FLORIPA FLIGHT TRAINING BOEING 737 NG E

FLORIPA FLIGHT TRAINING
BOEING 737 NG E BOEING 737MAX
Florianópolis - SC
2013
GÜNTER PIRES
BOEING 737 NG E 737 MAX
Trabalho de Conclusão de Curso do Curso de
Piloto Comercial da Floripa Flight Training
(Turma PC05N)
Florianópolis - SC
2013
SUMÁRIO
1.
INTRODUÇÃO .................................................................................................................................. 4
2.
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 5
2.1
GERAL .......................................................................................................................................... 5
2.2
ESPECÍFICOS ................................................................................................................................ 5
3.1
HISTÓRIA ..................................................................................................................................... 6
3.2
CURIOSIDADES ............................................................................................................................ 7
3.3
BOEING 737 NG 700 E 800 .......................................................................................................... 8
3.4
BOEING 737-800 SFP ................................................................................................................... 9
3.5
BOEING 737 MAX ...................................................................................................................... 10
3.6
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ..................................................................................................... 12
4.
4.1
GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES .............................................................................................. 13
FROTA ........................................................................................................................................ 13
5.
CONSIDERAÇÕES FINAIS ................................................................................................................ 15
6.
REFERÊNCIAS ................................................................................................................................. 16
1.
INTRODUÇÃO
Este trabalho visa apresentar um pouco da história, curiosidades e a evolução do
projeto da aeronave de maior sucesso da história da aviação civil, sucesso este que se
estende ao longo de mais de 50 anos e chega nos dias atuais detendo diversos recordes.
4
2.
OBJETIVOS
2.1
GERAL
Apresentar de maneira resumida, as principais características na evolução do
projeto do Boeing 737 nos modelos Next Generation 700 e 800 e 737 MAX.
2.2
ESPECÍFICOS
Enriquecer o conhecimento dos futuros pilotos comercias da Floripa Flight
Training que visam ingressar na linha aérea, resgatando um pouco da história de sucesso do
Boeing 737, tais como características de projeto e evolução nos modelos que hoje são
operados no Brasil e serão no futuro com o Boeing 737 MAX nas cores da Gol Linhas Aéreas
Inteligentes, a maior operadora de Boeing 737 da América Latina.
5
3. BOEING 737
É um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow body) e
corredor único que detém o título de aeronave comercial mais vendida da história.
3.1
HISTÓRIA
Em 1964 a Boeing da início ao programa do 737 afim de lançar no mercado um
concorrente ao DC-9, ao Caravelle e ao BAC 1-11(one-eleven). A intenção da Boeing na
época era completar a família 707 e 727, mas com uma aeronave um pouco menor, bijato,
motores nas asas (diferente dos concorrentes diretos), mais econômica e versátil para curtas
e médias distâncias e que ocupasse menos pista. Para agilizar o desenvolvimento do 737 já
que a Boeing estava atrás na disputa, foi usado o máximo possível de tecnologias e peças do
707 e 727, principalmente componentes da fuselagem.
A Boeing realiza o 1° voo do 737 em 09 de Abril de 1967 e em 10 de Fevereiro de
1968 entra em operação nas cores da Lufthansa o primeiro Boeing 737-100. Daí em diante
começa a história de sucesso do Boeing 737, com 9 versões lançadas e mais 3 já existentes
porém serão relançadas na família MAX, são elas:

Originals – Boeing 737-100 e 200;

Classic – Boeing 737-300, 400 e 500;

NG (Next Generation) – Boeing 737-600, 700, 800 e 900;

MAX – Boeing 737-7 MAX, 8 MAX e 9 MAX;
6
3.2
CURIOSIDADES
A popularidade do 737 pode ser atribuída em grande parte pela utilização da
Southwest Airlines nos EUA, não utiliza nenhum outro modelo de aeronave, e é responsável
por 9% do total de aeronaves 737 já entregues no total.
Os motores da série Classic dos 737 (300, 400, 500) e dos Next-Generation (600,
700, 800, 900) não possuem entradas de ar circulares, como a maioria dos aviões a jato
possuem.
Os winglets recurvados são uma modificação bastante popular nos 737. Eles
possuem aproximadamente 2,40 m de altura e são instalados nas extremidades das asas.
Eles auxiliam a aerodinâmica (reduzindo o consumo de combustível, o desgaste dos motores
e o ruído durante a decolagem).
O diâmetro da fuselagem do 737 (3,70 metros) é, curiosamente, menor que o
diâmetro da nacele do motor turbo-fan GE90-115B que equipa o 777-200LR e o 777-300ER,
cujo somente o fan mede 3,25 metros de diâmetro.
Com a frota operacional de 737 atualmente em uso, estima-se que um exemplar
de qualquer modelo decola a cada 5 segundos de algum lugar no mundo.
O 737 já transportou o equivalente à população do mundo, cerca de 7 bilhões de
passageiros.
Os 737 não são equipados com sistema de alijamento de combustível como
outras aeronaves maiores. Dependendo da natureza da emergência, os 737 podem, ou
circular para consumir combustível e perder peso, ou pousar acima do peso máximo
certificado de pouso. No último caso, algumas exigências de razão de descida máxima no
toque e inspeção pós-pouso devem ser cumpridas, sem maiores problemas.
O trem de pouso do 737 não é escamoteável, ou seja, não possui portas que
encobrem totalmente suas pernas ao serem recolhida. A Boeing afirma que esta
configuração economiza peso e reduz a complexidade do sistema.
7
Atualmente, 35 aeronaves 737 são produzidas por mês. A empresa quer chegar a
38 por mês no segundo trimestre de 2013, e depois a 42 por mês em meados de 2014.
Já foram encomendados mais de 10.700 (sendo mais de 6.300NG), em seus
variados modelos. Até abril de 2013, mais de 7.500 tinham sido entregues no total (mais de
4.400NG).
3.3
BOEING 737 NG 700 E 800
Em 1993, a Boeing iniciou o programa do 737-X que ficou conhecido oficialmente
depois como Next Generation (NG), programa este que era um total reprojeto da aeronave
que já estava perto de completar 30 anos de idade e incorporou os modelos 600, 700, 800 e
900.
O 737 NG é uma aeronave completamente nova, que compartilha muito pouco
com seus antecessores, além da estrutura da fuselagem. Novas asas e motores
aperfeiçoados foram os desafios de engenharia. O 737 recebeu um novo painel eletrônico de
informações (EFIS ou “glass cockpit”) e sistemas digitais inspirados no Boeing 777. Um novo
interior foi projetado, novamente emprestando ideias do 777. O número de peças foi
reduzido em 33%, diminuindo o peso e simplificando a manutenção. Outras mudanças
incorporadas desde a introdução dos NG, incluem interior e a adoção de winglets de
tecnologia avançada. Os winglets aumentam o alcance, a eficiência de combustível e
performance na decolagem enquanto reduzem as emissões de carbono, os custos de
manutenção do motor e ruído. Benefícios de desempenho incluem o consumo de
combustível e redução de emissões de até 4%.
O 737-700 foi lançado pela Southwest Airlines em 1993 entrou em serviço em
1998. Possui o maior alcance de todos os tipos de 737 (3.365 NM), equipado com motores
CFM 56-7B de 22.700LB de empuxo a até 26.400LB é um competidor direto do A319. O
B737-700 no Brasil é utilizado pela Gol Linhas Aéreas.
8
O 737-800 é uma versão mais longa do 737-700, substituindo diretamente o 737400. O modelo 800 foi lançado em 1994, entrando em serviço em 1998. Para diversas
companhias aéreas, o modelo 800 substituiu os veneráveis tri-jatos Boeing 727-200, que
dispunham de uma capacidade de passageiros similar. Seu equivalente direto da Airbus é o
modelo A320. O B737-800 no Brasil é utilizado pela Gol Linhas Aéreas. Possui um alcance de
5670 km (3060 NM) e é equipado com motores CFM 56-7B, que variam de 24.200LB até
27.300LB de empuxo.
O 737-800 incorpora um design de asa de tecnologia avançada que ajuda a
aumentar a capacidade de combustível e eficiência. O design avançado do aerofólio oferece
uma velocidade de cruzeiro econômica de Mach 0,789 em comparação com 0,745 Mach
para 737 modelos anteriores. Os aviões 737 NG são capazes de cruzar a uma altitude
máxima de 41.000 pés, em comparação com 39 mil pés da concorrência.
3.4
BOEING 737-800 SFP
O pacote de modificações Short Field Performance foi desenvolvido no início de
2004 especificamente para atender a GOL, que pretendia operar o modelo B737-800 na
pista de 1323 metros do Aeroporto Santos Dumont na linha mais lucrativa da empresa, a
chamada "ponte aérea" que liga as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro com diversos voos
diários. As modificações disponibilizadas como pacote SFP são opcionais nos 737-600, 700 e
800 e padrão nos 900ER. Tais melhorias incluem:
 Maior potência dos motores, (de 24.200 libras de empuxo para 27.300 libras
cada um);
 “Tail-skid” de duas posições, que permite ângulos de ataque maiores e
velocidades de aproximação reduzidas (já que baixas velocidades aumentam o
risco de contato da cauda com o solo nas operações de decolagem e pouso);
 “Slats” selados com flape 15 (ante 10 do 800 ”normal”) para maior
sustentação com ângulos de rotação mais baixos durante a decolagem;
9
 Maior deflexão do spoiler (60° em relação a 33°/38° da versão “normal”) o
que melhora a performance no pouso;
 Redução do atraso de aceleração do motor entre idle e potência total de 5
segundos para 2 segundos;
 Camber do trem de pouso principal reduzido em 1 grau para aumentar a
uniformidade de frenagem entre todos os pneus do trem de pouso principal;
As modificações permitem acréscimo de peso de aproximadamente 4.700 kg
(10.000 libras) para pouso e 1.700 kg (3.750 libras) para decolagem de pistas curtas. O
primeiro SFP voou pela primeira vez em 24 de janeiro de 2006 e foi operado pela Boeing em
testes de certificação até a entrega da aeronave para a Gol (PR-GTA) em 28 de julho de
2006.
3.5
BOEING 737 MAX
A mais nova família de aeronaves da Boeing – 737 MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX
9. O desenvolvimento do 737 MAX caminha conforme programado, o primeiro voo para
2016 e o início das entregas aos clientes em 2017. O 737 MAX já acumulou mais de 1.000
pedidos e compromissos de 16 clientes em todo o mundo desde o seu lançamento 30 de
agosto de 2011.
O 737 MAX proporcionará às companhias aéreas a grande economia de
combustível que esperam para o futuro. A aeronave traz um novo motor, o LEAP-1B da CFM
International, com consumo 13% menor por assento em relação ao 737 NG (à mais eficiente
aeronave de corredor único atualmente),
8% mais baixo por assento em relação ao
A320Neo e que reduzirá em 40% o ruído. Mesmo com as dúvidas da eficiência dos novos 737
por causa do tamanho de seus motores (a cada 2,54 centímetros, contam 0,5% em queima
de combustível) que medem 1,70 metro, 15 centímetros maior que os CFM56-7B (1,55
metro), que equipam a série NG (isso se explica pelo arrasto, quanto maior o motor, mais
10
arrasto = mais queima de combustível), ele ainda é muito econômico, até 15% de melhora
na eficiência do combustível em comparação com o CFM56-7BE.
As atualizações recentes no design da aeronave, como o cone de cauda
estendido e asas e motores integrados com maior eficiência junto aos Advanced Technology
winglets que são 1,5% superiores aos atuais, reduzirão o arrasto e realçarão ainda mais o
desempenho do 737 MAX, principalmente em rotas de longa distância. O 737 MAX ampliará
a vantagem do 737 NG em termos de alcance, com capacidade para voar 3.800 NM o 737
MAX 7 e 3.620 NM o 737 MAX 8.
O 737 MAX manterá a confiabilidade herdada da aeronave que detém o recorde
mundial atual, o 737 NG, que tem 99.7% de seus voos prontos para decolar em, no máximo,
15 minutos do horário previsto. Reduzindo também os custos com manutenção, voo e
tripulação.
Boeing 737 MAX, máxima eficiência, máxima confiabilidade e máxima
atratividade para os passageiros.
11
3.6
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Boeing 737-100
737-700
737-800 SFP
Comprimento
28,65m
33,60m
39,50m
Envergadura
28,35m
34,30m
35,80m
33,60m
Altura
11,28m
12,50m
12,50m
12,50m
Largura da fuselagem
3,73m
3,73m
3,73m
3,73m
Largura da cabine
3,53m
3,53m
3,53m
3,53m
149pax
189pax
149 - 189
22.700lb
27.300lb
20 - 28mil lb
26.020l
26.020l
?
Passageiros (classe única) 124pax
Motores
14.000lb
Capacidade máx. comb. 17.860l
Alcance com carga máx. 1.860nm
3.365 - 3.440 3.060 - 3.115
Peso vazio
28.120kg
38.100kg
41.413kg
MTOW
49.190kg
70.080kg
79.010kg
737 MAX 7 - 8
35,70 - 39,50m
3.800 - 3.620
?
72.374 - 82.190
Velocidade de cruzeiro
M 0.79
M 0.785
M 0.785
M 0.79
Velocidade máxima
M 0.82
M 0.82
M 0.82
?
Altitude
35.000ft
41.000ft
41.000ft
?
Produção
30 (1968-69)
1.091*
2.875*
(+ 1.000)

Lembrando que os modelos 700 e 800 são fabricados até hoje e estes número são de
Maio de 2013;
12
4.
GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES
A história da GOL começou no dia 1º de agosto de 2000 com a assinatura do
contrato social da GOL Transportes Aéreos Ltda. A primeira companhia aérea brasileira do
século XX, foi a primeira empresa aérea a implantar no Brasil o modelo de gestão low cost,
low fare (baixo custo, baixa tarifa), que elimina excessos e oferece preços acessíveis a seus
passageiros. A companhia foi lançada ao mercado em 5 de janeiro de 2001, com evento
realizado no hotel Hilton, em São Paulo. A GOL começou a operar no dia 15 de janeiro, às
6h56, quando a aeronave Boeing 737-700 de prefixo PR-GOE decolou do aeroporto de
Brasília para o aeroporto de Congonhas, com clientes e convidados a bordo. Quase no
mesmo horário, outro Boeing 737-700, de matrícula PR-GOL, decolou do Aeroporto
Internacional do Rio de Janeiro para o mesmo aeroporto em São Paulo.
Em 15 de Janeiro a empresa completou 12 anos de operação. Atualmente a
empresa conta com mais de 15 mil colaboradores, dos quais aproximadamente 800 são
comandantes e 800 são copilotos, uma malha aérea com 970 decolagens diárias, atendendo
51 destinos nacionais e 14 internacionais, dentro de 10 países nas Américas e Caribe. A Gol é
a maior operadora de Boeing 737 da América Latina e tem uma frota operacional com cerca
de 128 aeronaves 737 NG. Destes 36 são da série 700 e 92 são 800.
4.1
FROTA
A frota da Gol começou com a chegada da primeira aeronave em Dezembro de
2000, um Boeing 737-700. Durante o ano de 2001 foram recebidos mais modelos 700
totalizando 10 até o final daquele ano. Em 2002 chegam mais 6 aeronaves, destas, 2
modelos 737-800 o primeiro sendo recebido em Setembro. Assim continuou o crescimento
da frota, mas com mudanças significativas em 2005 quando a Gol recebe o primeiro modelo
13
737 NG série 700 prefixo PR-GOZ com winglet, tecnologia que proporciona melhor
desempenho durante a decolagem, permite voos mais longos sem escalas e economiza até
3% no consumo de combustível ao ano.
Em 2006 a Gol recebe seu 1° Boeing 737-800 com o pacote SFP, prefixo PR-GTA.
Em 2011 a Gol é a primeira empresa de aviação da América do Sul a receber a aeronave 737800 NG SFP com o padrão Boeing Sky Interior, prefixo PR-GUG. A partir da aeronave prefixo
PR-GUI, as aeronaves passaram a utilizar os novos motores modelo CFM56-7BE, que
reduzem em cerca de 2% o consumo de combustível.
No ínicio de Maio de 2012 a GOL é a primeira companhia brasileira a implantar o
sistema RNP AR- Approach (Performance de Navegação Requerida), que reduz o ruído,
diminui o tempo de viagem, economiza combustível e a emissão de gases poluentes na
atmosfera.
Em Outubro de 2012 a GOL anuncia ordem de compra de 60 aeronaves 737
MAX, que serão entregues a partir de 2018. A companhia utilizará os novos aviões,
principalmente, para a renovação de sua frota no futuro. Desde o início das atividades da
GOL, esta é a maior encomenda em número de aviões de uma companhia na história da
aviação da América do Sul. Com isso, a empresa, pioneira em utilizar inúmeros avanços da
família dos aviões Boeing 737-700 e 737-800, será a responsável por lançar o modelo 737
MAX no continente sul-americano e uma das primeiras aéreas do mundo a operar o novo
equipamento. Com a assinatura do contrato de compra, a Gol vai assegurar o recebimento
de 10 aviões em 2018, ano em que o 737 MAX entrará em operação. No ano seguinte serão
mais 30 aeronaves. Os demais 20 serão entregues em 2019. Com essa aquisição, a Gol
garante a manutenção da idade média de sua frota, de sete anos. O preço de tabela da
Boeing é de US$ 100,5 milhões para o modelo 737 MAX 8 e o investimento total da
companhia aérea será de quase US$ 6 bilhões.
14
5.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
De forma resumida e clara este trabalho visou agregar um pouco da história de
sucesso da principal aeronave comercial já fabricada com algumas características em sua
evolução e como este projeto caminha na atualidade, se direciona para o futuro da aviação e
está presente hoje no Brasil.
15
6.
REFERÊNCIAS
História Boeing 737 e curiosidades, obtidas no sítio
http://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
Boeing 737 MAX, obtida no sítio
http://www.newairplane.com/737max/design-highlights/#/home
Informações sobre Boeing 737-700 e 800, obtidas no sítio
http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/background.page
Informações sobre a Gol Linhas Aéreas, obtidas nos sítios
http://www.voegol.com.br/pt-br/a-gol/memoria-gol/memoria/Paginas/default.aspx
http://www.voegol.com.br/pt-br/a-gol/memoria-gol/frota/Paginas/default.aspx
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