Pneus | All-on-the-tires

Transcrição

Tudo sobre pneus
Funções essenciais do pneu
Complexo de produtos de alta tecnologia, o pneu é o único ponto focal do carro com o solo.
Este contato corresponde a uma roda, uma área equivalente à de um cartão postal.
O pneu deve estar contente com estes poucos centímetros quadrados de borracha no chão para preencher
um grande número de tarefas, que proporcionam conforto, economia e segurança:
●
Chumbo: o balanço da trajetória do veículo depende do curso obrigatório de pneus;
●
Apoio: o pneu suporta mais de 50 vezes o seu peso;
●
Almofada: As almofadas tire as assimetrias e as irregularidades da estrada, garantindo o conforto
dos passageiros e da força do veículo;
●
Getting around: o pneu de rolos, frequentemente, fornece um comportamento mais satisfatório e de consumo
sob controle;
●
Forward: a qualidade da superfície do pneu em contacto com o solo, estabelece a transferência de partes
de motores e sistemas de veículos (de partida, aceleração, travagem, direcção);
●
Resistir a deterioração do pneu depende da superfície do solo, a velocidade, como dirigir, carga do veículo e
da qualidade da goma.
Regulamentação
A natureza, a forma, condição e condições de utilização de pneus e outros dispositivos são determinados
por despacho do Ministro dos Transportes e verificado por organismos de normalização.
As marcações de identificação legal de um pneu, são exigidos pelo Código da Estrada e seus despachos
e decretos.
O Código da Estrada prevê que no mesmo eixo, os pneus são os seguintes:
●
da mesma marca
●
o mesmo tamanho
●
mesma categoria de uso (por exemplo, estradas, neve, etc.)
●
mesma estrutura (diagonal ou radial)
●
Avaliação mesma velocidade
●
O índice de mesma carga
●
qualificados para o mercado europeu, que é indicado por um símbolo (E) ou (E1)
O fato de violar regulamentos relacionados com a natureza, a forma, condição e condições de utilização do
pneu está sujeito a uma multa por violação da quarta classe ou de 375 €.
A imobilização do veículo também pode ser prescrito.
http://209.85.227.132/translate_c?hl=fr&ie=UTF-8&sl=fr&tl=pt&u=http://...neus/&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhifb-h53-4irEDAX6tAbnuO_e4KGg (1 sur 6) [16/09/2009 14:50:49]
Standards Organizations:
●
ETRTO: European Tire and Rim Technical Organization
Organização europeia de cúpula dos fabricantes europeus de pneus.
●
MFN: O trabalho de padronização em pneus para a França
Os membros são: Continental, Dunlop, Goodyear, Kleber, Pirelli, Uniroyal, a Bridgestone.
●
UTAC / OTC: Central Corpo Técnico
Eles divulgar instruções de controle técnico para todas as redes de controle e centros de controlo
técnico credenciado não está montado.
Pedidos:
●
Ordem de 24/10/1994, artigo 1 º:
Veículos automóveis abrangidos pelo Título II do Código da Estrada devem estar equipados com pneus
que atendam às disposições do presente diploma e cumprir:
- É um tipo de pneu com ampla aprovação, nos termos da Directiva n º 92 / 23 / CEE e da Ordem de 6 de
outubro, supra;
- É um tipo de pneus aprovados ao abrigo dos Regulamentos n. º s 30 e 54, anexo ao Acordo de Genebra,
de Março 20, 1958.
●
Ordem de 24 / 10 / 1994, o artigo 3.4:
É proibido o passeio em veículos a motor e seus reboques abrangidos pela puxa tráfego II:
- Pneus que são um índice de capacidade de carga ou um símbolo de uma velocidade inferior à
capacidade máxima indicada pelo fabricante do veículo.
Composição
O pneu é um produto composto ou seja, uma assembléia conjunta de materiais com propriedades muito
diferentes, cuja construção exige grande precisão.
Mais de 200 componentes utilizados em sua composição.
Um pneu requer várias etapas de fabricação. Os produtos intermediários (semi-acabados) são fabricados antes
de ser montado para o produto acabado.
Distinguimos entre semi-acabados a seguir:
1 folha de borracha sintética e hermético, que está localizado
no interior do pneu, que atua como um tubo interno;
Lona de carcaça 2, composto de fios finos de fibras
têxteis, dispostos em direitos arcos (radialmente) e colada
a borracha para suportar a pressão (um automóvel pneus
slick contém cerca de 1.400 cabos individuais que podem
suportar uma força de 15 kg);
3 Zona fundo acolchoados, que permite aos casais do motor ou transmissão de travagem da jante à área
de contato com o solo;
4 anéis para encaixar o pneu do aro e pode suportar até 1800 kg sem risco de ruptura;
5 mangueira de borracha para proteger o flanco do pneu choques que poderiam danificar a carcaça,
como calçadas contras choques, por exemplo. Um duro composto atua como um elo de ligação entre o pneu
eo aro;
6 cimeira lona feita de cabos de aço muito fino e muito resistente, dobrado em diagonal e coladas umas
às outras, formando uma forma triangular, montagem manutenção, rígidas e flexíveis de modo a não estender
sob o efeito de centrifugação, o controle do diâmetro do pneu, independentemente das condições de
uso, resistindo a esforços para passar e depois amortizar os obstáculos. Para que estas pinturas, devemos
ater eliminador de aço. Muito difícil conseguir a coesão perfeita entre estes materiais diferentes é essencial;
7 cinto de patches que pode manter um perfil estável, como resultado da velocidade e reduzir
o superaquecimento. Eles são normalmente armados com cabos de nylon, fixadas em único fio ou
tira perpendicular à carcaça dobra na direção circunferencial, para não esticar como resultado da centrifugação.
8 de rodagem contendo o restante do piso, que está em contacto com a estrada, e cujas funções estão a aderir
a qualquer superfície, para resistir ao desgaste e à abrasão, e especialmente para suportar o calor .
Para obter o produto acabado, há 3 etapas:
●
A assembléia
É para sobrepor a vários semi-acabados, para dar forma ao pneu.
As várias camadas internas (carcaça) são colocados em um cilindro do diâmetro do pneu (tambor): carcaça
interior camadas de borracha, hastes, e todas as camadas da gengiva.
Depois de conformação (tambor travado no quadro são side-anel), o cinto de lonas ea banda de rodagem
são levantadas: temos um pneu cru, ainda plástico.
●
Cozinhar
Este pneu é colocado em uma cozinha de imprensa, cujas paredes são usinadas para replicar a escultura do
pneu e de marcação.
Durante a cozedura, a vulcanização da borracha com enxofre dá o pneu elástico.
●
Controle
Diversas operações de controle (visual, fluoroscopia, desequilíbrio, drift, etc.) Assegurar que o pneu do corpo
de segurança (em um veículo) é consistente.
Identificação
As características de identificação de um pneu são estudadas e definidas por normas impostas pelo fabricante
e do fabricante para garantir a segurança eo conforto do gramado.
As características alfanuméricas de um pneu e suas especificidades, estão do seu lado.
Podemos distinguir a identificação obrigatória, e alguns modelos de identificações complementares que definem
as especificações e aprovações do modelo de pneu.
●
Identificações Obrigatório
1 largura do pneu (no exemplo: 205)
Esta é a largura da banda de rodagem do pneu;
É expressa em milímetros (205 milímetros
centímetros = 20,5);
Existem diferentes larguras dos pneus, o mais
estreito o mais amplo
125 / 135 / 145 / 155 / 160 / 165 / 175 / 185 /
195 / 205 / 215 / 220 / 225 / 230 / 235 / 245 / 255
265 / 275 / 285 / 295 / 305 / 315 / 325 / 335 /
345 / 355 / 365 / 385 / 395 / 425 / 435 / 445
2 Altura da parede lateral (no exemplo: 55)
O número indica a porcentagem da altura do flanco
do pneu em relação à sua largura;
Para um pneu 205 R 55 16, 55, a altura do flanco é de 55% da largura do pneu;
Para determinar a altura do flanco em mm (largura x porcentagem) / 100;
Para um pneu 205 R 55 16, a altura do flanco em mm = (205 x 55) / 100 = 112,75 mm (ou 11,28 centímetros);
Existem diferentes porcentagens do pneu, relação de aspecto, menor para o maior:
25 / 30 / 31 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 / 80
Para alguns pneus para veículos comerciais ligeiros (veículos comerciais ligeiros), a altura não é especificada
na dimensão listada na parede lateral (por exemplo, 185/R14/C), isso significa que a série do pneu é 80.
3 radial (no exemplo: R)
É curvas disponíveis Direitos moldura tela;
Existem 2 outros tipos de estrutura de quadros: B (carcaça "cintados) e D (bias-ply)
4 Diâmetro da jante (no exemplo: 16)
Este é o diâmetro interno do aro;
É expresso em polegadas (1 polegada = 2,54 cm);
Para um pneu 205 R 55 16, o diâmetro da jante é de 16 polegadas ou 40,64 centímetros (16 X 2,54)
5 Índice de carga (no exemplo: 91)
É um código numérico que corresponde à carga máxima que um pneu pode suportar;
Esta carga é expressa em kg;
Multiplicando a capacidade de carga de 2, obtemos o total de carga que o eixo do veículo pode segurar (como
um pneu com um índice de carga de 91, pode suportar 615 kg e 1.230 kg por eixo de veículo (615 X 2).
Multiplicando a capacidade de carga de 4, obtemos o total de carga que o veículo pode segurar (como um
pneu com um índice de carga de 91, suporta 615 kg e 2.460 kg do veículo (615 X 4).
(Para saber o peso que corresponde ao índice de carga de seus pneus, consulte a tabela de jogos)
6 Speed Rating (no exemplo: V)
Este é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima a que um pneu pode rolar;
A velocidade que corresponde ao índice é expresso em km / h.
(Para saber a velocidade que corresponde à taxa de velocidade de seus pneus, consulte a tabela de jogos)
7 Nome do fabricante (o exemplo: Michelin)
8 o perfil do tipo (no exemplo: Primazia)
Identificações complementares
Para um número de veículos de luxo ou de nova geração, alguns fabricantes requerem especificações
especiais para os fabricantes de pneus a utilizar a tecnologia avançada, cujas principais características são:
referência Inscrição
Tem
Alfa Romeo, Renault Space 4
referência
Inscrição
MAZDA
Mazda
A TO B
Audi, Bentley
MERC, MW, MB, A-MO
Mercedes
A *, *
BMW
M3
BMW M3
C1
Chrysler
N0, N1, N2, N3, N4, N5
Porsche
F
Fiat, Ford, Peugeot
PE
Peugeot
J
Jaguar
S8
Lexus
K1
Ferrari
SUB
Subaru
RSO
Land-Rover
Alguns pneus também contêm específicos ou aprovações, aqui vai uma lista:
referência
significado
DOT "1702"
Transporte
"1702"
Data de
#
/
TT
Tipo de Tubo
TL
Tube Less
LT
/
P
/
SUV
Sport Utility Vehicle
V max
/
REINF, reforçada
Reforçado
REGROOVABLE
Recreusable
G1
/
MFS, FP, FR
Max Flange Shield
ML
/
M + S, M & S
Mud and Snow
RunFL, ROF, RFTPAX, DSST, ZPEUFORI @ E
Run On Flat
SSR, EMT, SST, EXT
especificações
Data de fabricação: 2 primeiros dígitos indicam o n º da semana e os últimos 2 dígitos do ano de colheita
(por exemplo, 1702 = 17 ª semana de 2002 e Abril de 2002)
Pneu de perfil especial
Pneus com um tubo interno
Pneu é montado sem câmara
Pneus Utility Vehicle
Pneus para veículos leves
Pneu para Sport Utility Vehicle
Pneu para veículos de turismo de altíssimo desempenho (tuning, por exemplo)
Tire reforçada para veículos comerciais
Pneus podem ser escavados
Largura do piso acima do modelo básico: os 4 pneus são obrigados a ser montado no G1
Pneus com uma protecção de ponta para as bordas dos aros (Recomendado para rodas de liga)
Pneus com uma proteção para a borda lateral
Winter pneu com desempenho superior a um pneu de Verão nas estradas de neve
Pneus previsto run-flat, que pode durar vários quilômetros com pneus lisos
Permitir que um dos pneus Run Flat com pneus lisos (no máximo 80 quilômetros por a hora para 80
Self-Supporting Run-Flat Extended Mobility Tire quilômetros), mas não pode ser montado em um veículo com um sistema de monitorização da pressão de inflação.
Os 4 pneus devem ser montados SSR
ULW
Ultra Light Wall
EL, FR, RFD, XL
Carga Extra /
Rein Forçado
BSW
Black Side Wall
Tire lateral preto
WSW, WWW
White Side Wall
Pneu Whitewall
RBL, RB
Recessed Black Letter
OWL, WL, ORWL
Esboço Carta Branca
Manchas brancas na lateral
RWL, RW
Raised Carta Branca
Manchas brancas e elevou
WW
/
DA
Aparência padrão
DESMONTAGEM, Demont, DEMO
/
Tire luz ultra construção
Pneus reforçados uma carga maior do que o modelo básico
Marcas pretas no flanco
Mencionar que designa um cinto de pneus branco
Pneus com um defeito na aparência escolha, a segunda com a garantia do mesmo fabricante
Pneus montados e desmontados, poderia ter rolado a poucos metros, mas de novo e na garantia
DOT
Department of Transportation
PT
Frontal Direito
FL
Frente de Esquerda
Pneus destinados à América do Norte. Quase todos os pneus vendidos na Europa também têm essa entrada
Pneu direito da frente
Left Front Tire
Carga índices de mesa
Correlação carga índice da tabela
índice
peso
(kg)
índice
Carga
peso
(kg)
índice
Carga
peso
(kg)
índice
Carga
Carga
peso
(kg)
20
80
55
218
79
437
101
825
22
85
58
218
80
450
102
850
24
85
59
243
81
462
103
875
26
90
60
250
82
485
104
900
28
100
61
257
83
487
105
925
30
106
62
265
84
500
106
950
31
109
63
272
85
515
107
975
33
115
64
280
86
530
108
1000
35
121
65
290
87
545
109
1030
37
128
66
300
88
560
110
1060
40
136
67
307
89
580
111
1090
41
145
68
315
90
600
112
1120
42
150
69
325
91
615
113
1150
44
160
70
335
92
630
114
1180
46
170
71
345
93
650
115
1215
47
175
72
355
94
670
116
1250
48
180
73
365
95
690
117
1285
50
190
74
375
96
710
118
1320
51
195
75
387
97
730
119
1360
52
200
76
400
98
750
120
1400
53
206
77
412
99
775
1 21
1450
54
212
78
425
100
800
122
1500
As classificações de velocidade Tabela
Correlação velocidade índice da tabela
índice
velocidade
índice
velocidade
índice
velocidade
Velocidade
(km / h)
Velocidade
(km / h)
Velocidade
(km / h)
A1
5
D
65
Q
160
A2
10
E
70
R
170
A3
15
F
80
S
180
A4
20
G
90
T
190
A5
25
J
100
U
200
A6
30
K
110
H
210
A7
35
L
120
V
240
A8
40
M
130
Z / ZR
> 240
B
50
N
140
W
270
C
60
P
150
Y
300
Estrutura
A estrutura ea borracha de um pneu não pode, em todas as condições meteorológicas para ter um aperto firme.
Na verdade, ela é sua escultura que tem as suas qualidades de segurança do pneu, prazer de condução e
de baixo custo de propriedade.
E se a estrutura é sempre invisível e gengivas negras, esculturas, eles são claramente visíveis.
Além disso, é importante saber como descriptografar, incluindo 2 de desempenho que atendam as
expectativas muito elevado de motoristas:
http://209.85.227.132/translate_c?hl=fr&sl=fr&tl=pt&u=http://www.co...ml&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhjO2Y8wz4PusooHoOb0c22dGGUUVA (1 sur 14) [16/09/2009 14:52:34]
●
A aderência em piso molhado (fator de segurança)
●
O manejo do solo (fator de prazer de condução)
A. Adesão no molhado
As esculturas de um pneu usado para secar o piso sob o piso,
para que ele possa tocar o grip chão e encontrar.
Em alguns milésimos de segundo é uma escultura de água e coleta de lixo da área de contato (para um
tamanho do pneu de 195/65/15, cerca de 15 litros de água por segundo são despejados).
Vários fatores são cruciais:
●
A taxa de grooving (percentagem de vazio)
Mais importante é, melhor a capacidade da escultura à "loja" de água.
●
A forma ea orientação das esculturas (simétrica, direcional, assimétrico ...)
Sistema de drenagem True, eles rejeitam a água de lado, logo que possível.
●
O Siping
As bordas e slats contribuir muito para secar o chão um papel "limpador".
B. Manipulação em seco
A rigidez da escultura é um elemento-chave que contribui para a boa condução de precisão e capacidade
de resposta bom (ou liveness).
Esta rigidez da escultura podem ser obtidos por:
●
O perfil do pneu
Um perfil apartamento com ombros quadrados dá uma boa base para o pneu, incluindo o apoio em curva.
●
A taxa de grooving
Quanto maior o percentual de oca, a superfície inferior do chiclete no chão é importante e melhor será a aderência.
●
As pedras maciças de goma
Pães goma ampla e escultura de locomoção maciço em sua espessura.
●
Os slats AD
Os slats "degradar" a rigidez da escultura (escova de cabelo efeito). Para nível pode ser usado para
Siping complexo 3-dimensional.
Embora seja relativamente fácil de otimizar o desempenho de cada um separadamente, torna-se
extremamente complexa para gerir o equilíbrio entre eles (um pneu adere melhor molhado se o corte da taxa
é importante, enquanto em terra seca, é mais desempenho se a taxa é baixa).
Esta é a arte de fabricação do que encontrar soluções técnicas - muitas vezes contraditórias - para responder
a digitação do produto ou o equilíbrio desejado.
Classificação
Classificação UTQG (Uniform Tire Quality Grading)
A classificação UTQG medir o nível de desempenho de um pneu (exceto pneus de inverno) em função de
três dados comparativos.
Estes dados são a partir de testes realizados em um ambiente controlado e sob condições específicas (on tour
ou na pista de asfalto e concreto) e seus resultados são informatifs.Les UTQG índices estão do lado de um
pneu (exemplo abaixo: 280-AA).
●
Treadwear (desgaste da banda de rodagem):
O índice de desgaste do piso é a taxa de desgaste de um pneu.
Este índice é obtido por um circuito de teste em uma distância de 9600 km, em condições controladas. Há entre
60 e 620 eo valor de referência é 100.
Por exemplo, um pneu com uma treadwear de 50 vai usar 2 vezes mais rápido que um pneu normal, quando
um pneu com uma treadwear de 420 vai usar 4,2 vezes mais lento.
Mais índice de desgaste de banda, maior será a vida útil do pneu é longa.
●
Tração aderência ():
O índice é a aderência à tração dos pneus na estrada molhada em uma linha reta.
Este índice é expresso pela AA letras (maior índice), A, B e C (baixo índice).
O índice C é o mínimo aceitável.
Mais índice de tração, maior é a distância de travagem é curto.
●
Temperatura (resistência térmica):
O índice de temperatura é a resistência do pneu ao calor e à sua capacidade de dissipar o calor.
Aplica-se a um pneu inflado corretamente (ou menores de inflação, ou por excesso de inflação) em condições
de utilização "normal" (sem excesso de velocidade e não de sobrecarga).
Este índice é obtido por um teste de laboratório em uma roda de teste.
O calor excessivo pode causar a degradação do pneu.
Este índice é indicado pelas letras A maior índice (), B e C, índice mais baixo ().
O índice C é o mínimo exigido por lei.
Um índice de temperatura elevada significa que o pneu resiste ao calor.
Escolha seus pneus
Legislação
A obrigação é atender à crescente aprovado pelo fabricante e cumprir os regulamentos, para obter
o melhor desempenho de compromisso / security / comportamento.
Recomenda-se a escolha de pneus:
●
Dependendo da reconhecida competência do fabricante;
●
Próximo período (verão, inverno) e tipo de uso (estrada, cidade, 4x4, etc.)
●
Com cuidado para não receber pneus velhos (mais de 7 anos), porque a qualidade da borracha se deteriora com
o tempo;
●
Dependendo do tipo de borda (se seu veículo está equipado com jantes de alumínio, é aconselhável
para selecionar um pneu com aro aro de protecção para proteger a calçada tiros.
Precauções
Para melhorar a movimentação, dirigibilidade e desempenho de um veículo, recomenda-se a receber
quatro pneus idênticos ou similares. Se os pneus não são idênticos, é possível que um comboio pode
não responder mais rapidamente ou na maneira como os outros, que depois é traduzido por uma dificuldade
de controlar todo o veículo.
Relação Qualidade / Preço
Se o pneu é mais adequado para o veículo parece demasiado caro em relação a outra marca, estar ciente de
que outros critérios, tais como a longevidade, performance, conforto e qualidade cair em jogo.
Qual seria o custo adicional por quilômetro causada por pneus mais baratos?
Se um cliente tem executar 30.000 km com os pneus mais baratos do que o que é melhor para as suas
despesas de carro de 10 € mais, ele será surpreendido ao saber que a diferença de custo por quilômetro é de
€ 0,00025.
Será que esta diferença de 10 € justificar a compra de um pneu mais adequado?
Diferentes tipos de pneus
●
Pneus de Verão
Na França, o pneu "era" é o mais comum. É adequado para uso em climas temperados, a partir de 7 ° C e
muito mais.
●
Pneus de inverno
Produto Um high-tech
Longe dos pneus de neve do Vovô, os pneus de inverno atuais são projetados para fácil resistir a
temperaturas muito baixas e mais a aderir a uma estrada molhada, neve ou gelo.
Eles são fornecidos com uma estrutura em tiras finas * (5 vezes mais do que uma tiras de pneu de Verão)
que domina a superfície e uma escultura direccional.
Para aumentar a aderência, a sua gengiva mais suave e mais elástico se aquece mais rápido do táxi.
Esses pneus também devem ser inflados a 0,2 bar superior aos pneus de verão.
Quando o termômetro vai abaixo de 7 ° C, o uso de pneus "Winter" é altamente recomendável, por
várias razões:
●
Ao contrário do que endurece a borracha do pneu de verão quando a temperatura cai abaixo de 7 ° C, os pneus
de Inverno é flexível, o que facilita a aderência às baixas temperaturas;
●
Eles também são tranquilos e confortáveis como os pneus de verão e não se desgastam mais
rapidamente, utilizando tecnologia sofisticada na mistura;
●
A estrutura eo corte de "pão de goma" (termo usado na indústria de pneus) pneus de Inverno são muito
diferentes das de um pneu de Verão (com seus milhares de pequenas placas, uma espécie de microdrenagem, goma Inverno será mais fácil de remover neve, gelo e água);
●
Eles fornecem superior de frenagem em terreno nevado (distância de frenagem, dividido por dois);
●
A eficiência do motor, quer no arranque ou de recuperação é muito maior com pneus de inverno.
Testes de estrada nevado provaram que, a 50 km / h, a distância de travagem de um pneu era de tamanho
padrão (195/65/15) é de 63 m, 40 m contras somente para um pneu de inverno!
A 80 km / h, a distância de travagem com um pneu de Verão é de 108 m contra 67 m com um pneu de Inverno.
A diferença é ainda maior no que diz respeito 4x4 que seria irrealista pensar que eles são, como eles
estão adaptados ao piso molhado.
Se a unidade de um 4x4 é superior ao de uma berlina tradicional (que opera em 4 rodas, em vez de 2),
travagem, entretanto, continua a ser comparáveis.
Dado o poder e peso do veículo tal, vai para os pneus de Inverno para curtos frenagem é necessária.
No entanto, a técnica tem suas limitações em gelo puro, ainda mais o desempenho dos pneus de inverno não
vai fazer um milagre!
It's driving comportamento, que por sua vez deve adaptar-se (ver secção INVERNO DE CONDUÇÃO).
2 ou 4 pneus?
O orçamento para pneus de inverno "é importante, e parece lógico e mais econômico para montar apenas 2pneus de Inverno perfil sobre o seu veículo, ou seja, sobre as rodas traseiras estão dirigindo e deixando as rodas
dianteiras com pneus de Verão no seu perfil.
No entanto, diferente de tração e forças laterais rapidamente o veículo instável em curvas e em especial durante a
frenagem, pois os movimentos de peso para as rodas dianteiras do veículo e dependeria pneus que foram
mantidas, o que teria pouco efeito em termos tração de inverno (será desequilibrado por trás na primeira paragem
e correrá o risco de ir a "girar" em uma unidade - traseira da unidade de rodas - este tipo de montagem pode fazêlo puxe na abordagem aproximou-se uma curva demasiado depressa).
Embora mais caro, a segurança é total, portanto, a certeza de que quando os pneus de inverno idênticos
estão instalados em todas as quatro rodas.
Uma vez que você tenha equipado o carro 4 pneus novos de inverno para substituir 4 pneus
estavam desgastados, você pode sentir uma estrada leve sensação de flutuação no volante.
Esta sensação desaparece após algumas dezenas de quilômetros, a partir da estrutura do pneu novo
será acomodado.
A regra para se lembrar em pneus de Inverno é a regra do "4/4/4"
- 4 pneus de inverno;
- Máximo de 4 anos;
- Mínimo de 4 mm de profundidade.
Mais sensível às noções de segurança, alemão e italiano motoristas usam três vezes mais pneus de
inverno muitos como o francês
(apenas 20% dos motoristas franceses usam para pneus específicos para a condução de inverno).
No entanto, na molhada ou gelada, o tráfego pode ser complicado
inclusive no sul da França e nos centros das grandes cidades.
Sapatos pneus de inverno torna-se um gesto para a segurança básica.
Para acabar com os pneus de inverno, rir um p (n) com .... Aqui estão os pneus de inverno polonês ...
●
Pneus mistos
Menos comum em França, o pneu "mista" (ainda chamado pneu "All Seasons", ou pneu "4 Seasons") é
uma alternativa para os pneus de inverno / verão. É geralmente aceite que os motoristas ao longo do ano,
devem lidar com condições climáticas bastante variável.
No entanto, o desempenho de um pneu "mistos" em terra seca será pior do que um pneu de "verão", ou no
chão frio, molhado e com neve, pior do que um pneu "Winter" (para o pneu de borracha "misto" perde a
sua elasticidade entre 7 e, portanto, ser menos eficaz a esta temperatura, mesmo em piso seco!).
Portanto, se um vendedor de comprar um veículo indica que ele é equipado com pneus mistos (ou todas
as estações ou quatro estações) novo e você não precisará de pneus de Inverno, este n ' não está correto.
●
Pneus 4X4
Existem três categorias de pneus 4x4:
●
Road pneu para rodovia, estrada ou cidade;
●
Pneu misto para a estrada, o pasto ou a floresta;
●
Off-road pneu para areia, lama ou rocha.
●
Pneus "C"
Pneus são chamados de "" C pneus dedicado aos veículos comerciais, com um índice de carga superior a 121,
ou seja, uma carga máxima admissível de até 1.450 kg.
Esses pneus "C" são caracterizadas por uma capacidade de carga maior do que admite um pneu para um
veículo de passageiros de tamanho igual.
Acompanhamentos:
Ao contrário de pneus para automóveis de passageiros, os pneus dos veículos têm o potencial de ser
utilizada para montagem de rodas duplas, isto é, ser montado sobre duas rodas lado a lado, quatro pneus
do mesmo eixo.
Um pneu "C" é marcado por dois índices de carga. A primeira representa a capacidade de carga de um pneu
em um único segundo de um conjunto de pneu combinado. A capacidade de cada pneu é ligeiramente mais
baixa em um monte de correspondência.
Pressão de inflação:
Para aumentar a sua capacidade de suportar pressões adicionais de referência para estes pneus são
superiores aos dos pneus convencionais para veículos de passageiros (para isso, os pneus "C" tem
uma construção interno adequado, geralmente a partir da utilização de um moldura feita de 2 camadas).
É importante saber porque a utilização de um veículo equipado com pneus inflados a uma pressão abaixo
da pressão recomendada pelo fabricante do veículo ou degrada a fabricante de pneus, de modo a segurança.
Válvulas:
Devido às pressões inflacionárias significativas necessário para alguns destes pneus, devemos dar
especial atenção às válvulas utilizadas:
Tabela de pressão mínima recomendada pelo tipo de válvula
Tipo de válvulas
Pressão máxima de inflação
(à temperatura ambiente, bares)
CaoutchoucV2.03.3 válvulas revestidos e V2.03.9
<4,5
CaoutchoucV2.03.1 válvulas revestidos, V2.03.2, V2.03.4, V2.03.6 e V2.03.8
<4,75
Metal Válvulas
> 4,75
Os pneus Run On Flat "
Os pneus Run On Flat "são projetados para funcionar em pressão zero para
um determinado número de milhas.
Com o flanco mais rígido, continuam a "desgaste e dirigir" o veículo,
mesmo quando a pressão de inflação é zero, o que no caso de uma
punção, pode proceder a uma velocidade reduzida (80 km / h em um distância
de 80 km).
Para o motorista, o benefício é duplo:
●
Em termos de segurança: você manter o controle do carro em caso de punção súbita.
●
Em termos de facilidade de uso: você tem uma auto-viagem suficiente para chegar à garagem mais próxima.
Oops!
Se o seu veículo não está equipado com o original, é aconselhável fazer a transformação, porque
a movimentação do veículo já não ser o ideal.
Por contras, se seu veículo está equipado para fazer este tipo de pneu, é indispensável quando mudar
os pneus, manter os pneus "Run On Flat" (por exemplo, BMW ...).
Posicionamento, desgaste e reposição
Posicionamento
Independentemente do tipo de transmissão (de tração ou propulsão), recomenda-se para colocar
pneus novos (ou menos gastos) na parte traseira para garantir a máxima segurança mesmo
em circunstâncias difíceis.
Na verdade, o piloto controla o eixo dianteiro através da sua acção sobre o volante, enquanto a perda
de aderência das rodas traseiras não são ou mal controlado pelo condutor.
Assim, a aderência do pneu traseiro que mantém o veículo na sua trajetória, assegura manipulação adequada
e aumenta a segurança: o eixo traseiro tem a aderência proporcionada pelos pneus.
Se os pneus traseiros são usadas, é possível que os pneus dianteiros são membros o suficiente para virar,
mas não a retaguarda, oversteer e é muito provável que ocorra. Se escorregar, o veículo pode ir a uma cabeça
ou a cauda para fora da estrada.
No entanto, um veículo com os pneus dianteiros fornecem menos aderência que os pneus traseiros têm
a tendência de subviragem, ou seja, em linha reta.
Vestir
De todos os pneus, não há indicadores de desgaste.
Essas são as projeções de 1,6 mm de altura, colocadas em vários locais dentro do principal sulcos do pneu,
que representam o limite legal para o uso do pneu.
Eles são designados por uma inscrição "TWI (Tread Wear Indicator) ou representada por um Michelin
Challenge Bibendum.
Quando a altura da gengiva restante chega a colisão é de 1,6 mm, o pneu atingiu o limite legal de uso e deve
ser mudado. Para além desse limite, não há crime e segurança é mais seguro (extended distâncias de travagem,
a manipulação pobres, especialmente na estrada molhada).
No entanto, mesmo com mais de 1,6 milímetro piso restantes, um condutor deve sempre adaptar a sua
velocidade e estilo de condução para as condições de condução que ele encontra, molhado, por exemplo.
Para isso, o condutor pode ter de alterar os seus pneus antes do limite legal, ele acredita que o desempenho
de seus pneus são mais adequados ao seu tipo de utilização.
Pneus específicos "Winter"
Para pneus de inverno, uma marcação especial sobre o flanco (na forma de flocos de Michelin)
indica a localização de testemunhas adicionais para vestir "inverno".
Sua altura é de 4 mm.
Na neve, é necessário substituir os pneus de 3,5 mm de profundidade do piso restante para
manter uma aderência, travagem, tracção.
Além disso, desde outubro de 1994, um decreto incorporando o texto da 92-23 orientações da União Europeia,
o reforço da legislação em matéria de pneus: a diferença máxima entre a profundidade dos sulcos principais
de dois pneus montados em cada eixo não deve exceder 5 mm.
Por isso é importante para o acompanhamento regular do estado dos seus pneus.
Dica: Coloque uma moeda de € 2 em um slot, se metade da parte branca é visível, o limite é atingido ...
Existem vários tipos de desgaste anormal do pneu:
Wear 2 ombros:
É devido à pouca pressão: pressão muito baixa é o pior inimigo de um pneu. Ela reduz a longevidade da banda de
rodagem com maior desgaste dos ombros. Ele também faz com que a temperatura de funcionamento excessivo,
reduzindo ainda mais a durabilidade do pneu. E, finalmente, aumenta o consumo de combustível, aumentando
a resistência ao rolamento.
Desgaste no centro:
É devido a pressão excessiva: quando um pneu está inflacionado, o centro da banda de rodagem sofre
qualquer pressão de contato na estrada e se desgastam mais rápido do que seus ombros. Desgaste
irregular reduz a vida útil de um pneu. Um desgaste anormal também pode ser devido a um problema de
paralelismo (alinhamento) ou um problema mecânico.
Placas de desgaste:
Vem de tratamento mecânico: as placas de desgaste é mais comum em pneus da frente, embora possa
ocorrer sobre os pneus traseiros também. Ela pode ser causada por rodas desequilibradas ou componentes da
suspensão desgastados ou de gestão.
Desgaste de um lado:
É devido a um problema de paralelismo implica desconforto e vibração no volante e manipulação está deteriorado.
Quando em um mesmo eixo, um dos pneus se desgastavam rapidamente do que o outro, isto pode ser devido
ao mau alinhamento ou geometria pobres. Em seguida, é necessário ir a uma garagem ou concessionário
para efectuar uma inspecção de paralelismo, ou até mesmo realizar o alinhamento das rodas.
Substituição
Geralmente, você deve mudar um pneu:
●
Se ele não cumprir as recomendações dos equipamentos do veículo (tamanho errado, a taxa de código menos
do que o previsto pelo fabricante, índice de carga inferior ao previsto pelo fabricante);
●
Depois de uma punção, se uma deterioração foi detectado por um especialista;
●
Onde está o limite legal de desgaste;
●
Ao apresentar um desgaste anormal localizada;
●
Ao apresentar um corte, deformação, que poderia levar à lenta punções ou racha;
●
Se tem sinais de envelhecimento.
Substituição de um único pneu:
Se os pneus têm um grau mínimo de desgaste, isto é, que a profundidade do piso principal é o máximo, mas
há uma necessidade de mudar um pneu danificado por um pneu furado ou acidente, é imperativo o substituir
um pneu único.
O pneu novo terá as mesmas características que o velho e ser da mesma marca, mesmo perfil, mesma
estrutura, mesmos índices de velocidade e de carga, e, claro, do mesmo tamanho.
Isso especifica que as regras da estrada: "A diferença entre a profundidade dos sulcos principais de dois
pneus montados em um único eixo não deve exceder 5 milímetros.
Substituição de dois pneus:
Se dois pneus chegaram ao seu grau máximo de desgaste ou são danificados, não há necessidade de
substituí-los por pneus idênticos ou semelhantes.
É imperativo para escolher pneus de características idênticas às já existentes no veículo.
Isso especifica que as regras da estrada: "O desgaste testemunho de 1,6 milímetros indica a altura da
gengiva mínimo legal".
Pneus de substituição:
Se todos os quatro pneus estavam desgastados ao mesmo tempo, não é necessário escolher o pneu mesmo,
o cliente pode devolver o mesmo ou mudar para outro perfil ou de outra marca.
Ela simplesmente assegurar que os pneus novos sejam montados no veículo.
Terá a escolha de pneus mais duradouro, mais confortável, mais eficiente, de acordo com critérios desejados
e conduta, mas sempre de acordo com as recomendações e aprovação do fabricante do veículo.
Depois de substituir os pneus, é aconselhável verificar o aperto das porcas das rodas a 100 km ou após 3 horas
de uso.
No caso dos pneus, é aconselhável conduzir a velocidade moderada durante o km 200, ou durante
os primeiros 5 horas.
Na verdade, os pneus são cobertos com uma fina camada de cera para assegurar a protecção do pneu durante
o transporte e armazenamento.
Após 200 quilômetros, o piso é limpo de parafina e os pneus atingem o seu aperto.
Puncture
Aqui estão algumas dicas para tornar este menos doloroso:
●
Leve sempre consigo um par de luvas;
●
Leve sempre consigo um saco de lixo grande disponível em seu tronco, que podem ser úteis para acomodar
as rodas furadas, especialmente se for manchada com lama;
●
Quando o lado inferior é muito mole, o macaco pode afundar, por isso um plano de transferência;
●
Parafuso Grease muito levemente para facilitar a remoção de nozes;
●
Se você montar o pneu sobressalente, não de velocidade, é, talvez, não insuflados à pressão adequada
e, portanto, você não pode controlar totalmente o seu veículo;
●
Realize uma fixação uniforme e suficiente para não correr o risco de encobrir seus discos de freio e danos ao
seu sistema de fixação;
●
Após o reparo e montagem, fez a roda de balanço.
Técnicas de montagem
Montagem e desmontagem de pneus são tarefas difíceis para muito técnico
e deve ser realizado com equipamento adequado e conduzido
por profissionais treinados, qualificados e experientes.
Conforto Pneus oferece serviços qualificados, experientes e uma oficina
móvel totalmente equipada e equipados com todos os materiais e
equipamentos necessários para realizar todas essas tarefas de
forma independente e de uma forma eficiente e segura.
A resposta sempre inclui um exame visual e diagnóstico preciso das
causas de todo o desgaste anormal dos pneus, e uma inspeção visual do estado das pastilhas de freio, choques
e pancadas de transmissão.
Antes de retirar qualquer pneu, é necessário retirar a válvula e seu mecanismo, a fim de
http://209.85.227.132/translate_c?hl=fr&sl=fr&tl=pt&u=http://www.con...tml&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhhjXVNB0h48YFXQYC2cyU6_FoxNgA (1 sur 8) [16/09/2009 14:54:14]
esvaziar completamente o pneu.
As diversas partes relacionados com a instalação dos pneus novos (ralos ou balanceamento
de pesos, válvulas, tampa de válvula) deve ser mudado.
Alguns pneus têm uma rotação é fundamental que durante a montagem.
Seu lado externo ( "fora") às vezes é especificado.
Ao final da instalação, certifique-se que o capacete está apertada, para garantir a máxima vedação de
pneus novos.
Para resumir, uma assembleia constituída provisão nas regras da arte deve compreender:
●
Veículo de apoio (e, se necessário, a protecção do solo, do banco e volante);
●
Uma leitura manual do desgaste (toe, camber);
●
Um controle manual define (rolamentos, juntas de bola);
●
A remoção da roda;
●
Uma inspeção visual de amortecedores, pastilhas de freio e discos;
●
A desmontagem do pneu;
●
A limpeza escovando a borda do aro;
●
Colocar pressão e centro do pneu para 3,5 bar;
●
Balanceamento eletrônico com massas grama disposição;
●
A substituição da válvula;
●
A limpeza das superfícies de apoio (rodas e veículo);
●
Rotas de lubrificação;
●
A instalação do novo pneu;
●
A chave de torque de aperto, a suspensão da roda;
●
Ajustar a pressão de apenas 5 rodas.
Durante a montagem e desmontagem, também deve garantir:
●
D el'aspect fora e dentro do pneumatque;
●
D u conformidade legal e construtores na escolha dos pneus (estrutura, tamanho, código de velocidade, índice
de capacidade de carga e categorias);
●
D u devido processo de montagem, desmontagem, balanceamento de pneus e de inflação, ea
mudança sistemática das válvulas;
●
D e tendo em conta as instruções de instalação encontradas na parede lateral do pneu (rotação ou a direção
da Assembléia);
●
D u relação à pressão de utilização recomendado pelo fabricante do veículo profissional, o fabricante do pneu
ou preparador;
●
D e tendo em conta as particularidades de alguns pneus específicos (pneus flanco curto, pneus run flat,
auto-vedação de borracha de pneus ...).
Válvula Change
A válvula é importante porque garante que a vedação do pneu e promove a longevidade.
Sua vida é normalmente equivalente ao de um pneu, mas as diferenças de temperatura, acabando por afectar
a flexibilidade da borracha e, portanto, se deteriora com o envelhecimento.
Sob a ação da força centrífuga, quando um veículo viajando em 100km/heure, a válvula sofre uma pressão de
1,7 kg, o equivalente a uma garrafa de água!
Por isso, é necessário substituir a válvula a cada troca de pneus, porque uma válvula defeituosa faz
com que um perigo real e pode representar um risco desnecessário, especialmente quando se conhece o
seu baixo custo.
Controle e pressão
O pneu precisa de ar para funcionar e suportar, e que é necessário
controlar regularmente a pressão da inflação, porque ela
desinfla naturalmente 70g por mês.
Ele perdeu seu precioso ar, molécula por molécula, devido à porosidade
natural, embora muito baixo, a borracha, que pode acrescentar
causas acidentais, tais como uma válvula ou um rim que já não é
muito estanques, ou pequenas feridas no pneu.
A pressão então determina todas as funções do pneu: funções de condução
de segurança, a durabilidade dos pneus, economia de combustível
e dirigibilidade.
Há duas indicações para a pressão do pneu: veículo totalmente carregado (ou auto-estrada) e
veículos de carga normal.
Essas indicações, recomendado pelo fabricante ou pelo fabricante são mencionados no interior da porta
do combustível na porta do lado do motorista no manual do veículo ou mesmo, por vezes, no compartimento
do motor.
Precauções
●
É aconselhável verificar regularmente a sua pressão dos pneus (cerca de uma vez por mês), principalmente
antes de cada viagem ou em caso de mudanças bruscas de temperatura (para não mencionar o estepe, que
é inflado ao máximo, o limite permitido);
●
A pressão do pneu deve ser verificada quando o frio, que é dizer que o veículo não deveria ter viajado mais
de 5 km nas últimas duas horas, caso contrário, se um é obrigado a parar por exemplo, em uma área de serviço
da auto-estrada e os pneus estão quentes, acrescentar 0,3 bar à pressão recomendada (1 bar
= aproximadamente 1kg/cm2), respeitando a diferença de entrada / saída, em seguida, verificar a
pressão novamente quando os pneus estão frios);
●
Aconselha-se a pouco mais de inflar os pneus se você levar cargas pesadas para evitar que o pneu de flexão
nas extremidades;
●
A tampa de válvula deve estar no local para garantir uma boa vedação.
Perigos
●
●
Um pneu com pouco ar sofre uma maior deformação das paredes laterais e do piso.
As principais conseqüências são um mais rápido desgaste do pneu, um aumento do risco de ruptura e
maior consumo de combustível do veículo (para uma pressão inferior a 20% recomendado o pneu se
desgasta 52% mais rapidamente do que com a pressão correta, levando ao consumo excessivo de 5 a 10%
do combustível).
●
Um super-inflado pneus também se desgastam mais rápido no centro da banda de rodagem é mais
suscetível a goma de cortar e provoca uma diminuição da aderência, o que pode ser perigoso quando em curva
ou travagem.
Para resumir
Balanceamento
Com cada nova montagem do pneu em um aro ou depois de uma permutação, equilibrando - se possível - a frio
é necessária para eliminar a vibração, a agitar as rodas na horizontal e os efeitos do desequilíbrio do
conjunto rotativo (efeitos a "shimmy").
Quando as rodas e os pneus estão equilibrados, o peso é distribuído uniformemente.
No caso oposto, pneus e peças mecânicas, tais como as suspensões do veículo, os rolamentos ou direção,
podem desgastar prematuramente.
Também é aconselhável para equilibrar a roda:
●
pelo menos uma vez por ano ou a cada 15.000 km;
●
depois de um choque (meio-fio, buracos ...);
●
quando as vibrações são sentidas através do volante;
●
quando se ouvem ruídos na cabine;
●
desgaste quando o pneu é anormal.
Quando as vibrações são sentidas através do volante entre 90 e 110 km / h, deve
equilibrar as rodas da frente
Quando as vibrações foram sentidas no assento do motorista, ele deve equilibrar as
rodas traseiras
Um bom equilíbrio aumenta:
●
a vida útil do pneu;
●
manipulação;
●
conforto de condução.
Um pobre faz balanço:
●
desgaste prematuro dos pneus;
●
desgaste rápido da suspensão;
●
uma falta de conforto em determinadas velocidades.
Limpeza e Armazenamento
A. Limpeza
Os pneus devem ser limpos e, ocasionalmente, especialmente antes do armazenamento, quando mudar os
pneus de Verão / pneus de inverno.
A limpeza deve ser feito com água adicionada de sabão ou detergente, mas sem utilizar produtos
de limpeza que contenham solventes ou óleos, porque eles são prejudiciais à borracha.
Você pode usar um dispositivo de limpeza de alta pressão (Karcher), tomando as seguintes precauções:
●
Não limpe os pneus com um bico redondo;
●
Com um bico liso ou "Strawberry rubor, uma distância mínima de 20 cm devem ser observados.
Ele irá então garantir que:
●
Remover corpos estranhos (lastro ..) embutido nos sulcos do pneu;
●
Aumentando a pressão da inflação necessários 0,4 bar;
●
Apesar de pneus de seco;
●
Marque a posição das rodas, com um giz (AVD / AVG / ARD / ARG).
B. Armazenagem
É importante não armazenar pneus tão negligenciada para fazê-los durar mais tempo.
Para isso, algumas regras básicas sejam respeitadas:
●
Pneus Conservar em lugar fresco, seco e longe da luz e do sol;
●
Loja de pneus longe do óleo, gasolina, gorduras ou produtos químicos que poderiam atacar o composto
de borracha;
●
Pneus montados em jantes devem ser empilhados apartamento ou suspensa;
●
Pneus sem jantes devem ser armazenados em pé.
- Certifique-se de transformar uma pneus mensalmente sem bordas armazenados em posição vertical para
evitar pontos de pressão;
- Antes da reabertura dos pneus armazenados, verificação de danos, desgaste e do piso.
MOT
A técnica de controle é muito vigilantes sobre a condição dos pneus.
Aqui estão todas as razões para visitar-cons no pneu de controle:
Defeito
Critérios de interpretação
●
Corte profundo
Furo ou rachadura na parede lateral ou pisar revelando a lona ou
carcaça, directa ou indirectamente, por intervenção manual.
●
Herniated e / ou edema dos flancos. § deformação da banda de rodagem (de cortina).
Deformação grave
●
Desprendimento da banda de rodagem.
●
Profundidade dos sulcos principais inferior a 1,6 mm em pelo menos 1 ponto de medida (controlo de todo o piso).
●
Flat tire causando uma profundidade de um dos principais sulcos inferior a 1,6 mm.
Desgaste significativo
●
Wear revelando a tela ou quadro na banda de rodagem ou lateral.
●
No esculpir uma porção da banda de rodagem. Pneu § Regrooved.
●
Fricção
Contato intermitente ou permanente entre o pneu ea roda ou corpo, ou um componente mecânico.
●
No indicador de desgaste
Sem indicadores de desgaste de um pneu montado em VP (reescultura pneus, recauchutagem, "pneu
de caminhão" montado no VP).
●
Diferença significativa de desgaste no eixo Mm Diferença superior a 5 entre a profundidade do piso de 2 pneus principal montado no mesmo eixo (incluindo
as rodas de um dos lados de um eixo com rodado duplo).
http://209.85.227.132/translate_c?hl=fr&sl=fr&tl=pt&u=http://www.conf...html&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhitTNWSelkd05wRuwnal1ZgffV-UA (1 sur 2) [16/09/2009 14:55:12]
●
A edição não coerentes com os dados do fabricante (técnicas de banco de dados de OTC) ou seus equivalentes
(Tabela ETRTO).
Dimensões inadequadas
●
Tamanhos diferentes de pneus em cada eixo.
●
Risco de interferência ou de contacto com os arcos do pneu da roda ou qualquer outro órgão.
●
Inscrições ilegíveis ou desaparecidos
As diferentes estruturas no eixo
Ausência ou a marcação ilegível ou moldado em relevo na parede lateral do pneu (dimensão, estrutura ...).
●
Montagem usar pneus diferentes categorias no mesmo eixo (uso do pneu normal pneu pneu neve especial ").
●
Montagem de estruturas de pneus diferentes no mesmo eixo (radial, diagonal, cintura cruzada).
http://209.85.227.132/translate_c?hl=fr&sl=fr&tl=pt&u=http://www.conf...html&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhitTNWSelkd05wRuwnal1ZgffV-UA (2 sur 2) [16/09/2009 14:55:12]
Liderança | All-on-the-tires
Winter Driving
Algumas dicas para não ficar preso nas estradas de inverno
●
Leve o tempo para limpar o pára-brisas e janelas, a visibilidade é uma prioridade.
●
Estar à vontade ao volante, bem sentar no banco (você deve sentir as nádegas com os movimentos do
carro), pegue o volante suavemente, com as mãos posicionadas corretamente, às 9 horas quarto.
●
Faróis Transforme suas luzes e luzes de nevoeiro da retaguarda.
●
A partir de neve colocar as rodas no eixo do carro, motor 2000/2500 rpm estabilizada à primeira marcha e solte
a embreagem bem devagar a uma distância de 150 metros, se você soltar a embreagem demasiado cedo
ou demasiado depressa, as rodas perdem aderência e skate.
Ao girar as rodas, solte o acelerador no máximo (no limite de obstrução), de modo que as rodas de
tracção encontrar.
●
Adoptar uma velocidade moderada e evitar os freios guinchando.
●
Lembre-se de qualquer comportamento imprevisível de outros pilotos (de correr, de travagem, skate ...).
●
Downhill, uso de travagem do motor, aumentando a distância de segurança.
http://209.85.227.132/translate_c?hl=fr&sl=fr&tl=pt&u=http://www.conf...ite/&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhjIaJPmiImQNvHsF6Cr1VJ3hmhXXQ (1 sur 5) [16/09/2009 14:56:39]
●
Em estoque, o que importa é a quantidade certa de aceleração, levantar o pé pode frequentemente encontrar
a aderência e poder de direção.
●
Hill: Encontre o direito artes em geral, 2 velocidades, e manter uma dieta relativamente baixo, se vêm as rodas
a patinar um pode relaxar no acelerador para recuperar a aderência. Mantenha uma distância do veículo à
frente, a fim de manter a velocidade ou diminuir (se seu carro é equipado com controle de tração é muito eficaz
na neve).
●
Frenagem com e sem ABS: Freio suavemente sem bloquear as rodas se as rodas travam ou o ABS é
ativado (fissura ou vibração no pedal), solte o freio e se recuperar mais lentamente. Não vire as rodas na
travagem (risco de todo-direita).
●
Em caso de derrapagem, o motor para as rodas rapidamente retomar o contato com o solo, em seguida, voltar
a exercer a embreagem suavemente para recuperar o controle.
Não anexe a barreira para evitar! Mas o seu desgaste dos olhos, para onde você quer parar o seu veículo.
●
Tente identificar áreas propensas ao risco de pontes de gelo, clareiras obscuros, túneis, passagens ...
Para concluir:
●
Dirija com muita flexibilidade no volante, mudança de velocidades, acelerador e freio.
●
Não têm movimentos bruscos, porque podem causar a perda de aderência ou perda de controle do veículo.
●
Optar por uma vigilância constante e as distâncias de segurança maior.
Os sistemas electrónicos (ABS de frenagem de emergência), EPS (controle de trajetória) e ASR (sistema
de controlo de tracção)
certamente podem auxiliar o condutor, mas não substituir.
Ao confiar neles também, o risco é esquecer o contexto e ir demasiado depressa. Temos de permanecer
vigilantes e focado.
Finalmente a neve de condução é geralmente mais fácil com um front-wheel cujo comportamento é
bastante "tacking on": se você acelerar muito curva, a frente vai ativar um raio maior do que aquele que
pretende seguir .
Com a propulsão, o deslizamento da roda traseira em aceleração pesados dá ao veículo um
comportamento bastante "aderência na" curva que irá resultar na mudança de volta para um raio maior.
Mas, independentemente do tipo de veículo, dirigir na neve não é problema quando é devidamente equipado
com pneus de inverno e conscientes de que a estrada está escorregadia.
E bons canais de idade?
Se você montar pneus de neve, você pode mudar de canal nos casos em 99%!
Então, você sair de férias com tranquilidade, sem ter de colocar suas cadeias às 22h de 10 °, ao longo da
estrada, a 5 km do seu resort de esqui favorito!
As correntes ainda são necessários (quando a quantidade de neve é abundante, mas que não exceda a altura
do veículo) e de ligação das rodovias marcada pelo sinal B 26
Na verdade, em condições extremas e sem cordas, o veículo acaba repousando sobre um manto de neve, e
as rodas não podem mais dirigir o veículo.
Se você colocar correntes, sei que você não deve conduzir a uma velocidade de 25 km / h.
Uma vez que a estrada torna-se seca, é essencial para removê-los caso contrário correm o risco de destruir o
aro, pneu, transmissão, arcos de rodas e até mesmo a carroçaria ...
O "anti-derrapante: uma alternativa para as cadeias de neve
Estes dispositivos são caracterizados pela velocidade e facilidade de montagem, bem como facilidade de uso.
Além disso, eles são leves e compactos.
Mas cuidado, estes aparelhos não podem ser usados quando o uso de equipamentos especiais
é obrigatória a presença de painel B 26 ...
Dirigindo na chuva
Alterar significativamente as condições de tráfego na chuva.
Para segurança máxima, é imperativo saber os passos a serem tomados em pavimento molhado.
A chuva duplica o risco de acidente! Essa inflação é explicada por vários factores induzidos pelo molhado:
●
Alterar o aperto: os pneus em 50%, favorecem a perda de tração molhado, especialmente o fenômeno
da aquaplanagem.
●
Maior perigo no arborizada áreas, especialmente nos cantos, porque a mistura é muito escorregadia que a água
e folhas mortas.
●
Visibilidade reduzida: chuva muda as distâncias ea percepção de outros veículos, estreitando o campo de
visão. Ultrapassar é dificultada pelas cortinas de água lançada por outros veículos.
Para minimizar estes riscos, é importante seguir estas dicas:
●
Ligue o farol baixo para ser visto.
●
Adoptar uma velocidade reduzida:
- 110 kmh em vez de 130 km / h em rodovia
- 100 km / h em vez de 110 km / h em trechos de auto-estradas e estradas de pista dupla, separados por
uma mediana
- 80 km / h em estradas com velocidade normal é de 90 km / h.
●
Prevendo o resultado de mais distâncias de frenagem: molhado, é multiplicada por 2 a um mínimo. Aos 90 km /
h, por exemplo, aumenta em 60% ea distância de travagem em 25%!
●
Respeitar as distâncias de segurança em estoque: manter sempre 2 tempos (ou 2 segundos), atrás do veículo
da frente.
A aquaplanagem é uma perda de controle do veículo em um chão coberto de água. Para evitar esta situação:
●
Verifique o desgaste dos pneus e alterá-las quando a profundidade do piso atinge 1,6 mm.
●
Reduzir ainda mais a sua velocidade quando a chuva pesada.
●
Preste atenção ao ambiente, cuidado com baixo gradiente e observar os vestígios deixados por outros carros:
eles são mais estreitas, menos água é descarregada para o chão ...
Segurança | All-on-the-tires
Dicas e Truques
Lutar eficazmente tarefas
Geralmente, os tecidos internos dos carros foram tratados com anti-tarefas "de modo que eles podem
ser facilmente eliminados com uma mistura de sabão simples.
Esta é, infelizmente, nem sempre é o caso ...
Aqui estão alguns truques para efetivamente eliminar as várias tarefas que podem ser encaixados em seus lugares
e seu tapete:
●
Gordura, graxa: se a mancha é fresco, regar as batatas Sommière para absorver o líquido antes de ser
supérfluo incrustado em tecido ou couro. Limpe com aguarrás ou de um removedor de manchas líquido Águatipo ou Scarlet K2R.
Cuidado com os halos.
●
Chocolate: Deixe secar, em seguida, raspe a pilha de chocolate. Então, esfregue com água e sabão.
●
Lipstick: Comece por esfregar os vestígios de maquiagem com álcool ou álcool doméstico a 90 °. Concluir a
limpeza com água morna e um pouco de líquido de lavagem (não coloque muito, esta espuma muito) »
●
Esferográfica: doméstico de álcool será facilmente superado este tipo de eventos de rastreamento.
●
Gomas de mascar: esfregue o chiclete com gelo até muito difícil. Então riscar o para que ele tire o tecido
ou carpete. Eliminar os vestígios de uso doméstico do álcool.
Mantenha seu plásticos devidamente
Dashboard, porta trim, consola central ... todos os lugares onde aloja sujeira.
Comece a limpeza, com um bom vácuo limpador de soprar todo o grão.
Então, com uma esponja e um pouco de detergente, limpar cuidadosamente todos esses elementos.
Para pequenas manchas, utilize uma escova de dentes.
Cuidado com os equipamentos electrónicos que povoam o painel de instrumentos (contadores,
rádio, interruptores ...).
Também tome cuidado para não passar detergente em contadores de plástico que manchar imediatamente.
A solução é passar um pano úmido.
O placar eléctricos e electrónicos não se misturem com o elemento líquido.
Uma vez terminada a lavagem, enxágüe com uma bem torcido esponja, depois limpe com um suave, pano
que não solte fiapos ou camurça.
Para plástico desbotado, existem produtos que dão a aparência de novo de volta.
Uma base de silicone, mas eles são muito gordos e recomenda-se evitar absolutamente o plano, mesmo
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que acidentalmente, para as janelas ou sobre os blocos de instrumentos.
Se os plásticos são diminuídas, a aplicação de um renovador especiais (normalmente de silicone) eles vão fazer
o seu passado brilhante.
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