Engineering Design 2009-1 Portugiesisch

Engineering Design
2009-01
A busca da
mobilidade
sustentável
Os materiais de alto desempenho da DuPont
podem contribuir para reduzir o peso dos
veículos, economizar combustível e diminuir
a emissão de CO2
Leia mais na página 2
A busca da mobilidade sustentável
Patrick Ferronato, Diretor Global de Marketing da Unidade Automotiva,
DuPont Engineering Polymers
Patrick Ferronato
Para lidar com um dos maiores desafios
enfrentados pela indústria automotiva,
estamos trabalhando com muitos de nossos clientes com o objetivo de oferecer
mobilidade de forma mais sustentável e
apresentar respostas frente à alta do
custo do combustível, às exigências
regulatórias e à necessidade de reduzir
as emissões de CO2. Entre as opções que
estão sendo atualmente exploradas, procuramos melhorar a eficiência dos veículos reduzindo a perda de energia gerada
por atrito, diminuindo o peso total dos
veículos com a substituição de metais e
usando novas tecnologias que viabilizam
motores menores. Ao mesmo tempo, os
fabricantes de automóveis estão lançando sistemas de propulsão mais avançados – de híbridos a células de combustíveis – que podem funcionar com várias
fontes de energia alternativas.
Contribuição para economizar energia hoje
Esse tremendo desafio fez com que nós
repensássemos diversos componentes e
sistemas, especialmente os motores, a
transmissão e os sistemas de combustível. As apostas para reduzir a emissão
de carbono dos veículos e tornar o consumo de combustível mais eficiente são
elevadas. Vários estudos mostram que
uma redução de peso de 25 quilogramas
pode render uma economia de 1 % no
consumo de combustível, dependendo
do veículo. Uma diminuição de 100 quilogramas no peso pode reduzir as emis-
sões do CO2 em 8,5 gramas por quilômetro. As resinas de alto desempenho da
DuPont para engenharia tornam possível
a substituição de peças e componentes
de metal, contribuindo para a redução
do peso, para a economia de combustível e para a queda da emissão de CO2. A
resina de nylon DuPont™ Zytel®, por
exemplo, tem sido adotada há algum
tempo no coletor de admissão do motor
V6 da série 3800 da GM. Ao substituir o
metal e reduzir o peso, essa mudança
proporcionou uma economia de mais de
300 milhões de litros de combustível
entre 1992 e 2006.
A análise do ciclo de vida do uso do
nylon virgem reforçado com vidro, no
lugar do alumínio secundário, em um
componente do motor do caminhão Ford
F250, concluiu que os benefícios que
podem ser atribuídos à redução do peso
do veículo compensaram amplamente o
consumo de energia na manufatura.
Durante uma análise de 100 mil caminhões em um período de dez anos, foi
obtida uma economia de 22,6 milhões
de kWh e evitada a cinco mil toneladas
de emissão de CO2. A energia poupada
poderia gerar eletricidade suficiente
para abastecer cinco mil casas por um
ano inteiro. Além disso, a resina de
nylon DuPont™ Zytel® contribuiu para
reduzir o peso de diversos componentes
do sistema. Como exemplo, descrito
com mais detalhes nesta edição, o uso
de Zytel® como alternativa ao alumínio
De acordo
com a Toyota,
o Lexus 2006
GS-300 com motor V-6 é cerca de 1 %
mais eficiente em termos de consumo de
combustível – o equivalente a aproximadamente 23 litros de gasolina por veículo
por ano* - devido ao espaçador de camisa
de água, feito com DuPont™ Zytel® HTN
PPA (*com base no site sobre economia
de combustível da EPA nos Estados Unidos e assumindo que um veículo anda,
em média, 15 mil milhas por ano)
na parte inferior do módulo de cárter da
Daimler ajudou a cortar o peso desse
componente em cerca de 50 %.
As apostas para reduzir a perda de
energia com o atrito também são elevadas.
Os estudos mostraram que aproximadamente 15 % da energia disponível na gasolina são realmente usados para mover um
veículo. Os 85 % restantes são perdidos
em ineficiências do motor e do sistema de
transmissão, dos acessórios e em marcha
lenta. Para ajudar a indústria a aumentar a
eficiência e levar mais energia às rodas, a
DuPont criou o programa “Science of Friction” para pôr a ciência de materiais da
DuPont para trabalhar e reduzir o atrito,
especialmente nos sistemas de transmissão. Por exemplo, o Vespel® apresenta
uma redução de 30 % a 40 % no atrito
quando usado em sapatas de garfos de
câmbio, empregadas para engatar as
engrenagens em transmissões manuais.
DuPont recebe prêmio na SPE
Duas inovações em termos de sustentabilidade que usam polímeros de alto desempenho da DuPont
foram honradas recentemente pela divisão automotiva da The Society of Plastics Engineers (SPE). Um
cárter para o novo motor a diesel de quatro cilindros da Daimler (OM651), o primeiro do mundo com
um módulo de polímero (produzido com nylon DuPont™ Zytel® – veja páginas 4 e 5), foi premiado na
categoria transmissão/chassi (à esquerda, representando a Daimler, Dr. Günther B. Zoll, supervisor
especialista em componentes plásticos para motores, e Nuri Tiraki, engenheiro de desenvolvimento
de projetos para o OM 651, com o módulo e o prêmio). A Ford foi indicada como finalista na categoria transmissão/chassi com seu
inovador sistema “sem tampa” para abastecimento de combustível, que usa o DuPont™ Zytel® HTN PPA. O novo sistema é compatível com biocombustíveis e está em conformidade com as normas de baixa emissão da Califórnia (LEV II ou PZEV).
2
Engineering Design 2009-01
De modo semelhante, o uso do Vespel®
em transmissões automáticas pode reduzir a perda de torque devido aos anéis de
vedação em 50 %. Além disso, os fabricantes podem dobrar a carga nos mancais
de encosto, o que encoraja a substituição
do metal com o objetivo de reduzir peso e
e espaço.
Economia de energia no futuro
Olhando para o futuro, com uma nova
geração de sistemas de propulsão em
mente, a DuPont também está liderando
o desenvolvimento de opções mais seguras e eficientes para armazenamento de
energia voltadas para diversas aplicações industriais e de consumo, incluindo
veículos elétricos/híbridos. Nosso foco é
gerar opções de armazenamento que,
por meio de soluções de baixa resistência, resultem em menos desperdício de
energia e menor geração de calor; dispo-
sitivos que, feitos de materiais de alto
desempenho e submetidos a níveis de
calor mais baixos, tenham vida útil mais
longa; níveis mais altos de liberação de
energia devido a separadores de menor
espessura (tendo por resultado materiais
mais ativos no mesmo espaço); e redução nos custos de processamento decorrente de maior estabilidade térmica e
menor absorção de água.
Entre os principais produtos da
DuPont aplicados no desenvolvimento de
soluções de armazenamento de energia,
estão a Tecnologia de Membranas Híbridas usada em separadores de placas de
bateria; para veículos elétricos/híbridos
que permitirá operar em temperaturas
mais altas, gerar mais energia e reduzir a
resistência iônica para elevar a liberação
de energia da bateria.
A DuPont registrou um aumento de
40 % na vida útil de equipamentos com
componentes adequadamente projetados para armazenamento de energia,
como os supercapacitores. Nossa Tecnologia de Membranas Híbridas apresentou vantagens significativas em aplicações que operam com altos níveis de
energia – em dispositivos que vão fornecer até 50 % a mais de energia a taxas
elevadas de descarga. Nossos materiais
de alta temperatura reduziram o tempo
de produção e ampliaram as possibilidades de aplicação do dispositivo. Qual é
o resultado? A chance de ter maior densidade energética, menor desperdício de
energia e redução na geração de calor;
melhor oferta de energia e dispositivos
menores; permitindo temperaturas de
montagem mais altas, o que resulta em
custos de manufaturas menores, maior
vida útil para os dispositivos e barreiras
mais eficientes para endereçar questões
relacionadas com a segurança.
Sumário desta edição
Página 4
Página 10
Primeiro módulo de cárter feito de polímero
Respondendo a um desafio
Desenvolvimento conjunto entre Daimler, Bruss e
DuPont gera economia no custo de manufatura e
reduz peso do conjunto.
Conjunto integrado composto por um defletor e um
sistema de vedação por lábios, feito de Hytrel®, é
usado em duas novas transmissões da General Motors
Página 6
Páginas 11 & 12
Nova tecnologia de segurança para rodas
Notícias Novo Delrin® 300CP oferece melhores
VisiLok, sistema patenteado com um alojamento
feito de um robusto Zytel® HTN, oferece uma solução eficaz para evitar o destravamento das rodas.
custos; o Crastin® e a tecnologia de sublimação
da DuPont são usados em edição limitada de
champanhe; DuPont amplia aliança MetaFuse™
Página 7
Página 13
Ampliando as tecnologias de processamento
Promovendo o uso mais seguro dos fornos
Material e suporte técnico da DuPont permitem que
Teklas, fornecedora turca para a indústria automotiva, produza peças moldadas em 3D por sopro.
Guia ‘Impulse’ para fornos Fagor, montado em um
suporte feito de Zenite® e metal, oferece segurança
e acesso fácil ao alimento pronto.
Página 8
Página 14
Mais um caminho para o Zytel®
Novo sistema de fixadores para ferrovias é o primeiro
a usar uma placa de nylon Zytel® como alternativa ao
aço.
Engineering Design 2009-01
Smooth operator Unidades de transferência por esferas,
patenteadas e produzidas com peças e pré-formas de
DuPont™ Vespel®, são usadas para o manuseio cuidadoso
e eficiente de displays de tela plana e painéis solares.
3
Primeiro módulo de cárter feito de
polímero
Dirk Winnemann, DuPont Engineering Polymers, Alemanha
O cárter de óleo para carros foi uma das últimas grandes
fortalezas do metal. Agora, pela primeira vez, um módulo
de cárter feito de polímero é produzido em série. O desenvolvimento conjunto entre Daimler, o fornecedor Bruss e a
DuPont proporcionou a redução de custos de manufatura
e também do peso do conjunto. No longo prazo, a solução vai possibilitar uma maior integração funcional.
Até agora, os termoplásticos substituíram com sucesso o metal em aplicações
como coletores de admissão, tensionadores, cobertura de válvula e, mais
recentemente, módulos para filtro de
óleo. Agora, com o primeiro módulo de
cárter feito com um polímero termoplástico para carros produzidos em série, a
Daimler quebrou uma barreira. Desde o
final de 2008, o módulo faz parte do
novo motor a diesel de quatro cilindros
(modelo OM651), usado inicialmente
nos carros pertencentes à categoria
Classe C. Várias outras categorias de
automóveis devem adotar a novidade.
4
Conjunto complexo de requisitos
O cárter dos veículos fica exposto a
várias fontes de estresse em função do
uso de lubrificantes, mudanças de temperatura e cargas estáticas e dinâmicas.
Mesmo assim, seu desempenho deve
ser mantido em todas as circunstâncias.
Além disso, o cárter deve ser capaz de
suportar as condições severas durante
o transporte do motor e da caixa de
engrenagem por empilhadeiras.
As especificações são diversas e
complexas. Por essa razão, a equipe de
desenvolvimento decidiu, desde o princípio, usar o DuPont™ Zytel® 70G35 HSLR
A4, um grade de nylon 66, reforçado com
fibra de vidro, termo-estabilizado e resistente à hidrólise, já testado e aprovado
em componentes para motores. Sua alta
fluidez permite escoamentos mais longos, tempos de injeção mais curtos e
moldagem de paredes e nervuras finas.
Defletor integrado de óleo como
reforço
Ter a rigidez suficiente nas bordas planas do reservatório de óleo foi fundamental para minimizar a deformação
da área de selagem no projeto do cárter. A adoção de qualquer nervura
interna não deveria interromper o fluxo
do óleo, enquanto o uso de nervuras
Zytel® 70G35 HSLR A4
Alta fluidez
Fácil de soldar
Rígido e dimensionalmente estável
Resistente à hidrólise, altas temperaturas e produtos químicos
Engineering Design 2009-01
Simulações de ruídos gerados pela vibração
estrutural foram realizadas pela DuPont
usando cárter parcialmente cheio
externas reforçadas era quase impossível devido à falta de espaço disponível.
A solução foi criar um design em
sanduíche com duas partes moldadas
por injeção. Um defletor de óleo produzido separadamente foi soldado nas bordas planas do cárter e usado para atenuar o óleo agitado pelo virabrequim e
eixo balanceador e para direcioná-lo de
volta para o cárter. Além disso, o defletor
melhora significativamente a vibração
do conjunto como um todo. O grande
número de nervuras de reforço no reservatório age simultaneamente como um
defletor, ajudando também a atenuar a
agitação do óleo. Uma casca superior de
alumínio fundido é usada para unir o cárter ao bloco do motor. O conjunto resultou em uma redução significativa de 1,1
quilograma no peso em comparação a
um projeto inteiramente em alumínio.
Simulação reduz tempo de
desenvolvimento
Antes de produzir a primeira ferramenta,
a Bruss solicitou o suporte técnico da
DuPont para complementar seu próprio
software de simulação. A análise de elementos finitos foi usada para refinar o
posicionamento das nervuras nas bor-
das do cárter e assim contribuir significativamente para a rigidez geral da
seção plana, apesar de sua altura
mínima. Os estudos de fluxo, baseados
também na modelagem de elementos
finitos, foram usados pela DuPont para
calibrar e otimizar o impacto da espessura da parede e do número de entradas
no molde para o plástico fundido e seus
posicionamentos, nas linhas de solda e
no comportamento da deformação/distorção. Devido à alta fluidez do Zytel®
70G35 HSLR A4, uma única abertura central foi o bastante para preencher por
completo a cavidade do molde, permitindo ciclos de moldagem mais curtos.
Por fim, no Centro Técnico Europeu da
DuPont, em Genebra, também foram analisadas as propriedades estruturais, simulando o conjunto formado por um motor e
uma caixa de engrenagem caindo de uma
empilhadeira. Isso permitiu que as partes
críticas - particularmente as nervuras
externas designadas para a área de contato - fossem identificadas e tratadas. Os
testes práticos com os protótipos na
Bruss confirmaram o sucesso do projeto
simulado - mesmo após 1000 horas de
envelhecimento em óleo quente à temperatura de 150 °C.
O Classe C da MercedesBenz tem tração traseira e
seu motor é instalado longitudinalmente no veículo.
Como resultado, o cárter
fica situado parcialmente
acima da estrutura transversal do eixo dianteiro.
Isso requer que a parte
inferior do cárter seja muito
plana. A parte situada atrás
dessa região (seguindo a
direção de percurso do
automóvel) forma um
reservatório para o óleo,
com capacidade de aproximadamente 6 litros.
Engineering Design 2009-01
A solda do defletor do óleo no
módulo do cárter de óleo foi otimizada
por uma equipe formada por integrantes da Bruss, DuPont e do fabricante
Branson. Foram definidas todas as tolerâncias, respeitando-se o controle do
processo e o material usado, a fim de
assegurar junções confiáveis, mesmo
em circunstâncias desfavoráveis. Os
testes subseqüentes de separação das
junções revelaram forças ao redor de
1300 N, um valor acima do requerido.
Em sua forma atual, o componente
atende a todos os requisitos. A área de
selagem permanece sem vazamentos
durante os testes com óleo quente a
150 °C, com a força mínima de selagem
(a menor junta no maior sulco) e durante
os testes com mudança de clima.
Amplo escopo para integração
Maior integração significa custos menores de manufatura. Em sua forma atual e
como descrito neste artigo, o defletor de
óleo já estava integrado. Funções adicionais, idealizadas para integração em
modelos futuros de cárter, podem
incluir o tubo pescador de óleo, sensores de nível, bombas, filtros e outros
componentes para retorno do óleo.
Contatos
Daimler AG, Mercedes-Benz Cars
70546 Stuttgart, Alemanha
Dr. Günther B. Zoll
Tel. +49 711 17 20 235
Fax +49 711 17 790 20 235
[email protected]
Dichtungstechnik G.BRUSS
GmbH & Co KG
22955 Hoisdorf, Alemanha
Dr.-Ing. Roland Kral
Tel. +49 4107 59 386
Fax +49 4107 378 72 08
[email protected]
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Nova tecnologia de
segurança para rodas
Rob Coates, DuPont Engineering Polymers,
Reino Unido
A cada ano, milhares de motoristas de veículos de transporte comercial e de cargas pesadas enfrentam os riscos
gerados por repentinos defeitos e destravamento das
rodas, em geral, sem explicação. Um sistema patenteado
pela companhia britânica VisiLok Limited, com um alojamento feito de um robusto DuPont Zytel® HTN, oferece
uma solução eficaz para o desaperto das porcas assim
que ele ocorre e alerta o motorista sobre o problema.
O afrouxamento das porcas das rodas é
um problema sério mundialmente reconhecido na indústria de transporte
comercial. A freqüência anual de defeitos
no aparafusamento, típica no Reino
Unido, fica entre 7.500 e 11.000 e gera
entre 150 e 400 destravamentos de roda.
Embora a causa exata do afrouxamento e
da perda das porcas ainda não seja
conhecida, é evidente que, se não controlada corretamente, os motoristas e as
equipes de gerência em todo o mundo
podem sofrer conseqüências e mesmo
processos judiciais severos.
A porca de segurança da VisiLok é
resultado de quatro anos de pesquisa e
desenvolvimento, testes e experimentos
voltados para a necessidade de se reter a
porca e alertar sobre o afrouxamento. A
solução consiste de uma porca de aço
que incorpora uma trava elástica com
mecanismo de alerta (alojada em um
grade de Zytel® HTN reforçado com 50 %
6
de fibra de vidro) e um parafuso prisioneiro entalhado modificado. Na eventualidade de perda de força no aperto, a
porca começa a girar. Nesse momento, o
sistema da VisiLok impede a rotação para
evitar que a porca desparafuse. Ao
mesmo tempo, indicadores amarelos,
altamente visíveis, alertam o motorista
que a roda precisa ser verificada. Exceto
sua função dupla de prender o movimento e avisar sobre o problema, a VisiLok comporta-se em todos os outros
aspectos como uma porca padrão para
rodas. As porcas da VisiLok não exigem
nenhuma ferramenta especial nem
tempo extra para encaixar ou removê-las.
São várias as razões da escolha de
um grade particular do Zytel® HTN, o
53G50, para acomodar o mecanismo de
trava e alerta. A alta rigidez do polímero
impede a deformação do alojamento
durante o uso e sua estabilidade dimensional é fundamental para o funciona-
mento confiável do dispositivo de segurança no
longo prazo. Além disso, apesar de
estar parcialmente encaixada dentro da
porca de aço, a seção superior do alojamento fica exposta às condições da
estrada, o que exige que o polímero seja
resistente a produtos químicos, como o
sal usado nas estradas, óleo e combustível, e também a fortes impactos.
“Após vários estágios de desenvolvimento que incluíram testes de integridade básica entre o conceito do projeto e
sua função, precisávamos assegurar que
o parafuso prisioneiro e a porca da VisiLok fossem robustos em todas as circunstâncias de operação. Nesse quesito,
a adoção do Zytel® HTN para o alojamento do mecanismo de segurança
desempenhou um papel fundamental”,
explica Barry McGowan, diretor da VisiLok Limited (à esquerda com a porca da
VisiLok). “Selecionamos a combinação
de materiais criteriosamente para impedir que a corrosão travasse o mecanismo,
para manter o número mínimo de componente e para produzir uma solução econômica, universalmente aplicável que
pudesse colocar um fim, de uma vez por
todas, no problema da perda de rodas.”
DuPont™ Zytel® HTN
Altas rigidez e estabilidade
dimensional
Resistência a impactos
Resistência química
Contato
VisiLok Limited
Henfaes Lane
Welshpool, SY21 7BJ, Reino Unido
Tel +44 1938 553380
[email protected]
www.visilok.com
Engineering Design 2009-01
Ampliando as tecnologias
de processamento
Hasan Camur, DuPont Engineering Polymers, Turquia
Para aumentar sua capacidade de processamento,
a Teklas, fornecedora
turca para a indústria
automotiva, escolheu
a DuPont como parceira na produção de
peças tridimensionais
moldadas por sopro
usando o nylon de alto
desempenho DuPont™
Zytel® e suporte técnico
de primeira classe.
A cooperação entre a DuPont e a Teklas resultou em uma moldagem por sopro bem
sucedida para o duto de ar do intercooler para a Seat: (da esquerda para a direita)
Yavuz Tugyan (gerente técnico da DuPont Turquia), Murat Bozkurtlu (gerente de
desenvolvimento de negócios, Teklas), Hasan Camur (gerente de vendas & marketing da DuPont Turquia), Adem Senemtası (técnico executivo da Teklas) e Nedim Us
(líder executivo de produção da Teklas)
A maior parte da história de 37 anos da
Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S
(Gebze, Turquia) foi dedicada à produção de peças de borracha para a indústria automotiva. O amplo conjunto de
produtos manufaturados em suas instalações na Turquia e na Bulgária inclui
mangueiras para turbocompressores,
refrigeração, freios e combustível, além
de limpadores de pára-brisa e peças
antivibração. Foi a geração de valor
tanto para a Teklas quanto para seus
clientes, a partir da produção de dutos
de ar moldados por sopro, que levou a
companhia a procurar a DuPont em
busca de materiais e suporte necessários para se engajar no desafiador processo técnico de moldagem tridimensional (3D) por sopro.
A moldagem 3D por sopro é uma
abordagem já estabelecida para a produção de dutos e peças do sistema de
combustível. O processo permite colocar em camadas extrudadas moldes
especiais usando a manipulação por
robótica e sucção. Essas técnicas 3D
produzem peças curvadas praticamente livres de rebarbas, com o
mínimo de pontos sangradouros ou
linhas de junção na peça terminada, o
que melhora o desempenho mecânico
em áreas críticas altamente tensionadas. A DuPont instalou um equipamento de moldagem 3D por sopro em
seu Centro Técnico Europeu (ETC) de
Genebra, para uso com seu termoplástico de engenharia modificado para
moldagem avançada por sopro. Depois
de assinar um acordo de desenvolvimento, os representantes técnicos da
Teklas visitaram o ETC em 2006.
A Teklas recebeu sua primeira
máquina de moldagem 3D por sopro no
início de 2007 e imediatamente deu
início ao desenvolvimento de um duto
de ar “intercooler” para a Seat - um
complexo desafio mesmo para aqueles
com mais experiência. No início, a Teklas estava insegura a respeito de sua
habilidade de produzir uma peça complexa usando uma única ferramenta,
então seu plano inicial foi moldar o duto
em duas partes e, na seqüência, soldálas. Contudo, com o suporte da DuPont,
a Teklas pôde produzir uma única peça
feita de DuPont™ Zytel® BM73G15THS,
uma poliamida 6 reforçada com 15 % de
fibra de vidro, termo-estabilizado, lubri-
Engineering Design 2009-01
ficada e modificada ao impacto para
moldagem por sopro. Os requisitos
específicos para a aplicação eram resistência a temperaturas próximas de
155 °C e pressão de 1,9 bar. O duto e o
material foram aprovados pela Seat.
“Nos últimos 18 meses, aprendemos
muito sobre moldagem 3D por sopro e já
temos vários projetos de dutos de ar em
desenvolvimento com OEMs”, comenta
Murat Bozkurtlu, gerente de desenvolvimento de negócios da Teklas.
DuPont™ Zytel® nylon
Moldagem por sopro
Desempenho mecânico
Resistência à temperatura
Contato
Teklas Kaucuk Sanayi ve Ticaret A.S
Baris Mah. Kosuyolu Cad. No: 94
41400 Gebze/Kocaeli, Turquia
Tel. +90 (262) 648 44 00
Fax +90 (262) 641 79 63
www.teklas.com.tr
7
Mais um caminho para o Zytel®
Josep Ros e Jaume Ventayol, DuPont Engineering Polymers,
Espanha
A Mondragón Soluciones, da
cidade de Valência, na Espanha, fabrica há mais de 50
anos fixadores de dormentes,
com uma reputação construída
sobre produtos inovadores. Porém,
nenhum desses produtos é mais inovador do que seu mais recente fixador, um dos primeiros a ter uma base de
nylon DuPont™ Zytel®, escolhido por sua
elasticidade e rigidez, além de ser uma
alternativa ao aço, leve e robusta.
Os fixadores de dormentes de estradas
ferroviárias desempenham várias funções. Além da tarefa óbvia de manter os
trilhos unidos ao dormente e de preservar a direção longitudinal, a bitola e a
inclinação dos trilhos, um de seus papéis
principais é distribuir, absorver e transmitir a carga dinâmica das rodas do trem
em movimento para o dormente e o leito
dos trilhos. Foi pensando no desempenho dessa área que a Mondragón Soluciones, companhia espanhola com mais
de 50 anos de experiência na produção
de peças moldadas por injeção para os
setores de telecomunicação e ferrovias,
procurou uma alternativa às placas de
8
O sistema
de fixadores de
dormentes da Mondragón Soluciones é um dos primeiros a usar uma placa preta de
nylon DuPont™ Zytel®, presa por tensionadores metálicos (em verde)
aço geralmente usadas em fixadores de
dormentes em todo o mundo. “Queríamos substituir o aço por nylon nessa
aplicação extremamente crítica – que
gera enorme impacto nas rodas dos trens
– a fim de proporcionar ganhos de
desempenho que antes eram impossíveis de serem obtidos devido à rigidez do
aço”, Juan Vives Clavel, diretor de P&D da
Mondragón Soluciones. “Escolhemos um
grade do DuPont™ Zytel® reforçado com
35 % de fibra de vidro como material
alternativo - uma resina de nylon que já
conhecíamos por causa de sua elevada
estabilidade dimensional e sua facilidade
de processamento.”
Diversos benefícios
Os experimentos e testes iniciais com
protótipos de placas moldadas com
Zytel® 70G35HSL demonstraram que o
material possui não apenas alto coeficiente de elasticidade, necessário para
suportar o impacto das rodas dos trens,
mas também elongação suficiente para
evitar rupturas. Conseqüentemente, a
placa de nylon é capaz de absorver a
energia gerada pelo movimento do trem
e, desse modo, reduzir as forças de
impacto e vibração responsáveis pela
deterioração dos trilhos. A força dielétrica do material, necessária para isolar
eletricamente os trilhos da terra e entre
Engineering Design 2009-01
transportado até os dormentes e pesa
cerca de um sexto do peso de seu
equivalente em aço.
Já familiarizada com o
processamento do
Zytel® usado em projetos
anteriores, a Mondragón Soluciones evitou marcas de contração na interseção das nervuras com as paredes da peça
moldada, otimizando a espessura das nervuras
si, também superou
em muito os requisitos do
cliente. “Para assegurar ainda mais
que o projeto e o material atenderiam
às expectativas do cliente, realizamos
testes extras que nos permitiram prever
com segurança que a placa moldada
com Zytel® manteria as propriedades
mecânicas no longo prazo. Isso devido,
em grande parte, à alta resistência química do nylon a produtos como óleo,
DuPont™ Zytel® nylon
Rigidez e elasticidade
Força dielétrica
Resistência química
Engineering Design 2009-01
graxas e herbicidas que são usados
eventualmente na manutenção dos trilhos”, acrescenta Clavel.
Já familiarizados com a moldagem
do Zytel® por injeção, usada em projetos
anteriores, o processamento das placas
de nylon gerou poucos problemas para
os técnicos da Mondragón Soluciones. A
desmoldagem foi facilitada pelo uso de
um pequeno ângulo de saída do molde,
apesar da grande espessura da parede
da peça. As marcas de contração na
interseção das nervuras com as paredes
da peça moldada foram evitadas pela
otimização da espessura das nervuras.
“Como em projetos anteriores, o
suporte e as recomendações da DuPont,
de extremo valor para nós, nos deram a
confiança necessária para a escolha do
material”, afirma Clavel.
A adequação da resina de nylon
Zytel® como alternativa apropriada ao
aço nessa aplicação logo se confirmou.
O projeto da Mondragón Soluciones foi
certificado de acordo com o padrão
espanhol UNE-EN 13146 pelo Laboratório
de Ciências e Materiais de Engenharia da
Universidade de Cantabria. Aqueles que
manipulam o material no local elogiaram
o novo produto, que é manualmente
O parceiro perfeito: amortecedores
de Hytrel®
Do mesmo modo que outros fornecedores de fixadores de dormentes em várias
partes do mundo (ver ED 2006-1), a Mondragón Soluciones usa amortecedores
produzidos com o elastômero de poliéster termoplástico DuPont™ Hytrel® em
seus próprios sistemas (em cinza claro
na visão ampliada, à esquerda da
página). Os amortecedores complementam as placas feitas de Zytel® em termos
de desempenho, fornecendo a combinação ideal entre flexibilidade e durabilidade para garantir a performance ao trabalhar com cargas elevadas por períodos
prolongados. A resistência química do
Hytrel® foi outro importante requisito.
Os novos fixadores de dormentes
foram instalados inicialmente em uma
linha do metrô da Cidade do México
durante a primeira metade de 2008 e
mais recentemente em um sistema de
bondes em Blankenberge, na Bélgica.
“A experiência até agora confirmou
nossa acertada decisão para desenvolver esse novo tipo de produto de polímero. Ele combina a rigidez necessária
para a aplicação com a elasticidade
correta, essenciais para reduzir o
impacto e as vibrações na estrutura dos
trilhos. Poderia dizer que destruímos o
mito de que se deve usar o aço nesse
tipo de fixador”, conclui Clavel.
Contato
Mondragón Soluciones
Pol. Ind. El Mediterráneo
c/ La Fila núm. 5,
46550 Albuixech, Valencia, Espanha
Tel. +34 961 415 400
www.mondragonsoluciones.com
9
Respondendo a um desafio
Dino Tres, Gerente de Programas de
Desenvolvimento Automotivo
da DuPont, EUA
Um conjunto integrado
composto por um
defletor e um sistema
de vedação por lábios,
feito com o elastômero de
poliéster termoplástico DuPont™
Hytrel®, é usado em duas novas transmissões da
General Motors. A solução exclusiva ajuda a reduzir
o espaço ocupado e aumenta durabilidade da
embreagem e da transmissão.
As novas transmissões automáticas
6T40 e 6T45 de seis velocidades, da
General Motors, montadas transversalmente, fazem parte de diversos veículos
da GM em todo o mundo, incluindo o
Chevrolet Malibu 2008, o Daewoo Tosca
e o Buick LaCrosse no mercado chinês.
Na caixa de transmissão do torque,
encontra-se um conjunto integrado
composto por um defletor e um sistema
de vedação por lábios, feito de Hytrel®,
projetado para reduzir a aeração do
óleo. O conjunto possui uma vedação
que limita o transbordamento do fluido
e permite um abastecimento único para
toda a vida útil da transmissão. O componente flexível composto por apenas
uma peça reduz significativamente o
custo total ao evitar o uso de custosos
processos de montagem e produção em
várias fases, que são tipicamente
estampagens metálicas ou suportes
10
plásticos com apoio em borracha.
A estreita cooperação entre a
DuPont e a GM nesse projeto teve início
a alguns anos atrás, quando elas procuraram aperfeiçoar o material e o processo de design. Isso permitiria que a
GM oferecesse, de forma econômica,
inovações repletas de benefícios. A
seleção do Hytrel® foi fundamental
para o sucesso do projeto. Mesmo não
sendo geralmente considerado para
aplicações de transmissão, o material
provou ser capaz de oferecer o equilíbrio correto entre flexibilidade e rigidez
ainda que em temperaturas extremas,
além de se adequar à complexa geometria da caixa de transmissão e resistir à
dilatação quando exposto a óleos, alifáticos e solventes aromáticos.
Durante dois anos de desenvolvimento, foram feitas várias iterações de
ferramental e melhorias no material
para otimizar o desempenho em temperaturas que variaram entre -40 °C e
140 °C. A equipe usou extensivamente
o Centro de Desenvolvimento de Aplicações Automotivas da DuPont, com
sede em Troy, para testar materiais,
ferramentas e processos variados. Já
em produção, a peça é manufaturada
pela Chunil Engineering na Coréia e
pelo CWB Group na China. “O sucesso
desse projeto no programa 6T40 foi
seguido rapidamente pela aplicação
desse design no programa 6T45, que
entrou recentemente em produção”,
afirma Jatin Desai, líder da equipe global de componentes estruturais da
transmissão na General Motors Powertrain. “Essa geração oferece melhor
desempenho, além de acomodar uma
transmissão de seis velocidades no
espaço de um modelo de quatro velocidades.”
Engineering Design 2009-01
O desenho
perfeito
A garrafa de champanhe para o Taittinger Millésimé Brut 2000 – coleção
de Rauschenberg foi revestida por um “escudo moldado” com o poliéster
termoplástico Crastin® PBT e decorada usando a tecnologia de sublimação de tinta também da DuPont. Este material foi selecionado por sua
capacidade de reproduzir exatamente a delicada arte final em formas
complexas.
Criada em 1983, a coleção de Taittinger combina a genialidade dos artistas modernos com a arte do champanhe. A coleção é uma série limitada de
garrafas revestidas por um escudo criado especialmente por uma artista renomado que presta uma homenagem a este vinho. O mais recente dos onze
artistas a ilustrar esta série é o pintor americano Robert Rauschenberg muito
conhecido por suas obras que integram os aspectos da pintura e da escultura.
“A arte criada por Rauschenberg para nossa 11o edição utiliza uma
grande parte cromática, mas muito sutil. Ele reproduz uma paleta de cores
com muita luz e uma gradual perspectiva de tons malva, marrom e amarelo, juntamente com grandes áreas de cinza escuro e preto”, explica
Dominique Garreta, diretor de marketing da Taittinger. A impressão tridimensional era o modo mais eficaz de reproduzir essas cores muito delicadas em uma forma tão complexa, assim, foi necessário um material para o
escudo capaz de resistir as temperaturas incorridas durante o processo de
sublimação. “Isto impossibilitou o uso do ABS, o polímero inicialmente
previsto para a aplicação e utilizado em séries anteriores, enquanto que
testes posteriores demonstraram que o Crastin® era capaz de proporcionar a melhor combinação de resistência à temperatura, de reprodução da
cor e pós-encolhimento. A tecnologia de sublimação de tinta foi desenvolvida pela DuPont em parceria com a francesa Pacific Colour.
http://www.taittinger.com/la-taittinger-collection.html
DuPont amplia aliança de nanotecnologia MetaFuse™
A DuPont anunciou uma aliança com a norte-americana
PowerMetal Technologies para desenvolver e comercializar
uma tecnologia híbrida de polímero e metal nanocristalino.
Os primeiros desenvolvimentos vão se concentrar em determinadas aplicações nas indústrias de eletrônicos, de consumo e materiais esportivos. No ano passado, uma aliança
similar para trazer esta tecnologia para a indústria automobilística foi firmada com a Morph Technologies.
Segundo o acordo, a DuPont Engineering Polymers vai
conduzir o desenvolvimento das aplicações para clientes
mundiais e levar essa inovadora tecnologia ao mercado. A
PowerMetal aplicará toda sua experiência em nanotecnologia para fabricar componentes extremamente leves com a
resistência e rigidez do metal combinadas com a flexibilidade de design e o baixo peso dos termoplásticos de alto
desempenho. Outros termos e condições não foram divulgados.
O híbrido MetaFuse™ pode ser usado para manufaturar
componentes extremamente leves com a resistência e rigidez do metal combinadas com a flexibilidade de design e o
baixo peso dos termoplásticos de alto desempenho. A tecnologia emprega um processo proprietário que aplica precisamente um nanometal de altíssima resistência a componentes produzidos com os polímeros de engenharia da
DuPont para criar novos e leves componentes com diversas
formas complexas, a rigidez do magnésio ou alumínio e
resistência ainda maior.
http://plastics.dupont.com
Engineering Design 2009-01
A tecnologia híbrida de polímero e metal nanocristalino
MetaFuse™ foi desenvolvida pela DuPont Engineering
Polymers, pela Morph Technologies Inc., pela Integran
Technologies e pela PowerMetal Technologies
11
DuPont™ Delrin® 300CP melhora
resistência a impactos, fluidez e custos
Novo DuPont™ Delrin® 300CP combina alta resistência a
impactos, mesmo em baixas temperaturas, com elevada
rigidez e elongação no ponto de escoamento – além de ser
particularmente eficiente durante o processamento, graças
à sua viscosidade relativamente baixa em estado de fusão.
O custo da nova resina é próximo ao dos tipos comuns de
polímero, o que viabiliza soluções com custos mais eficientes. O amplo conjunto de potenciais aplicações inclui componentes automotivos, materiais esportivos e produtos para
lazer bem como artigos produzidos em grandes volumes.
Tipicamente, os projetistas sempre tiveram que abrir mão de algo quando, em
peças de acetal, precisam equilibrar a
facilidade de moldagem com desempenho mecânico e resistência a baixas temperaturas. Agora, o novo Delrin® 300CP
oferece uma solução quase universal. O
material demonstra desempenho consistente em caso de impactos em uma
ampla escala de temperatura. Por exemplo, sua resistência a impactos Charpy
em peças endentadas de 10,5 kJ/m2 em
temperatura ambiente cai para apenas
10 kJ/m2 a -30 °C, enquanto outros copolímeros especialmente modificados contra impactos experimentam quedas substanciais nas mesmas temperaturas (de
13 kJ/m2 para 8 kJ/m2 com um copolímero resistente a alto impacto). Sua
grande elongação no ponto de escoamento simultânea com alta rigidez e
resistência à fluência ampliam sua aplicação no projeto de componentes continuamente carregados no regime elástico.
O Delrin® 300CP oferece maior liberdade e flexibilidade de design ao combinar alta fluidez no processo de fundição
com desempenho mecânico em níveis
que eram somente possíveis até agora
com os poliacetais de viscosidade consideravelmente maior. Isso permite a
redução da espessura das paredes e
menor consumo de materiais ao mesmo
tempo em que mantém a capacidade de
carga e viabiliza projetos de componentes mais complexos ou – com a mesma
espessura de parede – a utilização de
fluxos de maior distância. Além disso, a
baixa viscosidade em estado de fusão
melhora a resistência das linhas de
solda, facilitando a otimização da ferramenta, por exemplo, com o uso de vários
orifícios de injeção e ciclos mais curtos.
Graças à sua alta estabilidade térmica, o
Delrin® 300CP pode ser usado em temperaturas consideravelmente mais altas
em comparação com copolímeros equivalentes. O material não precisa passar
por pré-secagem, o que é um benefício
adicional para o processador.
Como é típico para todos os poliacetais Delrin®, o novo grade 300CP oferece
grande dureza superficial, desgaste e
atrito muito baixos, resiliência e resistência elevada a produtos químicos e solventes. Entre as possíveis aplicações
estão componentes automotivos (como
fixadores, componentes de cinto de
segurança, alavancas, suportes, engrenagens e interruptores), travas ou peças
para materiais esportivos, ferragens para
portas e janelas, peças para sistemas
domésticos e comerciais de irrigação
bem como componentes gerais para
engates rápidos.
Impacto Charpy Entalhado a -30 °C
Fluid
Índi
ce d
e
12
60
40
20
ão
Tens
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80
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Mód
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100
DuPont™ Delrin® 300CP
Copolímero modificado para
resistir a altos impactos
Copolímero de alta viscosidade
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A Esc
no
Engineering Design 2009-01
Promovendo o uso mais seguro dos
fornos
Elisenda Falcó e Oscar Gaona, DuPont Engineering Polymers, Espanha
Guia ‘Impulse’ para fornos Fagor, um
sistema patenteado pela companhia
espanhola Fagor Electrodomésticos, é
um dispositivo totalmente novo para
cozinhar em fornos: ao abrir a porta
do forno, a grade quente desliza
automaticamente para fora garantindo o acesso fácil e seguro. A
guia é montada em um suporte feito
de DuPont™ Zenite® e metal.
O novo sistema 'Impulse' para alcançar
grades quentes nos fornos da Fagor Electrodomésticos (Basauri, Espanha) foi
desenvolvido e patenteado pela companhia com o apoio da Hettich internacional. A solução inclui corrediças de autoextração da Quadro que dão total acesso
ao alimento sem tocar na grade do forno.
Ao abrir a porta do forno, a grade desliza
automaticamente para fora com o alimento - quando a porta é fechada, a
grade desliza de volta para dentro. A
operação dessa aplicação se baseia na
força gravitacional para que as corrediças da Quadro, montadas em rolamen-
DuPont™ Zenite® LCP
Resistente a altas temperaturas
Contato com alimentos permitido
Acabamento da superfície
Contact
Fagor Electrodomésticos
Urtzi Zubiate
Innovation Leader –
Ovens Business
Avda Cervantes, 45
48970 Basauri (Bizkaia) , Espanha
Tel. +34 943 038 213
[email protected]
www.fagorelectrodomesticos.com
Engineering Design 2009-01
tos esféricos de aço inoxidável, deslizem
para fora em um movimento linear. Para
conseguir esse resultado, a Fagor Electrodomésticos trabalhou com a Hettich
Internacional, fornecedora de sistemas
de corrediças, cuja subsidiária espanhola, a OBE Hettich S.L., fica localizada
em Aizarnazábal (Guipúzcoa, Espanha).
As corrediças têm um terminal feito
com a resina de polímero de cristal líquido
Zenite®. O material, já usado amplamente
na indústria eletrônica, foi selecionado
para essa aplicação devido a seus benefícios no cozimento. A classe particular
FG7145L BK011 do Zenite® é resistente às
altas temperaturas, aprovada para uso em
repetidas aplicações que tenham contato
com o alimento, garante alto desempenho, além de possuir um atraente acabamento na superfície.
“Procurávamos um material para os
terminais capaz de suportar as altas
temperaturas dos fornos domésticos,
que podem chegar a 240 °C. Além disso,
as peças deveriam também suportar o
peso das grades do forno e do alimento,
com uma simples compressão e apoiadas em uma guia de aço inoxidável, mas
esse não foi um grande desafio”,
explica Urtzi Zubiate, líder de inovação
da Fagor Electrodomésticos. “A única
solicitação mecânica sofrida pelos terminais é o impacto com a porta do
forno. O material precisa ser resistente o
suficiente para suportar o
impacto inicial até que a grade
comece a deslizar para trás, contudo não deveria ser tão rígido
quanto o metal para evitar riscos
na porta de vidro. Foi assim que
chegamos aos termoplásticos de
engenharia que oferecem a
melhor solução possível.”
Outros benefícios não
esperados foram conseguidos com a adoção do
Zenite®. Entre eles
estão a possibilidade de se ter a
impressionante
espessura de
parede de 13 milímetros em uma peça com
80 milímetros de comprimento, bem
como a capacidade de montar as peças
de aço inoxidável e plástico sem a
necessidade de componentes extras,
resultando em mais economia de custo.
Além disso, o baixo custo do ferramental para a produção da peça de Zenite®
tornou-a a alternativa mais econômica.
A adaptação com a guia da Quadro foi
perfeita devido à elevada estabilidade
dimensional dos terminais e à eliminação de etapas adicionais na produção –
tudo isso ajudará a fazer do Zenite® o
material preferencial para aplicações
em vários outros fornos no futuro.
13
Smooth operator
Masayuki Yonezawa, DuPont Engineering Polymers, Japão
Unidades de transferência
por esferas, patenteadas e
feitas com peças e pré-formas DuPont™ Vespel®, são
usadas no manuseio de displays de tela plana e painéis
solares. Combinando baixa
abrasão e pouca geração de
partículas, as unidades da
ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.)
permitem a operação delicada e eficiente em condições de sala limpa.
Mesas de transferência por esferas são
transportadores industriais que usam
esferas fixas para transportar produtos
e materiais por rolagem, em vez de usar
esteiras móveis. Essas mesas são compostas de várias unidades de transferência, cada uma consistindo em um
mancal de rolamento composto de uma
esfera maior que se apóia sobre esferas
menores dentro de um corpo principal
semi-esférico. As mesas e as unidades
de transferência são projetadas para
aplicações industriais e comerciais que
precisam transportar materiais a granel,
caixas, pacotes ou peças por um trajeto
predeterminado e que possuem pontos
fixos ou seletivos para carga e descarga. Os componentes das unidades
de transferência são feitos, geralmente,
em aço, aço carbono ou aço inoxidável.
Ao considerar o desenvolvimento
de unidades de transferência por
esfera para alinhamento de displays de
telas plana e painéis solares, a companhia japonesa ISB (Iguchi Kiko Co., Ltd.
Tóquio), fornecedora de sistemas de
rolamento por esferas, detectou a
necessidade de uma solução sob
medida para uso em ambientes de sala
limpa. “Convencionalmente, são usa-
400
Esferas de transferência usadas
Esferas de transferência novas
300
Pino usado
Pino novo
(g)
200
100
0
14
0
100
200
300
400
(1/100 sec)
500
600
Comparação do
coeficiente de atrito
entre o pino PEEK e a
esfera de transferência da ISB
dos pinos-guia para garantir o processo de alinhamento do vidro, o que
gera partículas e atrito elevado devido
aos repetidos movimentos abrasivos.
Havia uma forte demanda para aprimorar o processo”, explica Hiroshi Kawai,
diretor do departamento do marketing
da ISB. “Mas ninguém acreditou que as
unidades de transferência por esfera
resolveriam o problema por causa do
número de peças metálicas que se
movimentam dentro delas, o que era
visto pelos engenheiros de processo
como fonte de contaminação.”
A solução se baseia na adoção de
diferentes famílias de peças Vespel®
para componentes das unidades de
transferência por esferas do grupo ISC
da ISB, voltadas para aplicações em
salas limpas. Devido à alta dureza e
rigidez superficiais das peças Vespel® incluindo o corpo principal, as pequenas esferas e a esfera maior -, a deformação elástica, causada pelo peso do
material transportado, pode ser controlada. De modo similar, a alta estabilidade térmica das peças Vespel® (acima
de 300 °C também ajuda a limitar a
Engineering Design 2009-01
deformação. Conseqüentemente, a
resistência de atrito para o movimento
do material transportado é minimizada,
permitindo que seja movido delicadamente e com precisão por uma
pequena força externa. A eliminação de
componentes metálicos das unidades
de transferência por esferas ajuda a
remover as fontes de materiais contaminantes (por exemplo. pó de metal
resultante da abrasão) que podem
danificar os delicados painéis. A excelente resistência à erosão das peças
Vespel® impede o depósito de substâncias químicas, além de reduzir o risco
de contaminação. A ótima resistência à
luz UV e a produtos químicos é outro
benefício adicional. “Ao selecionar o
Vespel® como principal material para
nosso grupo ISC de unidades transferência por esferas, tivemos resultados
particularmente bons quando as usamos em dispositivos de pré-tratamento
de vidros para painéis de cristal
líquido, como câmaras de vácuo ou fornos de aquecimento”, afirma Kawai.
Ao longo de um período de seis
anos, a DuPont Japão trabalhou com a
ISB para selecionar o melhor material e
a melhor solução técnica para atender
às necessidades de fabricantes de display de tela plana e painéis solares. Um
conjunto da série Vespel® foi usado nas
unidades transferência por esferas do
ISC, incluindo a família Vespel® TP8000 de peças e pré-formas acabadas,
cuja elevada pureza e resistência ao
Engineering Design 2009-01
plasma e ao calor fazem dela a solução
mais adequada para uso na indústria
de semicondutores. O material pode
ser facilmente soldado, é resistente a
desgaste e mantém suas boas propriedades dielétricas mesmo em temperaturas operacionais permanentes de até
200 °C. Outras séries Vespel® usadas
incluem a Vespel® SP-202, que diminui
a carga eletrostática na manufatura e
na manipulação dos painéis de vidro
plano para telas de cristal líquido e é
ideal para uso com produtos em alta
temperatura, vácuo ou ambientes reativos. O Vespel® SCP-5000, que tem
como benefícios a pureza elevadíssima
e a alta rigidez, e o Vespel® SP-1, que é
excepcionalmente resistente a desgaste, isolante e tem um baixo coeficiente de atrito, completam a lista de
materiais da DuPont empregados.
“O comprovado desempenho das
peças e pré-formas Vespel® em aplicações de semicondutores muito rigorosas em termos de pureza, resistência a
desgaste e ampla escala de resistência
térmica, foi uma das principais razões
para trabalharmos com a DuPont”,
explica Kaoru Iguchi, presidente da Iguchi Kiko (ISB). “A outra razão é a forte
ênfase dada ao suporte no desenvolvimento do material e testes. Com a cooperação da DuPont, pudemos acelerar o
desenvolvimento mais do que nunca.”
De acordo com Iguchi, os engenheiros de displays de tela plana e fotovoltaicos elevaram a produtividade usando
Contato
Iguchi Kiko Co., Ltd. (ISB)
1-20-7, Minamiohizumi
Nerima-ku
Tóquio
178-0064, Japão
Tel. +81 3-3923-1211
Fax + 81 3-3923-8100
www.isb-iguchi.com
Peças e formatos
DuPont™ Vespel®
Resistência ao desgaste
Resistência a altas temperaturas
Alta pureza
o conjunto do ISC de esferas de transferência – sua aplicação se estendeu da
manufatura de displays de tela plana e
fotovoltaicos na Ásia a peças na América
do Norte. Em 2005, o Nikkan Kogyo
Newspaper concedeu à ‘ISC Ball Transfer
for Cleanrooms’ a premiação “Japanese
Brand Award” por sua solução inovadora para manufatura de telas planas.
Em 2007, foi dada nos Estados Unidos a
patente conjunta da ISB & DuPont para
as unidades de transferência por esferas. “Com a DuPont como importante
parceira de desenvolvimento, continuaremos a criar novos produtos, aplicações e mercados”, conclui Kaoru Iguchi.
15
EUROPE/MIDDLE EAST/
AFRICA
Belgique / België
Du Pont de Nemours (Belgium)
Antoon Spinoystraat 6
B-2800 Mechelen
Tel. +32 15 44 14 11
Fax +32 15 44 14 09
Bulgaria
Serviced by Biesterfeld Interowa
GmbH & Co. KG.
See under Österreich.
Ceská Republika a
Slovenská Republika
Du Pont CZ s.r.o.
Pekarska 14/628
CZ-155 00 Praha 5 – Jinonice
Tel. +420 257 41 41 11
Fax +420 257 41 41 50 51
Danmark
Du Pont Danmark ApS
Skjøtevej 26
P.O. Box 3000
DK-2770 Kastrup
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Fax +45 32 47 98 05
Deutschland
DuPont de Nemours
(Deutschland) GmbH
Hugenottenallee 173-175
D-63263 Neu-Isenburg
Tel. +49 6102 18-4400
Fax +49 6102 18-4410
Egypt
Du Pont Products S.A.
Bldg no. 6, Land #7, Block 1
New Maadi
ET-Cairo
Tel. +202 754 65 80
Fax +202 516 87 81
Magyarország
DuPont Magyarország Kft.
Neuman Janos u.1
HU-2040 Budaörs
Tel. +36 23 509 400
Fax +36 23 509 432
Maroc
Deborel Maroc S.A.
40, boulevard d’Anfa – 10°
MA-Casablanca
Tel. +212 227 48 75
Fax +212 226 54 34
Norway / Norge
Distrupol Nordic
Ostenssjoveien 36
N-0677 Oslo
Tel. +47 23 16 80 62
Fax +47 23 16 80 62
Österreich
Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG
Bräuhausgasse 3-5
P.O. Box 19
A-1051 Wien
Tel. +43 1 512 35 71-0
Fax +43 1 512 35 72-100
[email protected]
www.interowa.at
Polska
Du Pont Poland Sp. z o.o.
ul. Powazkowska 44C
PL-01-797 Warsaw
Tel. +48 22 320 0900
Fax +48 22 320 0910
Portugal
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P-4445-135 Alfena
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Fax +351 229 698 769
España
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Edificio L’Illa
Avda. Diagonal 561
E-08029 Barcelona
Tel. +34 93 227 60 00
Fax +34 93 227 62 00
Romania
Du Pont Romania SRL
Sos. Bucuresti Ploiesti
No. 42 - 44
Baneasa Business &
Technology Park
Building B, 2nd floor, Sector 1,
Bucharest 013696, Romania
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Fax + 4031 620 4101
France
Du Pont de Nemours (France) SAS
Défense Plaza
23/25 rue Delarivière Lefoullon
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92 064 Le Défense Cedex
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DuPont Science
and Technologies LLC.
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121614 Moscow
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Fax +7 495 797 22 01
Hellas
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149, AG. Triados Menidi Acharnes
GR-13671 Athens
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Fax +30 210 24 02 141
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Fax +41 61 201 31 69
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16 Habonim Street
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IL-42504 Netanya
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GmbH & Co. KG.
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PO Box 54 (Keilaranta 12)
FIN-02150 Espoo
Italia
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DuPont de Nemours Italiana S.r.L. Fax +358 207 890 501
Centro Direzionale “Villa Fiorita”
Via Piero Gobetti, 2/A
Sverige
I-20063 Cernusco s/N (MI)
Serviced by
Tel. +39 02 92629.1
Du Pont Danmark ApS.
(switchboard)
See under Danmark.
Fax +39 02 36049379
www.plastics.dupont.com
Türkiye
Du Pont Products S.A.
Buyukdere Caddesi No. 122
Ozsezen Ismerkezi,A block, Kat: 3
Esentepe, 34394 Istanbul,
Turkey
Tel. +90 212 340 0400
Fax +90 212 340 0430
Brasil
DuPont do Brasil S.A.
Al. Itapecuru, 506 Alphaville
06454-080 Barueri-Sao Paulo
Tel. +55 11 4166 8299
Fax +55 11 4166 8513
Crastin® pbt
Tynex®
resina de poliéster
termoplástico
monofilamentos
de nylon
Delrin®
Vespel®
resina de acetal
Peças e Pré-Formas
Hytrel®
Zytel®
elastômero
termoplástico de
poliéster
resina de nylon
Minlon®
Zytel® htn
resina de nylon
reforçado com
carga mineral
poliamida de alto
desempenho
Rynite® pet
Zenite® lcp
resina de poliéster
termoplástico
polímero de
cristal líquido
Thermx® pct
DuPont™ etpv
poliéster de alto
desempenho
borracha termoplástica que resiste
ao óleo e ao calor
ASIA-PACIFIC
Ukraine
Du Pont de Nemours
International S.A.
Representative Office
Business center "Podil Plaza"
30a, Spaska Street
Kyiv 04070
Tel. +380 44 4952670
Fax +380 44 4952671
United Kingdom
Du Pont (U.K.) Limited
Wedgwood Way
Stevenage
Herts, SG1 4QN
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Fax +44 14 38 73 41 09
South Africa
DuPont de Nemours
Société Anonyme
South African Branch Office
4th floor Outspan House
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Centurion
Pretoria 0046
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Hong Kong/China
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90, Dr. Radhakrishnan Salai,
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Fax +91 44 2847 3800
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Fax +41 22 717 52 00
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USA
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