22/08/2016 a 28/08/2016 - Portal Operacional ATFM

Transcrição

COMANDO DA AERONÁUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA
ANÁLISE SEMANAL DE PÓS-OPERAÇÃO
DE 22.08.2016 A 28.08.2016
1 – INTRODUÇÃO:
A IAC 1502-0699 é a norma adotada pela ANAC para mensurar o desempenho das empresas de
transporte aéreo brasileiras, quando da operação de voos regulares. Tal Instrução de Aviação Civil data
de 30.06.1999 e fora utilizada pelo extinto DAC como base para análise comparativa da qualidade dos
serviços prestados pelas companhias aéreas brasileiras. Portanto, no que tange à operação das Aéreas em
termo de regularidade, de pontualidade e de eficiência operacional, cabe ao órgão fiscalizador mensurála através do cálculo do índice global que exprimirá o quanto determinada companhia aérea é regular,
pontual e eficiente. Vale ressaltar que, quando falamos em pontualidade para as companhias aéreas tanto
no voo doméstico quanto no voo internacional, deve-se levar em consideração o horário da partida ou da
parada de motores em comparação com o horário previsto em HOTRAN1.
A portaria da ANAC n° 464/SRE de 13.03.2012 estabelece o modelo adotado para a divulgação
mensal de atrasos e cancelamentos de voos de transporte aéreo público regular doméstico e internacional
de passageiros no Brasil. São publicados dois percentuais de atrasos: um considerando as etapas que
atrasam trinta minutos ou mais e outro considerando as etapas que atrasam sessenta minutos ou mais.
Tais informações representam o comportamento histórico dos voos e não substituem parâmetros de
pontualidade e regularidade definidos em regulamentos específicos2.
Para o cômputo da média diária de atrasos no âmbito do CGNA o gerente utiliza dados de atrasos
superiores a trinta minutos, oriundos do HSTVOOS divulgado pela INFRAERO e da GRU Airport,
específico para o Aeroporto de Guarulhos. A média de atrasos é definida em termos percentuais para os
principais aeroportos do país. Na prática, a média de atrasos acima de dez por cento em determinado
aeroporto no país motiva uma análise pormenorizada quanto às causas determinantes e possíveis impactos
provocados.
Esta análise pós-operacional semanal objetiva indicar o número de movimentos da aviação regular
e os fatos relevantes que provocaram o incremento significativo da média de atrasos, para, além de
apontar as causas determinantes, propor soluções e recomendações possíveis que permitam a efetiva
tomada de decisões. Este relatório contemplou os doze aeroportos mais movimentados do país (dentre os
dezesseis constantes no relatório diário do GNAC/GNAF) ao longo da semana de 22 de agosto de 2016
a 28 de agosto de 2016. Os cálculos para os índices são relativos a cinquenta e cinco aeroportos analisados
pela Subseção de Estatística do CGNA. Para essa pesquisa não foi contemplado o aeroporto de SBKP,
por ausência de informações sobre essa localidade.
1
Item 4 IAC 1502-0699, de 30 de junho de 1999.
2
Resolução ANAC n° 218, de 28 de fevereiro de 2012, Art. 2°, parágrafo único.
2 – ANÁLISE PÓS-OPERACIONAL DE 22.08.2016 A 28.08.2016
2.1 – ÍNDICES MÉDIOS DE ATRASOS E NÚMERO DE MOVIMENTOS NO CENÁRIO
NACIONAL
O gráfico abaixo representa a variação das médias de atrasos referentes à aviação regular verificada
ao longo dos sete dias do período supracitado. Como se verifica, as médias relativas aos índices de atrasos
do período ficaram abaixo dos dez por cento, exceção feita ao dia 22 de agosto de 2016, quando foi
registrado o índice de 12,3%, conforme ilustra a figura 1 abaixo.
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
12,3%
5,3%
5,0%
3.665
3,8%
4.569
4.151
2,6%
2,8%
4.144
4.354
Brasil
4.000
Aviação Regular
3.000
5,1%
2.000
3,1%
4.427
5.000
3.400
1.000
3.627
Movimentos
Atrasos > 30
min
0
JUL
22-ago 23-ago 24-ago 25-ago 26-ago 27-ago 28-ago
Dia da Semana
28-ago
Dom
27-ago
Sáb
26-ago
6ªf
25-ago
5ªf
24-ago
4ªf
23-ago
3ªf
22-ago
2ªf
JUL
Média
Figura 1 (fonte: HSTVOOS e GRU)
Em termos de número de movimentos, o aeroporto de Guarulhos figurou como o mais movimentado
neste período, com um percentual de 16,64% do total de movimentos (figura 2).
Participaç ão dos Aeroportos
(Aviação Regular)
1º Guarulhos
2º Congonhas
3º Brasília
4º Galeão
5º Santos Dumont
6º Confins
7º Porto Alegre
8º Recife
9º Curitiba
10º Salvador
11º Fortaleza
12º Manaus
Outros
16,64%
11,88%
8,81%
8,21%
6,52%
5,32%
4,19%
3,63%
3,15%
2,61%
2,44%
1,35%
0,00%
25,24%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
Comparativamente com a semana anterior, percebe-se que não houve grandes alterações no que se
refere ao número de movimentos e ao índice médio de atrasos na semana, exceto no que se refere às
comparações do domingo dia 28 de agosto de 2016 com o domingo dia 21 de agosto de 2016, quando
houve retração de 7,32% no percentual de atrasos.
Na semana analisada (de 22 de agosto de 2016 a 28 de agosto de 2016) houve um total de 28.695
movimentos, com índice médio de atrasos de 5,14%. Isso equivale a 0,40% de movimentos a menos que
a semana anterior (de 15 de agosto de 2016 a 21 de agosto de 2016) que computou um total de 28.811
movimentos, com índice médio de atrasos de 6,81%, conforme ilustram as figuras 3 e 4 abaixo.
3.627
114
3.400
175
3.765
3.467
2.500
135
3.000
394
4.569
Mov. 22-ago a 28-ago
Atraso 22-ago a 28-ago
4.427
4.447
228
4.144
108
4.377
4.187
206
4.349
4.151
158
3.500
4.438
4.000
4.569
4.500
4.158
5.000
126
Mov. 15-ago a 21-ago
2.000
0
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sáb
Segunda a Sexta
Dom
Final de Semana
9/9
18,0%
8,0%
Seg
Ter
Qua
Segunda a Sexta
Qui
Sex
5,15%
3,89%
5,26%
5,13%
2,88%
0,0%
2,37%
2,61%
2,0%
3,81%
4,38%
4,0%
4,92%
6,0%
Sáb
3,14%
10,0%
10,46%
12,0%
12,28%
14,0%
16,09%
16,0%
Dom
Final de Semana
2.2 – LOCALIDADES ANALISADAS POR RANKING DE MOVIMENTAÇÃO
Abaixo estão os gráficos de todos aeroportos analisados neste relatório, levando-se em consideração
o número total de movimentos, sendo que apenas as localidades que apresentaram índices de atrasos com
percentuais acima de dez por cento e com, no mínimo, trinta minutos de atrasos foram objeto de
comentários (figuras 5, 6, e 7).
4.569
233
103
182
561
500
714
1.000
4.569
1.500
Guarulhos
15,0%
10,0%
Congonhas
750
11,0%
7,6%
6,4%
4,7%
7,2%
4,2%
6,1%
5,0%
0,0%
715
735
671
656
711
723
642
700
3,8%
638
-5,0%
600
550
JUL
8,3%
10,0%
5,0%
650
3,8%
2,2%
396
2,7%
4,3%
2,0%
3,0%
4,0%
371
377
397
392
271
324
-5,0%
JUL
15,4%
4,6%
479
JUL
Brasília
0,0%
373
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
-5,0%
500
400
300
200
100
0
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
-5,0%
533
2,3%
0,9%
1,9%
532
536
520
2,7%
523
357
408
Galeão
7,2%
3,2%
JUL
3,9%
18,0%
62
5,4%
600
500
400
300
200
100
0
2,5%
428
348
324
4,2%
4,1%
330
345
5,7%
282
4,0%
299
500
400
300
200
100
0
Santos Dumont
35,0%
400
27,0%
25,0%
300
15,0%
5,0%
5,0%
0,0%
200
2,7%
259
1,4%
319
278
0,4%
278
1,7%
2,7%
2,8%
293
298
178
0,9%
227
-5,0%
100
0
JUL
9,0%
10,0%
0
JUL
6,2%
4,6%
4,1%
5,0%
0,6%
4,9%
2,6%
1,6%
0,0%
174
194
171
180
187
194
123
153
-5,0%
JUL
250
200
150
100
50
0
1,2%
1,9%
1,8%
246
257
269
280
1,7%
279
189
230
-5,0%
7,7%
3,7%
0,8%
0,0%
Porto Alegre
10,0%
Confins
12,8%
15,0%
Recife
200
6,7%
10,0%
5,0%
0,0%
4,1%
3,6%
168
1,4%
149
147
147
2,6%
1,9%
152
162
150
3,7%
149
135
-5,0%
300
250
200
150
100
50
0
100
50
0
JUL
Curitiba
Salvador
35,0%
19,8%
25,0%
15,0%
5,0%
23,2% 24,1%
150
14,9%
100
5,2%
158
200
172
161
0,6%
158
2,4%
168
168
108
0,7%
136
-5,0%
50
0
JUL
7,0%
5,0%
3,0%
1,0%
-1,0%
-3,0%
-5,0%
4,4%
5,0%
10,0%
162
160
5,0%
0,0%
4,9%
6,6%
2,8%
102
101
98
102
106
107
50
0,0%
0
-5,0%
85
5,0%
4,1%
170
160
142
152
145
136
146
130
120
7,5%
3,9%
8,5%
7,5%
8,3%
4,9%
80
4,0%
60
0,0%
-5,0%
JUL
100
5,1%
3,4%
10,0%
8,2%
0,0%
117
139
Manaus
9,8%
4,1%
3,9%
140
JUL
150
5,6%
3,5%
150
Fortaleza
15,0%
4,3%
59
61
53
59
53
60
50
52
40
20
0
JUL
2.3 – LOCALIDADES COM ATRASOS SUPERIORES A DEZ POR CENTO
DIA 22
O aeroporto de SBGR foi submetido a medidas ATFM necessárias para que fosse mantido o
balanceamento do fluxo de tráfego aéreo e a segurança nas operações aéreas da TMA SP, em função da
demanda de tráfego aéreo elevada. Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 30NM para
tráfegos procedentes de aeródromos localizados na FIR CW (Setor 5) para o aeroporto de Guarulhos no
período das 9 h 43 min (UTC) às 15 h 20 min (UTC). Pode-se também citar a adoção de separação
longitudinal de 20NM para tráfegos procedentes de aeródromos localizados na FIR BS com destino ao
aeroporto de SBGR no mesmo período.
O índice de atrasos no aeroporto de Guarulhos alcançou o patamar de 22,2% no período das 14 h
(UTC) às 15 h (UTC). Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média diária de atrasos de onze
por cento (figura 8).
Guarulhos
15,0%
10,0%
750
11,0%
7,6%
6,4%
4,7%
7,2%
4,2%
6,1%
5,0%
0,0%
715
735
671
656
711
723
642
700
3,8%
638
-5,0%
650
600
550
JUL
O aeroporto de SBSP esteve submetido a chuvisco no período das 3 h (UTC) às 18 h (UTC), porém
o que realmente impactou suas operações foram as medidas ATFM aplicadas no Aeroporto Santos
Dumont, em razão das condições meteorológicas adversas neste aeródromo. Pode-se citar a adoção de
separação longitudinal de 20NM, para tráfegos precedentes da TMA SP com destino ao Aeroporto Santos
Dumont, no período das 8 h (UTC) às 10 h (UTC). Pode-se ainda citar a adoção de separação longitudinal
de 20NM para tráfegos precedentes da TMA SP com destino ao Aeroporto Santos Dumont no período
das 11 h (UTC) do dia 22 de agosto de 2016 à 0 h 14 min (UTC) do dia 23 de agosto de 2016, devido ao
balanceamento do fluxo de tráfego e condições meteorológicas adversas no Aeroporto Santos Dumont.
Sabe-se que movimento da Ponte Aérea Rio – São Paulo tem grande contribuição no cômputo do
movimento diário tanto do aeroporto de Congonhas quanto do Aeroporto Santos Dumont.
O índice médio de atrasos no aeroporto de Congonhas atingiu o patamar de 36,4% no período das
14 h (UTC) às 15 h (UTC), diluindo-se ao longo do dia e atingindo a média diária de 15,4% (figura 9).
Congonhas
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
-5,0%
15,4%
4,6%
479
JUL
533
2,3%
0,9%
1,9%
532
536
520
5,4%
3,9%
2,7%
523
357
408
600
500
400
300
200
100
0
O aeroporto de SBGL sofreu a influência de chuvas no período das 10 h 40min (UTC) às 17h (UTC)
e foi submetido a medidas ATFM para o balanceamento do fluxo de tráfego aéreo e a manutenção da
segurança nas operações aéreas. Pode-se citar a adoção de separação longitudinal de 20NM para tráfegos
precedentes da TMA SP com destino ao aeroporto do Galeão, no período das 8 h (UTC) do dia 22 de
agosto de 2016 à 0 h do dia 23 de agosto de 2016 (UTC). Pode-se ainda citar a adoção de separação
longitudinal de 30NM para tráfegos precedentes das FIR BS e CW com destino ao aeroporto do Galeão,
no período das 21 h (UTC) às 23 h 16 min (UTC).
O índice médio de atrasos no aeroporto do Galeão atingiu o patamar de 30,4% no período das 22 h
(UTC) às 23 h (UTC) e registrou a média diária de dezoito por cento (figura 10).
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
-5,0%
Galeão
18,0%
7,2%
2,5%
4,2%
4,1%
5,7%
4,0%
428
348
324
330
345
282
299
22-ago
23-ago
24-ago
25-ago
26-ago
27-ago
28-ago
500
400
300
200
100
0
Obs: o mês de julho não foi contemplado na figura 10, por ausência de informações sobre o mesmo.
O aeroporto de SBRJ esteve submetido a chuvas no período das 3 h (UTC) às 17 h 40 min (UTC).
Como consequência, ficou abaixo dos mínimos IFR para pouso no período das 10 h 10 min (UTC) às 10
h 40 min (UTC). Em razão deste fato, foi adotada a separação longitudinal de 30NM para tráfegos
procedentes da FIR BS, FIR CW e TMA SP no período das 10 h 40 min (UTC) às 11 h (UTC). No período
das 13 h 25 min (UTC) às 13 h 47 min (UTC), foram suspensas as decolagens de tráfegos procedentes da
FIR BS, FIR CW e TMA SP, devido às condições meteorológicas.
O índice médio de atrasos no Aeroporto Santos Dumont atingiu o patamar de 77,3% no período das
13 h (UTC) às 14 h (UTC) e atingiu a média diária de vinte e sete por cento (figura 11).
Santos Dumont
35,0%
400
27,0%
25,0%
300
15,0%
5,0%
200
2,7%
259
1,4%
319
278
0,4%
278
1,7%
2,7%
2,8%
293
298
178
0,9%
227
-5,0%
100
0
JUL
O aeroporto de SBCT esteve sob a influência de nevoeiro e névoa úmida no período das 7 h 45 min
(UTC) às 12 h 33 min (UTC). Como consequência, ficou abaixo dos mínimos IFR para pouso das 9 h 45
min (UTC) às 11 h 10 min (UTC), abaixo dos mínimos IFR para decolagem das 11 h (UTC) às 11 h 15
min (UTC) e operou ILS CAT II das 11 h 15 min (UTC) às 11 h 45 min (UTC). Em consequência, foram
adotadas medidas ATFM necessárias para a preservação da segurança nas operações aéreas e o para o
balanceamento do fluxo de tráfego aéreo.
Pode-se citar a adoção da separação de cinco minutos entre decolagens de tráfegos procedentes do
mesmo aeródromo da TMA SP com destino a Curitiba, no período das 11 h 45 min (UTC) às 12 h 18 min
(UTC).
O índice de atrasos no aeroporto de Curitiba alcançou o patamar de 85,7% no período das 10 h
(UTC) às 11 h (UTC). Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média diária de atrasos de 19,8%
(figura 12).
Curitiba
35,0%
19,8%
25,0%
15,0%
5,0%
200
23,2% 24,1%
150
14,9%
100
5,2%
158
172
161
0,6%
158
2,4%
168
168
108
0,7%
136
-5,0%
50
0
JUL
O aeroporto de SBRF não esteve submetido a qualquer evento significativo no aeródromo que
justificasse um índice de atrasos acima dos dez por cento, porém foi impactado pelas medidas ATFM
aplicadas ao aeroporto de Guarulhos.
Pode-se citar a adoção de 30NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR RE
com destino ao aeroporto de Guarulhos das 17 h 30 min (UTC) às 20 h 10 min (UTC).
No período das 18 h (UTC) às 19 h (UTC), o aeroporto de Recife registrou o índice de atrasos de
33,3% e atingiu a média diária de atrasos de 12,8% (figura 13).
12,8%
15,0%
Recife
200
6,7%
10,0%
5,0%
0,0%
4,1%
3,6%
168
1,4%
149
147
147
2,6%
1,9%
152
162
150
3,7%
149
135
-5,0%
100
50
0
JUL
DIA 23
O aeroporto de SBCT esteve submetido a nevoeiro e névoa úmida no período das 3 h (UTC) às 12
h 24 min (UTC). Como consequência, ficou abaixo dos mínimos IFR para pouso das 3 h 5 min (UTC) às
10 h 46 min (UTC) e operou ILS CAT II das 10 h 46 min (UTC) às 11 h 50 min (UTC).
Além deste fato, o aeroporto de Curitiba foi impactado por medidas ATFM necessárias aplicadas
ao aeroporto de Guarulhos, devido à demanda de tráfego aéreo elevada. Pode-se citar a adoção de 30 NM
de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW (Setor 5) com destino ao aeroporto de
Guarulhos, no período das 10 h 47 min (UTC) às 12 h 20 min (UTC).
O índice de atrasos no aeroporto de Curitiba alcançou o patamar de 71,4% no período das 10 h
(UTC) às 11 h (UTC). Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média diária de atrasos de 14,9%
(figura14).
Curitiba
35,0%
19,8%
25,0%
15,0%
5,0%
150
100
5,2%
158
200
23,2% 24,1%
14,9%
172
161
0,6%
158
2,4%
168
168
108
0,7%
136
-5,0%
50
0
JUL
DIA 26
O aeroporto de SBCT esteve sob a influência de nevoeiro e névoa úmida no período das 5 h (UTC)
às 12 h 40 min (UTC). Como consequência, ficou abaixo dos mínimos IFR para pouso das 9 h 40 min
(UTC) às 12 h 10 min (UTC) e para decolagem das 9 h 40 min (UTC) às 10 h 30 min (UTC). Em razão
da meteorologia, foram aplicadas medidas ATFM relativas ao aeroporto de Curitiba.
Pode-se citar a suspensão das decolagens para SBCT de tráfegos procedentes da FIR BS, FIR CW,
TMA BH, TMA RJ e TMA SP no período das 9 h 50 min (UTC) às 12 h 10 min (UTC).
ao aeroporto de Guarulhos, devido à demanda de tráfego aéreo elevada.
Pode-se citar a adoção de 30 NM de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW
(Setor 5) com destino ao aeroporto de Guarulhos, no período das 11 h (UTC) às 12 h (UTC).
O índice de atrasos no aeroporto de Curitiba alcançou o patamar de cem por cento no período das
13 h (UTC) às 14 h (UTC). Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média diária de atrasos de
23,2% (figura 15).
Curitiba
35,0%
19,8%
25,0%
15,0%
5,0%
200
24,1%
150
100
5,2%
158
23,2%
14,9%
172
161
0,6%
158
2,4%
168
168
108
0,7%
136
-5,0%
50
0
JUL
DIA 27
O aeroporto de SBCT esteve submetido a nevoeiro e névoa úmida no período das 8 h (UTC) às 12
h 20 min (UTC). Como consequência, ficou abaixo dos mínimos IFR para pouso das 10 h 25 min (UTC)
às 11 h 50 min (UTC) e operou ILS CAT II das 11 h 50 min (UTC) às 12 h 15 min (UTC).
Em razão da meteorologia, foram aplicadas medidas ATFM ao aeroporto de Curitiba. Pode-se citar
a suspensão das decolagens para SBCT de tráfegos procedentes da FIR CW, TMA RJ e TMA SP no
período das 10 h 27 min (UTC) às 11 h 50 min (UTC).
ao aeroporto de Guarulhos, devido à demanda de tráfego aéreo elevada. Pode-se citar a adoção de 20NM
de separação longitudinal para tráfegos procedentes da FIR CW (Setor 5) com destino ao aeroporto de
Guarulhos, no período das 11 h 15 min (UTC) às 11 h 50 min (UTC).
O índice de atrasos no aeroporto de Curitiba alcançou o patamar 72,7% no período das 12 h (UTC)
às 13 h (UTC). Este índice diluiu-se ao longo do dia e atingiu a média diária de atrasos de 24,1% (figura
16).
Curitiba
35,0%
19,8%
25,0%
15,0%
5,0%
200
24,1%
150
100
5,2%
158
23,2%
14,9%
172
161
0,6%
158
2,4%
168
168
108
0,7%
136
-5,0%
50
0
JUL
3 – DISPOSIÇÕES FINAIS
Sabe-se que a meteorologia é uma das maiores causadoras de impacto e sobrecarga para o Controle
de Tráfego Aéreo.
Percebe-se neste relatório que a meteorologia teve um papel significativo na elevação dos índices
de atrasos na semana analisada, principalmente no que se refere aos fatos verificados nos dias 22 (nos
aeroportos de SBCT e SBRJ), 23, 26 e 27 de agosto de 2016 (no aeroporto de SBCT). Deve-se dar
destaque, em especial, à data de 23 de agosto de 2016, quando o aeroporto de Curitiba teve suas
aproximações suspensas por mais de sete horas, devido a nevoeiro e névoa úmida.
Deve-se destacar também que as medidas ATFM implementadas para o balanceamento do fluxo de
tráfego aéreo e a segurança das operações aéreas na TMA RJ, em especial no Aeroporto do Galeão, por
ocasião do encerramento dos Jogos Olímpicos Rio 2016, mostraram-se altamente eficazes, uma vez que
os índices médios de atrasos ficaram bem abaixo das expectativas.
Portanto, todas as informações contidas nessa análise pós-operacional devem ser utilizadas para os
próximos planejamentos, e servem como base para decisões futuras.

22/08/2016 a 28/08/2016 - Portal Operacional ATFM

Transcrição

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