S5A2 - Estudo da Percepção dos Pilotos de A320, A330 e B777

Transcrição

CURSO DE MESTRADO PROFISSIONAL EM
SEGURANÇA DE AVIAÇÃO E AERONAVEGABILIDADE CONTINUADA
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE AERONÁUTICA (ITA)
CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS (CENIPA)
Estudo da Percepção dos Pilotos de A320, A330 e B777
sobre o Uso do Sistema de Voo Automático na Fase de
Aproximação e Pouso
Fauze Abib Tobias – M. Sc.
Instituto Tecnológico da Aeronáutica
Piloto de Linha Aérea
Selma Leal de Oliveira Ribeiro - D. Sc.
Instituto Nacional para o Desenvolvimento Espacial e Aeronáutico – IDEA
Universidade Estácio de Sá
Instituto Tecnológico da Aeronáutica
Fábio José Judice – M. Sc.
Fundação Getúlio Vargas
Piloto de Linha Aérea
- - - - Anais do 7º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2014) - Direitos Reservados - Página 307 de 802 - - - -
Estudo da Percepção dos Pilotos de A320, A330 e B777 sobre o Uso
do Sistema de Voo Automático na Fase de Aproximação e Pouso

Introdução.

Objetivo.

O Sistema de Voo Automático da Aeronave A330.

A Automação e seu Impacto no Desempenho Humano.

Procedimentos Metodológicos.

Resultados.

Conclusões.
Introdução
 Aumento da segurança de voo.
 O erro humano e os acidentes aeronáuticos.
Introdução
 Automação de cabine.
Introdução
 Aeronaves com Sistema de Voo Automático contribuíram para o
aumento da segurança de voo.
 O papel do piloto evoluiu: habilidades sensoriais, perceptivas e
motora para habilidades cognitivas.
 Novos problemas surgiram: complacência; excesso de confiança e
dependência no automatismo.
Objetivo
Analisar a percepção dos pilotos das aeronaves A320, A330 e B777
quanto ao uso do sistema de voo automático e voo manual na fase de
aproximação e pouso, e dentro deste contexto, identificar os principais
fatores envolvidos no gerenciamento da aeronave.
O Sistema de Voo Automático das Aeronaves A330,
A320 e B777
 A operação requer um bom conhecimento teórico e prático.
 Treinamento: Ground school, simulador e instrução em rota.
 Habilidades técnicas e não técnicas.
 Gerenciamento e monitoramento do Sistema de Voo Automático,
seus modos, submodos e modos de reversão .
Auto Flight System - AFS
A330
• FMS - MCDU;
• AP e FD - FCU;
• A/TH manetes de potência;
• FMA;
• Telas - informações e parâmetros;
• EFIS;
• ECAM.
AFS AIRBUS A330
A Automação e seu Impacto no Desempenho Humano
 A relação homem-máquina;
 A automação mudou as tarefas, os papéis e responsabilidades das
pessoas;
 Exigência de novos conhecimentos, novas especializações e novas
habilidades.
A Automação e seu Impacto no Desempenho Humano
 Uso do FMS: utiliza algoritmos e protocolos para computar perfis de
descida e desaceleração que são complexos por natureza.
 Voo manual: conhecimento procedural.
 Consciência situacional: é adquirida pelo uso dos sentidos,
varredura do meio ambiente, comparação com modelos mentais.
 Carga de trabalho: “custo” mental de realizar o processamento da
informação para realizar tarefas.
PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS
Procedimentos Metodológicos
• Abordagem: levantamento (survey) coletar a percepção dos pilotos
de A330; A320 e B777 quanto ao uso do AFS.
• População e amostra: 1264 pilotos, a amostra por conveniência
constou de 279 pilotos, representando 22,39% do grupo para o qual
foi enviado o questionário.
Amostra
 Gênero: 98,6% do sexo masculino.
 Idade: 43,3% de 31 a 40 anos (preponderância);
 Escolaridade: 68% com curso superior;
 Função: 59,1% comandantes;
 Equipamento atual: A320 (62,4%); A330 (22,2%); e B777 (15,4%).
 Equipamento anterior: A320 (40,5%);
 Total horas/voo: entre 5000 e 9.000 (27,6%);
• Instrumento - questionário com 27 perguntas:
• Nove perguntas de caracterização da amostra;
• Quatorze perguntas fechadas específicas sobre o uso do AFS,
escala de cinco pontos Likert;
• Duas questões fechadas sobre o treinamento do uso do AFS;
• Uma pergunta sobre o grau de influência da aeronave anterior
sobre o uso do AFS;
• Uma questão aberta que solicitava a opinião do grupo sobre o
AFS.
• Plataforma de pesquisa SurveyMonkey® enviado via weblink.
• Coleta de dados:
• Foi encaminhado um e-mail a todos os pilotos de A320, A330 e
B777, explicando os objetivos da pesquisa e como esta seria
conduzida;
• Período de 17 de março a 16 de abril de 2014.
APRESENTAÇÃO E ANÁLISE DOS
RESULTADOS
a) O uso do Auto Flight System
contribui para a redução da carga
de trabalho.
80,0%
 98,5% dos pilotos concordam.
 Na fase de aproximação para
pouso, a tentativa de reprogramar
o FMS pode aumentar
consideravelmente a carga de
trabalho.
73,8%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
24,7%
20,0%
10,0%
0,8%
0,8%
Discordo
Totalmente
Discordo
0,0%
0,0%
Concordo
Concordo
Totalmente
 Procedimentos não normais ou de
emergência, o uso do AFS pode
adicionar complexidade e carga de
trabalho.
Não tenho
opinião
b) O uso do AFS induz os pilotos à
complacência.

58,5% dos pilotos concordam.

Consciência de que o
automatismo imprime uma carga
de confiança excessiva
acarretando em atitude
complacente.

Excesso de confiança e a postura
complacente podem resultar em
baixo alerta situacional.
c) Todos os modos e funções do
FMS são facilmente
compreensíveis.
 O FMS utiliza algoritmos e
protocolos para computar perfis de
descida/desaceleração que são
complexos por natureza.
 Dúvida se os pilotos pesquisados
possuem um bom conhecimento
do FMS ou se os pilotos não têm a
clara percepção das possíveis
vulnerabilidades desse sistema.
d) Longos períodos de
monitoramento do Auto Flight
System podem acarretar em baixo
estado de vigilância e tédio nos
pilotos.
 68% dos pilotos concordam.
 Limitações humanas diante de
atividades que exijam longos
períodos de monitoramento.
 Possibilidade de ocorrência de
erros, tendo em vista que o
estado de atenção fica
rebaixado.
e) Sinto-me confortável para
operar as manetes de potência
manualmente em qualquer
momento de uma aproximação e
pouso sem o uso do Auto
Thrust/Auto Throttle.
 Requer conhecimento do
funcionamento do sistema de
potência, conhecimento do estado
de energia da aeronave e
habilidade motora.
 Um terço dos pilotos pesquisados
discordam desta afirmação,
indicando que o uso sistemático do
automatismo além de promover a
erosão de habilidades manuais,
também cria dependência.
f) Na fase de aproximação e pouso
em condições visuais e baixa
carga de trabalho, eventualmente,
é preferível desacoplar o AFS e
voar manualmente para manter a
proficiência de pilotagem.
 Pilotos estão muito conscientes da
necessidade de desacoplar o AFS
e voar manualmente para manter a
proficiência de pilotagem.
 Degradação das habilidades
manuais.
CONCLUSÕES
Conclusões
 A eficaz utilização do AFS é elemento crucial no gerenciamento da
trajetória da aeronave e do seu estado de energia.
 A tecnologia do AFS propiciou maior eficiência, precisão e voos mais
seguros. Todavia, o AFS adicionou complexidade na cabine dos pilotos.
 Questões ligadas à interação do operador humano com os sistemas
automáticos dessas aeronaves e que afetam o desempenho dos pilotos,
tais como complacência, excesso de confiança, e dependência no
automatismo ficaram evidentes na percepção dos pilotos que participaram
da pesquisa.
Conclusões
 Os pilotos também evidenciaram a necessidade de praticar mais o voo
manual para a manutenção da proficiência de pilotagem.
 Hoje, a evolução da automação também pode estar sugerindo a
necessidade de conjugar ambas as habilidades: cognitiva e motora na
mesma proporção.
 O treinamento dos pilotos das aeronaves Airbus A320, A330 e Boeing B777
deve enfatizar o conhecimento necessário para o adequado gerenciamento
do AFS, bem como o treinamento adequado para controlar a aeronave
manualmente de maneira segura e eficaz, se assim a situação exigir.
 A relevância deste estudo reside na oportunidade de levar esta discussão
para vários setores envolvidos com a operação aérea, contribuindo para
aumentar o alerta situacional sobre a questão, além de propor futuros
estudos relacionados à melhoria do modelo de instrução dos pilotos.
MUITO OBRIGADO!
[email protected]
(11) 9 9133-1510

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