Aros e Rodas Manual de Segurança e Serviços

Aros e Rodas
Manual de
Segurança e Serviços
ÍNDICE
SEÇÃO
PÁGINAS
I Apresentação
1
II Nota Especial aos Clientes / Alertas e Cuidados
2
III Procedimentos de Segurança para Manusear Aros e Rodas
3
IV Nomes Corretos para Aros, Rodas e Componentes
5
V Centragem
8
VI Ferramentas Recomendadas para Serviço em Aros, Rodas e Pneus
9
VII Como Montar e Desmontar Corretamente Aros e Rodas sem Câmara
10
VIII Como Montar e Desmontar Corretamente Rodas com Câmara - 2 Peças
12
IX Como Montar e Desmontar Corretamente Aros com Câmara - 3 Peças
14
X Como Montar e Desmontar Corretamente Rodas sem Câmara - Super Single
16
XI Identificação das Causas de Falhas
18
XII Correta Manutenção de Aros e Rodas
21
APRESENTAÇÃO
MAXION, fabricante de aros e rodas para veículos pesados,
coloca à disposição de seus clientes este catálogo que
apresenta completa orientação sobre a aplicação correta dos
produtos MAXION.
São orientações
sobre segurança,
manuseio,
montagem,
identificação de
possíveis
problemas,
conservação e
manutenção.
Seguindo estas
instruções você
terá máxima
segurança e
qualidade em seu
serviço. Se
necessário,
contacte nosso
departamento
técnico.
2
NOTA ESPECIAL AOS CLIENTES
MAXION, seguindo as
orientações do Código de Defesa
do Consumidor (Lei 8078 de
11/09/90), vem por intermédio
deste catálogo fornecer as
informações técnicas sobre seus
produtos e a utilização correta
dos mesmos. Como fabricante de
rodas, aros e componentes, a
MAXION recomenda aos seus
clientes o treinamento a todos
funcionários que trabalhem com
seus produtos.
Recomenda também que os
clientes estejam certos de que
todos os envolvidos com aros e
rodas estejam cientes das
informações quanto à segurança
e à correta utilização dos seus
produtos. O corpo técnico da
MAXION se coloca à disposição
para esclarecimentos e
informações que fizerem
necessárias.
!
ATENÇÃO
Não utilize nas montagens
rodas, aros ou componentes
recuperados ou consertados.
Tais produtos quando
recuperados perdem suas
características técnicas
originais e poderão ocasionar
gravíssimos acidentes.
ALERTAS E CUIDADOS
!
SEGURANÇA
A pressão do ar em um pneu
de caminhão montado sobre
uma roda / aro cria energia
explosiva. Esta pressão pode
causar a expulsão dos
componentes da roda com
grande força. Se você for
atingido por algum componente
da roda, você poderá ser ferido
ou morrer.
UM FERIMENTO
SÉRIO OU FATAL
PODE OCORRER
• Se você não for devidamente
treinado
• Se você não seguir os
procedimentos de segurança
recomendados
• Se você não utilizar ferramentas
adequadas e equipamentos de
segurança
• Se você montar componentes de
maneira imprópria
• Se você utilizar componentes
inadequados
• Se você danificar os
componentes da roda.
MANUSEIO OU
MONTAGEM
IMPRÓPRIOS
• Podem causar a expulsão
dos componentes da roda
durante a remoção do
veículo
• Podem causar a expulsão
dos componentes da roda
durante a desmontagem
• Podem causar a expulsão
dos componentes da roda
durante a inflagem do pneu
• Podem causar falha súbita
dos componentes da roda
em uso.
PARA PREVENIR CONTRA FERIMENTOS E DANOS LEIA,
ENTENDA E SIGA ESTE MANUAL
•
•
•
•
Aprenda e siga os procedimentos de operação
Utilize ferramentas apropriadas e equipamentos de segurança
Use componentes apropriados em boas condições
Esteja propriamente treinado
3
PROTEJA-SE APÓS A INFLAGEM DO PNEU
• Permaneça fora da trajetória de perigo e alerte os outros funcionários
• Observe os diagramas abaixo
!
ZONA DE PERIGO
TRAJETÓRIA
Nota: Em alguns casos, a trajetória poderá
desviar deste aspecto.
PERMANEÇA FORA DA
TRAJETÓRIA INDICADA
PELA ÁREA SOMBREADA
MONTE A RODA ADEQUADAMENTE
Quando for montada a roda no veículo, devem ser observados os seguintes pontos:
A) Dimensão correta e tipo de porca, parafuso e arruela
B) Montagem correta dos espaçadores
C) Torque adequado e seqüência de aperto (consulte o manual do veículo)
D) Procedimento de montagem
4
DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA
NA INFLAGEM DO PNEU
GAIOLA DE
SEGURANÇA
DISPOSITIVO DE
SEGURANÇA
PORTÁTIL
5
NOMES CORRETOS PARA AROS, RODAS E
COMPONENTES
A fim de se evitar confusões sobre os termos roda, aro, anel lateral, anel de fixação e outros, são
apresentadas as definições a seguir:
ANEL LATERAL
ANEL DE FIXAÇÃO
ARO
ARO BASE
O aro tem a função
de suportar o pneu.
Há dois tipos de
aros: aro constituído
de peça única (1
peça) e aro formando
conjunto com dois
anéis (3 peças).
PERFIL DO ARO
FLANGE FIXA
BASE DE ASSENTAMENTO
GUTTER
RODA DISCO
É a combinação de
um aro e um disco
permanentemente
fixados um ao outro.
Este conjunto é
fixado ao cubo por
porcas.
ARO SEM CÂMARA
6
ANEL LATERAL
ÚNICO PARTIDO
ANEL LATERAL
CONTÍNUO
ANEL DE FIXAÇÃO
Em montagem de duas peças
o anel lateral retém o pneu
sobre as laterais do aro. A
flange fixa suporta o outro
lado. O anel lateral partido é
projetado para agir tanto como
anel de fixação como flange.
Em montagem com três
peças a flange ou o anel
lateral contínuo suporta o
pneu sobre um lado do aro.
O anel lateral contínuo é
mantido em sua posição
por um anel de fixação
partido.
Em montagem de três
peças, o anel de fixação é
utilizado para manter o anel
lateral sobre o aro. Todo
anel de fixação é partido.
ANEL LATERAL PARTIDO
ANEL LATERAL CONTÍNUO
ANEL DE FIXAÇÃO PARTIDO
ANEL DE FIXAÇÃO PARTIDO
ARO BASE
ESPAÇADOR
PARAFUSOS E PORCAS PARA RODAS DISCO
Utilizado nas rodas raiadas
traseiras, o espaçador mantém
os dois aros separados e
garante o espaço entre os
pneus.
Exemplos típicos de parafusos, porcas e elementos de
fixação de rodas disco são ilustrados abaixo.
PARAFUSO E PORCA PARA ARO
DESMONTÁVEL
7
RODA RAIADA FUNDIDA
É um conjunto fundido
composto de cubo e dos
aros. É um componente axial
no qual o aro desmontável é
fixado por castanhas. Cada
roda raiada requer
castanhas apropriadas.
Espaçadores são utilizados
em montagem de rodas
gêmeas.
5 RAIOS
6 RAIOS
8
CENTRAGEM
Existem basicamente dois
tipos de centragem utilizados
para rodas de caminhões e
seus rebocados. Através dos
próprios parafusos de fixação
ou através do cubo de roda
do veículo. O tipo de
centragem utilizado pelas
rodas pode ser facilmente
identificado pelo
formato de seus furos de
fixação. No primeiro tipo, os
mesmos apresentam-se sob a
forma de escareado cônico ou
esférico, sendo o mais
comumente utilizado. No
segundo tipo, estes são de
forma reta. Assim, é
importante especificar o tipo
de centragem utilizado pelas
rodas.
CENTRAGEM
PELO PARAFUSO
!
ATENÇÃO
Certifique-se da utilização
correta para cada tipo de
centragem. O emprego da
fixação incorreta pode
ocasionar acidentes.
CENTRAGEM
PELO CUBO
CENTRAGEM PELO CUBO RAIADO
PNEU
ESPAÇADOR
ARO DESMONTÁVEL
CASTANHA
PARAFUSO
PORCA
!
ATENÇÃO
USE O TORQUE CORRETO
Para sua segurança, siga o torque recomendado pelo manual do veículo.
9
FERRAMENTAS RECOMENDADAS PARA
SERVIÇO EM AROS, RODAS E PNEUS
Utilize apenas as ferramentas
recomendadas para montagem
e desmontagem da roda e do
pneu. O uso de ferramentas
apropriadas permite o trabalho
com segurança e evita danos às
rodas. O uso de ferramentas
impróprias pode causar danos
ao pneu, à roda e seus
componentes. Não bata nos
componentes da roda com
martelo ou instrumentos
similares na tentativa de montar
os anéis no gutter. Isto pode
causar dano ao aro e aos anéis.
Utilize apenas marteletes de
borracha. Não utilize martelete
de bronze ou chumbo.
MAXION recomenda as
seguintes ferramentas para a
montagem e desmontagem da
roda / pneu.
MARTELO DE BORRACHA
ALICATE DE PRESSÃO
FERRAMENTAS PARA AROS
ESPÁTULA PARA PNEUS SEM CÂMARA
ESPÁTULA PARA POSICIONAMENTO DO ARO
10
COMO MONTAR E DESMONTAR
CORRETAMENTE AROS E RODAS SEM CÂMARA
MONTAGEM
Instalando a Válvula
Posicione a válvula através do
furo. Tenha certeza que está
bem centralizada e ajustada.
Rosqueie a porca no lado
oposto. Aperte a porca com uma
chave adequada até estar bem
fixa.
Não aperte excessivamente.
Posicione o aro no chão, com
o disco para cima. Aplique um
lubrificante recomendado em
ambos os lados da base de
assentamento e ambas
laterais dos pneus.
Montando o Primeiro Lado
Deite o pneu sobre o aro. Se
houver marca de
balanceamento no pneu,
alinhe com a válvula. Empurre
o assento inferior do pneu
contra a flange e para dentro
do aro, no lado oposto à
válvula.
Insira o lado reto da
ferramenta entre o pneu e a
flange do aro, até que a
ponta toque o aro. Force o
pneu contra o aro, até
entrar na flange. Repita o
processo em pequenos
intervalos, até o pneu estar
totalmente sobre o aro.
Montando o segundo lado
Permaneça de pé sobre o pneu
para empurrar a seção do
assentamento do pneu contra a
flange. Se a banda do pneu
estiver rígida, você precisará
ancorar o pneu no aro. Isto
poderá ser feito, colocando o
alicate de pressão na flange do
aro. Insira a ponta curva da
ferramenta na direção do aro,
entre o pneu e a flange. Force o
pneu contra a flange. Continue
este processo ao longo do pneu
em pequenos intervalos, até o
pneu estar totalmente sobre o
aro.
Se for necessário inserir uma
segunda ferramenta, lubrifique
os últimos 20 cm do
assentamento para completar
o procedimento. Infle o pneu
dentro de uma gaiola de
segurança ou dispositivo
portátil até a pressão
recomendada. Use uma
mangueira que possua engate
de fixação e que tenha
comprimento suficiente para
permitir que o operador fique
longe do conjunto. Verifique o
correto assentamento do
pneu. Remova o conjunto da
gaiola de proteção.
11
DESMONTAGEM
Esvaziando o pneu
Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte
nenhuma das porcas antes do
esvaziamento do pneu. Para
esvaziar, remova o núcleo da
válvula. Passe um arame através
da válvula, no caso desta estiver
bloqueada. Após ter certeza que o
pneu está vazio, remova o
conjunto pneu / aro do veículo.
Soltando a borda do pneu
Coloque o conjunto no chão.
Posicione a ponta curva da
ferramenta entre a borda do
pneu e a flange do aro. Isto irá
soltar o pneu do aro. Repita a
cada 20 cm ao longo do pneu,
até que este esteja solto. Vire
o conjunto ao contrário e
repita este processo para a
outra borda do pneu.
Removendo o pneu
Deite o conjunto no chão com
o lado menor do aro para
cima. Lubrifique a borda do
pneu e o aro. Insira as pontas
curvas de duas ferramentas
entre o pneu e o aro,
separadas 25 a 30 cm. A
válvula deverá estar entre as
ferramentas. Pise no pneu,
oposto à válvula para
direcionar a primeira borda no
rebaixo do aro. Puxe as
ferramentas na direção do
centro do aro, extraindo parte
da borda do pneu fora da
flange do aro, continue
puxando uma ferramenta, até
que esta esteja na horizontal,
sobre o aro. Segure nesta
posição com o pé. Remova a
outra ferramenta, insira-a 20
12
cm longe da primeira e
empurre-a na direção do centro
do aro. Remova a primeira
ferramenta e insira-a 20 cm
longe da segunda. Puxe a
ferramenta na direção do
centro. Continue este processo
até o pneu estar fora do aro.
Levante o conjunto com a
válvula perto do topo. Posicione
a segunda borda do pneu no
rebaixo do aro. Lubrifique a
borda do pneu e a flange do
aro. Insira a ponta reta da
ferramenta entre a borda do
pneu e a flange do aro. O final
da ferramenta deverá estar
contra o lado interno da flange.
Suporte o pneu na sua direção
e aplique pressão na
ferramenta, para cima. Isto irá
extrair o aro para fora do pneu.
COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE
RODAS COM CÂMARA - 2 PEÇAS
MONTAGEM
Posicionando o pneu, a câmara
e o protetor no aro
Insira a câmara no pneu. Infle a
mesma com ar suficiente para
tomar forma dentro do pneu.
Aplique um lubrificante aprovado,
dentro e fora das duas bordas do
pneu e na parte aparente da
câmara.
Insira o protetor no pneu e
observe se não está dobrado.
Lubrifique o protetor. Coloque o
aro no chão com o lado do gutter
para cima. Alinhe a válvula da
câmara com o rasgo do aro.
Empurre o pneu com a válvula no
aro e insira a mesma através do
rasgo. Posicione a seção restante
do pneu no aro.
Montando o anel lateral
Posicione o anel lateral no aro
base com a abertura no lado
oposto ao rasgo de válvula.
Usando a força dos pés, pressione
uma extremidade do anel contra o
gutter do aro. Continue este
processo ao longo do anel, para
poder encaixar todo o perfil.
Verifique se o anel está totalmente
assentado no gutter.
A abertura entre as extremidades
não pode ser menor do que 2,5
mm e nem maior do que 10,0
mm, depois de assentado o anel.
Infle até um máximo de 3 PSI
para posicionar o protetor e o
pneu no anel. Verifique
novamente para garantir que o
anel lateral está adequadamente
assentado no gutter. Se isto não
ocorrer, esvazie o pneu e corrija
isto. Nunca martele um pneu
parcialmente ou totalmente
cheio.
Inflando o pneu
Infle o pneu em uma gaiola de
segurança ou em um
dispositivo portátil, até a
pressão recomendada. Use
uma mangueira de ar
equipada que possua engate
de fixação e que tenha
comprimento suficiente que
permita que o operador fique
longe do conjunto. Verifique o
correto assentamento das
bordas. Esvazie completamente
o pneu para corrigir qualquer
dobra da câmara. Infle
novamente até a pressão
recomendada. Verifique se os
componentes do aro estão
devidamente assentados.
Remova o conjunto da gaiola de
segurança ou o dispositivo
portátil.
13
DESMONTAGEM
Esvaziando o pneu
Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte
nenhuma das porcas antes do
esvaziamento do pneu. Para
esvaziar, remova o núcleo da
válvula. Passe um arame através
da válvula, no caso desta estiver
bloqueada. Após ter certeza que o
pneu está vazio, remova o
conjunto pneu / aro do veículo.
!
Soltando a borda do pneu
Coloque o conjunto no chão
com o anel lateral para cima.
Coloque as pontas curvas das
ferramentas entre o anel
lateral e a borda do pneu,
separadas 25 a 30 cm. Force
o anel para fora, apoiando a
ferramenta na lateral do pneu.
Quando sentir que o anel está se
movendo, saberá que este está
saindo do gutter. Deixe uma
ferramenta no lugar e mova a
outra 15 cm longe da primeira.
Continue o processo ao longo da
borda do pneu, até este estar
totalmente solto do anel lateral.
Removendo o anel lateral e o
pneu
Insira a ponta curva da
ferramenta por baixo do anel
lateral. Force o final do anel para
fora do gutter. Repita
progressivamente ao longo do
aro, até o anel estar
completamente removido.
Vire o conjunto e remova a
outra borda do pneu. Levante
o conjunto com a válvula para
cima. Empurre o aro para fora
com os pés.
ATENÇÃO
As rodas MAXION 2 peças só podem ser montadas com anéis MAXION BL de medida correspondente.
Certifique-se que a marca BL esteja gravada tanto no anel como na roda. Rodas montadas corretamente são
seguras e permitem longa vida aos pneus. Evite acidentes. Substitua rodas e anéis deformados, corroídos ou
trincados. Rodas de serviço pesado de diferentes marcas são semelhantes entre si, mas diferem em detalhes
de projeto, ajustes e tolerâncias. Somente monte nas rodas de seu veículo os anéis recomendados pelo
fabricante. Faça economia, zele por sua vida e segurança de sua carga. Use sempre rodas e anéis originais.
14
COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE
AROS COM CÂMARA - SERVIÇO PESADO 3 PEÇAS
MONTAGEM
Posicionando o pneu, a
câmara e o protetor no aro
Insira a câmara no pneu. Infle a
mesma com ar suficiente para
tomar forma dentro do pneu.
Aplique um lubrificante aprovado,
dentro e fora das duas bordas do
pneu e na parte aparente da
câmara.
Insira o protetor no pneu e
observe se não está dobrado.
Lubrifique o protetor. Coloque o
aro no chão com o lado do gutter
para cima. Alinhe a válvula da
câmara com o rasgo do aro.
Empurre o pneu com a válvula no
aro e insira a mesma através do
rasgo. Posicione a seção restante
do pneu no aro.
Montando os anéis
Posicione o anel lateral no aro
base. Fique em pé sobre o anel
para empurrá-lo para baixo do
gutter do aro. Posicione o anel
de fixação no aro com a abertura
no lado oposto ao rasgo de
válvula. Usando a força dos pés,
pressione uma extremidade do
anel contra o gutter do aro.
Continue este processo ao longo
do anel, para poder encaixar
todo o perfil. Verifique se o anel
de fixação está totalmente
assentado no gutter.
A abertura entre as extremidades
do anel lateral não pode ser
menor do que 2,5 mm e nem
maior do que 10,0 mm, depois
de assentado o anel de fixação.
Infle até um máximo de 3 PSI
para posicionar o protetor e o
pneu no anel. Verifique
novamente para garantir que o
anel de fixação está
adequadamente assentado no
gutter. Se isto não ocorrer,
esvazie o pneu e corrija isto.
Nunca martele um pneu
parcialmente ou totalmente
cheio.
Inflando o pneu
Infle o pneu em uma gaiola de
segurança ou em um
dispositivo portátil, até a
pressão recomendada. Use
uma mangueira de ar
equipada que possua engate
de fixação e que tenha
comprimento suficiente que
permita que o operador fique
longe do conjunto. Verifique o
correto assentamento das
bordas. Esvazie completamente
o pneu para corrigir qualquer
dobra da câmara. Infle
novamente até a pressão
recomendada. Verifique se os
componentes do aro estão
devidamente assentados.
Remova o conjunto da gaiola de
segurança ou o dispositivo
portátil.
14
DESMONTAGEM
Esvaziando o pneu
Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte
nenhuma das porcas antes do
esvaziamento do pneu. Para
esvaziar, remova o núcleo da
válvula. Passe um arame através
da válvula, no caso desta estiver
bloqueada. Após ter certeza que o
pneu está vazio, remova o
conjunto pneu / aro do veículo.
Soltando a borda do pneu
Coloque o conjunto no chão
com o anel lateral para cima.
Coloque as pontas curvas das
ferramentas entre o anel
lateral e a borda do pneu,
separadas 25 a 30 cm. Force
o anel para fora, apoiando a
ferramenta na lateral do pneu.
Quando sentir que o anel está se
movendo, saberá que este está
saindo do gutter. Deixe uma
ferramenta no lugar e mova a
outra 15 cm longe da primeira.
Continue o processo ao longo da
borda do pneu, até este estar
totalmente solto do anel lateral e
de fixação.
Removendo os anéis e o pneu
Empurre o anel lateral e a borda
do pneu até que estes liberem o
anel de fixação. Insira a ponta reta
da ferramenta por baixo do anel
de fixação. Force o final do anel
para fora do gutter. Insira a ponta
curva da ferramenta por baixo do
anel de fixação.
Force o resto do anel de
fixação para fora do gutter.
Levante o anel lateral. Vire o
conjunto e remova a outra
borda do pneu. Levante o
conjunto com a válvula para
cima. Empurre o aro para fora
com os pés.
16
COMO MONTAR E DESMONTAR CORRETAMENTE
RODAS SEM CÂMARA - SUPER SINGLE
MONTAGEM
Instalando a Válvula
Posicione a válvula através do
furo. Tenha certeza que está bem
centralizada e ajustada. Rosqueie
a porca no lado oposto. Aperte a
porca com uma chave adequada
até estar bem fixa. Não aperte
excessivamente.
Montando o primeiro lado
Posicione o aro no chão, com o
disco para cima. Aplique um
lubrificante recomendado em
ambos os lados da base de
assentamento e ambas laterais
dos pneus. Deite o pneu sobre o
aro. Trave o alicate de pressão
na flange do aro, 90° a partir da
válvula. Movendo no sentido
horário a partir do alicate. Insira
o lado reto da ferramenta
entre o pneu e a flange do aro.
Puxe a borda inferior para dentro
do rebaixo do aro. Force o pneu
contra a flange do aro, no lado
oposto à borda do pneu no
rebaixo do aro. Repita o
processo com a ferramenta, em
pequenos intervalos, ao longo do
pneu. Para montar a última
seção do pneu, remova o alicate.
Force a última parte do pneu
contra a flange do aro.
Montando o segundo lado
Lubrifique a segunda borda do
pneu. Permaneça de pé sobre
o pneu para empurrar a seção
do assentamento do pneu
contra a flange. Trave o alicate
de pressão na flange do aro,
90° a partir da válvula. Insira as
pontas curvas de duas
ferramentas, deixando o alicate
no centro, com a ponta tocando
o aro. Force as ferramentas
para deixar a borda do pneu
por baixo do alicate. No sentido
anti-horário, insira as pontas
curvas das duas ferramentas
entre o pneu e a flange do aro.
Puxe a borda do pneu no
rebaixo do aro. Para montar a
última seção do pneu, remova
o alicate. Force a última parte
do pneu contra a flange do
aro. Infle o pneu dentro de
uma gaiola de segurança ou
dispositivo portátil até a
pressão recomendada. Use
uma mangueira que possua
engate de fixação e que tenha
comprimento suficiente para
permitir que o operador fique
longe do conjunto. Verifique o
correto assentamento do
pneu. Remova o conjunto da
gaiola de proteção.
17
DESMONTAGEM
Esvaziando o pneu
Esvazie o pneu, antes de removêlo do veículo. Não desaperte
nenhuma das porcas antes do
esvaziamento do pneu. Para
esvaziar, remova o núcleo da
válvula. Passe um arame através
da válvula, no caso desta estiver
bloqueada. Após ter certeza que o
pneu está vazio, remova o
conjunto pneu / aro do veículo.
Soltando a borda do pneu
Coloque o conjunto no chão.
Posicione a ponta curva da
ferramenta entre a borda do
pneu e a flange do aro. Isto irá
soltar o pneu do aro. Repita a
cada 20 cm ao longo do pneu,
até que este esteja solto. Vire
o conjunto ao contrário e
repita este processo para a
outra borda do pneu.
Removendo o pneu
Deite o conjunto no chão com o
lado menor do aro para cima.
Lubrifique a borda do pneu e o
aro. Insira as pontas curvas de
duas ferramentas entre o pneu e
o aro, separadas 25 a 30 cm. A
válvula deverá estar entre as
ferramentas. Pise no pneu,
oposto à válvula para direcionar
a primeira borda no rebaixo do
aro. Puxe as ferramentas na
direção do centro do aro,
extraindo parte da borda do pneu
fora da flange do aro. Remova
uma ferramenta e insira-a 10 cm
longe da primeira.
18
Cruze uma ferramenta sobre a
outra e levante a borda do pneu.
Continue este processo até o
pneu estar fora do aro. Levante o
conjunto com a válvula perto do
topo. Posicione a segunda borda
do pneu no rebaixo do aro.
Lubrifique a borda do pneu e a
flange do aro. Insira a ponta reta
da ferramenta entre a borda do
pneu e a flange do aro. O final da
ferramenta deverá estar contra o
lado interno da flange. Suporte o
pneu na sua direção e aplique
pressão na ferramenta, para
cima. Isto irá extrair o aro para
fora do pneu.
IDENTIFICAÇÃO DAS CAUSAS DE FALHAS
QUEBRAS NA RODA
Furo de Mão - Furo de Mão
Furo de Mão - Furo de Fixação
Furo de Mão - Aro
Causa: Sobrecarga
Furo de Fixação - Furo de Fixação
Causas: Afrouxamento das porcas
(veja também problemas do chanfro)
Quebras na face do disco e/ou
furo de mão
Causas: Posicionamento
errado, sobrecarga ou cubo
danificado
QUEBRAS NO ARO BASE
Quebra circunferencial no raio traseiro da flange ou assento da banda
Causas: Sobrecarga e/ou inflagem elevada, danos devido às ferramentas do
aro, porosidade ou corrosão
Quebra circunferencial no meio do aro
Causas: Danos no rasgo da válvula
Quebras no gutter
Causas: Inflagem elevada, falha na conformação ou limpeza
imprópria
Quebra ao longo da rampa em aros desmontáveis
Causas: Torque de fixação excessivo ou componentes impróprios
VAZAMENTOS EM AROS / RODAS SEM CÂMARA
Falha circunferencial no assento da banda
Causas: Porosidade ou erosão
Falha circunferencial no centro
Causas: Sobrecarga ou inflagem elevada
Falha circunferencial na junção soldada
Causas: Sobrecarga ou inflagem elevada
Vazamento no local da solda
Causas: Sobrecarga
Vazamento no furo de válvula
Causas: Corrosão severa
Vazamento no assento, ranhura ou ao longo do assento da banda
Causas: Marcas de ferramenta no pneu, corrosão, dobramento do flange
ou outro tipo de dano
19
FALHAS NO FURO DE FIXAÇÃO
Impressão da porca
no disco
Mordedura da área de encosto
Falha originando de cunha fina do furo de fixação
Causa: Falha no chanfro
Chanfro alargado pela porca
Causas: Porcas frouxas ou carga inicial
insuficiente devido à falhas na porca ou
torque impróprio
Esta superfície deverá estar
convexa, não côncava
Chanfro extrudado no lado oposto à porca
Causa: Torque excessivo ou porca imprópria
PROBLEMAS NOS
ANÉIS LATERAIS
QUEBRAS CONTÍNUAS
DA FLANGE
Falha na seção lateral
Causas: Sobrecarga
sobre inflagem,
dobramento irregular,
corrosão excessiva ou
torque excessivo
Anel torcido
Causas: Instalação ou
desmontagem impróprias
Anel quebrado
Causas: Sobrecarga,
inflagem elevada,
instalação ou
desmontagem
PROBLEMAS NOS ANÉIS DE FIXAÇÃO
Corrosão Excessiva
Causas: Manutenção imprópria ou uso excessivo
Quebras circunferenciais e laterais
Causas: Corrosão, fixação e posicionamento
impróprios, devido à peças danificadas
20
BASE DE ASSENTAMENTO DISTORCIDA
Gutter / flange torcidos ou fora das dimensões
Causas: Torque excessivo ou impróprio, impacto severo,
rodar com pneu vazio ou martelar o aro
REBARBAS
Aros com pontas metálicas
Causa: Ferramenta de montagem danificada
CORROSÃO SOBRE A ÁREA DE ASSENTAMENTO
Área de assentamento do pneu corroída
Causas: Umidade, lubrificantes
inadequados, água, lama ou sal
acumulados internamente
DESGASTE NA FLANGE DO ARO
Flange do aro corroída
Causa: Condições ambientais corrosivas
21
CORRETA MANUTENÇÃO DE AROS E RODAS
Remova cuidadosamente
ferrugem, poeira e outros
materiais externos de toda a
superfície da roda. Podem ser
utilizadas escovas manuais ou
pneumáticas. A região do gutter e
a região do assentamento do
talão devem ser limpas,
removendo-se a ferrugem e
outros materiais que possam
obstruir a montagem dos anéis
As áreas de assentamento
no aro devem estar isentas
de ferrugem e depósitos de
borracha. Isto é muito
importante para os aros sem
câmara, pois a área de
assentamento de 15° é o
elemento de vedação de ar
Pinte a roda com pincel ou spray com primer
de secagem rápida. Limpe e seque a
superfície antes de pintar
Manter anéis limpos com a
utilização de escovas.
Observar cuidadosamente as
superfícies de assentamento
As superfícies de montagem no disco devem
ser mantidas planas. Remova qualquer
projeção de material, rebarbas na região dos
chanfros nos furos e pinte novamente
22
Para cópias adicionais deste Manual de Segurança e
Serviços de Aros e Rodas ou para demais informações,
escreva ou ligue
MAXION COMPONENTES ESTRUTURAIS
Rua Dr. Othon Barcellos, 83 - Centro
12730-010 - Centro - Cruzeiro - SP
BRASIL
Departamento de Vendas
Fone: 0XX12 540-1017
FAX: 0XX12 544-0403
e.mail :[email protected]
Departamento de Engenharia
Fone: 0XX12 540-1029
FAX: 0XX12 544-0403
e.mail: [email protected]