Estudo de um Batalhão de Aviação do Exército

Transcrição

ESCOLA DE COMANDO E ESTADO MAIOR DO EXÉRCITO
ESCOLA MARECHAL CASTELLO BRANCO
Maj Cav MÁRCIO SILVA DE MELO
Estudo
de
um
Batalhão
de
Aviação
vocacionado às Operações Especiais.
(INTENCIONALMENTE EM BRANCO)
Rio de Janeiro
2015
do
Exército
Maj Cav MÁRCIO SILVA DE MELO
Estudo de um Batalhão de Aviação do Exército vocacionado
às Operações Especiais.
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à
Escola de Comando e Estado-Maior do
Exército, como requisito parcial para a obtenção
do título de Especialista em Ciências Militares.
Orientador: TC Inf Andrelúcio Ricardo Couto
Rio de Janeiro
2015
Estudo de um Batalhão de Aviação do Exército vocacionado às Operações
Especiais.
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à
Escola de Comando e Estado-Maior do
Exército, como requisito parcial para a obtenção
do título de Especialista em Ciências Militares.
Aprovado em 27 de fevereiro de 2015.
COMISSÃO AVALIADORA
___________________________________________________
ANDRELÚCIO RICARDO COUTO – Ten Cel – Presidente
Escola de Comando e Estado-Maior do Exército
_______________________________________________________
JULIO CESAR TOLEDO SOUSA DE ALMEIDA –Ten Cel – Membro
___________________________________________________
ANDRÉ RICARDO DA CONCEIÇÃO BARRETO – Maj – Membro
À minha amada e paciente esposa
Janaína, minha filha Mainá, meus pais
Newton e Irene, família minha fonte de
amor e apoio incondicionais.
AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar, agradeço a Jesus Cristo meu Senhor, Comandante de todos os
Exércitos, por ter me dado força, saúde e sabedoria.
Agradeço a minha companheira e amada esposa, Janaína Silveira de Melo, que me
incentivou e me deu todos o suporte e condições para progredir nessa caminha, e a
minha filha, Mainá, minha maior fonte de inspiração e alegria.
Aos meus pais, Newton e Irene, pela minha educação e formação, me mostrando
sempre o caminho do correto, através do exemplo de suas condutas como cidadãos
e também pela sua dedicação à família.
Aos meus sogros, Antônio Horácio e Solange, que acolheram minha esposa e filha,
nos momentos mais difíceis, propiciando o melhor ambiente à minha dedicação
durante a execução deste trabalho.
Ao Exército Brasileiro e à Escola de Comando e Estado Maior, pela oportunidade em
realizar um trabalho de conclusão de curso, ampliando meus conhecimentos.
Ao meus orientadores, o Tenente Coronel Drumond e o Tenente Coronel Andrelúcio,
por suas orientações e paciência, ao longo de todo ano.
RESUMO
No século XXI, o mundo se apresentou de forma globalizada, com redução das
soberanias nacionais, com o entrelaçamento entre os diversos países e comunidades
nunca antes vistos na história. Após o 11 de setembro de 2001, novos atores tomaram
relevância no cenário internacional, tais como: narcotraficantes, terroristas
fundamentalistas e grupos extremistas. Neste contexto, o emprego de forças
regulares vêm se mostrando ineficientes e com grande números de baixas, tornandoas extremamente questionadas pela sociedade internacional. Desta forma o emprego
de forças especiais vêm se tornando cada vez maior, uma vez que se apresenta como
uma solução mais eficaz e menos onerosa. Juntamente com as forças especiais, os
helicópteros vêm se mostrando de grande importância, uma vez que somam grande
mobilidade, surpresa, flexibilidade e segurança nas operações. O Brasil, em particular
no Exército, tem realizando operações entre forças especiais e sua aviação de asa
rotativa. No entanto, não existe uma Unidade Militar de helicópteros voltada para o
emprego e desenvolvimento de doutrina e técnicas da Aviação do Exército junto às
forças especiais. Tal fato tem gerado uma lacuna no adestramento de emprego nesse
tipo de operação. O presente trabalho faz uma análise das principais características
das Forças Especiais e da Aviação do Exército e apresenta uma proposta de unidade
de aviação vocacionada para tal emprego, de forma a implementar seu emprego e
desenvolver técnicas próprias
Palavras-chave: Forças Especiais, Aviação do Exército, emprego conjunto.
ABSTRACT
In the twenty-first century the world is presented in a globalized way mk, with reduction
of national sovereignty, with the union of different countries and communities never
before seen in history. After the September 11, 2001 new actors took relevance in the
international arena, such as drug traffickers, fundamentalist terrorists and extremist
groups. In this context, the use of regular forces have shown to be inefficient and large
casualty figures, making them extremely questioned by the international society. Thus
the use of special forces is becoming more and more, as it presents itself as a more
effective and less costly solution. Together with special forces, helicopters have shown
to be of great importance, since add great mobility, surprise, flexibility and operational
safety. The Brazil, particularly in the Army, has been conducting joint operations
between special forces and their rotary wing aviation. However, there is no unit of
Military helicopters focused on employment and doctrine development and techniques
of Army Aviation with special forces. This fact has generated a gap in training job in
this type of operation. This paper analyzes the main characteristics of the Special
Forces and Army Aviation and propose an aviation unit dedicated to such employment,
in order to implement their jobs and develop their own techniques
Keywords: Special Forces, Army Aviation, combined use.
LISTA DE TABELAS
Tabela 01 - Principais Informações das Aeronaves do Exército Brasileiro................34
Tabela 02 - Prós e Contras sobre a criação de um BAvEx dedicado às Op Esp......50
Tabela 03 - Ganhos Oparacionais.............................................................................51
Tabela 04 - Adestramento Específico........................................................................52
Tabela 05 - Estrutura Organizacional........................................................................53
Tabela 06 - Instalações necessárias.........................................................................54
LISTA DE FIGURAS
Figura 01 Figura 02 Figura 03 Figura 04 Figura 05 Figura 06 Figura 07 Figura 08 Figura 09 Figura 10 Figura 11 Figura 12 Figura 13 Figura 14 Figura 15 Figura 16 -
Estrutura Organizacional do COpEsp…...........................................
Estrutura Organizacional de um BAvEx............................................
Estrutura Organizacional da Esqd C Ap...........................................
Estrutura Organizacional da Esqd He Rec Atq.................................
Estrutura Organizacional da Esqd He Emp Ge................................
Estrutura Organizacional da Esqd Mnt Sup Anv..............................
Organograma atual do 160th SOAR.................................................
Aeronave AH-06 Little Bird...............................................................
Aeronave MH-60 Black Hawk...........................................................
Aeronave MH-47 Chinook................................................................
Aeronave AS-342 Gazelle................................................................
Aeronave AS-532 Cougar.................................................................
Aeronave EC-725 Caracal................................................................
Aeronave Tiger..................................................................................
Organograma de um BAvEx ideal às OpEsp....................................
Organograma de um BAvEx realístico às OpEsp.............................
25
32
32
33
33
34
38
39
40
41
44
45
46
47
55
56
LISTA DE ABREVIATURAS
AM
AvEx
A Op
BAvEx
B Helcp
Bda Op Esp
CAvEx
C2
CI
CIAvEx
CIOpEsp
COpEsp
COTer
CMA
CMP
EB
ECEME
EFD
EM
EME
Esqd Cmdo Ap
Esqd He Emp G
Esqd He Rec Atq
Esqd Mnt Sup Anv
F Amv
F Convl
F Helcp
F Spf
F Ter
GU
IP
MC
MOMEP
MS
Op Amv
Op Esp
OM
SP
TO
Z Aç
Amazônas
Aviação do Exército
Área de Operações
Batalhão de Aviação do Exército
Batalhão de Helicopteros
Brigada de Operações Especiais
Comando de Aviação do Exército
Comando e Controle
Contrainteligência
Centro de Instrução de Aviação do Exército
Centro de Instrução de Operações Especiais
Comando de Operações Especiais
Comando de Operações Terrestres
Comando Militar da Amazônia
Comando Militar do Planalto
Exército Brasileiro
Escola de Comando e Estado Maior do Exército
Estado final desejado
Estado-Maior
Estado-Maior do Exército
Esquadrilha de Comando e Apoio
Esquadrilha de Helicópteros de Emprego Geral
Esquadrilha de Helicópteros de Reconhecimento e Ataque
Esquadrilha de Manutenção e Suprimento de Aeronaves
Força Aeromóvel
Forças Convencionais
Força de Helicópteros
Força de Superfície
Força Terrestre
Grande Unidade
Instrução Provisória
Manual de Campanha
Missão de Observadores Militares Equador-Peru
Mato Grosso do Sul
Operações Aeromóveis
Operações Especiais
Organização Militar
São Paulo
Teatro de Operações
Zona de Ação
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ....................................................................................................... 11
1.1 O PROBLEMA..................................................................................................... 12
1.2 OBJETIVOS ........................................................................................................ 13
1.3 HIPÓTESE .......................................................................................................... 13
1.4 VARIÁVEIS...........................................................................................................14
1.5 DELIMITAÇÃO DO ESTUDO .............................................................................. 14
1.6 RELEVÂNCIA DO ESTUDO………………………………………………….……….14
2 REFERENCIAL TEÓRICO..................................................................................... 15
3 METODOLOGIA .................................................................................................... 17
4 OPERAÇÕES ESPECIAIS .................................................................................... 18
4.1 DEFINIÇÕES………………………………………………………………………...…18
4.2 AXIOMAS DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS……………………………………...…19
4.3 PRINCÍPIOS DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS……………………………………..20
4.4 CARACTERÍSTICAS DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS……………………………21
4.5 FATORES DE ÊXITO E NECESSIDADES DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS…..22
4.6 ESTRUTURA ATUAL DO COMANDO DE OPERAÇOES ESPECIAIS…………23
5 AVIAÇÃO DO EXÉRCITO………………………………………………………………26
5.1 DEFINIÇÕES…………………………………………………………………………...26
5.2 PRINCÍPIOS DA AVIAÇÃO DO EXÉRCITO………………………………………..27
5.3 CARACTERÍSTICAS, POSSIBILIDADES E LIMITAÇÕES DA AVIAÇÃO DO
EXÉRCITO…………………………………………………………………………………..28
5.4 ESTRUTURA DE COMANDO………………………………………………………..30
5.5 ESTRUTURA ATUAL DE UM BAVEX………………………………………………31
6 160th REGIMENTO DE AVIAÇÃO DE OPERAÇÕES ESPECIAIS - NIGHT
STALKERS (EUA)…………………………………………………………………………35
6.1 BREVE HISTÓRICO…………………………………………………………………..35
6.2 PRINCIPAIS MISSÕES……………………………………………………………….36
6.3 MATERIAL UTILIZADO ………………………………………………………………38
6.4 COMPOSIÇÃO DAS UNIDADES…………………………………………………….42
7 BATALHÃO DE AVIAÇÃO DE OPERAÇÕES ESPECIAIS (FRA)………………..43
7.1 BREVE HISTÓRICO…………………………………………………………………..43
7.2 MATERIAL UTILIZADO……………………………………………………………….43
7.3 COMPOSIÇÃO DA UNIDADE………………………………………………………..47
8 PESQUISA DE CAMPO…………………………………………………………………49
9 CONCLUSÃO…………………………………………………………………………….55
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 57
11
1 INTRODUÇÃO
O século XXI apresentou-se sob o formato de um mundo globalizado, de redução
das soberanias e de um grande increment do capitalismo consumista, impactando os
mais diversos segmentos da sociedade, seja sob a forma de exploração econômica –
na busca por insumos e matérias-primas – seja por meio da resposta de grupos mais
radicais à essas novas investidas neocolonialistas, o que tem aumentado o número
de ações terroristas e acentuado as intolerâncias que, invariavelmente, conduzindo
às crises e às guerras
Atualmente, a estabilidade do cenário mundial é ameaçada por novos atores, tais
como:
o
terrorismo
fundamentalista,
narcotraficantes,
organizações
não-
governamentais (ONG) com vários fins, grandes conglomerados empresariais com
orçamentos maiores que muitos países, além de uma escalada dos conflitos regionais.
Novas forças militares empregando novas doutrinas têm se adaptado para fazer frente
a essas novas ameaças. Destacam-se nesse contexto, as FOpEsp e as Forças de
Helicópteros. Sendo assim, o emprego do helicóptero nas operações especiais tem
se firmado nos principais exércitos do mundo.
Inúmeros casos de emprego desses dois vetores podem ser listados: como na
Operação Enduring Freedom que começou em setembro de 2001, no Afeganistão e
removeu o Talibã do poder daquele país, Operação Iraque Livre, ”Iraq Freedom”, que
se iniciou em 2003 e removeu Saddam Hussein do poder iraquiano. A mais recente
foi a Operação Jerônimo que matou o líder da Al Qaeda, Osama Bin Laden, no
Paquistão em 2012. Além de diversas operações em curso em vários países da África
e da Ásia. Estas indicam uma perspectiva do aumento da importância para o tipo de
operação do binômio FOpEsp e FHelicópteros. Ainda, não se pode falar em operações
de guerra dentro de um quadro de conflito assimétrico sem que haja o planejamento
de operações especiais com o uso de helicópteros para logística, infiltração,
exfiltração e o apoio aéreo, dando maior flexibilidade, rapidez e segurança nas
operações.
Nesse contexto, o Brasil, como um dos Estados-Membros fundadores da
Organização da Nações Unidas (ONU) e seguindo as diretrizes da Política de Defesa
Nacional do País (BRASIL, 2005), vem aumentando a capacitação de suas Forças
Armadas, o que exige uma preparação teórica e prática continuada dos recursos
humanos.
12
Dessa forma o tema tem relevância para o Exército Brasileiro na medida em que,
atualmente, o Comando de Operações Especiais (CopEsp) ganha maior vulto e
importância dentro da Força Terrestre. Além disso, o Comando da Aviação do Exército
(CAvEx) e o COpEsp possuem interesses comuns no amadurecimento doutrinário,
reorientando suas necessidades para uma atuação conjunta e sinérgica.
As constantes operações especiais realizadas com apoio da Aviação do Exército
(AvEx) têm sido observadas principalmente entre o 4º Batalhão de Aviação do Exército
(4º BAvEx) e a 3º Companhia de Forças Especiais. No entanto, não existe uma
unidade de aviação vocacionada e adestrada às peculiaridades inerentes às
operações especiais. Vale ressaltar que os manuais da AvEx, Instruções Provisórias
(IP) 1-1, Emprego da Aviação do Exército, e IP 1-20, O Esquadrão de Aviação do
Exército, bem como a IP 1-30, A Brigada de Aviação do Exército, não fornecem
subsídios suficientes que balizam esse tipo de emprego.
O presente trabalho ganha importância quando se vislumbra a criação de um
Batalhão de Aviação do Exército vocacionado às operações especiais de modo a
potencializar sua eficácia e eficiência, reduzindo eventuais óbices. Dessa maneira, o
que se pretende é colher os ensinamentos de outros Exércitos que já possuem
Batalhões dessa natureza e adaptá-los à realidade e as necessidades brasileiras.
1.1 O PROBLEMA
Nos últimos anos, o Brasil se tornou um protagonista mundial, reafirmando sua
posição de liderança regional dentro da América do Sul. Nesse cenário, o Exército
Brasileiro (EB) possui destacada importância na defesa dos interesses nacionais e de
projeção de poder.
Com assimetria do campo de batalha e o surgimento do emprego de amplo
espectro, as operações especiais tornam-se cada vez mais necessárias, garantindo
um mínimo de efeito colateral e um baixo custo das operações militares.
A fim de potencializar as operações militares é imperioso o uso de vários vetores
de combate. Dessa forma, uma unidade de aviação inteiramente voltada para as
operações especiais, conhecedora de suas peculiaridades, dos riscos e dos modos
operantes estão em consonância com o emprego dos melhores Exércitos do planeta.
Assim, esse trabalho irá tentar responder os seguintes questionamentos:
13
Há subsídios operacionais para a implantação de um Batalhão de Aviação
vocacionado para as operações especiais?
Qual a estrutura mais adequada?
Cabe ressaltar que este trabalho não tem a pretensão de esgotar o assunto, mas
sim de servir de instrumento inicial para futuros estudos acerca do assunto.
1.2 OBJETIVO
1.2.1 Objetivo Geral
Tendo em vista o problema formulado, o objetivo geral deste estudo é:
- apresentar as necessidades operacionais e a estrutura organizacional de
uma unidade de Aviação do Exército para o emprego de helicópteros nas operações
especiais.
1.2.2 Objetivos Específicos
Os objetivos específicos são:
1. descrever a atual estrutura do Comando de Operações Especiais;
2. descrever os fundamentos para o emprego em operações especiais na
doutrina vigente;
3. descrever a atual estrutura da Aviação do Exército Brasileiro;
4. descrever unidades de helicópteros dedicadas às operações especiais dos
EUA e da FRA.
5. propor a estrutura organizacional de uma unidade de Aviação do Exército
vocacionada para Operações Especiais.
1.3 HIPÓTESE
Conforme o manual EB 20-MF-10.103 Operações, as operações especiais são
realizadas em quaisquer ambientes, estando particularmente adequadas a ambientes
hostis, negados ou politicamente sensíveis. São empregadas para alcançar os
objetivos militares por meio do emprego de Forças de Operações Especiais, em locais
onde as forças convencionais com requisitos e recursos necessários não possuam
capacitação ou não estejam disponíveis, ou seja devem possuir grande mobilidade,
flexibilidade e rapidez. Para isso, são dependentes de outros vetores de combate para
o apoio ao combate e o apoio logístico. Diante desse fato surge a seguinte hipótese:
14
- Uma unidade de Aviação do Exército conhecedora das peculiaridades e
treinamento específico irá potencializar as ações das Operações Especiais,
desenvolvendo capacidades requeridas no combate moderno para o Exército
Brasileiro.
1.4 VARIÁVEIS
No presente trabalho, serão apresentadas variáveis independents que se
constituirão nas entrevistas realizadas com militares das Forças Especiais do Exército
brasileiro e da Aviação do Exército, no sentido de se obter diferentes ideias, reflexões
e pontos de vista de qual seria uma melhor estrutura de unidade de Aviação do
Exército para emprego em Operações Especiais. Além de direcionar quais as
capacidades a serem desenvolvidadas por uma unidade de Aviação, colhendo
ensinamentos pessoais para melhor resolução do problema proposto.
1.5 DELIMITAÇÃO DO ESTUDO
O presente trabalho está delimitado somente pelas tropas de OpEsp do Exército
e definirá somente a estrutura do Batalhão de Aviação do Exército vocacionado para
as operações especiais, não expandindo o trabalho para relações de comando, cadeia
logística e nem localização.
1.6 RELEVÂNCIA DO ESTUDO
O presente estudo é importante na medida que pretende propor uma unidade de
Aviação do Exército vocacionada para Operações Especiais, estreitando os laços
operacionais entre dois vetores de combate, contribuindo para o aumento de suas
respectivas eficácias e diminuindo possíveis óbices advindos de operações de alto
grau de complexidade, típicas das operações especiais. Desse modo, enfatiza-se que
o problema levantado poderá aprimorar a doutrina militar do Exército Brasileiro.
15
2 REFERENCIAL TEÓRICO
O Manual de Fundamentos EB20-MF-10.103 Operações e o EB20-MC-10.212
Operações Especiais, ambos do Estado-Maior do Exército, descrevem características
do emprego das Operações Especiais. Da mesma forma, os Manuais IP1-1 Emprego
da Aviação do Exército, IP 1-20 O Esquadrão de Aviação do Exército e IP 1-30 Brigada
de Aviação do Exército apresentam as possibilidades de emprego da Aviação do
Exército.
A revista Military Power em sua edição de 2008 descreve toda a história da
formação do 160th Regimento de Aviação de Operações Especiais dos Estados
Unidos da América, abordando desde a fatídica missão de resgate dos reféns da
embaixada americana em Teerã, Eagle Claw, onde surgiram os primeiros
questionamentos que levaram à criação do Regimento, toda sua evolução até os dias
atuais. Sendo este Regimento a base de comparação deste estudo.
Conforme a Doctrine for Joint Special Operations (2003), as operações especiais
são conduzidas em ambientes hostis, negados ou politicamente sensíveis, para o
alcance de objetivos militares, diplomáticos, com caráter informativo (inteligência) ou
econômicos, pelo emprego de capacidades militares, onde não é possível a atuação
de forças convencionais. Tais operações requerem cobertura, clandestinidade e
pouca visibilidade (publicidade), podendo ser conduzidas independentemente ou em
conjunção a forças convencionais ou agências governamentais. Englobam, portanto,
risco político, técnicas operacionais, modo de emprego, independência no suporte e
dependência em termos de inteligência operacional e auxílio de bens nativos
(pessoais ou materiais). O sucesso na condução de operações especiais, segundo a
doutrina, repousa na proficiência individual e da pequena unidade, em uma
especialização múltipla e em habilidades de combate, sempre não-convencional,
aplicadas com adaptabilidade, improvisação, inovação, autoconfiança, além de uma
grande flexibilidade e mobilidade.
Outro manual observado foi o americano Aviation Brigades FM 3-04.111 e o FM
1-100 Army Aviation que descrevem a organização da Aviação do Exército americano,
auxiliando no entendimento da organização das unidades de aviação daquele país.
Na mesma linha de pesquisa, o manual de emprego do Regimento de
Helicópteros de Forças Especiais do Exército francês, o ALAT 34-331 descreve as
operações especiais por sua natureza, os quais são caracterizados por uma
16
abordagem despojada, que deixa para cada escalão operacional grande flexibilidade
para iniciativas. Cada operação pode impor, projetar e implementar um inovador modo
de ação, projetado e validado pelo regimento, através da experiência e oportunidades
da aviação francesa, oferecendo atualizações dos procedimentos operacionais
especiais. Ele permite articular, equipar, preparar e educar as unidades das forças
especiais de uma forma singular para a realização desta missão . Consequentemente,
o manual francês afirma que é fundamental para evolução da doutrina o critério do
feedback.
Em face do estudo dos manuais acima mencionados, será realizada uma
abordagem das estruturas das unidades americanas e francesa. A partir de então,
serão levantadas as necessidades e as possibilidades atuais, que orientarão para uma
proposta de unidade aérea do Exército voltada para as Operações Especiais.
17
3 METODOLOGIA
A pesquisa a ser realizada estará fundamentada em pesquisa bibliográfica na
literatura existente sobre o assunto, estando baseada em manuais, revistas
especializadas, artigos e dissertações. Haverá a análise e interpretação dos fatos e
ideias, sendo buscado um enfoque original para a aplicação no Exército Brasileiro.
Em seguida, será realizada uma pesquisa de campo com entrevistas à militares
Forças Especiais do Exército brasileiro, além de pilotos da Aviação do Exército, com
o propósito de colher impressões e ensinamentos quanto ao emprego em conjunto
com a Aviação do Exército e possibilidades de melhora da interação entre as partes
supracitadas.
Finalmente, as conclusões das pesquisas bibliográficas e das entrevistas
permitirão realizar a proposta de uma unidade de Aviação do Exército que atenda os
anseios e peculiaridades das Operações Especiais, respeitando as características e
limitações das aeronaves utilizadas pelo EB.
18
4 OPERAÇÕES ESPECIAIS
O objetivo deste capítulo é de esclarecer o leitor quanto as características e
peculiaridades das operações especiais, em particular as conduzidas por forças
militares do Exército Brasileiro.
Atualmente, as formas de se contrapor às ameaças têm se diversificado
consideravelmente. Com a globalização, as sociedades se transformaram de maneira
rápida e profunda, mudando a forma de fazer política, propiciando um novo contexto
geopolítico internacional. Dessa forma, as relações internacionais passaram a ser
incertas e complexas, com reflexos ao planejamento da Defesa da Pátria. Posto isso,
os conflitos contemporâneos dificilmente têm sido decididos em campos de batalha
tradicionais e simétricos. A mistura de armas convencionais, táticas irregulares, ações
terroristas e suicidas, o fanatismo religioso e a presença de vários novos atores tem
caracterizado o Espaço de Batalha.
Nesse novo cenário, as Operações Especiais têm ganhado espaço ante a
maneira tradicional das operações militares convencionais.
4.1 DEFINIÇÕES
Conforme o manual de Operações Especiais, EB20-MC-10.212 seguem
algumas definições.
Operações Especiais (Op Esp): operações conduzidas por forças militares
especialmente organizadas, treinadas e equipadas, em ambientes hostis,
negados ou politicamente sensíveis, visando a atingir objetivos militares,
políticos, informacionais e/ou econômicos, empregando capacitações
militares específicas não encontradas nas forças convencionais. Essas
operações frequentemente requerem capacitações cobertas, sigilosas ou de
baixa visibilidade. Podem ser conduzidas independentemente ou em conjunto
com operações de forças convencionais e/ou de outras agências
governamentais, podendo, ainda, contar com a atuação de forças irregulares
nativas, bem como de Forças de Operações Especiais (FOpEsp) de nações
aliadas.
Força(s) de Operações Especiais: são forças destinadas à execução das
operações especiais: frações de forças especiais, comandos e os seus
apoios que possuam capacitação e especializações específicas para operar
em ambientes hostis, negados ou politicamente sensíveis. As FOpEsp, em
termos gerais, podem ser caracterizadas por serem grupos de elite de
altíssimo desempenho que realizam missões que estejam fora do alcance das
forças convencionais e quando tais forças não disponham de capacitação
necessária para cumpri-las. Também são consideradas as tropas especiais
análogas das demais Forças Singulares.
19
Forças Convencionais (F Convl): são aquelas destinadas à execução das
operações militares convencionais (singulares, conjuntas ou combinadas).
Compreendem, de um modo geral, as frações, Subunidades (SU) e Unidades
(U) das Armas, Quadro e Serviço, assim como as Grandes Unidades (GU) e
os Grandes Comandos Operativos (G Cmdo Op) da F Ter.
Ainda, segundo o manual de Operações Especiais, EB20-MC-10.212, as
operações especiais são conduzidas de forma alinhada com os fatores operacionais,
em especial os políticos, econômicos, psicossociais e/ou científico-tecnológico que
caracterizam o ambiente operacional. Dessa forma, faz se necessário moldar o
ambiente operacional, de maneira a permitir o emprego de tropas especiais e seus
efeitos desejados. Assim, podem ser:
- Ostensiva: quando, após sua execução ser tornada pública, nenhuma medida é
adotada com o propósito de ocultar a operação e sua autoria.
- Sigilosas: operações em que, após a sua execução ser tornada pública, são
adotadas medidas adicionais de contrainteligência (CI) destinadas a manter em
absoluto sigilo a sua autoria ou, ao menos, permitir a negação plausível da
responsabilidade pela ação.
- Cobertas: procura-se ocultar tanto a autoria da ação, quanto negar a própria
existência da operação.
4.2 AXIOMAS DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS
Segundo o General Álvaro de Souza Pinheiro, o qual se baseou na experiência
Americana, em palestra na Escola de Comando e Estado Maior do Exército (ECEME),
em julho de 2014, listou os 5 (cinco) axiomas das Forças de Operações Especiais:
1) “O pessoal é mais importante do que o material”.
O material é apenas um instrumento. Os homens concebem, fabricam e operam o
material. O sucesso e o insucesso da missão dependem do elemento humano.
2) “Qualidade prepondera sobre quantidade”.
Um pequeno efetivo de especialistas é sempre mais eficiente e eficaz do que qualquer
número de não-iniciados.
3) “Forças de Operações Especiais não podem ser produzidas em massa”.
A produção de cada operador requer tempo, atenção individual e um esforço
profundamente focado.
20
4) “Forças de Operações Especiais competentes não podem ser ativadas após as
emergências ocorrerem”.
Emergências requerem ação imediata por elementos antecipadamente preparados
para fazer face a elas. Não há tempo suficiente, nem recursos para selecionar e
adestrar especialistas, após a eclosão das necessidades.
5) “A maioria das Operações Especiais demanda o apoio de Forças Convencionais”.
Estas forças convencionais serão constituídas visando a execução de tarefas de apoio
aos elementos especializados em Operações Especiais, quando da consecução de
suas missões.
4.3 PRINCÍPIOS DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS
Os princípios das Operações Especiais evoluíram conforme o ambiente
operativo evoluiu, sendo normalmente exigidas abordagens pouco “ortodoxas”, sem
contudo, negar os princípios de guerra tradicionais. Estão ele listados a seguir:
- Adaptabilidade – aptidão intrínseca das FOpEsp de se adequarem às constantes
evoluções da situação e mudanças no ambiente operacional.
- Complementariedade – aptidão intrínseca das FOpEsp de conhecer as
capacidades e competências de vetores militares e civis, abrangidos em um TO/A Op,
e explorá-las de forma a evitar redundâncias desnecessárias, poupar recursos e
esforços e otimizar os resultados.
- Flexibilidade – aptidão intrínseca das FOpEsp de serem empregadas com o mínimo
de rigidez preestabelecida, o que possibilita sua adequação às especificidades de
cada situação de emprego, em que os módulos de combate possam ter suas
estruturas e meios (pessoal e material) ajustados, com oportunidade, para fazer frente
às mudanças que surjam durante uma operação.
- Integração – aptidão intrínseca das FOpEsp de interagir com os diversos atores em
presença no TO/A Op, forças militares, agências civis, dentre outros, sincronizando
suas ações de forma a gerar efeitos sinérgicos orientados pelo EFD.
- Legalidade – aptidão intrínseca das FOpEsp de atuar de acordo com o imperativo
das leis e conforme os diplomas legais, mandatos e compromissos assumidos pelo
Estado, e os princípios e valores que alicerçam o Exército.
- Modularidade – aptidão intrínseca das FOpEsp que lhe confere a condição de, a
partir de uma estrutura básica mínima, receber módulos que ampliem seu poder de
21
combate ou lhe agreguem capacidades. Ela faculta aos comandantes que as
empregam adotarem estruturas de combate “sob medida” para cada situação de
emprego.
- Objetivo – aptidão requerida às FOpEsp de compreenderem claramente as tarefas
e missões definidas, de modo que cada integrante dessas forças mantenha-se focado
no objetivo da missão e assegure, particularmente nas operações prolongadas, o
compromisso de atingimento do estado final desejado (EFD). Uma vez fixado o
objetivo, deve-se nele perseverar, sem permitir que as circunstâncias das operações
façam perdê-lo de vista. A busca paciente, resoluta e persistente das metas
estabelecidas é requisito fundamental para o êxito das Op Esp.
- Restrição – aptidão intrínseca das FOpEsp de atuarem em ambiente com restrições
que visam a limitar os danos colaterais e a evitar o uso desnecessário ou
desproporcional da força. O excessivo uso da força, normalmente, antagoniza os
líderes e civis envolvidos devido a danos colaterais subsequentes, o que restringe a
liberdade de ação e potencializa o apoio à causa do oponente.
- Seletividade – as Op Esp, pela natureza e impacto de suas ações, requerem um
elevado grau de orientação no nível de planejamento estratégico e/ou operacional.
Devido à reduzida disponibilidade de FOpEsp, a sua utilização deve ser dirigida em
objetivos, segundo uma criteriosa priorização de alvos. Deve-se evitar, ao máximo,
atribuir missões e tarefas que possam ser cumpridas por forças convencionais.
4.4 CARACTERÍSTICAS DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS
O emprego das Operações Especiais é caracterizado pela forma diferenciada
e peculiar em relação às operações convencionais. Dessa forma, o entendimento das
características dessas operações é fundamental para o seu desencadeamento e
proporciona aos comandantes militares e às autoridades de níveis decisórios
superiores o conhecimento correto quanto aos instrumentos apropriados para o
emprego de tais operações. De acordo com o manual EB20-MC-10.212 as principais
características das Operações Especiais são:
- Alto risco - As considerações político-militares frequentemente modelam as Op Esp,
pois, além de considerável risco físico, quase sempre envolvem elevado potencial de
risco político.
22
- Baixa visibilidade - As Op Esp possuem assinatura mínima (baixo perfil) e são
concebidas para contribuírem na prevenção de ameaças, no gerenciamento de crises
e na solução de conflitos armados. Servem, ainda, para complementar, apoiar, ampliar
ou evitar uma confrontação militar convencional.
- Elevado grau de precisão - As Op Esp são realizadas por efetivos reduzidos,
altamente especializados, para minimizar danos e efeitos colaterais. Normalmente
neutralizam um alvo sem atingir os componentes vitais, preservando-os. O êxito
depende da proficiência tática e técnica de pequenas frações, criteriosamente
selecionadas e adestradas para alcançar os objetivos estratégicos e/ou operacionais
delineados.
- Dificuldade de coordenação e apoio - As Op Esp exigem planejamento,
capacitação específica de forças e execução diferenciada em relação ao apoio
logístico e de comando e controle. Por serem desencadeadas em ambientes hostis,
negados ou politicamente sensíveis, exigem, ainda, complexa coordenação de fogos,
do uso do espaço aéreo e do espectro eletromagnético.
4.5 FATORES DE ÊXITO E NECESSIDADES DAS OPERAÇÕES ESPECIAIS
O êxito das Operações Especiais depende do criterioso planejamento para
situações que exijam o emprego dessas forças. As FOpEsp devem possuir autonomia
na execução das tarefas e missões atribuídas, sendo a que permanência dessas
forças em ambiente hostis, negados ou politicamente sensíveis deve limitar-se ao
tempo necessário ao cumprimento da tarefa a ser executada.
Para garantir que o planejamento e a condução das Op Esp alcancem o sucesso
desejado, as forças militares (convencionais e de operações especiais) e demais
instrumentos do Pode Nacional envolvidos devem considerar, como principais fatores
de êxito que orientam o relacionamento entre si, os destacados a seguir:
- decisão de emprego de mais alto nível;
- necessidade de adequada estrutura de comando e controle (C2);
- acesso aos mais altos níveis de Inteligência;
- disponibilidade de recursos e meios (pessoal e material);
- tarefas operacionalmente viáveis, atribuídas às FOpEsp;
- ações dirigidas contra alvos de alto valor;
- planejamento e preparação integrados;
23
- apoio de inteligência oportuno, ágil e preciso;
- integração e complementaridade às operações convencionais; e
- logística adequada, incluindo apoio à infiltração e à exfiltração.
Normalmente as Op Esp são ações profundas, necessitando de apoio para sua
inserção no ambiente da missão a ser realizada. Logo, a infiltração e exfiltração são
técnicas com a finalidade de concentrar meios (pessoal e material) em um
determinado ambiente e a saída do mesmo.
O judicioso emprego de meios (pessoal e material) e a adequada adoção de
técnicas de infiltração conferem às FOpEsp do Exército capacidades de atuar em
ambientes hostis, negados ou politicamente sensíveis. Essas técnicas são aplicadas
às missões e tarefas atribuídas às FOpEsp em áreas localizadas, normalmente, além
da área de influência das forças amigas. As FOpEsp do Exército têm a capacidade de
se infiltrarem empregando os seguintes processos básicos de infiltração: por via
terrestre, por via aérea, por via aquátil (marítima e/ou fluvial), de forma mista e por
ultrapassagem do inimigo. Para esse estudo serão ressaltados os processos por via
aérea.
O processo básico de infiltração de FOpEsp utiliza vetores aéreos, que
normalmente são os mais rápidos e eficientes. Os meios (pessoal e material) podem
ser transportados pelo ar (helicópteros ou aviões) ou lançados por paraquedas. Tais
meios proporcionam às FOpEsp extraordinária mobilidade, facultando-lhes a
possibilidade de atuarem com rapidez em qualquer parte do TO/A Op. A fim de
salvaguardar o sigilo das Op Esp, as infiltrações aéreas devem ocorrer,
preferencialmente, em períodos de escuridão, exigindo tripulações altamente
adestradas e aeronaves capazes de realizar o voo com equipamento de visão noturna.
Do mesmo modo, a exfiltração de FOpEsp de ambientes hostis, negados ou
politicamente sensível é normalmente empregado os vetores aéreos, que dinamizam
consideravelmente esta operação. Sendo necessário o emprego de aeronaves
capazes de realizar o voo com equipamento de visão noturna com suas tripulações
adestradas um fator fundamental para o êxito.
4.6 ESTRUTURA ATUAL DO COMANDO DE OPERAÇÕES ESPECIAIS
A Brigada de Operações Especiais foi criada em 2003 com sede em GoiâniaGO, em março de 2014 teve sua denominação alterada para Comando de Operações
24
Especiais. Esta Grande Unidade (GU) é subordinada ao Comando Militar do Planalto
(CMP) adminstrativamente e vinculada para fins de planejamento, preparo e emprego
ao Comando de Operações Terrestres (COTer). O Comando de Operações Especiais
conta com unidades versáteis de apoio e de operações especiais, com efetivos de
comandos, operações psicológicas e de forças especiais, com elevados níveis de
treinamento, em condições de atuarem rapidamente em qualquer ponto do território
nacional. Os elementos do Comando de Operações Especiais possuem a capacidade
de infiltrar-se no ambiente operacional por terra, mar ou ar, utilizando-se de meios
convencionais ou não, como viaturas especiais, embarcações e salto de paraquedas
de aeronaves com asas rotativas ou fixas.
As unidades de operações especiais que integram o Comando são:
- O 1º Batalhão de Forças Especiais,
- O 1º Batalhão de Ações de Comandos,
- O 1º Batalhão de Operações de Apoio à Informação, antigo Batalhão de
Operações Psicológicas, unidade responsável por realizar operações psicológicas em
proveito das operações militares de nível tático;
- O Batalhão de Apoio às Operações Especiais, evolução organizacional do
antigo Destacamento de Apoio às Operações Especiais, unidade responsável pelo
apoio logístico especializado, como prover e a manutenir materiais de atividades
aquáticas e aeroterretres;
- A 3ª Companhia de Forças Especiais, situada em Manaus-AM, que é voltada
exclusivamente para o emprego na área do Comando Militar da Amazônia (CMA);
- O Centro de Instrução de Operações Especiais (CIOpEsp), sediado em NiteróiRJ, onde são formados os seus recursos humanos;
- A Companhia de Defesa Química, Biológica, Radiológica e Nuclear responsável
por realizar a descontaminação e a defesa, em situações que envolvam agentes
químicos, biológicos ou nucleares;
- O 6º Pelotão de Polícia do Exército responsável por cumprir as tarefas
convencionais inerentes à Polícia do Exército e
- A Base Administrativa, unidade responsável por gerenciar e executar processos
administrativos da Bda Op Esp.
25
Figura 01 – Estrutura Organizacional do COpEsp
Fonte: EB20-MC-10.212 Operações Especiais
26
5 AVIAÇÃO DO EXÉRCITO
O objetivo deste capítulo é de esclarecer o leitor quanto as características e
peculiaridades da Aviação do Exército (AvEx), em particular, como estão estruturadas
os Batalhões de Aviação do Exército (BAvEx) atualmente.
Com a modernização do Exército Brasileiro iniciada na década de 1980, o
Comando do Exército recriou sua Aviação em 1986, sendo que a primeira aeronave
foi recebida em abril de 1989 pelo 1º Batalhão de Aviação do Exército (1º BAvEx). Tal
fato deu início as atividades de voo realizadas pela Força Terrestre. Inicialmente o
Exército passou a operar aeronaves francesas Esquilo (AS-50) e Pantera (AS-65).
Após a participação do Exército Brasileiro na missão de observadores militares PeruEquador (MOMEP), foram adquiridas aeronaves americanas S70-A (Black Hawk) que
em 1997 passaram a fazer parte da AvEx.
A partir desse novo cenário, a AvEx tomou forma e adquiriu a expertise de voar,
tornando o Exército Brasileiro apto a atuar na terceira dimensão.
5.1 DEFINIÇÕES
Conforme os manuais: IP 1-1, Emprego da Aviação do Exército; IP 1-20, O
Esquadrão de Aviação do Exército e do IP 1-30, A Bridadas de Aviação do Exército,
seguem algumas definições:
Operação Aeromóvel (Op Amv) - Toda operação realizada por força de
helicópteros (F Hecp) ou forças aeromóveis (F Amv), de valor unidade (U) ou
subunidade (SU), visando o cumprimento de missões de combate, de apoio
ao combate e de apoio logístico, em benefício de determinado escalão da F
Ter.
Força de Helicópteros (F Helcp) - Elemento de AvEx, constituído
adequadamente em pessoal e material, para o cumprimento de missões de
Combate, apoio ao combate e apoio logístico, durante a realização de Op
Amv.
Força de Superfície (FSpf) - Segmento da F Ter para o qual a AvEx está
atuando em proveito. Pode ser deslocado pela F Helcp, com a finalidade de
cumprir determinada missão de combate, apoio ao combate ou apoio
logístico, durante a realização de Op Amv.
Força Aeromóvel (F Amv) - Força de valor variável, composta
obrigatoriamente, por F Helcp, podendo ser, também, integrada com uma
FSpf
27
5.2 PRINCÍPIOS DA AVIAÇÃO DO EXÉRCITO
O emprego de uma aviação orgânica da F Ter acarreta custos extremamente
elevados em pessoal e material. O efeito produzido pela AvEx deve ser sempre
significativo e compensador. Para que isto ocorra, devem ser observados, ao lado dos
princípios de guerra descritos Na IP 1-1, EMPREGO DA AVIAÇÃO DO EXÉRCITO,
quais sejam:
Buscar a iniciativa - Caracterizado pela permanente manutenção de um
espírito ofensivo, ainda que no decorrer de atitude defensiva, e pelo emprego
oportuno, antecipando-se ao inimigo, visando explorar a surpresa tática,
mantendo a liberdade de ação e ditando o curso do combate.
Explorar a mobilidade - Significa ter possibilidade de atuar em qualquer
parte da Z Aç atribuída a si ou à força apoiada, seja em profundidade, seja
nas áreas de retaguarda, sucessiva ou simultaneamente.
Relaciona-se com a estrutura de apoio de solo, calcada em postos de
ressuprimento avançados (PRA), capazes de estender o raio de ação
das aeronaves (Anv), e com a capacidade dos helicópteros de aproveitar
judiciosamente o terreno, sem se ater aos obstáculos e com grande
velocidade de deslocamento.
O elevado grau de mobilidade de que é dotada a Av Ex oferece ao
comandante de força de superfície (FSpf), em qualquer escalão, a
possibilidade de rapidamente deslocar o centro de gravidade das
operações, buscando uma relação de forças mais adequada ou o
desequilíbrio do poder relativo de combate, enfatizando o princípio de guerra
da massa.
Explorar a flexibilidade - Na Av Ex, a flexibilidade traduz-se numa
característica singular, decorrente da capacidade dos seus meios aéreos
orgânicos, do caráter extremamente adaptável de sua logística e da
consequente possibilidade de se
reorganizar para o combate em curto espaço de tempo, o que lhe permite
cumprir missões diferenciadas, sucessivas ou simultâneas no decorrer de
uma mesma Op Amv. A exploração desta característica só fica evidenciada,
entretanto, quando as ações realizadas resultam de planejamento prévio,
ainda que
não detalhado. A situação oposta, isto é, o emprego inopinado dos meios de
aviação na solução de condutas de combate, é indesejável.
Aliada à mobilidade, a flexibilidade pode levar à obtenção da
surpresa tática no mais alto grau. Por outro lado, a atribuição de missões em
benefício de escalões subordinados não impede o emassamento dos meios,
em tempo útil, para a realização de uma operação de vulto, motivo pelo qual
as unidades aéreas não devem ser mantidas em reserva para atuar em um
momento considerado decisivo.
Preservar a centralização de comando - A Av Ex recebe a missão, sempre
que possível, pela finalidade.
A subordinação direta a unidades ou grandes unidades da F Ter só deve
ocorrer, excepcionalmente, para missões específicas ou quando um elevado
grau de coordenação e controle é requisito básico da operação.
A centralização permite modificar, com rapidez e oportunidade, a organização
para o combate, o dispositivo ou a direção de atuação dos elementos de
aviação, bem como engajá-los ou desengajá-los com relativa facilidade.
Todas estas considerações devem fazer parte do estudo de situação dos
comandantes dos escalões da F Ter participantes da operação.
Manter a integridade tática - Este princípio fica caracterizado por meio do
emprego de elementos de aviação constituídos em qualquer situação.
28
Observar o emprego judicioso dos meios - Este princípio decorre do fato
de que, considerados os meios orgânicos da Av Ex, as necessidades são
sempre maiores do que as disponibilidades, levando ao estabelecimento de
prioridades.
A economia de meios deve ser uma preocupação constante e sua
implementação está ligada, entre outras, às seguintes idéias: aproveitar ao
máximo a disponibilidade das unidades de helicópteros, resultante de seus
planos e possibilidades de manutenção e da quantidade e disponibilidade de
tripulações adestradas; selecionar objetivos, evitando que ações isoladas ou
secundárias venham comprometer a ação decisiva; e adequar os meios à
missão, compatibilizando o esforço com a prioridade, a amplitude e o tipo da
missão.
Conjugar esforços - As ações conjuntas entre os grandes comandos
operacionais ou grandes unidades da F Ter traduzem, na medida em que
caracterizam a plena utilização do conceito de sinergia, a forma ideal de
emprego da Av Ex. Em tais situações, torna-se indispensável que o elemento
de aviação participe integralmente de todas as fases do planejamento da
FSpf. Só assim podem ser obtidos a coordenação e o controle desejados,
bem como um esforço final maior do que a soma das possibilidades
individuais de cada componente.
Avultam de importância nesse princípio: o planejamento antecipado,
abrangendo as diversas possibilidades de emprego na manobra planejada
pela FSpf; o emprego da Av Ex para criar condições que permitam decidir o
combate e não a sua utilização para a solução de problemas em situação
desvantajosa; a neutralização antecipada do fogo inimigo e dos seus meios
de aquisição de alvos, por parte da FSpf, em benefício da progressão da força
de helicópteros (F Helcp).
Zelar pela segurança - As mesmas características que fazem da Av Ex um
elemento de emprego tático e estratégico altamente eficaz, fazem também
com que ela se constitua num alvo altamente compensador para o inimigo.
Tal fato exige que o planejador e o executor tenham suas atenções
permanentemente voltadas para a proteção do material e a segurança do
pessoal, podendo ser obtidas por meio das seguintes medidas: obtenção do
máximo de dados sobre o inimigo capaz de atuar e/ou interferir nas ações da
Av Ex; proteção ativa e passiva do material, através da dispersão, da
camuflagem, da defesa antiaérea, da escolta, da guarda e das medidas de
coordenação e controle do espaço aéreo; adoção de medidas que garantam
a identificação das Anv da AvEx, evitando a sua destruição por forças amigas;
respeito às normas técnicas e operacionais da Av Ex pela FSpf em todos os
seus escalões, quando do emprego conjunto.
Buscar a simplicidade - Por serem as ações da Av Ex desencadeadas com
rapidez, exigindo deslocamentos e outras medidas que demandam tempo. A
busca da simplicidade na concepção das manobras deve nortear a decisão
dos comandantes, em benefício da oportunidade e da presteza no
cumprimento da missão.
5.3 CARACTERÍSTICAS, POSSIBILIDADES E LIMITAÇÕES DA AVIAÇÃO DO
EXÉRCITO
O emprego da Aviação do Exército é caracterizado pela amplitude de seu
alcance, além da rapidez e dependência de alguns fatores climáticos. Dessa forma,
de acordo com a IP 1-1 EMPREGO DA AVIAÇÃO DO EXÉRCITO suas principais
características são:
29
-
Alta Mobilidade - Resultante das possibilidades técnicas de seus meios
aéreos, que permitem operar em um grande raio de atuação, com deslocamentos em
alta velocidade, para qualquer parte da Z Aç, sem que essa rapidez seja afetada por
obstáculos naturais e artificiais existentes no terreno.
- Flexibilidade - Produto ainda das possibilidades técnicas dos seus meios
aéreos, da estrutura, da organização e do adestramento, que lhe conferem a
possibilidade de mudar, rapidamente, a organização para o combate, o dispositivo e
a direção de atuação, bem como lhe concede ampla capacidade de cumprir missões
de combate, de apoio ao combate e de apoio logístico.
- Potência de fogo - Função do armamento orgânico, composto por armas
automáticas, foguetes e mísseis, particularmente, das aeronaves de reconhecimento
e de ataque.
- Sistema de comunicações amplo e flexível - Proporcionado pelos
equipamentos de comunicações existentes nas aeronaves que asseguram ligações
rápidas e continuadas com o escalão superior e elementos subordinados, abrangendo
o espectro de frequências da maioria dos grupos-rádio.
Não obstante, de acordo com a IP 1-20 O ESQUADRÃO DE AVIAÇÃO DO
EXÉRCITO, as principais possibilidades da AvEx são:
- Proporcionar aos escalões da F Ter maior mobilidade e flexibilidade.
- Realizar operações de combate isoladamente ou em combinação com outras
unidades, em proveito da manobra terrestre.
- Transportar o escalão de assalto de um batalhão de infantaria leve numa
única vaga.
- Participar de missões de apoio ao combate em conjunto ou em proveito dos
demais elementos de F Ter.
- Participar de missões de apoio logístico (Ap Log).
- Concentrar-se e dispersar-se com grande rapidez.
- Operar durante a noite e em condições de visibilidade reduzida, desde que
devidamente equipado e adestrado com óculos de visão noturna (OVN).
- Participar de operações de garantia da lei e da ordem (GLO).
- Executar a manutenção de 1º e 2º escalões de seus equipamentos e meios
orgânicos.
- Instalar e operar um aeródromo de campanha.
- Realizar a defesa de suas instalações, com limitações.
30
- Coordenar e integrar suas ações com as dos demais elementos da F Ter.
Ainda de acordo com a IP 1-20, as principais limitações da AvEx são:
- Relativa dependência das condições meteorológicas e climáticas.
- Elevado consumo de suprimento de classe III-A.
- Necessidade de um sistema logístico de aviação eficiente, dinâmico e
oportuno.
- Necessidade de pessoal e equipamentos altamente especializados para
operar e manutenir os meios aéreos.
- Vulnerabilidade aos sistemas de defesa antiaérea e às ações de guerra
eletrônica do inimigo.
- Necessidade de coordenação e controle no uso do espaço aéreo.
- Fadiga das tripulações em operações prolongadas.
- Capacidade de transporte de pessoal e material limitada pelas características
e disponibilidade de Anv e viaturas.
5.4 ESTRUTURA DE COMANDO
O 1º Batalhão de Aviação do Exército foi criado a partir do decreto presidencial
nº 93.208 de 20 de setembro de 1986 com sede em Taubaté-SP. Em 24 de novembro
de 1989 foi criada a Brigada de Aviação do Exército com sede em Brasília e
subordinado diretamente ao Estado Maior do Exército (EME). Em fevereiro de 1991 a
Brigada de AvEx foi transferida sua sede para Taubaté-SP, gerando um novo ciclo de
adaptações organizacionais. A Brigada AvEx deu lugar ao Comando de Aviação do
Exército (CAvEx) a partir de 19 de julho de 1993, após a criação de mais três BAvEx
(2º, 3º e 4º), ficando este Grande Comando vinculado para fins de planejamento,
preparo e emprego ao Comando de Operações Terrestres (COTer) e diretamente ao
Comando Militar do Sudeste (CMSE).
O Comando de Aviação do Exército é compost por unidades no Comando Militar
do Oeste (CMO), Comando Militar da Amazônia (CMA) e no Comando Militar do
Sudeste (CMSE). Estas unidades possuem a capacidade de atuar em todo o território
nacional.
As unidades da Aviação do Exército que integram o Comando são:
- O 1º Batalhão de Aviação do Exército (sede em Taubaté-SP),
31
- O 2º Batalhão de Aviação do Exército (sede em Taubaté-SP),
- O 3º Batalhão de Aviação do Exército (sede em Campo Grande-MS),
- O 4º Batalhão de Aviação do Exército (sede em Manaus-AM).
Estes Batalhões acima citados, são os braços operacionais da AvEx,
responsáveis por cumprir todas as tarefas designadas pelo Comando.
- O Batalhão de Manutenção e Suprimento de Aviação do Exército (sede em
Taubaté-SP), responsável pela manutenção e suprimento do material específico da
AvEx.
- O Centro de Instrução de Aviação do Exército (sede em Taubaté-SP), onde
são formados os recursos humanos da AvEx, através de cursos, estágios,
especialiações e aperfeiçoamento.
- A Base de Aviação de Taubaté (sede em Taubaté-SP), unidade responsável
pela estrutura física e de apoio ao voo, além dos processos administrativos, hospitalar,
residencial, de proteção de voo e de segurança às organizações militares sediadas
em Taubaté.
5.5 ESTRUTURA ATUAL DE UM BATALHÃO DE AVIAÇÃO DO EXÉRCITO
Atualmente os Batalhões de Aviação do Exército tem se estruturado da
seguinte forma:
 Comando e Estado-Maior do Batalhão (EM);
 Uma Esquadrilha de Comando e Apoio (1 Esqda Cmdo Ap);
 Uma Esquadrilha de Helicópteros de Reconhecimento e Ataque (1 Esqda He
Rec Atq);
 Duas Esquadrilhas de Helicópteros de Emprego Geral (2 Esqda Empr Geral);
 Uma Esquadrilha de Manutenção e Suprimento de Aeronaves (1 Esqda Mnt
Sup Anv);
32
Figura 02 – Estrutura Organizacional de um BAvEx
Fonte: IP20 – O Esquadrão de Aviação do Exército
Dentro das Esquadrilhas do BAvEx, cada uma se organiza da seguinte forma:
a) Esquadrilha de Comando e Apoio:
 Comando;
 Seção de Comando (Sec C);
 Pelotão de Comando (Pel C);

Pelotão de Serviços (Pel Sv);

Pelotão de Comunicações (Pel Com);

Pelotão de Controle de Operações Aéreas e Apoio ao Vôo (Pel Ct Op Ae
Ap Vôo).
Figura 03 – Estrutura Organizacional da Esqda C Ap
Fonte: IP20 – O Esqudrão de Aviação do Exército
b) Esquadrilha de Helicópteros de Reconhecimento e Ataque
 Comando;
 Pelotão de Comando e Apoio (Pel C Ap);
 Pelotão de Helicópteros de Reconhecimento (Pel He Rec);
33
 2 (dois) Pelotões de Helicópteros de Ataque (Pel He Atq).
Figura 04 – Estrutura Organizacional da Esqda He Rec Atq
c) Esquadrilha de Helicópteros de Emprego Geral
 Comando;
 (b) Pelotão de Comando e Apoio (Pel C Ap);
 (c) 3 (três) Pelotões de Helicópteros de Emp Ge (Pel He Emp Ge).
Figura 05 – Estrutura Organizacional da Esqda He Emp Ge
d) Esquadrilha de Manutenção e Suprimento de Aeronaves
 Comando;
 Pelotão de Comando e Apoio (Pel C Ap);
 Pelotão de Manutenção de Helicópteros (Pel Mnt He);
 Pelotão de Suprimento (Pel Sup).
34
Figura 06 – Estrutura Organizacional da Esqda Mnt Sup Anv
O quadro a seguir mostra as principais características das aeronaves da AvEx:
Aeronaves/
Dados
Velocidade
HA-1
HM-1
HM-2
HM-3
HM-4
Cougar
Caracal
230
Black
Hawk
250Km/h(b)
230
285
Km/h
260 Km/h
Km/h
Km/h
3,5
2,3
3,8
4,1
4,5 (b)
8,8 (b)
8,1 (b)
750
475
840
1000(b)
1600 (b)
1770
Esquilo/Fennec Pantera
de
200 Km/h
Cruzeiro (a)
Autonomia
3,3
(hora)
Alcance
máximo
580
em Km (c)
857
(b)
Quantidade
de
3
10
12
22
28
600
800
2700
4500
5700
passageiros
Carga interna em
Kg (d)
(a) Esta velocidade poderá ser reduzida de acordo com a configuração da Anv;
(b) Com reservatórios extras de combustível;
(c) Com 30 minutos de voo reserva;
(d) Poderá haver restrições de acordo com as características da carga e
condições da área de operações.
Tabela 01 – Principais informações das Aeronaves da Aviação do Exército
Fonte: Sítio Eletrônico do COTER, adaptado pelo autor.
35
6 160th REGIMENTO DE AVIAÇÃO DE OPERAÇÕES ESPECIAIS – “NIGHT
STALKERS” (EUA)
6.1 BREVE HISTÓRICO
As atividades do Regimento de Aviação de Operações Especiais Americano
tiveram inicio em maio de 1980, no deserto iraniano. Esta foi a primeira vez na história
onde foram empregados helicópteros sob circunstâncias que exigiam um treinamento
ainda não visto em nenhum exército do mundo. A operação conhecida como Eagle
Claw teve início após a invasão e captura de 66 reféns na embaixada americana em
Teerã, Irã. Após seis meses de negociação o president dos EUA resolveu empregar
uma unidade de forças especiais, para o resgate dos reféns na embaixada em Teerã.
Em resumo, a operação previa a infiltração de oito helicópteros RH-53D, os quais
foram operados por pilotos oriundos do corpo de fuzileiros, da marinha e da força
aérea. Esse ineditismo, aliado a mistura de pilotos de várias forças com diferentes
esperiênciase a falta de coordenação emtre os pilotos e as FOpEsp, fruto do
desconhecimento de ambos, resultou no fracasso da missão, a qual perdeu duas
aeronaves e suas respectivas tripulações antes mesmo de chegar à Teerã.
Após o total fracasso da operação Eagle Claw, os militares Americanos, através
de uma comissão chamada de Holloway Commission, iniciaram um estudo que previa
a organização de uma unidade aérea capaz de conduzir operações de
contraterrorismo com o emprego de pessoal altamente especializado e apto a realizar
operações especiais. Desse estudo, vários problemas se apresentaram, tais como:
pessoal a ser selecionado, local da futura instalação do regimento de aviação
vocacionado para as operações especiais, aeronaves a serem utilizadas, entre outras.
Com o passar dos meses essas questões foram sendo respondidas. Inicialmente foi
escolhido o 101st Aviation Group que operava os helicópteros UH-60 Black Hawk. Mais
tarde, outras unidades, como o 158th Aviation Battalion e o 159th Aviation Battalion se
juntaram ao 101st e passaram a operar o CH-47C Chinook. Por ultimo, o 229th Attack
Helicopter Battalion com seus OH-6A e AH-6 Little Bird passou a fazer parte da nova
Força Tarefa de Aviação, o 160th Task Force. Por fim, o 160th Regimento de Aviação
de Operações Especiais foi ativado em 16 de outubro de 1981 no Forte Campbell,
Kentuchy, EUA.
36
6.2 PRINCIPAIS MISSÕES
Desde sua criação em 1981, o 160°Regimento de Aviação de Operações
Especiais, também conhecido como 160th SOAR (Special Operations Aviation
Regiment) – Night Stalkers, tem participando de diversas missões em todo o mundo.
Sua primeira missão como aviação de operações especiais ocorreu em outubro
de 1983, durante a operação Urgent Fury, que previa a restauração do governo recém
derrubado da ilha caribenha de Granada. Nesta ocasião, o 160 th SOAR recebeu a
missão de infiltrar e exfiltrar forças especiais da marinha e do exército, SEAL e Delta
Force respectivamnete, que tinham como objetivos o assalto da prisão de Richmond
Hill, o resgate do governador de Granada e a segurança da estação radio de
transmissão da ilha. A partir dessa operação e de seus atos de bravura e coragem as
tripulações do 160th SOAR passaram ser conhecidos como Night Stalkers, cujo lema
se tornou, “Nunca desistimos”.
Várias outras missões se sucederam, tais como:
 a infiltração do Delta Force em 1985 em Beiruti, Líbabo, após o sequestro do
voo da TWA 847;
 a operação Earnest Will e Prime Chance em 1987 no Kuwait, após o pedido
de ajuda desse país por estar atacado por tropas iranianas;
 a operação Mount Hope III em 1988 no Chad, África, para captura de um Mi24 Hind de origem russa, após ter sido abandonado naquele país;
 a operação Just Cause em 1989 no Panamá para libertação desse país e
captura do ditador Manuel Noriega;
 durante a operação Desert Storm, quando os Estados Unidos liderando uma
coalisão de países invadiu o Iraque para libertar o Kuwait em 1991;
 Operação Gothic Serpent em 1992 em Mogadisço, Somália, onde perderam
dois UH-60 Black Hawk, esta missão ficou conhecida mundialmente como “
Falcão Negro em Perigo”;
 Operação Uphold Democracy em 1994 no Haiti, onde tiveram a missão de
manter as estruturas estratégicas do governo haitiano e dar suporte as forças
especiais que estavam empregadas no local;
 Operação Joint Endeavor em 1995 na Bósnia apoioando as forças da OTAN
(Organização do Tratado Atlântico Norte);
37
 Em 2001, após o ataque terrorista do 11 de setembro, o 160th SOAR foi
distribuído em várias partes do mundo, principalmente no centro e norte da
Àsia, afim de ficar em condições de combater o terrorismo global, essa
missão ficou conhecida como Global War onTerrorism;
 Também em 2001, precisamente a partir de 19 de setembro desse ano, o
160th SOAR passou a operar no Afegnistão e Paquistão conduzindo
operações diretas, infiltrando e exfiltrando forças especiais, dando suporte
as missões terrestres e resgatando soldados em perigo, essa operação se
chamou Enduring Freedom;
 Operação Anaconda, lançada em março de 2002 no Afeganistão foi a missão
com maior oposição do inimigo encontrado pelo 160th SOAR desde
Mogadisço em 1993. Esta missão teve participação de várias tropas
americanas, entre elas o SEALs, Rangers e Delta Force;
 Em janeiro de 2003 o 160th SOAR foi desdobrado no Iraque para participar
da Operação que derrubaria o regime de Saddan Hussein, operação esta
chamada de Iraqi Freedom;
 Em 2011, no Paquistão, uma das mais recentes missões e de maior
repercursão mundial foi a Operação Neptune Spear, onde forças especiais
americanas esterelizaram Osama Bin Laden.
Todas as operações acima listadas são apenas uma pequena parte das
numerosas missões que a aviação de operações especiais tomou parte. Ao longo de
mais de 30 anos o 160th SOAR desenvolveu habilidades e técnicas que tornaram as
missões dos operadores de forças especiais mais seguras e eficientes, transformando
essa unidade de aviação no estado da arte na condução de operações especiais.
Desta forma, o 160th SOAR veio a preencher um vazio que existia nas tropas
americanas. Propiciando uma unidade com aeronaves e tripulações treinadas e
capazes de cumprir as mais inimagináveis e difíceis missões até então realizadas e,
principalmente integradas e conhecedorasdas tropas de superfície, as FOpEsp.
38
Figura 07 – Organograma atual do 160th SOAR
Fonte: Militar Power magazines, página 31
6.3 MATERIAL UTILIZADO
O Regimento de Aviação de Operações Especiais Americano (SOAR) conta
basicamente com três modelos de aeronaves, sendo cada um específico para um tipo
de missão. São eles:
a) MH-6 e AH-6 Little Bird
O MH-6 Little Bird é uma aeronave monomotor que pode atingir velocidades
de até 175 Mph (281Km/h) e tem uma autonomia de três horas e vinte minutos,
podendo chegar a cinco horas quando instalados seus tanques auxiliares. O Little Bird
é capaz de transportar oito pessoas a bordo: piloto e co-piloto, bem como uma tropa
de seis soldados. Uma de suas principais vantagens é justamente seu tamanho,
39
tornando facilmente transportado por outras aeronaves, como é o caso do C-141 da
Força Aerea Americana que pode transportar até seis MH-6 ou o C-130 (que também
existe no Brasil) que pode transportar até três MH-6. Esta aeronave tode ser
configurada de diversas maneiras, como por exemplo o sistema FRIES (Fast Rope
insertion/extration System) que possibilita a o desembarque rápido através cabos
instalados na aeronave. O FLIR (Forward-looking infrared radar) é outro equipamento
que pode ser instalado que possibilita imagens do terreno bem como de qualquer
objeto sobre a superfície. Apesar de seu tamanho pequeno, o helicóptero conta com
um arsenal considerável, entre eles estão um par de metralhadoras, dois AGM-114
Hellfire (mísseis guiados), uma metralhadora M230 e 14 Hydras com 70 mm de
diâmetro. Como é esperado, o helicóptero é usado em situações que exigem grande
velocidade, tornando-o em praticamente todas as missões, o primeiro helicóptero a
ser empregado.
Figura 08 – Aeronave AH-06 Little Bird
Fonte: Militar Power magazines, página 89.
b) MH-60 Black Hawk
O MH-60 Black Hawk é um helicóptero de emprego geral com uma tripulação
de quatro homens que pode transportar um destacamento inteiro de Forças Especiais,
40
podendo ser empregado em missões de reconhecimento, infiltração, exfiltração e
suporte terrestre, sob as mais severas condições de meteorológicas. Possui uma
autonomia de 2,3 horas de voo, podendo chegar até 8 horas de voo com a instalação
de tanques auxiliares externos. Esta aeronave está em operação desde 1978 no
Exército dos Estados Unidos. Desde então, já sofreu várias modernizações que o
mantiveram como um helicóptero no estado da arte. Para as operações do 160th
SOAR o MH-60 recebeu várias modificações, entre elas: capacidade de
reabastecimento aérea, um sofisticado equipamento de navegação baseado em GPS
e navegação inercial, além do sistema FLIR (forwar-looking infrared radar system). O
Black Hawk em sua versão MH-60L DAP possui duas metralhadoras M134 7,62mm,
dois lançadores de foguetes M261 com capacidade de 19 foguetes cada um, além de
um canhão de 30mm que atira até 625 vezes por minuto, com um alcance de 4000
metros. Estes helicópteros podem ser transportados em aviões da Força Aérea
Americana; seis no C-5A/B, quatro no C-17 e dois no C-141; em média sua preparação
para embarque e desembarque nesses aviões são de duas horas. Por suas
características o Black Hawk é o principal helicóptero do 160th SOAR.
Figura 09 – Aeronave MH-60 Black Hawk
41
c) MH-47 Chinook
O MH-47 Chinook é um helicóptero bimotor, com rotores em tandem, para
transporte de cargas pesadas e modificado para missões do 160th SOAR. Possui
capacidade de reabastecimento em voo, sistema de navegação baseado em GPS e
Inercial,
além
de
duas
metralhadoras
M134.
Sua
principal
missão
é
infiltração/exfiltração, assalto aéreo e ressuprimento de times de forças especiais.
Através da sua capacidade de voo com equipamentos de visão noturna esta aeronave
pode operar sob condições hostis de voo, em baixa visibilidade e navegação de alta
precisão. Com suas duas poderosas turbinas que proporcionam 4870HP cada uma,
esta aeronave pode transportar mais de 12000kg de carga ou até 55 soldados. Dessa
forma, o transporte dos materiais mais pesados e de equipamentos tais como jipes e
botes de assalto dos times de forças especiais sempre é realizado pelo Chinook.
Figura 10 – Aeronave MH-47 Chinook
42
6.4 COMPOSIÇÃO DAS UNIDADES
Atualmente o 160th Regimento de Aviação de Operações Especiais (SOAR) é
composto por quatro Batalhões de Aviação de Operações Especiais (SOAB),
baseados em três diferentes cidades nos Estados Unidos (EUA) e possue cerca de
184 aeronaves: sendo 51 (cinquenta e um) AH/MH-6 Little Bird, 72 (setenta e dois)
MH-60 Black Hawk e 61 (sessenta e um) MH-47 Chinook.
1/160th SOAR está baseado no Fort Campbell, Kentuchy, EUA. É composto
por:
 Uma Companhia de Helicópteros de Ataque Leve (AH-6);
 Uma Companhia de Helicópteros de Assalto Leve (MH-6);
 Três Companhias de Helicópteros de Assalto Média (MH-60) e
 Uma Companhia de Manutenção de Helicópteros.
2/160th SOAR também está baseado Fort Campbell, Kentuchy, EUA. É
composto por:
 Duas Companhias de Helicópteros de Assalto Pesada (MH-47) e
3/160th SOAR está baseado no Hunter Army Airfield, Savannah, Georgia, EUA.
É composto por:
 Uma Companhia de Helicópteros de Assalto Média (MH-60);
4/160th SOAR está baseado no Joint Base Lewis-McChord, Tacoma,
Washington, EUA. É composto por:
 Uma Companhia de Helicópteros de Assalto Média (MH-60);
43
7 BATALHÃO DE AVIAÇÃO DE OPERAÇÕES ESPECIAIS (FRA)
7.1 BREVE HISTÓRICO
A Aviação Francesa é a mais antiga do mundo, se confundindo sua história
com os primeiros voos da humanidade. Dentro do Exército Francês, a aviação é uma
arma e não uma especialização. Sua estrutura está baseada em 4 (quatro)
Regimentos de Aviação e suas duas escolas de formação. São eles:
-
1º Regimento de Helicópteros deCombate(em Phalsbourg);
-
3º Regimento de Helicópteros de Combate (em Étain);
-
4º Regimento de Helicópteros das Forças Especiais (em Pau-Sauvagnon);
-
5º Regimento de Helicópteros de Combate (em Pau-Sauvagnon);
-
Escola de Aviação Ligeira do Exército (em Le Cannet des Maures) e
-
Escola de Aviação Ligeira do Exército (em Dax).
O Regimento de Helicópteros de Forças Especiais francês teve sua origem
inicialmente com a criação de uma subunidade (Esquadrão) de helicópteros dedicada
às forças especiais em 1994 e em 1997. Este Esquadrão recebeu mais meios se
transformando em uma Unidade. Oficialmente é considerado a segunda data, 1997,
como criação da aviação dedicada às forças especiais francesas.
7.2 MATERIAL UTILIZADO
O Regimento de Aviação de Operações Especiais Francês (4HRTs) conta
basicamente com 4 (quarto) modelos de aeronaves, sendo cada um específico para
um tipo de missão. São eles:
a) O SA342 Gazelle Viviane e Gazelle Mistral
O Gazelle é um helicóptero de cinco lugares, utilizado para o transporte de
cargas leves, escolta e de ataque leve. Ele é alimentado por uma única turbina e foi o
primeiro helicóptero a utilizar o rotor de cauda tipo fenestron em vez de um rotor de
cauda convencional. Desde que foi introduzido ao serviço em 1973, o Gazelle
participou de inúmeros conflitos ao redor do mundo, incluindo a Síria durante a Guerra
do Líbano de 1982, pela Ruanda durante a guerra civil de Ruanda, em 1990, e por
numerosos participantes de ambos os lados da Guerra do Golfo de 1991. Na Aviação
francesa, o Gazelle vem sendo substituido pelo helicóptero Tiger Eurocopter nas
missões de ataque, mas permanece em uso principalmente como um helicóptero de
44
observação e de evacuação. É um helicóptero versátil que alcança velocidades acima
de 292 km/h, além de ser equipado com mísseis anti-tanque HOT e com um canhão
de 20mm. Também possui um sistema de imagens térmicas chamado de Viviane, por
isso essa versão é chamado de Gazelle Viviane.
Figura 11 – Aeronave AS 342 Gazelle
Fonte: ˂http://www.planepictures.net˃. Acesso em:15 dez 2014.
b) AS 532 Cougar/ Puma
O Cougar é um helicóptero bimotor de multipropósito desenvolvido pela
França. O AS532 é considerado uma versão melhorada do Puma. Necessita de uma
tripulação minima de piloto e copiloto, podendo transportar até 20 soldados equipados
ou uma carga de 4650 kg. Seu peso máximo de decolagem é de 9000kg, alcança uma
velocidade de cruzeiro de 258 km/h e um alcance de 776km. Possui capacidade de
voo com NVG o que permite voar sob quaisquer circustâncias de visibilidade. O
Cougar pode ser equipado com metralhadoras montadas em casulos laterais e
armamentos axiais como canhões de 20 mm ou lança-foguetes 2 x 19 – 2,75”.
45
Figura 12 – Aeronave AS-532 Cougar
Fonte: ˂http://www.planepictures.net˃. Acesso em: 21 dez 2014.
c) EC 725 Caracal
O Caracal é um helicóptero biturbina médio, da classe de 11 toneladas, que
permite o transporte de até 29 combatentes equipados e dois pilotos. O helicóptero
tem capacidade de carregar, também, carga de combustível de 2.268 kg, o que
garante uma autonomia de voo de até cinco horas. A aeronave conta com painéis de
Liquid Crystal Display (LCD) – multifunções adaptados para missões com a utilização
de óculos de visão noturna; possui dois motores Makila 2A, que permitem potência
suficiente
e
segurança,
graças
a
uma
total
redundância
com duplo canal no sistema FADEC – Full Authority Digital Engine Control, que
permite à aeronave um controle digital de combustível, inclusive com partida
automática. Sua autonomia é de 909 km e uma velocidade de cruzeiro de 262 km/h.
Esta aeronave pode cumprir todas as missões de transporte logístico, exfiltração e
infiltração aéreas de tropa em área de difícil acesso para aeronaves de asa fixa. Pode,
também, cumprir missões de busca e resgate; operações especiais; evacuação
aeromédica; entre outras. O Caracal é aprovado para voar em qualquer parte do
mundo durante o dia ou à noite, em condições de voo visual ou sob condições de voo
por instrumentos, nas quais a visibilidade é baixa ou nula. Foi desenvolvido para
operações de busca e salvamento, transporte de tropas, transporte de cargas internas
46
ou externas, evacuação aeromédica, voo de translado, além das missões que
requerem a utilização de armamento.O EC 725 pode ser equipado com o seguinte
armamento: 2 (duas) metralhadoras 7,62 milímetros FN MAG; 2 (dois) lançadores de
foguetes laterais de 68 milímetros (2,75 "), cada um com 19 foguetes; 2(dois) canhões
de 20 mm GIAT, além de possuir um receptor de alerta radar multi-funções Dassault
Electronique EWR-99.
Figura 13 – Aeronave EC 725 Caracal
d) Tiger
O Tiger é um helicóptero biturbina capaz de realizar uma ampla gama de
missões de combate, incluindo reconhecimento armado e vigilância, anti-tanque e de
apoio aéreo próximo, escolta e proteção; e pode operar durante o dia ou à noite, em
todas as condições climáticas. Também pode ser usado no ambiente marítimo, capaz
para operar a partir do convés de navios, incluindo embarcações de pequeno porte
como fragatas. Possui altos níveis de agilidade, muito do que é atribuído ao projeto
de seu 13 metros de quatro pás principal hingeless do rotor; o Tiger pode executar
voltas completas e manobras G negativas, além de possuir uma autonomia de 800
47
km, chegando até 1300 km com uso de tanques externos, podendo alcançar uma
velocidade de 290 km/h. Esta aeronave possue assento em tandem com painel "glass
cockpit" e é operado por uma tripulação de dois homens; o piloto é colocado na
posição para a frente e o artilheiro sentado atrás. Qualquer um dos membros da
tripulação pode gerir os sistemas de armas ou os controles de vôo primários (mudança
de papéis, se necessária). O Tiger é capaz de conduzir vários armamentos, incluindo
foguetes, canhões, e uma gama de mísseis de ar-ar e ar-superfície, controlado através
de um computador de controle de armas dedicado. Possue em seu nariz um canhão
de 30 milímetros Montada Nexter turret; também possue uma variedade de pods arma
externos, mísseis anti tanque, e até quatro lançadores de 70 milímetros e 68
milímetros foguetes pode ser montado em stub-asas do Tiger. Este helicóptero vem
substituindo os SA 342 Gazelle nas missões de ataque.
Figura 14 – Aeronave Tiger
7.3 COMPOSIÇÃO DA UNIDADE
Atualmente o 4º Regimento de Helicópteros de Forças Especiais possue a
seguinte composição:
- 1 (um) Estado-Maior;
48
- 6 (seis) Esquadrilhas de Operações Especiais (EsqOpEsp):
1º EsqOpEsp equipada com 5 Cougar e 2 Puma;
2 º EsqOpEsp equipada com 12 Gazelle;
3 º EsqOpEsp equipada com 9 EC 725 Caracal;
4 º EsqOpEsp equipada com 5 Puma;
5 º EsqOpEsp equipada com 2 Puma e
6 º EsqOpEsp equipada com 4 Tiger.
49
8 PESQUISA DE CAMPO
Foram realizadas perguntas direcionadas para oficiais forças especiais,
comandos e oficiais pilotos no intuito de colher opiniões e dados sobre uma possível
criação de um Batalhão de Helicópteros dedicados exclusivamente ao apoio de
Operações Especiais.
Responderam as seguintes perguntas 16 (dezesseis) oficiais forças especiais
e comandos e 21 oficiais pilotos de helicópteros, onde foram obtidos os seguintes
resultados:
1) Sobre a criação de uma Unidade Aérea de Helicóptero do EB, em GoiâniaGO, dedicada ao cumprimento de Operações Especiais, quais seriam os
prós e contras?
Prós:

Adestramento: 55,6%

Vínculos táticos: 29,6%

Conhecimento recíproco: 14,8%

Criação de procedimentos operacionais específicos: 11,1%

Aumento do poder dissuasório do COpEsp: 7,4%

Adequação de materiais: 7,4%

Mobilidade da FOpEsp: 3,7%

Boa infraestrutura da cidade sede: 3,7%

Otimização da utilização da horas de voo: 3,7%
Contras:

Descentralização da logística/manutenção: 37,0%

Descentralização dos meios aéreos: 33,3%

Falta de PNR: 11,1%

Subemprego da unidade aérea: 7,4%

Desvalorização das outras unidades aéreas: 3,4%

Dificuldade de formação de RH: 3,4%.
50
60
50
40
30
20
10
0
Prós
Contras
Vinculo tático
Adestramento
Procedimentos operacionais específicos
Conhecimento recíproco
Maior poder dissuasório
Maior mobilidade
Estrutura da cidade Sede
Economia de horas de voo
Falta de PNR
Descentralização da Manutenção
Falta de espaço no COpEsp
Destinação dos meios Aé para outras missões
Subemprego da U Aé
Dificuldade de formação do RH
Tabela 02 – Prós e Contra sobre a criação de um BAvEx dedicado às Op Esp
Fonte: O autor.
2) Quais os ganhos operacionais o senhor acredita que o COpEsp teria ao possuir
uma U Ae dedicada ao seu emprego?
 Maior adestramento: 59,3%
 Maior operacionalicade do COpEsp e da AvEx: 29,6%
 Maior conhecimento mútuo (integração):25,9%
 Manutenção das tripulações em missões especiais: 22,2%
 Criação de técnicas e táticas (Doutrina): 22,2%
 Maior segurança de voo nas missões especiais: 14,8%
 Melhor gerenciamento das horas de voo: 11,1%
51
 Aeronaves dedicadas exclusivamente às operações especiais: 11,1%
 Maior flexibilidade do COpEsp: 3,7%
 Familiarização com a atividade aérea por parte do COpEsp: 3,7%.
70
60
50
40
30
20
10
0
Maior adestramento
Maior operacionalicade do COpEsp e da AvEx
Maior conhecimento mútuo (integração)
Manutenção das tripulações em missões especiais
Criação de técnicas e táticas (Doutrina)
Maior segurança de voo nas missões especiais
Melhor gerenciamento das horas de voo
Aeronaves dedicadas exclusivamente às operações especiais
Maior flexibilidade do COpEsp
Familiarização com a atividade aérea por parte do COpEsp
Tabela 03 – Ganhos Operacionais
Fonte: O autor.
3) O senhor acredita que haveria a necessidade de algum adestramento
específico, físico e/ou intellectual, para que as tripulações da AvEx operassem em
apoio exclusivo ao COpEsp? Caso afirmativo qual(is) seria(am)?

Não seria necessário: 40,7%

Conhecimento da instrução especial: 40,7%

Manobras específicas: 37,0%

Técnicas de combate de infiltração e exfiltração: 18,5%

Aprimoramento do uso do OVN: 7,4%

Maior condicionamento físico: 3,7%

Tiro embarcado: 3,7%
52

Realização de cursos combatentes pelas tripulações: 3,7%.
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Não seria necessário
Conhecimento da instrução especial
Manobras específicas
Técnicas de combate de infiltração e exfiltração
Aprimoramento do uso do OVN
Maior condicionamento físico
Tiro embarcado
Realização de cursos combatentes pelas tripulações
Tabela 04: Adestramento Específico.
Fonte: O autor
4) Na sua opinião qual seria a melhor estrutura organizacional da unidade
aérea vocacionada às operações especiais?

Uma companhia de manutenção e suprimento: 69,2%

Uma companhia de He Rec/Atq: 57,7%

Um pelotão de He Rec/Atq: 7,7%

Duas companhias de He de Emprego Geral: 61,5%

Uma companhia de He de Emprego Geral: 19.4%

Dois He de Emprego pelotões de Geral:7,7%.
53
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Uma companhia de manutenção e suprimento
Uma companhia de He Rec/Atq
Um pelotão de He Rec/Atq
Duas companhias de He de Emprego Geral
Uma companhia de He de Emprego Geral
Dois He de Emprego pelotões de Geral
Tabela 05 – Estrutura Organizacional
Fonte: O autor.
5) O senhor acredita que para recepcionar uma unidade aérea, o COpEsp
precisaria de alguma preparação em termos de instalações (excluindo o hangar da U
Ae) Caso afirmativo, qual(is) seria(m)?

Construção de torre de controle: 34,6%

Bombeiro de aviação: 30,8%

Alojamentos: 30,8%

Estrutura de manutenção: 26,9%

Posto de abastecimento de QAV: 26,9%

PNR: 19,2%

Pelotão de Comunicações de Aviação: 19,2%.
54
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Construção de torre de controle
Bombeiro de aviação
Alojamentos
Estrutura de manutenção
Posto de abastecimento de QAV
PNR
Pelotão de Comunicações de Aviação
Tabela 06: Instalações Necessárias
Fonte: O autor.
55
9 CONCLUSÃO
O presente estudo abordou inicialmente as características e possibilidades do
COpEsp e em seguida da AvEx, possibilitando ao leitor conhecer de forma sussinta
as especificidades de trabalho destas tropas altamente especializadas do Exército
Brasileiro.
Em seguida foram abordados a criação da aviação dedicada às forças
especiais dos EUA e da França. Estes casos dispuseram subsídios para a proposição
de um batalhão de helicópteros dedicados exclusivamente às forças especiais
brasileiras.
Dessa forma, ficou evidente que para realidade brasileira exitem duas
possibilidades de batalhões de helicópteros dedicados às forças especiais. A primeira,
é a ideal, mas de díficil constituição dentro do atual contexto da Força Terrestre. A
segunda possibilidade, mais coerente com a realidade. As duas atendem às
condições de desenvolvimento de uma doutrina própria e adestramento do COpEsp.
A possibilidade ideal seria um batalhão constituído aos moldes dos atuais
BAvEx, com uma subunidade de helicópteros de reconhecimento e ataque, formada
a três pelotões, sendo um de reconhecimento e outros dois de ataque. Todos
equipados com aeronaves AS50 Esquilo. Uma segunda subunidade seria formada em
por dois pelotões, a quarto aeronaves, sendo esta equipada por aeronaves MH-60
Black Hawk. A terceira subunidade seria formada por dois pelotões de helicópteros, a
quatro aeronaves, sendo esta equipada por aeronaves EC 725 Caracal. Por ultimo,
uma subunidade de suprimento e manutenção.
Figura 15 – Organograma de um BAvEx ideal dedicado às OpEsp
56
A possibilidade mais coerente com a realidade atual, seria formada por
dois pelotões de helicópteros. O primeiro pelotão seria formado por 5 (cinco)
aeronaves AS50 Esquilo, os quais a semelhança dos AH/MH-6 Little Bird (EUA) e SA
342 Gazelle (FRA) fariam os mesmos tipos de missões. O Segundo pelotão seria
formado pelos 4 (quatro) MH-60 Black Hawks disponíveis na AvEx. Da mesma forma
que os Black Hawks do 160th SOAR e dos AS 352 Cougar do 4o Regimento de
Helicópteros de Forças Especiais francês, este pelotão de helicópteros do batalhão
brasileiro estaria em condições de atuar transportando pequenas equipes de
operações especiais. Somando aos pelotões de helicópteros, uma subunidade de
manutenção e uma subunidade de comando e apoio. Dessa forma, o novo BAvEx terá
condições de treinar e aprimorar as capacidades das frações de Operações Especiais
Brasileiras.
Finalmente, as propostas apresentadas neste estudo vão ao encontro das
demandas da Força Terrestre, capacitando, adestrando e desenvolvendo doutrina
para ampliar a capacidade de projeção do EB.
Figura 16: Organograma de um BAvEx realístico dedicado às OpEsp
Fonte: O autor
57
REFERÊNCIAS
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numeração progressiva das seções de um documento escrito – apresentação (ABNT
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curso (Curso de Altos Estudos Militares) – Escola de Comando e Estado-Maior do
Exército, Rio de Janeiro, 2013.

Estudo de um Batalhão de Aviação do Exército

Transcrição

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