- SSF do Brasil

Grupo Alemão Port-Expertise
Portos / Infraestrutura Portuária / Conexões com a Hinterlândia
Grupo Especializado em Portos / Instalações / Conexões com a Hinterlândia
Editorial
A globalização progressiva dos mercados gera uma demanda crescente de mobilidade no transporte de cargas. Uma movimentação
rápida e confiável das mercadorias é uma vantagem competitiva
decisiva; os fatores tempo e eficiência têm papéis cada vez mais
importantes. A navegação se torna um modal de transporte muito
significativo, uma vez que 80 % do transporte internacional de cargas é marítimo.
Title: Fotolia © leungchopan - Fotolia.com
A movimentação de cargas nos portos marítimos têm crescido
rapidamente em função do desenvolvimento do comércio internacional; navios cada vez maiores integram o cenário do fluxo internacional de mercadorias. Os portos, como interfaces do comércio
de abrangência mundial, estão em contínuo desenvolvimento para
se adaptar de forma a gerenciar a demanda, a utilização e a distribuição de mercadorias. Para desempenhar este papel fundamental
em uma cadeia logística interconectada e economicamente importante, os portos ou ancoradouros existentes em mares e no interior
têm de ser renovados ou ampliados, e novos terminais de contêineres e portos de águas profundas têm de ser construídos.
Porto de Hong Kong – Centro Logístico (Hub)
2
Descarregador na margem
Via do
guindaste
no
sd
ois
lad
os
,t
=
1
2,0
0 m
m
at
é1
5,0
0 m
m
Correia
transportadora
Cais – borda de entrada
1
m
ch
ap
as
me
tá
lic
as
Nível da prancha
intermediária
Proteção
tim
en
to
co
Parede de estacas-prancha
combinadas
Re
ve
s
Estaca de tubo de aço
Ø 762 / 16 mm
Solo existente conforme
modelo do terreno
Solo viável para fundação
aprox. – 21,00
PSt 600 / 159
L = 53.0, a = 5.00 m
(Prancha de base
no nível do fundo)
O controle e a alocação de mercadorias precisam de uma grande
eficiência dos serviços de entrega da hinterlândia. Sem dúvida,
grandes desafios se apresentam à segurança e à expansão da utilização da infraestrutura de tráfego para a distribuição de mercadorias por via terrestre. A eficiência logística depende diretamente da
eficiência dos modais de transporte.
O Grupo Port-Expertise é uma associação da Inros Lackner AG, da
SSF Ingenieure AG e da Universidade Técnica de Aachen, através
da Cátedra de Engenharia Hidráulica e Gestão de Recursos Hídricos, com grande experiência em portos, logística e infraestrutura
portuária. Trata-se de uma equipe interdisciplinar de especialistas
trabalhando em parceria, com uma abordagem multidisciplinar integrada para solucionar hoje os problemas portuários de amanhã.
Os membros do Grupo Port-Expertise são especialistas em serviços
de planejamento, projetos e gestão de infraestrutura, operações
e financiamentos de portos e hinterlândias. O leque de expertises
compreende o planejamento financeiro, de negócios, comercial e
estratégico, bem como o planejamento de portos e logística, dos
terminais e da hinterlândia, além do planejamento e gestão ambiental.
Nossas equipes estão na vanguarda para assegurar uma abordagem abrangente, baseada em uma cultura de parcerias. Nós o ajudamos a destacar os seus pontos fortes, usar sinergias importantes
e preencher possíveis lacunas.
1 Plano diretor para a Ampliação do Porto de Nouakchott / Mauritânia
2Seção transversal do arranjo de píer com pista de guindaste e cais / alimentador; deque tipo caixão com placas de concreto pré-fabricado e
acabamento com concreto fundido in loco
1
Filtro vibratório com funil
Esteira transportadora
Pedras
Maré alta média
Areia filtrada
Grupo de competência em portos e infraestrutura portuária
O Grupo Port-Expertise dispõe de amplos e bem fundamentados conhecimentos técnicos para a concepção e elaboração dos projetos
de construção e operação, bem como para a obtenção das licenças
para os terminais junto às autoridades. A grande experiência e elevado know-how técnico para a otimização do projeto de infraestrutura necessária na hinterlândia complementam a gama de serviços.
Maré baixa média
NAP ± 0.00 mm
Pontão do filtro
Aba (flap)
Estacaria
Aprox. 13,00 m da base anterior do porto em relação ao nap
(Nível Normal de Amsterdam)
Passo 1
2.
Argila / silte mica na
extremidade superior
Pedra, cascalho, areia
3.
Eixo A Estacas
de proteção
Eixo B combinado
Parede de estacas-prancha
Argila / silte mica
2
Ponte de
inspeção
ção 5:1
Elementos pré-fabricados
Parede de
estacas-prancha
Inclina
Aterro
Areias lodosas Soltas
Areias lodosas Densidade média
Areia Alto teor de silte
ço
a
ac
Est
a
de
.3
1:1
Abertura da
entrada
de inspeção
Trilho do
guindaste
Canal de abastecimento
Estaca de proteção cilíndrica
Fundição no
local Concreto
Estaca de proteção flutuante
Abertura de drenagem
em cada segunda estaca
Estaca de proteção
Parede de estacas-prancha
combinadas HZ 1080M –20 a
975 – 20 e AZ 13 12 / 12
Profundidade do fundo
do ancoradouro
Areia Baixo teor de silte
Nossos parceiros de projeto são amplamente orientados pelo Grupo Port-Expertise sobre hidrovias no interior, logística de portos
e conceitos de desenvolvimento portuário, bem como sobre o
planejamento e a implementação das instalações portuárias e da
infraestrutura relacionada.
Através da integração da Cátedra de Engenharia Hidráulica e
Gestão de Recursos Hídricos da Universidade Técnica de Aachen,
aproveitamos o conhecimento do setor de pesquisa e desenvolvimento, por exemplo para análises marítimas e hidrodinâmicas.
A união das duas empresas e da Universidade de Aachen busca
uma abordagem de planejamento integrado e consistente. Nossos estudos e projetos são baseados em análises confiáveis e são
orientados para processos pragmáticos com viabilidade. O leque
de serviços inclui a avaliação e a análise do negócio, da situação
operacional e tecnológica no contexto dos desenvolvimentos planejados. Nossas equipes formulam soluções sustentáveis e orientadas para o futuro, analisam os requisitos e os custos-benefícios,
bem como especificam requisitos em termos de tecnologia, operação e investimento.
O extenso portfólio de serviços e a cooperação interdisciplinar do
Grupo Port-Expertise são as bases da implementação bem sucedida de numerosos projetos de portos nacionais e internacionais.
Engenharia hidráulica & construção de portos
Os portos são importantes centros de comércio nacional e internacional. A performance e a capacidade dos portos têm de ser
adaptadas às necessidades variáveis de modo consistente, com
a otimização do carregamento e do descarregamento dos navios.
Os portos do interior, como interfaces entre o transporte terrestre
e o aquático, tornam-se centros logísticos multimodais.
res do futuro, curtos períodos de permanência e movimentação
rápida das cargas, além de uma supraestrutura projetada para
processos operacionais eficientes e suficientemente interconectados, tendo as conexões trimodais com a hinterlândia como
forma ideal. Para atender às demandas do transporte marítimo
moderno, uma infraestrutura distinta e adaptada às necessidades futuras é obrigatória e compreende ancoradouros com cais,
píeres, guindastes e dispositivos para carregamento, trilhos e
instalações de abastecimento e descarte. O amplo conhecimento
e a compreensão da interação de numerosos fatores essenciais
para um porto operacionalmente bem sucedido e suas interfaces
nos possibilitam oferecer a você um suporte eficiente em todos os
estágios do seu projeto.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
- Portos marítimos e interiores
- Terminais de contêineres e cargas secas a granel
- Hidrovias do interior
-Cais
- Construções de píeres e cais
- Diques e comportas
- Ancoradouros de balsas
- Instalações para supercargueiros Ro-Ro
-Barragens
- Pontes e pontões de acesso
- Cabeços de amarração
- Elevadores de navios
- Fundações subaquáticas especiais
- Parques geradores de energia por ondas e marés
-Estaleiro
- Instalações industriais, militares e governamentais
- Inspeção e restauração
- Segurança marítima
- Unidades de lazer
- Instalações de serviços de utilidade pública
Variável
Argila
Areia Muito denso
Variável
Para a competitividade dos portos, além da sua localização geográfica e especializações em tipos de produtos, são de grande
importância o acesso desimpedido dos navios aos locais com a
profundidade necessária para os grandes navios de contêine-
1Diagrama esquemático – Instalação de uma trincheira de bate-estacas para
estacas-prancha no cais
2Terminal de Contêineres em Águas Profundas “JadeWeserPort” em
Wilhelmshafen / Alemanha Construção de um cais de 1.725 m de extensão
para navios porta-contêiner (27 m de declive)
Área para materiais perigosos
Conexão à via principal
Extensão da pista de guindaste 740 m
Extensão utilizável para o guindaste
700 m
Via de ultrapassagem
Área para ampliação
do estacionamento de
caminhões
Área de estacionamento
para caminhões
Via de espera
Via de movimentação de carga
Área do portão
Prédio do almoxarifado
Portão com barreira
Largura = 63 m
Instalação para teste de freios
Ponto final
Guindaste móvel
Área estocagem para
contêineres
Estação de transformador
Área de estacionamento, 2 pistas
Local de trabalho para equipamento de carregamento móvel
Módulo ferro-rodoviário
de movimentação de carga
Opção de retorno para caminhões
Módulo hidro-rodoviário de
movimentação de carga
Cruzamento com ferrovia
Guindaste móvel
Área do portão de conexão – módulo 1
Pista para guindaste
Pista no sentido oposto
Pista de tráfego
Doca projetada,
largura = 25 m
Pista de carga
Doca existente, largura = 99,95 m
Diagrama esquemático – conexão intermodal do porto de Nuremberg
Logística portuária / supraestrutura portuária
A quantidade de mercadorias transportadas no mundo aumenta
continuamente. As mercadorias são produzidas e entregues just-in-time. Os processos de transporte são planejados e implementados de forma que as mercadorias cheguem onde e quando elas
são necessárias. Este é o grande desafio da cadeia logística, uma
vez que as entregas e expedições seguem um princípio de linha de
montagem. Além dos conceitos de tráfego inteligente e orientado
para o futuro, isto só é possível através de soluções logísticas modernas. Assim os portos de grandes mares e interiores têm de adaptar continuamente seus conceitos logísticos e sua infraestrutura de
movimentação de cargas às necessidades do mercado. Longas filas
no tráfego de navios no mar e no interior custam tempo e dinheiro,
diminuindo a competitividade dos portos e da região conectada.
Antes de se planejar o porto, a logística e os projetos de transporte,
é necessário fazer abrangentes análises conceituais e estratégicas
do local e suas potencialidades no que se refere à movimentação
de navios, sua utilização e volumes de carga a serem manuseados,
de forma a assegurar permanentemente a qualidade e a eficiência
econômica dos projetos.
Além disso, a necessidade de instalações técnicas e de equipamentos, assim como os requisitos operacionais e de pessoal, têm
de ser avaliados com base em análises detalhadas do mercado.
É necessário um exame preciso da viabilidade técnica e financeira, de forma a responder às questões de investimento apropriado
e duradouro na infraestrutura portuária.Para realizar estas tarefas,
os especialistas do Grupo Port-Expertise estão à sua disposição com
competência e soluções inovadoras. O know-how e a experiência
são complementados pelo planejamento moderno e ferramentas de
simulação, tais como a modelagem numérica para a otimização do
uso e melhoria da performance.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
-Avaliação das necessidades e conceitos de desenvolvimento
para novas construções e ampliação da capacidade
- Otimização da utilização, melhoria da eficiência e performance
- Análises de localização e de potencialidades, aproveitamento
da localização
-Cálculo da lucratividade (total e relacionadas ao negócio), análise do custo-benefício com relação aos efeitos sobre a economia
­regional
-Avaliação do volume de investimento e despesas operacionais
- Logística de contêineres e de cargas a granel
-Conceitos dos serviços logísticos
-Conceitos dos centros logísticos multimodais
-Prognósticos de tráfego e navegação, previsão de circulação de
mercadorias
-Métodos de movimentação de cargas e critérios operacionais
(por exemplo, movimento de navios, tempos ociosos)
- Expectativa de número de navios, acesso ao porto, estudos de
manobras, estudos operacionais
- Simulação dos processos logísticos
- Consultoria de logística para supraestrutura portuária
- Dimensionamento e escolha da tecnologia de movimentação
- Conceitos tecnológicos para operação de terminais
- Estudos sobre conceitos de marketing e reorganização
Drenagem profunda
Área de rodovias
Área de vias férreas
Área de estocagem para contêineres
Pista de tráfego
Pista de carregamento
Via de movimentação de carga 1
Via de movimentação de carga 4
Via de movimentação de carga 3
Via de movimentação de cargak 4
Via de espera
Via de espera
Via de ultrapassagem
Módulo de movimentação de carga Autoridade ferroviária alemã (DB)
Via de espera
Via de espera
3
Drenagem superficial
Distância da pista de guindaste = 39,80 m
Seção transversal da via férrea de movimentação de carga do porto de Nuremberg
1
2
Hidromecânica
Uma concepção orientada para a segurança, duradoura e econômica das instalações hidráulicas requer uma análise segura e
uma compreensão fundamentada em relação à pressões hidromecânicas esperadas. As influências hidromecânicas resultam
dos níveis da água, dos estados do mar e das correntes marítimas,
e interagem com a batimetria e o desenvolvimento morfológico
nas proximidades da costa e da bacia hidrográfica.Para cumprir a
sua missão, o Grupo Port-Expertise conta com uma ampla variedade de modelos e processos de análise testados e comprovados.
Representando as condições científicas e ao mesmo tempo as
condições práticas, oferecemos aos nossos parceiros de projeto modelos hidráulicos numéricos, testes de modelos físicos em
escala elaborados nos melhores laboratórios ou combinações
coordenadas desses procedimentos. No contexto destas aplicações, a definição de uma solução técnica e econômica otimizada
é o nosso objetivo declarado. Marés, estados do mar e correntes
são fenômenos complexos. Suas análises, a derivação dos valores calculados e seu tratamento para incluí-los nas simulações
hidráulicas numéricas e físicas são parte de nossos serviços. Os
efeitos das mudanças climáticas podem ser considerados em cenários de modelos específicos como resultado do nosso trabalho.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
-Modelos topográficos
-Análises das otimizações hidráulicas dos cais, vias navegáveis
e acessos ao porto
-Análises dos efeitos hidráulicos dos portos sobre a dinâmica
das marés
-Análises da dinâmica das ondas de tempestade
-Análises dos efeitos dos portos sobre a morfodinâmica e o transporte de sedimentos pelas águas adjacentes
-Simulações hidrodinâmicas
-Estudos sobre as perturbações das ondas sobre ancoradouros
e movimentos dos navios
-Previsão de correntes e da sedimentação nos ancoradouros e
canais de acesso
-Estudos hidráulicos para dar suporte ao planejamento e aos
estudos de impacto ambiental
-Procedimentos de barragem
-Simulação de navegação
-Concepção e otimização da dragagem e do descarte
-Modelagem das ondas
-Modelagem hidrodinâmica e de transporte de poluentes
-Análise do estado do mar e estudos sobre a morfologia costeira
1 Modelo de fluxo para ampliação do porto
2 Modelo de fluxo para ampliação do porto
3Hermsdorfer Kreuz Auto-estradas A4 Erfurt-Dresden / A9 NurembergBerlim; ampliação do trevo
Proteção da costa e contra enchentes
A proteção da costa e contra enchentes é um tópico central em
todo o mundo, especialmente na engenharia hidráulica e na gestão de recursos hídricos, em vista do cenário de mudanças climáticas. O desenvolvimento almejado das estratégias costeiras
e a confiabilidade das instalações de proteção da costa e contra
enchentes estão fortemente ligados a medidas de prevenção de
risco de enchente e proteção costeira eficientes, sendo que em
alguns níveis elas representam a base de uma proteção duradoura dos seres humanos e da segurança das atividades econômicas
futuras.O transporte transversal e longitudinal de sedimentos traz
uma grande demanda sobre a gestão da área costeira. O avanço
e também o recuo da linha costeira têm de ser observados com
atenção para proteger a população que vive próxima à costa, bem
como para atender às necessidades de exploração econômica, e
têm, se necessário, de ser equilibrados por medidas regulatórias.
fiável e orientada para o futuro, oferecemos um vasto portfólio
de serviços de concepção e planejamento para áreas costeiras e
interiores.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
-Planejamento da proteção contra enchentes
-Estabelecimento de estratégias de gestão de riscos
-Participação na avaliação das normas técnicas
-Desenvolvimento e atualização das regulamentações técnicas
-Proteção linear contra enchentes no interior, estuários e regiões costeiras
-Medidas protetoras contra enchentes em áreas confinadas
-Barragens
-Diques
- Paredes de proteção contra enchentes
- Bacias de retenção de enchentes
-Quebra-mares
- Suprimento de areia
- Molhes
-Análises das medidas planejadas para construção de
proteções costeiras
A proteção da costa e a gestão da área costeira compreendem os
quebra-mares, molhes e enchimentos com areia. Os especialistas
do Grupo Port-Expertise têm acumulado experiências relevantes
em muitos projetos bem sucedidos. Para implementar uma gestão
integrada da área costeira e uma proteção contra enchentes con
À direita: segunda ponte sobre o Strelasund – via de acesso à auto-estrada
B-96n Stralsund / Rügen
Seção transversal de uma viga-caixão simples para uma ponte estaiada com
esteio central
25.30
40
2.50
25
1.50
8.00
25
50
1.50
8.00
25
2.50
40
90
2%
3.465
3.195
3.7
0
20
7
50
Form Tube of Stay Cable
85
Square Steel Pipe
250x250x16 mm
Strand 12x15,2 mm
Steel Pipe ø 88,8 t=4 mm
35
45°
20
25
Stress Bar ø 26 mm
15
5.25
3.00
8.50
3.00
5.25
15
Conexões com a hinterlândia
O crescimento projetado para os próximos anos do tráfego marítimo traz grandes demandas de infraestruturas capazes de suportar
o volume de mercadorias esperado para os terminais no futuro.
Conexões com a hinterlândia têm de ser asseguradas pelas rodovias e ferrovias com foco nas mercadorias e demandas. Além
disto, uma atenção especial tem de ser dada ao desenvolvimento de hidrovias interiores. A navegação fluvial como um modal
de tráfego ecologicamente amigável tem de ser viabilizada para
empregar o seu potencial de transporte de contêineres e material
a granel.O tráfego de entrada e saída da hinterlândia tem de ser
1
analisado em termos de tempos de transporte; os fluxos de mercadorias dentro do terminal têm de ser avaliados em relação aos
seus mecanismos de processamento. O objetivo a ser perseguido
para um aumento da eficiência são tempos de processamento
mais rápidos - por exemplo, através da diminuição dos tempos de
manobras nos trilhos – e de HGT reduzido entre os módulos individuais dos terminais. Os potenciais de otimização são baseados
no agrupamento do tráfego, no planejamento e concepção dos
processos de movimentação, bem como na otimização das distâncias. Entretanto, as otimizações são cabíveis somente quando
as capacidades da infraestrutura são suficientes para a realização
dos conceitos. O melhor sistema de movimentação e a solução
mais inteligente se tornam inúteis quando as mercadorias não
são transportadas com rapidez e de forma confiável. A experiência e o amplo conhecimento especializado do Grupo Port-Expertise
resultam em abordagens de planejamento com soluções eficientes e criativas para o conceito, o projeto e a implementação de
infraestruturas multimodais que, ao mesmo tempo, levam em
consideração os requisitos operacionais e logísticos dos negócios portuários e das redes de transporte regionais e nacionais.
1Terminal de Contêineres Altenwerder Hamburgo – cais com 1.562 m de extensão (declive de 24 m) para quatro navios portas-contêiner de 12.000 TEUs
(1 TEU = 20 pés)
2Análise sistemática de impactos – correlações e interações dos indicadores
e subsistemas afetados pelo desenvolvimento do porto
2
Aumento da circulação
de mercadorias
Aumento do
valor agregado
Redução número de
pessoas afetadas
Ampliação da
superfície econômica
Ampliação da
superfície de tráfego
Melhoria da
infraestrutura em terra
Aumento da
oferta de empregos
Redução das
emissões
Redução do uso
de recursos
Melhoria da
flora e fauna
Ampliação da
superfície natural
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
- Rodovias e vias expressas
- Conexões de trilhos, pátios de manobras, conexões ferroviárias
-Pontes
- Túneis
- Engenharia civil especializada
- Edificações e plantas industriais
- Diques e comportas
- Construções especiais
Engenharia
Alta eficiência econômica, grande flexibilidade, design agradável
e tempos de construção otimizados, considerando uma utilização
sustentável, são as prioridades dos nossos conceitos e implementações de projetos desenvolvidos e implementados. Nossas reflexões sobre projetos economicamente eficientes não terminam com
o seu primeiro uso, mas se estendem por todo o ciclo de vida da
estrutura. As equipes do Grupo Port-Expertise são especializadas
em aproveitar todo o seu amplo conhecimento e longa experiência
nos campos da engenharia civil, estrutural e geotécnica, além de
tirar o maior benefício dos abrangentes diálogos interdisciplinares,
para otimizar os projetos como um todo. A estimativa de implementação, custos e riscos de programação, e a imprevisibilidade
sob condições difíceis e complicadas também fazem parte dos
nossos serviços, além da coordenação do planejamento para assegurar uma execução racional e eficiente no local da construção.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
-Cais e píeres
- Engenharia civil especializada e passagens subterrâneas
-Pontes
- Túneis, túneis submersos, túneis de abastecimento
-Caixões flutuantes, paredes de estacas-prancha, paredes
de estacas escavadas e paredes-diafragma
-Galerias de drenagem
-Diques
-Comportas
-Barragens
-Cais e pontões
- Cabeços de amarração
Vista frontal – Turbina eólica offshore BARD VM de 4 MW
Planejamento ambiental e proteção do meio ambiente
O fluxo crescente de mercadorias no comércio internacional afeta principalmente as áreas costeiras com seus portos, que são
suscetíveis a conflitos por causa da concentração de diferentes
interesses de utilização e suas demandas por proteção em áreas
muito constritas. No mundo todo, as áreas costeiras e os mares
são cada vez mais vistos como espaços com potencial para o desenvolvimento econômico e extração de recursos. Mas elas são
também áreas naturais altamente sensíveis, sendo ameaçadas
muito além da costa do país pela complexa interação da infraestrutura e do desenvolvimento regional e econômico.
A proteção ambiental e o planejamento paisagístico são pré-requisitos para assegurar o uso sustentável e o desenvolvimento
do nosso meio ambiente com sua base de vida natural. Especialmente as grandes infraestruturas e os projetos de construções
complexas requerem profundas análises da natureza, dos mares
e da terra, além de um planejamento ambiental detalhado.
Os estudos de impacto ambiental e o planejamento da conservação da paisagem permitem a consideração de todos os
requisitos ambientais e formam a base para os procedimentos
de licenciamento para construir e operar complexos portuários.
Nossas equipes contam com biólogos que dispõem de ampla
experiência e contatos nacionais e internacionais, assegurando
uma sólida integração dos princípios ecológicos nos projetos de
engenharia. Para lidar com todas as questões ambientais relevantes, um sistema de informações geográficas ativo (ESRI-GIS)
está à nossa disposição para coletar, tratar e avaliar dados ambientais e sua apresentação.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
-Especialidades ecológicas
-Planejamento ambiental estratégico
- Estudos de impacto ambiental
- Planejamento de proteção paisagística
- Estudos de compatibilidade de FFH (Fauna, Flora e Habitats)
- Planejamento de layout e projetos finais
- Gestão ambiental sustentável
- Sistema de informações geográficas
1
2
3
Camada de cobertura
+ 2,5 m IGN –
nível do mar
(PHM) + 1,90 ign –
nível mais elevado
do mar
(PMM) + 1,10 IGM –
nível médio do mar
(BMM) + 1,10 IGM
– nível médio mais
baixo do mar
(PBM) – 0,50 IGN
– nível mais baixo
do mar
1,00 m IGN – nível do mar
2,5 m IGN – nível do mar
Camada de intermédio
Camada de fundamento
1 Retificação fluvial – correção do canal do Rio Danúbio
2Consultoria Geotécnica – Ponte ferroviária sobre o Rio Yangtze em Nanjing
3Corte transversal de uma cabeça de molhe
Geotecnia
O Grupo Port-Expertise oferece uma ampla variedade de serviços
geotécnicos, geológicos e hidrológicos no contexto dos cais, pontes, túneis, cavernas e passagens subterrâneas. A estreita cooperação interdisciplinar da equipe de planejadores de portos e
infraestruturas portuárias se beneficia de processos otimizados e
soluções técnicas resultantes da interação entre as abordagens
construtivas e geocientíficas.
As atividades compreendem o planejamento e a avaliação dos
conceitos econômicos preliminares para revelar prognósticos confiáveis e abrangentes das condições geológicas, hidrológicas e
geotécnicas; além disto, são parte de nossos serviços a consultoria geológica e geotécnica durante o planejamento e a gestão do
projeto geotécnico durante a construção, bem como a documen-
tação e avaliação dos dados coletados visando a garantia de qualidade total. A precondição para todos os aspectos mencionados
acima é o conhecimento bem fundamentado e especializado dos
especialistas no campo da geociência, geologia regional e história da terra, petrografia, tectônica e sedimentologia, bem como
mecânica dos solos e rochas, estabilidade dos aclives e declives,
gestão das águas subterrâneas e engenharia civil especializada.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
- Estudos de viabilidade geológica e geotécnica
- Pesquisa geológica
-Elaboração de projetos e propostas, supervisão de pesquisas
em terra e alto mar
- Relatórios geológicos de engenharia
- Relatórios geotécnicos interpretativos (RGI)
- Modelagem e cálculos geotécnicos (por exemplo, estabilidade
de aclives e declives, assentamento, ruptura por cisalhamento)
-Projetos de instalações de rebaixamento (draw-down)
- Modelagem e cálculos hidrogeológicos
- Relatórios geotécnicos
-Supervisão e gestão de sítios geotécnicos e de engenharia
geológica
Consultoria
Além das atividades tradicionais da engenharia, oferecemos uma
ampla consultoria e suporte:
desde a consultoria de gestão e desenvolvimento de projetos até
a gestão de projetos e elaboração de análises de riscos técnicos
como suporte à tomada de decisões para o financiamento de projetos e auxílio no desenvolvimento de modelos de financiamento.
Portfólio de serviços do Grupo Port-Expertise
- Estudos de viabilidade
- Due diligence
- Gestão de projetos
- Consultoria de negócios
- Avaliação de riscos
- Elaboração de propostas
- Gestão de contratos
Hidrovia Alemã do Danúbio – Plano de conservação da paisagem para o
planejamento do licenciamento da ampliação de Vilshofen
Travessia do Strelasund, ponte Ziegelgraben
Ampliação e Modernização
do Porto de Praia / Ilhas de Cabo Verde
Desenvolvimento de estratégias aprimoradas para a gestão ambiental
sustentável dos portos brasileiros
Cliente
Cliente
DEGES
Cliente
Ministério Federal de Educação e Pesquisa, Alemanha
2004 – 2007
Conta do Desafio do Milênio (MCA) Cabo-Verde &
ENAPOR, Praia, Ilhas de Cabo Verde
Cliente
Planejamento
Planejamento
2006 – 2009
2008 – 2010
Execução
desde 2010
Serviços
Planejamento mestre e zoneamento. Infraestrutura portuária e corredores de tráfego do porto. Superestrutura,
instalação e equipamentos principais do porto. Organização e gestão do porto. Procedimentos de movimentação
de cargas. Gestão de dragagem. Identificação de fontes
potencialmente contaminantes no porto.
República Federal da Alemanha, Administração de Hidrovias e Navegação, representada pela RMD (Hidrovias
Reno-Meno-Danúbio) Wasserstraßen GmbH Munique
Planejamento
1997 – 2001
Execução
2000 – 2006
Serviços
Estudo do impacto ambiental e plano de conservação
da paisagem para o licenciamento do plano, incluindo
o procedimento de mudança do plano em 2006 para
implementação de um porto de barcos
Ampliação – Planejamento técnico e
medidas construtivas
- Dragagem do cascalho no leito do Danúbio e o
entalhamento das rochas para a construção do canal
de navegação com 90 m de largura e 3,10 m de profundidade abaixo do nível baixo da água regulado
- Planejamento de dois diques longitudinais do lado
esquerdo do canal de navegação, no qual as áreas de
transbordamento são protegidas durante o ano inteiro
- Enchimento frontal do lado direito da margem do rio
com a reposição do cascalho e das rochas no canal de
navegação dragado (largura: de 14 a 30 m)
Execução
2004 – 2007
Planejamento
Serviços
Projeto estrutural das construções BW 1.1, 1.2 e 2,
e das subestruturas das construções BW 3 a 5
Execução
2013
Serviços
Avaliação e revisão do projeto preliminar e documentos
da proposta (DB e DBB) Serviços de consultoria, relatórios e perícias durante a adjudicação de contratos e
questões técnicas e ambientais. Gestão e supervisão dos
trabalhos de construção. Consórcio de Engenharia com
Bremenports e Consulgal
A ponte é composta de 6 estruturas individuais que são conectadas umas às outras
nos píeres de separação através de elementos de transição do deque.
-B
W 1.1: vigas em T de concreto protendido sobre 10 campos com um comprimento total de 327,5 m
- BW 1.2: viga-caixão composta sobre 6 vãos com um comprimento total de 317,0 m
- BW 2: ponte estaiada com 583,3 m de comprimento total
-B
W 3 a 5: vigas-caixão de concreto protendido com 10 vãos cada, com comprimento total de 532,3 m, 532,2 m e 539,0 m
A ponte Ziegelgraben, implementada como ponte estaiada com esteios, tem um
pórtico de 87 m de altura, um píer de 46 m de altura e vão máximo de 198 m.
Terminal de Contêineres de Águas Profundas “JadeWeserPort”
em Wilhelmshafen, Alemanha
Cliente
JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft mbH & Co.
KG, Alemanha
Melhoria do acesso ao porto de Gdansk através
da rodovia de interligação de Sucharski
Planejamento
2004 – 2007
Cliente
Execução
2008 – 2012
Serviços
Projeto estrutural e detalhado, elaboração de
contratos de construção, participação na adjudicação
dos contratos Relações públicas, gestão de projeto,
coordenação de saúde e segurança, supervisão do
canteiro de obras
DRMG (Departamento de Desenvolvimento da Cidade
de Gdansk)
Planejamento
2008 – 2009
Execução
2010 – 2013
Serviços
Estudo de viabilidade, conceito global das estradas,
pontes e túneis sob o Rio Vístula, estudo de variação
da travessia do Rio Vístula tendo um túnel como solução (método de atracação, túnel imerso, máquina tuneladora), planejamento do projeto e da execução, bem
como elaboração de propostas e instruções técnicas
para a implementação da construção.
A rodovia de interligação de Sucharski para melhorar o acesso ao porto de
Gdansk cobre uma extensão total de aprox. 8.430 m e consiste de 3 lotes. O escopo geral dos serviços da SSF Ingenieure em joint venture com a EURO-PROJEKT
Gdansk e estreita colaboração com a Wagner Ingenieure GmbH cobre o projeto global, desde o projeto de licenciamento até o planejamento da execução.
A rodovia de interligação deverá ser construída com 2 pistas em cada direção.
Armazenamento de contêineres na área portuária e a distribuição por
guindastes de pórtico montados sobre trilhos duplos
O projeto completo,
incluindo as instalações
do porto e também a
conexão rodoviária e
ferroviária, compreende
os seguintes elementos
- Construção de um cais com 1.725 m de comprimento
para navios portas-contêiner (27 m de declive)
- Aterro da área do terminal (aprox. 350 ha e 43 milhões
de m³ de areia)
- Fixação do declive ao norte e ao sul e também do
dique de proteção, construção da junção do dique de
proteção
- Gestão do solo, incluindo medidas para aceleração do
assentamento
- Desvio do canal de acesso de Jade, incluindo a adaptação das luzes do farol a 60 m acima do nível da água
„Porto JadeWeser“ – Lado norte
A ampliação e a modernização do Porto de Praia são os objetivos principais de uma
adaptação das operações de movimentação e segurança para cumprir padrões internacionais e reduzir o tempo de permanência dos navios e cargas.
Ampliação do Porto de Muuga, Tallinn / Estônia
Cliente
Ministério da Economia e Comunicações, Tallinn;
Estônia
Planejamento
2005
Execução
2006
Serviços
Gestão geral do projeto, documentação do projeto
e das propostas para atracação no cais, incluindo
dragagem e trabalhos de aterramento.
No contexto da Rede
Transeuropeia, o Porto
de Muuga deverá ser
amplamente aprimorado. As medidas de
ampliação consistem
dos seguintes componentes
- Layout e projeto preliminar para 3 planos diretores
alternativos, projeto detalhado para a alternativa selecionada, considerando o desenvolvimento do mercado
e as previsões de tráfego até 2025;
- Análise de custo-benefício;
- Avaliação do impacto ambiental;
- Consultoria ao cliente relativa à solicitação de suporte
financeiro do Fundo de Coesão da União Europeia;
- Preparação do dossiê da proposta de acordo com as
regulamentações da FIDIC;
- Treinamentos / seminários para o pessoal do cliente e
do Porto de Tallinn (PoT).
A opção de desenvolvimento selecionada consiste de terminais para a movimentação de contêineres, metais e cargas secas a granel. 1.000 m de paredes de cais
com uma profundidade da água de 16 m foram planejados na fase 1, enquanto o
comprimento total da parede do cais no final do desenvolvimento será de 1.800 m.
Aterro para o Porto de Praia
O objetivo geral do projeto é desenvolver estratégias para a gestão ambiental
sustentável nos diferentes portos brasileiros e seus arredores. Este projeto tem
como objetivo lidar com questões portuárias: gestão da zona costeira, poluição
e recursos vivos. A gestão e a organização do porto, assim como a infraestrutura
portuária e as operações de carga no porto de Paranaguá foram avaliadas com
foco nos principais gargalos ou pontos fracos relativos à gestão ambientalmente
sustentável, à operação e ao desenvolvimento do porto.
As atividades compreendidas neste estudo foram:
- Análise do zoneamento do porto e gestão da área
- Estudo sobre o mix de commodities e volumes de carga
Estudo de viabilidade para a construção de um dique de distribuição em
Neschwitz, Alemanha – Conceito de proteção costeira e contra enchentes
Cliente
Administração de Barragens do Estado Livre da
Saxônia (Unidade rios Spree / Neisse)
Planejamento
2008
Execução
2008
Serviços
Estudo de viabilidade
Alinhadas com o “Conceito de Proteção Costeira e Contra Enchentes Hoyerswerdaer Schwarzwasser”, foram identificadas várias medidas de proteção contra enchentes. As medidas M 175 – construção de um novo dique – e a subsequente
ampliação da seção de fluxo transversal (M 174) têm uma influência considerável
sobre as condições limite das medidas posteriores a serem planejadas. Por esta
razão, o estudo de viabilidade foi o primeiro a ser feito, no qual tiveram de ser
investigadas as possíveis estruturas dos diques e a consequente descarga de
água do reservatório de cheias de Zeschaer e do Hoyerswerdaer Schwarzwasser,
bem como a água represada resultante no reservatório.
Burchard / Cais do porto de Hamburgo Vista aérea da supraestrutura do porto /
pátio de triagem para conexão com a hinterlândia
New construction of a trimodal combined traffic terminal in the freight
traffic centre in Port of Nuremberg
Plano diretor para a ampliação do porto de Nouakchott / Mauritânia
Cliente
Porto de Nuremberg-Roth GmbH, Alemanha
Cliente
Planejamento
2003 – 2005
Port Autonome de Nouakchott – Port de l’Amiteé
(PANPA)
Serviços
Planejamento geral da nova construção de um
terminal trimodal combinado na central de tráfego de
cargas no Porto de Nuremberg
Planejamento
2008 – 2010
Os serviços de consultoria foram voltados
para
Obter uma ideia exata da evolução da demanda (quantidade e natureza), propor um plano diretor para o
desenvolvimento do porto autônomo de Nouakchott
(PANPA)
O planejamento geral consistiu de engenharia de estruturas, instalações de linha
férrea, vias de tráfego e rodovias, técnicas de controle e sinalização, instalações
mecânicas, instalações de drenos e instalações de infraestrutura, bem como projetos e serviços de consultoria relacionados a um prédio de expedição. O conceito
do terminal de tráfego combinado teve de ser estabelecido e revisado para poder
ser aprovado (incluindo um cálculo de custo detalhado).
Tracks in the Hanseatic Harbour of Magdeburg
Cliente
Porto de Magdeburgo, Alemanha
Planning
2003 – 2006
Serviços
Projeto preliminar para as instalações de sinalização e
alta tensão; esboço e projeto para aprovação das linhas
férreas e aparelhos de mudança de via, incluindo as
instalações de alta voltagem e sinalização e – dependendo do financiamento do Estado Alemão – projeto
final, projeto da proposta, avaliação das propostas,
gestão da construção e suporte ao projeto, bem como a
documentação de todas as obras.
O escopo dos trabalhos - Exame das opções para a ampliação do Porto de Noude consultoria consiste akchott com base em duas alternativas atualmente em
de
estudo para a primeira fase da ampliação, bem como
de possíveis desenvolvimentos futuros;
- Revisão dos respectivos projetos de investimentos e definição do programa consolidado de desenvolvimento
do porto.
O sistema de vias férreas recém-construído tem um total de 4 quilômetros de extensão. A velocidade máxima permitida é de 20 Km / h. Foram construídos 9 novos
aparelhos de mudança de via e uma faixa de travessia com semáforo. A iluminação
da via férrea também foi planejada. Na área de carregamento do terminal de cargas
combinado, as vias férreas apropriadas para tráfego de veículos de carga pesada são
construídas sem lastro com trilhos Ph 37 sobre concreto fundido no local.
Picture credit: Ralf Gosch – Fotolia.com
Terminal de Contêineres CT 4, Bremerhaven, Alemanha
Cliente
Hafengesellschaft Bremenports GmbH & Co. KG
Planejamento
2004 – 2006
Serviços
Projeto detalhado do equipamento de sinalização para
a situação final e níveis adequados de construção para
a área adjacente às linhas férreas do cais de Bremerhaven e da “Deutsche Bahn AG”. Na área adjacente aos
trilhos do cais, a linha férrea estendida é equipada com
novos dispositivos de segurança com tecnologia de intertravamento “SpDrS60” e conectada ao sistema de
intertravamento “Stf” existente. As medidas de reconstrução na estação ferroviária vizinha “Speckenbüttel”
requerem adaptações relativas ao sistema de intertravamento “SF” do “Deutsche Bahn AG” usado no tipo de
construção “SpDrS6000”. Vários níveis de construção
devem ser realizados para manter a operação durante
as obras.
Descrição do projeto: Bremerhaven e seu terminal de contêineres “Wilhelm Kaisen”, composto pelos terminais de contêineres I - III, é o mais importante centro
de movimentação de contêineres da Alemanha. O desenvolvimento mundial da
movimentação de contêineres tem aumentado nos últimos anos a um nível tal
que a unidade de Bremerhaven, como centro de movimentação de contêineres
orientado para o futuro, só pode ser assegurada com a construção do novo terminal contêineres IV.
Vista – Porto de Nouakchott
SSF do Brasil
Consultores e Projetistas em Engenharia Ltda
Av. General San Martin 167
Conj. 91, 11030-251
Santos, São Paulo, Brasil
www.ssf-eng.com.br