Cimeira Davos 2010

”Há 11 anos a divulgar a Aviação em Portugal”
Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
Cimeira Davos 2010
Edição Nº 9
Agenda
APEA
A estância turistica de Davos, na Suíça, foi o palco de mais uma edição do World Economic Forum. Este importante evento mundial reune os principais lideres políticos mundiais, CEOs e responsáveis por ONG, resultando numa reunião única de importantes figuras mundiais. Para tal, deslocam-se até Zurich numa impressionante frota de aeronaves 20 Fevereiro :: Assembleia Geral
executivas e governamentais, atraindo a este aeroporto suíço, centenas de entusiastas Ordinária (Aeródromo de Santarém)
de aviação europeus. Tal como em anos anteriores, vários associados da APEA estiveram
em Zurich para fotografar estas aeronaves. Enfrentando condições adversas, desde forte
nevões a um dia de sol radioso, foram várias dezenas de aeronaves fotografadas. Este ano
as estrelas foram o A310 da Força Aérea do Canadá, o YAK40 da Polónia, o 747-400 da
Korean Air, os G-V da Coca-Cola, o A318CJ do Governo da Jordânia, entre outras. Ainda
assim, e em comparação com edições anteriores, deu para perceber o impacto da crise,
com menos comitivas presente do que em anos anteriores.
Associado
em destaque
Nome:
Idade:
Sócio:
Morada:
João Melim
25 anos
226
Porto Santo
Profissão:
Carteiro
Destino spotting de sonho:
TNCM (Juliana)
Registo preferido:
YL-LCY
Registo de sonho:
A6-EHJ
Aviao em que gostaria de voar:
B747
Aviao preferido de fotografar:
B757
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
Antonov An-124 Ruslan
Aeronave: Antonov An-124 Ruslan
País: Ucrânia
Tipo de aeronave: Cargueiro
Potencia
Quatro motores ZMKB Progress (Lotarev) D18T, com potência de 229.5kN (51,590lb) [Total = 206,360 lb (918.0 kN)]
Performance
Velocidade cruzeiro máxima = 865km/h (468kt)
Velocidade cruzeiro em modo “económico” = entre 800 e 850km/h (430 a 460kt)
Alcance, com carga máxima (150ton) = 4500km (2430nm)
Alcance, com 40 ton de carga = 12,000 km (6480nm)
Alcance, com máximo de fuel (ferry) = 16,500km (8900nm)
Tecto = 39,335 ft (12,000 m)
Peso
Vazio = 175,000kg (385,800lb)
MTOW = 405,000kg (892,875lb)
Capacidade Fuel An-124-100 = 468,150 lb (212,350 kg)
Dimensões
Wing span 73.30m
Comprimento 69.10m
Altura 20.78m
Área asa: 628.0m2
Lotação / Capacidade
Tripulação cockpit - 6, consistindo em 2 pilotos, 2 engenheiros de vôo, 1 operador de navegação e 1 operador de comunicações. Os modelos militares podem também ter como tripulante um load-master. Até 12 operadores de carga e uma tripulação
de cockpit secundária podem também ser transportadas, para voos longos.
No piso superior, atras do cockpit, existe uma galley, uma área de descanço e 2 cabines de descanço para tripulação. A área
do piso superior localizada atrás da asa pode acomodar até 88 passageiros. O compartimento principal de carga pode receber
diversas mercadorias volumosas/”oversized”. O An-124 transporta, no máximo, 150 toneladas.
Produção
Foram construídos cerca de 60 An-124 (54 entre 1984 e 1997), dos quais 20 se encontravam em uso comercial em 1998.
Em 2000, 26 estavam ao serviço da FA Russa e 21 com operadores civis, sendo que 5 se perderam em acidentes. A produção
terminou em 2003.
Alguns operadores de carga ocidentais utilizam An-124 fretados à Antonov, em serviço charter de carga.
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
História
Vôo inaugural - 26 Dezembro 1982
Ano entrada serviço - 1987 (Aeroflot)
Durante um periodo de tempo, o enorme An-124 deteve o título de maior aeronave do mundo (batendo por pouco o similar
C5-Galaxy), antes da chegada do “irmão” An-225, uma derivação “esticada” do AN-124, mas com 6 motores. Inspirado no gigante turboporpulsor An22, o An-124 é principalmente utilizado para charters de carga oversize.
Inicialmente desenvolvido como um cargueiro estratégico de uso militar (para transporte de mísseis e tanques de batalha), o
primeiro protótipo do An-124 voou, pela primeira vez, em 26 Dezembro 1982. Um 2º protótipo, apelidado de Ruslan (um herói
do folk Russo), realizou a primeira aparição pública, no Ocidente, no Paris Airshow em Junho de 1985, a preceder a primeira
operação comercial em 1986. Desde então, o An-124 estabeleceu vários records de capacidade de carga, sendo que um dos
records mais recentes, registado em fins de 1993, foi de transportar a mais pesada carga unitária de sempre, por via aérea - um
gerador eléctrico com 124 ton e o seu suporte associado, uma carga total de 132.4 ton.
Caracteristicas notáveis do An-124 incluem portas de carga no nariz e na cauda, trem traseiro com 24 rodas, permitindo
utilizar pistas em piores condições, a possibilidade de “ajoelhar” a frente da aeronave por forma a facilitar o processo de carregamento frontal e sistema de controlo fly-by-wire.
As duas maiores variantes do An-124 são o básico An-124 e a aeronave civil russa similar, o An-124-100. Vários upgrades
foram propostos ao longo dos tempo, incluíndo o An-124100M, equipado com aviónica ocidental (construido em protótipo
mas que nunca voou), o An-124-102, equipado cockpit EFIS para 3 elementos de tripulação e o tanque An-124FFF, de combate
a incêndios.
Inúmeros estudos de engenharia foram conduzidos e realizados, incluíndo com o uso de motores RollsRoyce RB211524Gs,
General Electric CF680s (como no An-124-130) e até Aviadvigatel NK93.
O An-225 Myria (Dream) é inspirado no An-124, mas apresenta 6 motores (em vez de 4) D18T, uma fuselagem aumentada
e um MTOW de 600 ton (1,322,750lb). Apenas um foi totalmente construído até aos nossos dias, com o propósito inicial de
transportar o Space Shuttle russo, o Buran. Voou pela 1ª vez em 1988.
Fonte: Airliners.net + Aerospace Publications + http://www.aerospaceweb.org
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
Como funciona o motor Turbofan?
O motor do tipo Turbofan é constituído por duas secções principais. A secção fria, e a secção quente. Dentro da fria temos a
entrada de ar e os compressores. Na quente, a câmara de combustão, as turbinas e a zona de escape.
Os motores mais recentes são denominados de alto by-pass. Significa que a maior parte do ar após passar pela fan, circula
pelo exterior do motor, e uma parte inferior circula pelo seu interior. Ao contrário do que muitos se calhar pensam, cerca de
80% do total do impulso, é gerado pelo fluxo de ar que passa pelo exterior e não pelo resultado da combustão.
A secção dos compressores começa com a fan (compressor de baixa pressão), visível do exterior, seguem-se os restantes
compressores de baixa pressão, e acaba com os compressores de alta pressão. A sua função, tal como o nome indica, é comprimir o ar aumentando a pressão até a sua entrada na câmara de combustão. Os compressores estão fisicamente ligados com as
turbinas por um eixo, ou mais, recentemente dois ou três (“twin ou triple spool”). Nos casos “twin spool”, as turbinas de baixa
pressão estão ligadas com os compressores de baixa pressão, e as turbinas de alta pressão estão ligadas aos compressores de
alta pressão, podendo os eixos funcionar a velocidades diferentes de forma a serem mais eficientes.
Uma vez ligado, a câmara de combustão é como um grande maçarico, ao contrário do que acontece no motor a 4 tempos
em que apenas numa das fases do ciclo se dá a explosão. Os gases da combustão seguem para as turbinas. A função da secção das turbinas é a de transformar a energia dos gases de escape em movimento dos eixos das turbinas, que por sua vez
movimentarão os compressores. Devido às altas temperaturas dos gases de escape, as pás das turbinas são as peças que mais
sofrem desgaste em todo o motor.
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
Real THAW 2010
A Força Aérea Portuguesa realizou entre os dias 25 de Janeiro e 4 de Fevereiro o exercício Real Thaw 2010.
Este exercício planeado e conduzido pela FAP, contou com a participação de Forças Aéreas de outros países NATO que operaram a partir da Base Aérea nº 5 em Monte Real: Belgas e Dinamarqueses com F-16, Espanhóis com F-18 e um avião radar AWACS
E3A da NATO (este último operando a partir da Base Aérea nº 11 em Beja).
A nível nacional tivemos a participação de: F-16 (Esq. 201 e 301), C130 Hercules (Esq. 501), o C-295 (Esq. 502), Alouette III
(Esq. 552) e EH101 Merlin (Esq. 751).
Durante este exercício a Força Aérea criou dois spotter day/night dedicados ao entusiastas, possibilitando assim aos mesmos poderem estar presentes num exercício militar.
Que dizer acerca do evento? Simplesmente FANTÁSTICO!!! As condições que nos foram oferecidas eram excelentes!!! Foi o
sem dúvida o melhor spotter day que existiu em Portugal.A recepção feita aos entusiastas como sempre foi a melhor.
Durante cerca de 30 minutos assistimos à saída de mais ou menos 20 aeronaves: Merlin, C-295 (16707), F-16 Portugueses
(15101, 15103, 15104, 15110, 15112, 15113, 15119, 15122, 15125, 15128, 15129, 15138 e 15139) e Dinamarqueses (E007, E011,
E075, E600, E606, E608, ET612 e ET614). Ainda tivemos o bónus de fotografar mais alguns F-16 que tinham saído de manhã
numa missão e regressaram nessa tarde. Tivemos também a oportunidade de assistir à largada de pilotos no seu primeiro voo
a solo, e aproveito e deixo aqui os meus parabéns a esses pilotos pelo feito alcançado!
Os sinceros parabéns à FAP pela oportunidade dada ao spotters.
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
Destaque
Jetphotos Janeiro
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
Destaques
de Janeiro
Lisboa
I-SMER MD82 Meridiana
M-ROLL Falcon7X Privado
D-IEFA Cessna CitationCJ2 Privado
G-JOAL B200 King Air Privado
EC-GSQ B350 King Air INAER
VP-CFR Falcon 900EX Privado
N212SL Gulfstream G200 Privado
LZ-CGO B737 Cargo Air
OE-FOE Cessna CitationCJ2 Privado
G-BYGB B747 British Airways
F-GTHL A320 XL Airways
N425QS Gulfstream IV Netjets
N920DS B737 Privado
ER-AXT A320 Air Moldova
OH-LVF A319 Finair
EI-DUS B737 Mistral Air
N802FD A310 FedEx
CS-TFM B777 EAA(Biman Bangladesh)
I-TOPH Hawker850XPi Privado
F-GNII A340 Air France
TC-JLP A319 Turkish Airlines
TC-JFH B737 Turkish Airlines(Star Alliance)
23292 C-17 USAF
OE-IHA Emb190 FlyNiki
N550BM Gulfstream V Privado
EC-KKK Cessna Citation Gestair
G-OODM Cessna Citation Privado
Faro
CS-TFZ A330 Hi Fly
CS-TQM A340 Hi Fly
F-GNBR B1900D Atlantique Air Assistance
TS-MTG C130 Força Aérea Tunisia
SE-RDP A321 Novair
PR-GOZ B737 Biman Bangladesh
YL-CCQ PC-6 Metrum
Porto
TC-SGM A310 ULS Cargo
LX-LGW Emb145 Luxair
VP-BFH Falcon 900B Al Hokair
CS-TQI B767 Luzair
F-GTLH A320 XL Airways
CS-TOD A340 TAP
15115 F-16 FAP
LZ-YUN CL600 Air Lazur
CS-DDK TB-20 AAE
EC-HCH Fairchild Metro Aeronova
EC-KLR B737 Swiftair
SP-DGR PZL-28 Skytruck
TC-FIB CL600 Fiba Air
F-GIUE B747 Air France Cargo
OY-TWO PC-12 Anpartsselskabet
Porto Santo
OE-IDX Falcon 900 Privado
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
WWW.APEAPT.COM
Destaques
de Janeiro
23292 : Lisboa
Casimiro Pires
G-BYGB : Lisboa
Tiago Palla
CS-TFM : Lisboa
Carlos Gomes
LZ-YUN : Porto
José Lopes
OE-IDX : Porto Santo
João Melim
PR-GOZ : Faro
Paulo Carvalho
SP-DGR : Porto
Alberto Guedes
TF-FIB : Porto
APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação
Stephane Ferreira
WWW.APEAPT.COM