Relatório Anual

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Relatório Anual

Relatório
anual 2010
Sobre Este Relatório
Para a divulgação de seu desempenho, das perspectivas e o modelo de gestão, a Embraer S.A. adota, pelo
terceiro ano consecutivo, as diretrizes internacionais da
Global Reporting Initiative (GRI) em sua versão G3 e declaramos ter alcançado o nível de aplicação “B”. Esta publicação faz referência aos resultados de 2010 com publicação
em 2011. GRI 3.2 | 3.3
Nosso objetivo é apresentar os resultados econômicos, sociais e ambientais de forma clara, transparente
e abrangente aos stakeholders (empregados, clientes, comunidade, instituições financeiras, fornecedores, governo,
ONGs, acionistas e investidores, associações e entidades
de classe e mídia). GRI 4.14
Pretendemos também demonstrar as iniciativas e o
compromisso com o desenvolvimento, com o foco na gestão e
nos resultados, e mostrar como a Embraer mitiga os impactos
causados pelas suas atividades no meio ambiente. GRI 3.5
As informações aqui publicadas abrangem o período
de 1º de janeiro a 31 de dezembro de 2010, exceto quando
mencionados os eventos subsequentes, e são apresentados os resultados econômico-financeiros integrais das operações realizadas no Brasil e nos demais países em que a
Embraer possui unidades. Os resultados socioambientais relatados referem-se às unidades instaladas no Brasil, exceto
quando for mencionada a abrangência de outras subsidiárias.
O critério de seleção das informações priorizou a relevância dos temas para a Empresa e considera também
seus compromissos com os indicadores presentes no Índice de Sustentabilidade Empresarial da sua participação.
GRI 3.1 | 3.6 | 3.9
A apuração dos dados financeiros em 2009 e 2010,
seguiu os critérios definidos pelos padrões brasileiros de
contabilidade – IFRS (International Financial Accounting Standards) – e foram auditados pela PricewaterhouseCoopers. No
caso de mudanças significativas que afetem a comparabilidade das informações, estas estarão devidamente indicadas
ao longo do relatório. Informações sobre a localização dos
indicadores GRI estão presentes no final deste relatório e ainda, ao final dos parágrafos, gráficos ou tabelas em que forem
descritos. GRI 3.7 | 3.8 | 3.9 | 3.10 | 3.11 | 3.12 | 3.13
Para a Embraer, a definição geográfica de “local” são
os fornecedores localizados no mesmo País que sua sede,
ou seja, Brasil. GRI 2.1
Mais informações acesse:
ri.embraer.com.br/Embraer
Documentos sugeridos:
Demonstrações Financeiras,
Formulário de Referência,
Relatório 20-F
ou ligue para: +55 12 3927 4404
GRI 3.4
8:30 | -7
9:30 | -6
9:30 | -6
10:30 | -5
10:30 | -5
10:30 | -5
10:30 | -5
12:30 | -3
12:30 | -3
12:30 | -3
12:30 | -3
12:30 | -3
16:30 | +1
16:30 | +1
16:30 | +1
16:30 | +1
23:30 | +8
23:30 | +8
23:30 | +8
Mesa
Nashville
Minneapolis
Louisville
Fort Lauderdale
Windsor Locks
Melbourne
São Paulo
Taubaté
Botucatu
Gavião Peixoto
São José dos Campos
Alverca
Évora
Villepinte
Le Bourget
Cingapura
Pequim
Harbin
sumário
“A capacidade humana de voar é fantástica.
O voo diminui fronteiras e faz do tempo nosso
aliado, aproximando pessoas e culturas.
Somos a Embraer, uma empresa global
que desenvolve aeronaves e tecnologias
inovadoras porque acreditamos que as pessoas
merecem uma melhor maneira de voar.”
. 04 .
mensagem do diretor presidente
. 08 .
perfil
. 16 .
princípios empresariais e práticas de gestão
. 28 .
cenário e estratégia
. 32 .
desempenho
. 58 .
desempenho socioambiental
. 90 .
informações corporativas
4.
mensagem do diretor presidente
GRI 1.1 | 1.2
A Embraer se posicionou adequadamente ao longo de 2010
e resultados significativos foram alcançados. A maior
parte dos objetivos empresariais, metas operacionais e de
desempenho econômico financeiro foram cumpridas ou
superadas, além dos diversos objetivos de programas em
desenvolvimento, em particular a certificação do Legacy 650.
Depois de quase dois anos de dificuldades e desafios originados pela crise financeira internacional, o mercado aeronáutico em 2010 foi marcado por sinais de estabilização e de recuperação em alguns segmentos. Para a Embraer o ano terminou melhor do
que começou e, a despeito das adversidades que a indústria de transporte aéreo mundial
ainda enfrenta, a Empresa atingiu seus objetivos e deu mais um importante passo na
construção de sua longevidade e perpetuidade.
O bom posicionamento da Embraer permitiu o aproveitamento das oportunidades que surgiram ao longo de 2010 e alguns resultados significativos foram alcançados.
Cumprimos e até superamos a maior parte de nossos objetivos empresariais, metas
operacionais e de desempenho econômico-financeiro, além dos diversos objetivos de
programas em desenvolvimento, em particular a certificação do Legacy 650.
Adicionalmente, os constantes esforços decorrentes do Programa de Excelência
Empresarial Embraer (P3E), principalmente nas operações industriais, contribuíram positivamente para a melhoria da margem bruta da Empresa. A Embraer se fortaleceu operacional e financeiramente, investiu em suas pessoas, em seus processos, em desenvolvimento de novos produtos e novas tecnologias, e continua tendo grande credibilidade
e aceitação no mercado.
Atuais e novos clientes, principalmente na aviação comercial, voltaram a analisar
a aquisição de nossas aeronaves e o mercado em geral tem reconhecido nossa capacidade de resistir às dificuldades, competir e preservar nossa saúde econômico-financeira.
.5
Ao final de 2010, a carteira de pedidos firmes da Embraer estabilizou-se em um valor de
US$ 15,6 bilhões, após mais de dois anos de declínio.
Fazendo uma retrospectiva sintética de fatos relevantes do exercício, no mercado
de aviação comercial conquistamos cerca de 100 novos pedidos para E-Jets, reafirmando
o bom posicionamento desses produtos no mercado. Foram entregues 101 jatos comerciais, superando a estimativa inicial de 90 aeronaves.
Na aviação executiva, a Embraer também se destacou, em 2010, com entregas
de 145 jatos executivos, a maior quantidade em termos absolutos entre todos os fabricantes, representando 19% das entregas da indústria. Em outras palavras, praticamente
de cada cinco jatos executivos entregues no mundo, em 2010, um foi fabricado pela
Embraer. Destaca-se, ainda, o importante contrato com a NetJets, operadora da maior
frota de jatos executivos do mundo, para o fornecimento de 50 Phenom 300, além de
75 opções de compra, representando uma verdadeira chancela de credibilidade para a
Embraer nesse mercado.
Na área de Defesa e Segurança houve igualmente inúmeras conquistas, como a
primeira venda de Super Tucanos na Ásia, com o contrato de oito aviões para a Indonésia. Além disso, foram acertadas parcerias internacionais para o programa KC-390 entre
os governos do Brasil, Chile, Colômbia, Portugal, República Tcheca e Argentina, potencializando negócios futuros de exportação.
6.
gaviãO PEIXOTO | 12:30 | -3
mesa | 8:30 | -7
Algumas importantes datas foram celebradas em 2010, como dez anos da presença
da Embraer na China e em Cingapura, além dos dez anos de listagem das nossas ações na
Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) e também dez anos de funcionamento de nossa unidade Gavião Peixoto.
Pelo segundo ano consecutivo, fomos relacionados entre as melhores empresas
para se trabalhar no Brasil e fomos premiados, por uma importante publicação especializada, como a melhor empresa nacional do setor de veículos e indústria de transporte.
Conquistamos prêmios por transparência de nossa gestão e de nossos demonstrativos financeiros, que endossam nossa posição como uma das empresas globais que
efetivamente pratica os melhores princípios de governança corporativa.
No que tange à nossa responsabilidade em preservação ambiental, estamos trabalhando em conjunto à indústria do transporte aéreo para reduzir os impactos da aviação ao meio ambiente. A meta da IATA é reduzir em 50% as emissões de gases do
efeito estufa (GEE) até 2050, tendo como base o ano de 2006. Para isso, atuamos em
diferentes frentes para o desenvolvimento de aviões mais eficientes e de biocombustíveis sustentáveis para a aviação.
O compromisso da Embraer com a construção de um futuro sustentável está estabelecido em todas as suas dimensões e fundamentado pelo nosso compromisso com
o Pacto Global da Organização das Nações Unidas – ONU. Como reconhecimento das
ações empreendidas nos últimos anos, ao final de 2010, a Embraer foi incluída no DJSI
(Dow Jones Sustainability Index), tendo sido avaliada como uma das melhores empresas
globais do setor aeroespacial, se destacando na categoria Gold Class em práticas de sustentabilidade. Importante, ainda, ressaltar que fomos novamente selecionados a integrar
a carteira do ISE (Índice de Sustentabilidade Empresarial) da BM&FBovespa, como vem
ocorrendo desde a criação do índice, em 2005.
O dia 19 de novembro de 2010 foi uma data histórica para a Embraer. Nesse dia, os
acionistas, reunidos em Assembleia Geral, aprovaram duas importantes alterações em
nosso estatuto social: a denominação da Empresa, de Embraer – Empresa Brasileira de
Aeronáutica S.A. para Embraer S.A.; e a ampliação de nosso objeto social, de um foco único na área aeroespacial para nele acrescentar sistemas de defesa e segurança e energia.
.7
FORT LAUDERDALE | 10:30 | -5
São josé dos campos | 12:30 | -3
Essa pode ser considerada uma das mudanças mais importantes nos 41 anos de história
da Empresa, porque com a ampliação de nosso objeto social abrimos novas portas para
o crescimento e construção de nosso futuro.
Nesse sentido, foi criada, em janeiro de 2011, a “Embraer Defesa e Segurança”,
unidade empresarial que terá a autonomia e agilidade necessárias para atender as necessidades dos atuais e de futuros clientes no mercado de defesa e segurança, no Brasil
e no exterior. O Brasil tem conquistado papel de crescente relevância no cenário geopolítico mundial e, através de sua Estratégia Nacional de Defesa, estabeleceu uma visão de vanguarda para o posicionamento da indústria nacional de material de defesa.
A criação dessa nova unidade empresarial é um importante passo na consolidação da
posição central da Embraer nesse contexto, que teve continuidade no iníco de 2011, com
a assinatura de parcerias e aquisição de parte do capital de empresas detentoras de
tecnologias no desenvolvimento de radares, de sistemas de comando, controle, computação, comunicações e inteligência (C4I) e de veículos aéreos não tripulados (VANT).
Em relação à expansão dos nossos negócios para o setor de energia, temos aprofundado estudos e análises de viabilidade de investimento, sempre tendo em mente
nossas competências centrais, aquelas que permitirão que a Embraer possa competir
e conquistar clientes e mercados. Avançaremos à medida que tenhamos maior clareza sobre o potencial retorno desses investimentos e do real benefício que eles possam
agregar à nossa Empresa e aos nossos acionistas.
Encaramos o futuro com otimismo e determinação e continuamos firmes no caminho da melhoria contínua, da busca da excelência e da prática de nossos valores.
Estamos ousando, inovando, buscando a excelência no que fazemos, valorizando nossas
pessoas, trabalhando para a satisfação de nossos clientes em todo o mundo e para a
criação de valor aos nossos acionistas e, em última instância, construindo nosso futuro
de forma sustentável.
Frederico Fleury Curado
Diretor-Presidente e CEO
8.
Perfil
GRI 2.1 | 2.7 | 2.8 | 2.9
A alteração da razão social para Embraer S.A. ampliou o
escopo de negócio da Empresa, criando oportunidades
de diversificação e de crescimento sustentável.
Embraer S.A.
Criada em 19 de agosto de 1969, por iniciativa do
Governo Federal, a Embraer transformou ciência e tecnologia em engenharia e capacidade industrial. Ao completar
41 anos, reforçou sua busca pela excelência ao promover
a alteração da razão social para Embraer S.A. e também a
ampliação das áreas de negócios e mercado que permitirá à Empresa promover ou executar atividades técnicas
vinculadas ao desenvolvimento, produção e suporte de
aeronaves, assim como a execução de outras atividades
tecnológicas, industriais, comerciais e de serviços correlatos às indústrias de defesa e segurança. Será, ainda, uma
oportunidade de diversificação e de crescimento não orgânico através de investimentos em outras áreas. Permitirá, assim, operar em atividades anticíclicas em relação
às oscilações de demanda da indústria aeronáutica. GRI 2.9
Privatizada em 1994, viveu um processo de expansão e hoje atua nos segmentos de aviação comercial,
aviação executiva e defesa e segurança. Também fornece
suporte e serviços de pós-venda a clientes em 95 países e
se transformou na maior fabricante mundial de aeronaves
comerciais de até 120 lugares e um dos maiores exportadores nacionais. Já produziu e entregou mais de cinco mil
unidades em um mercado altamente competitivo, de alto
conteúdo tecnológico e de caixa intensivo.
A Empresa possui ações negociadas na Bolsa de
Valores de São Paulo (BM&FBovespa) e há dez anos é listada na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE). Além disso, integra as carteiras do ISE – Índice de Sustentabilidade
Empresarial da BM&FBovespa e do Dow Jones Sustainability Index (DJSI).
A Embraer encerrou 2010 com 17.149 empregados
diretos, 16.133 no Brasil e 1.016 no exterior, todos comprometidos com a intenção de mudar a maneira como se
transporta pessoas e produtos, sempre tendo por base a
alta tecnologia, segurança e a satisfação do cliente.
1. Número não inclui empregados das subsidiárias não integrais, OGMA – Indústria
Aeronáutica de Portugal S.A. (1.512 empregados), e HEAI – Harbin Embraer Aircraft
Industry, fábrica em Harbin, na China, em associação com a estatal chinesa AVIC (223
empregados), que empregam 1.735 empregados diretos.
Fort lauderdale | 10:30 | -5
Taubaté | 12:30 | -3
São Paulo | 12:30 | -3
Villepinte | 16:30 | +1
10.
Windsor locks | 9:30 | -5
Minneapolis | 9:30 | -6
“Nós não queremos
mudar o mundo,
apenas sua maneira
de voar.”
Operações mundiais da Embraer
GRI 2.5
Países com Operações
Fábricas
Escritório
Centros de Serviço
Centros Autorizados
Centros de Distribuição
de Peças de Reposição
EUA
Fort Lauderdale
Nashville
Mesa
Windsor Locks
Louisville
Minneapolis
Melbourne*
* Em construção.
Brasil
São José dos Campos
Gavião Peixoto
Botucatu
Taubaté
São Paulo
.11
alverca | 16:30 | +1
China
Pequim
Harbin
Cingapura
Cingapura
Portugal
França
Alverca
Évora*
Villepinte
Le Bourget
* Em construção.
12.
Presença Global
A Embraer é hoje uma das maiores empresas aeroespaciais do mundo, posição alcançada graças à busca
permanente e determinada da plena satisfação de seus
clientes. Detendo uma parcela do mercado global e importantes parceiros de renome internacional, há mais
de 40 anos a Embraer vem contribuindo para integrar o
mundo pela aviação, diminuindo distâncias entre povos e
oferecendo o que existe de mais moderno em tecnologia,
versatilidade e conforto em aeronaves.
A Embraer investe em presença global para oferecer
produtos, serviços e atendimento adequados às necessidades dos clientes e dos mercados. Para isso, mantém unidades industriais e operacionais no Brasil e em diversos países.
A sede da Companhia está localizada no Brasil, na cidade de
São José dos Campos, Estado de São Paulo. GRI 2.4
A Empresa mantém suas atividades de engenharia,
desenvolvimento e fabricação no Brasil, com cinco unidades
industriais localizadas em São José dos Campos, Eugênio de
Melo, Botucatu e Gavião Peixoto, além de dois centros logísticos em Taubaté e Campinas, todos no Estado de São Paulo.
Para dar suporte às operações de pós-venda, a Embraer conta com centros de serviço e venda de peças de reposição próprias em São José dos Campos (São Paulo), Fort
Lauderdale (Flórida), Mesa (Arizona), Nashville (Tennessee)
e Windsor Locks (Connecticut) nos EUA, em Villepinte (próximo ao Aeroporto Roissy – Charles de Gaulle), França e em
Cingapura, além da rede autorizada especializada no mundo.
Há
anos
a Embraer atua para integrar
o planeta pela aviação, com
o que há de mais moderno
em tecnologia e conforto
em aeronaves.
A Embraer também mantém centros de distribuição de peças de reposição e equipes de técnicos especializados na
China para prestar apoio aos clientes.
O suporte às atividades de comercialização, marketing
e promoção é realizado pelos escritórios de São José dos
Campos, Fort Lauderdale e Villepinte, bem como pelos escritórios de Cingapura e Pequim.
Com participação majoritária em uma associação com
a EADS, a Embraer controla 65% do capital da OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A., uma empresa de manutenção e produção aeronáutica. Possui também 51% do capital da HEAI – Harbin Embraer Aircraft Industry, uma fábrica
em Harbin, China, em associação com a empresa estatal chinesa AVIC. GRI 2.5
Novas Fábricas – A Empresa inaugurou em fevereiro de 2011
a sua primeira unidade industrial nos Estados Unidos, no Aeroporto Internacional de Melbourne, na cidade de mesmo
nome, na Flórida, que será dedicada inicialmente à montagem de jatos Phenom e ao apoio aos negócios de aviação
executiva. Além dessa, está implantando duas novas unidades industriais na cidade de Évora, na região do Alentejo,
em Portugal, dedicadas à fabricação de estruturas metálicas
usinadas e conjuntos em materiais compostos. GRI 2.5
Nova Unidade Empresarial – Em 2011, a Empresa passou
a ter seu negócio de defesa e segurança geridos por uma
nova unidade empresarial, cuja criação foi anunciada em
dezembro de 2010. A Embraer Defesa e Segurança concentra não apenas a produção e suporte de aeronaves e sistemas militares (patrulha e vigilância), mas outros tipos de
projetos de segurança, militar e civil.
Essa separação dos negócios de defesa e segurança dos demais constitui uma grande oportunidade para a
Embraer, pois mudará basicamente a verticalização das
funções. Áreas como a de recursos humanos e a de compra de suprimentos para a montagem das aeronaves se
reportarão diretamente à direção da nova empresa. Fortalecendo as interfaces e agilizando ainda mais as tomadas
de decisão. GRI 2.5
Estrutura Societária
GRI 2.3
Para suportar as suas atividades operacionais, a
Embraer conta com uma estrutura societária que tem como
objetivo atender às exigências e particularidades de cada
País onde atua, além de melhorar e organizar a gestão das
empresas do grupo prevendo a integração de todas as operações e a satisfação dos clientes.
.13
controladora
Indústria
Aeronáutica
Neiva Ltda
subsidiária
Embraer
Overseas
Limited
subsidiária
ECC do Brasil
Cia de Seguros
Embraer
GPX Ltda.
subsidiária
subsidiária
Embraer Aircraft
Holding Inc.
Embraer
Asia Pacific
Pte. Limited –
Singapore
subsidiária
Embraer
Services Inc.
Embraer
Austrália
Pty Limited
subsidiária
ELEB
Equipamentos
Ltda.
subsidiária
Escritório de
Representação
Comercial Pequim
Embraer Representations, LLC
Embraer Credit
Limited, LLC
subsidiária
subsidiária
Embraer
Executive
Jet Service LLC
Embraer
Executive
Aircraft Inc.
Embraer
Training
Services
subsidiária
Embraer
Aircraft Customer
Services Inc.
Embraer
Aircraft
Maintenance
Service Inc.
Embraer
Aviation
Europe SAS
Holding
Embraer CAE
Training
Services
subsidiária
Embraer
Aviation
International
SAS
Embraer
Europe SARL
Embraer
Europe’s
Representative
Office Dubai
ECC Investment
Switzerland AG
Embraer CAE
Training Services
(UK) Ltd.
Embraer China
Aircraft Technical
Service Co. Ltd.
Harbin Embraer
Aircraft Industry
Co. Ltd. (JV
Embraer AVIC II)
ECC Insurance &
Financial Co. Ltd.
Embraer Spain
Holding Co. SL
subsidiária
Air Holding
SGPS S.A.
Embraer
Portugal
SGPS S.A.
Embraer
Finance Ltd.
OGMA Indústria
Aeronáutica de
Portugal S.A.
Embraer
Portugal
Estruturas
Metálicas S.A.
Embraer
Merco S.A.
Listral
Estruturas
Aeronáuticas S.A.
Embraer
Portugal
Estruturas em
Compósitos S.A.
ECC Leasing
Company
Limited
14.
Participação em Associações e Compromissos
A Embraer adota princípios e compromissos em
parceria com diversas entidades, de forma a ampliar sua
atuação social e desenvolver os processos de melhoria
contínua de sua gestão. A Empresa participa de maneira
solidária e proativa nos temas relevantes ao desenvolvimento humano, ambiental e econômico para a indústria
aeroespacial.
A Embraer é signatária do Pacto Global desde
2008 e, com a adesão, assumiu o compromisso público
de desenvolver políticas, estratégias e implantar e monitorar ações que visem a promoção dos direitos humanos,
relações de trabalho, meio ambiente e combate à corrupção, empenhando esforços para aperfeiçoar os processos de interação da organização, sejam estes internos ou
externos. GRI 4.12
Principais Indicadores e Destaques2
GRI 2.8 | EC1
Receita Líquida
2010
Variação
2010 x 2009 (%)
2009
2008
9.381
14
10.871
11.747
1
19,4
20,5
11
767
1.112
3
7,1
9,5
12
1.219
1.500
2
11,2
12,8
37
912
429
27
8,4
3,6
Margem Bruta (%)
19,2
Lucro Operacional
686
7,3
Margem Operacional (%)
1.069
EBITDA
Margem EBITDA (%)
11,4
Lucro Líquido
574
6,1
Margem Líquida (%)
Investimentos
573
3
2.391
Endividamento Líquido
ROE (%)
11,0
ROCE – US$ (%)
16,1
Dividendos Distribuídos
201
13.981
Ativo Total
5.218
Patrimônio Líquido
15,6
Backlog Ordens Firmes (US$ bi)
3,0
Backlog/Receita (anos)
17.149
Número de Empregados
40
EBIT por Empregado (R$ mil)
» » » » » » » » » » » » » » » » » » »
Principais Indicadores e Destaques [R$ milhões]
30
824
962
33
3.584
4.300
40
18,2
8,1
2
15,8
17,1
12
229
224
10
15.478
21.499
4
5.020
5.971
6
16,6
20,9
6
3,3
3,8
2
16.853
23.509
7
43
47
2. Os números apurados de 2009 e 2010 estão de acordo com a norma internacional contábil denominada
IFRS (International Financial Reporting Standards) e os de 2008 estão de acordo com a Lei nº 11.638/07.
3. Valores incluem investimentos em Desenvolvimento e Ativos Imobilizados (PP&E).
O Balanço Social Ibase contendo os indicadores
socioambientais encontra-se na página 80.
.15
Composição da Receita
GRI 2.7
Receita por Segmento
2%
11%
13%
21%
53%
2010
Aeronaves Entregues (Unidades)
2%
11%
9%
16%
2%
9%
8%
14%
62%
67%
2009
2008
Aviação Comercial
Aviação Executiva
Defesa e Segurança
Serviços Aeronáuticos
Outros
2009
Aviação Comercial
2008
2010
Receita por Região
2008
4%
22%
6%
7%
21%
13%
15%
11%
7%
18%
4%
10%
18%
33%
33%
22%
13%
2010
43%
2009
América Norte
Europa
América Latina
Brasil
Ásia Pacífico
Outros
2009
Aviação Executiva
Jatos Grandes
2008
2010
2008
Entregas de Aeronaves por Segmento
125
126
Aviação Executiva
Jatos Leves
2009
98
101
19
165
2009
2
21
37
2008
2010
Comerciais
2009
Executivos Grandes*
2009
2008
Executivos Leves**
* Legacy e Lineage ** Phenom
Jatos entregues ao mercado de Defesa e Segurança são contabilizados
no segmento de acordo com o modelo entregue.
Defesa e Segurança
Jatos Civis
2010
16.
Princípios Empresariais e Práticas de Gestão
A Embraer gera valor para seus stakeholders
seguindo sua Visão, seus Valores e o mais alto
padrão de governança existente atualmente
no Brasil. Por meio destes preceitos busca garantir sua
perpetuidade, com integridade de comportamento
e consciência socioambiental.
Filosofia Empresarial
Visão
Valores
A Embraer continuará a se consolidar como uma
das principais forças globais dos mercados aeronáutico
e de Defesa e Segurança, líder nos seus segmentos de
atuação, reconhecida pelos níveis de excelência em sua
ação empresarial. GRI 4.8
Os valores que modelam as atitudes e unem as ações
para assegurar a perpetuidade da Empresa são: GRI 4.8
Negócios
O negócio da Embraer é gerar valor para seus acionistas através da plena satisfação de seus clientes nos mercados aeronáutico global. Por geração de valor entende-se
a maximização do valor da Empresa e a garantia de sua
perpetuidade, com integridade de comportamento e consciência social e ambiental. A Empresa se concentra em três
áreas de negócio e mercados: Aviação Comercial; Aviação
Executiva; e Defesa e Segurança. GRI 4.8
Nossa gente é o que nos faz voar
Existimos para servir nossos clientes
Buscamos a excelência empresarial
Ousadia e inovação são a nossa marca
Atuação global é a nossa fronteira
Construímos um futuro sustentável
São paulo | 12:30 | -3
Le Bourget | 16:30 | +1
São José dos campos | 12:30 | -3
18.
Governança Corporativa
A Embraer S.A. é uma corporação de capital pulverizado com milhares de acionistas – muitos deles investidores institucionais de longo prazo – e que opera em
um segmento altamente competitivo, de alto conteúdo
tecnológico e de caixa intensivo. Por conta disso é mais
do que necessário ter um modelo de governança corporativa que salvaguarde as responsabilidades inerentes a
uma gestão empresarial íntegra e que assegure a sustentabilidade e a perpetuidade.
Esse compromisso com os acionistas e demais
stakeholders é efeito da proposta de reestruturação societária, que entre suas realizações, promoveu a unificação
das classes de ações de emissão da Empresa em circulação para uma classe de ações ordinárias. Fato que viabiliza sua participação no Novo Mercado da BM&FBovespa.
Tal unificação garante ainda o benefício de 100% de direitos de tag-along. GRI 2.9
A União, como detentora da ação de classe especial
golden share, preservou seu direito a veto em matérias consideradas estratégicas para a Empresa e para a República
Federativa do Brasil.
O Estatuto Social também prevê outros mecanismos de proteção para garantir não só a pulverização do
controle acionário, mas também que a maioria de votos nas
deliberações de qualquer assembleia geral seja exercida por
acionistas brasileiros, um princípio estabelecido na privatização da Empresa. GRI 2.6
Conselho de Administração
Desde maio de 2011, o Conselho de Administração
(CA) passou a ser composto por 13 membros efetivos e
respectivos suplentes eleitos diretamente pelos acionistas,
sendo que desses, nove são independentes. Cabe à União
indicar um membro, na qualidade de detentora da Golden
Share, e aos empregados indicar dois representantes, sendo um pelo Clube de Investimentos dos Empregados da
Embraer (CIEMB) e o outro eleito diretamente pelos empregados não acionistas. GRI 4.3
O Conselho se reúne, em caráter ordinário, oito
vezes por ano ou eventualmente para debater e deliberar
sobre assuntos importantes para as operações da Embraer. Tem mandato unificado de dois anos, sendo permitida a reeleição. GRI 4.4
A missão do Conselho de Administração, entre outras funções, é estabelecer diretrizes, definir a orientação
geral dos negócios, planos e metas, o orçamento anual e
programas de investimentos estabelecidos pelo Plano de
Ação elaborado pela Diretoria; acompanhar o desempenho
da Embraer nos mercados em que opera e convocar auditores independentes e emitir ações e bônus. O CA também
pode eleger e destituir os membros da Diretoria além de
fiscalizar sua gestão. GRI 4.1
Em 2010, como forma de fortalecer ainda mais as
práticas de governança corporativa e atender aos acionistas, o CA passou a adotar o processo de autoavaliação de
seu desempenho. GRI 4.10
.19
Mesa | 8:30 | -7
Alverca | 16:30 | +1
Composição do Conselho de Administração
[em 1º de janeiro de 2011]
Presidente do CA
Maurício Novis Botelho
Vice-Presidente do CA
Hermann Heinemann Wever
Membros do CA
Cecília Mendes Garcez Siqueira
Wilson Carlos Duarte Delfino
Claudemir Marques de Almeida
Israel Vainboim
Aprígio Eduardo de Moura Azevedo
Paulo César de Souza Lucas
Samir Zraick
Sergio Eraldo de Salles Pinto
Ingo Plöger GRI 4.2
Comitês Auxiliares
Em novembro de 2010, o Comitê Executivo deixou de
existir e foi constituído o Comitê Estratégico, além do novo Comitê de Riscos. Com isso, a Empresa passa a ter quatro comitês
auxiliares, todos destinados ao assessoramento ao Conselho de
Administração em áreas preponderantes para a Embraer. GRI 4.1
Comitê Estratégico
Compete ao Comitê Estratégico auxiliar o CA a estabelecer as políticas e diretrizes estratégicas para os segmentos em que a Embraer opera; acompanhar a gestão da
Empresa para o aumento da eficiência e efetividade e a redução de custos e o estabelecimento de prioridades para
novas demandas e investimentos. GRI 4.9
Comitê de Riscos
Este novo comitê, instituído em meados de 2010,
tem por atribuições identificar e gerenciar os riscos inerentes às atividades da Empresa, ao operar com total independência em relação às unidades operacionais; consolidar os riscos e possibilitar que o CA tome decisões
avaliadas de alocação de capitais baseada em retorno/
risco; formalizar os processos em que riscos estão presentes e, periodicamente, revisá-los e readequá-los às novas
necessidades; estabelecer, divulgar e documentar normas
e procedimentos de aprovação e administração dos riscos;
dotar a Embraer dos mais avançados modelos para mensuração e processos para gerenciamento de riscos, capazes de fornecer as informações necessárias com a máxima
precisão, rapidez e segurança e buscar a capacitação (formação, treinamento etc.) de empregados em relação ao
gerenciamento de riscos. GRI 4.9
Mais informações sobre o currículo dos
conselheiros de administração, acesse:
ri.embraer.com.br/Embraer/Show.aspx?id_canal=pYKhgRD4EdB96GGQEb9knA==
GRI 4.7
20.
Comitê de Recursos Humanos
Composto por quatro membros, todos designados
pelo CA, tem por atribuições auxiliar o Conselho de Administração na eleição e destituição de diretores da Empresa;
estabelecer as funções dos diretores executivos; designar
o Diretor de Relações com Investidores, de acordo com os
regulamentos da Comissão de Valores Mobiliários (CVM);
aprovação da política salarial e de Recursos Humanos, inclusive critérios de remuneração, direitos e vantagens e remuneração dos administradores e autorização para a doação ou a transferência de recursos.
Comitê de Auditoria
Atendendo aos requisitos da Lei Sarbanes-Oxley
(SOX), a Embraer aplicou algumas modificações em seu
Conselho Fiscal com o objetivo deste desempenhar as funções do Comitê de Auditoria (Audit Committee). Isso se fez
necessário porque a Empresa mantém ADRs na NYSE. O
Comitê tem como funções: apresentar recomendações ao
CA para a escolha, destituição, substituição ou a contratação
de outros serviços das empresas de auditoria externa e valores pagos pelo serviço prestado por elas e mediar eventuais
conflitos e controvérsias entre a Diretoria e auditoria externa.
E ainda: supervisionar os trabalhos de auditoria externa; tomar as iniciativas e medidas necessárias ao conhecimento
e à apuração de reclamações relativas a matérias referentes
às demonstrações financeiras, aos controles internos e à auditoria independente; supervisão da qualidade dos relatórios
financeiros e da adesão da Embraer aos requerimentos legais
e regulamentares e avaliação e gerenciamento das qualificações, do desempenho e da independência da auditoria interna e dos riscos financeiros e controles internos. GRI 4.6
Conselho Fiscal
O Conselho Fiscal (CF) é o órgão fiscalizador dos
atos de gestão administrativa e funciona de modo permanente. É eleito em assembleia geral, com mandato
anual e composto por cinco membros efetivos, acionistas ou não, sendo um especialista financeiro e respectivos suplentes. GRI 4.1 | 4.4 | 4.6
Composição do Conselho Fiscal
Presidente do CF
Ivan Mendes do Carmo
Vice-Presidente do CF
Eduardo Coutinho Guerra
Membros do CF
Alberto Carlos Monteiro dos Anjos
Taiki Hirashima
Adolpho Gonçalves Nogueira
Diretoria
É responsável pela administração da Empresa,
com suas responsabilidades estabelecidas pelo Estatuto
Social e nomeada pelo Conselho de Administração para
um mandato de dois anos. A gestão segue o planejamento estratégico que leva em consideração não somente o
desempenho econômico-financeiro e operacional, mas
também o socioambiental que faz parte das metas e remuneração da Diretoria. GRI 4.5 | 4.10
Em 2010 foi promovida uma reorganização na Diretoria para ampliar a capacidade de ação externa da Empresa e, ao mesmo tempo, a competitividade e a qualidade
dos empregados, produtos e serviços. Foram três as mudanças fundamentais nessa reorganização: criação de um
COO (Chief Operating Officer), com forte concentração e
dedicação às operações internas da Empresa; constituição
de uma frente específica para estudar, planejar e viabilizar
novos programas e criação de uma nova posição voltada
exclusivamente às estratégias e políticas pertinentes às
pessoas, em adição à estrutura de recursos humanos existente. Além disso, conforme mencionado anteriormente,
em novembro foi criada a unidade empresarial Embraer
Defesa e Segurança.
Mais informações sobre o currículo dos conselheiros fiscais,
acesse: ri.embraer.com.br/Embraer/Show.aspx?id_canal=pYKhgRD4EdB96GGQEb9knA==
Mais informações sobre o currículo da Diretoria,
acesse: ri.embraer.com.br/Embraer/Show.aspx?id_canal=pYK hgRD4EdB96GGQEb9knA==
.21
Composição da Diretoria
Diretor-Presidente e CEO
Frederico Pinheiro Fleury Curado
Vice-Presidente Executivo Financeiro
e Relações com Investidores e CFO
Cynthia Marcondes Ferreira Benedetto
Vice-Presidente Executivo de Operações e COO
Artur Aparecido Valério Coutinho
Vice-Presidente Executivo
para o Mercado de Aviação Comercial
Paulo Cesar de Souza e Silva
Vice-Presidente Executivo
para o Mercado de Aviação Executiva
Luís Carlos Affonso
Presidente da Embraer Defesa e Segurança
Luiz Carlos Siqueira Aguiar
Vice-Presidente Executivo para
Novos Programas, Aviação Comercial
Mauro Kern Junior
Vice-Presidente Executivo de Tecnologia
Emílio Kazunoli Matsuo
Vice-Presidente Executivo Jurídico
Flávio Rímoli
Vice-Presidente Executivo de Assuntos Corporativos
Horacio Aragonés Forjaz
Vice-Presidente Executivo de
Desenvolvimento de Pessoas
Antonio Júlio Franco
Vice-Presidente Executivo de
Organização e Recursos Humanos
Hermann Ponte e Silva
22.
Em maio de 2011, a Embraer promoveu as seguintes
alterações na composição de sua Diretoria:
L uís Carlos Affonso assumiu a responsabilidade por Novos
Programas, sendo sucedido na condução do negócio de Aviação Executiva por Ernest Edwards, anteriormente responsável
por Marketing e Vendas na América do Norte e Caribe
auro Kern assumiu a responsabilidade pela área de EnM
genharia e Tecnologia, passando Emílio Matsuo a ocupar
a recém-criada posição de Engenheiro-Chefe
No âmbito da área de Operações, Hélio Bambini assumiu
a responsabilidade por Operações Industriais
Desta forma, a nova organização da Embraer passou
a apresentar a seguinte macroestrutura:
Estrutura Corporativa
Jurídico
Flávio Rimoli
Diretor
Presidente
Frederico Curado
Financeiro e RI
Operações
Cynthia
Benedetto
Artur
Coutinho
Pessoas
EUA
Gary Spulak
Europa
Júlio Franco
Gestão
de Riscos
Luís Navarro
Relações
Institucionais
Sustentabilidade e
Des. Organizacional
Presidentes
Internacionais
Luiz Fuchs
Hermann Silva
China
Guan Dongyuan
Frederico Curado
(interino)
Novos Negócios
Antonio
Campello
Novos Programas
Ásia e Pacífico
Luís Carlos
Affonso
Ricardo Pesce
Negócios
Produtos e Serviços
Aviação
Comercial
Aviação
Executiva
Defesa e
Segurança
Engenharia e
Tecnologia
Paulo César Silva
Ernie Edwards
Luiz Carlos Aguiar
Mauro Kem
Engenheiro Chefe
Emilio Matsuo
Operações
Industriais
Hélio Bambini
.23
Comitê de Sustentabilidade
Política de Qualidade
Em 2009, como ação de melhoria do seu compromisso com a ética, a transparência e a perpetuidade do negócio, a Embraer criou o Comitê de Sustentabilidade.
Composto por 4 membros e ligado diretamente à
Diretoria, o Comitê de Sustentabilidade detém como principais responsabilidades: identificar e propor para a Diretoria a adoção de melhores práticas de sustentabilidade e
acompanhar o desempenho dos indicadores estabelecidos,
a fim de assegurar que as metas sejam alcançadas durante
o ciclo de planejamento anual. Além disso, apoia na elaboração do Relatório Anual e na avaliação da Embraer para
participação nos índices de sustentabilidade. GRI 4.9
Desde 1996, a Embraer é certificada conforme os
requisitos da ISO 9001 e, a partir de 2002, conforme a AS
9100 (norma de Sistemas de Gestão da Qualidade para organizações de Aviação, Espaço e Defesa). Com o início do
P3E (veja pág. 36), em 2007, esses requisitos foram aprofundados e ampliados a todos os colaboradores da Embraer que estão envolvidos na busca da melhoria contínua
em todos os processos administrativos e operacionais. Ser
excelente significa ter clientes, acionistas e colaboradores
se beneficiando do que há de melhor em termos de práticas empresariais e dos resultados decorrentes. Em 2010,
foi realizado um diagnóstico para conhecimento do nível de
aderência das práticas de Gestão da Embraer aos fundamentos de excelência da Fundação Nacional da Qualidade para identificação das ações necessárias para início de
implementação em 2011 (organização análoga a European
Foundatin for Quality Management e a The Foundation for the
Malcolm Baldrige National Quality Award).
Relacionamento com Auditores Independentes
A política da Embraer junto aos seus auditores independentes, no que diz respeito à prestação de serviços
não relacionados à auditoria externa, se consubstancia nos
princípios que preservam a independência do auditor.
No exercício de 2010, a Embraer contratou junto a
esses auditores serviços de diagnóstico de IFRS, cujo valor
totalizou R$ 279,0 mil correspondente a 5% do total dos
honorários relativos aos serviços de auditoria externa, prestados a todas as empresas do grupo no mundo.
A Embraer tem como política apresentar e aprovar
junto ao Conselho Fiscal todos os serviços não relacionados à auditoria externa, prestados por nossos auditores
independentes.
Políticas
As políticas corporativas de Gestão Financeira,
Qualidade, Meio Ambiente, Saúde e Segurança no Trabalho, vêm se consolidando consistentemente por meio
do Programa de Excelência Empresarial Embraer (P3E).
A Embraer caminha para formalizar uma política corporativa de Sustentabilidade e para isso adota as melhores
práticas existentes.
Política de Gestão Financeira
Estabelece as diretrizes para a administração das
finanças corporativas relacionadas ao fluxo de caixa e à
estrutura de capital da Empresa. Um comitê foi estabelecido com a responsabilidade de acompanhar os indicadores e reportá-los à Administração, ao Comitê de Auditoria e ao Conselho de Administração, através do relato
das oportunidades e dos riscos existentes e comentários
sobre a performance das operações e o andamento das
ações de mitigação.
Política de Meio Ambiente, Saúde
e Segurança no Trabalho
Como previsto em sua Política de Meio Ambiente,
Saúde e Segurança no Trabalho, “...a Embraer empreenderá
todas as operações industriais e comerciais de maneira ambientalmente sustentável, inteiramente segura e promotora
da saúde”.
Por isso, respeita os seguintes princípios: o respeito ao meio ambiente; a saúde e a segurança no trabalho
constituem prioridade da Empresa, refletindo-se em suas
atividades, produtos e serviços; o aperfeiçoamento contínuo da performance nessas áreas por meio da ação combinada de práticas preventivas, ações corretivas e soluções
inovadoras e eficazes e o atendimento integral às normas e
legislações ambientais, de saúde, segurança do trabalho e
prevenção contra incêndios e emergências.
E ainda: a capacitação, conscientização e informação contínua dos empregados e stakeholders; integração
dos objetivos e metas de meio ambiente, saúde e segurança no trabalho, aos processos e planos da Embraer; prevenção e combate à poluição e, garantia de que os postos de
trabalho estejam em conformidade com requisitos de saúde, segurança no trabalho e ergonomia; e a preservação dos
recursos naturais para evitar danos ao meio ambiente.
24.
São José dos Campos | 12:30 | -3
Gestão de Riscos
Mercado
GRI 1.2
A ampliação das áreas de operação para os segmentos de defesa e segurança e energia permitirá à Embraer
não ser tão dependente do comportamento do mercado
aeroespacial, que ainda se recupera dos efeitos da crise
econômica internacional que teve início em 2008. Com a
diversificação das operações, a Empresa estará preparada
para eventuais riscos de mercado.
| 4.9 | 4.11
A Embraer aplica, desde 2002, processos estruturados de gestão de riscos em diversos níveis corporativos e
que atendem às atuais exigências, normas e regulamentos
do segmento aeroespacial, de acordo com os padrões e legislações nacionais e mundiais.
A Empresa reforçou seus processos ao aprovar, em
2009, no Conselho de Administração, uma Política de Gestão Financeira e, em 2010, a criação do Comitê de Riscos,
no âmbito do Conselho de Administração, o que fortaleceu
ainda mais seu compromisso com a transparência e perpetuidade das operações e dos recursos materiais e financeiros utilizados.
Todo o portfolio de riscos corporativos é administrado e monitorado utilizando-se do Plano de Ação como
ferramenta de gestão. Todo esse processo e os resultados são periodicamente debatidos com a Administração
e apresentados ao Comitê de Riscos, Conselho Fiscal e
Conselho de Administração.
Operacionais
A cobertura de riscos operacionais se dá por meio de
ações regulares para avaliação dos nossos processos. No
ano passado foram avaliados os processos de Tesouraria
e de Marketing, tendo por objetivo avaliar nossas práticas
frente às do mercado. Todos os trabalhos de avaliação de
processos sob a ótica de riscos operacionais são apresentados e discutidos com o Comitê de Auditoria da Embraer
sob a responsabilidade e coordenação da área de Riscos e
Controles Internos.
Financeiros
Foram desenvolvidos e implementados diversos
projetos de redução de risco em processos empresariais e
nos principais sistemas de informação. O ambiente geral de
controle foi revisado, com aprimoramento da estrutura corporativa de controles internos, em atendimento à Lei Sarbanes-Oxley, seção 404: estrutura de controles dos processos
relevantes para as demonstrações financeiras, de acordo
com PCAOB (Public Companies Audit Oversight Board).
Para oferecer melhor suporte financeiro às vendas e
operações, a Embraer fechou, em setembro de 2010, uma
operação de crédito de US$ 1 bilhão com um conjunto de 25
instituições financeiras internacionais com o objetivo principal de assegurar o acesso a recursos financeiros de curto
prazo, em caso de necessidade, a taxas negociadas previamente. Esse montante ficará disponível por até dois anos
em duas linhas de crédito: US$ 400 milhões destinados ao
pré-financiamento de exportações e US$ 600 milhões para
financiamento de capital de giro. O recurso poderá ser usado para saques e o prazo final para pagamento, se utilizado,
é setembro de 2013.
.25
Louisville | 10:30 | -5
Le bourget | 16:30 | +1
A gestão de alocação de caixa adotada pela Empresa continua sendo uma das principais ferramentas para a
mitigação do risco cambial. Assim, ao ajustar a alocação do
caixa em ativos denominados em Reais (R$) ou em Dólares
(US$), a Embraer busca neutralizar sua exposição cambial.
Também promoveu um alongamento de dívida em 2010,
para garantir maior segurança às suas operações.
Imagem
A Embraer preza pela preservação da sua imagem
a partir do constante e transparente relacionamento com
os públicos estratégicos, atuando de forma ativa, ou seja, a
Empresa comunica ao mercado e aos demais stakeholders
antes mesmo que determinadas questões se transformem
em polêmicas ou riscos às operações e à marca.
Legal
A Embraer é uma das maiores empresas aeroespaciais e participa de todas as etapas do processo de fabricação das aeronaves, que vai desde o projeto de desenvolvimento até o suporte pós-venda.
Dessa forma, a preocupação com a proteção legal
da propriedade intelectual das inovações geradas a partir
das iniciativas de pesquisa e desenvolvimento é evidenciada pelo aumento considerável do número de pedidos de
patentes solicitados pela Embraer. No período de 2003 a
2010 foram depositados 64 pedidos, dos quais 26 foram
concedidos, 12 apenas em 2010.
Ambientais e Mudanças Climáticas
GRI ec2
A temática da mudança climática alterou a pauta de
discussão das organizações devido aos inúmeros alertas
sobre os problemas ambientais decorrentes do aquecimento global e, principalmente, acerca de seus efeitos.
Acompanhando a evolução desse tema, a Embraer
avalia oportunidades que existem associadas às suas atividades como, por exemplo, controle de consumo, mudança
de matriz energética, novas tecnologias, desenvolvimento
de novos produtos, entre outras. Assim, as questões relativas ao tema são desdobrados nos diferentes programas de
ação da organização, descritos neste relatório.
Durante o presente ano, será revisado o processo de
identificação dos riscos ambientais e das mudanças climáticas, como parte da construção da política de sustentabilidade da organização.
26.
Código de Ética e Conduta
GRI 4.6
| 4.8 | so2 | so3
Decorridos cinco anos de sua aprovação, nosso Código de Ética e Conduta insere-se perfeitamente no compromisso da Empresa em intensificar suas ações voltadas a
garantir um crescimento sustentável.
Contemplando nossos valores empresariais e os
princípios fundamentais do Pacto Global da ONU, ao qual
a Empresa aderiu formalmente em 2008, nosso Código de
Ética e Conduta assemelha-se à constituição de um país,
integrando princípios, regras e valores fundamentais que
devem nortear todas as políticas, diretrizes e procedimentos empresariais.
O Código aplica-se também às subsidiárias da Embraer, no Brasil e no exterior, estando em absoluta coerência
com a legislação e com as melhores práticas de governança
corporativa dos países onde estamos presentes.
Como instrumento essencial de gestão, o Código
de Ética e Conduta da Embraer será atualizado sempre
que necessário, contribuindo de forma decisiva para nortear as visões, ações e comportamentos que garantirão a
perpetuidade da Empresa. Essa atualização e a revisão de
conteúdo estão a cargo dos comitês de assessoramento
ao Conselho de Administração (Comitê de Recursos Humanos e Comitê de Auditoria) e de comitês de assessoramento à Diretoria da Empresa (Comitê de Ética e Comitê
de Sustentabilidade).
Todos os empregados recebem, no momento da
contratação ou a cada atualização, uma cópia do documento. Além disso, a fim de que todos possam tomar conhecimento de seu conteúdo e sanar eventuais dúvidas,
são realizadas apresentações sobre o tema aos empregados. Aos fornecedores, parceiros e demais stakeholders, a
Embraer busca disseminar suas regras internas de conduta por meio de comunicados.
.27
Canal de Práticas Danosas
Número de Relatos Recebidos
GRI 4.4
O Canal de Práticas Danosas, em operação desde
2005, recebeu em média 218 relatos entre os anos de 2005
a 2008, já entre os anos de 2009 e 2010 foram em média
419 relatos postados. Esse aumento deu-se em função da
campanha de divulgação interna realizada no segundo semestre de 2009.
No primeiro semestre de 2010, o número de relatos manteve-se acima da média registrada no ano anterior.
A partir de julho implementamos melhorias no Canal de
Práticas Danosas objetivando deixar mais claro sua finalidade, além de incluirmos perguntas que contribuíram para
melhorar a qualidade do conteúdo dos relatos. Após essas
alterações, tivemos uma redução de 45% no número de
relatos postados no segundo semestre em comparação ao
primeiro semestre de 2010, porém com melhoria da qualidade dos relatos, refletindo um melhor discernimento em
relação ao Código de Ética e Conduta e da real finalidade
desse canal de comunicação.
A intranet permanece o meio mais utilizado entre as
três formas disponibilizadas, e correspondeu, em 2010, a
84% de todos os relatos postados no Canal de Práticas Danosas. Isso demonstra a credibilidade no mecanismo sob os
aspectos já mencionados, como confidencialidade e anonimato no tratamento e recebimento dos relatos postados.
| so2
A Embraer dispõe de diversos canais de comunicação entre empregado e empregador. O Canal de Práticas Danosas – gerido por uma empresa independente
– tem por premissa o anonimato e a confidencialidade no
tratamento dos assuntos, possibilita que qualquer pessoa informe eventual violação ao Código de Ética e Conduta ou práticas não adequadas às boas práticas sustentáveis. O Canal de Práticas Danosas está disponível em
três formas distintas:
Correspondência para a Caixa Postal nº 11.331
CEP 05422-970 – São Paulo/SP – Brasil
Website da Embraer (www.embraer.com.br), na página
principal, ícone “Canal de Práticas Danosas”, ou preencher o formulário na seção “Fale Conosco”
Intranet Embraer
183
2010
Meios Utilizados
428
409
Total de relatos recebidos
2009
2008
Intranet 84%
Internet 12%
Correio 4%
28.
Cenário e Estratégia
Para gerar valor aos seus acionistas, a Empresa tem entre
suas estratégias desenvolver novos negócios
e
operações, evoluir com o programa de excelência e melhoria
contínua (P3E) e incentivar as melhores práticas
ambientais e sociais.
Mercado de Aviação Comercial
Em 2010, o tráfego aéreo mundial apresentou um
crescimento de 6,4%, de acordo com as estimativas da OACI
(Organização da Aviação Civil Internacional), o que confirmou
que o mercado de transporte aéreo encontra-se em recuperação após o período de crise em 2008-2009. Como resultado, a indústria poderá obter lucros de até US$ 15,1 bilhões em
2010 de acordo com as estimativas da IATA.
Com a retomada da demanda no mercado de aviação comercial, a Embraer estima um crescimento médio de
4,9% ao ano nos próximos 20 anos, porém em um ambiente de maior competição e menores tarifas devido à mudança do perfil dos passageiros. A Embraer prevê uma demanda global por volta de 6.900 jatos com capacidade de 30 a
120 assentos nos próximos 20 anos, estimativa que gerará
negócios da ordem de US$ 200 bilhões.
Os jatos de 30 a 120 assentos se estabelecem
como ferramentas essenciais no desenvolvimento da
aviação mundial. Contribuem para o aumento da qualidade dos serviços, ajudam o sistema a ser mais eficiente,
adequando a oferta com a demanda – tanto nas fases de
crescimento quanto nos momentos de crise – e possibilitam a abertura de novas rotas, o que torna o transporte aéreo mais acessível a um maior número de usuários.
Além disso, por possuírem tecnologia mais atual, contribuem para diminuir o impacto ao meio ambiente, causado
por aeronaves mais antigas e ineficientes.
O segmento de 30 a 60 assentos atingiu seu ciclo de
maturidade e se consolida como um importante elemento
para os sistemas de alimentação dos voos (hub feed) nos
principais aeroportos norte-americanos e europeus. A demanda primária por esse tipo de aeronave deve voltar a se
intensificar somente na próxima década, quando se iniciar o
seu ciclo natural de substituição. Além disso, as transações
de jatos regionais de 50 assentos no mercado de aeronaves
usadas se intensificaram devido à sua maior utilização em
mercados de aviação regional na Rússia, Comunidade Europeia, México, África, América do Sul e Austrália.
Já o segmento dos jatos de 61 a 120 assentos continuará auxiliando as companhias aéreas no processo de
aumento da eficiência por meio da adequação da oferta de
assentos à demanda de passageiros nos voos operados por
aeronaves narrowbody com excesso de capacidade. Além
disso, esses jatos tendem a ser utilizados na substituição
de frotas antigas, no desenvolvimento de novos mercados
e no auxílio ao crescimento natural das companhias aéreas
regionais que operam jatos menores na busca de aumento
de receita e de participação de mercado.
Gavião Peixoto | 12:30 | -3
Botucatu | 12:30 | -3
São José dos campos | 12:30 | -3
30.
Mercado de Aviação Executiva
Desde meados de 2008, o mercado de aviação executiva tem registrado os efeitos de uma das mais agressivas reduções em vendas de sua história, superando os impactos deixados pela recessão dos anos 80 e também pelos eventos de
setembro de 2001. O alto inventário de aeronaves seminovas
à venda por baixos preços e as incertezas que rondam a economia mundial são fatores que tornam improvável uma recuperação plena da demanda por jatos executivos leves, em 2011.
Em 2010, as entregas de jatos da indústria global de
aviação executiva atingiram 763 aeronaves, representando
queda de 12% em relação a 2009, quando foram entregues
870 jatos executivos. Em termos de receitas, o mercado cresceu de US$ 17,2 bilhões em 2009, para US$ 18,2 bilhões em
2010, principalmente pelo aumento do número de entregas
de aeronaves de maior porte e valor, em relação aos modelos
menores. Espera-se que o mercado continue seu processo
de recuperação, sendo mais intensa, provavelmente, ao final de 2011 ou início de 2012. O potencial valor global desse
mercado, de 2011 a 2020, deverá chegar a US$ 210 bilhões,
com entrega de mais de 10 mil jatos executivos.
As economias emergentes demonstraram bom desempenho em 2010, especialmente a brasileira, na qual
alternativas governamentais de financiamento de longo
prazo, inexistentes até então, têm acelerado a demanda,
principalmente para jatos leves. O mercado da Rússia retornou à normalidade antes do que se previa, principalmente
por conta da retomada da liquidez nos mercados de ações
da região, além da recuperação do fôlego dos indivíduos
mais abastados. Em menor proporção, alguns países asiáticos, como a China e os do Oriente Médio, ajudaram a
amortecer a redução da demanda mundial.
Apesar de os impactos da crise mundial terem cerceado as perspectivas de crescimento no curto prazo, os
Estados Unidos continuarão a ser o maior e mais maduro
mercado para a aviação executiva em números absolutos.
As estimativas atuais apontam que o país será responsável
por algo como 43% da receita do mercado global esperada
para os próximos dez anos.
Defesa e Segurança
A Embraer concluiu o ano com as operações da área
de defesa e segurança geridas separadamente por uma
nova unidade empresarial, a Embraer Defesa e Segurança,
que concentrará, além da produção de aeronaves militares
e seus sistemas (patrulha e vigilância), áreas de comunicação, computação, controle e inteligência, comando e treinamento em outros tipos de projetos de segurança, militar e
civil. Essa diversificação faz parte da estratégia da Empresa
para a compensação de riscos de mercado.
Essa unidade empresarial, cujo maior cliente é a
Força Aérea Brasileira – FAB, é detentora de soluções integradas que combinam elevado conteúdo tecnológico e eficiência operacional a custos de aquisição e operação competitivos. O seu portfolio de produtos contempla aeronaves
e sistemas para diferentes finalidades: comando, controle,
comunicação, computação, inteligência, vigilância e reconhecimento (C4ISR); treinamento e combate e transporte
de autoridades civis e militares. Adicionalmente, essa unidade empresarial presta serviços de suporte aos clientes de
defesa e segurança, bem como presta serviços de modernização de aeronaves para as Forças Armadas Brasileiras.
.31
Nashville | 9:30 | -6
A perspectiva é de que, já no primeiro ano de operação, essa nova unidade empresarial terá uma receita da ordem de US$ 750 milhões e se fortalecerá nos próximos anos,
não apenas no atendimento às necessidades do Brasil, mas
também em exportações. Essa nova configuração empresarial abre para a Empresa um novo leque de capacitações, pois
além de produtos e sistemas para o segmento aeroespacial,
atenderá também o promissor segmento de segurança e
consolidará a posição central da Embraer no processo de
fortalecimento da indústria brasileira de Defesa e Segurança.
Em linha com essa estratégia, no início de 2011, a Embraer Defesa e Segurança fez a aquisição de 90% do capital
social da divisão de radares da OrbiSat da Amazônia S.A., representando um importante passo para aumentar a participação da Empresa no Sistema Brasileiro de Segurança. Além
disso, a Embraer assinou um acordo com a AEL Sistemas,
uma subsidiária da empresa israelense Elbit Systems Ltd., visando avaliar a exploração conjunta do mercado de veículos
aéreos não tripulados (VANT), incluindo a potencial criação
de uma empresa com participação majoritária da Embraer
Defesa e Segurança para atuar nesse segmento.
Dando continuidade à ampliação de seu portfolio, a
Empresa adquiriu 50% do capital social da Atech Negócios
em Tecnologias S.A.. Essa parceria aumentará a capacidade
das empresas para o desenvolvimento de produtos e serviços na área de sistemas de comando, controle, computação, comunicações e inteligência (C4I).
Em 2010, o mercado de defesa apresentou um cenário favorável de crescimento, com uma série de campanhas
em andamento nos mercados de transporte de autoridades, treinamento e ataque leve, sistemas de inteligência,
vigilância e reconhecimento, modernização de aeronaves,
transporte militar, além de sistemas e serviços.
Estratégia Embraer
A fim de construir um futuro longevo, com crescimento e geração de valor aos acionistas, a Embraer deverá adotar
por estratégia as seguintes ações para os próximos anos:
valiar novos desenvolvimentos e investir no futuro da
A
aviação comercial
Dar continuidade aos investimentos e desenvolvimentos
na aviação executiva
Incrementar a operação da nova unidade empresarial, a
Embraer Defesa e Segurança, que concentrará não apenas produção e suporte de aeronaves e sistemas militares
(patrulha e vigilância), mas outros tipos de projetos de segurança, militar e civil
Expandir novos negócios a partir de estudos e análises de
viabilidade de investimento
Continuar a implantação do Programa de Excelência Empresarial Embraer (P3E) com o crescente aumento de recursos
e processos gerando redução de despesas operacionais
Investir em tecnologia e inovação
Incentivar ainda mais às melhores práticas ambientais e
de saúde e segurança ocupacional, governança corporativa e relacionamento com a comunidade e empregados.
32.
Desempenho
Os constantes esforços promovidos pelo Programa
de Excelência Empresarial Embraer (P3E), principalmente nas
operações industriais contribuíram positivamente
para a melhoria da produtividade e manutenção
dos valores de margem bruta.
Após o ajuste feito pela Embraer em 2009, o ano de
2010 foi marcado pela retomada da estabilidade, principalmente a partir do segundo semestre, quando houve uma
melhora do mercado e a Empresa focou suas ações e estratégias nas vendas. Esse esforço trouxe resultados: depois
de ver sua carteira de encomendas encolher quase US$ 6
bilhões em 2009, decorrente de cancelamentos de pedidos
de aeronaves já contratados e da paralisação das vendas, a
Embraer fechou o ano com uma carteira de pedidos firmes
em US$ 15,6 bilhões e novamente em ascensão.
Em 2010, assim como nos últimos dois anos, a
Embraer atingiu suas previsões iniciais de resultados e a
composição do backlog foi muito importante nesse momento, principalmente devido à drástica diminuição das
vendas provocadas pela crise financeira internacional.
A desvalorização do Dólar (US$) frente ao Real (R$)
também pressionou o desempenho, pois 90% da receita da Empresa vem das vendas para o exterior, em dólar,
enquanto parte importante dos custos ocorre em reais.
Mesmo assim, houve uma melhora das margens operacionais e o aumento da produtividade.
A Empresa, mesmo diante de uma política de contenção de despesas, não suspendeu os programas de desenvolvimento das aeronaves Legacy 500 e 450 e a certificação do Legacy 650. Tal atitude transformou 2010 em
um ano de estabilidade para a Embraer, que avançou rumo
a um futuro sustentável e a uma condição de perpetuidade
por conta da consistência na gestão, transparência nos processos, nos relacionamentos e na sua estratégia.
Desempenho Operacional
A retomada das campanhas de vendas e os resultados alcançados no segundo semestre, com a conquista de
novas ordens, deram novo fôlego à Empresa, que teve como
principal desafio manter-se lucrativa e melhorar processos
para a redução de custos financeiros e operacionais.
Nesse contexto, apesar do efeito do câmbio, os
constantes esforços promovidos pelo Programa de Excelência Empresarial Embraer (P3E), principalmente nas
operações industriais contribuíram positivamente para a
melhoria da produtividade e manutenção dos valores de
margem bruta.
Windsor Locks | 10:30 | -5
évora | 16:30 | +1
34.
“Até que a ciência dê asas às pessoas,
nós lhes daremos uma melhor maneira de
Manter a Empresa equilibrada e rentável e garantir
a posição e o prestígio que ocupa no mercado é o grande
desafio para os próximos anos, principalmente com a preservação de nossos valores empresariais.
Em matéria de vendas, o Salão Aeronáutico de Farnborough (Reino Unido), em julho de 2010, foi um importante evento que reforçou a imagem da Embraer como uma
empresa competitiva e atraente aos operadores de todo o
mundo, tendo contabilizado conquistas muito importantes
e que resultaram em 42 ordens firmes, além de outras propostas comerciais, sendo a maior com a companhia aérea
britânica Flybe, que pode chegar a até 140 aeronaves no
valor potencial de US$ 5 bilhões, caso todas as opções e
direitos de compra sejam exercidos.
Outro grande destaque ficou para a pesquisa anual
de clima organizacional e as pesquisas das revistas Época e
Exame, que colocaram a Embraer como uma das melhores
empresas para se trabalhar no Brasil. A Empresa também
foi indicada pelo jornal Valor Econômico como uma das
melhores empresas em gestão de pessoas do Brasil. A meta
estabelecida pela Embraer há três anos era ter 75% de satisfação dos empregados e, no final de 2010, a satisfação
apurada alcançou 78%.
Gestão Tecnológica e do Conhecimento
A gestão do conhecimento segue com grande foco
através da consolidação de comunidades de prática e ambientes colaborativos para projetos. Em adição aos esforços
nessa área foi promovido pela primeira vez o Seti – Seminário Embraer de Tecnologia e Inovação – no qual foram apresentados e debatidos inúmeros trabalhos de alto conteúdo
tecnológico produzidos pelos empregados e voltados à tecnologia e inovação.
Como forma de otimizar e padronizar os processos aplicados nos diversos produtos em desenvolvimento, vem sendo
realizados intensos trabalhos de revisão e harmonização desses
processos, para garantir a melhoria contínua na qualidade e produtividade no desenvolvimento de novos projetos.
voar.”
Desenvolvimento de Tecnologias – A capacidade de gerar soluções tecnologicamente inovadoras é uma competência indispensável para a manutenção da competitividade na indústria aeronáutica. Tendo em vista a importância
das novas tecnologias para fazer frente aos principais
desafios que a indústria aeronáutica deve enfrentar nos
próximos anos, a Embraer, através de seu programa de
desenvolvimento tecnológico, investiga e desenvolve soluções que criam competências internas no domínio de
tecnologias críticas para os mercados em que a Empresa
atua ou poderá vir a atuar.
Para garantir uma visão de futuro adequada, a estratégia do programa de desenvolvimento tecnológico é
definida a partir da análise e do monitoramento do cenário tecnológico mundial. Os esforços de capacitação para
aplicação de tecnologias avançadas que possibilitarão o
desenvolvimento mais rápido e tornarão as aeronaves mais
seguras, leves, silenciosas, confortáveis e eficientes em
consumo de energia e em emissões e mais fáceis de serem
mantidas, tiveram sequência em 2010 e continuarão a receber investimentos em 2011.
Conhecimento em Rede – A estratégia de desenvolvimento tecnológico da Embraer é estruturada na forma
de um programa capaz de gerenciar e executar projetos
multidisciplinares e integrar diversas instituições como
universidades, institutos de pesquisa, instituições de fomento e outras empresas que operam como uma rede de
parceiros de desenvolvimento. Atualmente, na rede de
cooperação tecnológica, colaboram mais de 50 institutos de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), envolvendo
mais de 250 pesquisadores da comunidade científica.
Em 2010, foi dado um passo importante na integração
com redes globais de pesquisa, quando a Empresa se
tornou membro da iniciativa do governo de Cingapura,
ASTAR (Agency for Science, Technology and Research),
permitindo assim, à Embraer, acessar conhecimentos na
vanguarda da tecnologia aeronáutica.
.35
Tendo em vista a importância das atividades de P&D
para o desenvolvimento nacional e a importância da indústria aeronáutica como estratégica para a inovação tecnológica, a Embraer participa ativamente das discussões com
as principais lideranças empresariais e o governo para fortalecer as políticas públicas destinadas a fomentar o Sistema Nacional de Inovação. Dessa forma, a Empresa busca
contribuir para a construção de um ambiente mais dinâmico que favoreça a inovação tecnológica nas empresas e a
intensificação das pesquisas em tecnologias emergentes
no País. GRI so5
Inovação e Propriedade Intelectual – O programa de desenvolvimento tecnológico apresentou resultados significativos no desenvolvimento de tecnologias. Entre eles, dois
importantes projetos na área de eficiência energética de
sistemas embarcados de aeronaves, que permitirão mais
eficiência em consumo de combustível e consequente redução das emissões para os futuros produtos Embraer.
De 2003 a 2010, a Embraer teve um aumento considerável no número de pedidos de patentes solicitadas.
No total, foram 64 pedidos, dos quais 26 foram concedidos até o momento.
Operações Industriais
Em 2010, a Embraer avançou no sentido de tornar
suas unidades de produção referência de produtividade e
tecnologia em seu setor de atuação.
O volume de produção de aeronaves superou em
dois aviões àquele alcançado no ano anterior, incluindo a
entrega das primeiras unidades do novo Legacy 650, que
passou a incorporar o portfolio de produtos da aviação executiva. O programa Phenom 300 teve sua ascensão em
2010, com a entrega de 26 aeronaves no ano.
O programa de Excelência Empresarial Embraer
(P3E), avançou através da implantação de importantes iniciativas, Projetos Kaizens e 3P (Production Preparation Process). Neste ano, houve um avanço significativo no nível de
certificação das células de melhoria contínua, referentes às
atividades industriais, já com a qualificação das primeiras
células no nível prata da Empresa.
36.
Pequim | 11:30 | +8
Botucatu | 12:30 | -3
A estratégia de implementação de automação
avançou significativamente durante o ano de 2010.
Foram implementados projetos que elevaram a produtividade e qualidade. Aos robôs já existentes foram adicionados outros para junção de fuselagens, fabricação
de painéis de asas dos E-Jets, inspeção por ultrassom e
montagem de estruturas em material compósito para a
aviação executiva.
No desenvolvimento de novos programas, foram
recebidos os primeiros grandes ferramentais da asa e dos
estabilizadores horizontais e verticais para a montagem
do protótipo do Legacy 500, que já teve suas primeiras
peças fabricadas. O cargueiro KC-390, outro grande projeto em fase de desenvolvimento, também avançou significativamente com a definição do processo produtivo e o
planejamento preliminar da infraestrutura para a produção desses aviões.
Programa de Excelência Empresarial Embraer – P3E
GRI 4.9 | ec9
Para toda corporação é vital saber a oportunidade
certa para implantar grandes mudanças que têm o poder
de impactar a maneira de ser e fazer. A Embraer vive esse
momento desde a apresentação, em julho de 2007, do
Programa de Excelência Empresarial Embraer (P3E), um
sistema baseado em um modelo japonês que tem por objetivos levar a gestão, os processos e os produtos Embraer
ao nível de excelência a partir da melhora na capacitação de
todos os empregados e lideranças da Empresa.
Os quatro pilares que fundamentam o P3E são:
O desenvolvimento da cultura organizacional da Embraer
O desenvolvimento das pessoas
A formação contínua de líderes e de suas habilidades
de gestão
A busca da excelência e eficiência em todos os processos
da Empresa
Este último utiliza-se do Kaizen4, na filosofia Lean5,
para melhorar os processos de maneira integrada.
O programa desenvolveu-se a partir da constituição,
baseada no fluxo de valor da Empresa, de células de melhoria contínua. O avanço das células nas etapas do programa passa por um processo de certificação que tem início
na qualificação básica e passa, sucessivamente, aos níveis
bronze, prata e ouro, de acordo com a performance.
Até 2010, de todas as 443 células existentes, 424
foram qualificadas, o que significa que tiveram estabelecidas as expectativas dos clientes internos e externos, a rotina de aplicação das ferramentas de melhoria e as metas
de excelência. Até o final do período, quatro células atingiram a certificação no nível prata e 280 no nível bronze.
4. Conceito de administração japonesa que significa aprimoramento contínuo e gradual,
na empresa ou na vida pessoal. Antes de tudo, é uma filosofia de vida de aprimoramento
constante, baseada na frase “o amanhã é melhor do que hoje”.
5. Filosofia de gestão derivada do Sistema Toyota de Produção, também chamado de
produção enxuta e Lean Manufacturing, que surgiu no Japão, na fábrica de automóveis
Toyota, após a Segunda Guerra Mundial. A base de sustentação da filosofia é a absoluta
eliminação do desperdício, e os dois pilares de sustentação são o just-in-time e a automação.
Os sete maiores desperdícios que o sistema visa eliminar são: superprodução, tempo de espera,
transporte, processamento, estoque, movimentação e defeitos.
.37
Cingapura | 11:30 | +8
Melbourne | 10:30 | -5
Além disso, demos início ao segundo ciclo da prática de valores, que partiu de ações individuais para um movimento
coletivo e para a adequação de processos, ferramentas e
políticas nas células que fazem parte do programa.
Utilizam-se diversas ferramentas para o treinamento dos empregados e de manutenção excelente das operações em cada setor. Todo participante de cada uma das
células tem autonomia para resolver problemas. Para isso
há as clínicas de qualidade, que identificam as dificuldades
e possibilitam a reparação de erros. Há também a matriz de
habilidade, que mostra as capacidades técnicas das pessoas de cada célula e, com isso, permite ajustes e treinamentos necessários.
O trabalho de treinamento de líderes é feito em
três etapas: a) o programa para novas lideranças; b) o
aperfeiçoamento das habilidades de comando; c) a formação de novos empresários, com o objetivo de garantir
a perpetuidade do negócio. O líder deve estar sempre
alinhado com os valores do P3E para contagiar os subordinados e, com isso, reduzir o desperdício e aumentar a
competitividade da Embraer.
O programa estabeleceu ainda, uma cultura de
expressão em que os empregados expõem soluções e
inovações ao processo operacional e de gestão, além de
novos valores para a Embraer: importância das equipes
para o sucesso da Empresa, o servir bem aos clientes, a
busca contínua pela excelência, a inovação como marca
da Empresa, o pensamento global e o alinhamento com
a sustentabilidade.
Saúde e Segurança no Trabalho
GRI la7
A Empresa possui a certificação OHSAS 18001. Para
gerenciá-las, a Embraer mantém o Sistema Integrado de
Gestão para o Meio Ambiente, Saúde e Segurança no Trabalho e Qualidade (SIG-MASSQ), que monitora as ações
e resultados em todas as unidades e integra a Empresa, os
empregados, terceiros e parceiros com a saúde e a segurança. Este sistema é avaliado anualmente e certificado pela
entidade certificadora ABS – Quality Evaluations.
Com base no P3E, todas as áreas da Empresa têm metas
de melhoria contínua dos processos e critérios de elegibilidade
ligados aos temas de saúde e segurança ocupacional. Além disso, o sistema é apoiado por outros programas, como por exemplo, o Programa Comportamental que tem contribuído para a
meta de redução de acidentes do trabalho através do envolvimento dos empregados no tema comportamento seguro.
A estratégia do SIG-MASSQ baseia-se no estabelecimento de objetivos e metas que são fortalecidos através
de ações como as contempladas no Plano de Excelência em
Saúde e Segurança do Trabalho, que tem como principal
meta a redução dos acidentes do trabalho em 70% e redução do índice de gravidade em 50%, até dezembro de 2012.
O plano atua com foco em quatro frentes: preventiva, mudança nos processos, ações educativas e ações corretivas.
Em 2010, comparativamente a 2008, houve uma
redução de 50% no número de acidentes de trabalho com
afastamento e 37% no de acidentes sem afastamento, considerando somente a unidade Faria Lima, onde se concentra
o maior número de pessoas (veja gráfico). Resultados que
refletem as ações preventivas, corretivas e educativas.
A Embraer não registra óbito por acidente de empregados e contratados desde 2007.
38.
Gráficos de Acidentes – Unidade Faria Lima
Acidentes de Trabalho
sem Afastamento
37%
2010
Acidentes de Trabalho
com Afastamento
40%
2009
19%
2008
Gestão da Cadeia de Suprimentos
A Embraer é uma Empresa que não aplica políticas ou práticas comuns de preferência a qualquer tipo
de fornecedor. Diversos são os fatores que influenciam a
seleção de fornecedores, entre eles, confiabilidade, custo,
capacidade técnica, disponibilidade e prazos de entrega,
qualidade, conveniências de compras, assistência e capacidade produtiva. GRI 2.4 | 2.5
No processo produtivo, os materiais aeronáuticos
comprados representam um grande percentual dos custos
das aeronaves e, consequentemente, têm grande impacto
no fluxo de caixa da Empresa. Um dos principais esforços
em 2010 foi a condução de projetos para melhorar o fluxo de caixa, o giro, o relacionamento e a comunicação com
os fornecedores, os processos de trabalho e a capacitação
dos empregados da Diretoria de Suprimentos e reduzir o
volume dos estoques de materiais comprados. Em torno de
5% dos orçamentos para os processos de compra das unidades operacionais é promovida com fornecedores locais.
Projetos para redução dos níveis de estoques contemplaram a alteração das políticas de planejamento de compra de
materiais (lote e estoque de segurança), eliminação dos excessos de estoque, redução de materiais obsoletos e ações
para melhorar a previsibilidade de desembolso do caixa.
2010
47%
2009
2008
Esse projeto integrou as regras e procedimentos praticados
por todas as áreas envolvidas na Cadeia de Suprimentos,
como Fretes, Incoterms, conversão de moedas, recebimento de materiais, exhibits e condições de pagamentos.
Foram promovidas reuniões executivas e de acompanhamento de planos de ação com os principais fornecedores de materiais aeronáuticos. Trimestralmente, são
acompanhados: on time delivery, índices de qualidade, gestão da modificação do produto e satisfação dos clientes. Na
melhoria do relacionamento e da comunicação, o Embraer
Suppliers Conference (ESC) e o Supply Chain Alignment (SCA)
são promovidos duas vezes ao ano com a participação dos
fornecedores da cadeia de suprimentos para divulgar as
expectativas da Embraer, apresentar os cenários atuais e
futuros nos mercados da Aviação Comercial, Executiva e
Defesa e Segurança. Também são apresentados os planos
de produção, planos de ação e projetos para melhoria da
cadeia de suprimentos e da qualidade do produto.
Foram promovidas avaliações dos fornecedores
chaves para identificar potenciais riscos à cadeia de suprimentos e limitá-los. São verificados riscos financeiros, de
qualidade do produto, da cadeia de suprimentos, de modificações e engenharia, e da carga versus capacidade de
produção. Após essa verificação, a Embraer, em conjunto
com os fornecedores, define planos de ação para limitar ou
eliminar esses riscos. GRI ec6
.39
Financiamento às Vendas
A despeito dos efeitos da crise na disponibilidade e
no custo do financiamento de aeronaves, em 2010 as companhias aéreas conseguiram estruturar os financiamentos
de suas entregas e as agências de crédito à exportação
suportaram plenamente seus fabricantes. Os clientes da
Embraer, em particular, obtiveram amplo sucesso na estruturação dos financiamentos das aeronaves.
A diversificação da base de clientes dos E-Jets e a sua
versatilidade de aplicação nos diversos modelos de negócio
têm contribuído para a percepção positiva do ativo como mitigador de risco e, consequentemente, os valores residuais
têm apresentado excelente performance. O sucesso na estruturação de financiamentos para os clientes da Embraer, nos
últimos anos, é a prova da ótima avaliação dos E-Jets pelo
mercado financeiro. A família EMBRAER 170/190 tem sido
financiada predominantemente por instituições financeiras
européias e empresas de leasing. O apoio do sistema brasileiro
de financiamento à exportação, composto pelo BNDES, SBCE
e Ministério da Fazenda, aumentou nos últimos anos devido à
crise financeira e representou cerca de 53% do total das entregas de 2010, devendo manter níveis similares em 2011. No entanto, o apoio governamental acumulado representa apenas
17% do total de entregas dos E-Jets desde 2004.
Há sinais de melhora na liquidez do mercado como
um todo. Os bancos privados, as empresas de leasing e o
mercado de capitais devem aumentar a participação em
novos financiamentos nos próximos anos. As agências de
crédito à exportação continuarão atuando de forma importante em 2011 no atendimento das necessidades totais de
financiamento, estimadas em US$ 77 bilhões para a aviação comercial.
Em 2010, a Embraer anunciou o segundo memorando de entendimento com empresas da China para financiamento e leasing de aeronaves. Esses acordos contribuirão para fornecer um forte suporte aos nossos clientes
em todo o mundo. A expectativa é que a participação das
estruturações de leasing aumente significativamente nos
próximos anos.
Nesse ano, a Embraer concluiu a primeira linha de
crédito de exportação Pure Cover. Com a criação dessa estrutura, o banco financiador se beneficia de uma garantia de
100% do Governo Brasileiro, por meio da Secretaria de Assuntos Internacionais do Ministério da Fazenda. Essa nova
estrutura trará ainda mais oferta de crédito para os clientes
da Embraer, pois facilita o acesso às instituições financeiras internacionais e a uma ampla gama de investidores nos
mercados de capitais.
40.
Administração de Ativos
Responsabilidade e Segurança do Produto
Para oferecer melhor suporte às vendas e reduzir alguns riscos financeiros relacionados à comercialização de
aeronaves, a Embraer criou, em 2002, a subsidiária ECC
Leasing Co. Ltd., baseada em Dublin, na Irlanda.
A missão da ECC Leasing é gerenciar e comercializar
a carteira de aeronaves que, por obrigações contratuais, poderão ser adquiridas pela Embraer em transações de trade-in
e recompra. Essa companhia também presta serviços de recomercialização a terceiros ligados às campanhas de vendas.
A ECC Leasing administrou até o momento 86 aeronaves de fabricação da Embraer, das quais 37 foram recomercializadas, 30 estão em leasing operacional, 11 aeronaves estão disponíveis para recolocação no mercado e
oito são utilizadas pela Embraer para conclusão de testes e
certificações principalmente para E-Jets e Legacy 650.
Além dessas aeronaves, no final de 2010 a ECC Leasing adquiriu em trade-in uma frota de 25 aeronaves Citation
Ultra, conforme contrato de venda de 50 jatos Phenom 300,
firmado entre a Embraer e a NetJets Inc. A ECC tem por objetivo recomercializar essas aeronaves no mercado secundário.
A Embraer possui os mais elevados padrões de
produção, que têm início no compromisso com a excelência empresarial. O programa P3E, que busca o contínuo aperfeiçoamento de pessoas e processos, é um
dos pilares da responsabilidade por um produto que envolve tecnologia e medidas de segurança como o avião.
Além da capacitação dos empregados, a Empresa e seus
parceiros de treinamento oferecem a todos os operadores
de aeronaves de sua fabricação um conjunto abrangente
de cursos de treinamento técnico.
Nossa responsabilidade também se reflete nas certificações de projeto, fabricação e aeronavegabilidade obtidas por nossos aviões no Brasil e no exterior. O processo
de certificação é um processo legal e obrigatório para a
aviação civil no qual a Embraer precisa demonstrar que o
produto cumpre os requisitos de segurança definidos pela
autoridade de certificação.
A Embraer tem na segurança de seus produtos uma
das bases fundamentais para a geração de valor. Sua política de segurança promove uma abordagem pró-ativa em
todo o ciclo de vida do produto de modo a assegurar que as
normas e os padrões de segurança sejam atendidos, além
de exceder os mínimos exigidos pelas autoridades de certificação aeronáutica.
A preocupação em proteger a saúde e segurança
das pessoas, em todos os estágios do ciclo de vida dos
produtos e serviços, não está evidenciada apenas no total cumprimento dos regulamentos e normas compulsórias, mas também na busca de certificações voluntárias.
Ativos Intangíveis
Para a Embraer, a força da marca é um dos principais
ativos intangíveis. A penetração em diferentes mercados e
regiões e a significativa participação de mercado demonstram uma aceitação global, sempre associada a produtos
altamente confiáveis, inovadores, sustentáveis e com tecnologia de ponta.
Ativos Intangíveis
Marca Embraer
Componentes
Forma de Avaliação
Terceira maior fabricante de jatos comerciais no mundo
Total de vendas
Quarto maior exportador brasileiro
Base global de clientes
41 anos de operações
Carteira formada por importantes
parceiros, de renome mundial
Grau de investimento pelas agências
de crédito Moody’s e Standard & Poor’s
Recursos Humanos
Conhecimentos e habilidades relacionadas às competências estratégicas
Desempenho da Empresa
Elevados índices de produtividade, motivação e comprometimento
Sistema de Gestão de
Desempenho e Processos (P3E)
Prêmios e reconhecimentos
na área de gestão de pessoas
Propriedade Intelectual
Infraestrutura
Processo de gestão do conhecimento
Número ou valor das patentes
Proteção legal da propriedade intelectual das inovações
Domínio de todo o ciclo do negócio, da concepção ao suporte aos clientes
Desempenho operacional
.41
A Embraer possui certificações emitidas pelas autoridades
aeronáuticas (CHE – Certificado de Homologação de Empresa e CHT – Certificado de Homologação de Tipo) e pela
entidade certificadora internacional ABS – Quality Evaluations (OHSAS 18001 e AS 9100).
Os novos produtos ou mesmo as modificações introduzidas em projetos já certificados só são liberados
aos operadores após um processo formal de demonstração de cumprimento dos requisitos de segurança e
a consequente emissão da aprovação da autoridade de
aviação civil.
O processo de garantia da integridade dos produtos
Embraer continua após a entrada em serviço da aeronave
ou mesmo a implantação de modificações, com o devido
acompanhamento da frota, tanto pela Embraer como pelas
autoridades responsáveis. GRI pr1
Além disso, por meio de manuais técnicos de operação e manutenção da aeronave, a Embraer disponibiliza informações detalhadas de todos os seus produtos e
serviços para que os clientes e usuários finais possam
utilizá-los de forma segura, eficiente e em conformidade
com as exigências regulamentares aplicáveis, de forma
a minimizar impactos ambientais e sociais decorrentes
de seu uso.
Certificações – Todas as aeronaves desenvolvidas pela
Embraer estão certificadas pela Agência Nacional de
Aviação Civil (ANAC) do Brasil, pela Federal Aviation Administration (FAA) dos Estados Unidos e pela European
Aviation Safety Agency (EASA) da União Europeia, além de
outras, dependendo de onde se pretende registrar e operar a aeronave. GRI pr3
2010
2009
2,7
2,5
3,0
Assuntos Incluídos no Monitoramento
do Comitê de Segurança do Produto*
2008
(*)Valores referentes à média por tipo de
aeronave monitorada.
Em
anos
de operações, a Embraer vem
inovando a maneira de transportar
pessoas, consolidando sua marca
globalmente na vanguarda da
indústria aeronáutica.
O desempenho de segurança dos produtos é continuamente monitorado com os clientes. Os eventuais riscos identificados são imediatamente avaliados e tratados
no âmbito do Comitê de Segurança do Produto da Embraer,
consolidando um processo completo de gerenciamento de
riscos que objetiva minimizar a exposição dentro dos melhores padrões da indústria. O gráfico a seguir apresenta a
média anual dos assuntos incluídos no monitoramento desse comitê. Mesmo com o contínuo lançamento de novos
modelos e o crescimento da frota em operação, nos últimos
anos essa média tem se mantido em torno de três assuntos
por tipo de aeronave monitorada.
Na eventualidade de um acidente ou incidente grave envolvendo um de seus produtos, a Segurança de Voo
da Embraer participa das investigações e dá suporte à autoridade responsável, sempre de acordo com as normas
do Anexo 13 da Organização Internacional da Aviação Civil (sigla em inglês ICAO). No caso do acidente ocorrido
na China em agosto de 2010, envolvendo uma aeronave
EMBRAER 190, uma equipe de especialistas da Empresa
esteve presente no local desde a fase inicial dos trabalhos,
dando apoio à autoridade aeronáutica chinesa (sigla em inglês CAAC). Embora a investigação ainda não esteja concluída, cabe ressaltar que, até o momento, não foi identificado qualquer fator contribuinte relacionado ao produto.
Em outros acidentes ocorridos em 2010, como
a queda dos EMB-810C Seneca II em Manaus/AM; do
Embraer 110 Bandeirante no município de Senador José
Porfírio/PA e a do Embraer 120 Brasilia na Austrália,
além do pouso de barriga de um ERJ 145 em Vitória da
Conquista/BA, não houve a comprovação de quaisquer
problemas de fabricação das aeronaves. GRI pr2
42.
.43
clientes aviação
comercial
44.
Portfólio – Jatos Comerciais
Família ERJ 145
Capacidade: até 50 assentos
Alcance: até 3.700 Km (2.000 mn)
Embraer 170
Capacidade: 70 a 80 assentos
Alcance: 3.900 Km (2.100 mn)
Embraer 175
Alcance: 3.700 Km (2.000 mn)
Embraer 190
Alcance: 4.500 Km (2.400 mn)
Embraer 195
Alcance: 4.100 Km (2.200 mn)
Portfólio – Jatos executivos
Phenom 100
Capacidade: 6 a 8 ocupantes
Alcance: 2.182 Km (1.178 mn)
Categoria: Entry-level
Phenom 300
Alcance: 3.650 Km (1.971 mn)
Categoria: Light
Legacy 450
Alcance: 4.260 Km (2.300 mn)
Categoria: Midlight
Legacy 500
Alcance: 5.556 Km (3.000 mn)
Categoria: Midsize
Legacy 600
Alcance: 6.297 Km (3.400 mn)
Categoria: Super Midsize
Legacy 650
Alcance: 7.223 Km (3.900 mn)
Categoria: Large
Lineage 1000
Alcance: 8.334 Km (4.500 mn)
Categoria: Ultra-large
.45
Portfólio – Embraer defesa e Segurança
Super Tucano
Treinamento Básico e
Avançado, Transição para
Caças e Ataque Leve
AMX
Ataque ao Solo
EMB 145 AEW&C
Alerta Aéreo Antecipado e Controle
EMB 145 Multi Intel
Sensoriamento Remoto , Vigilância
Ar-Terra e Inteligência Eletrônica
EMB 145 MP
Patrulha Marítima
KC-390
Transporte Tático Militar e
Reabastecimento em Voo
Transporte de Autoridades
Família ERJ 145, E-Jets,
Legacy, Phenom
Sistema de Integração de Comando e Controle
Sistemas Integrados de C4I,
Data Link
Sistema de Suporte Operação e Treinamento
TOSS
Modernização de aeronaves
Portfólio – Aviação Agrícola
Ipanema
46.
Entrega de Aeronaves por Segmento
GRI 2.2
2010
2009
100
122
6
7
9 (2)
22
EMBRAER 175
8
11
EMBRAER 190
58
62
EMBRAER 195
17
20
Aviação Executiva
144
115
Phenom 100
100
93
Phenom 300
26
1
Legacy 600
3
18
Legacy 650
7
-
Lineage 1000
5
3
EMBRAER 170 Shuttle
3
-
Defesa e Segurança**
2
7
ERJ 135
1
1
Phenom 100
-
4
Legacy 600
1
-
EMBRAER 190
-
2
246
244
Aviação Comercial
ERJ 145
EMBRAER 170*
Total Jatos
* Entregas identificadas por parênteses foram contabilizadas como leasing operacional.
** Inclui somente entregas de jatos executivos configurados para transporte de autoridade e aeronaves para companhias aéreas estatais.
.47
Aviação Comercial
No Brasil, devido ao sucesso na operação com os
jatos da família ERJ 145, a Passaredo Linhas Aéreas duplicou sua frota em 2010, aumentando-a para dez aeronaves.
Na Ucrânia, a empresa aérea Dniproavia utiliza a aeronave
para a abertura de novos mercados e também na substituição de aeronaves maiores para adequar a demanda à
oferta de assentos. No México, o jato de 50 assentos é
operado pela AeroMexico Connect e é um elemento cada
vez mais importante para a alimentação dos hubs da AeroMexico. A empresa opera 41 aeronaves – a quarta maior
frota de ERJ145 do mundo.
Para atender a esse crescente mercado de aeronaves
usadas e suportar as necessidades dos clientes, a Embraer
oferece o Lifetime Program, pacote de suporte que pode ser
totalmente personalizado e tem sido essencial para garantir
o sucesso da operação do ERJ145 nesses mercados. Além
disso, a Embraer também oferece a conversão de configuração para versão shuttle como mais uma opção para os
clientes dessa família.
Os 888 jatos comerciais ERJ 145 entregues pela Embraer voam hoje em mais de 30 empresas aéreas, em cinco
continentes, tendo superado a impressionante marca de 13
milhões de ciclos e 15 milhões de horas voadas.
Os jatos de 61 a 120 assentos cada vez mais se
apresentam como ferramentas estratégicas fundamental
para as empresas aéreas protegerem seu posicionamento
competitivo. Semelhante ao que ocorreu em 11 de setembro de 2001, os efeitos da crise financeira mundial, que se
iniciou em 2008 e alcançou o pico em 2009, forçaram as
empresas a adequarem a oferta de assentos a uma demanda reduzida. Os E-Jets ofereceram a agilidade necessária
para que as empresas fizessem o ajuste da oferta em suas
malhas, mantendo o nível de serviços e ao mesmo tempo
protegendo suas participações de mercado. Essa estratégia
favoreceu o posicionamento das empresas para a retomada
de crescimento de seus negócios com o início da recuperação da indústria em 2010.
Em paralelo, os E-Jets têm sido reconhecidos pelo
mercado por sua capacidade de operação em todos os
modelos de negócios, sejam as empresas aéreas de
baixo custo, as empresas tradicionais ou as regionais.
Essa flexibilidade é fruto direto do baixo consumo de
combustível e de emissões, reduzido custo operacional.
Os elevados níveis de pontualidade e o excelente conforto
oferecidos por essa família de aeronaves também são fatores fundamentais para a versatilidade do produto.
Em apenas seis anos após a entrada em serviço do 1º
EMBRAER 170, os E-Jets conquistaram uma base de clientes sólida e diversificada, 58 empresas aéreas em 39 países
dos cinco continentes, ultrapassando a expressiva marca de
5 milhões de horas voadas. A entrega do 700º E-Jet, um
EMBRAER 190, para a empresa BA CityFlyer, do Reino Unido, representou uma enorme conquista para a Embraer e
é um marco atingido por poucos programas na história da
aviação comercial mundial.
O EMBRAER 190 da BA CityFlyer entrou em operação no principal aeroporto de negócios de Londres, London
City (LCY), onde a Embraer conquistou a certificação de
aproximação íngreme para este modelo. O EMBRAER 170
foi certificado em 2007 para a mesma funcionalidade e é
também operado por essa empresa em LCY.
Em 2010 o mercado começou a dar sinais de recuperação que se refletiu no anúncio de novas vendas de
E-Jets, o EMBRAER 170/190 para a Gulf Air (Bahrein),
EMBRAER 175 (FlyBe, Reino Unido), EMBRAER 190 (Air
Lease, Estados Unidos), EMBRAER 190 (Republic Airways,
Estados Unidos), EMBRAER 175 (Fuji Dream, Japão), EMBRAER 195 (Lufthansa, Alemanha) e o
EMBRAER 190 para a Austral Líneas Aéreas (Argentina). Adicionalmente, a Azul (Brasil), TRIP (Brasil)
e BA CityFlyer (Reino Unido) confirmaram sua confiança nos produtos Embraer, ao converterem várias
opções em ordens firmes.
Também em 2010, três novos clientes iniciaram
suas operações com E-Jets: Austral Líneas Aéreas (Argentina), Gulf Air (Bahrein) e Air Moldova (República
da Moldávia).
Ao final de 2010, os E-Jets atingiram a expressiva
marca de 947 encomendas firmes, 720 opções e 699 novos jatos entregues. Com a família ERJ 145 e os E-Jets, a
Embraer atingiu uma participação de mercado de 44% no
segmento de jatos de 30 a 120 assentos. A carteira de pedidos firmes da aviação comercial atingiu US$ 7,6 bilhões, o
equivalente a 250 aeronaves, conforme detalhado:
48.
Aviação Comercial – Carteira de Pedidos 2010
Modelo de Aeronave
Pedidos Firmes
Opções
Entregas
Pedidos Firmes em Carteira
ERJ 135
108
-
108
-
ERJ 140
74
-
74
-
ERJ 145
708
-
706
2
Total – Família ERJ 145
890
-
888
2
EMBRAER 170
191
40
181
10
EMBRAER 175
173
276
133
40
EMBRAER 190
478
353
321
157
EMBRAER 195
105
51
64
41
947
720
699
248
1.837
720
1.587
250
Família ERJ 145
Família EMBRAER 170/190
Total – Família EMBRAER
170/190
Total
Aviação Executiva
Apesar das dificuldades que afetaram todo o mercado de aviação no mundo, para a Embraer o segmento de aviação executiva obteve significativa expansão de
sua participação de mercado que, em relação às unidades
entregues, subiu de 14% em 2009 para 19% em 2010.
Em termos de receita, houve um aumento de 6,4% para
6,9%, respectivamente, devido ao mix de produtos entregues. Esses aumentos são considerados de extrema relevância dado o cenário atual da economia mundial.
Um sinal de recuperação foi o acordo de compra
de até 125 aeronaves fechado entre a Embraer e a norteamericana NetJets, maior operadora de propriedade compartilhada do mundo e que possui uma frota com mais de
800 aeronaves das categorias light, midsize e large. Esse
acordo prevê a compra de 50 jatos Phenom 300, com
mais 75 opções e poderá atingir cerca de US$ 1 bilhão.
Durante 2010, a Embraer, dentro de uma estratégia
planejada, atuou no mercado de aviação executiva e desempenhou ações diretas que solidificaram ainda mais o compromisso estabelecido com o mercado no início da década.
Elas fazem parte da oferta de soluções integradas para aquisição e operação das aeronaves executivas da Embraer e englobaram desde as certificações ANAC e EASA obtidas pelo
Phenom 300 até a expansão da rede de representantes de
vendas, treinamento, serviços e suporte aos clientes.
O jato Legacy 650 teve sua estreia no mercado em
2010. Após obter as certificações Anac e EASA, essa
aeronave fez seu primeiro voo direto de Dubai, nos Emirados Árabes, para Londres, no Reino Unido. Além disso, em
dezembro foi entregue a primeira unidade dessa aeronave
para um cliente no Oriente Médio, reforçando a boa aceitação da plataforma Legacy nesse mercado. Por sua vez, o
jato super médio Legacy 600 entra em seu nono ano de
produção com uma larga aceitação no mercado, tendo alcançado em dezembro de 2010, a marca de 185 aeronaves
em operação regular em 35 países.
Também em 2010, foi entregue a centésima unidade da aeronave Phenom 100 para o operador americano
de propriedade compartilhada JetSuite. Além disso, em
novembro foi entregue a primeira unidade dessa aeronave para um cliente indiano, reforçando o posicionamento
da Embraer no mercado asiático. Ao final do ano, a frota
do Phenom foi composta por mais de 180 aeronaves em
operação distribuídas em 22 países pelo mundo. O Phenom
300 teve sua primeira unidade entregue para um cliente
brasileiro e a primeira unidade entregue para um cliente
indiano, confirmando a aceitação dos jatos executivos da
Embraer nos mercados emergentes. Em maio de 2010, a
aeronave recebeu a Certificação de Tipo EASA.
.49
Os novos jatos midlight, Legacy 450, e midsize,
Legacy 500, tiveram a produção de suas primeiras peças
iniciadas em janeiro de 2010. O desenvolvimento dessas aeronaves continua no prazo previsto. Em outubro de
2010 começaram os testes de solo e o primeiro voo do
Legacy 500 é esperado para o final de 2011.
Em setembro de 2010 foi realizado o voo mais longo
de um jato executivo Embraer. O Lineage 1000, da categoria ultra large, realizou um voo sem paradas entre Mumbai,
na Índia e Londres, no Reino Unido. Além disso, foi entregue
a primeira unidade desse modelo de jato para um cliente
mexicano e houve a ampliação da frota no Oriente Médio.
No final de 2010, a Embraer acumulava em carteira
US$ 4,7 bilhões em pedidos de aviões executivos.
Defesa e Segurança
A Embraer Defesa e Segurança desempenha papel
estratégico no sistema de defesa do Brasil – já forneceu
quantitativo superior à metade da frota da FAB – e começa a expandir mais agressivamente sua área de influência
a outras regiões, além dos mais de 25 países que já atende
com suas aeronaves.
Encontra-se em desenvolvimento, e pontualmente
dentro do cronograma, o KC-390, aeronave militar para
missões de transporte de cargas e de reabastecimento
em voo. O KC-390 terá capacidade de voar a 850 quilômetros por hora e transportar até 23 toneladas de carga útil, podendo transportar 64 paraquedistas equipados
para combate ou 80 soldados de infantaria convencional,
e permitirá a entrada da Embraer em um novo segmento de mercado. O primeiro voo do protótipo está previsto
para 2014 e a certificação da aeronave para o final do ano
seguinte. A aeronave já conta com intenção de compra
de 60 unidades, sendo 28 unidades para a FAB, 12 para a
Colômbia, seis para Chile, Portugal e Argentina e dois para
a República Tcheca.
50.
Fort Lauderdale | 10:30 | +1
gavião peixoto | 12:30 | -3
Em 2010, foram entregues duas aeronaves de transporte ao mercado de defesa, oito F-5 modernizados pelo
Programa F-5M da FAB, e 35 Super Tucanos para Brasil,
Equador, República Dominicana e Chile.
O ano de 2010 foi muito significativo para toda a linha de produtos do segmento de defesa e segurança. O Super Tucano, treinador avançado e de ataque leve, continuou
sendo um dos destaques, com a entrada em serviço em mais
um País, o Equador, que se junta a Brasil, Colômbia, Chile e
República Dominicana como operadores dessa aeronave.
Além disso, foi fechado contrato com um novo cliente, a
Indonésia, para fornecimento de oito aeronaves a partir de
2012, perfazendo-se um total de 180 aeronaves contratadas e 152 entregues. O contrato com a Indonésia representa
a entrada do Super Tucano na região da Ásia Pacífico.
A Embraer Defesa e Segurança tem um contrato
com a FAB para a produção de 99 aviões Super Tucano
sendo que em 2010, a FAB recebeu a 89ª unidade. Foram finalizadas as entregas das 12 unidades do Chile e das
oito unidades da República Dominicana. A Força Aérea do
Equador encomendou 18 aeronaves sendo que 15 já foram
entregues. Essa aceitação confirma sua versatilidade, associada ao bom desempenho para treinamento, missões
operacionais e aos baixos custos de aquisição, operação
e manutenção.
Em 2010, os sistemas de suporte ao treinamento e
à operação (TOSS), que podem contemplar simuladores de
voo, sistemas computacionais para treinamento (CBT) e
estações de planejamento (MPS) e relato de missão (MDS)
também foram desenvolvidos para apoiar operadores do Super Tucano no Chile, no Equador e na República Dominicana.
Foi disponibilizado a esses países treinamentos básicos,
avançados e de formação de instrutores. Serviços de treinamento também foram fornecidos em 2010 para a Tailândia (família ERJ 145), para o Panamá (Legacy 600) e para o
governo Brasileiro (EMBRAER 190PR).
No que tange a sistemas ISR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento) destaca-se o pleno andamento do
programa AEW Índia, relativo ao contrato com a DRDO
(Defence Research and Development Organization), da Índia,
para o fornecimento de três aeronaves EMB 145 AEW&C.
A primeira entrega está prevista para 2011.
Com relação às aeronaves de transporte para forças
armadas e governos, as entregas de um ERJ 135 para a Marinha Tailandesa e um Legacy 600 para o Governo do Panamá demonstram a boa aceitação das nossas plataformas
para o transporte de autoridades.
No campo das modernizações, estão atualmente em
execução três programas para as Forças Armadas Brasileiras.
No programa A-1M, a Embraer é responsável pela modernização de 43 caças subsônicos AMX. Adicionalmente a
esse programa, no final de 2010 foi também assinado contrato com a FAB para a revitalização dessas aeronaves.
.51
nashville | 9:30 | -6
O segundo programa, F-5M da FAB, abrange um total de 46 caças F-5, dos quais, em 2010, mais oito unidades
foram entregues modernizadas, restando cinco unidades
para 2011. No início desse ano, foi assinado contrato para
a modernização de 11 caças F-5 adicionais, além do fornecimento de mais um simulador de vôo dessa aeronave, em
continuidade ao contrato assinado em 2000.
O terceiro programa se refere à modernização de
12 aeronaves A-4 para a Marinha do Brasil, das quais duas
unidades já se encontram nas instalações da Empresa.
No final de 2010, a unidade empresarial Embraer
Defesa e Segurança acumulou uma carteira de pedidos de
US$ 3,3 bilhões.
A rede mundial de serviços e suporte aos clientes
da Aviação Executiva da Embraer continuou expandindo
em 2010, quando foram nomeados cinco novos centros
de serviço autorizados. Atualmente essa rede consiste de
um total de cinco centros próprios e mais de 37 centros
autorizados.
A frota de aeronaves Embraer está em contínua expansão por todo o mundo e a Empresa continua a manter
um grande foco no fortalecimento e desenvolvimento dos
serviços aeronáuticos. Em julho de 2010, criou a primeira
subsidiária integral na China ao completar dez anos de atividades no país: a China Aircraft Technical Services Company Ltd. (ECA), com sede em Pequim e investimentos de
US$ 18 milhões, especializada na logística e venda de peças
de reposição, bem como serviços de consultoria para questões técnicas e operações de voo.
O primeiro simulador de voo do Phenom 300 da
Embraer CAE Training Services (ECTS) recebeu, em agosto
de 2010, a qualificação pela ANAC, pela FAA e a EASA.
Trata-se de uma ferramenta de treinamento de última geração em operação no Centro de Treinamento SimuFlite da
CAE em Dallas, Texas, EUA, e já é utilizada por clientes para
qualificar pilotos daquela aeronave.
bilhões
Em 2010, o mercado aeronáutico
foi marcado por sinais iniciais
de estabilização e recuperação
em alguns segmentos, o que
permitiu que o backlog voltasse a
crescer atingindo US$ 16 bilhões
no início de 2011.
52.
Desempenho Econômico
A Embraer está presente no novo mercado da
BM&FBovespa, ao seguir suas regras atende o mais alto
nível de governança do Brasil. Isto demonstra aos investidores, financiadores e demais públicos interessados o compromisso da Empresa com as melhores práticas de gestão
adotadas pelas companhias de capital aberto.
O planejamento estratégico as expectativas financeiras (guidance) e o acompanhamento contínuo no cenário interno e externo e indicadores corporativos permitem
a adoção de ajustes necessários na busca de melhores
resultados. Os impactos econômicos são refletidos na
Demonstração do Valor Adicionado.
Em 2010, o mercado aeronáutico foi marcado por
sinais iniciais de estabilização e até recuperação em alguns
segmentos. O bom posicionamento da Embraer permitiu
o aproveitamento das oportunidades que surgiram, principalmente na aviação comercial, e alguns resultados significativos foram alcançados, principalmente nas operações
industriais, contribuindo positivamente para a melhoria da
margem bruta da Empresa.
A Embraer elaborou suas Demonstrações Financeiras (DFs) de 2010 de acordo com as informações consolidadas e preparadas seguindo o modelo do IFRS – International Financial Accounting Standards, aplicando o IFRS 1
“Primeira adoção das IFRS” definindo 1º de Janeiro de 2009,
como a data de transição para o padrão.
As demonstrações financeiras individuais da Controladora foram preparadas conforme as práticas contábeis adotadas no Brasil, para permitir uma melhor comparabilidade
dos dados.
Receita Líquida e Margem Bruta
Em 2010, a Embraer registrou receita líquida de
R$ 9.380,6 milhões, 14% menor que os R$ 10.871,3 milhões
auferidos em 2009. Essa diminuição se deu, basicamente,
por conta da apreciação do Real (R$) frente ao Dólar (US$),
com variação da taxa média anual em 11,7%, e a mudança
no mix de produtos entregues, com a maior participação do
Phenom. A margem bruta apurada em 2010 foi de 19,2%,
estável em relação ao período anterior que, apesar da valorização cambial, foi compensada pelos ganhos de produtividade oriundos do P3E.
2010
2009
Receita Líquida
9.380,6
10.871,3
Custo dos Produtos Vendidos
(7.582,6)
(8.759,5)
1.798,0
2.111,8
19,2%
19,4%
(1.112,4)
(1.345,1)
685,6
766,7
7,3%
7,1%
383,6
452,1
1.069,2
1.218,8
Margem EBITDA Ajustado
11,4%
11,2%
Lucro Líquido Atribuído à Embraer
573,6
912,1
Margem Líquida
6,1%
8,4%
Lucro por Ação
0,79
1,26
723.665
723.665
[R$ Milhões]
Lucro Bruto
Margem Bruta
Despesas Operacionais
Lucro Operacional antes dos Juros e Impostos
Margem Operacional
Depreciação e Amortização
EBITDA Ajustado*
Quantidade de Ações**
* O EBITDA ajustado, de acordo com o Ofício Circular CVM nº 1/2005 representa o lucro líquido adicionado de
receitas (despesas) financeiras líquidas, imposto de renda e contribuição social, depreciação e amortização, receitas
(despesas) não operacionais, participações minoritárias e equivalência patrimonial.
**Não inclui 16,8 milhões de ações mantidas em tesouraria.
.53
Receita por Segmento de Negócio e por Região
Despesas Operacionais e Lucro Operacional
Em 2010, os segmentos de negócio de Aviação Comercial, Aviação Executiva e Defesa e Segurança representaram respectivamente, 53%, 21% e 13% da receita líquida
total, em comparação a uma participação de 62%, 16%
e 9% em 2009. Serviços aeronáuticos e outros negócios
mantiveram suas participações em 11% e 2%, respectivamente, na receita líquida total.
A receita líquida para o mercado de aviação comercial fechou o período com R$ 5.058,8 milhões, redução de
26% em relação aos R$ 6.811,4 milhões de 2009; devido
ao menor número de entregas no período e a apreciação
do real. O mercado de aviação executiva gerou receita de
R$ 1.983,4 milhões em 2010, 17% maior que a receita de
R$ 1.694,1 milhões do ano anterior. O segmento serviços
aeronáuticos apresentou receitas de R$ 991,2 milhões, uma
queda de 17% em relação aos R$ 1.194,3 milhões registrados em 2009. A receita líquida do mercado de defesa e segurança foi de R$ 1.177,8 milhões em 2010, crescimento de
24% em relação aos R$ 948,9 milhões de 2009.
O Brasil manteve sua expansão na receita líquida
da Empresa, cresceu de 4% em 2008 para 13% em 2010
(11% em 2009). Os principais fatores foram as sete entregas feitas à Azul Linhas Aéreas Brasileiras e uma à Trip
Linhas Aéreas. Contribuíram também os novos clientes do
Phenom 100 e 300, além dos contratos assinados com o
Governo Brasileiro. Além disso, em função da crise mundial,
que afetou principalmente o mercado da América do Norte,
sua participação manteve-se em queda, passando de 23%
para 13% na receita líquida.
Como resultado do grande número de aeronaves
entregues durante 2010, os estoques totais reduziram
US$ 433 milhões e fecharam o período com US$ 2,150.9
milhões total, o menor nível desde 2006. Contas a Pagar
diminuíram para US$ 749,8 milhões em 2010, como consequência de ajustes nas atividades de compra. Além disso, durante 2010, Contas a Receber registrou um pequeno
aumento para US$ 350,4 milhões. No período, as despesas
operacionais totalizaram R$ 1.112.4 milhões, uma queda de
17% se comparado aos R$ 1.345.1 milhões de 2009, por
conta da provisão de US$ 103,0 promovida naquele ano
devido à concordata da empresa aérea Mesa Air Group. Se
descontarmos os efeitos não recorrentes dessa concordata,
nossas despesas operacionais mantiveram-se estáveis em
2010, apesar da apreciação de quase 12% do Real.
As despesas comerciais, por sua vez, subiram 9%
em relação a 2009 e totalizaram R$ 657,0 milhões ou 7%
da receita líquida de vendas. As despesas administrativas
registraram R$ 346,1 milhões em 2010, queda de 8% comparadas aos R$ 376,2 milhões do ano anterior.
Receita por Segmento
Receita por Região
2%
11%
13%
21%
2%
11%
9%
16%
2%
9%
8%
14%
53%
62%
67%
2010
2009
2008
Aviação Comercial
Aviação Executiva
Defesa e Segurança
Outros
EBIT
O lucro operacional (EBIT) em 2010 atingiu
R$ 685,6 milhões, 11% menor que os R$ 766,7 milhões em
2009. Mesmo assim, gerou uma Margem Operacional,
também conhecida por Margem EBIT, de 7,3%, maior que
os 7,1% de 2009.
4%
22%
6%
7%
21%
13%
15%
11%
7%
18%
4%
10%
18%
33%
13%
2010
33%
22%
2009
43%
2008
América Norte
Europa
América Latina
Brasil
Ásia Pacífico
Outros
54.
EBITDA
Indicadores Patrimoniais
A geração de caixa operacional medida pelo
EBITDA caiu 12% em relação a 2009 (R$ 1.069,2 milhões e R$ 1.218,8 milhões, respectivamente), mas a
margem EBITDA foi de 11,4%, mantendo-se estável em
relação ao ano anterior.
A Embraer encerrou o ano com um endividamento total de R$ 2.390,6 milhões, 33% abaixo dos
R$ 3.584,0 milhões do exercício anterior. Deste total,
95% são linhas de longo prazo. O endividamento é composto de R$ 1.723,3 milhões (72%) em linhas de crédito
denominadas em sua maioria em dólares e os restantes
R$ 667,3 milhões (28%) são denominados em reais, sendo
que o prazo médio de endividamento é de seis anos.
O crescimento de 3,3% no resultado operacional em
dólares, resultou na melhora do retorno sobre o capital empregado (ROCE), evidenciando a maior eficiência operacional da Empresa. A posição de liquidez evoluiu em relação a
2009 devido ao pagamento de dívidas de curto prazo. Ao
final de 2010 o caixa líquido teve um acréscimo de 36% e
atingiu R$ 1.152,8 milhões. A gestão financeira próxima aos
clientes permitiu por mais um ano a diminuição do montante total de contas a receber e financiamentos aos clientes.
A posição de estoque encerrou o ano em
R$ 3.662,8 milhões, 14% abaixo do período anterior,
uma diminuição consistente pelo segundo ano consecutivo, resultado da gestão entre os fornecedores e do
aperfeiçoamento da eficiência operacional, que reduziu
os ciclos produtivos.
Lucro Líquido e Margem Líquida
A Embraer terminou 2010 com uma receita
financeira líquida de R$ 30,9 milhões, 90% superior aos
R$ 16,3 milhões de 2009, explicada principalmente pela
continuidade das ações de gestão dos ativos financeiros e
redução do custo da dívida. Com isso, obteve lucro antes
dos impostos de R$ 715,1 milhões, contra R$ 647,2 milhões
do período anterior.
O lucro líquido atribuído à Embraer, de R$ 573,6 milhões, diminuiu 37% em relação aos R$ 912,1 milhões apurados em 2009 e a margem líquida atingiu 6,1%, abaixo dos
8,4% apurados em 2009. Nesse mesmo ano, a margem líquida foi positivamente influenciada por um crédito tributário de imposto de renda diferido sobre a diferença entre
a base fiscal e a base contábil dos ativos não monetários,
principalmente estoques. Em 2010, em razão da apreciação do real no período, houve uma despesa de imposto de
renda que contribuiu para uma redução na margem líquida.
.55
Indicadores Consolidados
[R$ milhões IFRS]
2010
2009
0,5
0,7
2,1
2,1
Dívida/Patrimônio Líquido
Giro dos Estoques
há
anos
0,7
0,7
ROA
4,1%
5,9%
ROE
11,0%
18,2%
ROCE*
16,1%
15,8%
2010
2009
3.543,4
4.433,4
581,9
709,3
117,5
91,9
Estoques
3.662,8
4.257,3
Ativo Permanente**
3.194,6
3.180,8
Valor Econômico Adicionado (VEA)
Fornecedores
1.250,0
1.038,3
Endividamento – Curto Prazo
120,9
1.031,5
Endividamento – Longo Prazo
2.269,7
2.552,5
5.217,7
5.019,7
A Embraer apresentou queda de rentabilidade, medida pelo Valor Econômico Adicionado (VEA), por conta
da constituição do Imposto de Renda e Contribuição Social
diferidos, relativos à diferença entre o valor contábil dos ativos e passivos e a base tributária para fins fiscais e aumento
dos investimentos a serem remunerados.
Giro dos Ativos
*Em IFRS US$
Destaques Consolidados
[R$ milhões]
Disponível*
Contas a Receber
Financiamentos a Clientes
Patrimônio Líquido
*Inclui caixa e equivalentes de caixa e instrumentos financeiros ativos
**Inclui imobilizado e intangível
a Embraer integra o ISEBM&FBovespa e, em 2010,
passou a compor o Dow Jones
Sustainability Index, destacandose na categoria Gold Class
[R$ Milhões]
2010
2009
Total do Ativo
13.981
15.478
Passivo com Financiamento Espontâneo
6.372
6.874
Passivo Remunerado
7.609
8.604
Capital de Terceiros
2.391
3.584
Capital Próprio
5.218
5.020
Investimentos a Remunerar
7.609
8.604
Receita Operacional Líquida
9.381
10.871
(8.696)
(10.240)
Resultado Operacional
685
631
Imposto de Renda e Contribuição Social
(115)
290
Custo do Capital de Terceiros
(216)
(286)
Lucro Líquido Ajustado
354
635
Custo do Capital Próprio
(675)
(666)
Valor Econômico Adicionado
(321)
(31)
-4,2%
-0,4%
Custos e Despesas Operacionais
VEA/Investimento a Remunerar
O cálculo do VEA exclui entidades de propósito específico (EPE)
56.
Embraer
BM&FBovespa
Embraer
NYSE
dez
nov
jul
jun
mai
abr
mar
fev
jan
dez
nov
out
0
set
0
ago
50
jul
50
jun
100
mai
100
abr
150
mar
150
fev
Desempenho ERJ NYSE [2010]
01/01/2010 = 100
jan
Desempenho EMBR3 BM&FBovespa [2010]
01/01/2010 = 100
out
Além disso, em 2010, a Embraer integrou também
as carteiras teóricas do IBrX (Índice Brasil), do IBrX 50,
do IGC (Índice de Ações com Governança Corporativa),
do recém criado ICO2 (Índice de Carbono Eficiente), do
ITAG (Índice de Ações com Tag Along Diferenciado), do
INDX (Índice do Setor Industrial) e do IVBX-2 (Índice
Valor BM&FBovespa 2ª Linha).
O capital social da Embraer é composto somente
por ações ordinárias, negociadas na BM&FBovespa sob
o símbolo EMBR3, que registraram no ano de 2010 uma
valorização de 24%, encerrando o ano cotadas a R$ 11,80.
Por sua vez, o índice da BM&FBovespa valorizou-se 1% no
mesmo período.
Os ADSs (American Depositary Shares) da Empresa,
listados na NYSE sob o símbolo ERJ, atingiram a cotação
de US$ 29,40 no último pregão do ano, representando uma
valorização de 33% em 2010, frente a uma valorização de
13% do índice Dow Jones.
set
O relacionamento da Embraer com a comunidade
financeira e com os seus investidores é pautado pela divulgação de informações com transparência e equidade,
caracterizadas pelo profundo respeito aos princípios legais e éticos, buscando consolidar e manter sua imagem
de liderança e inovação junto ao mercado de capitais,
seguindo as regras do Novo Mercado da BM&FBovespa,
o mais elevado nível de governança corporativa no país.
Suas ações estão listadas na Bolsa de Valores de São
Paulo (BM&FBovespa) desde 1989, e na Bolsa de Nova
York (NYSE) através do programa de ADRs (American
Depositary Receipts) nível III, que em julho de 2010 completou dez anos de listagem.
Como resultado dos processos de gestão e inovação, a Empresa integra, desde sua criação em 2005,
a carteira do ISE-BM&FBovespa (Índice de Sustentabilidade Empresarial) e passou a integrar o DJSI (Dow Jones
Sustainability Index) no período 2010-2011, tornando-se
uma das cinco empresas aeroespaciais em todo o mundo
a participar desse índice.
ago
Mercado de Capitais
.57
Em 31 de dezembro de 2010, o capital social da
Embraer era representado por 740.465.044 ações ordinárias (ON), sendo que 16.800.000 ações ordinárias encontram-se depositadas em tesouraria, sem valor político
ou econômico.
Do total das ações que compõem o capital da Empresa, em 31 de dezembro de 2010, 49,6% estavam sendo negociadas na BM&FBovespa, e 50,4% sob a forma
de American Depositary Shares (ADS) na New York Stock
Exchange (NYSE).
Em 2010, boa parte da liquidez das ações ordinárias esteve no mercado norte-americano, quando o volume de ADSs negociado na NYSE apresentou uma média
diária de 938 mil títulos, movimento equivalente ao volume financeiro médio diário de US$ 23,1 milhões. Já na
bolsa brasileira, as ações ordinárias apresentaram volume
médio diário de 1.731 mil ações, com volume financeiro
médio diário de R$ 18,4 milhões.
A capitalização de mercado da Embraer atingiu o valor de US$ 5,4 bilhões no final de dezembro de 2010, comparado aos US$ 4,0 bilhões registrados em 31 de dezembro
do ano anterior.
Composição do Capital Social em 31/12/2010*
Remuneração aos Acionistas
A partir do lucro líquido consolidado de R$ 600,2
milhões, a Embraer distribuiu aos seus acionistas em 2010,
R$ 201,0 milhões, sob a forma de juros sobre capital próprio
(JCP), equivalente a R$ 0,28 por ação ordinária. A distribuição de JCP aos acionistas, foi aprovada pelo Conselho de
Administração em reuniões realizadas durante o exercício:
Em 10 de junho, foi aprovada a distribuição de
R$ 34.540 milhões referente ao 1º semestre de 2010, sendo paga no dia 22 de novembro de 2010.
Em 16 de setembro, foi aprovada a distribuição de
R$ 21.709 milhões referente ao 3º trimestre de 2010, que
foi paga no dia 22 de novembro de 2010.
E no dia 9 de dezembro, foi aprovada a distribuição
de R$ 144.733 milhões referente ao 4º trimestre de 2010,
paga no dia 14 de janeiro de 2011.
A distribuição de proventos de 2010, representou
33,5% do lucro líquido consolidado da Empresa.
Dividendos Distribuídos
R$ Milhões
33,5%
52,2%
224
201
229
25,6%
Thornburg Investment 6,3%
Oppenheimer Fund’s 7,2%
NYSE Outros 36,9%
NYSE 50,4%
BM&FBovespa Outros 24,1%
BNDESPAR 5,5%
Previ 12,8%
Grupo Bozano 7,2%
BM&FBovespa 49,6%
* Não inclui 16,8 milhões de ações mantidas em tesouraria.
Total de ações 723.665.044
2010
2009
2008
Dividendos
Payout
58.
desempenho Socioambiental
A Embraer apóia e participa ativamente de
projetos de desenvolvimento de soluções alternativas
que visam reduzir o impacto ambiental do transporte
aéreo, garantindo o crescimento sustentável
da industria aeronáutica.
Desempenho ambiental
A gestão do desempenho ambiental na Embraer
está fundamentada na conscientização e capacitação de
todos os empregados, na melhoria contínua de ações sobre
o tema e no monitoramento de processos, atividades e resultados previstos no Sistema Integrado de Gestão para o
Meio Ambiente, Saúde, Segurança no Trabalho e Qualidade
(SIG-MASSQ) (veja pág.37).
O SIG-MASSQ integra os dados referentes ao impacto ambiental de todas as unidades do Brasil e seus indicadores
agregados são: efluentes líquidos, resíduos sólidos, emissões atmosféricas, água, energia elétrica e gases de efeito estufa (GEE).
Como reflexo de suas iniciativas ambientais, a
Empresa possui, desde 2002, a certificação ISO 14001,
que é avaliada anualmente pela entidade certificadora
ABS – Quality. Além disso, desde dezembro de 2007, a
Embraer promove a gestão corporativa de suas diretrizes
ambientais, através do Plano Diretor de Meio Ambiente.
O nosso compromisso com a preservação do meio
ambiente e dos recursos naturais se estende inclusive pelo
atendimento irrestrito a todos os requisitos legais e normas
ambientais em todos os países em que a Embraer mantém
unidades ou comercializa seus produtos.
No ano de 2010, com base no Programa de Excelência Empresarial Embraer (P3E) e no Programa Comportamental, foram incluídos novos requisitos ligados ao meio
ambiente, saúde e segurança ocupacional, sendo estabelecidas metas departamentais de redução do uso de recursos
naturais e de acidentes do trabalho.
No que tange a ecoeficiência, em 2010 iniciou-se o
levantamento de possíveis projetos de eficiência energética
e de racionalização de consumo de água nos diferentes processos produtivos e administrativos. Durante o corrente ano,
a Embraer está avaliando metas de longo prazo no que se refere aos aspectos ambientais de suas operações e processos.
Quanto ao desenvolvimento de produtos, teve início,
no segundo semestre de 2010, um projeto para introduzir
requisitos ambientais nos produtos Embraer, em todo seu
ciclo de vida.
Durante o ano de 2010, a Embraer continuou a
apoiar diferentes projetos de desenvolvimento do bioquerosene para a aviação através de diferentes parcerias tecnológicas, além de ser membro fundador da Aliança Brasileira
para Bioquerosene de Aviação – ABRABA.
LouisVille | 10:30 | -5
Melbourne | 10:30 | -5
Botucatu | 12:30 | -3
60.
Cingapura | 11:30 | +8
Harbin | 11:30 | +8
Desenvolvimento de Produtos
GRI 4.17 | EC2 | EN6 | En26 | EN27
A indústria global de transporte aéreo é responsável
por cerca de 2% das emissões de gases de efeito estufa
gerados por ação humana6. O crescimento dessa indústria
nas últimas décadas, aliado ao aumento de eficiência, evitou que o cenário atual fosse mais representativo. No entanto, com o constante crescimento do tráfego aéreo, a previsão é de que essa proporção aumente nos próximos anos.
Em resposta, a aviação civil como um todo – empresas aéreas, fabricantes de aeronaves, sistemas aeroportuários e de controle de tráfego aéreo – vem trabalhando
coordenadamente numa série de metas para reduzir seu
impacto ambiental, de forma a manter-se como instrumento de crescimento econômico. Essas metas incluem:
melhoria da eficiência de combustível de 1,5% até 2020,
limitar as emissões da indústria a partir de 2020 e reduzir
em 50% as emissões da indústria até 2050, tendo como
linha de base, o ano de 2005.
Para isso, investimos de forma consistente em atividades de desenvolvimento tecnológico a fim de atender esse desafio. O plano de desenvolvimento tecnológico da Embraer
prioriza iniciativas que buscam a melhoria de desempenho
dos produtos e mitigação de seus impactos ambientais.
Dentre as iniciativas de inovação e de aumento da
eficiência, destacam-se os seguintes projetos:
primoramento aerodinâmico dos aviões
A
Uso intensivo de materiais mais leves reduzindo o peso
estrutural das aeronaves
Desenvolvimento de aeronaves com mais sistemas elétricos, menos dependentes da energia gerada pelo motor
6. www.iata.org/whatwedo/environment/Pages/climate_change.aspx
esquisa de combustíveis alternativos, entre eles o
P
biocombustível
Atuação no desenvolvimento de novas gerações de motores,
em cooperação com os fabricantes de sistema de propulsão
Pesquisa de novas tecnologias para redução dos níveis
de ruído, interno e externo, com o objetivo de ampliar o
conforto dos passageiros e causar menor impacto sonoro
nas áreas aeroportuárias
No segundo semestre de 2010, teve início projeto
para introduzir requisitos ambientais e avaliar os impactos
dos produtos Embraer ao meio ambiente, durante todo seu
ciclo de vida, ou seja:
Concepção
Certificação
Processo produtivo
Operação no cliente
Descarte
Desenvolvimento do Bioquerosene
Empresas e instituições ligadas aos setores aéreo,
agrário e de energia vêm realizando diversas atividades e
projetos no intuito de contribuir para o desenvolvimento de
combustíveis alternativos sustentáveis para a aviação.
O objetivo da indústria é desenvolver soluções eficazes para reduzir seu impacto ambiental e garantir a sustentabilidade do crescimento desse importante meio de transporte, através do uso de biocombustíveis sustentáveis, que
não contribuam para o desflorestamento, entre outros possíveis prejuízos ao meio ambiente.
A Embraer apoia o desenvolvimento e introdução
dos biocombustíveis como alternativa sustentável de longo
prazo à aviação. Como integrador, cabe a Empresa avaliar o
impacto dos novos combustíveis em suas plataformas.
.61
gavião peixoto | 12:30 | -3
Em novembro de 2009, Embraer, General Electric e
Amyris assinaram um memorando de entendimento para
avaliar os aspectos técnicos e de sustentabilidade do combustível renovável produzido pela Amyris, a partir da cana
de açúcar. Essa iniciativa resultará em 2012, em um voo de
demonstração de um E-Jet da Embraer, de propriedade da
Azul Linhas Aéreas e que utiliza motores GE.
A Embraer tem participado de diferentes iniciativas da
indústria que visam dinamizar o desenvolvimento e produção
de bioquerosene, entre as quais: a ABRABA – Aliança Brasileira para Biocombustíveis na Aviação; a iniciativa internacional SAFUG – Sustainable Aviation Fuel Users Group; o Consórcio
Europeu SWAFEA – Sustainable Way for Alternative Fuels and
Energy for Aviation; e a iniciativa americana CAAFI – Commercial
Aviation Alternative Fuels Initiative. GRI 4.13 | 4.17 | so 5
Aliança Brasileira para Biocombustíveis na Aviação –
ABRABA (www.abraba.com.br)
Motivada pela crescente demanda em atender os requisitos para a redução de emissões de gases do efeito estufa
na aviação, bem como fornecer caminhos para a segurança
energética do Brasil, a Aliança Brasileira para Biocombustíveis
na Aviação – ABRABA – coloca-se como um fórum para discutir os diversos aspectos do desenvolvimento de biocombustíveis aeronáuticos sustentáveis, que posicione o Brasil como
um dos principais protagonistas mundiais nessa tecnologia, a
exemplo do que já é realizado no transporte terrestre.
A ABRABA acredita que a utilização de biocombustíveis sustentáveis produzidos a partir de biomassas é fundamental para manter o crescimento da indústria de aviação
em uma economia de baixa emissão de carbono. A meta é a
obtenção de biocombustíveis com níveis equivalentes de qualidade, segurança de uso, custo e capacidade produtiva adequada, em relação aos combustíveis derivados de petróleo.
Em diferentes regiões do mundo, empresas aéreas
e fabricantes de aviões têm realizado voos utilizando combustíveis alternativos, principalmente bioquerosene misturado ao querosene convencional de aviação, com o objetivo
de demonstrar a viabilidade técnica desses combustíveis
renováveis. Entre 2008 e 2010, foram realizados oito voos
de demonstração com biocombustíveis produzidos a partir
de diversas matérias-primas, um dos quais, no Brasil, utilizando o pinhão-manso produzido no País.
Capacitação Tecnológica Nacional
GRI EN 18 | EN 26
O engajamento do Brasil em projetos de desenvolvimento de combustíveis alternativos capacitará agricultores, técnicos e indústrias a criar uma base tecnológica consistente. Entre os benefícios que o estabelecimento de uma
política específica e com vistas ao futuro da aviação traria
para o país estão:
desenvolvimento tecnológico entre academia, agências
O
reguladoras e organismos privados
A inserção da indústria nacional no mercado de combustíveis alternativos
O engajamento do setor agrícola e instituições de pesquisa
visando à busca de material genético de alta produtividade
e o desenvolvimento produtivo de culturas agroenergéticas
adequadas às condições do solo e do clima brasileiro
A valorização das biomassas produzidas no país
A avaliação dos impactos da utilização de biocombustíveis sustentáveis para a aviação
A segurança e independência energética para a aviação
de defesa
62.
Sistema de Gestão Ambiental
Ecoeficiência
O Sistema Integrado de Gestão para o Meio Ambiente, Saúde e Segurança no Trabalho e Qualidade (SIGMASSQ) é responsável pela gestão e monitoramento dos
processos relacionados ao tema, buscando sempre a melhoria contínua. Os esforços empreendidos ao longo dos
anos resultaram na certificação da Empresa na OSHAS
18001 e na ISO 14001, além da manutenção dessas certificações ao longo dos anos. Em 2010, todas as unidades da
Empresa no Brasil possuíam objetivos e metas alinhadas ao
gerenciamento de emissões atmosféricas, resíduos e recursos naturais.
A Embraer reforçou seu sistema de gestão ambiental através do P3E, adotando nos critérios de elegibilidade
das certificações (bronze, prata e ouro) de cada célula, requisitos relacionados ao meio ambiente, saúde e segurança
ocupacional, destacando-se: não ter não conformidades
pendentes ou sem plano de ação; atender plenamente todas as legislações; manter as planilhas de aspectos e impactos ambientais atualizadas e monitoradas; realizar a
auto-avaliação do SIG-MASSQ.
As células responsáveis por projetos ou resultados
diretamente ligados ao Plano Diretor de Meio Ambiente,
possuem indicadores de acompanhamento da evolução
das ações empreendidas.
A Embraer desenvolve suas atividades com foco na
eficiência de seus processos e na alta qualidade em seus
produtos. Alinhada a essas diretrizes, observa as questões
de saúde e segurança, qualidade de vida de seus empregados, bem como o desenvolvimento socioeconômico e o
bem-estar das comunidades que se relaciona, através de
programas educacionais e de melhoria da gestão de organizações da sociedade civil.
Além de todas essas ações, a Embraer tem ainda
a CICEA (Comissão Interna de Energia Elétrica e Água),
que dissemina idéias, informações e tecnologias, visando à
conscientização dos empregados quanto a necessidade de
economia desses recursos.
Consumo de Energia Elétrica GRI EN 4 | EN 7
No Brasil, as unidades da Embraer compram energia
elétrica das concessionárias de energia das regiões onde
estão situadas. Em 2010, foram adquiridos 421 mil GJ.
No que tange aos projetos de redução do consumo
de energia, em 2010 iniciamos a substituição das luminárias na unidade Faria Lima (São José dos Campos), onde
80% dessas já foram trocadas, trazendo uma economia de
16 GJ/ano. As cerca de três mil luminárias remanescentes
estão sendo trocadas ainda neste ano.
Outro investimento para 2011 será a troca de 750 aparelhos de ar condicionado, que trarão uma redução no consumo
de 6 GJ/ano. Além disso, outros projetos serão avaliados dentro
do plano de definição das metas de ecoeficiência da Embraer.
Nesse âmbito, desde 2008 os trabalhos são realizados em parceria com a Escola de Engenharia Elétrica da
Unesp (Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita
Filho) de Guaratinguetá. GRI EN 5
432
2010
2009
461
421
Consumo de Energia [mil GJ]
2008
O Sistema Integrado de Gestão para o Meio Ambiente, Saúde e
Segurança no Trabalho e Qualidade, é responsável pela gestão e
monitoramento dos processos relacionados ao tema, buscando
sempre a melhoria contínua.
.63
Consumo de Energia Direta Discriminada por Fonte de Energia Primária
GRI EN 3
2010
2009
2008
2.600
4.143
7.272
Óleo Diesel
358
687
1.061
Gasolina
2.111
1.662
297
6.293
14.745
5.726
32
49
429
361.868
359.904
495.142
1.934
5.019
5.633
Fontes [GJ unidade]
Óleo Combustível Pesado
Diesel
Gasolina de Aviação
Querosene de Aviação
Etanol
Consumo de Água
A Embraer vem identificando e intensificando ações
de redução de consumo de água em seus processos produtivos e administrativos.
Em 2010, a redução do consumo chegou a 40.450 m3
nas unidades do Brasil. Essa economia foi proveniente de
investimentos nos processos produtivos, instalação de torneiras temporizadas nos banheiros, com redução de até
60% no consumo de água, e implementação de projetos de
reutilização de água. Para 2011, está planejada a continuidade desses projetos, a intensificação de estudos de melhoria
e a modernização das cabines de pintura.
Em diferentes processos produtivos nas unidades da
Faria Lima e Gavião Peixoto, há o reuso de 831 m3/mês.
O consumo total de água nas unidades Brasil em
2010, foi de 564 m3 x 1000.
Durante o ano de 2011, continuaremos a avaliar alternativas para a redução do consumo de água, também
como parte do plano de definição de metas de ecoeficiência
da Embraer. GRI EN 8 | EN 10
unidade
iniciativa
reuso
Gavião
Peixoto
Irrigação de árvores
e jardins com água
reutilizada
281 m3/mês (em
época de estiagem)
Faria Lima
(São José
dos Campos)
Reuso nas torres,
lavadores de gases e cabine
de pintura do F-113
550 m3/mês
64.
Proteção da Biodiversidade
As unidades da Faria Lima, Eugênio de Melo, Botucatu, Taubaté e ELEB não possuem áreas protegidas. Apenas a unidade de Gavião Peixoto (GPX) possuía uma demanda que foi finalizada no ano de 2010 (conforme Licença
Prévia 000373, datada de 8 de dezembro de 2000), que
solicitava uma Área de Preservação Permanente (APP) de
200 hectares, para uma área total de 1.693,39 hectares.
Desde 2001, na unidade GPX, a Embraer promove a
recomposição de uma área de 356,71 hectares, plantando
91 espécies de mudas nativas da região. Esse processo de
recuperação ambiental está amparado pelo Projeto de Restauração Florestal aprovado pelo Departamento Estadual
de Proteção de Recursos Naturais da Secretaria do Meio
Ambiente do Estado de São Paulo (DEPRN).
Da área recuperada, 32,38 hectares representam
área de preservação permanente e 328,74 hectares área de
reserva legal. Em 2010, foram plantadas 35.200 árvores em
23 hectares, totalizando 594.200 árvores, 100% da área
total prevista para o projeto (356,71 hectares). O reflorestamento da área permite a recomposição do ecossistema
local e a volta da vida silvestre à região.
Outra área de preservação está localizada próxima à
unidade de Botucatu, onde a Embraer adquiriu uma área de
três hectares de cerrado, a fim de promover compensação ambiental solicitada pelo DEPRN, devida ao impacto causado na
vegetação existente pelas ampliações prediais que ali ocorreram. Dessa forma, a Embraer iniciou em 2009 um projeto para
criação nesse local, de uma Reserva Particular do Patrimônio
Natural (RPPN). A RPPN é uma unidade de conservação privada legalmente instituída pelo poder público. Trata-se de um
ato voluntário do proprietário, que transfere a propriedade da
terra ao Estado, porém mantém a posse da área, que passa a
ser isenta do pagamento de imposto territorial.
Na RPPN podem ser promovidas atividades de pesquisa científica, bem como a visitação com objetivos turísticos, recreativos e educacionais, inclusive com apoio de universidades, entidades e órgãos públicos. Para organização
do uso e preservação do espaço natural, a Embraer realiza,
desde 2009, um plano de manejo, com levantamento de
fauna e flora, e tão logo o processo seja terminado, realizará a divulgação da existência da área para a comunidade.
GRI EN 11 | en 12 | eN 13
Em 2011, o Instituto Embraer de Educação e Pesquisa lançou o Centro Embraer de Educação Ambiental Jequitibá, que ocupa uma área de 250 mil metros quadrados, e
tem seu nome em homenagem a um jequitibá com mais
de 500 anos existente no local. O projeto é uma parceria
com as secretarias de educação e de meio ambiente do
município de São José dos Campos, universidades locais e
organizações não governamentais. O objetivo é promover
a conscientização ambiental dos estudantes da rede pública de ensino e contribuir com a qualificação profissional de
professores e moradores da comunidade local. GRI EN 14
Emissões, Efluentes e Resíduos
Emissões de Gases de Efeito Estufa (GEE)
A emissão de gases de efeito estufa (GEE) também é
preocupação na Embraer. A partir de processo estabelecido em
2007, realizamos anualmente o inventário de GEE de acordo
com padrões do WRI/WBCSD. Em 2010, a Embraer realizou
pelo segundo ano consecutivo, a auditoria de seu inventário de
emissões de GEE com o objetivo principal de validar os dados e
melhorar seu processo de levantamento. Essa auditoria segue a
norma ISO 14064 – Gases de Efeito Estufa: Parte 1 – Especificação para a Quantificação, Monitoramento e Relato de Emissões
e Remoções de Entidades. A auditoria foi realizada pela certificadora LLoyd’s Register Quality Assurance.
Buscamos continuamente reduzir nossas emissões
através de diferentes projetos de melhoria de eficiência
como redução de consumo de energia elétrica, logística interna de produtos em produção e consumo de querosene
dos voos técnicos e corporativos.
As unidades Embraer no Brasil registraram as seguintes emissões de GEE:
Toneladas de CO2 equivalente
2010(2)
2009(1)
2008
Escopo 1 – Emissões diretas
41.728
36.990
48.100
Escopo 2 – Emissões indiretas
6.360
2.951
6.215
22.390
23.249
22.390
Escopo 3 – Outras emissões indiretas
1. Os valores divulgados no relatório anterior, referentes ao inventário de 2009, eram estimados e sofreram ajustes após a auditoria do processo de certificação ISO 14064.
2. Estimativa preliminar. Pode ser alterada em função de revisão nos dados de entrada ou ampliação nos limites do inventário, durante auditoria.
GRI EN 16 | EN 17 | EN 19
.65
Iniciativas Voluntárias de Relato do Inventário de GEE
Aderente as diferentes iniciativas voluntárias de relato
de emissões de GEE, a Embraer participa desde 2007 do Programa Brasileiro do GHG Protocol, como um de seus membros
fundadores e em 2010, obtivemos o selo Prata. Em 2008, a
Empresa aderiu também o Carbon Disclosure Project.
Além de proporcionar um melhor entendimento e posicionamento em relação ao tema, a adesão a essas iniciativas proporciona à Empresa um melhor relacionamento com
públicos de interesse e um aumento na sua capacidade de
participar na definição de políticas públicas de mercado de
carbono, entre outras vantagens competitivas. GRI EN 18
Emissões de MP, SOx, NOx e VOC
A Embraer tem como objetivo até 2012, reduzir em
20% as emissões de VOC em relação aos valores de 2008.
Durante o ano de 2010, foi realizada transferência das instalações de usinagem química da unidade Faria Lima para
a unidade Botucatu, com a instalação de uma nova tecnologia de controle e exaustão, que permitirá a redução de
emissão de VOC prevista em 7,0 toneladas/ano.
Para os próximos anos, está definido o plano de investimento em diferentes processos:
utomatização do processo de pintura com instalação de
A
robôs na maior cabine de pintura da unidade Faria Lima
Instalação de sistema de recuperação de solvente na área
de pintura de peças primárias, com reutilização do solvente
em processos de limpeza de peças na unidade Faria Lima
A descarga total de material particulado, compostos
orgânicos voláteis, óxidos de enxofre e de nitrogênio nas
operações de todas as unidades do Brasil são mostradas na
tabela a seguir.
Emissões Atmosféricas – Unidades Brasil
2010
2009
2008
Material Particulado – MP
17,68
7,34
6,67
Óxidos de Enxofre – SOx
3,29
1,95
4,90
Óxidos de Nitrogênio – NOx
55,75
16,04
16,96
Compostos Orgânicos Voláteis – VOC
24,30
25,05
21,83
Os resultados da Unidade ELEB passaram a ser reportados a partir de 2010, juntamente com o monitoramento das emissões em suas cabines de pintura e lavadores de gases. Os valores de 2010
estão dentro dos limites legais. Oportunidades de melhorias para 2011 estão sendo avaliadas, com relação às emissões de NOx (25 t em 2010).
GRI EN 20
66.
%
s lâmpadas fluorescentes descartadas são recicladas.
A
O mercúrio que possuem é utilizado na produção de termômetros, o alumínio é reaproveitado para fazer latas e
o pó químico é utilizado para fabricar cerâmica
Latas, filtros, tecidos de limpeza e restos da tinta são utilizados em fornos de fabricação de cimento de construção civil
A lama química, sobra dos tratamentos de superfície e
usinagem química, é transformada nos óxidos metálicos
usados em acabamento de pisos e azulejos
dos resíduos perigosos
das unidades no Brasil
seguem para empresas que
coprocessam ou reciclam
o material descartado.
Efluentes e Resíduos
Os efluentes e resíduos gerados nos diversos processos
produtivos são tratados de acordo com as mais restritivas normas vigentes. No que tange aos resíduos, os principais processos geradores são: produção de material composto, tratamento
de superfícies, pintura de aeronaves e usinagem de peças.
Os materiais perigosos recebem cuidado especial ao
serem descartados. Aproximadamente 99,3% dos resíduos
perigosos das unidades no Brasil seguem para empresas
que coprocessam ou reciclam o material descartado. Segue
abaixo alguns exemplos de destinação desses resíduos:
Em 2010, as unidades do Brasil geraram aproximadamente 12,8 mil toneladas de resíduos, um decréscimo
de 6 % em relação a 2009.
Para os materiais não perigosos, a Embraer gerou
10 mil toneladas, onde 80% são enviados para reciclagem, 3% para recuperação, 16% para aterro sanitário e 1%
é enviado para compostagem.
A Embraer gerou 2,7 mil toneladas de resíduos perigosos, o que representou redução de 5% em relação a
2009. A Empresa tem como principal diretriz não enviar
esses resíduos para aterros industriais. Dessa forma, 54%
dos resíduos perigosos seguem para o coprocessamento em fornos de cimento; 44% são reaproveitados como
matéria-prima de outros processos produtivos fora da
Embraer; e o restante passa por processo de descontaminação, recuperação ou esterilização.
Tipo de resíduo
2010
2009
2008
perigosos
1.187.967
1.422.931
4.445.899
não perigosos
8.115.998
8.134.672
11.996.495
perigosos
21.984
12.651
23.305
perigosos
11.323
14.505
14.319
não perigosos
324.000
331.000
247.00
perigosos
1.588
1.598
300
Aterro Sanitário
não perigosos
1.627.735
2.416.923
2.900.797
Compostagem
não perigosos
134.240
0
0
perigosos
1.449.824
1.366.860
1.477.041
12.874.659
13.701.140
21.105.156
Método de Disposição de Resíduos por Tipo e Peso [Kg]
Reciclagem
Descontaminação
Recuperação
Esterilização (autoclave)
Coprocessamento
Total
GRI EN 22 | EN 24
.67
Descarte Total de Água, por Qualidade e Destinação
GRI EN 21 | EN 25
Melhorias Relacionadas ao
Meio Ambiente, por Unidade
(Unidades Faria Lima, Eugênio de Melo, Eleb e Botucatu)
(Unidade Gavião Peixoto)
2010
Principais parâmetros de descarte: pH 6 a 10, Sulfeto 1,0 mg/l, Cromo hexavalente 1,5 mg/l,
Sólidos Suspensos Totais até 20ml/l e Cromo total 5,0 mg/l.
2010
2009
1.108
2008
1.257
2009
2.376
Efluentes Industriais [m3/ano]
62.320
Efluentes Industriais [m3/ano]
63.185
A Embraer promoveu a modernização da galvanoplastia – substituição das embalagens de madeira por dispositivo retornável na unidade ELEB – e substituição dos
equipamentos Bright Shot e Shot Peening, reduzindo assim
a geração de microesferas de vidro e a exposição dos empregados ao ruído.
Na unidade Faria Lima houve otimização de rota interna de transporte de materiais e aeronaves, com redução
de quilometragem percorrida e consequente redução na
emissão de CO2. GRI EN 18
Entre as melhorias realizadas na unidade Botucatu
destacam-se: a troca da matriz energética de gás OC4 para
GLP, redução do consumo de energia elétrica, substituição
da exaustão da câmara de pintura com retirada de exaustores axiais, instalação de exaustores centrífugos com velocidade controlada, maior desempenho no circuito de distribuição de ar comprimido com a interligação das centrais
de ar, redução do consumo de água, reuso na estação de
tratamento de efluentes com aproveitamento do efluente
tratado da ETEI para abastecimento dos lavadores de gases
e, troca do aquecimento por água, por resistência seca nas
rampas do refeitório. GRI EN 5 | EN 10
71.520
Em relação aos efluentes industriais, as unidades
Faria Lima, Eugênio de Melo, ELEB e Botucatu realizam o
descarte na rede de esgoto da concessionária, Sabesp, após
tratamento próprio, conforme Decreto nº 8468, de 8 de Setembro de 1976, artigo 19 A. Os volumes descartados por
essas unidades são apresentados no gráfico abaixo.
Em 2010, a unidade Botucatu agregou novos processos de tratamentos de superfície e usinagem química
sendo a principal causa do acréscimo de 13% na geração
de efluentes em relação a 2009.
Na unidade Gavião Peixoto é realizado o tratamento
físico-químico dos efluentes industriais, para posterior descarte no Córrego da Mulada, conforme Decreto Nº 8468,
de 8 de Setembro de 1976, artigo 18 A. Os volumes descartados nessa unidade são apresentados na tabela a seguir:
No ano de 2010, a unidade Gavião Peixoto agregou
duas novas cabines de pintura ao seu processo produtivo,
totalizando quatro cabines em operação. Além disso, iniciou o processo de limpeza técnica dessas cabines, o que
contribuiu também para o aumento em 89% na geração de
efluentes industriais.
2008
Principais parâmetros de descarte: pH 5 a 9; DBO: 60mg/l ou 80% de redução, Sólidos
Suspensos Totais até 1,0 ml/l e Cromo total 5,0 mg/l .
68.
Évora | 16:30 | +1
Desempenho Social
A Embraer desenvolve suas atividades com foco na
eficiência de seus processos e alta qualidade em seus produtos. Alinhada a essas diretrizes, observa as questões de
saúde, segurança e qualidade de vida de seus empregados,
bem como o desenvolvimento socioeconômico e bem estar
das comunidades com que mantém contato.
No seu relacionamento com a comunidade, a Embraer desenvolve programas com foco na educação e em
projetos que proporcionam a melhoria em processos de
gestão voltados a organizações da sociedade civil.
Sistema de Gestão
Em 2010, a Empresa deu continuidade aos investimentos em desenvolvimento e treinamento dos empregados e lideranças, o que entre outros benefícios, influenciou positivamente
o clima interno de trabalho. Como reflexo direto dessa evolução
e de vários movimentos dirigidos à satisfação dos empregados
destaca-se a classificação da Embraer como uma das melhores
empresas para se trabalhar do Brasil, de acordo com os resultados da Pesquisa Great Place to Work, que analisou as cinco
dimensões do ambiente organizacional, como credibilidade,
respeito, imparcialidade, orgulho e camaradagem.
Outro resultado que demonstrou o compromisso
da Empresa com os empregados foi o resultado da Pesquisa Guia 150 Melhores Exame/FIA, que investiga quatro
grandes temas como identidade; satisfação e motivação;
liderança; aprendizado e desenvolvimento. No caso da
Pesquisa Hewitt/Valor Econômico, o resultado também
não foi diferente: a pesquisa investigou três grandes eixos:
engajamento, cultura de alto desempenho e satisfação.
Todos os resultados das pesquisas se aproximaram de 79%
de satisfação, favorabilidade e engajamento, demonstrando
melhoria e equilíbrio entre eles.
Para complementar esses resultados, vale ressaltar
a pesquisa de clima organizacional realizado anualmente
na Embraer, que obteve um resultado global de favorabilidade de 78%. Essa pesquisa investiga 17 fatores, sendo
eles: minha satisfação, motivação e comprometimento, segurança e condições de trabalho, liderança, gestão estratégica, inovação e produtividade, confiabilidade na pesquisa,
relacionamento externo, imagem corporativa e cidadania;
gestão de desempenho, comunicação, pressão, estresse e
qualidade de vida, desenvolvimento e carreira, trabalho em
equipe, risco, priorização e propensão à mudança, planejamento do trabalho, descentralização, organização e papéis,
remuneração e benefícios. A mesma pesquisa, no ano anterior, apurou 70% de respostas positivas.
O trabalho de reconhecimento das práticas dos valores Embraer permanece crescente em toda a Empresa,
fortalecendo a identidade empresarial e a relação de confiança entre as pessoas. As atividades da frente cultural do
P3E resultaram em uma dinâmica participativa de transparência e respeito nas relações.
Nesse sentido, o Programa de Valores deu início em
2010 ao segundo ciclo da prática de valor, que partiu de
ações individuais para um movimento coletivo, além da
adequação de processos, ferramentas e políticas nas células que fazem parte do P3E.
.69
Harbin | 23:30 | +8
São José dos
Melbourne
Campos | 12:30
17:30 | +10
-3
Relacionamento com Stakeholders
GRI
4.14 | 4.15 | 4.16 | 4.17
As operações e atividades da Embraer exigem a interação direta, frequente ou eventual com vários stakeholders,
e é fundamental que esse relacionamento seja mantido de
maneira responsável, objetiva, transparente e que contribua
para o desenvolvimento das comunidades em que as unidades estão localizadas. Por ser uma empresa de classe mundial e uma das maiores exportadoras do País, há a necessidade de contato periódico com os governos nos níveis nacional,
estadual e municipal.
A comunicação se dá por meio de representantes de
áreas afins designados para atuar nas conversações, diálogos, negociações ou até mesmo na representação legal.
Isso é feito por meio de atendimentos pessoais, contatos
telefônicos, publicidade em veículos de comunicação, uso
de mídias eletrônicas e informáticas ou com formalidades
documentais, sendo dado em todos os casos total fluidez e
desdobramento dos assuntos tratados.
Buscando a melhoria do relacionamento e da comunicação, a Embraer promove durante o ano diversas ações
de engajamento com os stakeholders, tais como: reuniões
periódicas, dedicadas e na sede dos clientes (face-to-face);
workshops diversos em que são discutidas as melhores práticas de manutenção, os MCW (Maintance Cost Workshop);
conferências, reuniões e eventos diversos com clientes,
acionistas, comunidade e imprensa sobre os mais variados
temas e propósitos; fóruns na Internet para a troca de experiências entre os clientes, sob a mediação dos técnicos da
Embraer; promoção de visitas regulares de grupos, inclusive
chefes de Estado, ministros e demais representantes institucionais, às instalações da Empresa (portas abertas); práticas de relacionamento com investidores (participação em
conferências, roadshows, etc.); o Embraer Suppliers Conference
(ESC) e o Supply Chain Alignment (SCA) com a participação
dos fornecedores da cadeia de suprimentos, entre outros.
O website institucional e o de Relações com Investidores funcionam como fonte de notícias e informações
sobre desempenho, produtos, governança e outros temas
de interesse dos stakeholders.
Empregados e Direitos Trabalhistas
A Embraer acredita que as pessoas são a base de
seu sucesso e incentiva a harmonia entre desenvolvimento profissional, satisfação pessoal, participação social e a
tranquilidade familiar. A área de Recursos Humanos tem a
responsabilidade de aplicar as melhores práticas trabalhistas, sendo estas embasadas nas normas nacionais e internacionais como: Consolidação das Leis do Trabalho (CLT),
Organização Internacional do Trabalho (OIT) e suas convenções fundamentais, a Declaração Universal dos Direitos
Humanos e a legislação trabalhista específica dos países
em que a Embraer mantém unidades.
Durante o programa de integração de novos empregados, todos recebem informações detalhadas sobre salários, benefícios, férias, acordo coletivo, direitos e deveres
e, ainda, um exemplar com o Código de Ética e Conduta
Embraer. (veja pág. 26)
70.
Em 2010, a Embraer contratou 1.130 novos
empregados. O retorno de ex-empregados teve
prioridade e levou em conta o perfil e a experiência profissional, representando 377 contratações,
ou 33% do total. Pela primeira vez, a Empresa fez
uso das mídias sociais para divulgação das vagas
disponíveis:
Assim, a Embraer encerrou 2010 com
17.149 pessoas em seu quadro de empregados.
Facebook, em:
www.facebook.com/pages/Embraer/305961729456?v=wall
Twitter, em:
twitter.com/embraer
Linkedin em:
www.linkedin.com/company/embraer
Quadro de empregados [por categoria funcional – inclui subsidiárias]
2010
Categoria
Operacionais (horistas)
Engenheiros
123
Outros Profissionais
(nível superior)
Liderança
Total
2008
Brasil
Exterior
Total
Brasil
Exterior
Total
Brasil
Exterior
Total
7.479
7
7.486
7.640
43
7.683
11.020
63
11.083
619
221
840
615
155
770
927
158
1.085
2.130
385
2.515
2.160
280
2.440
2.564
317
2.881
3. 579
73
3.652
3.367
79
3.446
3.645
73
3.718
1.431
213
1.644
1.315
221
1.536
1.443
165
1.608
Administrativos
Técnicos (nível médio)
2009
895
117
1.012
855
123
978
1.009
166
1.175
16.133
1.016
17.149
15.952
901
16.853
20.608
942
21.550
1. Para o ano de 2008 , foram considerados 616 engenheiros que ocupam cargos de liderança, o total de engenheiros é de 4.334.
2. Para o ano de 2009, foram considerados 510 engenheiros que ocupam cargos de liderança, o total de engenheiros é de 3.956.
3. Para o ano de 2010, foram considerados 513 engenheiros que ocupam cargos de liderança, o total de engenheiros é de 4.165.
GRI LA 1
Suas subsidiárias não integrais OGMA e HEAI
fecharam o ano com 1.733 empregados.
Empresas Controladas e Coligadas
1.512
1.534
1.701
223
241
258
2010
2009
2008
HEAI
OGMA
As mulheres representam 13,4% do total de empregados da Embraer. No aspecto respeito à diversidade,
786 empregados com deficiências ou necessidades especiais integram o quadro funcional. Além disso, a cultura
da Embraer baseia-se no respeito às diferenças de credo,
escolha sexual, raça, gênero ou qualquer outra condição
que contemple a valorização de minorias, diferenças culturais ou similares.
.71
Distribuição dos empregados por gênero [unidades Brasil e Exterior]
2010
Faixa Etária
Masc.
2009
Fem.
Total
Masc.
2008
Fem.
Total
Masc.
Fem.
Total
Até 30
5.277
977
6.254
5.911
1.031
6.942
8.872
1.550
10.422
30 – 50
8.294
1.225
9.519
7.619
1.089
8.708
8.507
1.205
9.712
Acima de 50
Soma
1.283
93
1.376
1.116
87
1.203
1.327
89
1.416
14.854
2.295
17.149
14.646
2.207
16.853
18.706
2.844
21.550
GRI LA 13
Nível de Escolaridade – Embraer e Subsidiárias
Rotatividade (Turnover)
A Embraer é uma empresa que depende de mão de
obra altamente qualificada, sendo que do total de empregados
no Brasil, 38% possuem pelo menos o nível universitário, um
índice três vezes superior à média nacional de 12%. A escolaridade mínima dos empregados é o ensino médio completo.
O turnover da Embraer em 2010 foi de 5,5%.
O benchmark do setor é 4,0% e o mercado de trabalho formal no Brasil teve em 2009 uma taxa de rotatividade que
chegou a 36%. GRI la 2
Em 2010, 1.130 empregados foram admitidos e 834
foram demitidos, sendo que encerramos o ano com um
crescimento de 296 pessoas no quadro de empregados.
Nível de Escolaridade [Embraer e Subsidiárias]
2º Grau Completo 62%
Mestrado ou Doutorado 2%
Pós-Graduado 5%
Universitário 31%
Iniciativa
Empresa
Iniciativa
Empregado
Turnover
Geral
3,8%
1,6%
5,5%
72.
Remuneração
A Embraer opera no setor aeroespacial, em que
profissionais qualificados e motivados representam a base
de um desempenho eficaz nas operações realizadas nas
diversas unidades e localidades. Buscamos desenvolver
competências e incentivar o aperfeiçoamento profissional
por meio de ações educacionais e remuneração alinhada à
complexidade das funções, o desempenho dos empregados e de acordo com o mercado de trabalho.
A política de remuneração é pautada em critérios
exclusivamente técnicos e não é admitida qualquer forma
de discriminação ao ocupante do cargo. O salário individual é baseado nas qualificações, competências e habilidades necessárias para a execução das atividades, ou
seja, está relacionado ao cargo ocupado pelo empregado.
O menor salário na Embraer corresponde a duas vezes
o Salário Mínimo Nacional (R$ 510,00 em dezembro de
2010). GRI ec 5
Distribuição do Efetivo por Faixa Salarial
Faixa (nº Sal.)
de
Até
Salario Minimo Regional (SP): R$ 560.00
Salario Minimo Regional (SP): R$ 505.00
2010
2009
Masculino
Efetivo
Rel.%
Feminino
Efetivo
Geral
Rel.%
Efetivo
Masculino
Rel.%
Efetivo
Rel.%
Feminino
Efetivo
Rel.%
Geral
Efetivo
Rel.%
-
2
129
0,92
48
2,29
177
3,21
78
0,56
54
2,66
132
3,22
2
5
2.841
20,24
375
17,91
3.216
25,70
4.680
33,61
579
28,55
5.259
42,60
5
10
6.190
44,09
889
42,45
7.079
56,58
4.914
35,29
747
36,83
5.661
45,85
Acima de 10
4.849
34,75
782
37,34
5.661
45,24
4.252
30,54
648
31,95
4.900
39,69
Total
14.039
2.094
16.133
13.924
2.028
15.952
GRI ec 5
Negociação Coletiva e Sindicalização
A Embraer respeita e entende a importância do papel exercido pelos sindicatos com os quais se relaciona e
mantém com eles relacionamento em conformidade com
a legislação vigente. Nas unidades brasileiras, 8,5 % dos
empregados são sindicalizados, entretanto todos, sindicalizados ou não, são contemplados pelos reajustes salariais
e pelas cláusulas sociais negociadas nas convenções coletivas de trabalho firmadas entre o sindicato representativo
dos empregados e o sindicato representativo da Empresa.
A Empresa também negocia acordos coletivos de trabalho
diretamente com os sindicatos representativos dos empregados, abrangendo 100% dos empregados representados.
Nas convenções coletivas de trabalho constam cláusulas
sociais que garantem o direito dos sindicatos realizarem
campanhas de sindicalização nas dependências da Empresa. A condição e a liberdade individual dos empregados
para a associação é respeitada na Embraer. GRI la 4 | hr 5
A Empresa reconhece e aplica na íntegra todas as
cláusulas das convenções coletivas assinadas pelo seu sindicato representativo, nas quais constam tópicos específicos
de segurança do trabalho, tais como a melhoria de condições
de trabalho em prensas e equipamentos similares, injetoras
de plásticos e tratamento galvânico de superfície, em todas
as indústrias metalúrgicas do Estado de São Paulo. GRI la 9
Trabalho Infantil e Trabalho
Forçado ou Análogo ao Escravo
a Embraer não existe trabalho infantil, pois a idade mínima
N
para contratação é de 18 anos, exceto no caso de menores
aprendizes conforme a legislação especifica
N a Embraer não existe trabalho forçado ou análogo ao
escravo
O Código de Ética e a assinatura do Pacto Global pela Embraer reforçam publicamente esses compromissos perante
as partes interessadas GRI hr 6 | hr 7
.73
Planejamento de Carreira e Recrutamento Interno
Desenvolvimento de Liderança
O programa “Plano de Voo – Carreira na Embraer”,
que dá uma visão integrada ao empregado de sua carreira,
desde a admissão até a aposentadoria, se consolidou; nele,
a linha de liderança é capacitada para discutir e orientar as
pessoas no processo de construção de suas carreiras.
Em julho de 2010, foi criado o programa de planejamento de carreira, denominado “Trilhas de Carreira”, que se
propõe a disponibilizar informações para que as pessoas, com
autonomia, entendam quais os requisitos necessários para o
desenvolvimento de sua carreira na Empresa. GRI la 12
Também foram concluídas nove turmas do Programa
de Pós-Carreira, com a participação de 289 empregados.
Esse programa apoia o empregado no seu planejamento para
a aposentadoria com temas relacionados a essa mudança,
como elaboração de um novo projeto de vida, transferência
do conhecimento e preparação da liderança para orientação
e apoio às pessoas. GRI ec 3 | la 11
Como forma de incentivar o desenvolvimento de
carreira de seus empregados, a Embraer disponibiliza internamente todas as vagas em processo de seleção, antes de
recorrer ao mercado para seu preenchimento. Para os níveis
de liderança, esse processo ocorre da mesma forma, porém,
a prioridade é a sucessão natural na própria área. Havendo a
necessidade de recrutamento externo, beneficiamos os candidatos locais. Como a Empresa está geograficamente localizada em vários países, entendemos como “local”, o país no
qual a vaga foi aberta.
Em 2010, 841 vagas foram abertas (112 posições de
liderança) e 10.487 pessoas participaram do processo de
seleção. Tivemos um aproveitamento interno de 94% para
as posições de liderança e 55% para as demais posições.
Em 2010, as ações de desenvolvimento para a liderança tiveram continuidade com o lançamento do “Laboratório do Líder Embraer”, com o propósito de ajudar os gestores
a encontrar respostas no exercício da liderança e a inspirá-lo
na construção de sua obra: liderar. O laboratório promoverá a
conexão entre os líderes da Embraer e de empresas que possam agregar conhecimentos e experiências sólidas; permitirá
também que os líderes da Empresa compartilhem conhecimentos e construam soluções conjuntas para o exercício de
uma liderança cada vez mais eficaz e inovadora ao discutir
temas como gestão de pessoas, inovação, equipes de alta
performance, sustentabilidade, empresariamento, liderança
transformadora, gestão de cultura, estratégia, atuação global
e sucessão e orientação de carreira.
GRI ec 7
Vagas Abertas
Empregados
Participantes
Aproveitamento
(%)
2010
2009
2008
841
348
30
10.487
11.481
1.091
94%
liderança
55%
demais posições
47%
83%
Qualificação e Desenvolvimento Profissional
GRI la 10
Em 2010, o Programa de Especialização em Engenharia (PEE) formou 84 engenheiros especializados em aeronáutica. Desde a primeira turma, em 2001, o PEE treinou 1.116
engenheiros e o investimento total chegou a R$ 67 milhões.
Como forma de fortalecer as competências e conhecimentos, o programa “Instrutores Internos” conta com a
participação de 526 empregados capacitados como instrutores em cursos internos, tendo sido contabilizadas 10.737
horas de instrução em 722 cursos realizados.
O programa de formação comportamental baseada
em valores e com foco nas competências Embraer, denominado “Futuros Líderes Empresários”, teve a participação de
211 empregados, em 2010.
Outro programa de destaque é o programa “Bolsas
de Estudos”, em que a Embraer concede bolsas para custeio parcial de cursos ligados a funções essenciais ao negócio da Empresa, nos níveis de educação técnico ou universitário. Em 2010, 347 empregados foram beneficiados, com
um investimento total de R$ 246 mil.
O investimento total em programas de qualificação
profissional e programas específicos das áreas de negócios,
corporativas, industriais e engenharias foi da ordem de R$
5,3 milhões, em 2010.
74.
Programas de Treinamento e Desenvolvimento [unidades Brasil 2010]
Quantidades empregados
treinados
Categoria
Horas em treinamentos
Média de horas em
treinamento per capita
759
32.768
43
Engenheiros
3.102
240.439
78
Técnicos
1.908
134.498
70
Operacionais
7.279
197.324
27
Profissionais
1.530
86.299
56
Administrativos
606
27.622
46
Estagiários
225
7.425
33
15.409
736.375
47
Liderança
Total
2009
2008
2010
36
2010
38
47
2008
705.574
19.502
Média de Horas de Treinamento por
Empregado [unidades Brasil]
663.964
2009
Quantidade de Horas de
Treinamento [unidades Brasil]
726.375
2010
17.604
15.409
Quantidade de Empregados
Treinados [unidades Brasil]
2009
2008
.75
Comitês de Saúde e Segurança
GRI la 6
A Embraer tem instalada e operando em todas as
unidades Brasil, a Cipa (Comissão Interna para Prevenção
de Acidentes). Na unidade Faria Lima, a Cipa existe desde
1971. O número de membros da Cipa é determinado pela
Norma Regulamentadora NR-05 da Portaria 2314/78 do
Ministério do Trabalho, e atualmente em todas as unidades
são 40 membros titulares e 30 membros suplentes representantes dos empregados, eleitos anualmente através de
voto secreto. Adicionalmente, compõe também a Cipa, 40
membros titulares e 30 suplentes indicados pela Empresa.
A Cipa além de realizar todos os anos em todas as unidades
a SIPAT – Semana Interna de Prevenção de Acidentes – tem
um programa de ação próprio elaborado pelos participantes e revisado a cada nova gestão.
Iniciativas de Promoção da Saúde
e Qualidade de Vida GRI la 8
A Embraer desenvolve diversos programas corporativos com o foco na saúde ocupacional e na qualidade de
vida de seus empregados e familiares.
Iniciativas
Descrição
“Estar de Bem”
Lançado em 2009, o programa funciona como um “guarda-chuva” para as ações de promoção da
saúde e qualidade de vida, voltadas para os empregados e seus familiares. Junto com o programa,
foi instituído o Minuto Estar de Bem, um informativo semanal voltado para a informação e
conscientização dos empregados sobre saúde e qualidade de vida. No ano de 2010, o programa foi
expandido para as unidades da Embraer no exterior, respeitando as necessidades dos empregados e
a cultura de cada País
“Estar de Bem sem Cigarro”
A Empresa tem um programa para a redução/eliminação do tabagismo. Esse programa oferece
aos empregados fumantes, tratamento e acompanhamento psicológico e tem atuado no sentido de
eliminar o fumo nas suas instalações até 2011
“Estar de Bem sem Drogas”
O programa apoia empregados e familiares no tratamento da dependência química
“Estar de Bem com a Balança”
Parceria desenvolvida com os Vigilantes do Peso que oferece aos empregados alguns
métodos para emagrecer com saúde. Ao todo, 453 empregados participaram da iniciativa
e conseguiram perder, juntos, 1.540 kg
“Estar de Bem com o Coração”
Reintegração de empregados portadores de cardiopatia às suas atividades habituais através
a realização de exercícios físicos e ações que visam à melhoria do estilo de vida
“Estar de Bem com a Maternidade”
Criação do “Espaço Amamentação”, um ambiente agradável para que as mães possam amamentar
seus filhos com conforto e privacidade
“Ciclo de Palestras”
Promove um ambiente ideal para a troca de informações e também de reflexão de como
ter uma qualidade de vida melhor por meio da adoção de atitudes saudáveis no dia a dia
“Programa de Vacinação Embraer”
Em 2010, a Embraer investiu R$ 1 milhão na vacinação de mais de 29 mil empregados e familiares.
Esse programa visa a prevenção de doenças endêmicas, promovendo a vacinação anual dos
empregados e de seus dependentes, participando quase que integralmente nos custos associados
76.
Distribuição de Benefícios 2010
Distribuição de Benefícios 2009
GRI La 3
GRI La 3
Assistência médica,
odontológica e farmácia 48%
Aposentadoria complementar 20%
Transporte de empregados 12%
Alimentação 11%
Seguro de vida 2%
Outros 7%
Investimento Total R$ 200 milhões
Benefícios
A Embraer oferece uma ampla gama de benefícios
aos seus empregados e familiares, o que representa um importante diferencial na atração e retenção de talentos. Isso
se ratifica com a pesquisa de clima organizacional realizada em 2010, na qual 88% dos empregados se mostraram
satisfeitos com os benefícios oferecidos. Nesse ano, foram
investidos cerca de R$ 200 milhões em benefícios, com a
seguindo a distribuição acima.
Consolidado [R$ milhões]
Assistência médica,
odontológica e farmácia 49%
Aposentadoria complementar 15%
Transporte de empregados 14%
Alimentação 13%
Seguro de vida 2%
Outros 7%
Investimento Total R$ 206 milhões
Distribuição do Valor Adicionado (DVA) –
Consolidado GRI ec 1
O DVA tem por finalidade evidenciar a riqueza
gerada pela Embraer e sua distribuição aos segmentos
da sociedade representados pelos acionistas, empregados, instituições financeiras e governo (municipal,
estadual e federal). O valor adicionado a distribuir totalizou R$ 2.707,0 milhões e representou 28% da receita
líquida de 2010.
2010
2009
11.324,3
9.751,5
(8.208,3)
(6.907,7)
Valor Adicionado Bruto
3.116,0
2.843,8
Depreciação e Amortização
(452,1)
(383,6)
2.663,9
2.460,2
302,7
246,8
Valor Adicionado Total a Distribuir
2.966,6
2.707,0
Distribuição do Valor Adicionado
2.966,6
2.707,0
1.467,6
1.359,2
Receita
Insumos Adquiridos de Terceiros
Valor Adicionado Líquido Produzido pela Entidade
Valor Adicionado Recebido em Transferência
Pessoal
Governo (impostos, taxas, e contribuição)
Juros e Aluguéis
119,3
503,7
442,4
244,0
Juros Sobre o Capital Próprio e Dividendos
228,9
155,7
Lucros Retidos/Prejuízos do Exercício
683,2
417,8
Participação dos Não Controladores
25,2
26,6
.77
Demonstração do Valor Adicionado – DVA 2010
Demonstração do Valor Adicionado – DVA 2009
Pessoal 50,2%
Governo 18,6%
Terceiros 9,0%
Retido 15,4%
Acionistas 6,8%
Sociedade e Direitos Humanos
O Código de Ética e Conduta Embraer formaliza o compromisso corporativo pela manutenção de um ambiente de
trabalho livre de qualquer forma de discriminação, de assédio e
de trabalho forçado, seja infantil ou escravo. É terminantemente
proibido, em todas as unidades, relacionamento com quaisquer
stakeholders, publicidade, propaganda ou qualquer outro material de divulgação, qualquer menção, ilustração ou manifestação
de discriminação por raça, etnia, sexo, credo, religião, idade, deficiência ou preferência sexual. Também proíbe e pune nas medidas estabelecidas pela legislação, qualquer tipo de assédio, o
que inclui qualquer ato ou atitude, verbal ou física, que implique
em humilhação, constrangimento ou ameaça a empregados.
Em 2010, a Embraer não registrou casos de discriminação de qualquer natureza e não houve registro de trabalho
forçado ou compulsório nas unidades do Brasil ou exterior. As
denúncias de assédio moral foram apuradas por meio de processos internos e cinco ocorrências foram avaliadas como procedentes. As medidas disciplinares foram aplicadas em cada
caso e foram desde orientação com aplicação de advertência
formal até desligamento dos envolvidos. GRI la 4 | hr 4
As ações da Embraer contra a discriminação e o
trabalho forçado se estendem a toda a rede de fornecedores nacionais ou estrangeiros. O Sistema Integrado de
Gestão para o Meio Ambiente, Saúde e Segurança no Trabalho e Qualidade (SIG-MASSQ) estabelece um processo de qualificação de fornecedores, que abrange critérios
Pessoal 49,5%
Governo 4,0%
Terceiros 14,9%
Retido 23%
Acionistas 8,6%
ambientais, de direitos humanos e de saúde e segurança
no trabalho. Em vigência desde 2005, até 2009 incluiu
359 fornecedores (143 nacionais e 216 internacionais).
Em 2010, foram qualificados 120 fornecedores (39 nacionais
e 81 internacionais). Identificadas irregularidades, os fornecedores são orientados e é dado um prazo para a correção
sob a condição do cancelamento de compra ou contrato de
serviços. GRI hr 1 | hr 2
Ações Sociais
GRI so 1 | ec 8 | ec 9 | so 5
O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa (IEEP),
tem ações e projetos direcionados às iniciativas que contribuam para o processo de inclusão social através da educação. Mantido integralmente pela Embraer, o IEEP desenvolve
projetos próprios, visando criar modelos de excelência que
possam ser transferidos para outras realidades, bem como
em ações de apoio a projetos de terceiros.
Além de critérios técnicos, as iniciativas do Instituto
Embraer refletem também preocupações de três naturezas:
qualidade, inovação e custo. A qualidade dos projetos de investimento social deriva, em parte, da política da Empresa de
exigir do IEEP padrões semelhantes aos requeridos em sua
linha de produtos. Na indústria aeronáutica, qualidade é valor
absoluto e é convicção de que existe a possibilidade real de
melhoria na educação pública brasileira a partir do aprimoramento da gestão e sem o aumento expressivo de custo.
78.
Inovação é outra bandeira do instituto. Por ser mantido integralmente por uma empresa de alta tecnologia competindo em escala global, os temas educação e gestão estão
presentes no cotidiano da Embraer e, em consequência, há
o total comprometimento com o debate desses assuntos e
com o apoio à melhoria da qualidade da educação e aumento
do grau de inclusão social de jovens de baixa renda.
Um dos destaques desse comprometimento com o
desenvolvimento de jovens por meio da educação é o Colégio
Embraer Juarez Wanderley. Mantido integralmente pela
Embraer, proporciona ensino de qualidade a jovens provenientes de escolas públicas. Nos três últimos anos,
obteve resultados notáveis no Exame Nacional do Ensino
Médio (ENEM):
Ações e Projetos de Desenvolvimento Social no Brasil
Projeto
Descrição
Colégio Embraer Juarez
Wanderley (CEJW)
Principal projeto do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa (IEEP)
e integralmente mantido pela Empresa, iniciado em 2002
Atende 600 alunos por ano na região de São José dos Campos, Taubaté, Caçapava e Jacareí
Ensino gratuito de qualidade e com enfoque pedagógico de incentivo à autonomia
Instrução em regime de tempo integral para o Ensino Médio para alunos egressos da rede pública
Segundo o Ministério da Educação, é a 8ª melhor escola de ensino médio do Estado
de São Paulo e a 21ª da região sudeste e 35ª do País (ENEM-2009)
Programa de Preparação
para a Universidade
(PPU)
Programa iniciado em 2006
Elabora seu currículo em parceria com o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Ocupacional (EUA)
Rede Pitágoras de Ensino e o Instituto de Ensino e Pesquisa do Hospital Sírio-Libanês
Preparação para os desafios acadêmicos e profissionais, trazendo a realidade do mercado de trabalho para a escola
800 horas/aula em quatro semestres: exatas (pré-engenharia), humanas (pré-humanas e administração)
e biomédicas (pré-biomédicas)
Por ano são beneficiados 400 alunos
Fundo de Bolsas
Programa iniciado em 2005
A Embraer é o maior contribuinte do Fundo, com participação de até 25%
do valor pago mensalmente a cada bolsista
Ajuda no custeio das despesas gerais dos ex-alunos do Colégio Embraer Juarez Wanderley
que estudam em universidades fora da região de São José dos Campos
As bolsas são concedidas somente para alunos com ótimo desempenho acadêmico, aprovados em universidades
públicas ou particulares com bolsa de estudo do Governo (PROUNI), e que possuem limitações financeiras que os
impedem de continuar estudando
Ex-alunos do Colégio Embraer Juarez Wanderley beneficiados pelo programa tornam-se contribuintes
do fundo, após a graduação do curso superior, devolvendo o valor da bolsa, corrigido monetariamente
Em 2010 foram beneficiados 313 alunos
Campeonato Embraer
de Miniplanadores
Programa iniciado em 2009, a 2ª edição do Campeonato foi promovida em 2010
O programa é realizado em parceria com o IEEP e empregados voluntários da Embraer
Levar aos alunos do 7º ao 9º ano do Ensino Fundamental desafios reais que envolvem desde a elaboração
de um Relatório de Projeto, com desenhos, esquemas e explicações relacionados às soluções usadas para o
desenvolvimento do miniplanador até a construção e teste visando avaliar, na prática, o desempenho deste
durante a competição de voo
Em 2010, 260 alunos participaram do programa
Programa Ação
na Escola (PAE)
Programa de Gestão Participativa da comunidade na escola, criado em 2006
Desde sua criação em 2006, 41.848 alunos foram beneficiados. Em 2010, foram mais de 8.768 alunos
Estímulo à reflexão sobre a qualidade da gestão escolar e proposição de melhorias no modelo educacional
das escolas públicas de Ensino Fundamental e Médio
Os projetos são analisados pelo IEEP
Metodologia desenvolvida sob a coordenação da Ação Educativa, do Unicef,
do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e do Inep-MEC
.79
Em 2010, a Embraer investiu cerca de R$ 12 milhões em
programas de educação e cultura, que beneficiaram
a comunidade local. Além disso, a Embraer promoveu
e participou de diversas ações sociais intensificando o
relacionamento com a sociedade.
Programa Parceria
Social (PPS)
Programa criado em 2004, de auxílio as ONGs na capacitação para a elaboração e desenvolvimento de projetos
Fomento à cultura social para a mobilização da sociedade civil na identificação e solução de problemas
Participação ativa dos empregados da Embraer que, de maneira voluntária, elaboram e executam os projetos
desenvolvidos pelas organizações sociais
Desde 2004, apoiou 61 projetos, sendo 14 somente em 2010.
Inclusão Digital
Curso com duração de oito meses para alunos da rede estadual de ensino
Qualificar os participantes para o conhecimento e técnicas de informática e cidadania
Oferecer alternativas de profissionalização para aproveitamento no mercado de trabalho
Desde sua criação, em 2003, 240 alunos foram beneficiados, sendo 40 em 2010
Empregados voluntários da Embraer participam como instrutores
Miniempresa
Projeto criado em 2002, em parceria com Secretarias Municipais de Educação
e a Associação Junior Achievement do Estado de São Paulo
Empregados da Embraer participaram do programa como voluntários na tarefa de orientar os estudantes
Tem como objetivo estimular o espírito empreendedor dos jovens
O programa tem duração de 15 semanas com jornadas semanais de 3 horas e meia. Os participantes
criam uma empresa, escolhem seu produto, fabricam e vendem. Dessa forma, conhecem os principais
processos que são vividos no dia a dia empresarial
Participam do programa alunos de 8ª. série do Ensino Fundamental e Médio de escolas públicas
Os recursos necessários para criação da miniempresa são levantados pelos próprios alunos por
meio da vendas de ações
Ao final do programa, as miniempresas são liquidadas e os resultados distribuídos entre seus acionistas
Projeto Robótica
Projeto criado em 2009 em parceria com a GAMT, ONG de Caçapava/SP,
que treinou os educadores de Gavião Peixoto
Oferecer, através da robótica educacional, um ambiente de aprendizagem capaz de
despertar novos interesses em relação aos temas já vivenciados pelos alunos em sala de aula
Participaram do projeto, 20 alunos de escolas públicas de Gavião Peixoto com idades entre 14 e 17 anos
Programa para Pessoas
com Deficiência
Programa de Profissionalização e Capacitação de Pessoas com Deficiência, criado em 2002
Já beneficiou cerca de 78 jovens com deficiência, sendo 35 em 2010
80.
Nashville | 9:30 | -6
Le Bourget | 16:30 | +1
Em 2010, a Embraer investiu cerca de R$ 12 milhões
em programas de educação e cultura, que beneficiam a comunidade local.
Além dos programas, a Embraer promoveu ou participou de algumas ações sociais e de conscientização isoladas.
Programa para Pessoas com Deficiência
Em fevereiro de 2010, o Instituto Embraer investiu
R$ 60 mil e beneficiou 35 alunos com necessidades especiais da escola municipal Elza Regina Ferreira Bevilacqua,
de São José dos Campos, que receberam duas estações
ergonômicas para o uso de computador e que se ajustam
às suas necessidades, proporcionando conforto e acesso às
ferramentas de apoio pedagógico na sala de informática da
unidade escolar. O projeto, piloto no município, teve apoio
da Secretaria de Educação de São José dos Campos.
Jato Rosa
Em outubro de 2010, a Embraer, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras e a Federação Brasileira de Instituições Filantrópicas de Apoio à Saúde da Mama – Femama – se uniram
para uma campanha de prevenção ao câncer de mama com
o objetivo de aumentar a consciência sobre a importância do
diagnóstico precoce para ampliar as chances de cura da doença. Para simbolizar essa iniciativa, um jato EMBRAER 195
da Azul foi pintado de rosa, cor que simboliza mundialmente
a luta contra o câncer de mama. O jato é operado por uma
tripulação composta exclusivamente por mulheres, que utilizam uniformes também na cor rosa. O lançamento da campanha coincidiu com o Outubro Rosa, movimento mundial
de mobilização contra o câncer de mama.
Prêmios e Reconhecimentos
GRI 2.10
A Embraer foi reconhecida e premiada em diversas
modalidades de avaliação, que levam em consideração quesitos como elevados padrões de governança, sustentabilidade, práticas de gestão, saúde e segurança ocupacional, gerenciamento de emergências e qualidade de seus produtos,
entre outros. Dentre todos os reconhecimentos e prêmios
recebidos, destacamos os seguintes:
rêmio IDEA Brasil Design 2010 – Categoria Transporte:
P
classificação “Ouro” dos jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500 por empregarem as mais modernas e refinadas
soluções de design
Flightglobal Achievement Award – Categoria Inovação do
Ano: pelo inovador sistema eletrônico de comandos de voo
dos jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500
23rd Annual “Best of the Best” Robb Report – Categoria
Business Jet: Phenom 100 – A melhor aeronave da categoria light; Phenom 300 – A melhor aeronave da categoria light midsize
Prêmio Inovar para Crescer 2010 – Sociedade Brasileira PróInovação Tecnológica: vencedora na categoria visão, pelos
constantes aperfeiçoamentos na aeronave Ipanema
Certificado Diamante 2010 – Federal Aviation Administration
(FAA) dos EUA: segunda conquista consecutiva pelos centros de manutenção de jatos executivos da Embraer em Fort
Lauderdale e Mesa (EUA), como reconhecimento pela excelência no treinamento de manutenção em aviação
.81
Taubaté | 12:30 | -3
S AM Sustainability Yearbook 2011 – Categoria “Gold
Class”: a Embraer passou a integrar o DJSI (Dow Jones
Sustainability Index), tendo sido avaliada como a segunda
melhor empresa global do setor aeroespacial em práticas
de sustentabilidade
Ranking das 150 Melhores Empresas para Você Trabalhar
2010 – Revistas Exame e Você S.A em parceria com a FIA
(prêmio recebido também em 2009)
Ranking das 100 Melhores Empresas para Trabalhar 2010
– Great Place to Work Institute: prêmio recebido pelo segundo ano consecutivo e divulgado na revista Época da
Editora Globo
30 Melhores na Gestão de Pessoas 2010 – Consultoria
AON Hewitt e jornal Valor Econômico: 4º lugar na categoria
Grande Empresa
Prêmio EPS 2010 – Melhores Empresas Psicologicamente
Saudáveis – Revista Gestão & RH
Prêmio ABS – Agência Brasil de Segurança: primeira empresa
brasileira a receber o prêmio pelas melhores práticas de gestão na prevenção e combate a incêndios e emergências
XIV Prêmio Anefac – Fipecafi – Serasa Experian – “Troféu
Transparência 2010”: Embraer entre as 10 mais transparentes do Brasil
12º Prêmio Abrasca de melhor Relatório Anual: 5º lugar e
menção honrosa no item Estratégia
Prêmio DCI Empresa do ano 2010: “Embraer, a empresa
mais admirada no setor de aviação”
Prêmio Carta Capital: As empresas mais admiradas do
Brasil 2010
Em 2010, a Embraer
conquistou diversos prêmios
em reconhecimento
aos resultados obtidos
durante o ano.
rêmio Maiores & Melhores do transporte & logística 2010:
P
“A melhor do setor indústria aeronáutica e componentes”
Época Negócios – As empresas de maior prestígio
Revista Exame – Maiores e Melhores
Isto É Dinheiro – Marcas Mais Valiosas
Agradecemos a essas instituições e aos nossos
stakeholders continuamos empenhados na defesa de nossos
valores fundamentais: motivação de nossas pessoas, transparência interna e externa, relação saudável e ética com nossos
clientes, excelência na capacitação industrial e tecnológica,
promoção da saúde econômico-financeira, zêlo pelo patrimônio dos acionistas e, em suma, a perpetuidade da Embraer.
82.
Demonstração do Balanço Social Ibase
GRI eN30
2010 Valor [mil R$]
2009 Valor [mil R$]
Receita líquida (RL)
8.231.283
9.271.506
Resultado operacional (RO)
1.076.535
890.356
Folha de pagamento bruta (FPB)
1.649.730
1.550.566
1 - Base de Cálculo
Valor [mil]
% sobre FPB
% sobre RL
Valor [mil]
% sobre FPB
% sobre RL
20.475
1,24
0,25
22.203
1,43
0,24
444.839
26,96
5,40
406.853
26,24
4,39
Previdência privada
38.324
2,32
0,47
29.659
1,91
0,32
Saúde
84.895
5,15
1,03
94.428
6,09
1,02
9.346
0,57
0,11
10.615
0,68
0,11
Educação
246
0,01
0,00
326
0,02
0,00
Cultura
143
0,01
0,00
168
0,01
0,00
15.784
0,96
0,19
15.943
1,03
0,17
2 - Indicadores Sociais Internos
Alimentação
Encargos sociais compulsórios
Segurança e saúde no trabalho
Capacitação e desenvolvimento profissional
342
0,02
0,00
276
0,02
0,00
Participação nos lucros ou resultados
79.162
4,80
0,96
70.175
4,53
0,76
Outros
29.891
1,81
0,36
34.661
2,24
0,37
723.447
43,85
8,79
685.307
44,20
7,39
Valor [mil]
% sobre RO
% sobre RL
Valor [mil]
% sobre RO
% sobre RL
11.272
1,05
0,14
12.174
1,37
0,13
806
0,07
0,01
600
0,07
0,01
0
0,00
0,00
457
0,05
0,00
260
0,02
0,00
385
0,04
0,00
Total das contribuições para a sociedade
12.338
1,15
0,15
13.616
1,53
0,15
Tributos (excluídos encargos sociais)
141.441
13,14
1,72
235.433
26,44
2,54
Total – Indicadores sociais externos
153.779
14,28
1,87
249.049
27,97
2,69
Valor [mil]
% sobre RO
% sobre RL
Valor [mil]
% sobre RO
% sobre RL
8.956
0,83
0,11
9.017
1,01
0,10
92
0,01
0,00
96
0,01
0,00
9.047
0,84
0,11
9.113
1,02
0,10
Creches ou auxílio-creche
Total – Indicadores sociais internos
3 - Indicadores Sociais Externos
Educação
Cultura
Combate à fome e segurança alimentar
Outros
4 - Indicadores Ambientais
Investimentos relacionados
com a produção/ operação da empresa
Investimentos em programas
e/ou projetos externos
Total dos investimentos em meio ambiente
Quanto ao estabelecimento de “metas anuais”
para minimizar resíduos, o consumo em geral
na produção/operação e aumentar a eficácia
na utilização de recursos naturais, a empresa
( ) não possui metas
( ) cumpre de 51 a 75%
(x) cumpre de 76 a 100%
(x) não possui metas
( ) cumpre de 76 a 100%
.83
5 - Indicadores do Corpo Funcional
2010
2009
Nº de empregados(as) ao final do período
16.133
15.952
Nº de admissões durante o período
1.028
201
Nº de empregados(as) terceirizados(as)
2.430
2.336
169
32
Nº de empregados(as) acima de 45 anos
2.441
2.492
Nº de mulheres que trabalham na empresa
2.094
2.030
% de cargos de chefia ocupados por mulheres
8,16%
8,47%
740
786
2010
Metas 2011
42
Não há meta
792
600
Nº de estagiários(as)
Nº de pessoas com deficiência
ou necessidades especiais
6 - Informações relevantes quanto
ao exercício da cidadania empresarial
Relação entre a maior e a
menor remuneração na empresa
Número total de acidentes de trabalho
Os projetos sociais e ambientais desenvolvidos
pela empresa foram definidos por:
( ) direção
(x) direção e gerências
( ) todos(as) empregados(as)
( ) direção
(x) direção e gerências
Os padrões de segurança e salubridade no
ambiente de trabalho foram definidos por:
( ) direção e gerências
(x) todos(as) + Cipa
(x) todos(as) + Cipa
Quanto à liberdade sindical, ao direito de
negociação coletiva e à representação interna
dos(as) trabalhadores(as), a empresa:
( ) não se envolve
( ) segue as normas da OIT
(x) incentiva e segue a OIT
( ) não se envolverá
( ) seguirá as normas da OIT
(x) incentivará e seguirá a OIT
A previdência privada contempla:
( ) direção
(x) todos(as) empregados(as)
( ) direção
A participação dos lucros
ou resultados contempla:
( ) direção
( ) direção
Na seleção dos fornecedores, os mesmos
padrões éticos e de responsabilidade social
e ambiental adotados pela empresa:
( ) não são considerados
(x) são sugeridos
( ) são exigidos
( ) não serão considerados
(x) serão sugeridos
( ) serão exigidos
Quanto à participação de empregados(as) em
programas de trabalho voluntário, a empresa:
( ) não se envolve
( ) apóia
(x) organiza e incentiva
( ) não se envolverá
( ) apoiará
(x) organizará e incentivará
Valor adicionado total
a distribuir (em mil R$):
Em 2010: 2.397.906
Em 2009: 2.509.580
Distribuição do Valor Adicionado (DVA):
19,23% governo 48,26% colaboradores(as)
6,49% acionistas 8,59% terceiros
17,43% retido
1,59% governo 48,28% colaboradores(as)
9,12% acionistas 13,79% terceiros
27,22% retido
84.
Índice Remissivo GRI 3.12
Indicadores Gerais
1. Estratégia e Análise
1.1
Declaração do detentor do cargo com maior poder de decisão na organização
sobre a relevância da sustentabilidade para a organização e sua estratégia.
1.2
Descrição dos principais impactos, riscos e oportunidades.
2. Perfil Organizacional
Páginas RA
Pacto Global
Declaração de
suporte contínuo
4
na Mensagem do
Diretor Presidente
4 e 24
Páginas RA
Pacto Global
1e8
-
44
-
12
-
Localização da sede da organização.
12 e 38
-
2.5
Número de países em que a organização opera e nome dos países em que suas principais operações estão
localizadas ou são especialmente relevantes para as questões de sustentabilidade cobertas pelo relatório.
12 e 38
-
2.6
Tipo e natureza jurídica da propriedade.
18
-
2.7
Mercados atendidos (incluindo discriminação geográfica,
setores atendidos e tipos de clientes/beneficiários).
8 e 15
-
2.8
Porte da Organização
8 e 14
-
2.9
Principais mudanças durante o período coberto pelo
relatório referentes a porte, estrutura ou participação acionária.
8 e 18
-
2.10
Prêmios recebidos no período coberto pelo relatório.
79 e 80
-
2.1
Nome da Organização.
2.2
Principais marcas, produtos e/ou serviços.
2.3
Estrutura operacional da organização, incluindo principais divisões,
unidades operacionais, subsidiárias e joint ventures.
2.4
3. Parâmetros para o Relatório
Páginas RA
Pacto Global
3.1
Período coberto pelo relatório (como ano contábil/civil) para as informações apresentadas.
1
-
3.2
Data do relatório anterior mais recente (se houver).
1
-
3.3
Ciclo de emissão de relatórios (anual, bienal etc.).
1
-
3.4
Dados para contato em caso de perguntas relativas ao relatório ou seu conteúdo.
1
-
3.5
Processo para a definição do conteúdo do relatório, incluindo: a) determinação da materialidade;
b) priorização de temas dentro do relatório; c) identificação de quais stakeholders a organização
espera que usem o relatório.
1
-
3.6
Limite do relatório (como países, divisões, subsidiárias,
instalações arrendadas, joint ventures, fornecedores).
1
-
3.7
Declaração sobre quaisquer limitações específicas quanto ao escopo ou ao limite do relatório.
1
-
3.8
Base para a elaboração do relatório no que se refere a joint ventures, subsidiárias,
instalações arrendadas, operações terceirizadas e outras organizações que possam afetar
significativamente a comparabilidade entre períodos e/ou entre organizações.
1
-
3.9
Técnicas de medição de dados e as bases de cálculos, incluindo hipóteses e técnicas, que sustentam
as estimativas aplicadas à compilação dos indicadores e outras informações do relatório.
1
-
3.10
Explicação das conseqüências de quaisquer reformulações de informações fornecidas em relatórios
anteriores e as razões para tais reformulações (como fusões ou aquisições, mudança no período
ou ano-base, na natureza do negócio, em métodos de medição).
1
-
.85
3.11
Mudanças significativas em comparação com anos anteriores
no que se refere a escopo, limite ou métodos de medição aplicados no relatório
3.12
Tabela que identifica a localização das informações no relatório
3.13
Política e prática atual relativa à busca de verificação externa para o relatório.
4. Governança, Compromissos e Engajamento
4.1
Estrutura de governança da organização, incluindo comitês sob o mais alto órgão de governança
responsável por tarefas específicas, tais como estabelecimento de estratégia ou supervisão da organização.
4.2
1
-
1 e 82
-
1
-
Páginas RA
Pacto Global
18, 19 e 20
-
Indicação caso o presidente do mais alto órgão de governança também seja um diretor executivo
(e, se for o caso, suas funções dentro da administração da organização e as razões para tal composição).
19
-
4.3
Para organizações com uma estrutura de administração unitária, declaração
do número de membros independentes ou não executivos do mais alto órgão de governança.
18
-
4.4
Mecanismos para que acionistas e empregados façam recomendações
ou dêem orientações ao mais alto órgão de governança.
18, 20 e 27
-
4.5
Relação entre remuneração para membros do mais alto órgão de governança,
diretoria executiva e demais executivos (incluindo acordos rescisórios)
e o desempenho da organização (incluindo desempenho social e ambiental).
20
-
4.6
Processos em vigor no mais alto órgão de governança para assegurar que conflitos de interesse sejam evitados.
20 e 26
-
4.7
Processo para determinação das qualificações e conhecimento dos membros
do mais alto órgão de governança para definir a estratégia da organização
para questões relacionadas a temas econômicos, ambientais e sociais.
19
-
4.8
Declarações de missão e valores, códigos de conduta e princípios internos relevantes
para o desempenho econômico, ambiental e social, assim como o estágio de sua implementação.
4.9
Procedimentos do mais alto órgão de governança para supervisionar a identificação
e gestão por parte da organização do desempenho econômico, ambiental e social,
incluindo riscos e oportunidades relevantes, assim como a adesão ou conformidade
com normas acordadas internacionalmente, códigos de conduta e princípios.
19, 23, 24 e 36
-
4.10
Processos para a auto-avaliação do desempenho do mais alto órgão de governança,
especialmente com respeito ao desempenho econômico, ambiental e social.
18 e 20
-
4.11
Explicação de se e como a organização aplica o princípio da precaução.
24
7
4.12
Cartas, princípios ou outras iniciativas desenvolvidas externamente de caráter
econômico, ambiental e social que a organização subscreve ou endossa.
14
Declaração de
comprometimento
4.13
Participação em associações (como federações de indústrias) e/ou organismos nacionais/
internacionais de defesa em que a organização: a) possui assento em grupos responsáveis pela
governança corporativa; b) integra projetos e comitês; c) contribui com recursos de monta além
da taxa básica como organização associada; d) considera estratégica sua atuação como associada.
59
Declaração de
comprometimento
4.14
Relação de grupos de stakeholders engajados pela organização.
4.15
Declaração de
16 e 26 comprometimento
e divulgação aos
empregados
1 e 67
-
Base para a identificação e seleção de stakeholders com os quais se engajar.
67
-
4.16
Abordagens para o engajamento dos stakeholders, incluindo
a freqüência do engajamento por tipo e grupo de stakeholders.
Compartilhamen67 to do COP com os
stakeholders da
Empresa
4.17
Principais temas e preocupações que foram levantados por meio do
engajamento dos stakeholders e que medidas a organização tem adotado para tratá-los.
58, 59 e 67
-
86.
Indicadores de Desempenho Econômico
Forma de Gestão
50 e 54
Aspecto: Desempenho Econômico
Páginas RA
Pacto Global
Essencial
EC1
Valor econômico direto gerado e distribuído, incluindo receitas, custos operacionais,
remuneração de empregados, doações e outros investimentos na comunidade, lucros
acumulados e pagamentos para provedores de capital e governos.
14 e 74
-
Essencial
EC2
Implicações financeiras e outros riscos e oportunidades
para as atividades da organização devido a mudanças climáticas.
25 e 58
7e8
Essencial
EC3
Cobertura das obrigações do plano de pensão de benefício
definido que a organização oferece.
71
-
Páginas RA
Pacto Global
Aspecto: Presença no Mercado
Adicional
EC5
Variação da proporção do salário mais baixo comparado
ao salário mínimo local em unidades operacionais importantes.
70
6
Essencial
EC6
Políticas, práticas e proporção de gastos com
fornecedores locais em unidades operacionais importantes.
38
-
Essencial
EC7
Procedimentos para contratação local e proporção de membros de alta gerência
recrutados na comunidade local em unidades operacionais importantes.
71
6
Aspecto: Impactos Econômicos Indiretos
Essencial
EC8
Desenvolvimento e impacto de investimentos em infra-estrutura
e serviços oferecidos, principalmente para benefício público, por meio
de engajamento comercial, em espécie ou atividades pro bono.
Adicional
EC9
Identificação e descrição de impactos econômicos indiretos
significativos, incluindo a extensão dos impactos.
Indicadores de Desempenho Ambiental
Forma de Gestão
Aspecto: Energia
Páginas RA Pacto Global
75
-
36 e 75
-
56 e 60
Páginas RA
Pacto Global
Essencial
EN3
Consumo de energia direta, discriminado por fonte de energia primária.
61
8
Essencial
EN4
Consumo de energia indireta, discriminado por fonte primária.
60
8
Adicional
EN5
Energia economizada devido a melhorias em conservação e eficiência.
60 e 65
8e9
Adicional
EN6
Iniciativas para fornecer produtos e serviços com baixo consumo
de energia ou que usem energia gerada por recursos renováveis
e a redução na necessidade de energia resultante dessas iniciativas.
58
8e9
Adicional
EN7
Iniciativas para reduzir o consumo de energia indireta e as reduções obtidas.
60
8e9
Páginas RA
Pacto Global
61
8
61 e 65
8e9
Aspecto: Água
Essencial
EN8
Total de retirada de água, por fonte.
Adicional
EN10
Percentual e volume total de água reciclada e reutilizada.
.87
Aspecto: Biodiversidade
Páginas RA
Pacto Global
Essencial
EN11
Localização e tamanho da área possuída, arrendada ou administrada
dentro de áreas protegidas, ou adjacente a elas, e áreas de alto índice
de biodiversidade fora das áreas protegidas.
62
8
Essencial
EN12
Descrição de impactos significativos na biodiversidade de atividades,
produtos e serviços em áreas protegidas e em áreas com alto índice
de biodiversidade fora das áreas protegidas.
62
8
Adicional
EN13
Habitats protegidos ou restaurados.
62
8
Adicional
EN14
Estratégias, medidas em vigor e planos futuros
para a gestão de impactos na biodiversidade.
62
8
Páginas RA
Pacto Global
Aspecto: Emissões, Efluentes e Resíduos
Essencial
EN16
Total de emissões diretas e indiretas de gases de efeito estufa, por peso.
62
Essencial
EN17
Outras emissões indiretas relevantes de gases de efeito estufa, por peso.
62
Adicional
EN18
Iniciativas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e as reduções obtidas.
Essencial
EN19
Essencial
59, 63 e 65
8e9
Emissões de substâncias destruidoras da camada de ozônio, por peso.
62
8
EN20
NOx, SOx e outras emissões atmosféricas significativas, por tipo e peso.
63
8
Essencial
EN21
Descarte total de água, por qualidade e destinação.
65
8
Essencial
EN22
Peso total de resíduos, por tipo e método de disposição.
64
8
Adicional
EN24
Peso de resíduos transportados, importados, exportados ou tratados considerados
perigosos nos termos da Convenção da Basiléia13– Anexos I, II, III e VIII e
percentual de carregamentos de resíduos transportados internacionalmente.
64
-
Adicional
EN25
Identificação, tamanho, status de proteção e índice de biodiversidade
de corpos d’água e habitats relacionados significativamente afetados
por descartes de água e drenagem realizados pela organização relatora.
65
8
Aspecto: Produtos e Serviços
Essencial
EN26
Iniciativas para mitigar os impactos ambientais de produtos
e serviços e a extensão da redução desses impactos.
Essencial
EN27
Percentual de produtos e suas embalagens recuperados
em relação ao total de produtos vendidos, por categoria de produto.
58 e 59
8e9
58
8e9
Aspecto: Geral
Adicional
EN30
Total de investimentos e gastos em proteção ambiental, por tipo.
80
8
Indicadores de Desempenho Referentes a Práticas Trabalhistas e Trabalho Decente
Forma de Gestão
66 e 67
Aspecto: Emprego
Essencial
LA1
Total de trabalhadores, por tipo de emprego, contrato de trabalho e região.
68
-
Essencial
LA2
Número total e taxa de rotatividade de empregados, por faixa etária, gênero e região.
69
6
88.
Adicional
LA3
Benefícios oferecidos a empregados de tempo integral que não são oferecidos a empregados
temporários ou em regime de meio período, discriminados pelas principais operações.
Aspecto: Relações Entre os Trabalhadores e a Governança
Essencial
LA4
Percentual de empregados abrangidos por acordos de negociação coletiva.
Aspecto: Saúde e Segurança no Trabalho
74
6
70 e 75
1e3
Adicional
LA6
Percentual dos empregados representados em comitês formais de segurança
e saúde, compostos por gestores e por trabalhadores, que ajudam no monitoramento
e aconselhamento sobre programas de segurança e saúde ocupacional.
73
-
Essencial
LA7
Taxas de lesões, doenças ocupacionais, dias perdidos,
absenteísmo e óbitos relacionados ao trabalho, por região.
37
-
Essencial
LA8
Programas de educação, treinamento, aconselhamento, prevenção
e controle de risco em andamento para dar assistência a empregados,
seus familiares ou membros da comunidade com relação a doenças graves.
73
-
Adicional
LA9
Temas relativos a segurança e saúde cobertos por acordos formais com sindicatos.
70
-
Aspecto: Treinamento e Educação
Essencial
LA10
Média de horas de treinamento por ano,
por funcionário, discriminadas por categoria funcional.
71
-
Adicional
LA11
Programas para gestão de competências e aprendizagem contínua que apóiam a
continuidade da empregabilidade dos funcionários e para gerenciar o fim da carreira.
71
-
Adicional
LA12
Percentual de empregados que recebem regularmente
análises de desempenho e de desenvolvimento de carreira.
71
-
Aspecto: Diversidade e Igualdade de Oportunidades
Essencial
LA13
Composição dos grupos responsáveis pela governança corporativa
e discriminação de empregados por categoria, de acordo com gênero,
faixa etária, minorias e outros indicadores de diversidade.
Essencial
LA14
Proporção de salário base entre homens e mulheres, por categoria funcional.
68
1e6
1e6
Indicadores de Desempenho Referentes a Direitos Humanos
Forma de Gestão
24 e 76
Aspecto: Práticas de Investimento e de Processos de Compra
Essencial
HR1
Percentual e número total de contratos de investimentos significativos
que incluam cláusulas referentes a direitos humanos ou que foram
submetidos a avaliações referentes a direitos humanos.
Essencial
HR2
Percentual de empresas contratadas e fornecedores críticos que foram
submetidos a avaliações referentes a direitos humanos e as medidas tomadas.
Aspecto: Não-Discriminação
Essencial
HR4
Número total de casos de discriminação e as medidas tomadas.
Aspecto: Liberdade De Associação E Negociação Coletiva
Essencial
HR5
Operações identificadas em que o direito de exercer a liberdade
de associação e a negociação coletiva pode estar correndo risco
significativo e as medidas tomadas para apoiar esse direito.
75
1, 4, 5 e 6
75
1, 4, 5 e 6
75
1e6
70
1e3
.89
Aspecto: Trabalho Infantil
Essencial
HR6
Operações identificadas como de risco significativo de ocorrência de trabalho
infantil e as medidas tomadas para contribuir para a abolição do trabalho infantil.
Aspecto: Trabalho Forçado ou Análogo ao Escravo
Essencial
HR7
Operações identificadas como de risco significativo de ocorrência de trabalho
forçado ou análogo ao escravo e as medidas tomadas para contribuir para a
erradicação do trabalho forçado ou análogo ao escravo.
70
1e5
70
1, 2 e 4
Indicadores de Desempenho Social Referente à Sociedade
Forma de Gestão
26 e 75
Aspecto: Comunidade
Essencial
SO1
Natureza, escopo e eficácia de quaisquer programas e práticas
para avaliar e gerir os impactos das operações nas comunidades,
incluindo a entrada, operação e saída.
Essencial
SO2
Percentual e número total de unidades de negócios
submetidas a avaliações de riscos relacionados a corrupção.
Essencial
SO3
Percentual de empregados treinados nas políticas
e procedimentos anticorrupção da organização.
Aspecto: Políticas Públicas
SO5
Posições quanto a políticas públicas e participação
na elaboração de políticas públicas e lobbies.
Aspecto: Concorrência Desleal
Adicional
SO7
1
Aspecto: Corrupção
Essencial
75
Número total de ações judiciais por concorrência desleal,
práticas de truste e monopólio e seus resultados.
26 e 27
10
26
10
35, 59 e 75
10
-
-
Indicadores de Desempenho Referentes à Responsabilidade pelo Produto
Forma de Gestão
36, 37, 40 e 41
Aspecto: Saúde e Segurança do Cliente
Essencial
PR1
Fases do ciclo de vida de produtos e serviços em que os impactos
na saúde e segurança são avaliados visando melhoria, e o percentual
de produtos e serviços sujeitos a esses procedimentos.
41
-
Adicional
PR2
Número total de casos de não-conformidade com regulamentos
e códigos voluntários relacionados aos impactos causados por produtos e serviços
na saúde e segurança durante o ciclo de vida, discriminados por tipo de resultado.
41
-
Aspecto: Rotulagem de Produtos e Serviços
Essencial
PR3
Tipo de informação sobre produtos e serviços exigida por procedimentos de
rotulagem, e o percentual de produtos e serviços sujeitos a tais exigências.
41
8
90.
Informações Corporativas
Unidades Embraer
Brasil
Estados Unidos da América
Embraer S.A. – São José dos Campos (Matriz)
Av. Brigadeiro Faria Lima, 2.170
12227-901 – São José dos Campos – SP – Brasil
TEL: +55 12 3927 1000
FAX: +55 12 3927 6600, ramal 1448
Embraer Aircraft Holding, Inc. – Fort Lauderdale
276 SW, 34th Street
Fort Lauderdale, FL – 33315 – USA
TEL: +1 954 359 3700
FAX: +1 954 359 8170
Embraer – Eugênio de Melo
Rodovia Presidente Dutra, km 134
Distrito Eugênio de Melo – SP – 12247-820 – Brasil
TEL: +55 12 3927 1000
Embraer Aircraft Maintenance Services – Nashville
10 Airways Blvd.
Nashville, TN – 37217 – USA
TEL: +1 615 367 2100
FAX: +1 615 367 4327
Embraer – Gavião Peixoto
Estrada Municipal Euclides Martins, 2.170
Gavião Peixoto – SP – 14813-000 – Brasil
TEL: +55 16 3338 9000
FAX: +55 16 3338 9001
Embraer – Melbourne
1205 General Aviation Drive
Melbourne, FL – 32901 – USA
França
Indústria Aeronáutica Neiva – Botucatu
Av. Alcides Cagliari, 2281
Botucatu – SP – 18606-855 – Brasil
TEL: +55 14 3811 2000
FAX: +55 14 3811 1936
Embraer – Villepinte
Bat. Eddington Paris Nord II 33, Rue des Vanesses
BP 57391 Villepinte – 95943 Roissy CDG Cedex – França
TEL: +331 49 38 4400
FAX: +331 49 38 4401
Embraer – Taubaté
Rodovia Floriano Rodrigues Pinheiro, 333
Taubaté – SP – 12042-000 – Brasil
Embraer Aviation International – Le Bourget
Aéroport du Bourget – Zone d’Aviation d’Affaires – BP74 –
Le Bourget Cedex
93352 – França
Eleb Equipamentos Ltda. – São José dos Campos
Rua Itabaiana, 40
São José dos Campos – SP – 12237-540 – Brasil
TEL: +55 12 3935 5211
FAX: +55 12 3935 5284
.91
Informações aos acionistas
Portugal
Bancos Depositários
Ogma – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. – Alverca
2615 – 173 – Alverca – Portugal
TEL: +351 21 957 1000 / 957 9000
FAX: +351 21 958 1288 / 958 0401
Brasil – Banco Itaú S.A.
Rua Boa Vista, 176 – 1º subsolo
01014-001 – São Paulo – SP – Brasil
TEL: +55 11 3247 3138 / 3247 3139
FAX: +55 11 3247 3141
Embraer – Évora
Praça de Sertorio s/nr
Gabinete de Apoio da Presidencia
Évora, Lisboa – 7004-506 – Portugal
China
Embraer – Pequim
Suite 1806, Tower 2, China Central Place
Office Building n° 79, Jianguo Road
Chaoyang District – Pequim 100025
República Popular da China
TEL: +86 10 6598 9988
FAX: +86 10 6598 9986
Harbin Embraer Aircraft Industry – Harbin
15 Youxie St.
Pingfang, Harbin – 150066 – República Popular da China
TEL:+86 451 5390 8988
FAX: +86 451 8650 2511
Cingapura
Embraer – Cingapura
391B Orchard Road # 24-02
Ngee Ann City – Tower B – 38874 - Cingapura
TEL: +65 6734 4321
FAX: +65 6734 8255
Estados Unidos da América – JP Morgan
60 Wall Street, 36th floor
10260-006 – Nova York – NY – USA
TEL: +1 212 623 0875
FAX: +1 212 623 0079
Auditores Independentes
PricewaterhouseCoopers
Rua Euclides Miragaia, 433 – cjs. 301 e 304
TEL.: +55 12 3913 4505
FAX: +55 12 3942 3329
www.pwc.com/br
Departamento de Relações com Investidores
Av. Brigadeiro Faria Lima, 2.170
TEL: +55 12 3927 4404
FAX: +55 12 3922 6070
[email protected]
Contatos: André Gaia, Caio Pinez, Cláudio Massuda, Juliana
Villarinho e Paulo Ferreira (Brasil) e Luciano Froes (EUA).
Publicações e Informações
Os resultados trimestrais, press-releases e relatórios anuais
estão à disposição no Departamento de Relações com
Investidores e no website www.embraer.com.br
Contato
Dúvidas sobre o conteúdo deste relatório e mais informações,
escreva para: [email protected] ou ligue:
+55 12 3927 4404

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