Locadoras / Terceirizadores de Frotas

Transcrição

Editorial
A Revista Frota & Mercado
é uma publicação trimestral da
C & G 12
EDITORA EIRELI – ME.
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Fax: (11) 3801-2195
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Diretor Responsável - Editor
Rodrigo Antonio Rosso
Reportagem
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Redação/Marketing
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Administrativo/Financeiro
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Site
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Comercial
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Colaboradores
Luiz Marins
Marcelo Nogueira Bueno
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Pedro Conte
Roberto Manzini
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Tiragem
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Redação e Comercial
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São Paulo - SP
É permitida a reprodução de qualquer artigo ou matéria
publicada na Revista FROTA & MERCADO, desde que seja
citada a fonte.
*Os artigos assinados não expressam necessariamente a
opinião deste veículo, sendo assim, de responsabilidade
exclusiva de seus autores.
Momento de reflexão
e criatividade !
T
odo momento de crise gera preocupação, receio, cautela... mas também, por outro lado,
nos obriga a sermos mais estudiosos, reflexivos, estratégicos, criativos e por que não:
mais ousados !
Sim... a ousadia também está na retração, na revisão dos custos, na reformulação das
equipes. Ousadia está na forma de reinventar o seu negócio e a sua gestão. E também, sem dúvida
nenhuma, em momentos de crise temos, sim, que ser muito mais ousados e continuar a investir.
Investir em tempos difíceis – para quem tem essa possibilidade real, obviamente – é sinal de
ousadia, estratégia, visão e inteligência !
Afinal, não há tempestade que dure a noite inteira... a crise uma hora passa. Os momentos
difíceis, mais cedo ou mais tarde vão embora. O Brasil é um País que absorve seus impactos com
certa facilidade e reage rapidamente, com criatividade. Somos um povo que, historicamente, sabemos dar um “jeitinho” – no bom sentido – em todas as situações. Se isso por um lado pode ser
péssimo, pois acabamos sendo pacatos e submissos demais, por outro, nos faz uma nação capaz
de superar dificuldades mais rapidamente que americanos, europeus, asiáticos... E aposto que é o
que vai acontecer, a médio prazo, mais uma vez.
Por isso, não temos que nos apavorar. Temos que saber tirar proveito da crise, ser inteligentes,
astutos, saber o momento e a melhor forma de investir, mas agora, mexer... porém, agora. Reformular
e rever, só que agora... Isso, para quando a tempestade passar e chegar a bonança, aqueles que
não se deixaram abater estarão quilômetros à frente dos pessimistas e acomodados de plantão.
Sei que isso que estou dizendo pode ser o óbvio para você. Mas sei também que não é fácil de
ser colocado em prática. Mas é que às vezes precisamos ouvir o óbvio. Precisamos ser relembrados
das coisas para acordarmos, não é verdade ?
Somos bombardeados o tempo todo nos jornais, rádio, redes sociais e na TV, pelas más notícias: crimes, violência, corrupção, sujeira na política, crise, níveis de produção caindo, desemprego,
inflação... O setor automotivo, por exemplo, vislumbra uma queda em 2015 de praticamente 20% !
Só que se nos deixarmos contaminar com tudo isso, como vamos dar a volta por cima ? Se
entrarmos nessa sintonia, nessa paranoica energia pessimista, seria melhor jogar a toalha. Por isso
que insisto: temos que aproveitar esse momento onde tantos e tantos estão “jogando a toalha”,
para sermos diferentes, fortes e astutos o suficiente para virarmos o jogo ao nosso favor e assim,
chegarmos na frente amanhã, quando a tempestade passar !
Um exemplo prático de oportunidade para os dois lados está diretamente ligado ao nosso setor.
Com o varejo em baixa, as montadoras e concessionárias estão enxergando nas Vendas Diretas
um filão cada vez mais interessante. E por outro lado, para os frotistas, esse é o momento certo de
conseguir uma ótima negociação junto às montadoras em preços e condições bastante atrativas.
Sejamos otimistas ! Sejamos criativos, ousados e imunes aos bombardeios negativos. Continuemos investindo para sermos profissionais e empresas diferenciadas, que certamente colherão os
frutos disso tudo num futuro que, oxalá, possa ser bem próximo e muito próspero !
Um grande abraço a Todos e até o segundo semestre !!!
Rodrigo Antonio Rosso
Diretor/Editor
“Eis que estou à porta, e bato; se alguém ouvir a minha voz, e abrir a porta, entrarei em sua casa, e com ele cearei, e ele comigo”
Apocalipse 3:20
Índice
18
22
Entrevista 05
Ricardo Rodrigues da Silva
Gerenciamento 10
O Gestor e os perfis de Frota
Direção Segura Celular, direção e as multitarefas
que assuminos ao volante
10
12
Internacional14
Bem-vindos à NAFA I&E
36
Telemetria
18
Telemetria – oportunidade em tempos de crise
Investimento 22
A fábrica da Jeep no Brasil
Artigo
25
Três medidas para C!
Corporativo
26
Parar inaugura o “ano da prática”!
05
25
Especial 30
Consórcio como opção para compra
e renovação de Frotas
Test Drive - Premium36
Lexus: vamos conhecer um pouco mais?
Locadoras
45
Terceirizadores de Frotas 14
4
Frota & Mercado
Dados Montadoras 48
Ficha Técnica 57
Veículos Emplacados 78
Abril/Maio/Junho 2015
Entrevista
Ricardo Rodrigues da Silva,
da Honda Automóveis do Brasil
O
Supervisor de Vendas Especiais e responsável pelo segmento na HAB, fala com exclusividade à Revista Frota
& Mercado sobre o momento da montadora japonesa
no Brasil e seus investimentos no segmento Frotista e
na nova fábrica no interior paulista. A Honda Automóveis, ao contrário da maioria das montadoras, vem apresentando crescimento
e investimentos. Ele destaca como a empresa vem crescendo em
meio à crise no primeiro semestre de 2015 e seus planos para
atendimento no segmento corporativo.
RF&M - Há perfil específico do cliente Honda – no segmento Frotista/Corporativo ? Comente sobre os ramos de
atividades dos principais.
RR - Em virtude dos modelos que compõe o nosso line-up, nossa
clientela Frotista é, em sua grande maioria, formada por executivos
(nível gerencia/acima) de empresas que oferecem veículo como
benefício. Até mesmo no segmento de locação, praticamente 100%
das vendas referem-se à terceirização, ou seja, o veículo vendido
tem como usuário final, quase sempre, um executivo.
Revista Frota & Mercado - Qual é o conceito da Honda
sobre o segmento de Vendas Corporativas no Brasil ?
Ricardo Rodrigues - Na Honda chamamos o segmento de
“Vendas Especiais”, onde se incluem as vendas para PcD – Pessoas com Deficiência, Taxistas, Diplomatas, entre outros. É nosso
compromisso oferecer aos públicos de Vendas Especiais, além
da qualidade reconhecida dos produtos Honda, um atendimento
diferenciado, com a maior agilidade possível.
RF&M - No atual cenário econômico, qual estratégia que a
Honda está tomando para enfrentar esse primeiro semestre
com retratação no mercado ?
RR - Assim como as demais fabricantes, a Honda Automóveis do
Brasil também tem sentido as dificuldades do mercado. No entanto,
devido à estratégia de renovação do line-up e entrada em um novo
segmento, com o HR-V, a empresa tem obtido bons resultados.
Somando todos os modelos, a HAB obteve crescimento de 16%
nos primeiros 5 meses de 2015 em relação ao mesmo período do
ano passado, com a comercialização de 59.574 unidades.
RF&M - Como é a política que a montadora adota para
essa área de atuação nos outros mercados que atua no
exterior ?
RR - A Honda Automóveis do Brasil atua de forma específica
para o mercado local, sem referência com outros mercados de
atuação da marca.
RF&M - A Honda está ampliando a atuação no segmento de Vendas Diretas/Corporativas no mercado brasileiro.
Quais são os modelos que a Honda pretende focar para
esse segmento ?
RR - Procuramos desenvolver nossos modelos com o intuito de atender necessidades e expectativas de clientes dos
mais variados perfis, seja no varejo ou Vendas Corporativas.
RF&M - No Honda Serviços Financeiros (Banco Honda) existe alguma política diferenciada para o cliente Frotista, ou sistemas especiais de consórcios, leasing
e até seguros ?
RR - Nosso braço financeiro disponibiliza as mesmas condições para os
clientes Frotistas, condições essas que
são competitivas no mercado.
Frota & Mercado
5
RF&M - Ao que se pode ver, a Honda
está mantendo sua produção e aumentando, tanto que há fila de espera pelos
seus modelos. O recente lançamento o
HR-V, utilitário esportivo, está com espera 100 dias para o varejo, por exemplo. Como pretendem trabalhar para
atender essa demanda ?
RR - Nossa nova planta em Itirapina/SP
está em fase de construção e também estamos
adequando nossa produção em Sumaré/SP,
de acordo com a demanda do mercado.
RF&M - Essa fila de espera pelos veículos da Honda, influencia no atendimento do segmento de Vendas Diretas/
Corporativas ?
RR - Em virtude do sucesso do modelo e
do back-order que temos atualmente, ainda
não disponibilizamos o HR-V para Vendas
Corporativas, para evitar assim a criação de
uma nova fila de espera e a insatisfação deste público. Porém, temos nossos modelos:
Civic, City e Fit, disponíveis para as Vendas
Corporativas.
RF&M - No quadrimestre foi anunciado o crescimento de 15 % da Honda,
6
Frota & Mercado
o que vem na contramão de outras
montadoras que registraram queda.
O que a Honda espera para o próximo
quadrimestre ?
RR - Conforme já mencionado, a Honda
Automóveis do Brasil também tem sentido
as dificuldades do mercado, mas devido à
nossa estratégia de lançamentos, a previsão
é manter o mesmo ritmo de vendas até o
final do ano.
RF&M - A nova fábrica da Honda, em
Itirapina/SP, será inaugurada quando?
E qual será sua capacidade de produção ?
RR - As obras civis das áreas produtivas
foram concluídas em abril. A construção das
demais áreas e instalação de equipamentos
estão previstas para serem concluídas até
dezembro de 2015. A inauguração dependerá dos testes de produção e também da
situação do mercado. A fábrica terá capacidade produtiva total de 120 mil veículos
por ano.
RF&M - Com essa nova conquista
da Honda, como está a expectativa
para a geração de empregos e desen-
volvimento da região, em função da
inauguração ?
RR - Na capacidade produtiva total, em
dois turnos, a expectativa é chegarmos a
2.000 colaboradores diretos. A maior parte da mão de obra deve ser contratada
localmente.
RF&M - No quesito sustentabilidade,
como a empresa tem trabalhado para
contribuir ao meio ambiente em seus
veículos ? Existe alguma previsão de
um modelo hibrido da Honda para a
comercialização no Brasil ? Quais são
os planos ?
RR - Promover às futuras gerações a
experiência da alegria e a liberdade da
mobilidade em uma sociedade sustentável. Essa é essência da visão ambiental
da Honda. A empresa estabeleceu a meta
global de reduzir em 30% as emissões
de CO2 por seus produtos e operações
até 2020. No Brasil uma das grandes
iniciativas é o parque eólico de Xangri-lá
(RS), construído para suprir com energia
limpa 100% da demanda da fábrica de
automóveis em Sumaré/SP, reduzindo em
30% as emissões da unidade. Entre os
produtos diferenciados pelo uso de tecnologias alternativas, um grande destaque
da Honda é o FCX Clarity, automóvel movido a célula de combustível que converte
hidrogênio em eletricidade, o que resulta
na emissão apenas de vapor d’água. Trata-se do primeiro veículo movido a hidrogênio a ser produzido e comercializado
em série. O modelo está disponível no
mercado norte-americano desde 2008 e
chegará a uma nova geração em 2016.
No Brasil ainda não há previsão de comercialização de veículos híbridos. Porém,
vale destacar que todos os automóveis
produzidos no Brasil, além do importado CR-V, possuem tecnologia flex e se
destacam nas avaliações do programa de
etiquetagem veicular do INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade
e Tecnologia, que avalia o consumo dos
automóveis. Além disso, todas as versões
dos modelos Civic e CR-V, contam com a
função Econ, um botão verde no painel
que, quando acionado, ativa a função de
condução econômica, privilegiando o baixo
consumo e a baixa emissão de poluentes.
O importado Honda Accord conta com a
tecnologia Earth Dreams, que proporciona um motor com alta eficiência e baixo
consumo de combustível.
RF&M - Além do HR-V, estão previstos mais lançamentos ou mudança em
modelos para 2015 – 2016 ? RR - Este ano já renovamos nosso line-up, sendo que em fevereiro lançamos o
Civic 2016 e agora em junho o Fit 2016.
Em ambos os casos o modelo 2016 teve
upgrade de itens, agregando mais conforto
e segurança.
RF&M - Qual o recado gostaria de
transmitir para o segmento Frotista/
Corporativo no Brasil em termos de futuro e política da marca ? RR - A Honda reconhece a importância
desse segmento no mercado automobilístico e continuará trabalhando para oferecer
produtos e serviços de excelência para este
público. Na nossa equipe contamos com
um profissional especializado dedicado exclusivamente ao atendimento às empresas
e que atua em conjunto com nossa rede de
concessionárias.
Frota & Mercado
7
Gerenciamento
O Gestor e os perfis de Frota
N
tem 15 anos de experiência em
toda a cadeia de valor relativa
a frotas. Atuou nas empresas
Renault, Ticket e CESVI Brasil. É
sócio-proprietário da Cork Services
- Informação para Gestão de
Frotas. CRA 113.226 - MBA em
Marketing pela FGV e Pós-graduado
em Administração e Tecnologia
Automotiva - UNIFEI.
E-mail: [email protected]
o artigo anterior, falamos
sobre o contexto, o ambiente e os posicionamentos de mercado e
do próprio Gestor de Frotas. Agora,
vamos entender com mais detalhes
esse ambiente e o posicionamento
frente às diferentes necessidades de uma frota.
É importante lembrar que o Gestor de Frotas é um eterno gestor de crise, pois, como falado
no artigo passado, ele deve equilibrar a DISPONIBILIDADE e o CUSTO. Realizar todas as atividades
diárias olhando para esses dois objetivos é muito estressante e requer, principalmente, a habilidade
de relacionamento interpessoal diante dos conflitos entre quem quer disponibilidade e quem quer
custo dentro do planejado ou, ainda menor.
Se olharmos sob o ponto de vista de necessidades e objetivos de uma frota, identificamos que
há tendências tanto para a DISPONIBILIDADE quanto para o CUSTO. Isso fica claro quando identificamos os macro perfis abaixo:
Tipo de empresa usuária da frota e objetivos:
• Pública
• Privada
Tipo de aplicação da frota e objetivos:
• Operacional (execução de tarefas com equipamentos, transportes de cargas, apoio operacional)
• Vendas (aumento da produtividade de vendas, imagem da empresa, benefício ao colaborador)
• Executiva (benefício ao colaborador)
Poderá haver aplicações mistas e em conjunto com a importância estratégica da frota para a
empresa, identificando-se o objetivo.
Agora que conhecemos esses perfis, vamos entender as necessidades na tabela abaixo, considerando a média de mercado:
PRIVADA
PÚBLICA
Operacional
Executiva
Operacional
Vendas
Executiva
+ custo
+ custo
+ custo
+ disponibilidade
+ disponibilidade
Gastos
Controle dos
Custo fixo
Controle rígido
Controle flexível
Custo fixo
(abastecimento
contratos
pré-definido
Locais de
Perímetro de ação
Sem controle
Controle rígido
Controle flexível
Não há controle
circulação
com exceções
Horas
Controle
Sem controle
Controle rígido
Controle flexível
Não há controle
Depreciação
Não relevante
Não relevante
Relevante
Relevante
Não relevante
Política de
Sim
Não
Sim
Sim
Sim (flexível)
Disponibilidade
X Custo
Controles
pré-definido
e manutenção)
trabalhadas
utilização
10
Frota & Mercado
Lembre-se que todas as áreas da empresa tem relação com a frota e, portanto,
devem ser ouvidas. De forma resumida, há
as seguintes expectativas:
ÁREA
EXPECTATIVA
Gestor de
Disponibilidade e custo
Frota
Operação
Financeiro
Utilizando esse material como referência, faça uma reflexão e identifique como você
e sua empresa se posicionam em relação à gestão de frotas:
Disponibilidade e SLA*
Custo, retorno sobre
investimento,
fluxo de caixa, orçado X
realizado
RH
Controle do tempo
• O que está sendo feito para reduzir custos ?
• As ferramentas de controle disponíveis são suficientes ?
• O que meu fornecedor de soluções para gestão de frotas poderia fazer adicionalmente ?
• Em relação às premissas estratégicas da empresa, qual é o papel da frota ?
Sucesso !
trabalhado,
descanso, políticas de uso
Jurídico
Registro e comprovação de
atividades para
redução de riscos civis e
trabalhistas
Vendas /
Produtividade de vendas,
Marketing
frequência, visão regional
Compras
Programação de gastos,
realizado X orçado
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Frota & Mercado
11
Direção Segura
Roberto Manzini
Celular, direção e
as multitarefas que
assumimos ao volante
Roberto Manzini
é psicólogo, fundador e diretor
do Centro Pilotagem Roberto
Manzini, possui mais de 30 anos
de experiência em pilotagem
Esportiva e Instrução. Já formou
mais de 50.000 motoristas.
É Presidente da Associação
Clube de Pilotagem
Automobilística (OSCIP),
participa do Plano Nacional
de Redução de Acidentes e
Segurança Viária
(2011 – 2020), é membro
do CEDATT (Conselho
Estadual para Diminuição
de Acidentes de Trânsito e
Transporte), da ABRAMET
(Associação Brasileira de
Medicina do Tráfego), e
Consultor do DENATRAN
(Câmara temática de
segurança no trânsito).
Q
uando assumimos o volante, fazemos de tudo... menos dirigir. Confira algumas informações que podem
contribuir para reflexão e ajudá-lo a mudar este hábito.
Segundo pesquisas, uma edição de domingo do
New York Times contém mais informação do que um homem
comum na Idade Média adquiriu em toda a sua vida. Notícias,
novelas, trabalho, família, amigos... são inúmeras as atualizações
que alguns julgam necessárias para não se sentirem “excluídos da
sociedade”. Com isso, as pessoas adquiriram o costume de realizar
multitarefas – prática essa refletida também quando o condutor
assume o volante de um automóvel.
Estatisticamente falando, 75% dos acidentes no Brasil no ano
de 2011 foram causados por falha humana e, dentre as principais
causas, estão à distração interna e a imprudência do condutor,
fatores estes associados ao uso de celulares, tablets ou computadores ao volante. Isso acontece porque, segundo dados da
ABRAMET - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, para
dirigir precisamos de 3 funções básicas:
• Cognitiva (atenção, concentração, raciocínio, vigília)
• Motora – respostas imediatas (reflexos)
• Sensório – perceptiva – sensibilidade tátil, visão, audição
As informações visuais e auditivas chegam ao cérebro através o
Tálamo, daí encaminhadas ao Lobo Frontal, filtradas e encaminhadas ao Córtex Cerebral, que responde quase que imediatamente e,
todo este processo ocorre em 0,75 segundos. Ao atender o celular
ou outro equipamento que desvie as funções citadas, todas elas
ficam comprometidas e o tempo de resposta pode chegar a 1,50
segundos, ou seja, o dobro de tempo. Além disso, estudos realizados comprovam que cada segundo que o condutor fica sem olhar
para frente a, por exemplo, 60km/h (média das vias brasileiras)
equivale a 16,6 metros que o veículo se locomove sem ninguém o
conduzindo, espaço o suficiente para gerar acidentes gravíssimos.
Com todas essas informações, cabe a nós nos perguntarmos:
Será que este segundo que “ganhamos”, valeu a pena pelo risco
que corremos ?
FONTES
ABRAMET - www.abramet.com.br
DETRAN SP - www.detran.sp.gov.br
DENATRAN - www.denatran.gov.br
12
Frota & Mercado
nota
Audi inaugura
Centro de Treinamento
Com o mercado Premium em alta e
a concorrência cada vez mais acirrada,
as montadoras sofisticam o atendimento para se diferenciar. Pensando nisso,
a Audi montou o Centro de Treinamento e Competência Tecnológica, em São
Paulo/SP, a fim de manter sua excelência no atendimento e no pós-venda. O
novo Centro de Treinamento receberá
um investimento de R$ 10 milhões
até 2016 e terá uma equipe especial
de engenheiros. O objetivo da Audi é
inaugurar mais 9 concessionárias até o
final deste ano, totalizando 50 unidades. Com a abertura da fábrica em São
José dos Pinhais/PR, o desejo é ter um
forte crescimento da marca no Brasil e
alcançar 30 mil veículos vendidos até
2020. Só nesse primeiro quadrimestre,
a Audi cresceu 35%.
Já existe um Centro com essa finalidade em Jundiaí/SP, porém, o inaugurado na zona sul da capital paulista é
quatro vezes maior, com uma estrutura
de 4 mil m², com oficinas, salas de
aula, escritórios e showroom. Entre os
serviços, haverá o da revisão Express,
feito em uma hora. Todos os funcionários, de todos os estados onde a Audi
está presente, deverão passar pelo
Centro de Treinamento para a padronização e qualificação na prestação de
serviço. Jörg Hoffmann, CEO da Audi
Brasil, declarou que acredita no Brasil:
“estamos escrevendo uma história de
sucesso por aqui”, afirma.
Internacional
Pedro Conte
Bem-vindos à NAFA I&E
Fotos: Divulgação Instituto PARAR
Delegação brasileira organizada pelo PARAR visita
o maior evento de Gestão de Frotas do mundo !!!
Pedro Conte
é Coordenador de
Conteúdo do PARAR.
Site: www.portalparar.com.br
O
rlando é uma cidade mundialmente
conhecida pelos parques temáticos e
atrações turísticas... A terra da magia do
Mickey Mouse, Harry Potter e das montanhas russas, dizem os turistas. Esta mesma cidade da
Flórida, em abril de 2015, converteu-se no ponto de
encontro para Gestores de Frotas de diversas áreas
do planeta, durante a NAFA I&E.
O evento, realizado pela Associação Norte-Americana de Gestores de Frotas, reúne, durante 4 dias,
profissionais responsáveis por cerca de 3,5 milhões
de veículos.
A programação inclui palestras sobre temas variados, sessões educacionais, premiações, exposições
e muitas oportunidades de networking. Para que
você tenha uma ideia da dimensão do evento, a área
reservada para os estandes continha 250 empresas
diferentes – desde montadoras de veículos até provedores de serviços e inteligência.
O Instituto PARAR, pelo segundo ano consecutivo,
levou uma delegação de brasileiros para conhecer
as novidades do mercado americano. Entre fornecedores, Gestores de Frotas e a nossa equipe, viajaram 25 brasileiros unidos em torno do propósito de
compartilhar conhecimento e trazer para casa ideias
e exemplos que pudessem ser aplicados na melhoria
da Gestão de Frotas brasileira.
Já no primeiro dia de viagem, a delegação do
PARAR foi recebida com exclusividade pela diretoria
da NAFA, em um coquetel. “Todos na NAFA estamos
14
Frota & Mercado
Orange County Orlando - onde aconteceu o evento
muito entusiasmados em continuar nosso relacionamento com os nossos amigos do Brasil”, afirmou Phil
Russo, CEO da NAFA. Além dele, estiveram presentes: Ruth Alfson (atual presidente da NAFA), Bryan J.
Flansburg (Vice-Presidente Sênior), Joseph LaRosa
(Vice-Presidente Internacional), Michael H. Cole (Vice-Presidente para o Canadá), Patti M. Earley (Tesoureira) e outros membros da comitiva nacional, como
o ex-presidente Claude Masters.
A comitiva do PARAR entra em Campo
Dois dos membros da comitiva do PARAR chegaram aos Estados Unidos com uma missão especial.
David Zini, Diretor da Ouro Verde e Maria Baldin, da
ALD Automotive, tornaram-se os primeiros membros
do PARAR a palestrarem na NAFA. A Gestão de Frotas globais permeou uma parte
importante das palestras do evento e foi
um tema abordado pelos dois profissionais.
Zini apresentou o painel “Conduzindo
a Gestão de Frotas em Mercados Emergentes” em conjunto com: Jim Creighton
- Vice-Presidente de Estratégia Global da
ARI, Joe LaRosa - Vice-Presidente Internacional da NAFA e Rob Hill - Diretor Global
de Frota da ARI. Ele se preocupou em apresentar uma visão realista sobre o mercado
brasileiro, reconhecendo os problemas que
aqui existem ao mesmo tempo em que
apontava os pontos altos do País – relatando, inclusive, as realizações do PARAR
nos últimos anos.
Para Zini, “falar no templo de quem começou isso (a gestão de frotas), representando um grupo de pessoas que tem, acima
de tudo, um idealismo e que acreditam
no que estão fazendo”, era o seu principal
desafio. Um desafio que foi superado com
muita competência.
Instrutora do PGF (o programa de certificação de gestores promovido pelo instituto) e palestrante dos fóruns do PARAR,
Maria Baldin foi convidada para falar sobre
a “Gestão Estratégica de Frotas no Mercado
Brasileiro”.
“A gente sempre acha que não tem nada
a ensinar (...), mas quando começamos a
interagir com as pessoas, vemos que eles
têm muita curiosidade para saber como
são as coisas no Brasil”, descreve a executiva. De fato, o momento foi de bastante
interação, com os ouvintes buscando mais
informações sobre os impostos, tipos de
carros e outros detalhes acerca da Gestão
de Frotas brasileira.
Ruth Alfson
Phil Russo
Maria Baldin
Joe LaRosa
David Zini
Ricardo Imperatriz
Austin, 2016
Em 2016, uma nova edição do evento
acontecerá em Austin, no Texas, entre os
dias 19 e 22 de abril. Marque esta data
na sua agenda e se desafie a visitar com
o PARAR o maior evento do mundo para
Gestores de Frotas. “Não pense duas vezes
se você deve vir ou não (...) o nível de
detalhamento de conhecimento que eles
têm, que apresentam aqui nos casos de
sucesso, é aplicável em qualquer lugar”,
descreve David Zini. Esta foi a terceira vez
que foi aos Estados Unidos para prestigiar
a NAFA I&E.
16
Frota & Mercado
Telemetria
Mariana Matias
Telemetria - oportunidade
em tempos de crise
Entenda como ela pode atuar na redução de custos para empresa
e na valorização do papel do Gestor de Frotas
O
é Jornalista do portal PARAR,
especialista em Comunicação pela
UEL (Universidade Estadual de
Londrina), com experiência em
Comunicação Digital. Empreendedora
e proprietária de uma empresa
de produção de conteúdo e uma
startup que realiza apresentações
corporativas.
País está em crise”... Essa é conclusão da maioria dos brasileiros que acompanham as notícias estampadas na mídia desde que o novo ano chegou. É bem verdade que o mercado
não está em seu melhor cenário em alguns aspectos da economia, porém, com crise ou
não, o fato é que as corporações estão procurando alternativas de saving para enfrentar
2015 e, com isso, não ter seu espaço no mercado prejudicado.
Para empresas que utilizam frota para exercer suas atividades,
essa realidade não é diferente. Em alguns casos, a atividade da frota
é o segundo maior custo de uma corporação, perdendo apenas
para a folha de pagamento de colaboradores. “A excelente notícia é
que, em tempos de crise, gerir frotas com eficiência pode ser uma
oportunidade para as empresas gastarem menos e produzirem
mais. E a Telemetria é a grande aliada do Gestor de Frotas nesse
processo”, garante Sérgio Jábali, Gerente de Desenvolvimento e
Inovação da GolSat, empresa de tecnologia para Gestão de Frotas.
Confira a seguir uma entrevista com o executivo, que explica
bem essa questão:
Ainda há muitas dúvidas em relação aos serviços oferecidos pelos fornecedores de
tecnologia para Gestão de Frotas, especialmente pela variação de termos utilizados para
definir a atividade. Poderia esclarecer qual, exatamente, é o papel de uma empesa de
Telemetria ?
Sérgio Jábali – GolSat - têm duas frentes que precisam mesmo serem esclarecidas: a primeira, refere-se à diferença entre o termo Rastreamento e o termo Telemetria. Essa diferenciação foi
definida pelo próprio mercado. Convencionou-se dizer que Rastreamento é um serviço sem muitas
possibilidades de gestão, com foco somente na recuperação de veículos e que Telemetria é um
serviço mais completo, que possibilita relatórios sobre o comportamento do veículo e do condutor.
Mas, a verdade é que não existe essa diferença dos termos: Rastreamento e Telemetria são serviços
18
Frota & Mercado
semelhantes. A preocupação do Gestor de
Frotas deve ser em identificar o foco de atuação do fornecedor, pois há empresas que
trabalham na perspectiva do rastreamento
focado na recuperação do veículo, como é
o caso da famosa CarSystem, por exemplo,
e outras que trabalham com foco na gestão
dos condutores, redução de custo, aumento
do desempenho dos veículos, como é o
caso da GolSat. A segunda frente que deve
ser esclarecida se refere a fornecedores que
se denominam empresa de Gestão de Frotas, mas atendem apenas uma ou algumas
frentes da gestão. Os gestores precisam
estar atentos, pois, na maioria das vezes, é
um conjunto de fornecedores que vai solucionar todas as atividades da frota, como
Telemetria, cartão de combustível, locadora
etc. Por isso, “integração” é um assunto tão
em alta nesse cenário.
importante que ele identifique a possibilidade de integração que a empresa possui com
outros fornecedores. A integração resulta em
simplificações de contratos e, especialmente, em unificação de relatórios. A GolSat,
por exemplo, é integrada com as principais
locadoras, facilitando o processo de compra
do cliente, que loca uma frota já com a
Telemetria inclusa. Outro exemplo prático
se refere à integração com fornecedores de
cartão de abastecimento: ao passar o cartão, os dados de abastecimento alimentam
automaticamente o software da Telemetria,
que consegue produzir informações mais
completas para o Gestor da Frota como, por
exemplo, identificar se o carro estava realmente no posto no momento do abastecimento. A GolSat, por exemplo, foi a primeira
empresa no Brasil a trabalhar esse conceito
de integração com combustível.
Como se dá essa integração ?
SJ - Uma vez que o Gestor de Frotas
precisa decidir por um fornecedor, é muito
Frota & Mercado
19
Com tantas informações geradas,
qual deve ser o principal foco das empresas de Telemetria ?
SJ - A Telemetria gera uma grande
quantidade de dados sobre os carros e os
condutores e transforma em informações
prontas para que as empresas consigam
tomar decisões eficientes. Ou seja, a Telemetria precisa ajudar o Gestor de Frotas a
avaliar quais são seus principais problemas
operacionais como, por exemplo, informar
a rodagem real dos veículos, fazendo com
que o gestor possa organizar manutenções
preventivas com antecedência. O gestor
também tem a possibilidade de reduzir o
consumo de combustível, e, consequentemente, a emissão de gases tóxicos, através de uma melhor avaliação das rotas.
Pode, ainda, convidar seus condutores mais
agressivos para uma rodada específica de
treinamentos. A lista de possibilidades é
grande e a GolSat, assim como outras empresas de rastreamento, precisa entender
que, como fornecedora, possui um papel fundamental em prestar consultoria
ao cliente, conecta-lo com outras práticas
positivas e, claro, oferecer uma tecnologia de ponta para que ele possa medir o
comportamento da frota e dos condutores.
E qual a relação da Política de Frotas com a Telemetria ?
SJ - Os dados gerados pelos sistemas
de gestão devem servir para construção de
uma base de informações que viabilizem
práticas inovadoras de Gestão de Frotas,
ou seja, que ajudem na criação de políticas
de frotas claras que visem o cuidado com
quem dirige os carros. A palavra chave para
isso é Diagnóstico.
Como diagnosticar a frota ?
SJ - O rastreamento é a única forma de
identificar dados da sua frota que você não
consegue enxergar. Diagnosticar é mapear oportunidades e ameaças que você
tem diante de seu cenário frotista. Você
diagnostica qual a quilometragem real da
frota e qual a porcentagem disso que o
condutor está utilizando fora do horário
comercial, por exemplo. Consegue identificar as causas de manutenções corretivas e
sinistros ao analisar o comportamento do
condutor. Com o diagnóstico, é possível
ainda ajustar seu contrato de locação para
a real necessidade da sua frota. Como as
locadoras compõem o custo da tercei-
rização baseado na Km que a empresa
repassa para elas, a Telemetria identifica que parte da Km rodada pelos seus
condutores é fora de horário comercial,
sendo assim, você consegue repassar uma
informação mais fidedigna para locadora
ao fechar o contrato. Sem a Telemetria,
além de pagar um custo desnecessário na
locação, a empresa ainda perde dinheiro
na má utilização da frota.
Uma vez que a Telemetria é implantada na frota e o diagnóstico é
realizado, como as empresas podem
agir para corrigir as não conformidades e economizar ?
SJ - O terceiro passo é criar uma política
de frotas com regras de conduta e continuar
utilizando a Telemetria pra validar o desempenho da frota e dos condutores. Uma vez
que a empresa atua com assertividade na
velocidade excedida de seus condutores,
pode conseguir uma redução no número
de sinistro, multas e na média de consumo
de 70% para mais. Uma vez que identifica
o uso fora de horário, a economia com
combustível é muito significativa, além de
outros savings já citados, como no caso da
composição do custo da locadora. Sem falar
ainda da produtividade, pois ao acompanhar
remotamente o desempenho da atividade
de campo, a empresa consegue melhoras
muito positivas da força de trabalho.
A GolSat, por exemplo, possui parceria com o Centro Pilotagem Roberto
Manzini. A Telemetria também está
relacionada a treinamentos de direção defensiva ?
SJ - Sim. Uma vez que o perfil do condutor é identificado pela Telemetria, o
treinamento é adequado para solucionar
problemas específicos. Tem um caso de
um cliente da GolSat que foi aplicado
o treinamento. Em resumo, a Telemetria
pontua problemas, o treinamento visa correção e a Telemetria novamente atesta se
o resultado está sendo positivo ou não.
Infelizmente, as empresas buscam treinamento somente quando acontece alguma
situação muito negativa. Porém, em um
País com mais de 60 mil mortes todos
os anos vítimas do trânsito e que 93%
da causa de acidentes são causados por
mau comportamento do condutor, isso só
agrava a situação. A empresa pode usar
a Telemetria para atuar de forma preventiva, identificando situações de riscos e
treinando o condutor antes que algo mais
grave aconteça.
Ainda existe um receio sobre os aspectos legais que devem ser levados
em conta, como invasão de privacidade ou controle da jornada de trabalho. Isso deve ser uma preocupação
para empresas que querem rastrear
sua frota ?
S J - Segundo o Dr.
Carlos Tudisco,
consultor jurídico da GolSat,
durante suas
palestras nos
eventos do PARAR, a justiça
considera que a
empresa tem o poder e o dever de controlar as atividades do funcionário. As poucas
decisões na Justiça de Trabalho sobre esse
questionamento resultaram em sucesso
para as empresas e o empregado perdeu
a ação nesse ponto. E, por conta desse
poder e dever, a Justiça entende que a
instalação de rastreadores em veículos
corporativos não resulta em nenhum tipo
de invasão de privacidade. É uma ferramenta de controle para um instrumento
de trabalho. A mesma coisa acontece em
relação ao controle de jornada. Dr. Carlos
afirma em suas palestras que a maioria
das decisões chega à conclusão de que
o equipamento de rastreador por si só
não tem o poder de caracterizar controle
de jornada.
Diante todas essas possibilidades
de redução de custo e a situação de
crise que o País está passando, qual
seria seu recado para os Gestores
de Frotas ?
SJ - Tenho ouvido muito das empresas a necessidade de diminuir a frota, o
quadro de funcionários, o custo com combustível. Meu recado é que os Gestores
de Frotas aproveitem a oportunidade para
levantar indicadores da frota e apresentar
à diretoria um potencial real para redução
de custos. Estamos em um ano difícil,
vivendo em um período de instabilidade
politica e econômica e é muito importante
que o gestor se engaje nisso e consiga se
destacar e se posicionar de modo diferente na sua empresa.
Investimento
A fábrica da Jeep no Brasil
Grupo FCA faz investimento bilionário no Brasil e
inaugura sua fábrica no interior de Pernambuco
A
o contrário da maioria absoluta
das empresas no cenário atual da
economia brasileira, onde todos
estão cortando custos e abortando
investimentos, a Jeep está acreditando em
tempos melhores e expandido a marca no
Brasil.
Prova disso é que inaugurou em 2015 a
sua fábrica na cidade de Goiana, no estado
de Pernambuco. A marca apresentou um
crescimento de 65% no Brasil, abriu 129
concessionárias e promete até dezembro
deste ano, 200 pontos de atendimento em
todo o País.
A fábrica da Jeep foi inaugurada em 28
de abril de 2015. Essa é a primeira unidade
após a fusão da italiana Fiat com a americana
Chrysler, resultando a FCA.
A pretensão é que sejam fabricados até
250 mil carros por ano, 45 por hora e o
primeiro a ser produzido na nova planta foi
o Renegade, atual carro chefe da empresa.
O modelo conta com mais de 70% de componentes nacionais, e destes, cerca de 40%
vêm de fornecedores do entorno da fábrica.
22
Frota & Mercado
Na cerimônia de abertura, que contou com
a presença da presidente Dilma Rousseff,
o presidente mundial da FCA, John Elkann,
disse que a inauguração da fábrica é um
novo capítulo e liga a história do grupo ao
Brasil. E será concretizado em Pernambuco
um grande projeto industrial que ajudará a
Jeep a crescer e atingir níveis elevados.
Com um investimento superior a R$ 7
bilhões, a unidade tem uma área construída
de 530 mil m², sendo que 260 mil m² são
destinados à fábrica e os outros 270 mil m²
para o “supplier park”. Ao todo são 5 edifícios
interligados, divididos em: Communication
Center, Prensas, Funilaria, Pintura e Montagem, além dos centros de treinamento, testes e componentes. A cidade de Goiana/PE
foi escolhida estrategicamente, dentre outros
pontos, pela proximidade do Porto de Suape, bem como das capitais Recife/PE e João
Pessoa/PB, num raio de 60 Km.
A planta é a mais avançada da FCA e seu
layout foi planejado de uma forma que será
possível a ampliação do local, conforme a
demanda, podendo alcançar uma capacidade
de produção de até 600 mil unidades.
Um destaque que merece ser dado ao
layout fabril é a agilidade para locomoção e
a chegada de materiais para a linha de produção, criando uma integração dos fornecedores
com a planta.
A Jeep afirma que foram implantadas
15 mil melhores práticas em fabricação de
automóveis. Para isso, contam com tecnologia de ponta, como o uso de conceitos de
ergonomia para a montagem e o emprego
de 650 robôs. Desses, 570 estão na área de
funilaria, 40 em pintura e o restante distribuído no polo industrial.
Um dos tipos de robôs implantados são os
braços mecânicos, responsáveis por introduzir
a cola nos vidros, fazer o controle de secagem
e a colocação dos vidros no veículo.
No setor de pintura há uma inovação
adotada pela companhia. Agora, é empregado para a fixação da tinta o ciclo compacto,
deixando de usar o primer, produto químico.
Com essa tecnologia, a linha de produção
foi encurtada, consumindo menos energia e
emitindo uma quantidade menor de resíduos.
Foram importadas prensas vindas do Japão formando duas linhas de prensa, com
capacidade de 18 golpes por minuto e podendo mudar em 4 minutos o molde.
Na área fabril, existe o Parque dos Fornecedores, um complexo de 12 edifícios, abrigando 16 empresas fornecedoras, responsáveis
por 17 linhas de produtos.
Communication Center
Esse é o coração da planta e conta com
aproximadamente 11 mil m² de área construída. Está localizado no centro da fábrica e
é onde são concentrados os resultados físicos
de cada etapa de produção. É possível, a
partir dessa área central, percorrer os pontos
essenciais de todos os processos de produção, desde a área de prensas até os veículos
prontos para entrega ao consumidor na etapa
final da unidade de montagem. O resultado
desse formato de planta maior agilidade logística e eficiência.
Capital Humano
Serão gerados ao total de 9 mil empregos,
diretos e indiretos, até o final do ano. Atualmen-
te, mais de 5 mil pessoas já estão empregadas.
O quadro de funcionários será composto por
3,3 mil pessoas empregadas na fábrica, 4,9 mil
no parque de fornecedores e 850 em serviços
gerais. As mulheres estão presentes na Jeep,
representando 18% do efetivo.
Para um desenvolvimento socioeconômico em Goiana, a Jeep contratou funcionários
que não tinham experiência prévia e no centro de treinamento foi realizado o trabalho
de qualificação.
Os colaboradores, em sua maioria moradores do entorno da fábrica, foram submentidos a parcerias com escolas técnicas e de
serviços do sistema “S” (Senai, Senac, Sesc),
e governos federal e estadual para a capacitação do trabalho no segmento automotivo.
O empreendimento mudou a vida de muitas pessoas, como foi o caso do Adelmo José,
que anteriormente trabalhava no mangue e
nas usinas de cana-de-açúcar e hoje é operador de linha de montagem. José comenta que
os trabalhos em Pernambuco giravam sempre
em torno de 6 meses. Agora, com o trabalho
fixo e carteira assinada pode realizar alguns sonhos, como comprar um terreno para construir
uma casa, por exemplo. A fábrica fica instalada
onde era antigamente um imenso canavial.
Sustentabilidade
A administração da Jeep afirma que são
reutilizados 98% da água usada no processo
industrial. Futuramente, o objetivo é instalar
um laboratório para analisar a qualidade dos
efluentes.
Para a economia de energia, já são utilizados alguns pontos de produção de energia
solar. As placas estão instaladas nas áreas
de prensa.
Outro projeto que será desenvolvido é
a criação de um viveiro, com espécies nativas da Mata Atlântica, dentro do complexo.
A cada três meses, serão 25 mil novas mudas
e já foram plantadas 38 mil.
Vendas diretas
O modelo Jeep Renegade é considerado
pela companhia como uma reinvenção no
segmento dos utilitários-esportivos e expande
a linha de veículos da marca, entrando no
segmento dos SUVs compactos de caráter
mais urbano, mantendo-se fiel à capacidade
4x4 e ao estilo de vida aventureiro pelos quais
a Jeep é conhecida.
Com o lançamento do Jeep Renegade, a
Luiz Marins
Artigo
Três medidas para C !
companhia previa uma ampliação de 120 concessionárias, porém alcançou 129, comercializando todos os
veículos da linha, desde o pernambucano Renegade,
até os importados e já conhecidos da marca: Compass, Cherokee, Grand Cherokee e Wrangler.
E essa expansão também atenderá o departamento de Vendas Diretas da empresa. De acordo com
Silvana Santavicca, responsável pelo departatmento
de Vendas Diretas da Jeep, não só os veículos da
marca Jeep, como os das marcas Chrysler, Dodge e
Ram, serão comercializados com faturamento direto
de fábrica aos clientes corporativos, como empresas e
locadoras, e clientes especiais, a exemplo de pessoas
físicas que possuem benefício fiscal.
“Com o lançamento do Jeep Renegade, estamos
estruturando o setor de Vendas Diretas nas concessionárias para atender a esse público. Até o final de 2015
contaremos com uma rede de aproximadamente 200
concessionárias, e todas serão habilitadas para atender
os clientes de Vendas Diretas, com um sistema de
faturamento exclusivo para o setor e contarão com
uma estrutura de atendimento da própria montadora”,
afirma Silvana.
Segundo a empresa, os emplacamentos também
merecem destaques no crescimento. Foram 1.237
unidades. Entre os registros, a liderança fica para a
Grand Cherokee, que continua na ponta entre os
grandes SUVs de luxo, com 799 registros, 148,9% a
mais do que no mesmo período do ano passado. O
Renegade, com menos de três semanas no mercado,
já havia atingido a marca dos 575 emplacamentos.
Sergio Ferreira, diretor geral da Chrysler Brasil e da Jeep
para a América Latina, declarou
que a demanda está gerando
otimismo para alcançar a meta
de se tornar líder no segmento
de SUVs compactos, ainda este ano.
Para o departamento de Vendas Diretas da
montadora, o segmento de SUVs compactos é
expressivo e contribuirá para a Jeep alcançar os
objetivos de vendas pretendidos. “Acreditamos que
o Jeep Renegade se destacará no segmento, pela
excelente relação custo x benefício e pela oferta
de itens tecnológicos e de segurança inéditos, o
que vem sendo cada vez mais considerado pelas
empresas em suas avaliações de compras”, conclui
a gerente Silvana Santavicca.
P
arece claro que a crise que estamos vivendo
poderá se ampliar ainda mais neste 2015. A
pergunta que não quer calar é o que, dentro das
poucas possibilidades que nos resta, podemos
fazer para minorar seus efeitos e sobreviver até que a
neblina baixe e possamos novamente acelerar.
Três coisas são absolutamente necessárias para enfrentar
esta crise:
Luiz Marins
é antropólogo e escritor.
Site: www.marins.com.br
1 - NÃO PODEMOS PERDER NENHUM CLIENTE
Agora é preciso fazer tudo o que estiver ao nosso
alcance para manter os clientes que já temos. Sabemos
que não será fácil conquistar novos clientes, mas perder os
que já temos será pecado capital e não podemos permitir
que isso ocorra em nossa empresa.
2 - TEMOS QUE PROCURAR VENDER MAIS AOS
CLIENTES QUE JÁ TEMOS
Além de não perder os clientes que já temos é nossa
obrigação procurar formas criativas de servi-los ainda mais
e melhor, participando mais de seu bolso e de sua carteira,
oferecendo a eles todo o nosso portfólio de produtos e
serviços. É sempre mais fácil vender mais para os clientes
que já temos do que conquistar novos clientes. E há, sem
dúvida, muitas oportunidades para vender mais para os
clientes satisfeitos que temos dentro de nossa empresa.
3 - TEMOS QUE SENTAR EM CIMA DO CAIXA
Não bastará não perder clientes e vender mais aos
que já temos. Será preciso sentar em cima do caixa. Será
preciso combater rigidamente toda forma de desperdício, de inadimplência, de compras erradas que gerarão
estoques elevados. Assim, muito cuidado ao financiar
vendas e fazer vendas a prazo. Lembre-se que os juros
subirão e a inadimplência poderá aumentar. Trabalhe com
estoques mínimos e coloque toda a força no combate ao
desperdício em todas as áreas da empresa.
Essas três medidas poderão minorar os efeitos da crise
em nossa empresa. Mas elas precisam ser tomadas com
coragem e determinação. Além disso, é preciso lembrar
que tempos de crise exigem ainda mais CRIATIVIDADE
E INOVAÇÃO.
É preciso criar espaço para que novas ideias surjam e
sejam rapidamente testadas e avaliadas na prática. Um
clima tenso, negativo demais, poderá embotar a inovação
e a criatividade aprofundando ainda mais a crise, e muitas
saídas que porventura existam, poderão não ser vistas em
ambientes pesados e autoritários.
Pense nisso. Sucesso !
Frota & Mercado
25
Corporativo
Mariana Matias
PARAR inaugura o “ano da prática” !
Eventos superam as expectativas no
Rio de Janeiro/RJ, Curitiba/PR e Porto Alegre/RS
E
é Jornalista do portal PARAR,
especialista em Comunicação pela
UEL (Universidade Estadual de
Londrina), com experiência em
Comunicação Digital. Empreendedora
e proprietária de uma empresa
de produção de conteúdo e uma
startup que realiza apresentações
corporativas.
26
Frota & Mercado
m 11 de março, acontecia o primeiro Fórum
PARAR de 2015, no Rio de Janeiro/RJ. O
evento foi sediado no Hotel Pestana e reuniu cerca de 150 participantes de empresas
de todo o Brasil. A programação desta edição contemplou, principalmente, o que os organizadores do
PARAR estão chamando de “o ano da prática”. O tom
dos debates e palestras foi o da ação, o que trouxe
muito entusiasmo aos presentes.
Para iniciar a programação, o PGF - Programa para
Gestores de Frotas, idealizado pelo PARAR, foi apresentado aos participantes, que por sua vez, foram
convidados a testar seus conhecimentos e, em 2015,
se capacitarem para desenvolver ideias e soluções
eficientes em suas empresas.
Flávio Tavares, Diretor de Marketing e Vendas da
GolSat, ministrou a palestra “Líderes com um propósito”, onde abordou os principais pontos para uma
liderança objetiva e com criatividade. O palestrante
agitou a plateia com pensamentos inovadores e um
convite à ação.
Em seguida, Dr. Dirceu Alves Rodrigues Junior, da
ABRAMET, frisou a importância de uma cultura de
segurança no trânsito. A temática, bem relevante,
é um dos pilares do PARAR e é sempre muito bem
recebida pelos participantes, que interagiram com
questionamentos e ideias.
A programação também contou com a explanação
de alguns cases, como na palestra “Terceirização e
Gestão Integrada da Frota”, apresentada por Diego
Pedroza da Ouro Verde, que trouxe dicas de como
implementar uma política de frota eficiente, e “Melhores práticas para a Gestão de risco dos condutores”,
conduzida por Jane Senra da Dupont, na qual apresentou a blindagem Armura, tecnologia que utiliza o
Kevlar para baratear e estender o serviço a mais frotas.
Um dos momentos mais esperados foi o bate-papo
com Ricardo Makoto, da AMBEV, que contou sua história
de vida e a experiência dentro da empresa em que trabalha há anos. Sua trajetória de vida profissional e pessoal
contagiou os presentes, que saíram inspirados e com
muita garra para também mudar o ambiente em que
trabalham. A novidade ficou por conta do lançamento
de Oficinas Práticas que fecharam o dia com muita informação. Os temas foram telemetria, direção defensiva e
política de frotas. A ideia vai ao encontro com a proposta
do PARAR para 2015, que é proporcionar aos Gestores
de Frotas conteúdo e oportunidades para a ação.
Flávio Tavares
Rogério Nersissian
Dr. Dirceu Alves Rodrigues Junior
Jane Senra
Ricardo Makoto
Diego Pedrosa
Seja parte da rede
de concessionárias que
mais cresce no Brasil.
Concessionária
motocar
O TRICICLO BRASILEIRO
çatuba/SP
- TRILEGAL Ara
1ano
de Garantia
DISPENSA USO DE
CAPACETE
VERSATILIDADE
PRODUZIDO
NO BRASIL
350kg
CAPACIDADE DE
CARGA TOTAL 350KG
BAIXO CUSTO DE
MANUTENÇÃO
ÚNICO HOMOLOGADO
NO BRASIL
www.triciclosmotocar.com.br
0800 092 3468
350kg5534 • AM/TEFÉ - (97) 3343 2213 • AM/SANTARÉM - (93) 99179 1001 • AP/MACAPÁ
CONCESSIONÁRIAS: AC/RIO BRANCO - (68) 3212 5000 • AL/ARAPIRACA - (82) 3521
- (96) 3014 1000 • CE/ FORTALEZA - (85) 3224 5224 • CE/JUAZEIRO DO NORTE - (88) 3571 7739 • DF/ BRASÍLIA - (61) 3522 6487 • GO/GOIANIA - (62) 3087 3777 • MG/
BETIM - (31) 3544 9725 • MG/MONTES CLAROS - (38) 3216 7846 • MG/UBERLÂNDIA - (38) 3226 9232 • PA/BELÉM - ( 91) 3226 0736 • PB/JOÃO PESSOA - (83) 3508 9666
• PE/RECIFE - (81) 3314 1957 • PI/TERESINA - (86) 3231 4946 • RJ/RIO DE JANEIRO - (21) 3860 9530 • RO/PORTO VELHO - (69) 3211 3400 • SP/ARAÇATUBA - (18) 3117 6686
• SP/CAMPINAS - (19) 3201 3500 • SP/ RIBEIRÃO PRETO - (16) 4009 4590 • SP/SÃO PAULO - (11) 3862 1054 / (11) 2528 4777 / (11) 3473 5460
No trânsito somos todos pedestres.
Veículo homologado pelo DENATRAN e IBAMA podendo circular em qualquer via pública brasileira. Fotos ilustrativas.
EMPRESA 100%
BRASILEIRA
A 18ª edição do Fórum PARAR
aconteceu em Curitiba/PR no dia 8
de abril e reafirmou a grande presença
de gestores de frotas do sul do Brasil.
Mais de 150 participantes se reuniram
no Hotel Pestana para debater sobre
política de frotas, novos negócios e
segurança no trânsito.
Os patrocinadores do evento voltaram a palestrar sobre assuntos como
blindagem e terceirização de frotas e
cases de sucesso. Além disso, os momentos de network dos participantes,
sempre concorridos, foram alguns dos
pontos principais do evento: oportunidades para trocar gerar novos negócios.
Também em Curitiba/PR, foi lançada a nova turma do PGF e a importância da capacitação de Gestores de
Frotas para o sucesso de sua carreira
e melhor desempenho dentro das empresas. Durante as oficinas, a participação continuou expressiva e agradando
muito aos presentes.
Em seguida, o PARAR visitou Porto
Alegre/RS e reuniu os Gestores de
Frotas no Hotel Sheraton com o intuito
de profissionalizar a Gestão de Frotas
e melhorar os indicadores de trânsito
no País.
Rogério Nersissian, Conselheiro da
área de saúde, segurança e meio ambiente na América Latina da SHELL,
reafirmou a importância de pensar a
segurança em primeiro lugar dentro e
fora das empresas.
Uma mesa redonda, também com a
presença de Nersissian e complementada com Edgar Quadros, Leandro Garcia (Sodexo), Adelar Mello (Stemac)
e Ricardo Makoto (Ambev), abordou
“O Segredo da Gestão de Frotas” por
meio de histórias e cases, bem como
exemplos de condução de situações
cotidianas dos gestores. Outro ponto
alto do evento foi a apresentação da
Comitiva do PARAR na NAFA, evento
que aconteceu em Abril.
Nos próximos meses, o PARAR visita
Belo Horizonte/MG (24 de junho) e
segue para Salvador/BA (18 de agosto), antes de se concentrar para a
realização da 3ª Conferência Global
PARAR, entre 11 e 12 de novembro.
Esperamos vocês por lá !
28
Frota & Mercado
Oficinas PARAR - Novidades trazem mais prática aos Gestores de Frota
Arthur Oda
Roberto Manzini
O primeiro Fórum do ano, realizado em
março, no Rio de Janeiro/RJ, trouxe uma
novidade muito esperada, tanto pela organização do PARAR, quanto pelos participantes:
oficinais práticas com conteúdo direcionado
aos Gestores de Frota. Nessa edição, foram
escolhidos três temas: telemetria, direção
defensiva e política de frotas – assuntos
tão comuns e relevantes no dia a dia dos
condutores e Gestores de Frotas.
A ideia de oferecer oficinas dentro dos
fóruns veio da necessidade de fortalecer a
prática dentro das atividades do PARAR. “Em
2015, queremos contar histórias, queremos
conhecer de perto os gestores e saber como
o conteúdo do PARAR os ajuda na prática”,
afirma Ricardo Imperatriz, um dos líderes
do Instituto.
Para Arthur Oda, ministrante da oficina
“Telemetria gerando indicadores, reduzindo custos e melhorando desempenho”:
“as oficinas uniram o útil ao agradável para
capacitar cada vez mais os Gestores de Frotas”. Além do conteúdo macro, que atinge
todos os participantes dos fóruns, as oficinas
permitiram uma troca mais profunda de experiências: “foi a milha final na capacitação
dos Gestores de Frota, um momento de
maior interação e muitas perguntas”, afirma.
A oficina “Política de frotas aplicada no dia
a dia da Gestão de Frotas”, ministrada por
Dr. Carlos Tudisco, da GolSat, expõe alguns
cases que permitem aos participantes tirar
dúvidas e entender os principais problemas
da política de frotas pelo viés jurídico. Além
disso, o bate-papo traz resoluções práticas
para problemas do cotidiano relacionados
à Gestão de Frotas das empresas, como
multas e acidentes.
Já Roberto Manzini, do centro de pilo-
tagem que leva o mesmo nome, oferece
a oficina “Cultura de Segurança e direção
defensiva como instrumento para reduzir
acidentes e gerar economia”. Exemplos
práticos dão a tônica do workshop e levam os participantes a refletirem sobre
a prevenção de acidentes e a cultura de
segurança dentro de suas empresas. Manzini resume a discussão dos fóruns e prova
que, além de preservar a vida dos condutores, a preocupação com a segurança
resulta em uma economia real na Gestão
das Frotas empresariais.
Com as salas lotadas durante os três
primeiros eventos do ano, as oficinas supriram as expectativas do público e da organização do PARAR, que promete repetir
a experiência em outras edições. Segundo
Patrícia Barcelos, gestora de frotas da AMBEV, a oficina de telemetria irá ajudá-la na
otimização do tempo e também a “aplicar
no dia a dia informações relevantes que,
muitas vezes, deixávamos de lado. A oficina foi essencial para troca de vivências
com outras empresas e da empresa onde
trabalho também”, conta.
Ricardo Imperatriz
Especial
Consórcio como opção para
compra e renovação de Frotas
Saiba como utilizar essa ferramenta em sua frota e quais são
as condições, vantagens e os cuidados a serem tomados
O
s consórcios no Brasil começaram a ser criados na década
de 60, quando a indústria automobilística nacional estava se
firmando e precisava vender seus produtos.
Naquela época não existiam financiamento
de veículos, com crédito direto ao consumidor, que só foram surgir bem mais tarde.
Muitos consumidores que precisavam dos
carros, mas não tinham condições financeiras de pagá-los à vista, se organizaram através de instituições, associações, entidades
etc... e foram formando grupos de fomento,
onde todos pagavam um valor mês a mês,
que possibilitava em sistema de revezamento, a aquisição do bem.
O atual sistema de Consórcios em funcionamento no Brasil representa hoje os interesses de quase 5 milhões de consumidores
consorciados. Sua dimensão é equivalente à
movimentação de cerca de R$ 15 bilhões/
ano, o que corresponde a algo em torno
de 1% do PIB - Produto Interno Bruto. O
Sistema se mostra um sucesso. Hoje, cada
vez mais ele vem sendo utilizado por pessoas físicas e jurídicas na aquisição de bens
duráveis. E os automóveis são os principais
produtos adquiridos nessa modalidade, que
vem ganhando espaço também, nos últimos
anos, como opção para grandes, médias
e pequenas corporações, no momento da
renovação ou aquisição de frotas, desde que
planejada. Por ser uma forma de compra
onde não se tem a incidência de juros altos
como os praticados no momento pelo sistema financeiro, o Consórcio vem ganhando
força no setor frotista.
Ferramenta pouco utilizada
O consórcio é uma opção que apresenta
condições mais favoráveis, uma alternativa
de investimento que pode não comprometer
o orçamento da empresa de imediato e que
30
Frota & Mercado
gera boa perspectiva de ganho a médio e
longo prazo.
A modalidade ainda é pouco difundida e
pouco utilizada no setor frotista. Tanto as empresas de consórcio trabalham pouco e mal
a comunicação com o setor frotista, como
também, os Gestores de Frotas no Brasil
ainda se utilizam pouco dessa ferramenta,
ou por falta de planejamento ou por puro
desconhecimento.
A vantagem inicial pode ser conferida nas
taxas. Enquanto um financiamento bancário
comum pode chegar a taxas de 1,40% de
juros ao mês – ou até bem mais – no CDC,
com entradas de até 50% do valor do carro,
contando ainda com as taxas contratuais,
com o IOF e outras, por exemplo, o Consórcio tem apenas a taxa administrativa. As
administradoras de consórcio são livres para
estipular as taxas que serão cobradas dos
consorciados, desde que não ultrapasse a
12% do valor do bem.
Isso faz automaticamente com que as
parcelas do Consórcio tenham valores bem
menores do que um financiamento comum
e podem ser absorvidas pelas empresas sem
comprometer tanto o orçamento mensal.
Numa época de incertezas no mercado
e juros altos como estamos vivendo, pode
ser uma saída para iniciar o planejamento futuro de uma renovação da frota, por
exemplo. “As empresas, os bancos, estão
preocupados com o futuro, estão sendo cautelosos e a liberação de crédito no
mercado está cada vez mais difícil, nem
mesmo os empresários estão buscando
financiamento para grandes investimentos
e o Consórcio vem nessa hora, para ser
um alicerce, pois é uma forma de poupar
dinheiro aplicando na renovação da sua frota no futuro, de forma branda para o seu
orçamento”, diz Ronald Macedo Torres,
diretor da Rodobens Consórcios.
Torres aponta algo que o mercado está
dando sinais. De acordo com avaliação do
Serasa Experian, houve uma queda de 12,3%
na procura das companhias por crédito empresarial no mês de abril, comparado ao mês
de março de 2015. Na relação de abril de
2014, a retração foi de -1,2%. Segundo os
economistas da instituição, essa queda se
deve a altas taxas de juros e baixo grau de
confiança de consumidores e empresários.
No setor de serviço, em que os carros de
frotas estão presentes, o recuo na solicitação de
crédito empresarial foi de 11,9% frente ao mês
de março. Já no setor de indústria, a variação
foi de 10,6%. A região que mais registrou a
queda de demanda do crédito foi a Centro-Oeste, com 23,1%, enquanto no Sul foi de
16,5%, no Sudeste a marca ficou em 15,7%
e somente na região Norte houve crescimento
de demanda por crédito empresarial, de 9%.
Para Bruno
Espínola, Diretor
Comercial de Serviços Financeiros
e do CAOA Consórcios, apesar
de tudo, a perspectiva é muito
positiva, pois o consórcio se beneficia com
a alta de juros e recusas de financiamentos
pelo agentes financeiros, principalmente pelo
BNDS (FINAME) que no momento não
dispõe de recursos suficientes. “O segmento
Frotista é bastante atrativo. Estamos fazendo
estudos sobre o mercado e nos estruturando
para atuar nesse nicho. Não temos planos
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
especiais, pois, formatamos os planos de
acordo com o interesse e necessidade do
cliente: caminhão, automóvel, ônibus”, explica o executivo.
O segredo do bom uso
é o planejamento
O Consórcio não é uma modalidade
imediatista. Ganha e leva vantagem quem
se programa. Lances no meio do caminho
não são tão vantajosos quanto segurar até
o prazo final para contemplação e aquisição
de sua frota.
Os planos são a partir de 24 meses e
alguns são de até 100 meses. Como todo o
mecanismo de consórcio, há a possibilidade
de ser sorteado no meio do caminho ou
de dar os chamados lances, antecipando a
contemplação da cota de acordo com sua
necessidade.
Outro ponto positivo para o Consórcio
está em que o plano não entra para informações financeiras no mercado, ou seja,
não comprometerá o limite de crédito da
empresa, como acontece num financiamento, por exemplo. “Isso dá impulso para os
investimentos na companhia. Um carro que
está trabalhando pela empresa pode pagar
até 4 consórcios, fora que poderá utilizar
o veículo usado para servir como lance. É
uma forma inteligente de trabalhar em longo
prazo”, comenta Luis Fernando Savian,
sócio-diretor da UNIFISA Consórcios.
Savian acredita que o momento é oportuno
para o crescimento de Frotistas, como as locadoras, por exemplo, para o sistema de Consórcio.
Por isso, desenvolveu planos especiais para
Frotistas em sua empresa. Enquanto o cliente
não é contemplado, o valor da parcela é menor
de quando ele está com o bem em mãos. “Fazemos planos customizados, de acordo com o
perfil do cliente e acredito que vamos crescer e
muito nesse segmento”, afirma o sócio-diretor.
Se o Gestor de Frotas for precavido, estudar sua demanda e souber planejar seu
orçamento e a sua reposição, pode se dar
bem e economizar bastante.
32
Frota & Mercado
Novo investimento
A ABAC - Associação Brasileira de Administradores de Consórcios, anunciou
um crescimento de 9% do número de
participantes ativos no Sistema de Consórcios, registrados no final do primeiro
quadrimestre deste ano, comparado ao
mesmo período de 2014. A principal razão
apontada pela associação é a adesão de
veículos leves, incluindo automóveis, utilitários e camionetas.
De acordo com
Pa u l o
Roberto
Rossi, presidente executivo da ABAC, os
Gestores de Frotas possuem
uma opção
de renovar
a frota ou
ampliar
de forma
controlada.
Com um planejamento financeiro é possível criar uma programação. “O Frotista passa
ter um maior controle. Ele calcula a média
de quilometragem que cada carro gasta ao
mês, assim sabe que ao alcançar determinado número, será um período necessário da
troca de carro. Portanto, negociará o fim do
plano de consórcio conforme esse período
que estima a quilometragem máxima para
a frota”, comenta o presidente.
Uma vantagem que Rossi destaca para
o Frotista é que ao final do Consórcio,
com a Carta de Crédito em mãos, pode-se
trocar o modelo inicialmente negociado.
Então, além da programação para a ampliação ou renovação de frota há a possibilidade de trocar o modelo por um que
seja mais vantajoso naquele momento.
Esse tipo de planejamento é interessante para locadoras, por exemplo, em
que os carros do ano – os lançamentos
da época – sempre são mais cobiçados
pelos clientes e geram oportunidades de
negócios. Por isso, é importante que frisar
que a Carta de Crédito do Consórcio é
“dinheiro vivo” nas mãos do contemplado,
que não precisa ficar preso ao modelo adquirido no plano do Consórcio. O modelo
do carro, caminhão, van ou qualquer que
seja o veículo na hora da compra da cota,
é utilizado pela administradora apenas
como uma referência de base de valor do
plano. O que vale é o valor e não o bem
consorciado. Isso permite ao contemplado
adquirir o modelo que desejar em posse
da Carta de Crédito.
Frotista: um mercado crescente
De olho nesse mercado, algumas empresas já têm formado departamentos para
atendimento de pessoa jurídica. Um exemplo é a empresa Embracon com atendimento especial para Frotistas de locadoras.
Rogério Dutra Pereira, diretor comercial
de vendas, diz que há um acompanhamento
direto desses clientes desde um canal de
atendimento ao ato da contemplação, em
que intermediam a compra do carro direto
na fábrica. “Procuramos acompanhar todo
o processo, além de buscar vantagens por
ser Frotista na negociação”, comenta Pereira.
A Rodobens também atende esse nicho
de mercado com um departamento voltado
a empresas Frotistas executivas que são
clientes das concessionárias da Toyota e
Mercedes-Benz pertencentes ao seu grupo,
onde há representantes para atendimento
desse tipo de cliente corporativo.
Praticamente todas as montadoras
possuem seus Consórcios próprios, mas
no mercado existem inúmeras empresas
administradoras de Consórcios sérias e de
renome.
Paulo Roberto Rossi categoriza que planejamento financeiro é a palavra-chave para
investir em consórcio. O executivo afirma
que o controle da frota e o conhecimenAbril/Maio/Junho 2015
to sobre o contrato de Consórcio será um
investimento que gera lucro e segurança
para a empresa. Porém, Rossi exalta que é
preciso analisar se esse tipo de investimento
se adéqua a companhia.
Outro aspecto atrativo de planos de Consórcio é uma burocracia menor do que a
de financiamento. Algumas administradoras buscam observar o contrato social, a
viabilidade financeira quando a negociação
se trata de diversas cotas, porém não se
compara a análise de liberação de crédito
bancário, por exemplo. “Num financiamento
existem tantos pré-requisitos a serem preenchidos que algumas vezes desencoraja
os empresários a investirem, tornando moroso o desenvolvimento da empresa”, fala
Tatiane Nobre,
consultora de negócios.
Tatiane compartilha o mesmo
ponto de vista
de Rossi, é necessário verificar
se o Frotista tem
condições de assumir um Consórcio como
investimento. Aqueles que precisam trocar
de carro, em alguns casos, de imediato, não
tem o perfil para esse negócio. Por isso,
Tatiane analisa o cliente Frotista e traça estratégias que podem atender a necessidade
de cada um de acordo com o seu perfil e
necessidade.
“Tenho a opção de oferecer até 25%
do valor da Carta de Crédito do Consórcio
para ofertar como lance, essa modalidade
é excelente, pois o cliente não precisa descapitalizar para ofertar o lance. Ele utiliza o
próprio recurso e tem a possibilidade de ser
contemplado em um curto período, pagando
apenas as parcelas mensais, sem comprometer outros recursos”, analisa a consultora.
O presidente executivo da ABAC enfatiza que
o bom gestor ou empresário inteligente, sempre
busca alternativas para investir em tempos de
crise. Porque, quando a economia se recuperar,
em vez de tentar enxergar no que deve ser melhorado, ele já estará pronto para oportunidades
de negócios, com a frota renovada e ampliada.
Enxergando essa boa oportunidade, as
Administradoras de Consórcios estão am-
pliando seu
atendimento
ao segmento
Fr o t i s t a .
Mônica Rossi,
presidente do
Consórcio Primo Rossi ABC,
estima que a
procura de clientes Frotistas por consórcio
pode aumentar em 40% e credita essa
elevação na procura à restrição nas linhas
de crédito, bem como a elevação das taxas de juros no mercado. “Nesse cenário, o
Consórcio se apresenta como solução e a
melhor maneira de viabilizar a renovação e
o crescimento da frota com maior racionalidade e menores custos. Atualmente mais
de 6 milhões de brasileiros encontraram
no Consórcio o meio mais fácil de adquirir
um bem”, lembra Mônica. De acordo com
a executiva, no setor não há crise. Todos
os setores, – veículos automotores (leves,
pesados e motos), imóveis e serviços –
apresentaram crescimento no volume de
participantes.
Custos
As administradoras de Consórcio são livres para estipular o valor
das taxas dos contratos, por isso é
importante pesquisar para garantir
sempre a menor taxa com o melhor
benefício.
O cliente também deve estar
atento aos reajustes anuais do próprio valor do bem. Ao lado veja as
tabelas de simulação:
Algumas administradoras possuem o chamado “Fundo de Reserva”. Ele é utilizado para cobrir
eventuais perdas ou inadimplências, é uma garantia que todos os
consorciados de um mesmo grupo
tem de que serão contemplados.
Pode chegar a 5% do valor da carta
de crédito. Caso esse dinheiro recolhido para o fundo venha a sobrar
em caixa, devido à baixa inadimplência ou desistências de cotistas
no decorrer do grupo, o valor é
devolvido aos consorciados ao final
do grupo. Outros custos podem ser
de seguros.
E para entender como é o mecanismo de consórcio,
lances, despesas é importante ter conhecimento sobre
essa operação. No site da ABAC – www.abac.org.br – você
encontra cartilhas de orientações para o consumidor.
Importante saber
Todo negócio deve ser estudado e pesquisado para não
ter surpresas desagradáveis.
O presidente executivo da ABAC, Paulo Roberto Rossi,
afirma que a orientação dada às empresas administradoras é
a transparência. Todos os pontos da negociação devem ser
claros e precisos. “O consórcio não pode causar frustrações
nos clientes”, afirma Rossi.
Outro cuidado que se deve tomar é confirmar se a
administradora do Consórcio está regular. Isso é possível consultando o site do Banco Central - www.bcb.gov.
br/?consorcio. Além de verificar as condições da empresa,
o internauta poderá conferir o ranking de reclamações. A
boa notícia é que o número
de insatisfações é muito baixo.
Porém,
Humberto
Vallim, especialista em
direito empresarial, reforça que antes de assinar
qualquer contrato ou ainda pagar qualquer quantia,
é importante consultar os
órgãos de defesa do con-
sumidor da região onde se atua e analisar os tipos
de reclamações. “Não efetue pagamentos em dinheiro. Devem ser realizados em cheques nominativos à
administradora de Consórcios. E muito importante é
verificar pelo site do Banco Central se a empresa está
ativa e em condições de formar grupos de Consórcios”,
alerta Vallim.
De acordo com o especialista, em sua experiência,
o que ele mais se depara com reclamações referentes
a Consórcios é a falta de transparência por parte de
alguns vendedores de cotas, que prometem a devolução imediata do investimento, em caso de desistência,
por exemplo. Isso é possível somente após 60 dias
de encerrado o grupo, o que pode levar entre 5 a 10
anos, de acordo com o prazo de meses contratados.
Caso o cliente não seja sorteado no decorrer do
plano do Consórcio, ele receberá o valor do crédito no
final, dentro de 60 dias, contados da data da realização da última assembleia de contemplação do grupo.
A administradora deve comunicar aos consorciados
que não tenham utilizado os respectivos créditos,
que os valores estão à disposição para recebimento
em espécie.
O artigo 49 do Código de Defesa do Consumidor (Lei
Nº 8.078/1990) estabelece que pode haver desistência
do contrato, no prazo de 7 dias a contar de sua assinatura,
sempre que a contratação ocorrer fora do estabelecimento
comercial. Nessa situação, os valores eventualmente pagos,
a qualquer título, serão devolvidos, de imediato, monetariamente atualizados.
Em outras situações, caso o participante do Consórcio
manifeste, por escrito, a intenção de não permanecer no
grupo, ele será considerado “consorciado excluído”. As
condições para o recebimento da restituição dos valores
pagos pelos participantes excluídos devem estar previstas
no contrato de adesão. Tais condições não podem contrariar o disposto no artigo 22 da Lei Nº 11.795, de 2008,
que prevê que os consorciados excluídos concorrem à
contemplação para efeito de restituição de valores pagos.
O vendedor do Consórcio não pode prometer a contemplação imediata. Mesmo se houver quitação ou antecipação do pagamento de prestações, lembrem-se: só há duas
maneiras de você ser contemplado: o sorteio e o lance. As
contemplações dependem da existência de recursos em
seu grupo.
Os critérios para participar dos sorteios e para oferecimento de lances devem estar previstos no seu contrato, que
deve, inclusive, indicar se há possibilidade de oferecimento
de lance ou realização de sorteios pela Internet, ou de lances
utilizando um outro automóvel, por exemplo. Os critérios de
desempate também devem estar previamente definidos.
Finalmente, lembre-se de que todo negócio pode ser bom
quando há total ciência das condições e planejamento estratégico e financeiro.
Test Drive - Premium
Lexus: vamos conhecer
um pouco mais ?
D
ando continuidade à nossa
série especial de matérias de
Test-Drive, com veículos da
categoria Premium, trazemos
aqui um pouco de toda a família Lexus
comercializada no Brasil. A marca Top mundial pertence ao grupo Toyota, e nasceu
em 1989 com o intuito de alcançar os
consumidores mais exigentes e perfeccio-
nistas, mas apaixonados por automóveis.
A marca é respeitada em todo planeta por
primar pela harmonia e funcionalidade,
aliada à tecnologia, conforto, segurança e
inovação: itens que podem ser facilmente
percebidos nos detalhes em qualquer modelo da linha. E com tudo isso alinhado,
ainda existe uma grande preocupação da
marca com a sustentabilidade.
Tudo isso fez com que, a equipe da Revista Frota & Mercado – em parceria com a
Lexus e com o apoio da equipe da Toyota
Tsusho, representantes da marca no Brasil
e que nos cedeu os modelos – testasse
e trouxesse, com exclusividade para seus
leitores, um pouco mais dos modelos de
maior sucesso da marca no segmento de
Vendas Corporativas.
O híbrido CT 200H
Os modelos híbridos estão ganhando
cada vez mais espaço em praticamente
todas as marcas, no Brasil e no exterior.
Algumas montadoras já estão com seus
36
Frota & Mercado
modelos híbridos sendo comercializados
normalmente, como é o caso da Lexus
com o CT 200H, que se mostra uma excelente opção para quem tem esse propósito
sustentável e quer se manter na categoria
Premium. Isso sem falar na economia de
combustível e emissão de poluentes.
Com o CT 200H, o motorista acaba
se habituando a dirigir de forma menos
agressiva e mais consciente, afinal, desde
o momento em que se liga o carro tudo é
feito com o motor elétrico e nenhum ruído
sequer é ouvido, nem dentro e nem fora
dele. O motor normal do CT 200H só é
acionado com o giro mais alto, ou então,
quando o carro passa de 60 Km/h. Isso faz
com que o motorista busque dirigir a maior
parte do tempo abaixo dos 60 Km/h, ou
seja, de forma mais segura e, por consequência, mais econômica e menos poluente.
Uma coisa puxa a outra.
Além do modo normal de direção, o
modelo ainda conta com o modo ECO e
SPORT. Ao selecionar o modo SPORT, não
só a forma de dirigir e do carro se comportar
que mudam, mas o painel também: aparece
nele um conta-giros e uma luz vermelha,
dando mais esportividade, além de pressão
e velocidade na condução. Isso dá agilidade
e segurança em situações de ultrapassagem,
por exemplo. O câmbio é automático do tipo
CVT de marchas contínuas variáveis e a alavanca fica numa posição bem interessante
e diferente no painel, fácil de ser acionada.
Pequena, diferente das alavancas convencionais, ela chama a atenção pela forma de
acionamento das marchas, com um simples
toque nas 3 posições: drive – neutro – ré. A
posição “P” – parking – é acionada por um
botão no console. O freio de estacionamento
é acionado com os pés – à moda antiga,
como em pick-ups – pelo pé esquerdo, por
um pedal.
O painel e todo interior do CT 200H é
um caso a parte, com um design moderno,
arrojado, combinando bom gosto e sofisticação com tecnologia. E é toda essa tecnologia embarcada no Lexus que permite
tanta economia. E essa economia pode ser
acompanhada de perto pelo usuário, que
acessa facilmente gráficos que mostram o
consumo de combustível, carregamento de
bateria – que acontece com o giro das rodas
e o acionamento dos freios – e muito mais,
através do computador de bordo e do mouse que faz parte do console central, com
apoio de braço, oferecendo acessibilidade
e conforto, com praticidade e segurança. O
mouse aciona também outros equipamentos, como GPS e as várias opções de mídias.
O modelo conta ainda com itens como:
regulagem elétrica dos bancos e dos retrovisores (com 3 memórias), teto solar,
aquecimento individual dos bancos, ar-condicionado digital e um bom porta-malas de
375 litros.
Ao contrário do que se imagina no mercado em termos de preços, quando se trata
de modelos híbridos, o CT 200h parte de
R$ 131 mil, e está disponível nas versões
Eco e Luxury. Vale conhecer !
O requinte do ES 350
Um modelo que traduz com sutileza,
nos detalhes, tudo aquilo que uma pessoa
procura num sedan de luxo. Impecável e
sofisticado... confortável, envolvente e cheio
de estilo. Elogios não faltam para o ES 350
da Lexus.
O modelo agrada tanto os mais esportivos como os mais conservadores. Ele consegue reunir num só carro, características
que agradam todos os públicos, cativando
pelo design externo, pelo conforto interno e
pela preocupação da Lexus em oferecer um
automóvel que dá a impressão de ter sido
concebido com a preocupação de atender
38
Frota & Mercado
a todas as necessidades e mimos do seu
usuário. Tudo foi pensado. Cada detalhe de
uso, de conforto, requinte, luxo... praticamente tudo foi primorosamente estudado
e inserido no modelo. O painel conta até
com um refinado relógio analógico central.
Por fora, a grandeza, a aerodinâmica
e a beleza impressionam... sem falar nas
rodas em alumínio aro 17. Por dentro,
chamam a atenção os detalhes entre
couro e as guarnições em madeira no
painel e nas portas. Os bancos em couro
com costuras impecáveis, aquecimento e
ventilação nos assentos dianteiros, senAbril/Maio/Junho 2015
sores de estacionamento, teto solar, tela
de guarda-sol no vidro traseiro – que se
recolhe sozinha quando a ré é engatada
– e tela nos vidros dos passageiros do
banco de trás, sistema completo de computador de bordo e navegação, fazem do
ES 350 um modelos ímpar.
Ele ainda tem um sistema de controle
de proximidade de outros veículos que
alerta, através de referências sonoras e
visuais, e com câmeras de estacionamento para auxílio nas manobras. Outro
detalhe bem interessante dos modelos
Lexus é a chave smartaccess. Ela transmite um sinal para o carro, que substitui
o uso da chave convencional para abrir
as portas e o porta-malas. O sistema
reconhece o código de segurança e
destrava automaticamente a porta pela
proximidade do usuário, mesmo com a
chave no bolso, na bolsa ou na pasta,
acionando também uma iluminação de
entrada no veículo, que é ligado através
de um botão de partida.
O modelo possui sistema multimídia
com tela de LCD 8”, bluetooth, e para
navegar nas opções de tela, o ES 350
tem no console central uma espécie de
mouse –remote touch – com apoio de
braço. E para facilitar a entrada e saída
do carro, ao ligar e desligar o veículo,
o volante é automaticamente recuado
quando a ignição é desligada e volta para
a posição normal quando o carro é ligado.
Tanto na estrada quanto na cidade, o
conforto e a dirigibilidade do ES 350 são
impecáveis. A transmissão automática
de 6 velocidades funciona como que
por música, sem que se possa sentir
as trocas. E o consumo de combustível,
para um modelo deste porte, chega a impressionar pela economia, mesmo com
um motor V-6 de 3,5 litros. Afinal, ele
trabalha na maior parte do tempo em
baixa rotação e alta potência, promovendo menor consumo. Ele trabalha com 3
modos de condução: ECO, normal e o
Sport, acionado por um seletor no console central. A direção é assistida - elétrica
progressiva - dando mais segurança ao
condutor. O modelo, que é comercializado no Brasil em versão única e tem seu
preço partindo de R$ 228 mil, também
tem freio a disco nas quatro rodas e sistema brake assist. Sem falar no controle
de estabilidade e tração.
RX 350: a essência das SUV !
Para quem não sabe, a RX 350 da Lexus foi a primeira SUV
de luxo do mundo e até hoje é o modelo líder de mercado nos
EUA. Sua marca registrada são o design e a segurança, itens de
destaque que fazem parte do DNA da Lexus no mundo.
O seu motor V6 de 3,5 litros e com 277 cv de potência,
fazem deste modelo um dos mais desejados em sua categoria.
Os pneus de aro 18 e o aerofólio traseiro, além de luxo, trazem ao condutor uma segurança incrível ao dirigir, e também,
eficiência do consumo de combustível. A câmera de ré unida
aos sensores de estacionamento, auxiliam nas manobras mais
difíceis, orientando o motorista através de sinais visuais e sonoros.
Com requinte e elegância nos mínimos detalhes, a RX 350 não
40
Frota & Mercado
perde a robustez de um SUV que impõe respeito força, tanto
na estrada como nas ruas da cidade. Para os amantes dessa
categoria de veículo, o modelo top da Lexus – oferecido no
Brasil nas versões Luxury e FSport, partindo de R$ 260.000 – é
certamente uma opção a ser considerada antes de qualquer
tomada de decisão de compra.
O estilo SUV do NX 200t
É impossível passar despercebido pelas
ruas com a nova NX 200t da Lexus. Seu
design arrojado, imponente, de linhas ousadas, e sua grade frontal, que traz charme
e robustez ao mesmo tempo, formam um
conjunto excepcional, com uma harmonia
poucas vezes percebida em modelos de
automóveis de qualquer categoria. Como
a própria marca faz questão de evidenciar,
a NX 200t tem em seu design a lembrança
de um diamante lapidado, com seus cortes
evidentes, que contrastam com os faróis
O luxo e a elegância do LS 460L
O que dizer desse modelo da LEXUS ? Simplesmente, um luxo
! Um carro diferenciado para executivos, ideal, por exemplo, para
quem usa os serviços de motorista e que prima pela privacidade,
luxo, requinte e tecnologia ao mesmo tempo, mas que não abre
mão do prazer, tanto em ser conduzido, como para quem dirige
essa máquina extraordinária que é a expressão máxima do DNA
da marca, e que agrada até os mais exigentes. Afinal, a busca
da perfeição pode ser notada em cada detalhe do carro. Além
do conforto para quem conduz o veículo e todos os recursos
de requinte e tecnologia oferecidos no modelo, os passageiros
do banco traseiro tem ao seu dispor, até massagem (Shiatsu e
Stretch) e sistema de relaxamento no banco, além de descanso
para as pernas, encosto reclinável e sistema de entretenimento
completo com tela de 9” e blu-ray disc, com controles num con-
42
Frota & Mercado
sole que desce entre os passageiros do banco de trás. O motor V8
de 354 cv unidos ao tamanho e porte imponentes desse modelo,
com o refinamento dos detalhes em acabamento de madeira e
couro (com opção de vários tipos de combinação), a harmonia
entre luxo, potência e tecnologia, fazem do LS 460L, que parte
de R$ 645 mil em versão única de modelo, uma excelente opção.
de LED e luzes de direção diurna, numa
combinação única.
Por dentro, assim como por fora, o
modelo esbanja refinamento, beleza e
funcionalidade: marcas registradas da
marca Lexus. A textura do couro usado
nos bancos e revestimentos, o painel,
as costuras perfeitas que ressaltam aos
olhos contrastando com os bancos e detalhes bicolores, o relógio analógico no
centro do painel, tudo remete o usuário a
um ambiente aconchegante e ao mesmo
tempo forte e vibrante. O modelo tem
amplo espaço interno e de porta-malas,
com abertura e fechamento automático.
O desempenho o carro é fantástico,
tanto em uso urbano quanto na estrada.
Respostas rápidas e dirigibilidade harmoniosa, fundem-se à esportividade, com
os modos de condução ECO ou o Sport,
e nesse caso, com um plus: o Sport +.
A tração inteligente nas quatro rodas –
AWD – e o AVS – que analisa a situação
de cada terreno adaptando a suspensão
mantendo conforto e estabilidade – dão a
segurança necessária ao condutor.
O teto solar panorâmico é uma atração
à parte no NX 200t. Assim como o pacote
multimídia e o computador de bordo com
mouse no console central.
Quando o assunto é consumo, assim
como todos os modelos da Lexus, o NX
também não deixa por menos em economia versus potência e porte do carro. A
relação custo x benefício e bem interessante e compensadora. Para quem gosta
do estilo SUV, mas com uma pegada mais
urbana, o modelo, que é comercializado
nas versões Luxury e FSport – partindo de
R$ 216 mil – é imbatível.
A esportividade do IS 250
Esse modelo da Lexus imprime em suas
linhas uma esportividade mais essencial
do que os outros da família da montadora
comercializados no Brasil. Menor no tamanho, porém não na concepção e nos
detalhes, o IS 250 pode ser considerado
modelo de partida da linha – sem contar
com o híbrido CT 200h – em termos de
preço. Voltado ao público mais jovem, com
linhas arrojadas, mas sem perder as características do design, dos detalhes de luxo
e requinte, além de toda tecnologia embarcada, que são características da Lexus.
O IS 250 possui um sistema de segurança com 10 airbags, controle de estabilidade e tração e até vidros repelentes à
água nas laterais dianteiras, para dar maior
visibilidade ao condutor. Além disso, tem
teto solar com sistema antiesmagamento,
memórias de posicionamento do banco,
que também tem sistema de ventilação, ar-condicionado por zona, multimídia, coluna
de direção regulável em altura e profundidade... entre tantos outros pontos de conforto
e conveniência típicos da marca.
Para quem gosta de requinte e esportividade reunidos num único veículo, e que
procura uma relação custo x benefício interessante – partindo de R$ 184.900 nas
versões Luxury e FSport – num carro versátil
e não tão grande, encontra no IS 250 uma
ótima opção.
Veja as Fichas Técnicas desses modelos
nesta edição da Revista Frota & Mercado !
Locadoras / Terceirizadores de Frotas
Localiza Gestão de Frotas
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Mister Car Rent a Car Locadora de Autos Ltda
Localiza Gestão de Frotas
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CEP: 01141-060
www.relsabrasil.com
Contato Frotista
Lívia Leon
Tel. 11 3392-4339
[email protected]
Janeiro/Fevereiro/Março 2015
Dallas Rent a Car
www.avis.com.br
Contato Frotista
Fernanda Boaro
Tel. 11 3594-4117 | 11 9 9467 4171
[email protected]
Frota & Mercado
45
Arval Brasil
Locamerica
Arval Brasil Ltda
Companhia de Locação das Américas
www.arvalbrasil.com.br
www.locamerica.com.br
/arvalbrasil.br
/Locamerica
/ArvalBrasil_br
/_Locamerica
/company/arval-brasil
/company/locamerica
/arvalbrasil
/user/locamericafrotas
Contato Frotista
Contato Frotista
0800 70 27825
31 3319-1500
[email protected]
[email protected]
Hertz
[email protected]
Hertz Aluguel de Carros
Ouro Verde
www.hertz.com.br
Ouro Verde Locação e Serviço S/A
Contato Frotista
Central de Terceirização e Assistência 24 horas: 0800 723 7423
JSL
JSL S/A
Contatos Frotista
www.ouroverde.net.br
/grupoouroverde
/user/GrupoOV
/company/871518
Contatos Frotistas
Miguel Karasiaki Junior (Regional Sul e Telecom) |
Diego Miranda Pedroza (Regional Sudeste) e Adão de Oliveira (Agronegócio)
Rafael Fleming | Renato Augusto Perim
41 3239-7000 | 11 5098-8888 | 16 3947-1091
Tel. 11 3154-4025 (R. 1917) | 11 97462-0695
[email protected]
11 3154-4095 | 99998-2988
E-mail: [email protected] | [email protected]
LeasePlan
LeasePlan Brasil
www.leaseplan.com.br
Contato Frotista
Roberto Varallo
11 3296-8600
[email protected]
LM Frotas
Rodobens Leasing & Locação
Rodobens Locadora de Veículos Ltda
www.rodobens.com.br
Contato Frotista
Herilton Pereira
Tel. 11 2192-3000 (Ramal 3058)
[email protected]
Unidas
Unidas S/A
www.unidas.com.br/terceirizesuafrota
LM Transportes Interestaduais Ltda
/unidasoficial
www.lmfrotas.com.br
/unidasoficial
Contato Frotista
Contato Frotista
Tel. 71 2102-9600 e 11 5505-2294
Valeria Brogin
[email protected]
[email protected]
Let’s Terceirização de Frota
Tfleet
Let’s Rent a Car S/A
Tfleet Tecnologia e Gestão da Informação LTDA
www.lets.com.br
www.tfleet.com.br
/company/let-s-rent-a-car
Contato Frotista
Anderson Holanda
Contato Frotista
11 3140-6401
[email protected]
11 97166-5820 | 0800 709 00 10
[email protected]
46
Frota & Mercado
Janeiro/Fevereiro/Março 2015
Dados montadoras
Presidente
Vendas Diretas
Jörg Hofmann
Mauro Kondo
Tel. 11 3041-2915
Diretor de Vendas
Cel. 11 9 4119-0761
Thiago Lemes
Tel. 11 3041-2899
Audi
Gerente Nacional de Vendas
Endereço
Alexandre Gaeta
Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veículos Ltda
Rua Verbo Divino - Nº 1.547 - 3º Andar - Chácara Santo Antônio
São Paulo/SP
CEP: 04719-002
Tel. 11 3041-2834
Vendas Diretas
Tel. 11 3041-2834
Marcelo Barros
www.audi.com.br
Tel. 11 3041-2827 Cel. 11 9 9947-4619
BWM
Diretor de Vendas da BMW do Brasil
Diretora de Relações Governamentais
Martin Fritsches
Gleide Souza
Diretor da MINI Brasil
Comunicação Corporativa
Julian Mallea Negri
Vladimir Mello
Gerente Nacional de Vendas Corporativas,
Comunicação Corporativa
Endereço
Diretas e Especiais
Paula Cichini
BMW Group Brasil
Felipe Carvalho
Rua Henri Dunant - Nº 1.383 - 22º e 23º Andares
Tel. 11 5186-0400
Condomínio Morumbi Corporate - Morumbi
São Paulo/SP
CEP: 04709-111
Gerente Nacional de Vendas Sênior MINI Brasil
Tel. 11 5186-0400
Rodrigo Novello
www.bmw.com.br
Gerente de Vendas Chery Brasil
Filipe Pereira
Chery Brasil
Cel. 11 97239-6194
Endereço:
Chery Brasil Importação, Fabricação e Distribuição de Veículos LTDA
Rua Harold Barnsley Holland - Nº 1.560 - Rio Abaixo Jacareí/SP
CEP: 12334-403
Tel. 12 99139-4723
www.cherybrasil.com.br
48
Frota & Mercado
Fiat Chrysler Automobiles
Endereço
Supervisora de Vendas Diretas
Consultor de Vendas Diretas
Silvana Silva Santavicca
Fábio Biluca E-mail: [email protected]
Gilson Almeida
Sidnei Pomaro
E-mail:[email protected]
FCA - Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda
(Marcas Chrysler | Jeep | Dodge | Ram)
Rua Funchal - Nº 418 - 16° Andar - CJ. 1.601 | 1.602
Vila Olímpia - São Paulo/SP
CEP: 04551-060 Tel. 11 4949-3900
www.jeep.com.br
Diretor de Vendas Diretas e
Key Account Vendas Diretas
Veículos Comerciais
Kenji Wakimoto
Fabio Meira
[email protected]
Gerente de Vendas Diretas
Fiat
Cristiano Bandeira
Marketing Vendas Diretas
Endereço
Graziela Kamei
Fiat Automóveis S.A
Tel. 31 2123-6653
Rodovia Fernão Dias - BR 381 - KM 429 - Betim
Minas Gerais/MG
CEP: 32530-000
Tel. 31 2123-2111
www.fiat.com.br
GM
Endereço
General Motors do Brasil LTDA
Avenida Goiás - Nº 1.805
São Caetano do Sul/SP
Gerente de Veículos Comerciais
Cláudio Tieppo
Vendas de Veículos Comerciais
Ronaldo Lago
Key Account Vendas Diretas
Supervisora Governo
Dárcio Pinto
Luciana Maia Lara E-mail: [email protected]
E-mail: [email protected] Gerente Divisional Vendas Diretas (São
Gerente Divisional Vendas Diretas
Paulo Capital, Minas Gerais, Centro Oeste
(Rio de Janeiro, Espírito Santo, Região
e Tocantins)
Nordeste e Região Norte)
Paulo C. Souza
Eric Loretto
Tel. 11 9 9607-9244
Tel. 21 9 9891-0893
Gerente Divisional Vendas Diretas (São
Gerente Sênior de Vendas Diretas e
Paulo Interior, Região Sul)
Distribuição
Guilherme Bianchi
Marcelo Tezoto
Tel. 41 9 9115-2265
Tel. 11 7337-2465
CEP: 09550-900
www.chevrolet.com.br Abril/Maio/Junho 2015
Frota & Mercado
49
Key Account Grandes Frotistas/
Gerente de Vendas Regional Belo
Locadoras
Horizonte
Fosco Lardera
Márcio Pereira Tel. 11 4174-4676
Tel. 31 3237-7282
Endereço
Vendas Diretas - Consultora de Vendas a
Gerente de Vendas Regional Brasília Ford Motor Company Brasil LTDA
Frotista Staff Regionais
Antônio Freitas Avenida do Taboão - Nº 899 - Rudge Ramos
Michelle Negri
Tel. 61 3901-1029
São Bernardo do Campo/SP
Tel. 11 4174-4050
CEP: 09655-900
Ford
Gerente de Vendas Regional Rio de
www.ford.com.br
Gerente de Vendas Regional Porto
Janeiro Diretor de Vendas
Alegre Mário Callegaro Guy Rodriguez
Carlos Gasquez Tel. 21 2178-2900
Tel. 51 3901-1516
Gerente de Vendas Regional Nordeste
Maurício Miyake
Gerente de Vendas Regional Curitiba
Demétrio Fleck
Supervisor Nacional Frotista e Governo
Ricardo Bianchi Tel. 81 3466-6404
Flávio Dantas Meira
Tel. 41 3901-1101
Tel. 11 4174-4973
Regional São Paulo Interior
Cíntia Pelegrina
Key Account Grandes Frotistas/Locadoras/Governo
Gerente de Vendas Regional São Paulo
Tel. 14 3234-5660
Fernando Yamaguti
Pedro Resende
Tel. 11 4174-5385
Tel. 11 5070-9502
Supervisor de Vendas Diretas
Ricardo Rodrigues da Silva
Tel. 19 3864-7707 E-mail: [email protected]
Honda
Representante de Vendas
Marcelo Antonioli Lourenço
Endereço
Tel. 19 3864-7708 Honda Automóveis do Brasil LTDA
Estrada Municipal Valêncio Calegari - Nº 777 Rua Interna - Nº 09 - Prédio 1A - Distrito de Nova Veneza
Sumaré/SP
CEP: 13181-903 www.honda.com.br
50
Frota & Mercado
Franco Takeji Ode
Tel. 11 5186-7571
Cel. 19 3373-0790
Hyundai Brasil
Endereço
Leonardo Silva Hyundai Motor Brasil
Tel. 11 5186-7584
Avenida das Nações Unidas - Nº 14.171
21º Andar - Torre C (Crystal)
Vila Gertrudes - São Paulo/SP
CEP: 04794-000
www.hyundai.com
Gerente de Vendas Especiais Érika Peghin Tel. 11 5538-1012
Cel. 11 94193-2680 E-mail: [email protected]
Hyundai Caoa Endereço:
Hyundai Caoa do Brasil LTDA
Avenida Ibirapuera - Nº 2.822 - Moema São Paulo/SP
CEP: 04028-002
www.hyundai-motor.com.br
JAC Motors
Endereço:
JAC Motors
Escritório Central ECEN: Avenida Mofarrej - Nº 1.024
Vila Leopoldina - São Paulo/SP
CEP: 05311-000
Coordenador de Vendas Frotistas
Frotista e Governo
Rio de Janeiro/RJ
Ricardo Barros Xavier
Alexis Kauss Andrade
Tel. 11 3839-6465
Cel. 21 96461-7448
Cel. 11 99427-2205
Coordenador de Vendas
Frotistas São Paulo/SP
Fernando Monteiro
Cel. 11 99759-5398
Tel. 11 3839-6000 | 0800 779 33 11
www.jacmotorsbrasil.com.br
Frota & Mercado
51
Presidente
Terry Hill
Tel. 11 5056-7000
Diretor de Operações Brasil
Jaguar
Land Rover
Ruben Barbosa
Tel. 11 5056-7000
Endereço
Gerente de Vendas Corporativas
Jaguar Land Rover Brazil & Latin America
Mário Paziani
Avenida Ibirapuera - N° 2.332 - Torre I - 10º andar
Tel. 11 5056-7437 Moema - São Paulo/SP
Cel. 11 9 4195-3826
CEP: 04028-002
Tel. 11 5056-7000
www.jaguar.com | www.landrover.com
Gerente Geral de Vendas
Vladimir Centurião
Nicolla Arone Neto Tel. 11 5586-5555
Lexus
Gerente Operacional de Vendas
Cel. 9 4137-0564
Marco Grimaldi
Endereço:
Consultor Lexus
Rua Colômbia - Nº 740 - Jd Paulista José Bruno
São Paulo/SP
CEP: 01438-001
Gerente Geral das Concessionárias Lexus
Tel. 11 3469-0555 Leandro Giacon www.lexus.com.br
Contato Frotista
www.lifanmotors.com.br/carros/contato.php
Lifan Motors
Endereço:
Lifan do Brasil Automotores Ltda
Avenida dos Migrantes - Nº 860
Salto/SP
CEP: 13322-170
Tel. 11 2811-8585
www.lifanmotors.com.br
52
Frota & Mercado
Presidente
José Luiz Gandini
Kia
Diretor de Vendas
Ary Jorge Ribeiro
Endereço
Tel. 11 4024-8022
Kia Motors do Brasil
Avenida Francisco Ernesto Fávero - Nº 662
Jardim Rancho Grande - Itú/SP
Gerente de Pós Vendas
CEP: 13309-290
Nobuyuki Taniguchi
Fone: 0800 7711 011 / 11 4024-8000
Tel. 11 4024-8000
www.kiamotors.com.br
Vendas Especiais Automóveis
Rodrigo Soares
Tel. 11 4173-6545
Mercedes-Benz
Endereço:
Mercedes-Benz do Brasil LTDA
Avenida Alfred Jurzykowski - Nº 562
CEP: 09680-900
www.mercedes-benz.com.br
` Diretor Comercial
Fernando Matarazzo
Gerente de Vendas ao Governo e Frotistas
Mitsubishi
Endereço
Valdir Marques de Souza Tel. 11 5694-2820
MMC Automotores do Brasil LTDA
Avenida Presidente Juscelino Kubitschek - Nº 1.600
Vila Nova Conceição - São Paulo/SP - CEP 04543-000
[email protected]
www.mitsubishimotors.com.br
www.mitfrotista.com.br
Frota & Mercado
53
Diretor de Vendas e Marketing
Carlos Araújo
Tel. 11 2631-6066
Motocar Vendas Diretas
João Carlos Ferraz de Camargo Junior Endereço:
Tel. 11 2631-6066
Motocargo Indústria e Comércio de Triciclos LTDA
Rua Nilton Coelho de Andrade - Nº 210
Jd. Andarai - São Paulo/SP
CEP: 02167-010
Tel. 11 2631-6066
www.triciclosmotocar.com.br
Consultor de Vendas Diretas - Interior de
Alexander Ferguson
SP, Centro Oeste e Sul
Tel. 11 9 8548-0021
Kleber Olah Gonçalves
Cel. 11 98664-4997 E-mail : [email protected]
Nissan
Endereço
Consultor de Vendas a Clientes Globais
Douglas Torelli
Consultor de Vendas Diretas - Rio De Janeiro,
Cel. 11 9 7415-4322
Espírito Santo e Região Norte e Nordeste E-mail: [email protected]
Murilo Golfetti
Nissan do Brasil Automóveis LTDA
Cel. 11 9 6422-1129
Rua Acre - Nº 15 - Centro
Consultor de Vendas Diretas - Capital de SP
Rio de Janeiro/RJ
e Minas Gerais
CEP: 20081-000
Diego Martins www.nissan.com.br
Cel. 11 9 5559-4157 E-mail: [email protected]
PSA Peugeot Citroën
Diretor de Vendas Corporativas e
Seminovos
(Regional Sul e Grande SP)
Luiz Eduardo Pacheco
André Reche
Gerente de Vendas a Grandes Contas
Sandro Brandolin
(Regional SP / RJ/ES / N/NE)
Lucas Lins
Endereço
Gerente de Vendas a Governo
PSA Peugeot Citroën
Débora Rocha
Backoffice de Vendas Corporativas
Rua Engenheiro Francisco Pitta Brito - Nº 779 - 4º Andar
(Atendimento Remoto Citroën)
Santo Amaro - São Paulo/SP
Gustavo Coura
CEP: 04753-080
Tel. 11 2536-0000
(Regional Centro Oeste / MG / Interior SP)
www.peugeot.com.br | www.citroen.com.br
Arthur Almeida
Backoffice de Vendas Corporativas
(Atendimento Remoto Peugeot)
Cassio Andrade
54
Frota & Mercado
Renault
Endereço:
Renault do Brasil S/A
Rua Fidêncio Ramos - Nº 223 - 9º andar - Edifício Palladio
Vila Olímpia - São Paulo/SP
Consultor de Vendas a Empresas -
Consultor de Frota Proximidade R2B (SP
Grandes Contas
e Vale do Paraíba)
Adrian Boquetti
Edvânia Simões
Tel. 11 2184-8350
Tel. 11 2184-9438
Cel. 11 9 8799-2192
Cel.11 9 8335-2071
Email: [email protected]
Consultor de Vendas a Empresas -
Consultor de Frota Proximidade R2C
Grandes Contas
(Interior SP)
Paulo F. Figueiredo
Marcelo Nadaletti
Tel. 11 2184-9424
Cel. 11 9 8515-3531
Cel. 11 9 8372-2392
CEP 04551-010
Consultor de Frota Proximidade R3A
(RJ e ES)
Tel. 11 2184-8300
Consultora Vendas a Empresas -
www.renault.com.br
Locadoras
[email protected]
Lílian Volponi
Jonathas Costa
Cel. 11 9 8145-5015
Email: [email protected]
Diretor de Vendas a Empresas
Tel. 11 2184-8057
Alexandre Souza de Oliveira
Cel. 11 9 8369-8529
Consultor de Frota Proximidade R3B (MG)
Tel. 11 2184-8302
Adriana Lopes
Cel. 31 9836-9152
Consultor de Frota Proximidade
Consultor de Governo
R1A (PR)
Ricardo dos Santos
Edílson Santos
Consultor de Frota Proximidade R5
Te. 11 2184-8062
Tel. 11 2184-9412
(Nordeste)
Cel. 11 9 8368-8826
Cel. 41 9945-3222
Eduardo Uchiyama
Tel. 11 2184-9438
Cel. 81 9602-2739
Consultor de Pós Vendas Grandes contas, Locadoras e
Consultor de Frota Proximidade R2A (SP,
Governo
ABC e Litoral)
Leandro Baeza
André Lima
Tel. 11 2184-9438
Tel. 11 2184-1016
Cel. 11 9 8515-3474
Cel. 11 9 8197-0157
Consultor de Táxi
Bruno Gonsales
Tel. 11 2184-1029
Cel. 11 97236-1308
Gerente Geral de Vendas
Gerente de Vendas ao Governo e Veículos
Vladimir Centurião
Especiais
Rubens de Oliveira
Tel. 11 4390-4114 Rubens Santini
Tel. 11 4390-4123 Toyota
Endereço
Avenida Piraporinha - Nº 1.111 - Planalto
CEP: 09891-002
Fone: 11 4390-4000
www.toyota.com.br
Guilherme Alves
Tel. 11 4390-4034 Consultor de Vendas ao Governo
Paulo Mesquita
Tel. 11 4390-4029
Fernando Klein
Tel. 11 4390-4079 E-mail: [email protected]
Frota & Mercado
55
Volkswagen Gerente Executivo
Gerente de Operações
de Vendas Corporativas
Daniel Proença
Alberto Andrade
Tel. 11 4347-5151
Tel. 11 4347-4567
E-mail: daniel.proenca@volkswagen.
E-mail:
com.br
[email protected]
Endereço
Supervisor Key Account e Governo
Supervisor Frotistas
Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores LTDA
Fábio Campos
Fábio Ayudarte
Via Anchieta - KM 23,5 - CPI 1271 - Demarchi
Tel. 11 4346-6744
11 4347-5263
E-mail:
E-mail:
CEP: 09823-901
[email protected]
[email protected]
Tel. 11 4347-2977
Fax. 11 4347-5735
www.vw.com.br
Vendas Diretas
Claudio Ferreira
Tel. 11 2348-6720
Volvo
Endereço
Volvo Car Brasil Importação e Comércio de Veículos LTDA
Rua Surubim - Nº 577 - 10º Andar
Brooklin Novo - São Paulo/SP
CEP: 04571-050
Tel. 11 2348-6650
www.volvocars.com.br
Ficha Técnica
AUDI
A3 SPORTBACK 1.4 TFSI
A3 SPORTBACK ATTRACTION
A4 SEDAN ATTRACTION
Motor
1.4 Turbo FSI
1.4 Turbo FSI
1.8 Turbo FSI
Cilindradas
1.395 cm³
1.395 cm³
1.798 cm³
Potência máxima
122 @ 5.000
122 @ 5.000
170 @ 3.800 - 6.200
Torque (KGFM/RPM)
200 @ 1.400 - 4.000
200 @1.400 - 4.000
320 @ 1.400 - 3.700
Câmbio
S tronic 7 velocidades
Multitronic 8 velocidades
Peso
1.225 Kg
1.225 Kg
1.470 Kg
Volume / Porta-malas
380 L
380 L
480 L
Suspensão
NC
NC
NC
Freios
NC
NC
NC
Direção
Eletromecânica
Eletromecânica
NC
Pneus
205/55 R16
205/55 R16
225/50 R17
Velocidade Máxima
203 km/h
203 km/h
225 km/h
(CV/RPM)
A4 SEDAN | AVANT AMBIENTE
Q3 ATTRACTION
Q3 AMBIENTE
Motor
1.8 Turbo FSI
2.0 Turbo FSI
2.0 Turbo FSI
Cilindradas
1.798 cm³
1.984 cm³
1.984 cm³
Potência máxima
170 @ 3.800 - 6.200
170 @ 4.300 - 6.200
170 @ 4.300 - 6.200
Torque (KGFM/RPM)
320 @ 1.400 - 3.700
280 @1.700 - 4.200
280 @ 1.700 - 4.200
Câmbio
Multitronic 8 velocidades
Peso
1.470 Kg | 1.530 (Avant)
1.510 Kg
1.510 Kg
480 L | 490 L (Avant)
460 L
460 L
Suspensão
NC
NC
NC
Freios
NC
NC
NC
Direção
NC
NC
NC
Pneus
245/40 R18
235/55 R17
235/50 R18
Velocidade Máxima
225 km/h | 215 km/h (Avant)
212 km/h
212 km/h
(CV/RPM)
Frota & Mercado
57
BMW
320i ActiveFlex
X1 xDrive28i Sport GP ActiveFlex
118i Sport GP
X3 xDrive35i
Motor
In Line 4 / 4
2.0
1.6 L - 4 cilindros
Cilindradas
1.997 cm³
2.979 cm³
NC
Potência Máxima
135 (184) / 5.000-6.250
225 (306) / 5.800 (X3)
NC
Torque (KGFM/RPM)
270 / 1.250-4.500
350 Nm de torque (X1) | 400 / 1.200 - 5.000 (X3)
250 Nm de torque
Câmbio
Automático
Automático de 8 marchas com steptronic (X1)
Automático de 8 marchas com steptronic.
(CV/RPM)
| Automático (X3)
Peso
1.970 Kg
2.365 Kg (X3)
NC
0,480 m³
420 L
NC
Suspensão
NC
NC
NC
Freios
Freios a disco ventilados com ABS
Controle automático de estabilidade e tração
Controle automático de estabilidade e tração
com ABS integrado. 6 airbags. Pneus com
com ABS integrado. 6 airbags. Pneus com
tecnologia Run Flat.
tecnologia Run Flat.
Direção
Pinhão e Cremalheria
Pinhão e cremalheira (EPS - X3)
NC
Pneus
Rodas de Liga Leve - Aro 17
Dianteiro - X3: 245/45 R19 | Traseiro - X3:
NC
275/40 R19
Velocidade Máxima
235 km/h
205 km/h (X1) | 240 km/h (X3)
222 km/h
MINI Cooper Countryman
MINI Cooper S Exclusive M/T
MINI Cooper
Motor
In line / 4 / 4
2.0 l TwinPower Turbo - 4 cilindros
1.5 l TwinPower Turbo - 3 cilindros
Cilindradas
1.598 cm³
NC
NC
Potência Máxima
88 (120) / 6.000
192 @ 6.000
136 @ 6.000
Torque (KGFM/RPM)
155 / 4.250
280 @ 1.250 - 4.700
220 @ 1.250 - 4.500
Câmbio
Automático de 6 marchas
Manual Getrag de 6 Marchas
Steptronic 6 Marchas
Peso
1.765 Kg
NC
NC
0,350/0,450-1,170 m³
211 L
211 L
Suspensão
NC
Suspensão Adaptativa
Suspensão Adaptativa
Freios
Disco Ventilado
NC
NC
Direção
Pinhão e Cremalheira (EPS)
NC
NC
Pneus
205/55 R17
205/45 R17
195/55 R16
Velocidade Máxima
182 km/h
233 km/h (Aut) | 235 km/h (Manual)
210 km/h
(CV/RPM)
58
Frota & Mercado
CHERY
CELER HATCH | SEDAN
TIGGO
Motor
1.5
2.0 ACTECO 4 Cilindros em linha, DOHC 16V
Cilindradas
1.496 cm³
1.971 cm³
Potência máxima
109 @ 6.000 (G)
138 @ 5750 | 102 kw @ 5.750
(CV/RPM)
113 @ 6.000 (E)
Torque (KGFM/RPM)
140 @ 4.000 (G)
18,2 @ 4.300 | 182 Nm @ 4.300
152 @ 4.000 (E)
Câmbio
Manual de 5 velocidades à frente e 1 reversa
Automático de 4 velocidades
Peso
1.210 Kg
1.400 Kg
380 L (Hatch) | 450 L (Sedan)
435 L e 494 L (sem cobertura de separação
Suspensão
Dianteira: McPherson com mola helicoidal,
Dianteira: Tipo Macpherson, com molas heli-
amortecedor telescópio de dupla ação.
coidais, amortecedores de dupla ação e barra
Traseira: Suspensão semi-independente com
estabilizadora. Traseira: Independente, tipo
braço oscilante longitudinal.
Multilink, com molas helicoidais, amortece-
porta-malas)
dores de dupla ação e barra estabilizadora.
Dianteiros: Discos ventilados.
Dianteiros: Disco ventilado.
Traseiros: Tambor.
Traseiros: Disco sólido.
Direção
Assistida hidraulicamente
Assistida hidraulicamente
Pneus
185/60 R15
235/60 R16
Velocidade Máxima
175 km/h
NC
Freios
JEEP
FCA
JEEP RENEGADE LONGITUDE FLEX
JEEP RENEGADE SPORT FLEX
JEEP RENEGADE TRAILHAWK (SÓ DIESEL)
Motor
1.8 E.TorQ Evo Flex AT6
1.8 E.TorQ Evo Flex MT5
2.0 MultJet II 170 cv 948TE
Cilindradas
1.747 cm³
1.747 cm³
1.956 cm³
Potência Máxima
130 @ 5.250 (G)
130 @ 5.250 (G)
170 @ 3.750
(CV/RPM)
132 @ 5.250 (E)
132 @ 5.250 (E)
Torque (KGFM/RPM)
18,6 @ 3.750 (G)
18,6 @ 3.750 (G)
19,1 @ 3.750 (E)
19,1 @ 3.750 (E)
Câmbio
6 marchas
5 marchas
9 marchas
Peso
1.440 Kg
1.393 Kg
1.674 Kg
260 L
260 L
260 L
Suspensão
Dianteira: McPherson com rodas independen-
tes, braços oscilantes inferiores com geome-
tria triangular e barra estabilizadora
Traseira: McPherson com rodas indepen-
dentes, links transversais/laterais e barra
estabilizadora.
estabilizadora.
estabilizadora.
Hidráulico com comando a pedal e ABS/ESC
de série.
de série.
de série.
Com pinhão e cremalheira com assistência
elétrica
elétrica
elétrica
Pneus
215/60 R17
215/65 R16
215/60 R17 M+S
Velocidade Máxima
179 km/h (G) | 181 km/h (E)
180 km/h (G) | 182 km/h (E)
190 km/h
Freios
Direção
35,69 @ 1.750
Frota & Mercado
59
v
FIAT
Strada Working
Palio Fire
Novo Fiorino
Motor
Fire 1.4 8V Flex
Fire 1.0 8V Flex
Fire Evo 1.4 8V Flex
Cilindradas
1.368 cm³
999 cm³
1.368 cm³
Potência máxima
85 / 5.750 (G)
73 / 6.250 (G)
85 / 5.750 (G)
(CV/RPM)
86 / 5.750 (E)
75 / 6.250 (E)
88 / 5.750 (E)
Torque (KGFM/RPM)
12,4 / 3.500 (G)
9,5 / 4.500 (G)
12,4 / 3.500 (G)
12,5 / 3.500 (E)
9,9 / 4.500 (E)
12,5 / 3.500 (E)
Câmbio
5 à frente e uma à ré
5 a frente e uma à ré
Peso
1.084 Kg (CC) | 1.099 Kg (CE)
935 Kg
1.117,6 Kg
1.220 L (CC) | 910 L (CE)
290 L
3.100 L
Suspensão
Tipo - Eixo rígido tipo Ômega. Amortecedores
Anterior tipo McPherson com rodas inde-
Dianteira: Tipo McPherson com rodas
- Hidráulicos pressurizados a gás, telescópi-
pendentes, braços oscilantes inferiores
independentes, braços oscilantes inferiores
cos de duplo efeito. Elemento Elástico - Mola
transversais.
transversais e barra estabilizadora.
parabólica longitudinal.
Posterior tipo com rodas independentes, eixo
Traseira: Eixo rígido tipo Ômega. Amortecedo-
de torção e barra estabilizadora. Amortecedo-
res: Hidráulicos telescópicos de duplo efeito.
res: Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito.
Freios
Serviço - Hidráulico com comando a pedal e
Hidráulico com comando a pedal e ABS. Dian-
Hidráulico com comando a pedal e ABS. Dian-
ABS. Dianteiros: A disco ventilado (Ø de 257
teiros: A disco ventilado, com pinça flutuante.
teiros: A disco ventilado com pinça flutuante.
mm), com pinça flutuante.
Traseiros: A tambor, com sapata autocentran-
Traseiros: A tambor com sapata autocentran-
Traseiros: A tambor (Ø de 228 mm) com sapata
te e regulagem automática de jogo.
te e regulagem automática de jogo.
Mecânica com pinhão e cremalheira (opt
autocentrante e regulagem automática de jogo.
Direção
Mecânica com pinhão e cremalheira
Mecânica com pinhão e cremalheira
Pneus
175/70 R14
165/70 R13
175/70 R14
Velocidade Máxima
163 km/h (G) | 164 km/h (E)
156 km/h (G) | 157 km/h (E)
157 km/h (G) | 158 km/h (E)
hidráulica)
Uno Vivace 1.0 EVO FLEX 2P
Novo Palio Actrative 1.0 | 1.4
Ducato Maxi Cargo 2.3
Motor
Fire 1.0 EVO 8V Flex
Fire 1.0 EVO 8V Flex | Fire 1.4 EVO 8V Flex
2.3 Multijet Economy
Cilindradas
999 cm³
999,1 cm³ (1.0) | 1.368,3 cm³ (1.4)
2.287 cm³
Potência máxima
73 / 6.250 (G)
73 / 6.250 (G - 1.0) | 75 / 6.250 (E - 1.0) 85 /
127 /3.600 (D)
(CV/RPM)
75 / 6.250 (E)
5.750 (G - 1.4) | 88 / 5.750 (E - 1.4)
Torque (KGFM/RPM)
9,5 / 3.850 (G)
9,5 / 3.850 (G - 1.0) | 9,9 / 3.850 (E - 1.0) 12,4 /
9,9 / 3.850 (E)
3.500 (G - 1.4) | 12,5 / 3.500 (E - 1.4)
Câmbio
Peso
909 Kg
999 Kg (1.0) | 1.007 Kg (1.4)
3.500 Kg
280 L | 290 L
290 L (750 L com bancos traseiros totalmen-
1.760 Kg (Capacidade de Carga)
32,6 / 1.800 (D)
te rebatidos)
Suspensão
Amortecedor Dianteiro: Telescópio de duplo
McPherson com rodas independentes, braços
McPherson com rodas independentes, braços
efeito - Stop Hidraúlico / Power Shock.
oscilantes inferiores transversais e barra
inferiores, geometria triangular e barra
Dianteira: MC Pherson com rodas indepen-
estabilizadora.
estabilizadora.
dentes, braços oscilantes inferiores transver-
Amortecedores: Hidráulicos, pressurizados
Amortecedores: Hidráulicos, telescópicos
sais sem barra estabilizadora. Amortecedor
a gás, telescópicos de duplo efeito. Elemento
com fixação elástica na carroceria.
Traseiro: Hidraúlicos, telescópio de duplo
Elástico: Mola helicoidal.
Molas Dianteiras: Helicoidais.
efeito. Traseira: Eixo de torção com rodas
Molas Traseiras: Longitudinais.
semi independentes.
Freios
Comando mecânico atuante nas rodas trasei-
Hidráulico com comando a pedal e ABS.
Duplo circuito dianteiro e simples traseiro.
ras com compensação de desgaste. Dianteiros:
Dianteiros: A disco sólido (Ø de 257 mm) com
Dianteiros: Disco ventilado com pinça flutuan-
A disco ventilado (aro 13"), com pinça flutuante.
pinça flutuante.
te e 2 cilindros de comando para cada roda.
A disco sólido (aro 14"), com pinça flutuante.
Traseiros: A tambor (Ø de 203 mm) com sapata
Traseiros: Disco rígido com dispositivo Drum
Traseiros: A tambor com sapata autocentrante
autocentrante e regulagem automática de jogo.
In Hat. Freio de Estacionamento: Mecânico
e regulagem automática de jogo.
Direção
Mecânica com pinhão e cremalheira (opt
atuante nas rodas traseiras.
Hidráulica com pinhão e cremalheira
Hidráulica
hidraúlica)
Pneus
165/70 R13
175/65 R14
205/75 R16
Velocidade Máxima
151 km/h (G) | 153 km/h (E)
156 km/h (G - 1.0) | 157 km/h (E - 1.0) e 171
NC
km/h (G - 1.4) | 173 km/h (E - 1.4)
60
Frota & Mercado
FORD
EcoSport S 1.6
EcoSport SE 1.6
EcoSport FreeStyle 1.6
Motor
1.6L Flex Sigma
1.6L Flex Sigma
1.6L Flex Sigma
Cilindradas
1.596 cm³
1.596 cm³
1.596 cm³
Potência máxima (CV/RPM)
110 @ 6.500 (G) 115 @ 5.500 (E)
110 @ 6.500 (G) 115 @ 5.500 (E)
110 @ 6.500 (G) 115 @ 5.500 (E)
Torque (KGFM/RPM)
153,6 Nm @ 4.250 (G) 156,3 Nm @ 4.750 (E)
153,6 Nm @ 4.250 (G) 156,3 Nm @ 4.750 (E)
153,6 Nm @ 4.250 (G) 156,3 Nm @ 4.750 (E)
Câmbio
Manual
Manual
Manual
Peso
1.228 Kg
1.249 Kg
1.243 Kg
362 L
362 L
362 L
Suspensão
Dianteira: Independente, tipo MacPherson,
braços inferiores e barra estabilizadora.
Amortecedores Hidráulicos pressurizados
com batente de suspensão em Celasto.
Molas com compensação de carga lateral.
Traseira: Semi-independente com eixo auto
estabilizante "Twist Beam". Amortecedores
hidráulicos pressurizados com batente de
suspensão em Celasto e molas helicoidais.
Sistema hidráulico composto por freio a
disco na dianteira e a tambor auto- ajustável
na traseira, cilindro mestre servo-assistido,
reservatório de óleo e tubulação de aço
formando circuitos independentes diagonal-
mente opostos com ABS ou ESC.
Direção
Elétrica
Elétrica
Elétrica
Pneus
205/65 R15
205/65 R15
205/65 R15
Velocidade Máxima
180km/h limitado eletronicamente
Freios
EcoSport Titanium 2.0
EcoSport FreeStyle 2.0
Motor
2.0L FLEX Duratec
2.0L FLEX Duratec
Cilindradas
1.999 cm³
1.999 cm³
Potência máxima (CV/RPM)
140,5 @ 6.250 (G) 146,9 @ 6.250 (A)
140,5 @ 6.250 (G) 146,9 @ 6.250 (E)
Torque (KGFM/RPM)
185,9 Nm @ 4.250 (G) 193,3 Nm @ 4.250 (E)
185,9 @ 4.250 (G) 193,3 @ 4.250 (E)
Câmbio
Manual
Manual
Peso
1.297 Kg
1.275 Kg
362 L
362 L
Suspensão
Direção
Elétrica
Elétrica
Pneus
205/65 R15
205/65 R15
Velocidade Máxima
Freios
Frota & Mercado
61
GM
Nova S10 CD DIESEL
Cobalt 1.8 ECONO. FLEX LT | LTZ
Onix 1.4 LT | LTZ
Motor
2.8 Turbo Diesel 4X2 / 4x4 (200 CV)
1.8 Econo.Flex
1.4 SPE/4
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
200 @ 3.600
108 (79.4 KW/ 107 HP) @ 5.400 (E - LT e LTZ)
106 (77,9 KW/ 104,5 HP) @ 6.000 (E)
106 (78 KW/ 105 HP) @ 5.400 (G - LT e LTZ)
98 (72,1 KW/ 96,7 HP) @ 6.000 (G)
44,9 (440Nm) @ 2.000 (Manual)
17,1 (168 Nm) @ 3.200 (E - LT e LTZ)
13,9 (136 Nm) @ 4.800 (E)
51,0 (500Nm) @ 2.000 (Automático)
16,4 (161 Nm) @ 3200 (G - LT e LTZ)
13,0 (127 Nm) @ 4.800 (G)
Manual de 6 velocidades | Automático de 6
Manual de 5 velocidades ou Automático de 6
Manual de 5 velocidades | Automática de 6
velocidades com active select ( opcional )
velocidades
velocidades
1.940 Kg (4x2 LT) | 2.101 Kg (4x4 LTZ AT)
1.120 Kg (LT)
1.018 Kg MT / 1.098 Kg AT (LT)
1.135 Kg (LTZ)
1.067 Kg MT / 1.108 Kg AT (LTZ)”
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM)
Câmbio
Peso
761 L
563 L
280 L
Suspensão
Dianteira: Independente com braços articula-
Dianteira: Independente tipo “McPherson” com
Dianteira: Independente tipo "McPherson"
dos, molas helicoidais, barra estabilizadora e
braço de controle ligado a haste tensora, molas
Barra estabilizadora ligada a haste tensora,
amortecedores telesc. hidráulicos pressurizados.
helicoidais com carga lateral linear, amortecedo-
molas helicoidais com carga lateral Linear,
Traseira: Feixe de molas semi-elípticas de 2 es-
res pressurizados e barra estabilizadora ligado a
amortecedor telescópico pressurizado estrutu-
tágios e amortecedores telescópicos hidráulicos
haste tensora. Traseira: Semi independente, com
ral. Traseira: Semi independente, com eixo tor-
pressurizados.
eixo torsão, barra estabilizadora soldada no eixo
ção, sem barra estabilizadora, mola helicoidal
traseiro, mola helicoidal com constante elástica
com constante elastica linear e amortecedor
linear e amortecedores pressurizados.
telescópico pressurizado.
Hidráulico com duplo circuito em paralelo. Sistema
Hidráulico com duplo circuito distribuido
Hidráulico com duplo circuito distribuido em
de freios anti-blocante, ABS nas rodas traseiras e
em diagonal. Dianteiros: A disco ventilado.
diagonal.
dianteiras. Dianteiros: A disco com caliper flutuante.
Traseiros: A Tambor.
Dianteiros: A disco ventilado.
Freios
Traseiros: A tambor.
Traseiros: Sistema de tambor.
Direção
Hidráulica - Pinhão e Cremalheira
Hidráulica
Hidráulica
Pneus
245/70 R16 ou 255/65 R17
NC
185/65 R15 (LT) | 185/65 R15 (LTZ)
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
Montana 1.4 ECONO.FLEX LS
Nova S10 CD FLEX
Prisma 1.4 LT | LTZ
Motor
1.4 Econo.Flex
2.4 FlexPower
1.4 SPE/4
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
94 (69,01 KW/ 92,5 HP) @ 6.200 (G)
141 @ 5.200 (G)
106 (77,9 KW/ 104,5 HP) @ 6.000 (E)
(CV/RPM)
99 (72,8 KW/ 97,5 HP) @ 6.200 (E)
147 @ 5.200 (E)
98 (72,1 KW/ 96,7 HP) @ 6.000 (G)
Torque (KGFM/
12,9 (126 Nm) @ 3.200 (G)
22,3 (219 Nm) @ 2.800 (G)
13,9 (136 Nm) @ 4.800 (E)
RPM)
13 (128 Nm) @ 3.200 (E)
24,1 (236 Nm) @ 2.800 (E)
13,0 (127 Nm) @ 4.800 (G)
Câmbio
Manual de 5 velocidades
Peso
1.089 Kg (sem ar condicionado e direção hidráulica)
1.797 Kg ( LS 4x2)
1.029 Kg MT | 1.109 AT (LT)
1.133 Kg (com ar condionado e direção hidrúlica)
1.079 Kg MT| 1.119 AT (LTZ)
NC
NC
500 L
Suspensão
Dianteira: Independente, tipo "McPherson",
Dianteira: Independente com braços articula-
Dianteira: Independente tipo "McPherson"
amortec. telescópicos hidráulicos pressuriza-
dos, molas helicoidais, barra estabilizadora e
barra estabilizadora ligada a haste tensora, molas
dos. Traseira: Molas helicoidais tipo "barril"
amortecedores telesc. hidráulicos pressuriza-
helicoidais com carga lateral linear, amortecedor
progressivas, amortec. telescópicos hidráuli-
dos. Traseira: Feixe de molas semi-elípticas
telescópico pressurizado estrutural. Traseira: Semi
cos pressurizados.
de 2 estágios e amortecedores telescópicos
independente, com eixo torção, sem barra esta-
hidráulicos pressurizados.
bilizadora, mola helicoidal com constante elastica
linear e amortecedor telescópico pressurizado.
Freios
Hidráulico com duplo circuito distribuido em
Hidráulico com duplo circuito em paralelo.
Hidráulico com duplo circuito distribuido
diagonal. Dianteiros: Freio a disco com caliper
Sistema de freios anti-blocante, ABS nas rodas
em diagonal. Dianteiros: A disco ventilado.
flutuante. Traseiros: Freio a tambor.
traseiras e dianteiras. Dianteiros: A disco com
Traseiros: A tambor.
caliper flutuante. Traseiros: Sistema de tambor.
62
Direção
Mecânica ou Hidráulica convencional
Hidráulica - Pinhão e Cremalheira
Hidráulica
Pneus
175/70 R14 | 185/65 R15 | 195/55 R16
245/70 R16
185/65 R15 (LT) | 185/65 R15 (LTZ)
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
Frota & Mercado
HONDA
HONDA CIVIC LXR AT FLEX
HONDA CIVIC LXS AT FLEX
HONDA CITY LX CVT
Motor
2.0 16V SOHC i-VTEC FlexOne
1.8 16V SOHC i-VTEC FlexOne
1.5l 16V SOHC i-VTEC FlexOne
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
150 @ 6.300 (G)
139 @ 6.200 (G)
115 @ 6.000 (G)
(CV/RPM)
155 @ 6.300 (E)
140 @ 6.500 (E)
116 @ 6.000 (E)
Torque (KGFM/RPM)
19,3 @ 4.700 (G)
17,5 @ 4.600 (G)
15,3 x 4.800
19,5 @ 4.800 (E)
17,7 @ 5.000 (E)
Automático de 5 velocidades com Shift Hold
Automático de 5 velocidades com Shift Hold
Control + troca de marchas no volante.
Control
Peso
1.298 Kg
1.274 Kg
1.123 Kg
449 L
449 L
536 L
Suspensão
Dianteira: McPherson.
Traseira: Multi-link.
Traseira: Multi-link.
Traseira: Barra de Torção.
À discos nas quatros rodas com ABS (Anti-
À discos nas quatros rodas com ABS (Anti-
Freios com Sistema ABS e EBD (Anti-lock
-lock Brake System) e EBD (Electronic Brake
-lock Brake System) e EBD (Electronic Brake
Brake System/Electronic Brake Distribuiton).
Distribution).
Distribution).
Direção
Com assistência elétrica progressiva - EPS
Com assistência elétrica progressiva - EPS
Com assistência elétrica progressiva (EPS)
Pneus
205/50 R17
205/55 R16
185/55 R16
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
Câmbio
Freios
Automático do tipo CVT
HONDA CITY EX CVT
HONDA FIT EXL CVT
HONDA FIT LX CVT
Motor
1.5l 16V SOHC i-VTEC FlexOne
1.5V SOHC i-VTEC FlexOne
1.5V SOHC i-VTEC FlexOne
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
115 @ 6.000 (G)
115 @ 6.000 (G)
115 @ 6.000 (G)
(CV/RPM)
116 @ 6.000 (E)
116 @ 6.000 (E)
116 @ 6.000 (E)
Torque (KGFM/RPM)
15,3 x 4.800
15.2 @ 4.800 (G)
15.2 @ 4.800 (G)
15.3 @ 4.800 (E)
15.3 @ 4.800 (E)
Manual de 5 velocidades | Automático do tipo
Câmbio
Automático do tipo CVT com Paddle Shift.
Automático do tipo CVT
Peso
1.126 Kg
1.082 Kg | 1.101 Kg
1.060 Kg | 1.080 Kg
536 L
363 L
363 L
Suspensão
Freios com Sistema ABS e EBD (Anti-lock
Dianteiros: À disco.
Sistema ABS e EBD (Antilock Brake System/
Brake System/Electronic Brake Distribuiton).
Traseiros: À tambor.
Electronic Brake Distribuiton).
Direção
Com assistência elétrica progressiva (EPS).
Pneus
185/55 R16
185/55 R16
185/60 R15
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
CVT
Freios
Frota & Mercado
63
HYUNDAI
BRASIL
HB20 1.0 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO
HB20 1.6 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO
HB20 1.6 COMFORT PLUS AT BLUEAUDIO
Motor
1.0 Kappa
1.6 Gamma
1.6 Gamma
Cilindradas
998 cm³
1.591 cm³
1.591 cm³
Potência máxima
80 @ 6.200
128 @ 6.000
128 @ 6.000
Torque (KGFM/RPM)
10,2 @ 4.500
16,5 @ 5.000
16,5 @ 5.000
Câmbio
Peso
953 Kg
1.000 Kg
1.027 Kg
300 L
300 L
300 L
Suspensão
Traseira: Eixo de Torção.
Dianteiros: Disco.
Dianteiros: Disco.
Dianteiros: Disco.
Traseiros: Tambor.
Traseiros: Tambor.
Traseiros: Tambor.
Direção
Hidráulica
Hidráulica
Hidráulica
Pneus
175/70 R14 (roda de aço)
Velocidade Máxima
160 km/h
188 km/h
176 km/h
(CV/RPM)
Freios
HB20S 1.0 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO
HB20S 1.6 COMFORT PLUS MT BLUEAUDIO
HB20S 1.6 COMFORT PLUS AT BLUEAUDIO
Motor
1.0 Kappa
1.0 Kappa
1.6 Gamma
Cilindradas
998 cm³
1.591 cm³
1.591 cm³
Potência máxima
80 @ 6.200
128 @ 6.000
128 @ 6.000
Torque (KGFM/RPM)
10,2 @ 4.500
16,5 @ 5.000
16,5 @ 5.000
Câmbio
Peso
966 Kg
1.011 Kg
1.038 Kg
450 L
450 L
450 L
Suspensão
Dianteiros: Disco.
Dianteiros: Disco.
Dianteiros: Disco.
Traseiros: Tambor.
Traseiros: Tambor.
Traseiros: Tambor.
Direção
Hidráulica
Hidráulica
Hidráulica
Pneus
Velocidade Máxima
162 km/h
189 km/h
177 km/h
(CV/RPM)
Freios
64
Frota & Mercado
HYUNDAI
CAOA
ELANTRA
SANTAFÉ
TUCSON
Motor
2.0 DOHC (Double Overhead Camshaft)
Lambda II 3.3L DOHC
Beta 2.0L, DOHC, CVVT (Constantly Variable Valve Timing)
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
178 @ 6.200 (E)
270 @ 6.400
146 @ 6.000 (E)
(CV/RPM)
169 @ 6.200 (G)
Torque (KGFM/RPM)
21,5 @ 4.700 (E)
142 @ 6.000 (G)
32,4 @ 5.300
20,0 @ 4.700 (G)
19,6 @ 4.500 (E)
19,0 @ 4.500 (G)
Câmbio
Automático de 6 velocidades Shiftronic
Automático de 6 velocidades Shiftronic
Peso
1.194 Kg
1.773 Kg
NC
420 L
2.025 L (máximo) e 1.003 L | 994 L (mínimo)
664 L (bancos normais) | 1.679 L (bancos
Suspensão
Dianteira: Independente, Tipo McPherson
Dianteira: Independente, tipo McPherson
com molas helicoidais e amortecedores
pressurizados a gás de dupla ação. Traseira:
Semi-independente, tipo eixo de torção com
Independente, tipo multi-link com molas
Independente, tipo Dual-Link com molas
molas helicoidais e amortecedores a gás de
helicoidais e amortecedores pressurizados a
helicoidais, amortecedores pressurizados a
dupla ação.
gás de dupla ação.
gás e dupla ação.
ABS/EBD de quatro canais de última geração.
ABS e EBD de quatro canais de última
NC
Dianteiros: Discos ventilados 280x23 mm.
geração. Dianteiro: Discos ventilados.
Traseiros: Discos sólidos 262x10 mm.
Traseiro: Discos sólidos.
Assistência elétrica progressiva com sensor
Assistência elétrica progressiva variável FLEX
de torque para aumentar a segurança em
STEER. Este sistema introduz três modos de
rebatidos)
Freios
Direção
Assistência hidráulica progressiva
caso de manobras rápidas em velocidades.
utilização: Comfort, Normal e Sport.
Pneus
205/60 R16
235/60 R18
235/60 R16
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
IX 35
I30
GRAND SANTAFE
Motor
2.0 DOHC (Double Overhead Camshaft)
Nu 1.8 MPI - DOHC
Lambda II 3.3L DOHC (Euro IV)
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
178 @ 6.200 (E)
150 @ 6.500 (G)
270 @ 6.400 (G)
(CV/RPM)
169 @ 6.200 (G)
18,2 @ 4.700 (G)
32,4 @ 5.300 (G)
Torque (KGFM/RPM) 21,8 @ 4.800 (E)
20,4 @ 4.800 (G)
Câmbio
Automático (A6GF1) de 6 velocidades Shiftronic
Automático (A6GF1) de 6 velocidades Shiftronic
Peso
1.500 Kg
1.250 Kg | 1.352 Kg
1.832 Kg
378 L | 1.316 L (rebatidos)
2.265 L (Duas fileiras rebatidas) | 1.159 L
Volume / Porta-malas 728 L (bancos normais) | 2.885 L (bancos
rebatidos)
(Uma fileira rebatida) | 383 L (Todas fileiras
levantadas). Norma SAE
Suspensão
Independente, Tipo Dual-Link com molas
helicoidais, amortecedores pressurizados a
Beam Axle"" Semi-independente, Tipo eixo de performance. Traseira: Independente, tipo
torção com molas helicoidais e amortecedo- Multi-Link com molas helicoidais e amorte-
pressurizados a gás de dupla ação dealta
gás, e dupla ação.
res a gás de dupla ação.
cedores pressurizados a gás de dupla ação de
alta performance.
Freios
Direção
ABS / EBD de quatro canais de última gera-
ABS / EBD de quatro canais de última
ção. Dianteiros: Discos ventilados. Traseiros:
geração. Dianteiros: Discos ventilados.
Discos Sólidos.
Traseiros: Discos sólidos.
Assistência elétrica progressiva com regula-
gem de altura
STEER. Este sistema possui três modos de
STEER. Este sistema possui três modos de
utilização: Confort, Normal e Sport.
utilização: Confort, Normal e Sport.
NC
Pneus
225/55 R18
225/45 R17
235/60 R18
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
Frota & Mercado
65
JAC
JAC T8 (7 LUGARES)
JAC T6
JAC J6 (7 LUGARES)
Motor
2.0 Turbo
Com isolamento acústico
4 cilindros em linha
Cilindradas
1.997 cm³
NC
1.997 cm³
Potência máxima
175 @ 5.400
155 CV (G)
155 @ 5.500 (G)
160 CV (E)
160 @ 5.500 (E)
196 N.m (G)
196 @ 4.000 (G)
202 N.m (E)
202 @ 4.000 (E)
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM)
260 (2.000) - 4.000
Câmbio
NC
Manual de cinco velocidades
Peso
2.100 Kg
1.460 Kg
1.500 Kg
1.310 L (Atrás da terceira fileira) | 3.550 L (A partir da
610 L
720 L (5 lugares) | 2.200 L (com todos os
segunda fileira) | 4.800 L (A partir do banco da frente)
Suspensão
Freios
bancos rebatidos) | 198 L (7 lugares)
Dianteira: Duplo A.
Dianteira: McPherson independente com
Dianteira: Independente, tipo McPherson com
Traseira: com eixo rigido, duplo balan-
molas helicoidais e barra estabilizadora.
molas helicoidais. Traseira: Independente,
cim e molas helicoidais progressivas.
Traseira: Independente, tipo Multi Link com
tipo Dual Link com molas helicoidais. Barra
Barra estabilizadora dianteira e traseira.
molas helicoidais.
estabilizadora em ambas.
À disco ventilado. Freios ABS com EBD.
Dianteiros: Discos ventila-
dos. Traseiros: Discos sólidos.
Freios ABS com EBD.
Freios ABS com EBD.
Direção
Hidráulica
Elétrica assistida
Hidráulica
Pneus
225/60 R17
225/60 R17
205/55 R16 (opc. 215/45 R17 )
Velocidade Máxima
175 km/h
186 km/h
187 km/h
JAC J5
JAC J3 TURIN S
JAC J2
Motor
1.5 VVT 16V de 4 cilindros em linha
Cilindradas
1.499 cm³
1.499 cm³
1.332 cm³
Potência máxima
125 @ 6.000
125 @ 6.000 (G)
113 @ 6.000
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM)
127 @ 6.000 (E)
152 @ 4.000
152 @ 4.000 (G)
138 @ 4.500
154 @ 4.000 (E)
Câmbio
Peso
1.315 Kg
1.100 Kg
915 Kg
460 L
490 L
121 L
Suspensão
com molas helicoidais. Traseira: Indepen-
molas helicoidais. Barra estabilizadora.
molas helicoidais. Barra estabilizadora.
dente, tipo Dual Link com molas helicoidais.
Traseira: Independente, tipo Dual Link com
Traseira: Tipo barra de torção com molas
Barra estabilizadora em ambos.
molas helicoidais.
helicoidais.
Dianteiro: Discos ventilados. Traseiro: Discos
Dianteiro: Disco ventilado. Traseiro: Tambor
Dianteiro: Disco ventilado. Traseiro: Tambor com
sólidos. Freios ABS com EBD.
com sapatas auto-ajustáveis.
sapatas auto-ajustáveis. Freios ABS com EBD.
Direção
NC
Hidráulica
Elétrica
Pneus
205/55 R16
185/60 R15
175/60 R14
Velocidade Máxima
188 km/h
196 km/h
187 km/h
Freios
66
Frota & Mercado
JAGUAR
Land ROVER
RANGE ROVER EVOQUE
FREELANDER 2
DISCOVERY 4
Motor
2.0 / 4x4 (G)
Turbo Diesel SD4 - 2,2 - 4x4
Diesel 256 OS LR-SDV6 3.0 - 4x4
Cilindradas
1.999 cm³
2.200 cm³
2.993 cm³
Potência máxima
240 / 5500
190
256 / 4000
Torque (KGFM/RPM)
340 / 1750
420
600
Câmbio
Automático de 09 marchas com Drive Select
Automático de 06 velocidades e
Automático adaptativo com 08 velocidades,
com Paddle Shift.
CommandShift™ (trocas sequênciais)
Drive Select (Câmbio Rotativo) e Paddleshift
Peso
1.640 Kg
1.805 Kg
2.505 Kg
575 L
755 L
1.260 L
Suspensão
MagneRide
Independente nas 04 rodas.
A ar, eletrônica, com controle de altura
Freios
ABS
ABS
ABS
Direção
Elétrica
Elétrica
Elétrica
Pneus
Liga Leve 18
Liga Leve 17
Liga Leve 19
Velocidade Máxima
217 km/h
190 km/h
180 km/h
(trocas sequênciais no volante)
variável.
RANGE ROVER VOGUE
JAGUAR XF
JAGUAR XJ
Motor
SDV8 4.4L - 4x4
2.0 i4
V8 de 05 Litros - Gasolina Supercharged
Cilindradas
4.400 cm³
1.999 cm³
5.000 cm³
Potência máxima
339
240 / 5500
510 (375)
Torque (KGFM/RPM)
700
340 (2000) / 4000
63,7
Câmbio
Automático adaptativo de 08 velocidades com
Automático de 08 velocidades.
Automático de 08 velocidades.
Paddle Shift X X.
Peso
2.000 kg
1.524 Kg
1.915 Kg
2.030 L
500 L
520 L
Suspensão
Eletrônica, a ar.
Dinâmica Adaptável
Ativa.
Freios
ABS
ABS
ABS
Direção
Elétrica
Elétrica
Elétrica
Pneus
Liga Leve 20
Liga Leve 17
Liga Leve 20
Velocidade Máxima
217 km/h
240 km/h (Limitada Eletronicamente)
250 km/h (Limitada Eletronicamente)
Frota & Mercado
67
LEXUS
LEXUS CT Luxury
LEXUS ES 350
LEXUS NX 200t
Motor
1.8 litros VVT-i 16V DOHC 4 cilindros
V6 3,5 litros VVT-i 24V DOHC
DOHC 16V dual VVT-i Turbo 4 cilindros
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
99 @ 5.200
277 @ 6.200
238 @ 5.600
Torque (KGFM/RPM)
15,5 @ 4.000
35,3 @ 4.700
35,7 @ 4.000
Câmbio
CVT
Automático de seis velocidades com shift gate
Automático de seis velocidades shift gate e
e super ECT
super ECT, sequencial
Peso
1.465 Kg
1.640 Kg
1.850 Kg
375 L
490 L
580 L
Suspensão
NC
NC
NC
Freios
ABS | BAS | Controle de Tração (TRC)
Direção
Elétrico
NC
NC
Pneus
205/55 R16
215/55 R17
225/65 R17
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
LEXUS IS 250
LEXUS LS 460L
LEXUS RX F Sport
Motor
V6 2.5 litros VVT-i 24V DOHC
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
208 @ 6.400
354 @ 6.400
277 @ 6.200
Torque (KGFM/RPM)
25,7 @ 4.800
46,4 @ 4.100
35,3 @ 4.700
Câmbio
Automático de seis velocidades (shiftronic),
Automático de oito velocidades com shift gate
Automático de seis velocidades shift gate e
shift gate e paddle shift no volante
e super ECT
super ECT
Peso
1.645 Kg
2.080 Kg
2.085 Kg
480 L
450 L
1.245 L
Suspensão
NC
NC
NC
Freios
Direção
NC
NC
NC
Pneus
225/45 R17
245/45 R19
235/60 R18
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
LIFAN X60 (SUV)
LIFAN 530 (SEDAN COMPACTO)
LIFAN FOISON (MINITRUCK)
1.8 | 4 cilindros em linha | VVT 16V 4 válvulas
1.5 | 4 cilindros em linha | VVT, 16V 4 válvulas
1.3 | 4 cilindros em linha | VVT, 16V, 4 válvulas
por cilindro | transversal
por cilindro | transversal
por cilindro | longitudinal
Cilindradas
1.794 cm³
1.498 cm³
1.299 cm³
Potência máxima
128 @ 6.000
103 @ 6.000
85 @ 6.000
Torque (KGFM/RPM)
16,8 @ 4.200
13,6 (3.500) @ 4.500
11,3 (3.000) @ 5.000
Câmbio
Peso
1.330 Kg
1.140 Kg
1.000 Kg
405 L
475 L
800 Kg (capacidade de carga)
Suspensão
Dianteira: McPherson independente.
Traseira: tipo trailing arm independente.
Traseira: com eixo rígido e barra de torção.
Traseira: com amortecedores e feixe de
Freios
À disco nas 4 rodas com ABS e EBD
À disco nas 4 rodas com ABS
Direção
Hidráulica
Eletro-assistida
Eletro-assistida
Pneus
215/65 R16
185/60 R15
175/70 R14
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
LIFAN
Motor
molas.
Dianteiro: À disco.
Traseiro: À tambor - com ABS.
68
KIA
Motor
BONGO K2500
CERATO FLEX
SPORTAGE FLEX
A2 2.5 L. Turbodiesel Intercooler 4 cilindros
Gamma 1.6L Flex MPI (Injeção Eletrônica
Nu 2.0L Flex MPI (Injeção Eletrônica Sequên-
Sequêncial)
cial) 4 cilindros
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
130,5 @ 3.800
122 @ 6.000 (G)
169 @ 6.200 (G)
128 @ 6.000 (E)
178 @ 6.200 (E)
16,0 @ 4.500 (G)
20,4 @ 4.700 (G)
16,5 @ 5.000 (E)
21,8 @ 4.700 (E)
Automático de 6 velocidades controladas
eletronicamente (sequêncial esportivo)
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM)
Câmbio
26 @ 1.500
Peso
3.392 Kg
1.720 Kg
1.980 Kg (4x2) | 2.030 Kg (4x4)
NC
421 L
740 L
Suspensão
Dianteira: Independente com barras de
Dianteira: MacPherson molas he-
Dianteira: MacPherson molas he-
torção, barra estabilizadora e amortecedores
licoidais e amortecedores à gás.
licoidais e amortecedores à gàs.
à gas. Traseira: Eixo rígido com feixe de molas
Traseira: Eixo de torção molas helicoidais e
Traseira: Independente multi-link molas
semielípticas e amortecedores à gas.
amortecedores à gás.
helicoidais e amortecedores à gás.
Dianteiros: ABS Discos Ventilados.
Traseiros: ABS | Válvula proporcionadora
Traseiros: ABS | EBD Discos Sólidos.
Traseiros: ABS | EBD Discos Sólidos.
Freios
sensível à carga (LSPV) tambores.
Direção
Hidráulica progressiva
Elétrica (EPS) Eletronic Power Steering
Pneus
195 R15 - 8PR
205/60 R16
235/55 R18
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
PICANTO FLEX
CADENZA
QUORIS
Kappa 1.0 L Flex MPI (Injeção Eletrônica
Lambda 3.5 L Flex MPI (Injeção Eletrônica
Lambda 3.8 L Flex MPI (Injeção Eletrônica
Sequêncial) 3 cilindros
Cilindradas
NC
NC
NC
Potência máxima
77 @ 6.200 (G)
290 @ 6.600 (G)
294 @ 6.200 (G)
(CV/RPM)
80 @ 6.200 (E)
Torque (KGFM/RPM)
9,6 @ 4.500 (G)
34,5 @ 5.000
36,5 @ 4.500 (G)
Automático de 8 velocidades Shift By Wire
eletronicamente com função Hold.
(SBW) - Joy Stick e sequêncial esportivo.
Peso
1.370 Kg
2.100 Kg
2.430 Kg
292 L
451 L
455 L
Suspensão
Dianteira: MacPherson molas helicoidais e
Dianteira: MacPherson molas helicoidais e amor-
Dianteira: Multi-link (5 Link) molas helicoidais
amortecedores à gás. Traseira: Eixo de torção
tecedores à gás. Traseira: Independente multi-link
e amortecedores à gás. Traseira: Multi-link (5
molas helicoidais e amortecedores à gás.
molas helicoidais e amortecedores à gás.
Link) molas helicoidais e amortecedores à gás.
Dianteiros: ESP (Programa de estabili-
Dianteiros: ESP (Programa de Estabili-
Traseiros: ABS | EBD Tambores.
dade eletrônica | ABS Discos Ventilados.
dade Eletrônica | ABS Discos Ventilados).
Traseiros: ESP | ABS | EBD Discos Sólidos e
Traseiros: ESP | ABS | EBD Discos Ventilados
freio de estacionamento eletrônico (EPB).
e freio de estacionamento eletrônico (EPB).
Motor
10 @ 4.500 (E)
Câmbio
Freios
Direção
Hidráulica Progressiva
Eletro-hidráulica progressiva (EHPS)
Pneus
165/60 R14
225/55 R17
245/50 R18
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
Frota & Mercado
69
MERCEDES
BENZ
A 200
CLA 200
GLA 200
Motor
4 em linha
4 em linha
4 em linha
Cilindradas
1.595 cm³
1.595 cm²
1.595 cm³
Potência máxima
156 / 5.300
156 / 5.300
156 / 5.300
Torque (KGFM/RPM)
250 / 1.250 - 4.000
250 / 1.250 - 4.000
250 / 1.250 - 4.000
Câmbio
7G-DCT
7G DCT
7G DCT
Peso
1.395 Kg
1.430 Kg
1.435 Kg
341 L
470 L
421 L
Suspensão
Suspensão Metálica
Freios
ESP | ABS | EBD
ESP | ABS | EBD
ESP | ABS | EBD
Direção
Elétrica
Elétrica
Elétrica
Pneus
225/45 R17
225/40 R18
235/50 R 18
Velocidade Máxima
224 km/h
220 km/h
215 km/h (limitada eletronicamente)
C 180 Avantgarde
C 200 Avantgarde
E 250 Avantgarde
Motor
4 em linha
4 em linha
4 em linha
Cilindradas
1.595 cm³
1.991 cm³
1.991 cm³
Potência máxima
156 / 5.300
184 / 5.500
211 / 5.500
Torque (KGFM/RPM)
250 / 1.200 - 4.000
300 / 1.200 - 4.000
350 / 1.200 - 4.000
Câmbio
7G-TRONIC PLUS
7G-TRONIC PLUS
7G-TRONIC PLUS
Peso
1.425 Kg
1.465 Kg
1.680 Kg
480 L
480 L
540 L
Suspensão
Freios
ESP | ABS | EBD
ESP | ABS | EBD
ESP | ABS | EBD
Direção
Elétrica
Elétrica
Elétrica
Pneus
225/50 R17
225/50 R17
245/40 R17
Velocidade Máxima
MOTOCAR
MCA
MCF
Motor
162FMI MOTOCAR
162FMI MOTOCAR
Cilindradas
200 cm³
200 cm³
Potência máxima
12,5 CV
12,5 CV
Torque (KGFM/RPM)
10N.M (1.02KGF.m)
10N.M (1.02KGF.m)
Câmbio
5 velocidades sequencial
5 velocidades sequencial
Peso
390 Kg
420 Kg
2.250 L
2.250 L
Suspensão
Dianteira: Garfo telescópico tipo Ceriane.
Dianteira: Garfo telescópico tipo Ceriane.
Traseira: Feixe de molas com 4 amortecedo-
Traseira: Feixe de molas com 4 amortecedo-
res hidráulicos.
res hidráulicos.
Independentes a tambor com circuito hidráu-
Independentes a tambor com circuito hidráu-
lico nas rodas traseiras.
lico nas rodas traseiras.
Direção
Mecânica
Mecânica
Pneus
12 ''
12 ''
Velocidade Máxima
65 km/h
65 km/h
Freios
70
Frota & Mercado
MITSUBISHI
L200 Triton GLX D | GL 3.2L Diesel
L200 Triton HPE Diesel A/T
Pajero Dakar Diesel 2015 | Dakar HD
Motor
4 em linha | 16 válvulas | DOHC
4M41 DI-D COMMON-RAIL
4M41 DI-D COMMON-RAIL
Cilindradas
3.200 cm³
3.200 cm³
3.200 cm³
Potência máxima
180 @ 3.500
180 @ 3.500
180 @ 3.500
Torque (KGFM/RPM)
38,0 @ 2.000
38,0 @ 2.000
38,0 @ 2.000
Câmbio
Manual de 5 marchas
Automático - Invecs - II - sport mode (Dakar) |
Peso
2.950 Kg
1.945 Kg
2.70 Kg (Dakar) | 2.045 Kg (Dakar HD)
NC
NC
NC
Suspensão
Dianteira: Independente, braços triangulares
Dianteira: Independente, braços triangu-
Dianteira: Independente, braços triangu-
duplos, amortecedores hidráulicos, molas
lares duplos, amortecedores hidráulicos,
lares duplos, amortecedores hidráulicos,
helicoidais e barra estabilizadora.
Traseira: Eixo rígido, molas semi-elípticas,
Traseira: Eixo rígido, molas semi-elípticas e
Traseira: 3-link, amortecedores hidráulicos,
amortecedores hidráulicos defasados.
amortecedores hidráulicos defasados.
Dianteiros: Discos ventilados 16".
Dianteiros: Disco Ventilado 16"
Traseiros: Tambor.
Traseiros: Tambor
Traseiros: Disco (Dakar) | Tambor (Dakar HD)
Pinhão e cremalheira, com assistência
Pinhão e cremalheira com assistência
hidráulica.
hidráulica
hidráulica
Pneus
225/75 R16
265/70 R16
265/65 R17 (Dakar) | 235/70 R16 (Dakar HD)
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
(CV/RPM)
Manual de 5 marchas (Dakar HD)
Freios
Direção
ASX AWD CVT 2015
Lancer GT
Outlander GT
Motor
4B11 MIVEC
4B11 MIVEC
6B31 MIVEC
Cilindradas
1.998 cm³
1.998 cm³
2.998 cm³
Potência máxima
160 @ 6.000
160 @ 6000
240 @ 6.250
Torque (KGFM/RPM)
20,1 @ 4200
20,1 @ 4200
31,0 @ 3.750
Câmbio
Automático - Invecs-III cvt (transmissão de
Automático - Invecs-III cvt (transmissão de
variação contínua) com sistema sequencial
variação contínua) com sistema sequencial
(CV/RPM)
Sport Mode com 6 marchas.
Sport Mode com 6 marchas.
Peso
1.495 Kg
1.360 Kg
1.570 Kg
NC
NC
1.625 L (c/ bancos para 2 lugares) | 798 L (c/
Suspensão
NC
Dianteira: Independente, estrutura McPher-
Dianteira: Independente, estrutura McPher-
son, molas helicoidais, barra estabilizadora.
son, molas helicoidais, barra estabilizadora.
Traseira: Independente, estrutura multi-link,
Traseira: Independente, estrutura multi-link,
molas helicoidais, barra estabilizadora.
molas helicoidais, barra estabilizadora.
Dianteiros: Disco Ventilado.
Traseiros: Disco 16"
Traseiros: Disco 14"
Traseiros: Disco.
Pinhão e cremalheira com assistência elétrica
eletrônica
hidráulica
Pneus
225/55 R18
215/45 R18
225/55 R18
Velocidade Máxima
188 km/h
198 km/h
215 km/h
bancos para 5 lugares)
Freios
Direção
Frota & Mercado
71
NISSAN
NISSAN MARCH 1.0 | 1.0 S | 1.0 SV
NISSAN MARCH 1.6 S | 1.6 SV | 1.6 SL
NOVO VERSA 1.0 | 1.0 S
1.0 Dianteiro, transversal, 3 cilindros em
1.6 Dianteiro, transversal, 4 cilindros em
1.0L, 12 válvulas, biocombustível (etanol e
linha, 12 válvulas, aceleador eletrônico,
linha, 16 válvulas, aceleador eletrônico,
gasolina), 3 cilindros e acelerador eletrônico.
biocumbistível (gasolina e etanol)
biocumbistível (gasolina e etanol)
Cilindradas
999 cm³
1.598 cm³
999 cm³
Potência máxima
77 @ 6.200 (G e E)
111 @ 5.600 (G e E)
77 @ 6.200 (G e E)
Torque (KGFM/RPM)
10 @ 4.000 (G e E)
15,1 @ 4.000 (G e E)
10 @ 4.000 (G e E)
Câmbio
Manual de 5 marchas (tração dianteira)
Manual de 5 marchas (tração dianteira)
Manual de 5 marchas
Peso
NC
NC
1.056 Kg
265 L
265 L
460 L
Suspensão
Dianteira: Estruturada inde-
Dianteira: Estruturada inde-
Dianteira: Independente tipo McPher-
pendente tipo McPherson.
pendente tipo McPherson.
son com barra estabilizadora.
Traseira: Estruturada com eixo de torção.
Traseira: Estruturada com eixo de torção.
Traseira: Eixo de torção com barra estabiliza-
Dianteiros: Discos Ventilados (260 mm de
diâmetro). Traseiros: Tambores (203,2 mm de
diâmetro). Traseiros: Tambores (203,2 mm de
diâmetro). Traseiros: Tambor (203 mm de
diâmetro).
diâmetro).
diâmetro).
Elétrica com assistência variável (370 mm de
Elétrica com assistência variável (370 mm de
Direção elétrica com assistência variável
diâmetro)
diâmetro)
165/70 R14 (1.0 e 1.0S) | 185/60 R15 (1.0SV)
165/70 R14 (1.6 S) | 185/60 R15 (1.6 SV) |
Motor
(CV/RPM)
dora e molas helicoidais.
Freios
Direção
Pneus
185/65 R15
185/55 R16 (1.6 SL)
Velocidade Máxima
Motor
NC
NC
NOVO VERSA 1.6 SV | 1.6 SL | 1.6 Unique
FRONTIER S MT | SV ATTACK MT/AT | SL AT
1.6L, 16 válvulas, biocombustível (etanol e
2.5 L 16 válvulas - Turbo Diesel Eletrônico
162 km/h
gasolina), 4 cilindros e acelerador eletrônico.
Cilindradas
1.598 cm³
NC
Potência máxima
111 @ 5.600 (G e E)
163 @ 3.600 (4x2)
(CV/RPM)
190 @ 3.600 (4x4)
Torque (KGFM/RPM)
15,1 @ 4.000 (G e E)
Câmbio
Manual de 5 marchas
41,09 @ 2.000 (4x2)
45,8 @ 2.000 (4x4)
Manual de 6 marchas (S MT e SV Attack MT/
AT) e Automático de 5 marchas com câmbio
overdrive, apenas para as versões 4x4 (SL AT
e opcional em SV Attack MT/AT).
Peso
1.060 Kg (1.6 SV) | 1.075 Kg (1.6 SL) | 1.088 Kg
NC
(1.6 Unique)
460 L
NC
Suspensão
Dianteira: Independente tipo McPher-
Dianteira: Independente tipo double-
son com barra estabilizadora.
-wishbone. Traseira: Eixo rígido e mola
Traseira: Eixo de torção com barra estabiliza-
semielíptica.
dora e molas helicoidais.
Dianteiros: Disco rotor fron-
diâmetro). Traseiros: Tambor (203 mm de
tal tipo "V". Com ABS e EBD.
diâmetro).
Traseiros: Tambor com ABS e EBD.
Direção
Direção elétrica com assistência variável
Hidráulica, movida por pinhão e cremalheira
Pneus
185/65 R15 (1.6 SV e 1.6 SL) | 195/55 R16 (1.6
255/70 R16 (S MT e SV Attack MT/AT) | 255/60
Unique)
R18 (SL AT)
187 km/h
NC
Freios
Velocidade Máxima
72
Frota & Mercado
PSA PEUGEOT
CITROËN
JUMPER FURGÃO c/ Chassi Curto e Teto
JUMPER FURGÃO Furgão c/ Chassi Longo
JUMPER MINIBUS c/ Chassi Médio e Teto
Baixo
e Teto Alto
Baixo
Motor
2.3 HDi L6
2.3 HDi L6
2.3 HDi L6
Cilindradas
2.287 cm³
2.287 cm³
2.287 cm³
Potência máxima
127 (93) @ 3.600
127 (93) @ 3.600
127 (93) @ 3.600
Torque (KGFM/RPM)
32,63 (320) @ 1.800
32,63 (320) @ 1.800
32,63 (320) @ 1.800
Câmbio
Mecânico de 5 marchas
Peso
1.760 Kg
1.960 Kg
2.150 Kg
1.540 Kg (Compartimento de Carga)
NC
Suspensão
tes , braços oscilantes inferiores, geometria
tes, braços oscilantes inferiores a geometria
triangular,barra estabilizadora e amortecedo-
triangular, barra estabilizadora e amortecedores
triangular e barra estabilizadora, molas
res telescópicos hidráulicos.
telescópicos hidráulicos.
helicoidais e amortecedores hidráulicos
Traseira: Eixo rígido tubular com molas longi-
Traseira: Eixo rígido tubular com molas longitu-
telescópicos, fixação elástica na carroceria.
tudinais e amortecedores hidráulicos telescó-
dinais e amortecedores hidráulicos telescópicos
Traseira: Eixo rígido tubular com molas
picos com fixação elastica na carroceria.
com fixação elástica na carroceria.
longitudinais e amortecedores hidráulicos,
Hidráulica assistida com pinhão e crema-
Hidráulica assistida com pinhão e
Hidráulica assistida com pinhão e
lheira
cremalheira
cremalheira
Pneus
205/70 R15
205/75 R16
205/70 R15
Velocidade Máxima
156 km/h
150 km/h
156 km/h
JUMPER MINIBUS c/ Chassi Longo e Teto
JUMPER Furgão Vetrato c/ Chassi Longo
Alto
e Teto Alto
Motor
2.3 HDi L6
2.3 JTD L6
Cilindradas
2.287 cm³
2.287 cm³
Potência máxima
127 (93) @ 3.600
127 (93) @ 3.600
Torque (KGFM/RPM)
32,63 (320) @ 1.800
32,63 (320) @ 1.800
Câmbio
Peso
2.360 Kg
1.970 Kg
Suspensão
triangular, barra estabilizadora e amortece-
triangular, barra estabilizadora e amortece-
dores telescopicos hidráulicos.
dores telescópicos hidráulicos.
picos com fixação elástica na carroceria.
picos com fixação elastica na carroceria.
lheira
lheira
Pneus
205/75 R16
205/75 R16
Velocidade Máxima
150 km/h
150 km/h
(CV/RPM)
telescópicos, fixação elástica na carroceria.
Freios
Direção
(CV/RPM)
Freios
Direção
73
RENAULT
CLIO
LOGAN 1.0 FLEX | 1.6 FLEX
DUSTER 1.6 FLEX | 2.0 FLEX (4x2) | 2.0 FLEX (4x4)
Motor
1.0 Flex
1.0 Flex | 1.6 Flex
1.6 Flex | 2.0 Flex (4x2) | 2.0 Flex (4x4)
Cilindradas
999 cm³
999 cm³ (1.0 Flex) | 1.598 cm³ (1.6 Flex)
1.598 cm³ (1.6 Flex) | 1.998 cm³ (2.0 - 4x2 e 4x4)
Potência máxima
77 @ 5.750 (G)
77 @ 5.750 (G - 1.0 Flex) 80 @ 5.750 (A- 1.0 Flex)
110 @ 5.750 (G - 1.6 Flex) 115 @ 5.750 (A - 1.6 Flex) 138 @
98 @ 5.250 (G - 1.6 Flex) 106 @ 5.250 (A - 1.6 Flex)
5.500 (G - 2.0 4x2 e 4x4) 112 @ 5.500 (A - 2.0 4x2 e 4x4)
10,2 @ 4.250 (G - 1.0 Flex) 10,5 @ 4.250 (A - 1.0 Flex)
15,1 @ 3.750 (G - 1.6 Flex) 15,5 @ 3.750 (A - 1.6
14,5 @ 2.850 (G - 1.6 Flex) 15,5 @ 2.850 (A - 1.6 Flex)
Flex) 19,7 @ 3.750 (G - 2.0 4x2 e 4x4)
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM)
10,1 @ 4.250 (G)
20,9 @ 3.750 (A - 2.0 4x2 e 4x4 )
Câmbio
Manual de 5 marchas
Manual de 5 marchas
Manual de 5 marchas (1.6 Flex) | Manual de 6
marchas e Automática de 4 marchas (2.0 Flex
4x2) | Manual de 6 marchas (2.0 Flex 4x4)
Peso
871 Kg (mínimo) | 913 Kg (máximo)
1.028 Kg (1.0 Flex) | 1.070 Kg (1.6 Flex)
NC
255 L
510 L
475 L (1.6 Flex e 2.0 Flex 4x2) | 400 L (2.0 Flex 4x4)
Suspensão
Dianteira: Tipo MacPherson, triângulos
Dianteira: Tipo McPherson, triângulos inferio-
4x2: rodas semi-independentes com barra es-
inferiores e amortecedores hidráulicos teles-
res, amortecedores hidráulicos telescópicos
tabilizadora, molas helicoidais e amortecedo-
cópicos contrativos com molas helicoidais.
com molas helicoidais. Barra estabilizadora
res hidráulicos telescópicos verticais.
Traseira: Rodas semi-independentes, molas
na versão Dynamique. Traseira: Rodas semi-
4x4: rodas independentes tipo McPherson
helicoidais e amortecedores hidráulicos teles-
-independentes, molas helicoidais e amor-
com multilink, amortecedores hidráulicos
cópicos verticais com barra estabilizadora.
tecedores hidráulicos telescópicos verticais
telescópicos e barras estabilizadoras.
com efeito estabilizador.
Freios
ABS
ABS
ABS
Direção
Hidráulica
Hidráulica
Hidráulica
Pneus
175/70 R13
185/65 R15
215/65 R16
Velocidade Máxima
167 km/h (G) | 168 km/h (E)
160 km/h (G - 1.0 Flex) | 161 km/h (E - 1.0 Flex)
NC
177 km/h (G - 1.6 Flex) | 179 km/h (E - 1.0 Flex)
FLUENCE
KANGOO
NOVO SANDERO 1.0 | 1.6
Motor
2.0 16V Hi-Flex DOHC CVVT
1.6 16V Hi-Flex
1.0 | 1.6
Cilindradas
1.997 cm³
1.598 cm³
999 cm³ (1.0) | 1.598 cm³ (1.6)
Potência máxima
140 @ 6.000 (G) | 143 @ 6.000 (A)
95 @ 5.000 (G)
77 @ 5.750 (G - 1.0) 80 @ 5.750 (E - 1.0)
98 @5.000 (E)
98 @ 5.250 (G - 1.6) 106 @ 5.250 (E - 1.6)
15,1 @ 3.750 (G)
10,2* @ 4.250 (G - 1.0) 10,5* @ 4.250 (E - 1.0)
15,3 @ 3.750 (A)
14,5* @ 2.850 (G - 1.6) 15,5* @ 2.850 (E - 1.6)
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM)
19,9 @ 3.750 (G) | 20,3 @ 3.750 (A)
*medida: mkgs.
Câmbio
CVT X-Tronic com opção de trocas sequen-
Manual de 5 Marchas
5 marchas
ciais de 6 marchas
Peso
1.369 Kg
1.875 Kg
1.013 Kg (1.0) | 1.055 Kg (1.6)
530 L
NC
NC
Suspensão
Dianteira: Tipo McPherson, com braço inferior
Dianteira: Tipo McPherson, com triângulo in-
Dianteira: Tipo McPherson, com triângulo
triangular, barra estabilizadora, molas
ferior, amortecedores hidráulicos telescópicos
inferior, amortecedores hidráulicos telescó-
helicoidais e amortecedores hidráulicos teles-
com molas helicoidais e rodas independentes.
picos com molas helicoidais. Estabilizadora
cópicos. Traseira: Eixo soldado em “H” de
Traseira: Rodas independentes, braços arras-
na versão dynamique. Traseira: Rodas semi
deformação programada, molas helicoidais,
tados e duas barras de torção transversais,
independentes, molas helicoidais e amortece-
barra estabilizadora integrada e amortecedo-
amortecedores hidráulicos telescópicos e
dores hidráulicos telescápicos verticais com
res hidráulicos telescópicos.
inclinados.
efeito estabilizador.
Freios
ABS
ABS
ABS
Direção
Hidráulica
Hidráulica
Hidráulica
Pneus
205/60 R16
165/70 R14
185/65 R15
Velocidade Máxima
NC
159 km/h (G) | 161 km/h (E)
160 km/h (G- 1.0) | 161 km/h (E - 1.0)
177 km/h (G- 1.6) | 179 km/h (E - 1.6)
74
Frota & Mercado
Toyota
Etios Hatch XS
Etios Sedan XS
Corolla GLi Automático
Motor
1.5 L 16V DOHC
1.5 L 16V DOHC
1.8
Cilindradas
1.500 cm³
1.500 cm³
1.800 cm³
Potência máxima
96,5 (E)
96,5 (E)
144 @ 6.000
Torque (KGFM/RPM)
13,9 / 3.100
13,9 / 3.100
18,6
Câmbio
Multi Drive CVT
Peso
NC
NC
NC
270 L
562 L
470 L
Suspensão
McPherson com barra estabilizadora
Freios
Discos ventilados e tambor
Discos ventilados e tambor
Discos Ventilados
Direção
Eletroassistida progressiva
Pneus
175/65 R14
175/65 R14
205/55 R16
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
(CV/RPM)
Corolla XEi Automático
Hilux 4x4 CD Diesel Standard
Hilux 4x4 CD Diesel SR
Motor
2.0 Dual VVT-I DOHC
D - 4D 3.0 Turbo Intercooler
D - 4D 3.0 Turbo Intercooler
Cilindradas
2.000 cm³
3.000 cm³
3.000 cm³
Potência máxima
153 @ 5.800
171 @ 3.600
171 @ 3.600
Torque (KGFM/RPM) 20,7
35 / 3.400
35 / 3.400
Câmbio
Multi Drive CVT
Peso
NC
2.935 Kg
2.960 Kg
Volume / Porta-malas 470 L
NC
NC
Suspensão
Independente: braços duplos, molas helicoi-
Independente: braços duplos, molas helicoi-
dais e barra estabilizadora.
dais e barra estabilizadora.
(CV/RPM)
Freios
Discos Ventilados
Discos Ventilados com ABS
Discos Ventilados com ABS
Direção
Pneus
205/55 R16
265/70 R16
265/70 R16
Velocidade Máxima
NC
NC
NC
Frota & Mercado
75
Volkswagen
VOLKSWAGEN
up! 1.0 Manual
Novo Gol 1.0 VHT Total Flex
Novo Gol 1.6 VHT Total Flex
Motor
1.0
1.0
1.6
Cilindradas
999 cm³
999 cm³
1.598 cm³
Potência máxima
55 (75) @ 6.250 (G)
53 (72) @ 5.250 (G)
74 (101) @ 5.250 (G)
(CV/RPM)
60 (82) @ 6.250 (E)
56 (76) @ 5.250 (A)
76 (104) @ 5.250 (A)
Torque (KGFM/RPM)
95 (9,7) @ 3.000 (G) 102 (10,4) @ 3.000 (E)
95 (9,7) @ 3.850 (G) 104 (10,6) @ 3.850 (A)
151 (15,4) @ 2.500 (G) 153 (15,6) @ 2.500 (A)
Câmbio
Manual de 5 marchas à frente, acionamento
Manual, 5 marchas à frente, acionamento
Manual, 5 marchas à frente, acionamento
por cabos
por cabos
por cabos
Peso
892 Kg
916 kg
970 kg
285 L
285 L
285 L
Suspensão
Dianteira: Suspensão independente tipo
Dianteira: Independente, tipo McPherson,
McPherson, molas helicoidais, barra estabili-
com braços triangulares transversais, molas
zadora. Traseira: Suspensão interdependente
helicoidais, amortecedores pressurizados e
com braços longitudinais, molas helicoidais.
barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro (em
barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro.
veículos com direção hidráulica). Traseira: Inter-
Traseira: Interdependente, com braços longi-
dependente, com braços longitudinais, molas
tudinais, molas helicoidais e amortecedores
helicoidais e amortecedores pressurizados.
pressurizados.
Duplo circuito hidráulico em diagonal, servo-
Duplo circuito hidráulico em diagonal,
freio a vácuo. ABS com EBD. Dianteiros: Disco
servofreio a vácuo. ABS opcional. Dianteiros:
servofreio a vácuo. ABS opcional. Diantei-
ventilado, diâmetro de 256 mm. Traseiros:
A disco ventilado, diâmetro de 239 mm (com
ros: Disco ventilado, diâmetro de 256 mm.
Tambor, diâmetro de 200 mm.
direção mecânica) ou 256 mm (com direção
Traseiros: Tambor, diâmetro de 200 mm.
Freios
hidráulica). Traseiros: A tambor, diâmetro 180
mm (com direção mecânica).
Direção
Elétrica (direção mecânica)
Mecânica e Hidráulica
Pneus
Roda 5J X 13 com Pneu 165/80 R13
Roda 5Jx14 com Pneu 175/70 R14
Roda 5J x 14 com Pneu 175/70 R14
163 km/h (G) | 165 km/h (E)
163km/h (E) | 161km/h (G)
188km/h (E) | 186km/h (G)
Roda 5J X 14 com Pneu 175/70 R14
Velocidade Máxima
Novo Jetta 2.0 Comfortline
Voyage 1.6 VHT Total Flex
Novo Space Fox 1.6
Motor
2.0
1.6
1.6
Cilindradas
1.984 cm³
1.598 cm³
1.598 cm³
Potência máxima
85 (116) @ 5.000 (G)
74 (101) @ 5.250 (G)
74 (101) @ 5.250 (G)
(CV/RPM)
88 (120) @ 5.000 (A)
76 (104) @ 5.250 (A)
76 (104) @ 5.250 (A)
Torque (KGFM/RPM)
174 (17,7) @ 4.000 (G)
151 (15,4) @ 2.500 (G)
151 (15,4) @ 2.500 (G)
180 (18,4) @ 4.000 (A)
153 (15,6) @ 2.500 (A)
153 (15,6) @ 2.500 (A)
Automático Tiptronic - 6 velocidades
por cabos.
por cabos.
Câmbio
Peso
1.305 kg
NC
1.161 kg
510 L
480 L
440 L
Suspensão
com molas helicoidais integradas e barra
com braços de controle, molas helicoidais,
estabilizadora de 20mm de diâmetro.
amortecedores hidráulicos e pressurizados
Traseira: Semi-independente, com braços
barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro.
e barra estabilizadora diâmetro 20mm.
múltiplos, molas helicoidais e barra estabili-
Traseira: Interdependente, com braços longi-
Traseira: Interdependente com braços longi-
zadora de 32mm de diâmetro.
pressurizados.
hidráulicos e pressurizados.
Sistema anti-travamento das rodas (ABS).
Duplo circuito hidráulico em diago-
Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 280
servofreio a vácuo. ABS opcional. Diantei-
nal, servofreio a vácuo, ABS opcional.
mm. Traseiros: A disco, diâmetro de 272 mm.
ros: A disco ventilado, diâmetro de 256 mm.
Dianteiro: A disco ventilado, diâmetro de 256
Traseiros: A tambor, diâmetro de 200 mm.
mm. Traseiro: A tambor, diâmetro de 200 mm.
Freios
76
Direção
Hidráulica e Elétrica
Elétrica
Pneus
Roda 6,5J x 16 com Pneu 205/55 R16
Velocidade Máxima
200km/h (E) | 197km/h (G)
190km/h (E) | 188km/h (G)
179 km/h (G) | 181 km/h (A)
Frota & Mercado
VOLVO
Volvo S60 T5 Kinetic | Momentum
Volvo V40 T4 Comfort | Dynamic
Volvo V40 T5 Cross Country
Motor
T5 Drive-E
V40 T4 Comfort | V40 T4 Dynamic
V40 T5 Cross Country
Cilindradas
1.969 cm³
1.984 cm³
1.969 cm³
Potência máxima
245 (hp)
180 hp
254 hp
Torque (KGFM/RPM)
350 N.m | 1.500 - 4.800
300 N.m - 2.700-4.000
350 N.m
Câmbio
Automático de oito velocidades - Tração
Automático de seis velocidades - Tração
Automático oito velocidades - Tração Integral
Dianteira
Dianteira
(AWD)
Peso
1.664 Kg
1.554 Kg
1.643 Kg
380 L
335 L
324 L
Suspensão
NC
NC
NC
Freios
Sistema de freio ABS. Assistente de frenagem
de emergência.
de emergência.
de emergência.
Direção
Elétrica
Elétrica
Elétrica
Pneus
REX 17" (Kinetic) | TITANIA 18" (Momentum)
MANNAN 17" (Comfort) | SEGOMO PRATA 17"
MEFITIS 18"
(CV/RPM)
(Dynamic)
Velocidade Máxima
NC
NC
Volvo V60 T5 Kinetic | Momentum
Volvo XC60 T5 Comfort | Dynamic
Motor
Drive-E
T5 Drive-E
Cilindradas
1.969 cm³
1.969 cm³
Potência máxima
245 hp
245 hp
NC
(CV/RPM)
Torque (KGFM/RPM) 350 N.m - 1.500 - 4.800
350 N.m - 1.500 - 4.800
Câmbio
Automático de oito velocidades
Automática de oito velocidades - Tração
Peso
1.714 Kg
Dianteira
1.833 Kg
Volume / Porta-malas 430 L
495 L
Suspensão
NC
NC
Freios
de emergência.
de emergência.
Direção
Elétrica
NC
Pneus
REX 17" (Kinetic) | TITANIA 18" (Momentum)
RODA VALDER 17" (Comfort) | RODA PAN 18"
Velocidade Máxima
NC
(Dynamic)
NC
Frota & Mercado
77
Veículos Emplacados
Período: Janeiro a Maio 2015
MODELO
EMPLACADOS
AUDI
A3 SEDAN
A4
A4 Avant
A5
Q3
2.406
374
61
346
1.819
2.109
474
148
147
1.168
325
46
7.025
2.074
823
2.518
631
CHEVROLET
CAPTIVA
CELTA
CLASSIC
COBALT
CRUZE HB
CRUZE SEDAN
MONTANA
ONIX
PRISMA
S10
SPIN
TRACKER
TRAILBLAZER
724
16.303
15.911
11.180
4.544
5.280
12.459
46.918
29.796
16.238
12.154
3.995
761
CHERY
CELER
CELER SEDAN
TIGGO
731
269
599
1.151
FIAT
500
BRAVO
DOBLO
DUCATO
FIORINO
FREEMONT
IDEA
LINEA
PALIO
PALIO WEEKEND
PUNTO
SIENA
STRADA
UNO
39.012
15.734
3.133
8.274
31
CITY
CIVIC
FIT
13.116
13.474
20.500
HYUNDAI
AZERA
ELANTRA
HB20
HB20S
HR-V
HR
I30
IX 35
SANTAFÉ
TUCSON
449
966
42.184
21.559
12.344
2.710
1.395
6.547
1.286
5.309
IVECO
DAILY
DAILY 3514
82
1.085
JAC
J3 TURIN
J6
T8
586
167
186
JAGUAR
XF
128
JEEP
CHEROKEE
RENEGADE
1.131
3.152
JINBEI
TOPIC
1.394
1.390
3.834
3.504
6.794
880
4.143
2.063
52.177
4.853
7.136
26.938
45.833
38.065
CARNIVAL
CERATO
K2500
PICANTO
SORENTO
SPORTAGE
99
57
716
1.221
786
1.018
3.113
LAND ROVER
DISCOVERY
EVOQUE
RANGE ROVER
599
1.993
478
LIFAN
X60
FOISON
LF 530
1.293
420
463
MERCEDES BENZ
FORD
ECOSPORT
EDGE
FIESTA
FOCUS
FOCUS SEDAN
FUSION
15.219
666
19.746
6.162
2.178
3.158
A200
C180
C250
CLA200
CLASSE GLA
CLASSE B
Fonte de consulta: FENABRAVE (Relatório de Fechamento)
www.fenabrave.org.br
EMPLACADOS
CLASSE C
CLASSE E
SPRINTER
SPRINTER 311
849
126
287
1.106
MITSUBISHI
KIA
DODGE
JOURNEY
KA
KA SEDAN
NEW FIESTA
RANGER
TRANSIT
MODELO
MERCEDES BENZ
HONDA
CITROËN
C3
C3 AIRCROSS
C3 PICASSO
C4
JUMPER
EMPLACADOS
FORD
BMW
320
328
420I
428I
X1
X4
Z4
MODELO
463
1.229
386
189
1.368
123
ASX
L200
LANCER
OUTLANDER
PAJERO
4.635
6.795
1.609
2.652
2.756
NISSAN
ALTIMA
FRONTIER
LIVINA
MARCH
SENTRA
VERSA
310
2.075
1.851
10.312
6.014
4.185
PEUGEOT
207
208
408
2008
BOXER
PARTNER
164
6.820
412
952
697
66
RENAULT
CLIO
DUSTER
FLUENCE
KANGOO
LOGAN
MASTER
SANDERO
7.185
13.291
2.365
1.371
14.025
3.897
31.920
TOYOTA
COROLLA
ETIOS HB
ETIOS SEDAN
HILUX
HILUX SW4
RAV4
26.125
14.175
10.079
14.164
4.069
2.820
VOLKSWAGEN
AMAROK
CROSS FOX
GOL
GOLF
JETTA
KOMBI
PASSAT
POLO
POLO SEDAN
SAVEIRO
SPACE CROSS
SPACE FOX
TIGUAN
UP
VOYAGE
5.385
36.055
37.610
4.571
3.567
110
300
1.332
1.369
27.038
392
2.794
1.077
24.317
20.419
VOLVO
V60
XC60
51
1.134

Locadoras / Terceirizadores de Frotas

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