Explorando novos campos - BorgWarner Turbo Systems

TurboNews
Edição 1/10
A revista informativa da BorgWarner Turbo Systems
Explorando novos campos
A BORGWARNER FORNECE TURBO VTG
PARA NAVARA E PATHFINDER DA NISSAN
Uma turbinada bem vinda
Per-ford-mance top
A alegria de economizar
A tecnologia R2S faz com que o turbodiesel
da Volkswagen seja realmente versátil
Prazer em dirigir e economia no
novo motor EcoBoost da Ford
R2S e tecnologia VTG combinadas
pela primeira vez na BMW 740d
Ed i to r i a l
Conteúdo
Inovação é o trunfo
Comentário
Caros leitores,
Enquanto o mundo da política está envolvido em
grandes discussões sobre cortes em gastos e déficits
orçamentários, a indústria automotiva recebe grandes
investimentos. Os fabricantes estão trabalhando duro
em novas soluções pioneiras para trem de força, apresentando novos conceitos de veículos para o mercado.
Clientes animados com novos modelos e o correspondente aumento no número de pedidos significam que
os fabricantes podem finalmente retomar a produção.
A inovação é a chave do sucesso – teoria que se comprova cada vez mais graças ao crescente número de
projetos de desenvolvimento com os quais a BorgWarner
Turbo Systems está atualmente envolvida, para fabricantes automotivos no mundo todo.
É raro apresentarmos tantos veículos inovadores em
uma única edição da TurboNews, mas hoje você poderá
ler sobre vários veículos recém lançados. Os exemplos
incluem o BMW 535 GT com turboalimentador Twin
Scroll ou o BMW 740d, que combina as tecnologias
R2S e VTG pela primeira vez. Você também pode
descobrir como a Volkswagen conseguiu fazer com
que os modelos T5 e Amarok se tornassem veículos
econômicos para qualquer situação com o uso da tecnologia R2S. E graças à tecnologia VTG da BorgWarner,
o fabricante de equipamentos de construção, JCB, está
apto a apresentar o motor mais limpo do mundo em
termos de emissões, para aplicações fora de estrada.
Além disso, Ford, Hyundai, Kia e Nissan também confiam na força inovadora da BorgWarner para criar seus
novos motores.
O especialista em turboalimentação também oferece
excelentes serviços além de seus próprios departamentos de desenvolvimento. Os exemplos incluem os
resultados exemplares da auditoria na unidade em
Bradford e o certificado LEED entregue à unidade em
Rzeszów, na Polônia.
3
Ulli Fröhn, Vice-Presidente de Vendas & Marketing Europa,
sobre mudanças no mercado automotivo global
Mercados e Clientes
4
Mais potência para Navara and Pathfinder
da Nissan graças ao VTG
6
Turbo incrível: a BMW 535 GT com turbo de voluta dupla
7
Lançamento: R2S e VTG na BMW 740d
8
Prazer de dirigir e economia juntos com o novo motor
de 2.0 litros EcoBoost da Ford
10
A tecnologia R2S oferece melhoria de desempenho
ao T5 e Amarok da VW
13
A JCB apresenta o motor mais limpo do mundo
para fora de estrada
14
Hyundai e Kia confiam no poder do VTG
BorgWarner Internamente
5
A Turbo Systems em Bradford consegue resultados
excelentes em auditoria
15
A unidade em Rzeszów recebe a certificação LEED
16
A unidade em Campinas introduz o sistema SAP com sucesso
Espero que você aproveite a leitura!
A equipe editorial
C om entário
3
O mundo dos
automóveis mudou
Depois de uma queda inédita nos mercados de veículos em 2009, a indústria
automotiva mais uma vez observa aumentos significativos na demanda este ano.
Mas o setor conseguiu sobreviver ao ano
da crise sem qualquer seqüela? Definitivamente não, já que a crise foi apenas um
de muitos fatores que o mercado automotivo global teve de enfrentar e que
devem continuar a impor novos desafios
aos fabricantes no futuro.
Enquanto os negócios de veículos de
passeio e comerciais na América do Norte,
Europa e Japão sofreram uma enorme
queda na demanda, conseguindo se
estabilizar somente graças às injeções
de capital políticas e programas de subsídios, a situação em outros mercados
era bem diferente. Na realidade, mercados como China, Índia e América do
Sul continuaram em crescimento. Isso
permitiu que melhorassem seu posicionamento como importantes mercados
de veículos, e devem se tornar ainda
mais importantes no futuro. As mudanças nos mercados de vendas globais se
aceleraram pelo ano da crise e hoje são
irreversíveis – fato a ser considerado
nas futuras estratégias de fabricantes e
fornecedores automotivos.
O ano da crise também reavivou a discussão sobre soluções ecológicas, e muitos
fabricantes foram acusados de perder
oportunidades no setor devido à falta de
inovações. Ao mesmo tempo, no entanto,
foram estabelecidas importantes bases
para opções de transporte mais ecológicas, por exemplo, por meio de regulamentações de emissões mais rígidas nos
EUA (CAFE). A redução no consumo de
combustíveis e o desenvolvimento de
alternativas, chegando até os veículos
elétricos, assim, estão entre os grandes
desafios que os projetistas no mundo
inteiro devem enfrentar. Entretanto, o
motor de combustão interna permanecerá
como fonte dominante por bastante tempo
depois de 2020 e está, portanto, sob
um exame criterioso. Os projetistas de
motores e fornecedores devem trabalhar muito e de forma conjunta visando a
rápida implantação de novos conceitos
de motores – com foco na diminuição
do tamanho.
Se analisarmos o ano de 2010, vemos
uma recuperação geral bastante bem
sucedida na indústria automotiva, devido
aos significativos aumentos nos volumes
de produção de fabricantes automotivos, mas também à crescente demanda
global de turboalimentadores. Na verdade,
hoje os fabricantes enfrentam grandes
desafios no que se refere a aumentar
sua capacidade para agilizar e aperfeiçoar a cadeia de fornecimento. E tudo
isso, é claro, deve ser feito logo após um
ano de grandes cortes. Na BorgWarner
Turbo Systems, a recuperação também
é nítida pelo número de projetos de
desenvolvimento para diferentes clientes.
A chave hoje é atender a demanda atual
ao mesmo tempo em que voltamos
nossas energias para o desenvolvimento
dos produtos de amanhã. O trabalho de
um fornecedor de powertrain está mais
diversificado e com mais exigências do
que nunca. Ainda assim, estamos bem
preparados para enfrentar estes desafios junto com nossos clientes.
Ulli Fröhn, vice-presidente de Vendas & Marketing de
Veículos de Passeio na BorgWarner Turbo Systems.
4
Me rcados e C l i e ntes
A BORGWARNER FORNECE TURBOS VTG
PARA NAVARA E PATHFINDER DA NISSAN
Explorando novos cam
A Nissan recentemente apresentou um “facelift” para Navara e Pathfinder, dois de seus modelos de maior sucesso.
Mas a SUV e a picape não estão só com uma aparência mais dinâmica, também tiveram o desempenho melhorado.
Sob o capô, o renovado motor diesel de 2.5 litros, com turboalimentador VTG da BorgWarner gera mais torque,
enquanto reduz o consumo de combustível.
SUV versátil ou picape para serviço pesado – ao escolher seus veículos, os clientes podem
confiar em um motor diesel moderno com turboalimentação VTG da BorgWarner.
A Nissan trabalhou muito desde o princípio, neste motor diesel de 2.5 litros e
quatro cilindros, reprojetadondo completamente os seus componentes internos.
A meta principal era fazer com que o
motor básico nos dois veículos ficasse
mais ágil, mas ainda atendendo o padrão
de emissões EU5. Por isso os enge-
nheiros da Nissan optaram pelo desenvolvimento com a BorgWarner Turbo
Systems. A nova geração de turboalimentadores VTG superou a concorrência e ajudou o motor diesel a atingir
um aumento significativo na potência,
ao mesmo tempo em que reduziu as
emissões. De fato, foi possível aumentar
o torque máximo de 403 para 450 Nm,
elevando a potência em 19 HP, atingindo 190 HP, e o consumo de combustível foi melhorado para 11.7 km/l. Com a
nova configuração, Navara e Pathfinder
conseguiram atingir emissões de CO2
de 224 g/km.
B orgWa rner I nternamente
5
A TURBO SYSTEMS EM BRADFORD PASSA POR
AUDITORIA SEM NENHUMA NÃO CONFORMIDADE
ampos
Notas Altas para Bradford
Os fabricantes automotivos exigem que seus fornecedores demonstrem como atendem
os mais altos padrões de qualidade. Assim, a BorgWarner obteve certificação para
o sistema de gerenciamento de qualidade de acordo com os mais rígidos padrões e
sempre busca a melhoria contínua. Com sucesso, como mostra a última auditoria na
unidade em Bradford.
Potência variável
O turboalimentador VTG fornecido pela
BorgWarner está no “coração” do totalmente reformulado motor de 4 cilindros.
Equipado com atuador elétrico, o BV45
com refrigerado à água garante alta
eficiência e excelente controlabilidade.
O turbo foi desenvolvido em conjunto,
pelos engenheiros da BorgWarner do
Japão, da unidade produtora na Coréia
e com o suporte do departamento de
Desenvolvimento do Produto de Kirchheimbolanden. Isso garantiu que o
turbo VTG fosse feito perfeitamente sob
medida e de acordo com os requisitos
do cliente. O trabalho de desenvolvimento conjunto também é um ótimo
exemplo da cooperação bem sucedida
entre um OEM global e um fornecedor.
O BV45 é fabricado em Pyongtaek e
fornecido para o Japão e a Espanha.
Steve Brooksbank (Gerente de Qualidade),
Stephanie Dixon (Engenheira de Sistemas de Qualidade)
com a equipe de Montagem em Bradford
A auditoria estava marcada para o começo
de 2010. Como acontece todos os anos, o
renomado auditor da DNV chegou à unidade
da Turbo Systems em Bradford (Reino Unido)
para verificar se o sistema de gerenciamento
de qualidade da unidade estava alinhado com
as diretrizes do Padrão Técnico ISO/TS 16949.
Pronto para terrenos difíceis
Com tração integral, altura de 23 cm
do chão, e a garantia de travessia de
águas com até 45 cm de profundidade,
o robusto Navara e o versátil Pathfinder
também são ideais para a direção em
terrenos difíceis. Em condições e terrenos assim que o motor diesel com
tecnologia VTG da BorgWarner oferece
muito mais prazer de dirigir, permitindo
que os motoristas sigam adiante, sem
paradas para abastecimento.
Depois de analisar tudo, os resultaram excederam as expectativas. O representante da
DNV responsável pela auditoria não só
registrou “zero de não conformidade” em
seu relatório, mas também observou quatro
“esforços dignos de reconhecimento” que
demonstram o cumprimento de metas para
a melhoria contínua. “Nos seis anos de atividades em auditorias, essa é somente a
segunda vez em que não registrei nenhuma
não conformidade para uma empresa”,
explicou ele em seu resumo.
Essa é uma verdadeira história de sucesso e
graças, principalmente, aos esforços de cada
um dos membros da equipe. A equipe em
Bradford trabalhou duro nos últimos anos
para melhorar o sistema de gerenciamento
de qualidade, incluindo alterações na documentação dos principais processos, desde o
nível mais simples ao mais elevado. O desenvolvimento de definições de processos de
acordo com o método SIPOC também ajudou
a realçar como se pode ter processos mais
eficientes, interação otimizada com clientes e
fornecedores, além dos resultados esperados,
em cada etapa de processo. E a unidade
está disposta a continuar com os esforços
para garantir a melhoria contínua.
Me rcados e C l i e ntes
O NOVO TURBOALIMENTADOR DE VOLUTA DUPLA DA
BORGWARNER NO BMW 535 GT, TRABALHA POR DOIS
Menos é mais
Diminuição do tamanho é a palavra mágica quando se pensa em combinar melhor desempenho com menor consumo
de combustível. No novo BMW 535 Gran Turismo, isso se aplica não só ao bloco do motor, mas também ao conceito
de turboalimentação, com dupla voluta, criado pela BorgWarner.
A BMW apresentou a série 5 GT na feira
IAA em Frankfurt no segundo semestre.
O Gran Turismo combina um novo conceito de desenho inovador e versátil
com excelente dirigibilidade e agilidade,
qualidades já normalmente associadas
com o fabricante automotivo da Bavária.
E o pacote EfficientDynamics da BMW,
que promete menor consumo de combustível com maior prazer de dirigir, está
naturalmente presente à bordo.
Seis em linha
O motor a gasolina de 3.0 litros com
6 cilindros em linha da BMW sempre
foi elogiado por suas características de
funcionamento macio. Mas para conseguir a peformance impressionante esperada do novo 535 GT, pela primeira
vez a unidade foi equipada com uma
combinação de válvula de controle variável, um novo sistema de injeção direta
e um turboalimentador de voluta dupla
da BorgWarner. Essa combinação permite que o motor gere uma potência
de 306HP, que pode competir com um
motor V8, enquanto a eficiente tecnologia, a redução de peso e as perdas por
atrito minimizadas ajudam a reduzir o
consumo de combustível.
Ao criar o novo 535 GT, a BMW não só
acreditou em uma unidade mais leve e
menor com 6 cilindros, que salva um
espaço considerável, mas também na
tecnologia de turboalimentação avançada da BorgWarner. Ao invés de usar
dois turboalimentadores operados em
paralelo, como no motor anterior, um
turboalimentador de duas volutas é
usado agora. Essa tecnologia permite
que o estágio simples com uma só unidade atinja o desempenho e a dinâmica
que só são possíveis com aplicações
O novo sistema de fluxo de
gás de escape de duas volutas
no turbo, gera torque impressionante
com a unidade de 6 cilindros, já a partir
de rotações muito baixas.
Medium pressure (bar)
6
25
20
15
y Mono Scroll
y Twin Scroll
10
5
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Engine speed (rpm)
de dois turbos. E o uso de um só turboalimentador de duas volutas também
oferece vantagens óbvias sobre o uso
de sistemas bi-turbos em termos de
espaço, peso e custos.
Turboalimentação com
tecnologia de 2 canais
O processo de turboalimentação é baseado no projeto completamente novo
do coletor de escape e geometria da
carcaça de turbina. Um canal duplo é
utilizado para o fluxo de gases, sendo
cada um alimentado pelo fluxo de três
cilindros e mantido dividido, um do outro,
tanto no coletor quanto no turboalimentador antes de atingir o rotor da turbina.
Este fluxo de gás de escape otimizado
reduz a contra pressão de escape, particularmente em baixas rotações e de
forma impressionate, faz com que o torque máximo de 400 Nm esteja disponível a partir de 1.200 rpm. Mesmo o GT
pesando aproximadamente 2 toneladas,
ainda faz de 0 –100 km/h em apenas
6,3 segundos, com consumo médio de
combustível de 11 km/l. As emissões de
CO2 também são limitadas a apenas
209 g por km.
No novo motor 3.0 litros de 6 cilindros
em linha com tecnologia de dupla voluta da BorgWarner, a BMW estabeleceu
mais uma vez um padrão para motores
a gasolina turboalimentados. Essa unidade também vem sendo introduzida
gradualmente em muitos modelos da
BMW e estabelece uma referência para
desempenho e eficiência esportivos –
que acompanha perfeitamente o conceito de eficiência dinâmica.
7
A BORGWARNER COMBINA R2S E TECNOLOGIA
VTG PELA PRIMEIRA VEZ NO BMW 740D
A alegria de
economizar
A tecnologia de turboalimentação em duplo estágio regulado (R2S®)
da BorgWarner já estabeleceu novos padrões em motores diesel da
BMW por duas vezes. Mas hoje, as tecnologias R2S e VTG foram
combinadas pela primeira vez no novo BMW 740d – para alegria
daqueles que também apreciam economizar.
O inicio do conceito de turboalimentação R2S, foi comemorado com o
lançamento mundial de um veículo de
passeio com motor diesel em 2004,
quando o BMW 535d foi apresentado.
Três anos depois, a unidade diesel de
2.0 litros da BMW com tecnologia de
turboalimentação duplo estágio regulado da BorgWarner impressionou todos
com o excelente desempenho e baixo
consumo de combustível. E no novo
BMW 740d, um sistema R2S foi combi-
nado com a tecnologia de geometria
variável (VTG) pela primeira vez em um
veículo de passeio com motor diesel.
Ambos os sistemas já receberam o prêmio PACE separadamente, mas quando
combinados, ajudaram o novo motor
diesel de 3.0 litros da BMW a atingir
uma performance realmente impressionante, reduzindo o consumo de combustível em 4 %.
particularmente em baixas rotações.
Na realidade, a unidade consegue atingir 75 % do torque máximo já a 1.000
rpm. Depois que o turbo menor atinge
o seu limite de capacidade, o turbo
maior assume e garante que a potência
seja gerada em rotações mais elevadas
no motor de 6 cilindros em linha.
Potente, porém com controle
A combinação das tecnologias R2S e
VTG não só permite uma geração de
potência macia e econômica (emissões
combinadas de CO 2: 181 g/km), mas
impressiona também pela sua excelente
elasticidade, torque máximo de 600
Nm e potência nominal de 306 HP a
4.400 rpm. Com a nova tecnologia de
turboalimentação, o motor oferece um
nível de desempenho que antes estava
reservado à unidades de 8 e 10 cilindros. E tudo isso com significativa redução no peso e consumo. O motor diesel
de 3.0 litros com R2S e VTG representa, portanto mais um marco na bem
sucedida colaboração entre BMW e
BorgWarner.
O sedan luxuoso vai de 0 -100 km/h em
apenas 6.3 segundos e oferece uma
média incrível de consumo de 14 km/l.
O menor dos dois turboalimentadores garante resposta muito rápida
em baixas rotações graças ao VTG.
É usado como turbo para o estágio de alta pressão conseguindo
cobrir uma faixa mais ampla, e
com eficiências maiores quando comparada com a solução
utilizando geometria fixa. Isso
gera uma disponibilidade
e aumento da pressão
de sobrealimentação,
Pico de performance o tempo todo
Energia: O motor de 6 cilindros em linha da BMW oferece
melhor desempenho do que muitos concorrentes de 8 cilindros,
economizando peso e combustível.
8
Me rcados e C l i e ntes
O NOVO MOTOR ECOBOOST DE 2.0 LITROS DA FORD OFERECE PRAZER
EM DIRIGIR E ECONOMIA GRAÇAS À INJEÇÃO DIRETA DE COMBUSTÍVEL
Per-ford-manc
A Ford está lançando uma geração completamente nova de motores a gasolina de 4 cilindros particularmente
econômicos e com baixas emissões. Esta nova linha é liderada por uma unidade de 2.0 litros com injeção direta
de combustível, cuja meta inicial é transformar os modelos S-Max e Galaxy em veículos esportivos “eco”.
O inovador EcoBoost de 2.0 litros da
Ford combina a mais recente geração
de injeção direta de combustível com
um turboalimentador BorgWarner recém
desenvolvido e comando de válvulas
variável. É um conjunto impressionante
que oferece performance esportiva e
uma redução de 20 % no consume
de combustível comparado a motores
a gasolina convencionais. Partindo da
cilindrada de 2.0 litros, a unidade de
4 cilindros gera 203 HP como padrão,
com a transmissão automática Ford
PowerShift, oferecendo impressionantes 12,3km/l, e conseguindo atender às
emissões de CO2, com 189 g/km. Com
isso, os motoristas não precisam ficar
com a consciência pesada por causa
do prazer de dirigir e da performance
oferecidos.
Limpo e potente
A alta eficiência desta unidade é resultado da perfeita interação dos componentes recém desenvolvidos. O sistema
de injeção direta, por exemplo, permite
resfriamento interno mais potente, já que
Puro prazer de dirigir:
Ford S-Max e motor.
o calor é removido das áreas próximas
por meio de vaporização do combustível diretamente na câmara de combustão. Isso permite utilizar uma maior
compressão e um processo de combustão mais limpo e completo e gerando
mais energia. O “VVT”, comando de
válvulas variável nos dois eixos de
comando também melhora o tempo de
resposta do turboalimentador ao ajustar
os tempos de abertura das válvulas
de admissão e escape com base na
velocidade real e posição da válvula
borboleta. Isso torna o enchimento mais
eficiente dos cilindros, possível em
todas as faixas de rotação.
Sem problemas para lidar com o calor
O novo turboalimentador BorgWarner
garante o desempenho esportivo, permitindo que o torque máximo do motor
de 300 Nm esteja disponível já a partir
de 1.750 rpm. E esse torque impressio-
9
nce top
nante pode ser aumentado ainda mais,
até 320 Nm por períodos curtos usando
o “overboost”. Com o trabalho conjunto
dos engenheiros da Ford, Volvo e
BorgWarner nos EUA e na Europa, foi
possível ajustar o turboalimentador de
forma otimizada ao processo de combustão dos novos motores EcoBoost
de 4 cilindros da Ford. Uma característica especial que vale ser mencionada
do turboalimentador é a carcaça da
turbina, que é integrada ao coletor de
escape. O coletor de escape e a carcaça da turbina também foram fabricados
pela primeira vez, a partir de uma folha
de aço ao invés do metal de fundido.
Isso permite que o turbo trabalhe confor-
tavelmente, com
temperaturas do gás
de escape extremamente altas,
de até 1050°C, geradas nos motores a
gasolina turboalimentados. O sistema
também melhora o controle de emissões
ao fazer com que o conversor catalítico
atinja a temperatura operacional mais
rapidamente. Para evitar que temperaturas elevadas sejam emitidas involuntariamente em direções indesejadas, uma
camada de isolamento é utilizada para
reduzir a dissipação de calor ao exterior.
O turbo K03 da BorgWarner
oferece desempenho excelente
e baixo consumo de combustível.
O novo motor de 2.0 litros atende com
facilidade os limites de emissões Euro-5
e também é usado em diferentes veículos da Volvo, além dos modelos da Ford.
E quem espera um desempenho ainda
mais impressionante pode aguardar a
versão de 240 HP que será lançada no
final do ano.
10
Me rcados e C l i e ntes
A TECNOLOGIA R2S FAZ COM QUE O TURBODIESEL
DA VOLKSWAGEN SEJA REALMENTE VERSÁTIL
Uma turbinada bem-vin
Com turboalimentação R2S da BorgWarner, o novo motor diesel básico de 2.0 litros da Volkswagen foi transformado
em um motor dinâmico, mas ainda de baixo consumo. E o diesel common-rail, que “faz de tudo” desde o sempre
popular Transporter até na nova picape Amarok.
Cumprindo valores de praticidade e confiabilidade que fizeram a VW famosa, o novo VW Transporter é tão popular hoje quanto em seu lançamento.
Na última geração, também é uma referência dentre a tecnologia de ponta.
O VW Transporter tem sido o padrão
de referência entre veículos comerciais
leves nos últimos 60 anos, desde que
os primeiros veículos de forma arredondada (chubby-looking!) com o motor
boxer resfriado a ar e 25 HP deixaram a
linha de produção em 1950. Com mais
de 900 kg, o veículo baseado no VW
Beetle e chamado internamente de “T1”,
logo se transformou em uma das vans
mais populares graças à confiabilidade –
que depois foi oferecida em diferentes
versões, desde picapes abertas, vans
fechadas, e até ônibus. A Volkswagen
está produzindo a quinta e última geração desde 2003. Uma nova versão foi
apresentada no ano de comemoração
2010, após um “facelift”, mas é preciso
olhar sob o capô para ver o mais recente
e notável desenvolvimento.
Potência crescente
Um motor de 2.0 litros com 4 cilindros
com common-rail recém desenvolvido,
cobre todos as gamas de performance
no segmento de motores diesel, substituindo o antigo, motor de 1.9 litros de
4 cilindros ou o 2.5 litros de 5 cilindros.
Na versão básica, o motor é derivado da
versão TDI com 1.6 litros 4V, e desenvolve 84 HP, sendo que em uma versão
mais potente gera 140 HP. Para o motor
top de desempenho, a Volkswagen
decidiu usar a tecnologia R2S da
BorgWarner. Com o turbo de duplo
estágio, o motor de 4 cilindros gera
180 HP e torque de 400 Nm – um
desempenho impressionante, principalmente considerando que ambos estão
disponíveis em uma ampla faixa de rota-
ções. Com esse motor, o T5 oferece
resposta excelente em qualquer situação, mesmo quando carregado e também é comparativamente econômico,
apresentando uma média de 13 km/l e
com níveis de emissões de CO2 abaixo
de 200 g/km.
Veículo comercial como referência
para tecnologia de ponta
No início do desenvolvimento, os engenheiros da BorgWarner tiveram de
solucionar o conflito causado pelos
objetivos de atender ao mesmo tempo
um bom comportamento dinâmico e
garantir baixas emissões. Os números
impressionantes do novo motor de 2.0
litros, criado com base no princípio de
“downsizing”, só conseguiram ser atin-
11
Todas as versões diesel do Transporter e
todos os modelos do Amarok usam o mesmo
motor diesel de 2.0 litros com common-rail.
Isso comprova o grande potencial do motor
de 4 cilindros, de funcionamento suave.
inda
gidos por meio de turboalimentação
utilizando duplo estágio regulado. O T5
é uma nova referência e “benchmarking” em sua classe com o sistema
R2S da BorgWarner. Nenhum outro
conceito de sistema de turboalimentação baseado em duplo estágio para
motores diesel, foi capaz de oferecer
desempenho comparável, em relação à
resposta em baixas rotações, torque
máximo, potência específica, eficiência
em todas as faixas de utilização e ainda
apresentando dimensões de instalação
compactas.
que foi apresentada primeiramente no
Geneva Motor Show 2010 destaca-se
com excelentes características para o
uso em off-road, capacidade de carga
otimizada e economia no consumo de
combustível. Capacidade de carga de
uma tonelada, um ângulo de ataque
de 100% e 1000 km de autonomia
para viajar entre uma “bomba e outra”,
não é problema para a robusta picape,
que também está disponível em versão
com tração integral com diferencial
torsional. No Amarok, o motor common-rail TDI gera 163 HP, e o torque
máximo de 400 Nm está disponível já a
partir de 1.500 rpm. Na versão 4 x 2,
chega a 13 km/l e estabelece novos
padrões para sua classe.
High-tech em espaço reduzido
As dimensões compactas requeridas
no sistema foram um desafio especial
durante o desenvolvimento. Ainda assim, apesar do espaço ser restrito com
o motor transversal, os tubos de conexão e válvulas tinham de apresentar um
“layout” para manter qualquer perda de
carga nos fluxos a um valor mínimo.
Para isso, o processo de desenvolvimento contou com o apoio de uma
análise de fluxo em 3D para todo o
sistema de turboalimentação. Com a
tecnologia R2S, o novo motor VW conseguiu até mesmo superar as duras
metas e especificações de projeto.
Cargas pesadas? Sem problemas.
A Volkswagen hoje oferece o motor
diesel de 2.0 litros com turboalimentação de duplo estágio regulado em seus
veículos comerciais, incluindo o Amarok.
A versão com duplo estágio da picape
Com tração integral e um potente duplo estágio, o novo Amarok tem um ótimo desempenho em todo o tipo de terreno.
12
Me rcados e C l i e ntes
R2S para VW –
um desafio para produção
Os sistemas R2S são feitos com dois turboalimentadores
montados em série. Assim, são significativamente mais complexos para montar do que um turbo de estágio único ou
simples. Além disso, temos as dimensões e pesos maiores
dos sistemas, que representam desafios adicionais para as
equipes, tanto para o planejamento na manufatura e para a
montagem. Devido ao projeto bastante complexo e as muitas
etapas e passos associados à montagem, o sistema R2S
para o motor diesel common-rail da Volkswagen de 2.0 litros
exige muito dos montadores e do planejamento na montagem.
Assim, a BorgWarner teve de desenvolver uma nova estratégia
de produção para garantir um processo otimizado.
Vários objetivos
O trabalho para os planejadores de produção na BorgWarner
era criar um sistema de montagem compartilhado para o T5
e o Amarok. A montagem deveria ser feita manualmente para
garantir a maior flexibilidade possível e contando com um alto
grau de disponibilidade das máquinas – já que o segredo
era a velocidade de montagem ajustada sempre ao ritmo de
produção do cliente. Por isso, o especialista em turboalimentação também escolheu o princípio de “one piece flow” –
sem ‘estoques intermediários’ e sem tempo de espera. O
objetivo era também estabelecer de maneira fácil processos
robustos e compreensíveis que evitassem erros de montagem
e melhorassem o aspecto ergonômico.
Uma estratégia clara
Processos de montagem com ciclos muito longos não permitem otimizar a utilização plena da capacidade das máquinas
e o atendimento integral dos requisitos dos clientes. Para evitar
a falta de capacidade ou a ociosidade de algum estágio
durante a montagem, as etapas do processo de produção
foram distribuídas em diferentes estações, independentes
entre si, e o sistema R2S é produzido em dez estações interligadas. Isso permite que as complexas etapas de montagem
sejam divididas, o que reduz de maneira significativa o período
de treinamento para os operários. Ações simples, repetidas
rapidamente e de fácil compreensão também ajudam a evitar
erros. E uma última verificação visual também é feita ao final
da linha de montagem.
Inovação na montagem
A nova linha de montagem da VW é baseada em um conceito
inovador. Os turboalimentadores são transportados por um
“sistema transfer” controlado, com suporte para a peça.
Um dispositivo de montagem é alinhado transportador por
uma esteira deslizante. Isso permite que todas as ferramentas, como calibradores, sensores, equipamentos de testes,
etc estejam posicionadas próximas ao turboalimentador.
O suporte do sistema transportador segue para a estação,
o equipamento é alinhado ao sistema R2S e o operador
começa a montagem. Assim que termina, o equipamento
volta para a posição inicial e o suporte transportador segue
para a estação seguinte. Esse método de montagem ajuda a
simplificar e baratear a tecnologia requerida para o sistema
“transfer”, já que não são necessárias unidades de elevação
ou reversão. A estrutura da máquina e a tecnologia “transfer”
formam uma unidade e contam com desenho modular.
Isto oferece aos operadores uma ergonomia otimizada na
estação de trabalho.
Provisão de materiais confiável
As partes necessárias para montagem do sistema de turboalimentação estão localizadas em carrinhos de materiais
móveis, armazenados na parte traseira do sistema, prontos
para uso. Os modelos da VW T5 e Amarok contém carrinhos
individuais, continuamente abastecidos por um fornecedor
para serviços de logística. A construção de sistema de
fornecimento contínuo desenvolvida especialmente para a
BorgWarner Turbo Systems, permite que materiais sejam
fornecidos de forma ergonômica, próximos aos postos de
trabalho através de todo o sistema “transfer”.
Resumo
Com os mais recentes dados adquiridos e métodos de
planejamento, a unidade de Kirchheimbolanden conseguiu
implantar uma linha de montagem altamente eficiente, que
não só atende as necessidades do cliente – montagem sem
erros, e conseguindo atender altos volumes – como também
oferece à equipe, excelentes condições de trabalho em
termos de ergonomia e peso carregado.
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A JCB APRESENTA O MOTOR LIMPO DO MUNDO EM
TERMOS DE EMISSÕES, PARA USO FORA DE ESTRADA
Máquina limpa
A JCB é um dos líderes mundiais na fabricação de equipamentos para a construção. Os veículos e máquinas
produzidos pela empresa britânica são projetados para os mais difíceis trabalhos no segmento de fora de estrada.
Com os novos motores Ecomax T4 de 4,4 litros, a JCB apresenta a geração de motores mais limpos, em relação
a emissões, para uso fora de estrada. Os modelos top na linha são equipados com turbos VTG da BorgWarner.
Eficiente graças ao VTG
O Ecomax T4 é um motor diesel com 4
cilindros em linha, que deve ser produzido a partir de 2012 em diferentes níveis
de potência e desempenho, variando
de 75 a 175 HP. A unidade diesel será
usada em diferentes aplicações, incluindo equipamentos agrícolas, de construção e guindastes. A BorgWarner Turbo
Systems desenvolveu um sistema de turboalimentação ultra moderno com geometria variável (VTG) para os motores T4.
Limpo, mais limpo, o mais limpo – o novo motor
Ecomax T4 com turbo VTG da BorgWarner.
Já que encaram duros desafios, as máquinas agrícolas e de construção devem
ser extremamente robustas e confiáveis.
Mas, diante do crescente preço dos
combustíveis e limites para emissões de
poluentes cada vez mais rígidos, tanto
fabricantes como consumidores estão
dando muita ênfase ao consumo e
às emissões. Assim, a JCB investiu
aproximadamente € 100 milhões no
desenvolvimento de uma nova geração
de motores que estabelece os novos
padrões no segmento fora de estrada.
A norma de emissões Tier 4/Stage III B
determina uma redução nas emissões
de óxido de nitrogênio de até 50 %
comparado aos limites anteriores. E os
pioneiros motores Dieselmax cumpriram
com este rígido padrão sem o uso de
qualquer tratamento posterior no gás de
escape ou filtro de material particulado.
A unidade T4 de 75 HP é o único modelo
que também usa um turboalimentador
BorgWarner com wastegate. Os motores
mais potentes usam o turbo BV55 VTG,
que os engenheiros da BorgWarner
realizaram o “matching” com o motor,
em um trabalho conjunto com a JCB
Power Systems. O turbo de geometria
variável deste moderno sistema de
turboalimentação, permite um controle
mais preciso das taxas de recirculação
do gás de escape, enquanto a abertura
e o fechamento precisos das aletas da
turbina permitem que a pressão do gás
de escape e a pressão de admissão
sejam controladas de forma otimizada.
E a recirculação precisa do gás de escape diminui significativamente a proporção
de óxidos de nitrogênio e partículas
poluentes. A BorgWarner também usa
no BV55 um atuador robusto, utilizando
servomotor sem escovas, desenvolvido
pela unidade BorgWarner Emissions
Systems, que foi projetado especialmente para uso em turboalimentadores
com condições extremamente severas
e com válvulas EGR.
Limpo, econômico e robusto
Graças aos turbo VTG, os motores
Ecomax T4 não só impressionam pelas
reduzidas emissões no escape, mas
também pelo consumo de combustível
particularmente baixo. E tudo isso sem
comprometer a vida útil ou a confiabilidade. O projeto robusto da tecnologia
VTG da BorgWarner também permite o
uso constante, mesmo nas mais duras
condições fora de estrada – condições
que os motores Ecomax T4 enfrentam
todos os dias.
Criado para as mais difíceis condições
enfrentadas todos os dias por aplicações
fora de estrada: o turbo de geometria
variável BV55.
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Me rcados e C l i e ntes
O NOVO TURBO VTG PARA A HYUNDAI E A KIA
MELHORA A RESPOSTA DE MOTORES DIESEL
Alto nível de resp
A mais recente geração de turboalimentadores VTG da BorgWarner está sendo usada no menor motor diesel do
Hyundai ix35 e no Kia Sportage, dois SUVs similares tecnicamente. A resposta e a eficiência melhoraram ainda
mais na quarta geração dos turboalimentadores.
A BorgWarner já vem usando a turbina
de geometria variável há muitos anos
para solucionar objetivos conflitantes,
ou seja, excelente resposta e motores
diesel turboalimentados com alta eficiência. Em condições de baixa solicitação ou cargas parciais, as aletas se
fecham e geram um fluxo de energia
relativamente alto. Isso permite que o
turboalimentador trabalhe eficientemente
em baixas rotações. Em condições de
plena carga, a potência máxima da
turbina é alcançada com as aletas da
turbina totalmente abertas.
Projeto eficiente
Para a recém desenvolvida unidade
diesel de 136 HP 2.0 litros com 4 cilindros, usada no Hyundai ix35 e Kia
Sportage, a BorgWarner otimizou ainda
Kia Sportage
Econômico e de ponta: A BorgWarner desenvolveu
um turbo VTG ainda mais eficiente para o Hyundai
ix35 e o Kia Sportage.
mais o sistema VTG. Ao contrário da
geração anterior, cujas aletas de turbinas eram todas de perfil reto, as aletas
de turbina dos novos alimentadores
VTG possuem um desenho com perfil
em S. Estas aletas são curvadas nas
duas extremidades, sendo que são
curvas em direções opostas, com o
característico formato em S. O desenho
oferece melhorias termodinâmicas e
controle otimizado do sistema, que
pode ser ajustado para diferentes condições operacionais, como alterações
de carga, ainda mais rapidamente. Isso
gera melhor eficiência, principalmente
em baixas rotações.
B orgWa rner I nternamente
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A UNIDADE EM RZESZÓW É O PRIMEIRO PROJETO
COM CERTIFICADO LEED NA POLÔNIA
sposta
Baixo consumo de combustível
Este ganho de eficiência é percebido
instantaneamente na moderna unidade
diesel de 4 cilindros. Os engenheiros da
BorgWarner na Coréia e os departamentos de desenvolvimento na Alemanha
deram apoio à Hyundai no desenvolvimento de um motor que oferece desempenho impressionante em todas as
faixas de rotação. No Hyundai ix35, o
motor diesel de 2.0 litros com o novo
turbo VTG gera 136 HP e oferece torque
máximo de 320 Nm a 1.800 rpm. O consumo na versão com tração dianteira é
de impressionantes 17 km/l, enquanto o
modelo com tração integral está pouco
atrás, com 16,5 km/l.
O Hyundai ix35 está disponível na Alemanha com o econômico motor diesel
desde março e o Kia Sportage, apresentado pela primeira vez no Geneva
Motor Show 2010, ampliará a gama de
oferta de SUVs.
Hyundai ix35
Unidade verde
Em meados de junho de 2009, a BorgWarner Turbo Systems abriu uma nova unidade
de produção de turboalimentadores em Rzeszów. A nova planta, criada como um
‘Prédio Verde’, tornou-se a primeira unidade de produção na Polônia a receber um
certificado LEED.
O LEED – que significa “Liderança em Energia
e Design Ambiental” – é um selo de aprovação
desenvolvido pelo Conselho de Construções
Ecológicas dos EUA. O certificado é concedido a empresas que planejam, constroem e
operam seus prédios de maneira ecológica
e com o máximo de eficiência energética
possível, ao mesmo tempo em que atendem
padrões definidos. A unidade da BorgWarner
em Rzeszów tem uma área de aproximadamente 5.500 m² e foi planejada de acordo com
estes padrões, ressaltando o compromisso da
BorgWarner com a sustentabilidade, sendo
fornecedora automotiva líder.
Materiais ecológicos foram usados na construção, sendo que 65 % dos custos foram
investidos em materiais de construção de
fontes locais e 13 % em materiais reciclados.
Também foi possível separar para reciclagem
80 % de todos os resíduos gerados pela
construção.
O novo prédio oferece 23 % a mais de eficiência energética e utiliza 32 % menos água
do que os valores das diretrizes do Padrão
LEED. Entre outros detalhes, a excelente
qualidade de ar no prédio é garantida pelo
uso de tintas e adesivos com baixo teor de
compostos voláteis e com rígida proibição
contra o fumo nas instalações. Toda a iluminação é livre de mercúrio, e para a limpeza
são usados métodos e detergentes ecologicamente corretos. Contenedores de reciclagem estão disponíveis em todas as áreas da
unidade e cada escritório possui pontos de
coleta de papel. Para reduzir o acúmulo de
calor no verão, o prédio conta com áreas
ventiladas no telhado e corredores concretados. Também é possível reduzir de maneira
significativa a quantidade de drenagem de
Prêmio para proteção ambiental:
A unidade da BorgWarner na
Polônia, concluída no final de 2008.
água de chuva para o sistema de esgoto por
meio de cimentação da menor área possível
de solo e uso de plantas nativas.
Houve também um foco especial no bem
estar dos funcionários. Para melhorar a qualidade de vida no local de trabalho, aproximadamente 80 % dos funcionários trabalham
em áreas com iluminação natural e 97 %
deles têm vista para o lado externo. Foram
disponibilizados vestiários com chuveiros,
assim como áreas para guardar bicicletas.
Para sensibilizar os funcionários que percorrem distâncias maiores para casa com relação
ao conceito de comportamento ecológico,
espaços de estacionamento preferenciais
foram designados aos funcionários que fazem
revezamento com colegas ou que usam
veículos de baixo consumo e baixas emissões.
B orgWarne r Int e rnam ente
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SAP É INTRODUZIDO COM SUCESSO EM CAMPINAS
Uma empresa – um sistema
Desde abril, todas as unidades da BorgWarner
em Campinas estão conectadas ao sistema
SAP. Uma equipe de funcionários do Brasil
e de Kirchheimbolanden trabalhou na complexa instalação, desde novembro de 2008.
A introdução do sistema SAP em Campinas
é mais um passo da BorgWarner para simplificar os processos mundiais entre suas unidades de negócios e de produção, garantindo
os altos padrões de qualidade impostos
pela própria empresa. A BorgWarner opera
no Brasil uma unidade de fabricação e uma
Distribuidora para o mercado de reposição, das unidades Turbo Systems e Thermal
Systems.
O maior desafio para a equipe de transição
foi o complexo sistema tributário do Brasil
que é altamente especializado. Assim, muitos
aspectos do software tiveram de ser ajustados localmente para atender aos requisitos.
A equipe SAP: Gerente de TI Elaine Moreira, Andrea Neves, Ingrid Winck, Ricardo Carmo, Rodrigo Pelos e Wilson Paiva
de Campinas, Alexander Stappert, Frank Kern, Gerd Hötzel, Jörg Balz e Thomas Partenheimer de Kirchheimbolanden.
Mas a equipe superou todos os obstáculos
e conseguiu implantar o sistema SAP sem
interromper importantes processos comerciais. O novo sistema SAP está em uso na
Distribuidora desde 01 de outubro de 2009
e entrou em operação na unidade de produção em 01 de abril de 2010.
Impresso
TurboNews – Edição 1/2010
Publicado por
Fotos
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden
BorgWarner, JCB, Ford, Volkswagen,
Nissan, Hyundai, Kia, BMW
TurboNews
Edição 1/09
A revista informativa da BorgWarner Turbo & Emissions Systems
Super carro esporte
Conceito, Design e Litografia
Edição e coordenação
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Germany
www.srgwerbeagentur.de
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Impressão
WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen, Germany
COM O NOVO FOCUS RS, A FORD APRESENTA UM NOVO CARRO
ESPORTIVO QUE SEGUE A TRADIÇÃO RS
Potência e proteção
ambiental
A BorgWarner fornece turbos
VTG para a John Deere
Autores
Anne Burkheiser, Sabine Bossert,
Malgorzata Poczatek, Jochen Weiss,
Steve Brooksbank
“O excelente suporte das equipes em Kirchheimbolanden foi essencial para o sucesso
do projeto. O compromisso da equipe brasileira e todos os usuários do novo sistema
também foi uma importante contribuição
para a implantação tranqüila”, explica Elaine
Moreira, Gerente de TI em Campinas, agradecendo a todos os envolvidos.
Direitos Autorais © 2010
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden
Todos os direitos reservados, inclusive o de fazer
mudanças técnicas. Impresso na Alemanha
Turbos a gás
Tecnologia em ação
Opel e Volkswagen oferecem motores
a gás natural turboalimentados
O circuito em Nürburgring
mostra turbos da BorgWarner
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