A VOLVO TRUCKS E A SEGURANÇA NO TRâNSITO

A Volvo Trucks e a segurança no trânsito
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Nós trabalhamos por
um trânsito mais seguro.
Em todos os lugares.
Todos os anos, cerca de 1,2 milhão de pessoas morrem em aciden­
tes nas estradas em todo o mundo. E os riscos estão cada vez piores.
A Organização Mundial de Saúde, OMS, aponta o trânsito como a
ameaça à saúde que mais cresce. Isso afeta especialmente a Ásia,
onde o número de veículos aumentou bastante nos últimos anos.
No entanto, a situação não é igual em toda
parte. Na Europa e na América do Norte,
políticos, autoridades públicas e montadoras
conseguiram um bom progresso. Esfor­
ços concentrados em estradas melhores,
veículos mais seguros e comportamento
mais seguro no trânsito tornaram possível
atender à crescente demanda de transporte
e, ao mesmo tempo, reduzir o número de
acidentes graves. As experiências desse
processo agora precisam ser implemen­
tadas globalmente.
Parte de nossa herança e parte
de nosso futuro
A segurança é uma questão tratada com
extrema importância na Volvo Trucks. Ela
é parte de nossa herança e a essência de
nossa cultura corporativa. Nossa vasta expe­
riência nessa área resultou na produção de
caminhões que estão entre os mais seguros
do planeta. Por isso, a Volvo é uma marca
reconhecida em todo o mundo por sua
preocupação com segurança. Entretanto,
para nós isso não basta.
Sabemos que o trabalho bem-sucedido
na área de segurança depende de diversos
fatores inter-relacionados. O desenvolvi­
mento técnico dos veículos é, de fato, muito
importante. Entretanto, isso é apenas uma
parte. Continuamos incentivando estradas
mais seguras e, não menos importante,
procuramos conscientizar os usuários sobre
os riscos do trânsito, orientando-os sobre
a melhor forma de evitá-los.
Nosso trabalho em favor da segurança
no trânsito desenvolve-se em diversas fren­
tes: nas estradas, em pistas de testes, em
laboratórios de pesquisa, em parcerias com
instituições e entidades, através da impren­
sa e junto ao poder público. Onde quer
que o assunto seja segurança no trânsito,
a Volvo Trucks está pronta para participar
do debate e compartilhar experiências
e conhecimento especializado. Com isso,
aprendemos mais à medida que
avançamos para o futuro.
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“O princípio básico de
todo o nosso trabalho
é, e deve ser sempre,
segurança.”
Assar Gabrielsson e Gustaf Larson,
fundadores da Volvo.
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A estrada, o veículo
eo
fator humano.
Os acidentes de trânsito são provocados por diversos fatores inter-rela­
cionados. Cerca de um terço deles se devem ao traçado e às condições
das estradas. Um décimo pode ser atribuído ao veículo. Contudo, em nada
menos do que nove em cada dez acidentes, o fator humano tem um papel
decisivo.
Veículos pesados, como os caminhões, envol­
vem-se em poucos acidentes, considerando sua
participação total no tráfego. Entretanto, quando
o acidente acontece, as conseqüências geral­
mente são graves e, normalmente, as vítimas mais
seriamente atingidas são os ocupantes de outros
veículos.
Já houve um bom progresso, mas ainda
há muito por ser feito.
Nos países que conquistaram avanços significa­
tivos em segurança no trânsito, foram feitos gran­
des investimentos em melhoria das condições
das estradas, embora ainda haja muito a ser feito.
Ao mesmo tempo, todos os veículos tornaram­
se mais seguros, principalmente em termos de
proteção para motoristas e passageiros, em casos
de acidentes. Nos últimos anos, as montadoras
também passaram a concentrar mais esforços
na redução do risco de ferimentos em outros
usuários das estradas.
Mas o que exatamente pode ser feito em relação
ao fator humano?
ultrapassam o limite de velocidade ou não se
dão ao trabalho de colocar o cinto de segurança,
embora saibam que o risco de acidentes aumenta
drasticamente a velocidades mais altas? Além
disso, o risco de ferimentos é maior se o cinto
de segurança não for usado.
As pessoas não deixarão de cometer erros.
No entanto, com novas tecnologias e melhor
capacitação dos motoristas das estradas, é possí­
vel atenuar as conseqüências e muitos acidentes
podem ser evitados. A Volvo Trucks é a favor da
posição do parlamento sueco de que ninguém
deve morrer ou ficar gravemente ferido em um
acidente de trânsito, a chamada Visão Zero. Trata­
se de um objetivo ambicioso que nos incentiva a
continuar nosso trabalho em prol de um sistema
de transporte mais seguro. Nas páginas seguin­
tes, vamos mostrar exatamente como isso é feito.
Cansaço, álcool e velocidade
Quantas pessoas sabem que um em cada três
acidentes fatais acontece porque o motorista
estava sob a influência de álcool ou drogas? Ou
ainda, que aproximadamente 20% dos acidentes
são provocados por cansaço? E quantas pessoas
1959
A Volvo desenvolve o cinto de
segurança de três pontos.
1960
Têm início os testes de seguran­
ça nas cabines dos caminhões.
1969
Criação do Grupo de Investi­
gação de Acidentes da Volvo
Trucks.
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Investigação de acidentes
em campo
Com a criação do Grupo de Investigação
de Acidentes da Volvo Trucks, em 1969,
formamos um banco de dados exclusivo
e abrangente sobre como ocorrem os
acidentes com caminhões. Esse conhe­
cimento é fundamental para o nosso
trabalho de aprimoramento da segurança,
e também contribui para as pesquisas
nacionais e internacionais em segurança
no trânsito.
1977
Lançamento da cabine segura
Volvo, testada de acordo com as
normas suecas de resistência de
cabine e com o exclusivo teste
Volvo de impacto contra barreiras.
1979
Duas inovações mundiais:
volante que absorve impacto
e cinto de segurança de três
pontos com trava eletrônica.
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Testando a tecnologia
do futuro
A avaliação de novos sistemas
capazes de melhorar a seguran­
ça no trânsito é parte funda­
mental do trabalho de pesquisa
e desenvolvimento da Volvo.
Entre outras alternativas,
a Volvo está testando uma
solução que reduz o risco de
acidentes provocados pelo
cansaço. Câmeras registram
constantemente o movimen­
to da cabeça e dos olhos do
motorista.
Se o nível de atenção cair
e o cansaço se tornar mais
evidente, o sistema alerta o
motorista, que é aconselhado,
então, a fazer uma parada.
1985
Nova geração de sistemas
de freios equipados com ABS
(anti-lock braking system, siste­
ma antibloqueio de freios).
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ALERTA,
DESCANSADO
E ATENTO.
Um motorista cansado e distraído é um perigo, tanto para si quanto para os
outros. Pesquisas da Volvo demonstram, entre outras coisas, que o cansaço
é inegavelmente uma das causas mais comuns de acidentes com caminhões
envolvendo apenas um veículo.
Para evitar isso, a Volvo desenvolve uma abrangente pesquisa para que homem e máquina
funcionem bem juntos.
soluções em que câmeras e espelhos são usados
para proporcionar excelente visibilidade em todo
o perímetro do caminhão.
Sistemas que auxiliam o motorista
Está sendo testado, por exemplo, um sistema
pelo qual câmeras registram constantemente
o movimento da cabeça e dos olhos do motorista.
Se o nível de atenção cair devido à fadiga, o motorista recebe um aviso do sistema e é aconselhado
a fazer uma parada. Outra solução já disponível
nos caminhões atuais é o Controle de Saída de
Pista – Lane Keeping Support. Esse sistema
registra as faixas da estrada, monitora a posição
do caminhão e avisa o motorista se o veículo sair
involuntariamente da pista.
Faça uma pausa
Os sistemas avançados de prevenção de aciden­
tes podem, até certo ponto, compensar as falhas
de comportamento dos motoristas. As funções
básicas do caminhão, assim como instrumentos
bem posicionados, boas condições dentro da
cabine, boa visibilidade e uma posição ergonomi­
camente adequada para a direção também são
vitais na prevenção de acidentes. Porém, é impor­
tante, acima de tudo, seguir conselhos simples
como respeitar os limites de jornada de trabalho,
fazer pausas freqüentes e começar o trabalho
relaxado e descansado.
Ângulos e pontos cegos
Para que o motorista possa se concentrar total­
mente no tráfego à sua volta, também é impor­
tante reduzir a quantidade de ângulos e pontos
cegos. A Volvo Trucks está aperfeiçoando diversas
“O problema de dirigir cansado é muito sério. Toda a sociedade, usuários
das estradas, pessoas envolvidas em transporte rodoviário, todos deveriam
se preocupar e agir.”
Professor Claes Tingvall. Diretor de segurança de trânsito da Swedish Road Administration
(Departamento de Administração de Estradas na Suécia).
A Suécia é um país que há muito tempo obtém considerável sucesso em segurança no trânsito. Além
do cansaço, os esforços para melhoria da segurança no trânsito se concentram no combate à ingestão
de álcool, na velocidade e no uso do cinto de segurança. Isso faz parte da Visão Zero da Suécia, cujo objetivo
é que ninguém morra ou seja gravemente ferido no trânsito, e que vem despertando atenção internacional.
A Volvo Trucks participa ativamente dos esforços para que a Visão Zero se torne realidade.
1987
1993
1995
Início do Programa Volvo de
Segurança no Trânsito no Brasil,
criado com o objetivo de aumen­
tar a conscientização sobre o
assunto.
Nova geração de cabines
seguras com estrutura de aço
extremamente resistente e
acabamento interno que evita
ferimentos.
O airbag, associado ao cinto de
segurança, é um dispositivo
excelente para evitar ferimentos.
Lançado como opcional em 1995.
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Álcool, não ao volante.
Álcool não combina com trânsito. A maioria das pessoas
concorda com isso. Mesmo assim, muita gente dirige, todos
os dias, sob a influência de álcool e outras drogas.
O fato é que o álcool está relacionado a
cerca de um terço de todos os acidentes
graves. É por isso que trabalhamos para
eliminar a bebida alcoólica do trânsito.
Primeira empresa a oferecer bafômetro
bloqueador de partida de fábrica
Fomos o primeiro fabricante de veículos
a oferecer, de fábrica, em 2005, o alco-lock,
um bafômetro bloqueador de partida, nos
caminhões. Desde então, a aceitação de
alco-locks aumentou entre motoristas e
transportadores. Hoje muitos transportadores
consideram esse dispositivo uma importante
ferramenta de qualidade.
Testes reais
Até mesmo pequenas quantidades de álcool
afetam a percepção e a capacidade de dirigir.
Isso pode ser confirmado em nossos testes
realizados por motoristas de caminhão. Eles
foram convidados a dirigir em condições
reais, sob a influência do álcool, em pistas
de teste fechadas. Foi possível comprovar
cientificamente que o álcool prejudica
fortemente a capacidade de coordenação,
os reflexos, a visão e a atenção.
simples teste de bafômetro, o motorista pode
voluntariamente checar se está cumprindo
as rígidas normas suecas, antes de começar
a dirigir.
Safe and Sober (Sóbrio e Seguro)
Com base nesses estudos, nós e o ESTC
(European Transport Safety Council, Conse­
lho Europeu de Segurança nos Transportes)
iniciamos uma campanha informativa sobre
álcool e direção de caminhões chamada
“Safe & Sober” ou “Sóbrio e Seguro”. A
campanha é dirigida a motoristas, transpor­
tadoras, autoridades públicas e organizações
diversas de toda a Europa. O objetivo é mu­
dar o comportamento em relação ao álcool
no trânsito, além de estimular o interesse no
alco-lock.
Bafômetro gratuito nas balsas
Desde 2006, a Volvo Trucks oferece aos
operadores de balsas que transportam
caminhões de e para a Suécia a instala­
ção gratuita dos kits de teste de ingestão
de bebidas alcoólicas a bordo. Com um
“Há dois anos, decidimos instalar os alco-locks, ou bafômetros
bloqueadores de partida, em todos os nossos caminhões novos.”
Sr. Ingvar Nilsson. CEO da Schenker North.
Equipar os caminhões com o alco-lock é uma maneira eficaz de evitar que mo­
toristas embriagados dirijam. Na Volvo Trucks, mantemos diálogo constante com
transportadores e motoristas sobre como o álcool afeta a capacidade de dirigir e
aumenta os riscos de acidentes. É gratificante observar que um número cada vez
maior de transportadores vem demonstrando interesse pelo alco-lock.
1996
FUPS (Front Underrun
Protection System, Sistema
Antiintrusão Frontal). Barra de
proteção antiintrusão frontal que
diminui o risco de ferimentos em
ocupantes de outros veículos.
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1998
2001
EBS, freios a disco controlados
eletronicamente. A vital interação
entre os freios do caminhão e do
reboque foi bastante aperfeiçoa­
da com a introdução do EBS.
O ESP (Electronic Stability
Program, Programa Eletrônico
de Estabilidade) reduz o risco de
capotagem e derrapagem.
Novo sistema integrado de
proteção antiintrusão frontal.
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2002
Alco-lock lançado como
opcional.
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Bons motoristas respeitam
os limites de velocidade.
Se você aumentar a velocidade de 80 para 90 km/h, dirigindo ao longo de
100 quilômetros, economizará menos de oito minutos. Ao mesmo tempo,
porém, aumentará a distância necessária para parar o caminhão em mais
de 20%, em condições normais de estrada.
Manter-se a uma velocidade constante e dentro
da lei é a maneira mais segura de garantir que
a sua carga chegará ao destino pontualmente
e em segurança, sem que ninguém corra riscos
de se ferir no trajeto.
Mantendo a distância automaticamente
Equipando o caminhão com limitador de velocida­
de e piloto automático fica mais fácil para
o motorista manter-se na velocidade correta.
A mais nova geração do nosso sistema de piloto
automático com controle ativo de proximidade,
o Adaptive Cruise Control, monitora constante­
mente a distância em relação ao veículo da frente.
Caso essa distância fique curta demais, os freios
do caminhão são acionados automaticamente.
Tanto os freios auxiliares como os freios das rodas
são integrados em um só sistema, oferecendo
maior potência de frenagem e desaceleração
mais suave.
Estabilidade na estrada
O sistema de freios baseia-se em uma combina­
ção de freios auxiliares potentes e freios a disco
controlados eletronicamente. Se for impossível
evitar uma situação crítica, outros sistemas
auxiliares passam a ser usados. O sistema ESP
(eletronic stability-program – programa eletrônico
de estabilidade) da Volvo monitora se o caminhão
estiver prestes a derrapar ou correndo risco
de capotar em uma curva. O ESP é acionado
e freia cada roda individualmente para estabilizar
o conjunto completo. Todavia, ter um caminhão
com margens de segurança maiores jamais deve
servir de desculpa para ultrapassar os limites.
O ESP existe para dar maior segurança, mas
é preferível nunca ter que usá-lo.
Todos podem aprender a dirigir de modo mais seguro
Nos cursos de treinamento avançado para motoristas ofe­
recidos pela Volvo, as questões de segurança são tratadas
com destaque. Os motoristas que participaram desses cursos
aprenderam a dirigir com muito mais segurança e de modo
mais econômico. Isso beneficia a todos.
2003
Controle Ativo de Proximidade
– Adaptive Cruise Control (ACC).
O piloto automático com controle
ativo de proximidade garante que
o caminhão mantenha uma dis­
tância segura do veículo à frente.
O Hill Start Aid (auxílio para
arranque em subidas), evita que
o caminhão se desloque para trás
ao arrancar em subidas.
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Um susto, mas sem ferimentos.
Graças ao
cinto de segurança.
A Volvo desenvolveu o cinto de segurança de três pontos na década de 50.
Até hoje, ele é o mais importante dispositivo para salvar vidas no trânsito.
Os resultados das investigações de acidentes da
Volvo Trucks são claros. Eles revelam que pelo
menos 60% dos motoristas de caminhão mortos
ou feridos em acidentes teriam escapado ilesos
ou com menos ferimentos se estivessem usando
o cinto de segurança. É uma informação que
devemos compartilhar com transportadores e mo­
toristas. É gratificante ver que o uso do cinto está
aumentando entre os motoristas profissionais.
Nossa meta é 100% de uso, por todos, sempre.
Cintos de segurança em todos os caminhões
Há muito tempo, todos os caminhões Volvo são
equipados com cintos de segurança de três pon­
tos. É possível ainda optar por cintos vermelhos
para que todos possam ver se estão sendo utiliza­
dos. Lançamos também alertas-padrão de uso do
cinto de segurança, que emitem um sinal sonoro
para lembrar o motorista de colocar
o cinto de segurança.
Proteção total
A extrema segurança dos caminhões Volvo
é baseada em uma infinidade de soluções de
engenharia, desde a estrutura da cabine ultra
resistente até o interior projetado para absorver
impactos, interagindo para oferecer a melhor
proteção ao motorista. Desde o início dos anos
60, todos os caminhões Volvo são avaliados nos
testes de colisão mais rígidos do mundo. Ao
longo dos anos, desenvolvemos sistemas que
previnem ferimentos. Hoje, um Volvo moderno
pode ser considerado o local mais seguro para os
ocupantes de um caminhão.
Proteção para outros motoristas na estrada
Os riscos são maiores para os outros motoristas
da estrada. Dos feridos em acidentes com cami­
nhões, mais da metade é de motoristas ou passa­
geiros de automóveis. Para reduzir os efeitos das
colisões frontais entre caminhões e automóveis,
a Volvo lançou em 1996 o sistema antiintrusão
frontal (FUPS). Sete anos depois, o sistema se
tornou uma exigência legal em toda a União
Européia. Estamos trabalhando em mais aperfei­
çoamentos do FUPS para proporcionar proteção
ainda maior em colisões em alta velocidade.
20 anos trabalhando pela segurança no Brasil
No Brasil, desde 1987 a Volvo lidera um
importante movimento em prol da segurança
no trânsito, com o Programa da Volvo de
Segurança no Trânsito. Com ações e abran­
gentes campanhas de informação junto a
motoristas profissionais, estudantes, jornalistas
e outros setores da sociedade, a Volvo ajudou
a aumentar a conscientização sobre segurança
no trânsito e contribuiu, entre outras coisas,
para a mobilização nacional que levou à aprovação do novo Código de Trânsito
Brasileiro. Com 20 anos de atuação, o Programa Volvo de Segurança no Trânsito
é a mais duradoura ação já desenvolvida em favor de um trânsito mais seguro no
Brasil. Graças ao programa, milhares de vidas foram poupadas.
2004
Cintos de segurança vermelhos
como opcionais.
Volvo Safety Truck, um caminhão
conceito com diversas soluções
de prevenção contra acidentes.
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“Aconselho a todos o uso do
cinto de segurança. Ele salvou
minha vida”.
O motorista de caminhão Per-Uno Jägerbrand
fala por experiência própria. Em um dia do
inverno de 2005, ele dirigia um Volvo FH de
Munique, na Alemanha, para Narvik, ao norte
da Noruega. A poucos quilômetros do destino,
foi surpreendido por uma tempestade de neve.
Teve de dirigir em comboio pelas montanhas
totalmente cobertas de neve. O caminhão da
frente freou de repente e foi simplesmente
impossível evitar a colisão naquela estrada es­
corregadia. Embora estivesse rodando a apenas
50 km/h, o impacto foi tão forte que a cabine
se separou da carroceria e ficou completamente
destruída. “Graças ao cinto de segurança e ao
airbag, escapei com apenas alguns arranhões
e um susto. É altamente recomendável que
todos os motoristas usem o cinto de segurança.
O cinto salvou minha vida e, sem dúvida, pode
salvar muitas outras também”.
2005
A Volvo Trucks é o primeiro
fabricante de veículos a oferecer,
de fábrica, como opcional, alco­
lock, um bafômetro bloqueador
de partida.
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Qual a gravidade de uma queda?
Se você ficar em pé sobre uma cadeira e cair no
chão sem amortecer sua queda, isso corresponde
a uma colisão a 15 km/h. Não é necessário dirigir
mais rápido do que isso para uma colisão provocar
ferimentos graves.
“Para que possamos influenciar
o comportamento humano, pre­
cisamos de uma ação integrada
em que fabricantes, usuários e
sociedade trabalhem juntos.”
Leif Johansson, presidente e CEO da AB Volvo.
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Dicas de segurança.
Sabemos que às vezes é difícil mudar atitudes automatizadas e velhos
hábitos. Mas também sabemos que isso é possível. Vejamos algumas dicas
simples que podem fazer de todos nós motoristas mais seguros.
Só dirija se estiver descansado
Uma boa noite de sono é um ótimo
começo para uma viagem segura.
Pesquisadores recomendam pelo
menos seis horas de sono.
Se sentir cansaço, pare e descanse
alguns minutos. Muitas vezes um
cochilo de quinze minutos é sufi­
ciente para deixá-lo alerta novamente.
Use o cinto de segurança.
Ele pode salvar sua vida.
Não há razão para não querer usar o cinto de
segurança. Nenhum motivo justifica o não
uso do cinto. Colocar o cinto de segurança é
um ato simples, mas que pode salvar sua vida.
Você provavelmente usa o cinto ao dirigir seu
automóvel. Por isso, é natural que também o faça
no trabalho.
Evite tomar bebidas alcoólicas
quando dirigir e também no dia anterior
Até mesmo pequenas quantidades de álcool
afetam a percepção e a atenção. Além disso, os
efeitos da bebida duram mais do que você ima­
gina. Por isso, fique longe de bebidas alcoólicas
pelo menos um dia antes de dirigir.
Faça refeições leves e mantenha-se alerta.
Os hábitos alimentares também influenciam
a segurança. Refeições mais leves e de fácil
digestão nos deixam menos sonolentos e nos
tornam motoristas mais seguros.
Respeite os limites de velocidade.
É mínimo o tempo que se economiza dirigindo
mais rápido. Você só aumenta os riscos à medida
que aumenta a velocidade. Manter uma velocida­
de constante e dentro da lei é a melhor forma de
chegar ao destino pontualmente.
Atualize-se
Até mesmo motoristas experientes e capacita­
dos podem se aprimorar e ficar mais seguros.
Os cursos de treinamento avançado da Volvo
englobam segurança, economia e meio ambiente.
Motoristas que optaram por atualizar o conhe­
cimento sobre direção evoluíram muito mais do
que se esperava.
Se você é diretor(a) de uma transportadora
Nem é preciso dizer que transporte seguro também é transporte lucrativo. Ferimentos aos
motoristas, danos à carga e ao veículo costumam custar caro. Atrasos ou perdas de entre­
gas trazem prejuízo em dinheiro e em reputação. Por isso, estamos certos de que você fará
o que for possível para garantir que os seus motoristas estejam descansados e relaxados
durante o trabalho. Que eles evitem o consumo de bebidas alcoólicas, respeitem as leis de
trânsito e usem o cinto de segurança.
2006
2007
Lembrete de uso do cinto de
segurança com alerta sonoro.
Lançamento do LKS (Lane
Keeping Support) que alerta
o motorista se o veículo sair da
pista involuntariamente.
VEST (Volvo Enhanced Stability
Technology) lançado como pa­
drão no Volvo VN na configuração
cavalo mecânico.
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Volvo Trucks. driving progress
Volvo Truck Corporation
www.volvotrucks.com
RSP 20100070028.07.10. Portuguese/Brazil. Printed in Brazil.
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