TurboNews 2/2014

Edição em Português 2/2014
TurboNews
Uma revista para o cliente da BorgWarner Turbo Systems
Dois turbocompressores fornecem
potência e torque impressionante
para a Porsche Macan
Desempenho incrível
REVOLVOLUÇÃO
Volvo apresenta conceito modular
para motores com turbocompressores
BorgWarner. página 12
„Em primeiro lugar e mais importante,
nosso princípio orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.“
Entrevista com Martin Fischer e Joel Wiegert. página 8
02
Editorial
Prezados leitores,
O processo interno de compactação (downsizing)
dos motores de combustão está entrando em sua
próxima fase. Embora fabricantes como Peugeot e
Ford já estejam apresentando sua segunda geração
de motores a diesel e a gasolina ainda mais compactos equipados com turbocompressor, a Volvo
está desenvolvendo toda uma gama de motores com
turbocompressor com base em apenas uma única
unidade compacta de quatro cilindros. O desempenho oferecido pelos motores a diesel e gasolina
correspondentes é determinado pelo respectivo
sistema de turbocompressor. A Porsche, por outro
lado, está se concentrando no fornecimento de
torque máximo com baixas rotações. Nesse sentido,
o V6 de 3,6 litros (219 polegadas cúbicas) da nova
SUV Macan oferece incrível aceleração já a partir
de apenas 1.350 rpm. Você pode ler mais sobre os
vários conceitos de motores e turbocompressores
que os fabricantes estão empregando atualmente
nesta edição da TurboNews.
A compactação (downsizing) é um tópico importante na BorgWarner – apesar de que o aumento
da escala produtiva é igualmente importante. Para
atender esta finalidade, a produção de turbocompressores está sendo expandida significativamente.
Por exemplo, as instalações de Oroszlány que estamos apresentando nesta edição tem sido ampliadas
continuamente desde que foram inauguradas em
2001 – e agora a empresa foi classificada como uma
das empresas com maior receita em toda a Hungria.
Você pode conhecer como a BorgWarner está se
preparando para continuar fornecendo suporte aos
fabricantes de veículos em todo o mundo com a
tecnologia pioneira de turbocompressor, tanto da
perspectiva tecnológica como organizacional em
uma entrevista com Martin Fischer (Vice-Presidente
e Gerente Geral Europa) e com Joel Wiegert (Vice
Presidente e Diretor Geral para as Américas e Ásia),
na página 8.
Além disso, nosso TurboNews agora também
está disponível em uma edição especial on-line em
www.turbos.bwauto.com/
pt/press/newsletter.aspx.
Se você preferir ler a revista
on-line ou a revista impressa,
esperamos que se divirta
lendo os artigos!
Günter Krämer
Diretor de Marketing
BorgWarner
Conteúdo
04
Notícias
Projetos de clientes
06
esempenho incrível
D
Dois turbocompressores fornecem potência e torque
impressionantes para a Porsche Macan
12
REVOLVOLUÇÃO
Volvo apresenta conceito pioneiro de motor modular
com turbocompressores da BorgWarner
18
Próxima geração da EcoBoost
Ford desenvolve motor de 1.5 litros (91,5 polegadas
cúbicas) a gasolina com turbocompressor para
implementações global
15
Coração de Leão
BorgWarner fornece turbocompressores VTG inovadores
para os motores a diesel da Peugeot
Entrevista
08
“Em primeiro lugar e mais importante,
nosso princípio orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.”
Entrevista com Martin Fischer e Joel Wiegert
14
Inovação
próximo nível
O
BorgWarner apresenta programa eLearning
com localização cruzada
Localização
16
Hungria escreve história de sucesso
As instalações de Oroszlány estão classificadas entre
as principais empresas da Hungria
20
Eventos
T urbo vai à escola
A competição de jovens engenheiros entra
em sua terceira rodada
No âmbito do
concurso “Turbo
vai à escola”,
40 alunos da
escola apresentam
os protótipos
de veículos que
eles mesmos
desenvolveram.
03
“Em primeiro lugar e sendo da
maior importância, nosso princípio
orientador é estar o mais próximo
possível do cliente.” Entrevista com
Martin Fischer e Joel Wiegert
08
Foto folgt
12
REVOLVOLUÇÃO
Volvo apresenta conceito modular
para motores com turbocompressores
BorgWarner.
uês 1/2014
Edição em Portug
Uma revista para
TurboNews
Warner Turbo
o cliente da Borg
Systems
Impresso
Publicado por
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden
Germany
Edição e coordenação
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Autores
Dora Chukwu, Adam Phillips,
Stefan Klein
Fotos
BorgWarner, Fotolia, Ford, Kia, Hyundai, Peugeot,
José Luis Ruiz (página principal), Volvo
Conceito, Design e Litografia
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag,
Mannheim, Germany, www.srgwerbeagentur.de
Impressão
WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen
Direitos Autorais © 2014
BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters
GmbH, Kirchheimbolanden. All rights reserved, including
that to make technical changes. Printed in Germany
e
Classe Agilidad
o
AMG, com o turb
esenta o A 45
A Mercedes apr
do mundo
s mais potente
de quatro cilindro
página 06
Porsche!
Veloz aniversário,
seu aniversário
A Porsche celebra
Turbo
com o novo 911
página 12
to dos
“O parceiro predile veis”
automó
fabricantes de
Lissalde,
Frédéric
Entrevista com
Geral
Presidente e Gerente
página 08
poderes
Inovação de três
Turbo Systems
O BorgWarner
ganha três prêmios
página 24
e
Cadastre-s
Você acredita que um colega
também gostaria de receber as
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04
NOTÍCIASNOTÍCIASNOTÍCIA
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Nova fábrica na China
Em Setembro de 2014, BorgWarner iniciou oficialmente seu segundo local de produção de turbocompressores na China.
A fábrica de Taicang possui uma localização estrategicamente favorável em uma das principais regiões de desenvolvimento,
nas proximidades de Xangai. A mesma foi projetada para ampliar significativamente as capacidades de produção de turbocompressores especialmente para atender a demanda fortemente crescente.
A principal motivação por detrás da decisão de abrir uma segunda
fábrica na China, ao lado da fábrica já existente em Ningbo, foi
aproveitar o crescimento que está sendo registrado no mercado
chinês e abranger a maior parcela de mercado possível do mercado
crescente de veículos com turbocompressor. Durantes os últimos
anos, BorgWarner Turbo Systems se estabeleceu com sucesso no
mercado chinês como fornecedor de sistemas de turbocompressores
de alto nível e de alto desempenho. Devido às regulamentações de
emissões de gases de exaustão cada vez mais rígidas, a empresa
espera que o mercado para veículos de passeio com turbocompressor na China cresça mais que o dobro, de 4,2 milhões em 2014
para mais de 9 milhões de unidades em 2019. A nova fábrica já está
produzindo os turbocompressores mais atualizados para diversos
fabricantes de automóveis desde meados de 2014, estando equipada
para o crescimento futuro. O local apresenta área construída de
15.000 m² e uma área total de 50.000 m². Aproximadamente 150
funcionários estão trabalhando atualmente neste local, e este número
deve aumentar para 500 funcionários em 2018. A fábrica de Taicang foi
projetada de acordo com os critérios mais recentes e utiliza os métodos
de produção mais atualizados. Também obteve a certificação LEED
Ouro (Liderança em Energia e Projeto Ambiental) por sua construção
amigável ao meio ambiente. Devido a sua iluminação natural, como
também ao uso de energia solar e reciclagem de água de chuva, foi
possível reduzir o consumo de energia deste local em até 22 %.
Com suas novas instalações de produção de Taicang certificadas com
o LEED Ouro, BorgWarner está fortalecendo seu relacionamento de longo
prazo com os clientes do mercado automotor da China.
SNOTÍCIASNOTÍCIASNOTÍCIAS
Bradford ajuda as crianças
A responsabilidade pelo bem comum
é um valor corporativo que faz parte
integrante da filosofia da BorgWarner
há muito tempo.
O comprometimento de nossa equipe
em todos os locais da empresa é a
expressão de sua forte ligação com as
comunidades locais. Portanto, não é
de surpreender as informações de que
a fábrica de Bradford fornece apoio às
obras de caridade da entidade “Um em
um Milhão”, que oferece assistência
às crianças e adolescentes de famílias
carentes da área de Bradford. A organização recolhe donativos em numerosos
eventos e usa estes fundos para implementar e manter oportunidades de
educação escolar e extracurriculares
para adolescentes.
Em 2014, a fábrica de Bradford contribuiu com a entidade “Um em um Milhão”
com uma ampla faixa de campanhas.
Estas campanhas incluíram um dia de
acesso livre em 12 de julho, no qual mais
de 800 visitantes aproveitaram a opor­
tunidade para fazer uma visita à fábrica –
e fizeram generosas doações. A equipe
da BorgWarner também demonstrou
comprometimento integral no fim de
semana seguinte, quando 30 funcionários
participaram pela primeira vez de uma
corrida de 24 milhas (38km aprox.) entre
os ambientes de três montanhas locais e
ainda tiveram energia suficiente para completar uma corrida de 10 km em Leads,
na manhã do dia seguinte. A equipe da
BorgWarner ganhou a corrida de montanha
com tempo de 5 horas e 51 minutos.
Outra equipe da BorgWarner também
demonstrou qualidades de ganhadores
em Janeiro, quando alcançou o primeiro
lugar no evento de caridade que consistia
em uma partida de futebol na entidade
“Um em um Milhão”. Porém, os reais
ganhadores são as crianças e adolescentes que se beneficiam dos donativos
arrecadados nestes eventos.
Kibo faz doação para ELA
Cada passo conta: Este foi o lema
dos 229 funcionários da BorgWarner
de Kirchheimbolanden (Alemanha) que
participaram da Corrida da Empresa
do Palatinado 2014.
Porém, porque exatamente cada passo
conta? BorgWarner Turbo Systems fez
a doação para a associação ELA de um
centavo de Euro por cada passo que seus
229 funcionários da BorgWarner fizeram seu máximo
esforço durante a corrida da empresa para ajudar a
garantir uma doação saudável para a associação ELA.
funcionários deram durante a corrida.
ELA é uma associação que patrocina a
pesquisa médica de terapias para doenças hereditárias incuráveis. Trabalhando
no sentido de uma doação inclusive
maior, os funcionários da BorgWarner
de Kirchheimbolanden também puderam
garantir um centavo por passo nas caminhadas da empresa durante a campanha
fit@work (saúde e trabalho). Cada um
dos participantes efetuou um total de
aproximadamente 1,73 milhões de passos
durante ambos os eventos. Finalmente, a
empresa arredondou a doação resultando
em €18.000,00 (R$54.180 aprox.) para
a associação ELA.
Você pode encontrar informações adicionais na página da ELA em: www.elaev.de
05
06
Projeto de cliente
Desempenho incrível
Nem acabou de ser lançado e já foi totalmente vendido: A SUV compacta
de luxo da Porsche, a Macan, comemorou seu lançamento no Mercado em
fins de 2013, e o volume anual de seu primeiro ano de produção de 40.000
veículos foi totalmente vendido logo a seguir. O sistema de turbocompressor
utilizado pela Macan é fornecido pela BorgWarner, fornecendo impulsão
dupla ao motor V6 da Porsche.
Ao projetar a Macan, o objetivo era fazer deste
veículo uma verdadeira Porsche. Portanto, ficou
claro que o veículo devia ser sentido como um
carro esportivo totalmente de raça pura – porém
com uma elevação ligeiramente superior em
relação ao solo. Claramente, a motorização
para um veículo deste tipo necessita de muita
potência. Portanto, a unidade V6 da SUV foi
equipada com dois turbocompressores K0 que
trabalham em paralelo.
Os engenheiros da
BorgWarner desen­
volveram um sistema
de turbocompressor
de alto desempenho,
com válvula de descarga (waste gate)
que gera um torque
expressivo desde
as rotações muito baixas e com volumes de
gás de exaustão igualmente reduzidos. Para
alcançar esta condição, a válvula de descarga
permanece fechada em baixas rotações para
assegurar que 100 % do fluxo de gás de exaustão seja alimentado para a roda da turbina.
Na medida em que aumentam as rotações,
a válvula de descarga é aberta e permite
que uma parte do total do volume do gás
de exaustão seja desviado para fora da roda
da turbina, de forma a reduzir a pressão do
gás de exaustão e para evitar a sobrecarga
do sistema do turbocompressor. Inicialmente,
o ar fresco para o motor é comprimido pelo
turbocompressor, sendo alimentado a seguir
através de um resfriador de ar especial que
assegura o melhor enchimento do cilindro e,
portanto, maior eficiência.
Potência a partir de rotações muito baixas
O turbocompressor K0 da BorgWarner
é usado em dois motores diferentes para
a Macan. A Porsche Macan S com 250 kW
(335 hp) é fornecido com um motor V6 de
3 litros (183 polegadas cúbicas) que utiliza
um turbocompressor para cada grupo de
três cilindros. O modelo top, Macan Turbo,
é fornecido com um motor V6 de 3,6 litros
(219 polegadas cúbicas) que também utiliza
um turbocompressor por grupo de três
cilindros. Este veículo oferece desempenho
verdadeiramente expressivo, com seus 294 kW
(394 hp), 266 km/h de velocidade máxima
e tempo ligeiramente superior
a 4,8 segundos para alcançar
de 0 – 100 km/h. Devido a seu
turbocompressor com válvula
de descarga, a Macan Turbo já
fornece seu torque máximo de
550 Nm (405 libras-pé) a partir
de 1.350 rpm. O fato de que o
veículo também pode alcançar
11 quilômetros por litro torna
seu desempenho ainda mais expressivo. As
emissões de CO2 de apenas 208 g/km também
são mais que aceitáveis para um veículo que
oferece tamanho desempenho. Não poderíamos
deixar de mencionar que a nova motorização
atende o padrão de emissões Euro 6, que
entrará em vigor em Setembro de 2015.
Primeiros turbos para motores V
O potente motor V6 biturbo da Macan se
torna um novo marco nos muitos anos de
colaboração bem sucedida entre a Porsche
e BorgWarner Turbo Systems. Enquanto no
passado os especialistas em turbocompressores equipavam principalmente os motores
“boxer” horizontalmente opostos com sistemas
de turbocompressores, a empresa também
está trabalhando atualmente com motores
Porsche em V. O fato do fabricante renomado
de carros esportivos ter escolhido novamente
a BorgWarner como seu parceiro serve para
ressaltar o desempenho e qualidade da
tecnologia inovadora de turbocompressores
da empresa.
Porsche Macan: Um carro esportivo de
raça – porém com elevação ligeiramente
superior em relação ao solo.
550 Nm de torque disponíveis a partir de
1.350 rpm: Dois turbocompressores K0
da BorgWarner com válvula de descarga
tornam isto possível.
Foto Porsche Mcan: José Luis Ruiz
07
08
Entrevista
“Em primeiro lugar e mais
importante, nosso princípio
orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.”
Com a globalização crescente e com o número também crescente de projetos de
clientes por um lado, e com a concorrência crescente e pressões de custos, pelo outro,
a BorgWarner enfrenta uma série de desafios no negócio de turbo­compressores.
Na entrevista, Joel Wiegert e Martin Fischer revelam como a empresa está se
preparando ao nível organizacional e tecnológico para salvaguardar sua posição
de liderança como fornecedor de tecnologias pioneiras para turbocompressores
no longo prazo.
Dr. Fischer, Sr. Wiegert, ambos
são responsáveis pelo negócio de
turbocompressores da BorgWarner
em sua função de Diretor Geral.
Do que consiste seu trabalho,
principalmente?
Joel Wiegert: O sucesso da
BorgWarner nos diversos mercados
está baseado em nossa capacidade
de aperfeiçoar o negócio para as exigências locais. Portanto, como Diretores
Gerais, nossa principal tarefa é fornecer suporte às instalações locais para
atingir os objetivos de crescimento e
rentabilidade da BorgWarner. Para isso,
desenvolvemos um modelo de negócio
que chamamos de “Responsabilidade
Local, Força Global” (LAGS), signifi-
“Nós temos uma forte presença
global, que nos permite oferecer
aos nossos clientes o melhor suporte
possível localmente.” Joel Wiegert
cando que as instalações individuais
operam em seus respectivos mercados com elevado grau de autonomia.
Nossos produtos, serviços e equipes,
incluindo todas as funções, estão
completamente localizados para que
os clientes recebam o melhor serviço
possível.
Martin Fischer: No suporte que
oferecemos, as plantas representam
um componente estratégico e operacional. Do lado estratégico, “Força
Global”, protegemos nossa liderança
tecnológica, asseguramos que teremos os produtos adequados aos respectivos mercados, criamos sinergias,
uma cadeia de abastecimento eficaz,
processos uniformes, etc. Do lado
operacional, “Responsabilidade Local”’,
fornecemos suporte às plantas localmente no dia a dia de seus negócios,
especialmente quando as coisas não
estão indo tão bem e quando há problemas nas interfaces da organização
ou nos relacionamentos com clientes
e fornecedores que necessitam ser
resolvidas.
Sr. Wiegert, você tem trabalhado
no Turbo Systems já há algum
tempo. Você sabia exatamente
o que estava sendo esperado de
você em sua posição de Diretor
Geral?
Joel Wiegert: No decorrer da minha
carreira já tive a oportunidade de trabalhar em estreita colaboração com muitas
culturas, clientes e países diferentes.
Assim, com base na experiência que
ganhei nos EUA, México e China, tinha
uma ideia clara da diversidade das
culturas. Porém, uma coisa com a qual
continuo me surpreendendo, é a forma
pela qual os mercados, as gamas de
produtos e os perfis de clientes são
diferentes de região para região.
Novamente, isto evidencia a importância de nosso modelo operacional
para posicionar-nos para o sucesso
nas regiões em crescimento da Ásia
e das Américas.
Você está no comando da América
do Norte, América do Sul e Ásia,
quais são as principais diferenças
entre as regiões?
Joel Wiegert: A maior diferença entre
os mercados é seu ritmo de desenvolvimento. A China está se expandindo
a um ritmo muito rápido, com taxas de
crescimento de dois dígitos. O mercado
de turbocompressores na América do
Norte também está se expandindo com
ritmo forte, enquanto Japão e Coréia
são os mercados mais maduros que
olhamos para ganhar uma participação
adicional. Na América do Sul, vemos
potencial de crescimento a longo prazo
em turbocompressores de automóveis
de passageiros e força continuada no
mercado de veículos utilitários.
Qual é a situação na Europa?
Martin Fischer: Por outro lado,
na Europa o mercado já está muito
maduro no que se refere às tecnologias de turbocompressores. As taxas
de instalação em automóveis novos
de passageiros estão entre 70 e 80
O Dr. Martin Fischer desempenha suas atividades na indústria
automobilística há 16 anos. Iniciou sua carreira na Siemens
VDO, onde ocupou cargos gerenciais nos quais foi responsável
por vários grupos de produtos. Posteriormente assumiu a
responsabilidade regional para a América do Norte e do Sul na
Divisão de Produtos Eletrônicos da Hella. Desde Janeiro de
2014, o Dr. Martin Fischer tem sido responsável pelos negócios
de turbocompressores da BorgWarner na Europa, ocupando
a função de Vice-Presidente e Diretor Geral para Europa.
por cento. Neste mercado, onde
o crescimento apresenta ritmo um
pouco mais lento, nosso objetivo é
desenvolver o negócio, principalmente
com o suporte de tecnologias inovadoras. Um exemplo que posso dar
aqui é o eBooster, que nos garantirá
a posição de líder em tecnologia e
de mercado.
Dr. Fischer, você já trabalhou
anteriormente em outro grande
fornecedor automotivo nos EUA.
Até que ponto a BorgWarner difere
de outras empresas do setor?
Martin Fischer: A BorgWarner tem
um modelo operacional impressionantemente simples e bem sucedido. Este
modelo diz muito claramente para a
organização quais são as estruturas de
tomada de decisão e quem é responsável pelo quê. Juntamente com nossa
estrutura regional, o modelo LAGS
nos permite reforçar e proporcionar
um excelente suporte para nossas
plantas individuais.Somos, portanto,
muito rápidos, capazes de tomar decisões e estarmos perto do cliente.
Além disso, você tem ideias
resultantes de sua carreira que
poderiam ser transferidas de
forma útil para a BorgWarner?
Joel Wiegert se encontra na divisão Turbo
Systems da BorgWarner há mais de 12 anos.
Iniciou suas atividades na área de Vendas
e Engenharia para veículos Utilitários. Dirigiu
as operações na planta Asheville CV, com a
implementação da planta de Ramos, México
e foi o responsável pelo negócio de turbocompressores na China em Ningbo antes de
sua função atual.
Martin Fischer: Sim, o negócio de
turbocompressores na Europa tem
experimentado forte crescimento nos
últimos dez anos. O crescimento está
diminuindo lentamente e novos concorrentes entraram no mercado. Esse
é um ambiente de negócios no qual já
tenho alguma experiência, com a qual
posso contribuir agora. É uma questão
de ganhar um pouco mais de terreno,
com base nas forças existentes. Com
foco crescente sobre a disciplina e
eficiência, nosso negócio continuará
fornecendo bons resultados.
O que você aprendeu com os
Americanos?
Martin Fischer: As empresas americanas se tornam grandes em função de
uma visão clara. A partir disso, definem
sua estratégia e, a seguir, tornam a
mesma muito clara e transparente para
seus funcionários. E esta grande imagem
que nos propusemos a fazer e como
fizemos a mesma, é uma ferramenta
muito poderosa de gestão na minha
opinião, sendo a que também vejo na
BorgWarner. A segunda coisa que eu
gostei muito nos EUA foi a mentalidade
do “posso fazer” e do pragmatismo na
vida profissional. A estratégia é traduzida
rapidamente em ação. Essa também é
a forma implementada na BorgWarner.
Vocês dois são responsáveis por
regiões diferentes. Onde estão os
pontos de contato?
Joel Wiegert: Muitos dos nossos
clientes são participantes globais com
plataformas globais, tornando necessário
que trabalhemos em estreita colaboração entre as regiões. Isso nos coloca
na melhor posição para atender as
necessidades dos clientes locais,
“Graças ao nosso modelo operacional, nos tornamos muito rápidos,
capazes de tomar decisões e estamos
perto do cliente.” Dr. Martin Fischer
enquanto mantemos o padrão dos
clientes globais. Nossos gerentes e a
equipe de programas globais dirigem
os projetos dentro do mesmo país /
região para atender os requisitos do
cliente local.
As plantas não entram em con­
corrência entre as mesmas?
Martin Fischer: O mercado faz com
que seja absolutamente essencial que
nossas plantas trabalhem bem em
10
Entrevista
conjunto. Estamos espalhados por
diferentes locais, mas atendemos o
mercado em conjunto. Necessitamos
considerar isto como um trabalho em
equipe. Portanto, também nos reunimos
periodicamente com todas as forças
globais, definimos as prioridades em
conjunto e avançamos com iniciativas.
Dependendo do problema apresentado,
as plantas assumem individualmente
a gestão nesse período e, a seguir,
colocam os resultados à disposição dos
outros. Evidentemente, a prioridade de
cada planta é ser ainda melhor sucedida
comercialmente, mas aprendemos a
algum tempo que temos mais sucesso
quando trabalhamos em estreita colaboração. Portanto, nossas plantas se
apoiam entre si para alcançar o melhor
resultado possível para o negócio de
turbocompressores como um todo.
Um exemplo atual de um projeto
global é a família modular de moto­
res Drive-E da Volvo. De acordo
com quais critérios os projetos
são distribuídos entre as plantas
individuais?
Joel Wiegert: “Em primeiro lugar
e mais importante, nosso princípio
orientador na distribuição para as
plantas é estar o mais próximo possível
do cliente. Temos forte presença global,
ou seja, uma rede de instalações de
produção que abrangem todo o planeta,
o que nos permite oferecer aos nossos
“Nosso objetivo é oferecer
o melhor produto ao cliente –
os preços competitivos são
parte integrante disso.”
Joel Wiegert
clientes o melhor suporte possível
localmente. Para uma gama global
de motores, tais como a gama Volvo,
também usamos os mesmos fornecedores em todo o mundo, com as
mesmas especificações e empregamos
os mesmos processos de produção.
Fazemos isso através da alavancagem
da Força Global de nossa organização,
que inclui as áreas de engenharia,
cadeia de suprimentos, manufatura
e qualidade. Portanto, nossos turbocompressores são idên­ticos, independentemente de terem sido produzidos
na Europa ou China.
A Volvo também é um exemplo de
como os fabricantes estão redu­
zindo sua gama de componentes.
Em contraste, a variedade de
turbocompressores desenvolvidos
pela BorgWarner para os clientes
está aumentando. Como você
mantém de forma gerenciável
o número crescente de projetos?
Martin Fischer: Realmente, nosso
negócio tornou-se uma atividade de
desenvolvimento intensivo. Precisamos
de mais equipes da programação, mais
desenvolvedores e mais engenheiros
de produção para atender a demanda.
Portanto, nos últimos anos investimos
pesadamente em nossa capacidade de
desenvolvimento e gestão de programas. Para continuar melhorando a
qualidade da produção de projetos
iniciais, necessitamos desenvolver
continuamente as competências de
nossos colaboradores e proporcio­
nar-lhes as ferramentas corretas.
Com quais tecnologias você
está trabalhando para preservar
a liderança de produtos da
BorgWarner no longo prazo?
Martin Fischer: Atualmente, um de
nossos projetos mais interessantes é
o eBooster, um compressor totalmente
elétrico que oferece enormes benefícios
em termos de desempenho e consumo
de combustível em rotações muito
baixas. Já temos um pedido firme para
fornecer o eBooster para motores no
segmento premium e em 2017 seremos
o primeiro fornecedor a fazer um grande
volume com produção em série.
Joel Wiegert: Principalmente na Ásia
e nas Américas estamos implementando
tecnologias que já foram experimentadas e testadas na Europa. Considerando
que os padrões de consumo de combustível e de emissões da Europa são
os mais exigentes do mundo, temos um
portfólio de produtos inovadores que
nos proporcionam forte vantagem no
mercado global. No entanto, também
estamos trabalhando em novas soluções
fora da Europa. Por exemplo, estamos
no processo de implementação dos
sistemas de turbocompressores altamente desenvolvidos dos automóveis
11
“Nosso objetivo é continuar
desenvolvendo nosso negócio,
principalmente com o suporte
de tecnologias inovadoras.”
Dr. Martin Fischer
de passageiros no segmento de veículos comerciais. Além disso, nossa
equipe de Asheville está trabalhando
em uma nova série de turbocompressores pequenos com capacidade de
suportar as condições difíceis às quais
são expostos os veículos comerciais
off-road – com base em nossa série K0,
que tem sido experimentado e testado
um milhão de vezes. Isso ocorre porque
há uma demanda crescente do mercado
para motores de veículos comerciais
com pequenos volumes e deslocamento
de até três litros, que oferecem vantagens consideráveis em termos de
consumo de combustível e emissões.
Outra nova tecnologia, que também
é considerada com forte interesse na
América do Norte, é a tecnologia de
turbina com dupla roda de pás para
turbocompressores de motores a gasolina. O sistema aperfeiçoa o desempenho de torque final em baixas rotações
e melhora o consumo de combustível.
Martin Fischer: Estes são três critérios que precisamos aperfeiçoar para
ser um parceiro valioso para nossos
clientes. Quanto mais maduro o mercado e mais concorrentes tivermos,
maiores serão as expectativas colocadas sobre nossa eficiência de custos.
Contudo, nunca comprometeremos o
desempenho ou a qualidade. A eficácia
dos custos é simplesmente outro critério
de otimização que nossas equipes de
desenvolvimento devem atender.
Martin Fischer: Estamos desen­
volvendo nossas tecnologias em três
horizontes de inovação. No curto prazo,
a tarefa é aperfeiçoar a eficiência dos
turbocompressores existentes em
termos de desempenho, consumo de
combustível, emissões e custo. Em
médio prazo, temos tecnologias que
são completamente novas, como o
eBooster, mas que já estão entrando
em produção seriada. Olhando para
o terceiro horizonte de inovação,
já estamos preparando sistemas de
turboalimentação para uso com células
Joel Wiegert: Liderança em inovação,
liderança de qualidade e liderança de
custo não são mutuamente excludentes.
Nosso objetivo é oferecer ao cliente o
melhor produto, e os preços competitivos são uma parte integrante disso.
Portanto, em estreita colaboração com
nossos fornecedores, desenvolvemos
especificamente componentes, modelos e processos de produção voltados
para a máxima eficácia de custos e,
como resultado, temos condições
de oferecer aos nossos clientes uma
excelente proposta de valor.
de combustível, por exemplo. Portanto,
temos um pipeline com camadas
muito bem definidas e bem ocupadas
para os próximos dez anos em turbo­
alimentação.
A BorgWarner tem como objetivo
ser uma empresa líder em inovação
e qualidade. Qual é a importância
de competir no jogo de preços
neste contexto?
No que você está focando no
trabalho atualmente?
Joel Wiegert: Meu foco está em
duas áreas: Atuamos em um mercado
muito dinâmico e necessitamos de uma
organização forte e de equipes fortes
para o suporte de nosso crescimento
nos próximos anos. A segunda questão chave são nossos lançamentos de
programas. Mesmo que o número de
projetos de clientes venha a crescer,
nosso objetivo é garantir que a produção seriada tenha início sem percalços
e que atenda as exigências de nossos
clientes, sem compromisso.
Martin Fischer: Eu usei meu primeiro
ano na BorgWarner para desenvolver
um roteiro para os próximos anos.
A questão da liderança do produto é
particularmente importante para mim.
Tenho a intenção de impulsionar especificamente novas tecnologias, como
a do eBooster. Também estamos em
processo de revisão de nossa estratégia
para veículos comerciais. Neste segmento, estamos planejando uma nova
campanha de produtos para os próximos anos, que nos garantirá a posição
de líder em tecnologia. Também temos
como objetivo melhorar ainda mais
do ponto de vista dos custos, para
que possamos atender com sucesso
às pressões competitivas crescentes.
Sr. Wiegert, Dr. Fischer, agrade­
cemos muito por esta interessante
entrevista!
12
Projeto de cliente
REVOLVOLUÇÃO
Um motor, 1.000 oportunidades: Este é o conceito revolucionário
que o fabricante de automóveis da Suécia, Volvo, está usando
atualmente para projetar seus novos motores a gasolina e diesel,
todos baseados no mesmo modulo básico de quarto cilindros,
com deslocamento de 2 litros (122 polegadas cúbicas).
Os diversos níveis de potência são diferenciados
pela geração mais recente de turbocompressores
do gás de exaustão – que são fornecidos
principalmente BorgWarner.
A
o lançar o conceito de motor
modular Drive-E, a meta da Volvo
era que o tamanho do motor não
poderia ter nenhuma significância no
futuro. Portanto, todos os motores
anteriores de quatro cilindros, cinco
cilindros, seis cilindros e oito cilindros
deveriam ser substituídos pelos motores representados pelas unidades
compactas de 2 litros e quatro cilindros
(122 polegadas cúbicas), que são
amplamente superiores aos seus predecessores com grandes deslocamentos em termos de consumo de
combustível e emissões. Devido ao
uso de tecnologias mais recentes, tudo
isto foi alcançado sem comprometer o
desempenho. De fato, o desempenho
dinâmico da direção não deixa nada
a desejar.
O turbo faz a diferença
Todas as faixas dos novos motores
Drive-E a gasolina e diesel são idênticas em termos de diâmetro, torque
e distância entre os cilindros. Estão
equipados com muitos componentes
básicos idênticos e outros componentes, como o bloco do motor e módulo
do eixo do comando de válvulas também compartilham muitas similaridades.
Os respectivos sistemas de turbocompressores usados representam o fator
determinante para a potência de saída
das unidades. Como parceiro de longa
data da Volvo no campo de turbocompressores para motores a gasolina e
diesel, a BorgWarner foi incumbida de
desenvolver os turbocompressores
para todas as quarto unidades a gasolina e para as duas motorizações mais
potentes planejadas para os motores
a diesel.
Os dois motores a gasolina T5 e T6
que já se encontram disponíveis estão
equipados, cada um, com um turbo­
com­pressor K03 que possui uma válvula
de descarga e válvula elétrica de desvio.
O sistema do turbocompressor está
totalmente integrado no múltiplo de
exaustão e, da mesma forma que o
próprio múltiplo, é fabricado a partir de
chapa de aço. Isto permite um projeto
extremamente leve e compacto, assegurando também uma melhor isolação
térmica. O turbocompressor utilizado
no T6 está equipado adicionalmente
com um compressor Roots especial
que fornece desligamento espontâneo
e alto torque, inclusive com rotações
muito baixas do motor. Com sua potência de saída específica e extremamente
elevada de 225 kW (301 hp) e torque
expressivo de 400 Nm (295 lb-ft),
o motor T6 com turbocompressor é
o melhor de sua classe. Os sistemas
de turbocompressor K03 para todos
os motores a gasolina são produzidos
nas instalações da BorgWarner em
Oroszlány, Hungria.
Turbodiesel com turbocompressor
de dois estágios
Da mesma forma que no próximo D5,
o primeiro turbodiesel D4 já disponível
13
Design futurista, motor inovador. Devido ao seu “Motor Duplo”,
o Volvo CX90 gera apenas 60 gramas de CO2 por quilômetro.
utiliza um sistema de turbocompressor regulado de dois estágios (R2S) da
BorgWarner Turbo Systems. Enquanto
um turbocompressor KP35 trabalha
simultaneamente com um sistema de
turbocompressor K16, no turbo­diesel
D5 com maior potência o K16 é combinado com um turbocompressor
BV40 VTG (turbina com geometria
variável) da BorgWarner.
A combinação de um estágio compacto de alta pressão, que já gera
uma impulsão expressiva nas rotações
muito baixas, com um grande turbocompressor de baixa pressão fornece
ao turbodiesel Drive-E uma excelente
resposta e retomada, enquanto também fornece alto torque ao longo de
uma ampla faixa de rotações.
O D4 fornece 133 kW (178 hp) e oferece um torque expressivo de 400 Nm
(295 lb-ft). Os sistemas R2 são produzidos nas instalações da BorgWarner
em Kirchheimbolanden, Alemanha.
Os sistemas de turbocompressores da BorgWarner são componentes
que tornam possível que o motor básico Drive-E da Volvo seja oferecido
com diversos níveis de desempenho.
O CX90 impressiona com
o “Motor Duplo”
O modelo top absoluto dentro da
nova faixa de motores Drive-E
da Volvo será um motor realmente
pioneiro denominado T8. Fornecendo
298 kW (400 hp) e 640 Nm (470 lb-ft)
de torque, esta unidade de potência
apresenta dados expressivos de
desempenho, apesar de emitir uma
quantidade incrivelmente baixa de
60 gramas de CO2 por quilômetro
na luxuosa SUV XC90. A solução está
baseada no “Motor Duplo”. Neste
caso, a Volvo combinou um motor
com turbocompressor com um motor
elétrico de 60 kW (80 hp) que também
fornece opcionalmente um percurso
de 40 km com acionamento “elétrico
somente” sem o suporte do motor de
combustão interna. Este conceito de
motor representa uma demonstração
real de que o prazer de dirigir e a
proteção do meio ambiente não são
mutuamente excludentes e que podem,
de fato, ser combinados de forma
efetiva entre si através da diminuição
do tamanho com a inclusão de um
turbocompressor do gás de exaustão.
Parceria de longa data
O ambicioso projeto de desenvolvimento Drive-E da Volvo representou
um desafio real para os responsáveis
pelo desenvolvimento da BorgWarner –
porém, representando um desafio
que a equipe internacional de especialistas teve condições de resolver com
sucesso devido aos muitos anos
de estreita colaboração entre a Volvo
e a BorgWarner. Os novos motores
com turbocompressor impressionam
tanto pelo conceito técnico inovador
como pelo seu excelente desempenho,
consumo de combustível e taxas de
emissão.
Inovação
14
eLearning –
O próximo nível
Se a BorgWarner soubesse o que a BorgWarner sabe,
então a empresa seria ainda mais produtiva. Foi com esta
forma de pensar que surgiu a ideia de um programa de
eLearning sobre os Sistemas Turbo da BorgWarner, no início
de 2012. O objetivo era fazer com que os conhecimentos
de cada um dos funcionários que trabalham em diversos
locais em todo o mundo se tornassem disponíveis para todos
em todos os locais usando a tecnologia digital atual.
A
BorgWarner está
empenhada em
reunir o conjunto
de experiências e
de conhecimentos
valiosos realizada
por seus funcionários
em um banco de
dados que os locais
individuais possam
usar para construir
e compartilhar.
tualmente, o eLearning tem a
função de plataforma de compartilhamento de conhecimentos
dos especialistas da BorgWarner nos
diversos países. Todos podem adicionar,
verificar e ampliar seus conhecimentos
diariamente em relação à montagem
e produção de turbocompressores
(turbochargers). Com esta finalidade,
o programa de eLearning foi desenhado
na forma de um formulário de perguntas e respostas. Disponíveis em sete
idiomas, as perguntas podem ser
classificadas com base em seu grau de
dificuldade ou área de especialização.
As perguntas propriamente ditas são
formuladas de tal forma que mais de
uma resposta pode estar correta, o que
aumenta o grau de dificuldade e torna
o programa um verdadeiro desafio.
Aprendendo de forma divertida
De forma bastante intencional, o
sistema utiliza características de jogo,
visto ter sido demonstrado que o
aprendizado é significativamente mais
eficaz quando é realizado como diversão. De forma semelhante a uma console de jogos, os usuários devem estar
qualificados para jogar em um nível
mais elevado do jogo – começando
como iniciantes e trabalhando a seguir
em sua caminhada para alcançar o
status de especialistas. Os participantes poderão visualizar suas próprias
características de desempenho e
fragilidade analisando as estatísticas
e comparando seu desempenho em
relação à média de seus “oponentes”.
O melhor jogador e o melhor local
serão divulgados mensalmente, o que
por sua vez aumenta a motivação.
Obviamente, além do aspecto da
diversão, o programa de eLearning
também tem uma fundamentação
séria. A BorgWarner tem a satisfação
de agrupar o conjunto de experiências
e conhecimentos úteis que possuem
todos os funcionários em um banco
de dados que todos os locais podem
passar a utilizar para aumentar e com-
partilhar seus conhecimentos. Os usuários encontrarão todos os manuais
operacionais relevantes e a documentação de treinamento interligados com
a respectiva pergunta na plataforma
de eLearning.
Sala de aula digital
Com seu programa de eLearning,
a BorgWarner está tornando disponível o conhecimento detalhado de
seus especialistas, enquanto reduz
simultaneamente os custos associados às ações de treinamento a médio
prazo. Até agora, os especialistas
tiveram que viajar pelo mundo para
transmitir seus conhecimentos para
os demais, e as viagens de negócios
deste tipo podem custar facilmente
5.000 cada uma. O especialista em
turbocompressores também está
ampliando os conhecimentos da
equipe de trabalho global com este
conceito de eLearning. Muitos locais
e funcionários de todo o mundo já
estão envolvidos no desenvolvimento
adicional deste sistema. De acordo
com os desen­volvedores, as oportunidades são virtualmente ilimitadas visto
que o sistema está sendo ampliado
e melhorado diariamente.
Projetos do cliente
15
Coração de Leão
O turbocompressor BV43
da BorgWarner se diferencia particularmente pelo
uso da tecnologia VTG com
ajuste das pás da turbina
em forma de S.
Com seus 308 e 508, o fabricante de automóveis francês
Peugeot oferece dois modelos atrativos para os compradores
de carros mais exigentes. O 308 acaba de ser escolhido pela
imprensa europeia como o Carro do Ano 2014 e o recentemente
atualizado 508 também recebeu numerosos prêmios internacionais
desde seu lançamento. Agora, ambos os veículos estão disponíveis
com um motor turbodiesel redesenhado que utiliza a tecnologia
VTG mais recente da BorgWarner.
Peugeot 308 SW
Peugeot 308
O novo motor de 2,0 litros (122 polegadas cúbicas) com quatro cilindros
e injeção por trilho comum foi desenvolvido por uma equipe multinacional
incluindo engenheiros da Peugeot em
Paris (França), como também especialistas em turbocompressores da
BorgWarner de Kirchheimbolanden
(Alemanha) e Oroszlány (Hungria).
BorgWarner forneceu um turbocompressor BV43 de última geração com
VTG (turbina de geometria variável)
para o novo motor.
VTG de última geração
O sistema do turbocompressor possui
características notáveis em função de
sua turbina patenteada em forma de S
com ajuste das pás. Comparada com a
turbina de pás fixas, esta turbina otimiza
a resposta do motor através do ajuste
do ângulo e da velocidade do gás na
entrada da roda da turbina. Além das
características de maior desempenho,
a nova tecnologia VTG também melhora
Peugeot 508
a eficiência da turbina em baixas
rotações. Desta forma, o novo turbo­
compressor pode continuar desem­
penhando sua dura tarefa de forma
confiável a longo prazo independentemente das temperaturas extremamente elevadas do gás de exaustão
nesta aplicação, estando equipado
com um sistema de ajuste das pás
da turbina particularmente robusto.
Adicionalmente, no turbocompressor
BV43 são utilizados materiais especiais
resistentes ao desgaste e às altas
temperaturas. Devido à integração
do difusor múltiplo de exaustão, o
sistema do turbocompressor também
possui um design muito compacto.
Máximo desempenho em termos
de potência fornecida e consumo
de combustível
O potente novo turbodiesel está
reservado para as versões mais completas do 308 e 508. Desta forma
estabelece novos marcos em relação
a ambos, a potência fornecida e o
consumo de combustível, estando
disponível em duas versões. A versão
BlueHDi 150 fornece 110 kW (148 hp)
e torque máximo de 370 Nm (27 libras –
pé [lb-ft]), que já se encontram disponíveis a partir de apenas 2.000 rpm.
O BlueHDi 180 foi projetado para
fornecer 132 kW (177 hp) com torque
máximo de 400 Nm (295 libras – pé).
Ambas as versões atendem com
facilidade as rígidas regulamentações
do padrão de emissões Euro 6 e consomem até 13 % menos combustível
do que as versões anteriores.
O novo motor não é oferecido
apenas nos veículos da Peugeot.
No futuro, também permitirá que os
proprietários do Ford Mondeo, S-Max,
Focus e inclusive da luxuosa SUV
Edge desfrutem do máximo prazer
de dirigir com extraordinários níveis
de consumo e emissão.
Design elegante,
aceleração suave,
baixo consumo.
308 e 508 da Peugeot
com o novo motor
turbodiesel de 2,0 litros
(122 polegadas cúbicas).
16
Localização
A Hungria escreve
uma história de sucesso
Em Agosto de 2001, BorgWarner inaugurou um novo local
de produção em Oroszlány, Hungria. Com velocidade de tirar
o fôlego, o número de funcionários aumentou dos 22 iniciais
para quase 800. A planta original com 1.200 m2 abrange agora
uma área superior a 15.000 m2 – sendo considerada uma das
principais empresas da Hungria.
A
demanda de turbocompres­
sores estava crescendo de
forma significativa ao final dos
anos 90, impulsionada pelos preços dos
combustíveis em constante aumento
e pelos padrões de emissões cada
vez mais estritos. Portanto, a equipe
de direção da BorgWarner decidiu abrir
uma nova fábrica no parque industrial
de Oroszlány. Apenas quatro meses
depois do lançamento de sua inauguração, o primeiro turbocompressor saiu
de sua linha de produção para o motor
a gasolina de 1,8 litros (110 polegadas
cúbicas) do VW Passat e do Audi A4.
Porém, o que ninguém poderia ter
eventualmente imaginado na época
era que o volume total de produção
de 300.000 unidades inicialmente
previsto seria amplamente superado.
De fato, esta fábrica tem fornecido ao
Grupo Volkswagen mais de 1,3 milhões
de turbocompressores deste tipo até
esta data.
Início do vôo
Logo após o início de operação da
fábrica, tornou-se claro que a capa­
cidade de produção, que havia sido
estabelecida com uma capacidade
de 350.000 unidades não teria condições de atender à demanda crescente.
Portanto, em 2003 foi tomada a decisão de construir um galpão adicional.
Desta forma, a empresa iniciou os
fornecimentos para GM-Fiat com
os turbocompressores VTG naquele
mesmo ano e, algum tempo depois,
também para VW. Menos de um ano
depois, as operações de produção
alcançaram novamente seus limites,
de forma que a fábrica teve que ser
ampliada novamente. O turbo TFSI
encomendado pela Audi passou a
17
Negócios: Um milhão de
turbocompressores
Em 2005, as instalações tiveram
sua capacidade de produção significativamente ampliada. Pela primeira
vez em sua história foram produzidas
um milhão de unidades por ano na
Hungria. Devido à enorme demanda,
a BorgWarner realizou um investimento
adicional na unidade em 2007. Este
passo provou ser um marco para a
fábrica. Diretamente após a inauguração do novo prédio, a empresa reorganizou suas operações de produção.
As áreas de usinagem e de montagem
foram separadas, o que também tornou
as mesmas mais eficientes. A eliminação de qualquer risco de contaminação cruzada entre as duas áreas é um
efeito colateral satisfatório desta reorganização.
Até essa ocasião, a BorgWarner Turbo
Systems já havia investido € 25 milhões
(R$75 milhões aprox.) nesta unidade.
A unidade também está efetuando
fornecimentos para todos os prin­
cipais fabricantes de automóveis
da Europa. Seus clientes incluem
o Grupo Volkswagen – abrangendo
a VW, Audi e Skoda –, Renault, BMW,
Volvo, General Motors e Fiat. Além
destes, vários produtos também
são fornecidos para instalações
no exterior dos fabricantes destes
veículos. No outono de 2010 foi
alcançado o número de dez milhões
de turbocompressores produzidos
nesta unidade.
Desenvolvimento com
D maiúsculo
Em 2013, a unidade se tornou a
maior empresa de Oroszlány em
termos de faturamento e se encontra
em uma posição próxima ao topo das
Principais 500 Empresas da Hungria.
Foram implementados novos escritórios e uma oficina para protótipos.
Em 2013, o programa de expansão
entrou em sua quinta etapa e a fábrica
abrange agora uma área coberta total
de aproximadamente 15.200 m². Neste
mesmo ano, a unidade alcançou o
marco de dois milhões de horas trabalhadas sem um único acidente relatado.
Todos os funcionários estão comprometidos com a segurança e com elevados
padrões de qualidade – resultado do
constante treinamento adicional. Isto
é resaltado pelo lema da BorgWarner
em Oroszlány: „O desenvolvimento
é nossa forma de viver.“ Em 2013,
a unidade recebeu um prêmio pelo
seu projeto de Equipes Autônomas
de Trabalho” (AWT). O foco está em
conceder mais responsabilidade para
as 48 equipes de produção de forma
a fortalecer a autoconfiança de cada
um dos funcionários, melhorando
também desta forma a motivação,
disciplina e, finalmente, a qualidade
e os processos.
O projeto mais recente da BorgWarner
na Hungria foi projetado para ter início
em Novembro de 2014, quando será
inaugurado um campus em Oroszlány.
BorgWarner Emission Systems também está planejando uma unidade de
produção para válvulas de recirculação, válvulas de resfriamento, válvulas
de controle e termostatos. Seguramente, este não é o ultimo capítulo
da história de sucesso da BorgWarner
em Oroszlány.
A fábrica da BorgWarner
em Oroszlány está hoje
entre as melhores
empresas na Hungria.
HUNGRIA
ser produzido. Este turbocompressor
de o sistema de turbocompressor utilizando turbina de geometria variável
para a Fiat são os primeiros modelos
e produção seriada a ser produzidos
em Oroszlány desde seu lançamento.
Projeto de cliente
18
A próxima geração do
EcoBoost (Impulso ecológico)
Confiante e agressivo – é assim como são apresentados os
modelos mais recentes dos automóveis de passageiros da Ford,
com sua grande grade do radiador que lembra a boca aberta
de um tubarão. Uma rápida olhada por detrás da grade da
versão com motor a gasolina geralmente apresenta um ligeiro
deslocamento do motor com turbo­compressor com desempenho
significativo. O membro mais recente da linha EcoBoost de
motores da Ford apresenta deslocamento de apenas 1,5 litros
(91,5 polegadas cúbicas) sendo incrementado com um turbocompressor da BorgWarner.
A
geração de motores avançados com
turbocompressor da Ford, que acom­
panham de forma consistente os princípios
de diminuição de suas dimensões físicas,
apresenta uma história de sucesso sem
precedentes desde quando foi lançada
a primeira unidade EcoBoost a gasolina em
2009. De fato, o motor EcoBoost de número
dois milhões saiu da linha de produção em
Setembro de 2013. Esta linha de motores
com turbocompressor inclui as unidades de
quarto cilindros altamente populares, de 2,0
litros (122 polegadas cúbicas) e de 1,6 litros
(98 polegadas cúbicas), ambas equipadas
com turbocompressores BorgWarner.
Um motor para todos
Em 2014, Ford apresentou o sucessor da
versão de 1,6 litros (98 polegadas cúbicas)
com seu novo motor a gasolina, com turbocompressor, de 1,5 litros (91,5 polegadas
cúbicas) Inicialmente, esta nova unidade foi
lançada na versão chinesa do Ford Mondeo
e no Ford Fusion, que é produzido para o
mercado dos EUA. Atualmente, está sendo
introduzido para substituir gradativamente
seu antecessor também em modelos como
o Focus, Mondeo e C-Max, que são produzidos para o mercado europeu.
Tecnologia de turbocompressor
atualizada
O novo acionamento utiliza injeção direta
de combustível, ajuste variável do comando
de válvulas e um turbocompressor especialmente compacto, da última geração B01 da
BorgWarner, que foi projetado para processar
gases de exaustão com temperatura de até
1.050°C, estando otimizado em termos de
pressão de impulsão, eficiência e
características NVH (ruído, vibração
e severidade).
O motor anterior de 1,6 litros (98 polegadas cúbicas) já havia demonstrado suas
qualidades com a combinação de excelente
desempenho dinâmico e economia. Porém,
além do desempenho dinâmico ainda melhor,
o novo motor de 1,5 litros (91,5 polegadas
cúbicas) com turbocompressor, que está
disponível com duas potências de saída
diferentes, também oferece consumo de
combustível e valores de emissão significativamente melhorados. Por exemplo, no novo
Ford Focus, a versão com 110 kW (147 HP)
alcança 42,5 mpg (EUA) com emissão de
apenas 127 g de CO2 por quilômetro. Com
desempenho significativo ainda melhor, a
versão de 132 kW (177 HP) ainda oferece
excelente consumo de 40,5 mpg (EUA) com
134 g de CO2 emitidos por quilômetro.
Fabricação alinhada com as necessidades
dos clientes e do mercado
A estreita colaboração entre as equipes
dos responsáveis pelo desenvolvimento,
da Ford e da BorgWarner em todo o mundo,
novamente resultou em um motor excepcional
que seguramente terá impacto sobre muitos
compradores em potencial. O novo motor
EcoBoost de 1,5 litros (91.5 polegadas cúbicas) é fabricado na Europa e na China para
atender a demanda mundial. A BorgWarner
produz localmente os sistemas de turbocompressor necessários para os locais de fabricação
da Ford em suas instalações da Polônia e em
Ningbo. Esta proximidade com o fornecedor
assegura elevado degrau de flexibilidade e
disponibilidade.
O turbocompressor B01
particularmente compacto
foi projetado para lidar
com temperaturas de gases
de escape de até 1.050 °C
e otimizado em termos de
pressão do turbo, eficiência
e propriedades de NVH.
19
Grande desempenho, motor com dimensões reduzidas.
O novo motor EcoBoost do Ford Fusion com 1,5 litros
(91,5 polegadas cúbicas) e turbocompressor da BorgWarner.
Focado na eficiência. No novo Ford Focus, a versão de 110 kW
do motor oferece consumo relevante de apenas 40,5 mpg (EUA).
Eventos
20
Turbo vai à escola
O principal objetivo do “Turbo vai à escola” é fazer com que os jovens fiquem interessados no trabalho
dos engenheiros, uma competição organizada pela BorgWarner em Kirchheimbolanden (Alemanha) para
os engenheiros do futuro. Na terceira versão da competição realizada no último ano, os estudantes do distrito
de Donnersberg apresentaram protótipos de veículos que haviam sido desenvolvidos pelos mesmos –
e receberam excelentes prêmios.
Todos os 40 participantes juntos com
seus parceiros da
BorgWarner.
Na competição deste ano, um grupo de alunos do
décimo ano da escola de Nordpfalz ganharam o dia.
No total de 40 alunos participaram da apresentação
realizada na prefeitura de Kirchheimbolanden em 11 de
julho de 2014, impressionando o jurado formado por
especialistas com suas ideias de recursos, implementação
e significativa paixão pela engenharia de veículos. A tarefa
era construir um veículo que pudesse cobrir uma distância
previamente determinada com sua própria energia, começando o movimento a partir de uma rampa.
estavam todos dispostos a demonstrar que a física e a
engenharia podem ser divertidas. Penso que todos nós
concordamos que a competição deste ano demonstrou
isto de forma expressiva. A BorgWarner oferece aos jovens
desta região amplas oportunidades de treinamento e de
carreira, também assegurando desta forma suas próprias
necessidades de funcionários qualificados. Além disso,
assegura o futuro da empresa que se encontra em constante crescimento e mantém uma quantidade suficiente
de jovens interessados na tecnologia do turbo.
Stefan Boschmann, Alexander Dinges, Daniel Kling e
Samuel Unger ficaram em primeiro lugar, enquanto uma
equipe formada por três alunos da escola de Weierhof em
Bolanden ficou em segundo lugar na frente dos três alunos
mais jovens do colégio de Nordpfalz. Os ganhadores
dos três primeiros prêmios ficaram satisfeitos ao receber
€250, €125 ou €80 por membro do grupo, que deverão
ser investidos em aulas de direção. O comprometimento
significativo mostrado pelos demais participantes também
foi reconhecido com prêmios especiais.
Boas ideias, futuro assegurado
A história do “Turbo vai à escola” segue a tradição
especial de Kirchheimbolanden quanto a de incentivar
jovens talentos. A ideia desta competição surgiu quase
completamente ao acaso durante uma conversa de corredor
entre um engenheiro, uma pessoa da área de marketing
e uma pessoa da equipe do departamento de RH que
www.borgwarner.com
Satisfeitos: Os ganhadores
O modelo ganhador em seu
estavam sorridentes ao receber caminho da rampa para o pódio.
a taça e €250 cada um para
aplicar em aulas de direção.