004 Motor 1de2

Ao
Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior – MDIC
Secretaria de Desenvolvimento da Produção – SDP
Esplanada dos Ministérios, Bloco J, andar Térreo
Brasília – DF – CEP: 70.053-900
Assunto: Pedido de alteração do Imposto de Importação – Regime de Autopeças Não Produzidas
Prezados Senhores,
As entidades abaixo subscritas, nos termos da Resolução nº 116, de 18 de dezembro de 2014 (DOU de 19
de dezembro de 2014), da Câmara de Comércio Exterior (CAMEX), vêm solicitar a essa Secretaria de
Desenvolvimento da Produção – SDP a alteração do Imposto de Importação na forma de Ex-tarifário, para
os produtos descritos nos anexos desta petição.
___________________________________________________
José Nelson Vizzone Corrêa
ABEIFA
Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores
Das entidades representativas do setor privado pleiteantes:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Razão Social: Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores
CNPJ: 65.518.748/0001-26
Pessoa de contato: José Nelson Vizzone Corrêa
Endereço: Rua Dr Renato Paes de Barros, 717 - Cj 113 - 11º andar - CEP: 04530-001 – Itaim Bibi
Cidade-UF: São Paulo - SP
Telefone: (11) 3078-3989 / (11) 3168-2348 / (11) 3168-0658
E-mail: [email protected]
Pleito Novo
ANEXO 1
da
Resoluçã
n° Item
1
3/7
PLEITO NOVO
NCM
8407.34.90
Proposta de descrição da
autopeça
Motor a gasolina de 2.0
litros, com bloco em
alumínio, turbo compressão,
comando duplo e
independente de válvulas e
injeção direta, 16 válvulas, 4
cilindros em linha, potência
máxima de 240 cv a 5.500
rpm e torque máximo de
340 Nm a 1.750 rpm para
automóveis.
Especificações técnicas detalhadas, descrição do funcionamento e aplicação:
Material que compõe
o produto
Justificativa
Entidade
Bloco em Alumínio.
Cabeçote em Alumínio.
Carter de Óleo em
Alumínio.
Tampa do Motor em
Plástico reciclado.
Motor classificado como "downsizing" com as últimas tecnologias de mercado embarcadas turbo compressão, injeção direta, adaptado a sistema start-stopo, duplo comando de válvulas
variável. Possui materiais que reduzem o peso: bloco, cabeçote e carter de óleo em alumínio.
Além disso, sua tampa plástica é produzida com material 100% reciclado. Todas as tecnologias
em subcomponentes, reduzindo atrito e peso, promovem redução elevada emissão de poluentes
e baixo cosumo de combustível. O motor, que também é utilizado por outras montadoras em
veículos de alta performance e segmento premium, não possui fabricação no Brasil e o alto nível
tecnológico empregado ainda não gera escala de produção para os veículos nacionais.
ABEIFA
Contato da pessoa
representante
MOTOR A GASOLINA DE 2.0 LITROS
Motor totalmente de alumínio, com a mais recente tecnologia "Ecoboost" de injeção direta, turbo compressão avançada e regulagem dupla e independente de válvula variável (Ti-VCT), que ajuda a reduzir o consumo de
combustível e as emissões de CO2 em até 20%, se comparado com motores de capacidade maior com desempenho equivalente.
A tecnologia EcoBoost engloba uma série de soluções como sistema de injeção direta de combustível (com injetores de sete jatos trabalhando sob alta pressão até 2.200 psi), turbocompressor de baixa inércia refrigerado
a água e com controle eletrônico, alta taxa de compressão, pistões refrigerados a óleo, comando variável de válvulas e cuidados especiais nas peças internas que sofrem com o atrito (aneis de pistão de baixa fricção,
tratamentos especiais na superfície do pistão, entre outros). Possui bomba de depressão mecânica. O turbo tem giro máximo de 195.000 rpm e produz 1,10 Bar de pressão.
O motor compacto de quatro cilindros, produzido inteiramente em alumínio, é muito mais leve que os motores convencionais com uma potência semelhante. Por exemplo, o motor Si4 2.0 de 240cv pesa quase 40kg
menos que o motor i6 de 3,2 litros e 233cv. Além disso, a tampa do motor é produzida com plástico 100% reciclado.
O motor também está integrado com a função Stop/Start Technology desliga automaticamente o motor quando o veículo está em repouso, parado em um sinal, por exemplo. Para uma nova partida basta tirar o pé do
freio. Esse recurso proporciona uma redução no consumo e emissões de CO² de até 10%. O motor tem sistema polias e tensionadores de correias robustos para "off-road" , com tensionadores "escudo" e polias blindadas
(FEAD System).
GTDi = Gasoline Turbocharged Direct Injection: "Gasolina, turbo-compressão, injeção direta.
Localização: Dianteira transversal
Cilindradas: 1.999
Potência máxima (cv em rpm): 240 @ 5500
Torque máximo (Nm em rpm): 340 @ 1750
Taxa de Compressão: 10,0:1
Número de cilindros: 4, em Linha
Ordem de Explosão: 1-3-4-2
Válvulas por cilindro: 4
Diâmetro do Pistão (bore): 87,5 mm
Curso do Pistão (stroke): 83,1 mm
Sistema de injeção: BOSCH EMS
Aceleração: 0 a 100 km/h em 7,6 segundos.
Peso: 131,50 Kg
Sistema Turbo Compressor:
Possui inovador sistema turbo-compressor integrado com coletor de exaustão, com turbina e carcaça do coletor construídos na mesma chapa de aço. A pressão de saída de gases para a turbina é controlada por válvula
solenóide. Caixa de rolamento refrigerada a água.
José Nelson Vizzone Corrêa
[email protected]
2.0L DI T full load performance
350
target curve for DV testing/Program
targets
240PS/340Nm
203PS/300Nm
330
310
290
torque (Nm)
270
250
230
210
190
240PS (176,5kW) TVCT 2x50° K03 ,
970°C, 340Nm
203PS (149kW) TVCT 2x50° K03, 970°C,
300Nm
170
150
1000
2000
3000
4000
rpm
5000
6000
7000
Sistema Turbo-Compressor
Sistema de Injeção
Comando de Válvulas
Sistema FEAD (Correias)