SEEMORE Catálogo de medidas

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SEEMORE Catálogo de medidas
Relatório n. 3.6 do projeto SEEMORE
Data de preparação do documento: 25.02.2014
Coordenador do Projeto:
Autor deste documento:
CINESI Transport Consultants, Spain
Mr. Lluis da Victoria
[email protected]
Tlf. +34 971 77 52 96
Companhia: Horários do Funchal, Transportes
Públicos S.A.
Nome(s) dos Autor(s): Claudio Mantero, André
Freitas, Andreia Quintal
E-mail: [email protected]
Tlf: +351 291 705 555
Website: http://www.seemore-project.eu
Aviso legal: A responsabilidade pelos conteúdos desta página reside unicamente nos seus autores.
Eles não representam a opinião da Comissão Europeia, que também não é responsável por qualquer
uso da informação aqui contida. O projeto SEEMORE é cofinanciado pelo Programa Energia
Inteligente Europa da Comissão Europeia e decorre de março 2012 até março 2015.
ÍNDICE
1.
SOBRE O PROJETO SEEMORE..................................................................................................4
1.1.
Sumário do projeto.........................................................................................................4
1.2.
The SEEMORE consortium ..............................................................................................5
2. INTRODUÇÃO .............................................................................................................................6
3. REVISION AND PEER REVIEW HISTORY........................................................................................7
4. GLOSSARY ..................................................................................................................................8
5. VISÃO GLOBAL DOS DOMÍNIOS DE AÇÃO E ESTUDOS DE CASO...................................................9
6. SEEMORE MEASURES CASE STUDIES ........................................................................................10
7. CONCLUSIONS .........................................................................................................................43
8. LIST OF FIGURES .......................................................................................................................44
9. LIST OF TABLES.........................................................................................................................45
D3.6 SEEMORE Catálogo de medidas
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1. SOBRE O PROJETO SEEMORE
1.1. Sumário do projeto
SEEMORE demonstra que os atores regionais em 8 regiões turísticas costeiras da Europa são
capazes de mudar os hábitos de mobilidade dos turistas, de forma a optarem por meios de
transporte mais sustentáveis. Os principais objetivos do projeto são:
- Aumentar o conhecimento e a consciência dos turistas sobre mobilidade sustentável;
- Reforçar a cooperação entre o sector de Turismo e o de Transportes;
- Mudar os hábitos de mobilidade dos turistas para modos de transporte mais sustentáveis; e
- Comunicar e transferir experiências para outras regiões turísticas.
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1.2. O Consórcio SEEMORE
Parceiro do Projeto
País
Contacto
CINESI Transport Consultancy (Coordinator)
Espanha
Maarten van Bemmelen
Mallorca Transports Consortium
Espanha
Antoni Bosch
Trivector Traffic AB
Suécia
Caroline Mattsson
Association of Local Authorities Fyrbodal
Suécia
Louise Robertsson
FGM-AMOR Austrian Mobility Research
Áustria
Doris Wiederwald
Common Europe Pomeranian Association
Polónia
Andrzej B. Piotrowicz
Municipality of Choczewo
Polónia
Andrzej B. Piotrowicz
Sustainable Development of Civil Society Club
Bulgária
Lucia Ilieva
Province of Forlì-Cesena
Itália
Elisa Cangini
Central European Initiative
Itália
Sara Baronio
Limassol Tourist Development and Promotion Co Ltd
Chipre
Maria Stylianou
Stratagem Energy Ltd
Chipre
Panos Antoniades
Horários do Funchal Public Transport
Portugal
Claudio Mantero
Local Councils’ Association
Malta
Lili Vasileva
Tabela 1: Consórcio SEEMORE
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2. INTRODUÇÃO
O objetivo deste documento, previamente pensado como um manual de implementação, é
mostrar uma coleção das medidas locais bem-sucedidas e assim inspirar outras regiões turísticas
a trabalhar na promoção da mobilidade sustentável entre os turistas. Os parceiros do projeto
SEEMORE selecionaram as medidas apresentadas neste catálogo com base no seu potencial de
replicação noutros destinos turísticos. O catálogo, portanto, fornece uma visão abrangente
através de 16 estudos de caso, mostrando como as medidas de gestão da mobilidade para os
turistas podem funcionar.
Olhando especificamente para a essência deste relatório, os exemplos aqui apresentados
reportam a experiência de cada região com uma medida particular ou uma área temática,
representando um vasto leque de ações implementadas no projeto. As estratégias de
implementação das medidas são explicadas em profundidade, reportando questões
operacionais, recomendações, barreiras que as equipas de projeto e agentes facilitadores da
implementação da medida encontraram.
Para que o trabalho relacionado com a mobilidade sustentável em destinos turísticos seja eficaz,
requer uma cooperação muito estreita entre os atores locais da mobilidade e do Turismo. Ao ler
este relatório, todos os principais stakeholders, incluindo autoridades locais e regionais,
operadores no setor dos transportes, hotéis e atrações turísticas – concordam que a abordagem
testada no SEEMORE é baseada na criação de um quadro de cooperação que sirva como grupo
de trabalho para a implementação de medidas praticas. Recomendações sobre como configurar
e manter esta cooperação, alinhando os objetivos estratégicos dos setores do turismo e da
mobilidade, são descritos num relatório separado denominado SEEMORE Strategic Handbook.
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3. REVISION AND PEER REVIEW HISTORY
Version
Number
Date
Comments
Peer reviewed by
(Name, Organisation)
1.0
26.02.2015
First draft sent for peer review
LCA
1.1
03.03.2015
Second draft
HF
Tabela 2: Document revision and peer review history
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4. GLOSSÁRIO
Lista de abreviações utilizadas neste relatório:
Abbreviação
Nome completo
HF
Horários do Funchal
CSDCS
Sustainable Development of Civil Society
LCA
Local Councils' Association of Malta
CTM
Consorci de Transports de Mallorca
CSDCS
Sustainable Development of Civil Society
PT
Public Transport
IMIP
Mobility Information Package
LWG
Local Working Group
MRATT
Madeira Regional Authority of Tourism and Transport
Apps.
Mobile applications
EU
European Union
CTO
Cyprus Tourism Organisation
EAL ltd
Limassol Airport Express
IEE
Intelligent Energy Europe
SUMP
Sustainable Urban Mobility Plan
CINESI
Consultoria de Transport
PSWE
Pomeranian Association “Common Europe”
ECF
European Cyclists’ Federation – EuroVelo
ADFC
German Cyclists’ Association
Tabela 3: Abreviações usadas
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5. VISÃO GLOBAL DOS DOMÍNIOS DE AÇÃO E
ESTUDOS DE CASO
Domínios de ação
Estudos de caso
Formação a rececionistas
Alcançar turistas antes da
sua chegada
Integração de mobilidade e
Turismo num único pacote
Informação de rua
Serviços e eventos para
ciclistas
Vendas cruzadas/Estratégias
de informação
Gestão de mobilidade

Malta, Formação aos profissionais de turismo sobre o serviço de TP

Mallorca, Melhoria da informação online para turistas

Malta, Promoção com companhias aéreas e agências de viagem

Dobrich, Integração de informação sobre mobilidade nos hotéis.

Forlì, Guia de mobilidade sustentável

Madeira, Guia de turismo e mobilidade sustentável

Madeira, audiotrip app

Pomerania, Mapas em grande plano

Forlì, Promoção do serviço de aluguer de bicicletas em todos os hotéis /
Mapas de ciclismo

Pomerania, Selo de qualidade ambiental para hotéis e outras instituições/
Certificação “Bike&Bed”

Bohuslän, Bilhetes de TP combinados com entradas em pontos de interesse

Limassol, Integração de atrações turísticas e eventos anuais no pacote de
informação sustentável

Limassol, Opções de mobilidade sustentável durante grandes eventos

Bohuslän, Melhores infraestruturas pedonais e cicláveis

Dobrich, Novos serviços de TP nos destinos de lazer e turismo

Mallorca, Plano de ação para regularizar o Parque de Mondragó
Tabela 4: Visão global dos domínios de ação e estudos de caso
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6. SEEMORE MEASURES CASE STUDIES
MALTA
Formação aos profissionais de turismo sobre o serviço de TP
O Local Councils' Association (LCA) dirigiu vários módulos de formação, destinados aos
funcionários de atendimento e planeamento da mobilidade local e do turismo. A medida foi
fortemente acolhida pelo Ministério do Turismo e pelos stakeholders.
A medida
Figura 1: 1ª formação sobre TP
Como resultado do projeto SEEMORE, os stakeholders da
service
mobilidade e do Turismo tiveram a possibilidade de se
reunirem e discutirem aspetos importantes sobre ambos os
setores. Ficou claro, de ambas as partes que a cooperação é
necessária.
O LCA organizou duas formações como parte dos seminários
do SEEMORE. Além disso, um representante do LCA dirigiu-se
aos hotéis realizando uma curta formação, através de
encontros diretos com os diretores.
A primeira formação foi organizada como a sessão da tarde do Seminário de Transferência
Nacional, organizado a 15 de outubro de 2013, alcançando os conselhos locais e os stakholders
de ambos os setores, registando 16 participantes. Os tópicos de discussão foram a informação
sobre mobilidade sustentável para turistas e a necessidade de infraestruturas cicláveis.
A segunda formação realizou-se no dia 11 de novembro de 2014, novamente como parte do
Seminário de Transferência Nacional, e contou com a participação de representantes de
Transport Malta e do Ministério dos Transportes e Infraestruturas, que falou sobre a mobilidade
sustentável e encorajou o público a beneficiar das subvenções concedidas pelo governo para a
utilização de mobilidade verde.
No verão de 2014 realizaram-se as reuniões diretas com 3 hotéis. Durante os encontros, o LCA
encorajou os rececionistas dos hotéis a disponibilizar mais informação sobre mobilidade
sustentável aos seus hóspedes e incentivá-los a optar pelo transporte público em vez de táxi ou
aluguer de carro.
LCA optou pelas reuniões diretas em cada hotel, visto que os rececionistas dos hotéis não
conseguiam frequentar as formações organizadas com o Seminário de Transferência Nacional.
Esta medida foi implementada com baixos custos. As formações organizadas com o Seminário
de Transferência Nacional, não tiveram necessidade de mais de organização. Os custos foram
somente com recursos humanos, cerca de 50 horas, envolvendo atividade de planeamento,
coordenação e preparação.
Progresso da medida
A medida evoluiu em diversas fases, como segue:
 15 de outubro de 2013 – Primeira ação de formação, com 16 formandos. A formação
decorreu na tarde do Seminário de Transferência Nacional. Foi organizada no hotel
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

Corinthia St. George hotel em St Julians, e contou com a presença de stakeholders dos
setores dos transportes e do turismo, e com representantes dos conselhos locais.
Verão 2014 – Realizaram-se os encontros diretos com os hotéis servidos por TP. Um
total de 6 rececionistas, de 3 hotéis, recebeu informação e foram incentivados a
informar melhor os turistas sobre o uso do TP e de modos mais sustentáveis em Malta.
11 de novembro de 2014 - A formação decorreu no segundo Seminário de
Transferência Nacional, de forma a tirar partido da participação de todos os
stakeholders. Focou-se a formação em novas informações sobre a mobilidade
sustentável. O evento realizou-se no hotel Palace em Sliema, com 28 formandos,
representantes dos setores dos transportes e do turismo, e com representantes dos
conselhos locais.
Durante o processo de implementação, LCA encontrou diversas barreiras. A principal foi a
indisponibilidade dos hotéis enviarem rececionistas para as sessões de formação. Talvez a razão
seja por Malta ser pequena e a maioria das pessoas já terem algum conhecimento do serviço de
TP. Outra razão poderá ser o número de funcionários dos hotéis ser limitado, porque estão
dedicados aos procedimentos de check-in e chek-out.
Para ultrapassar esta barreira, LCA procurou ouras pessoas interessadas na formação. Assim,
outros stakeholders do turismo foram convidados, em particular representantes do Ministério
do Turismo, da Autoridade do Turismo de Malta e dos pontos de informação turística.
Além disso, para poder conciliar a formação, com a limitada disponibilidade horaria dos técnicos
hoteleiros, o pessoal do LCA visitou os hotéis e efetuou curtas sessões de formação aos
rececionistas e gestores dos hotéis, persuadindo-os a fornecer informações sobre mobilidade
sustentável aos seus hóspedes.
Principais resultados da medida e lições aprendidas
Durante a campanha de avaliação de 2013, 15 formandos declaram que o seu conhecimento
aumentou para o nível “bom/excelente”, enquanto 1 formando declarou que o seu
conhecimento aumentou par “suficiente”. Os dados foram recolhidos através dum questionário
distribuído durante o evento.
Reações positivas foram recolhidas durante os encontros com os hotéis decorridos no verão de
2014, bem como depois do evento organizado em novembro de 2014.
Em suma, é importante referir que apesar dos residentes serem da opinião que têm
conhecimento sobre o sistema de TP em Malta, podem sempre aprender mais sobre opções de
transporte sustentável na Ilha. Mais ainda, um importante resultado da formação foi o facto de
os stakeholders ficarem mais motivados a fornecer informação sobre mobilidade sustentável
aos turistas.
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MALLORCA
Melhoria da informação online para turistas
O website dos Transportes Públicos de Mallorca www.tib.org foi modificado de forma a suprimir
as necessidades dos turistas. O website passou a ter informação para turistas e não só apenas
informação focada nos residentes. Graças a esta medida a visualização do website aumentou.
A medida
Figura 2: Roteiros turísticos de TP
A Autoridade dos Transportes Interurbanos de
Mallorca, “Consorci de Transports de Mallorca”
(CTM), pretendia reformular o seu website
www.tib.org. As tarefas realizadas foram:
 Tradução do site em duas línguas (Francês e
Russo), permitindo a mais turistas a consulta
de orários e outras informações de TP na sua
língua materna.
 Criação de uma área específica chamada
“Turismo de transporte público”. Neste espaço é dado destaque a como aceder aos
pontos turísticos de TP. Estes locais, divididos em 3 tipologias (pedonais, cultura e
praias), representam 50 destinos. Consulte em
http://www.tib.org/portal/en/web/ctm/turisme
 Inclusão de uma área específica com a indicação de como chegar ou partir do aeroporto.
 Mapas de rede disponíveis no website e em pontos de venda.
Outras ações SEEMORE, como a Calculadora de Emissões, o vídeo promocional do SEEMORE e o
planeador de viagem estão bem visíveis no novo website, que agora oferece um misto de
turismo, transporte, e ambiente de um modo simples e apelativo.
Todas estas ações estão focadas na mudança de tipo de turismo, que nos últimos 10 anos
passou do modelo de pacotes e estadia em hotel, para um modelo mais independente de turista
que fica em casas ou apartamentos alugados e prefere definir a sua viagem. Este facto explica a
importância de oferecer uma boa ferramenta de informação aos turistas, não só no destino, mas
também na origem, onde tomam a decisão do que pretendem visitar (em Mallorca e noutros
destinos). O principal objetivo desta medida é aumentar a qualidade de informação do TP, e ao
mesmo tempo, a qualidade de Mallorca enquanto destino turístico.
A implementação da medida consistiu na definição das rotas a serem apresentadas no website,
e tradução do website em duas línguas. Estas tarefas tiveram um custo de 20.000€
(maioritariamente em atividades subcontratadas).
Progresso da medida
A medida iniciou-se em maio de 2013 e incluíu uma reunião no Hotel Federation em novembro
de 2013. Após esta fase inicial, a medida decorreu como descrito:
 Fevereiro 2014 – Tradução do website em Francês e Russo. A seleção destas línguas
baseou-se no número crescente de turistas destas nacionalidades a visitar Mallorca.
 Julho 2014 – Lançamento da secção “Turismo em Transporte Público” no website. Foram
incluídas 38 rotas, classificadas em 3 tipologias (pedonais, cultura e praias).
 Julho 2014 – Foram distribuídos 3.370 mapas da rede interurbana, na estação intermodal
e em 4 pontos de informação turística na cidade de Palma.
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 Julho 2014 – Formação aos funcionários dos pontos de informação turística, localizados na
zona hoteleira. Esta ação pretendia mostrar o novo website e as suas funcionalidades.
 Fevereiro 2015 – Foram acrescidos 12 roteiros turísticos aos 38 já existentes, na secção
“Turismo em Transporte Público”.
Poucas barreiras foram encontradas na implementação desta medida, e foram todas
relacionadas com a disponibilidade de recursos humanos da CTM, o que explica alguns atrasos
na elaboração dos 50 roteiros (12 deles foram lançados na última fase da implementação). Os
reduzidos problemas no desenvolvimento desta medida estão relacionados com a grande
capacidade operacional da CTM, que possui grandes competências na informação sobre TP, e
em todas as ações relacionadas com o website www.tib.org. Porfim, um elemento
impulsionador externo é representado da necessidade de melhorar e aumentar a informação
sobre os transportes públicos nos postos de informação para turistas.
Os principais aspetos inovadores desta medida são:
 Integração de roteiros turísticos tornando o site mais apelativo – O pacote eletrónico
para os turistas é visto pelo CTM como um investimento para o futuro da sua estratégia
empresarial. A melhoria dos serviços online tem o potencial de atrair turistas que não
usariam o autocarro para descobrir a Ilha. Os roteiros escolhidos foram selecionados de
forma a representar toda a Ilha, em vez de focar somente os locais turísticos mais
comuns.
 Ligação com a indústria hoteleira – O principal avanço foi a inclusão da ligação ao
website do operador de TP na importante cadeia de hotéis Hipotels.
 Cooperação e formação dos profissionais de turismo –uma vez que é necessário formar
os funcionários hoteleiros porque proporcionem a informação correta e útil para os
turistas. Foram realizados cursos de formação para funcionários a contato com os
turistas distribuídos em 11 postos informativos na ilha.
 Aplicação google transit – A aplicação Google Transit permite aos turistas planearem as
suas viagens de transporte público em Mallorca.
O desenvolvimento desta medida representa o primeiro passo para a Autoridade de TP
Interurbano de Mallorca estabelecer uma cooperação com o sector do turismo. A longo prazo os
efeitos poderão estar relacionados não só com a melhoria da informação fornecida aos turistas,
mas também como uma melhoria do serviço no seu todo. A relação direta entre o CTM e os
funcionários dos pontos de informação representa uma melhoria na qualidade de informação,
mas também um maior conhecimento da qualidade do TP do ponto de vista do turismo.
Relativamente ao www.tib.org, este passou a ser o site de referência para os turistas quando
procuram uma informação sobre o transporte interurbano em Mallorca. O aumento das visitas
ao site em 10,7% de 2013 para 2014 prova esta assunção.
Este crescimento contínuo está a tornar o website uma referência, tornando-o interessante
como uma plataforma de publicidade de serviços de outras empresas, com a possibilidade de
ativar futuras colaborações com o setor privado.
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MALTA
Promoção com companhias aéreas e agências de viagem
Malta tem estado na linha da frente das regiões SEEMORE no que diz respeito ao contato com
os atores internacionais. The Local Councils' Association (LCA) estabeleceu uma boa cooperação
com os stakeholders do sector do Turismo e o dos Transportes, inccluindo com Air Malta (a
companhia aérea nacional) e Virtu Ferries (ligação entre Malta e Cecília). Como resultado LCA
publicou artigos sobre o projeto na revista de bordo da Air Malta e distribuiu materiais de
comunicação na Virtu Ferries.
A medida
Figura 3: Revista de bordo Air
Malta’s
LCA não tem poder executivo sobre os setores da mobilidade e do
Turismo, pelo que se tornou necessário estabelecer múltiplas
parcerias para chegar aos grandes atores internacionais. A promoção
com as companhias aéreas é um bom exemplo do suporte dos
parceiros, nomeadamente do Ministério do Turismo.
As companhias de transporte de longa distância, tal como a Air Malta
e a Virtu Ferris, são os primeiros contactos das pessoas que decidem
passar as suas férias em Malta. Todos os anos 1,3 milhões de turistas
visitam Malta e o número de turistas tende a aumentar.
Frequentemente os turistas decidem sobre qual o modo de
transporte usar quando chegam à Ilha, e se não tiverem recebido a
informação correta, poderão escolher o táxi ou o aluguer de carros, aumentando o tráfego
rodoviário.
EM 2014, 2,8% dos turistas que chegaram a Malta usaram o serviço ferry entre Malta e Cecília. A
equipa da LC fez um contacto com a operadora ferry (Virtu Ferries) para disponibilizar materiais
de informação para os turistas. Virtu Ferries acolheu esta proposta e concordou com a
distribuição dos materiais a bordo e no seu posto de venda.
Por outro lado, a transportadora aérea Nacional, Air Malta, transporta anualmente 1,7 milhões
de passageiros. Air Malta concordou com a publicação de artigos do SEEMORE na sua revista de
bordo “il-Bizzilla”.
Com a implementação destas duas ações, LCA conseguiu chegar não só aos turistas, o seu
principal público-alvo, mas também aos residentes que usam estes serviços de transporte.
Esta medida foi implementada sem custos extra, pois Air Malta e Virtu Ferries contribuíram de
forma gratuita. Os custos relacionados com esta medida são:
 Custos de impressão dos materiais para distribuição no Virtu Ferries;
 Custos com um funcionário que estabelece o contacto com os operadores de longa
distância e trata da entrega dos materiais e redação dos artigos.
Progresso da medida
Com o objetivo de estabelecer relações duradouras com os operadores internacionais, LCA
estabeleceu contato com Air Malta e Virtu Ferries.
Frequentemente os turistas decidem sobre o modo de transporte a usar quando chegam ao
destino. Para influenciar esta escolha para uma opção mais sustentável, foi publicado um artigo
na revista de bordo da Air Malta durante o mês de agosto de 2013. A revista “Il-Bizilla”, colocada
em todas as cadeiras dos aviões em serviço da companhia aerea, alcança entre 150 mil a 170 mil
passageiros.
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Outro artigo, com os 5 destinos populares e como podem ser visitados usando o TP, foi
publicado na mesma revista em setembro de 2014.
Virtu Ferries permitiu a distribuição de postais e cópias do pacote de informação sobre
mobilidade sustentável a bordo dos seus ferries, durante o verão de 2013 e de 2014. Além disso,
LCA também distribuiu um pacote de informação sobre o ciclismo em Malta.
A medida teve as seguintes fases:
 Janeiro a maio 2013: contactos com as operadoras de longa distância Air Malta e Virtu
Ferries;
 Maio a junho 2013: redação do artigo para a “Il-Bizilla”, preparação e impressão dos
materiais de informação;
 Julho a setembro 2013: distribuição dos materiais a bordo e no ponto de venda do Virtu
Ferries;
 Agosto 2013: publicação do artigo na revista
 Maio a junho 2014: retoma dos contatos com as operadoras de longa distância,
preparação de materiais, redação de artigo;
 Julho a setembro 2013: distribuição dos materiais a bordo e no ponto de venda do Virtu
Ferries;
 Setembro 2013: publicação do artigo na revista.
Nas fases de preparação e implementação, a medida não teve qualquer barreira. Somente os
materiais tiveram de ser atualizados em 2014. Em particular o pacote de informação de turismo
e transporte teve de ser atualizado devido à mudança do operador de transporte público.
Como agentes facilitadores, a equipa da LCA estabeleceu uma boa relação com as equipas de Air
Malta e Virtu Ferries, que demonstraram-se muito interessadas no tema ambiental.
A distribuição de materiais na Vitu Ferries está relacionada com outra medida SEEMORE
implementada pela LCA em Malta. Trata-se da elaboração e disseminação do pacote de turismo
e mobilidade sustentável, e distribuição de cartazes e folhetos para o concurso fotográfico.
Durante o verão de 2013 e o de 2014, 1.000 pacotes de informação de turismo e mobilidade
sustentável foram distribuídos a bordo do Virtu Ferries, juntamente com 6.500 folhetos e dez
cartazes do concurso fotográfico organizado em ambos os verões. Ao mesmo tempo, os artigos
foram publicados na revista da Air Malta, durante a época alta, alcançando mais de 300.000
passageiros.
Em suma, a equipa da LCA gostaria de encorajar todos os relevantes stakeholders ao nível
Europeu a estabelecerem contactos de cooperação com os operadores de longa distância da sua
região/país, pois pode não ser tão difícil quanto parece alcançar uma parceria positiva. Publicar
artigos em revistas de bordo e distribuir materiais de comunicação são exemplos de situações
em que ambos ficam a ganhar, os operadores aumentam a sua eficiência fornecendo mais
serviços aos seus passageiros e os turistas ficam satisfeitos por receberem informações úteis a
bordo.
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DOBRICH
Integração de informação sobre mobilidade nos hotéis
Enfrentando a fraca informação sobre opções de mobilidade sustentável, a Associação
“Sustainable Development of Civil Society” (CSDCS) levou adiante uma medida integrativa, com
o objetivo de distribuir a informação sobre a mobilidade nos hotéis para facilitar o trabalho dos
rececionistas e para impulsionar o uso dos meios de transporte sustentáveis entre os turistas. O
pacote também está disponível no site do Município e foi a primeira vez que foram
disponibilizadas aos turistas informações sobre os pontos de interesse e como alcançá-los pelo
Transporte Publico, bicicleta ou a pé.
A medida
Figura 4: Distribuição de
informação nos hotéis
Antes da implementação do SEEMORE, havia o problema
da escassez de materiais de informação sobre turismo e
transporte em Dorbrich como acontece também em toda
a Bulgária. Assim, CSDCS decidiu avançar com uma
proposta de integração e divulgação de informação sobre
estes setores aos turistas que viajam na região.
Indicativamente, os custos de implementação rondam os
5.000€ com: pacotes de mobilidade 2.000€; formação;
alem disso os dois eventos para os técnicos turismo e
transporte tiveram um curso de 1.200 € (2x600€) e os custos com os oradores foi
aproximadamente de 1.800 €
Progresso da medida
A partir do verão de 2013, os turistas que visitam a região de Dobrich têm a possibilidade de
planear as suas viagens de forma sustentável utilizando o pacote integrado de informações de
mobilidade (PIIM). O pacote foi elaborado pela equipa SEEMORE em cooperação com as
autoridades locais e operadores de transportes. O PIIM foi distribuído nos 50 maiores hotéis da
área alvo e também pode ser descarregado a partir do site oficial do distrito e dos municípios
locais.
O PIIM é constituído por dois materiais: um panfleto e uma brochura. O panfleto contém uma
descrição detalhada dos locais de lazer locais, com muitas fotos e informações sobre como
alcançá-los por meios de transporte sustentáveis. A brochura representa um guia de mobilidade
aos visitantes incluindo informações e horários dos transportes públicos. Os conteúdos são
apresentados em búlgaro, russo, inglês e romeno. Como o orçamento para materiais de papel
foi limitado pelo orçamento do projeto (foram produzidas 2.000 unidades), o governador do
Distrito e os presidentes dos Municípios concordaram em publicar nos seus sites oficiais uma
versão do PIIM para download e impressão.
A medida beneficiou de uma forte cooperação com os atores locais (municípios, hotéis,
restaurantes, operadores turísticos), que estavam ansiosos para colocar tornar disponível este
tipo de material informativo que pode promover a região e ajudar o turista a fazer a transição
para modos de transporte mais sustentáveis.
Esta medida faz parte de uma ampla estratégia regional para lidar com as lacunas de informação
no distrito. Portanto, a medida de informação sobre a mobilidade tem beneficiado da ação de
tradução, em que todos os conteúdos de informação de mobilidade foram profissionalmente
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traduzidos em quatro línguas, permitindo, assim, alcançar um maior número de turistas nas suas
próprias línguas. Esta tarefa tem tido forte impacto na satisfação do turista.
Esta medida tem também ligação com a medida de atividades de formação: para tirar o máximo
proveito do pacote de mobilidade, realizou-se formação gratuita aos funcionários dos hotéis
sobre mobilidade sustentável e a melhor forma de promovê-la entre os turistas. Verificou-se
que em Dobrich o próprio conceito de "sustentabilidade" ainda era desconhecido e foi trazido
para a indústria do turismo, pela primeira vez. Antes do SEEMORE, a sustentabilidade do hotel
resumia-se à reutilização de toalhas usadas ou instalação de luzes LED, por isso esta nova
mentalidade pode ser considerada como uma grande conquista do projeto e uma herança para
o futuro.
As atividades de formação nos hotéis para promover o PIMM decorreram assim:
 O primeiro workshop para 20 profissionais que contatam diretamente com turistas
realizou-se no Hotel “Mistral”**** em Balchik a 7 de março de 2013. O principal tópico
foi “A mobilidade sustentável – introdução e melhores práticas a nível Europeu”.
Durante o workshop, o gestor de projeto apresentou o PIIM e a importância da sua
divulgação entre os turistas. Todos os participantes concordaram com o exposto e
partilharam ideias de medidas sobre melhoria da mobilidade.
 Durante o início da época turística de 2014, a equipa da CSDCS juntamente com Albena
resort distribuíram materiais de comunicação, incluindo 5 hotéis em Balchik e 3 hotéis
em Kavarna. A quantidade de materiais foi insuficiente, mas CSDCS conta com a
possibilidade dos turistas fazerem o download da internet. Além disso, para aumentar o
alcance do PIIM, a equipa de CSDCS publicou uma comunicação no jornal de bordo da
Bulgaria Air.
O PIIM teve um papel vital em Dobrich. Das inovações da medida, pode-se referir:
 O PIIM facilitou o dia-a-dia dos rececionistas dos hotéis, uma vez que este possui toda a
informação necessária evitando que os rececionistas tenham de ligar para as estações
de camionagem a solicitar informações.
O pacote informativo foi muito apreciado pelos turistas. Um guia turístico de uma
excursão vinda da Roménia via autocarro partilhou com o grupo de acompanhamento
SEEMRE que incluíram algum material impresso na biblioteca da cidade de origem,
permitindo a disseminação do destino sustentável Búlgaro e para poder planear a ida ao
destino durante as próximas férias.
Em síntese, pode-se considerar que a medida foi eficiente a nível de custos, dado que teve um
custo de cerca de 5.000€.
Se focarmos mais sobre os efeitos desta ação, CSDCS realizou inquéritos periódicos tramite
entrevistas entre os que visitam a região e 100% afirmam que são perfeitamente informados
relativamente as opções de mobilidade existentes na região.
No âmbito dos inquéritos periódicos, realizados em agosto 2014 numa amostra de 128 pessoasé de realçar entre outros resultados relevantes, o aumento de número de passageiros (aumento
de 9% passando de 29 para 38%). A bicicleta e a marcha a pé aumentou entre turistas e
diminuiu pela metade o uso do carro, passando de 56% para 26% de 2012 para 2014
respetivamente.
Por último, é importante referir que a informação sobre mobilidade foi transferia para todas as
regiões turísticas do mar Negro. Através dos seminários de transferência, verificou-se que os
países Balcãs estão interessados em replicar a experiência de Dobrich.
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PROVINCE OF FORLI-CESENA
Guia de mobilidade sustentável
A Provincia di Forlì-Cesena desenvolveu um Guia de Mobilidade Sustentável com a informação
completa e integrada de mobilidade, com o objetivo de ajudar os turista a estacionar o seu carro
à chegada e para se movimentar na área de uma forma sustentável. O guia representa o
primeiro passo de muitas ações a implementar na agenda local de mobilidade sustentável.
A medida
Figura 5: Guias de mobilidade
Province of Forlì-Cesena, estando num Segundo
nível de autoridade, tem um papel de coordenador
entre os municípios locais e os stakeholders. Com o
projeto SEEMORE, constituiu-se um grupo de
trabalho com representantes de municípios, hotéis,
operadores de turismo e de transporte.
Toda a região passa por graves problemas de
tráfego durante o pico da época turística, dado que
a maioria dos visitantes chega de carro (estima-se
que menos de 10% dos visitantes chegue de
comboio, autocarro ou avião). Assim, esta situação gera congestão e poluição nas épocas altas.
Além disso, existem problemas com a falta estruturada de transporte público, com falta de
informação sobre outras formas de mobilidade, além do carro, para visitar às atrações históricas
e de lazer. As tradicionais políticas locais de transporte não tiveram o turismo em consideração.
Para enfrentar esta situação, Forli-Cesena decidiu investir na promoção de uma melhor
integração entre o turismo e a mobilidade sustentável, e una melhoria da informação sobre
opções de mobilidade “verdes”. Como resultado, a equipa de projeto começou por juntar
informação sobre mobilidade sustentável e colocá-la em dois guias, um para a área costeira e
outro para a área interior da cidade de Forlì, permitindo aos turistas perceber como se deslocar
sem
o
carro.
Os
guias
para
download
estão
disponíveis
aqui
www.provincia.fc.it/seemore/localcampaign.
A implementação desta medida fez parte da grande campanha de promoção de mobilidade
sustentável, organizada em 2014, sendo maioritariamente subcontratada a uma agência de
comunicação, seguindo um concurso público. Assim torna-se difícil de identificar o custo
particular desta medida. Com um investimento total de €26.000, a agência realizou os dois guias
(desenho, impressão e formato digital), o vídeo local, a organização e gestão do concurso
fotográfico do SEEMORE, feira de ciclismo, promoção da linha de autocarro de verão até zona
balnear (desenho e impressão), “gadgets” (300 T-shirts, garrafas e pen-drives). Os recursos
humanos dedicados à campanha (gestão da subcontratação, cooperação com a agência e
disseminação dos produtos) correspondem a 300 horas de trabalho durante 6 meses.
Progresso da medida
Apesar de alguns atrasos relacionados com o facto do European Project Office esteve
sobrecarregado e com recursos humanos limitados, a medida foi implementada sem problemas,
nas seguintes fases:
 Na primeira fase foi preparado o esboço de um pacote de informação sobre mobilidade
e usado como base para os guias de mobilidade. Incluía uma coleção de opções de
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

mobilidade disponíveis nos municípios SEEMORE (Cesenatico, Gatteo, San Mauro and
Forlì), revisto pelos serviços de turismo dos municípios, operadores de transporte START
ROMAGNA e Forlì Mobilità Integrata.
Durante a segunda fase o esboço do pacote de informação foi entregue à agência de
comunicação que realizou o desenho final, impressão e formato digital dos guias de
mobilidade, num formato de 3 línguas.
A terceira fase foi dedicada à disseminação dos guias.
Durante a implementação da medida, foram encontradas algumas barreiras, que foram
resolvidas através dos grupos locais de trabalho do SEEMORE. As principais barreiras
identificadas foram: tecnológicas porque a informação de opções de mobilidade disponíveis não
se encontrava estruturada de forma uniforme, tendo de ser reorganizada e homogeneizada, e
tinha de ser transformada para uma mais fácil utilização; institucionais porque as mudanças
recentes a nível nacional sobre os concursos públicos causaram grandes atrasos no processo de
seleção da agência de comunicação. Contudo, a boa cooperação estabelecida nos grupos de
trabalho permitiu seguir na implementação do projeto, nomeadamente a participação ativa de
ATR, START Romagna e Forlì Mobilità Integrata (envolvimento/comunicação). Em adição, a
disseminação dos guias de mobilidade sustentável fui focada no turista tipo (cultural), que está
mais sensibilizado para a mobilidade sustentável: apesar de chegarem principalmente de carro,
a maioria dos turistas querem estacionar o carro e desfrutar as suas férias a pé, de bicicleta, de
autocarro, etc.
Um dos aspetos inovadores da medida foi a oportunidade de apender como diferentes regiões
lidam com o mesmo problema. Estando a participar num projeto de cooperação Europeu, os
stakeholders de Forlì-Cesena beneficiaram de novas metodologias e estratégias e receberamnas como importantes para os seus próprios negócios.
O guia de mobilidade representa uma das principais ferramentas na campanha de promoção
local e tem sido muito apreciado pelos turistas: de acordo com os dados recolhidos aos turistas
em 2014, a percentagem de turistas que declarou ter sido informado sobre opções de
mobilidade sustentável aumentou quase para o dobro quando comparado a 2013.
Os guias foram também apresentados durante os Seminários Nacionais de Transferência em
Forlì, que contou com a presença de municípios e regiões semelhantes a nível de turismo, os
quais mostraram interesse em replicar as medidas.
A principal lição aprendida é a demonstração de como uma boa cooperação entre stakeholders
do grupo local de trabalho contribui significativamente para a melhoria e atualização das
informações dos guias. O desafio futuro é manter este nível de cooperação de forma a manter o
guia vivo e atualizado.
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MADEIRA
Guia de turismo e mobilidade sustentável
Com o suporte da Secretaria Regional do Turismo e Transportes e dos municípios envolventes
foi produzido no âmbito do SEEMORE um guia compreensivo, impresso e disponível online, que
mostra aos turistas que locais são visitáveis de autocarro.
A medida
A experiencia já acumulada no projeto CIVITAS- Figura 6: Guia de mobilidade
MIMOSA, um anterior projeto europeu no âmbito do
qual a cidade do Funchal foi galardoada com cidade do
ano em 2013, evidenciou a necessidade de preencher o
vazio entre os setores do turismo e dos transportes.
Na Madeira em 2012, quando o projeto SEEMORE
começou na Madeira, não havia uma informação
integrada acerca dos transportes públicos e do turismo
A ausência de um documento de suporte deste tipo, foi
reparado pelo pessoal em serviço nos postos de
informação turística. Estes funcionários não dispunham para entrega de material
turístico/transporte apropriado com exceção dos Horários e dos mapas.
The touristic guide was prepared on the basis of a strong willingness of Madeira Regional
Authority of Tourism and Transport (MRATT) and of all municipalities involved that closely
encompassed the entire project from the very scratch.
The preparation and implementation of the guide involved mostly human power of the public
transport operator Horários do Funchal (HF). A breakdown of resources required for this
measure is showed below:
 Human Resources – 320 hours which equalled to 5,400€
 Printing 1,400 hard copies – 6,194€ (4.4€ per copy)
Progresso da medida




O
A medida foi implementada através dos seguintes passos:
De Agosto 2013 até Fevereiro 2014 - – Compilação de um livro de 86 paginas com todas
informações turísticas e fotos que os stakeholders disponibilizaram e textos traduzidos em
inglês. Este documento foi objeto de numerosas revisões e de ser considerado um projeto em
constante atualização.
Março 2014 – Lançamento oficial do guia na feira internacional de Turismo de Lisboa.
Maio 2014 – Considerando a informação contida no guia de mobilidade foi realizada uma
brochura mais reduzida para entregar no Porto Cruzeiros para que os passageiros dos Navios em
transito possam tirar. Estas últimas brochuras contem sugestões para efetuar roteiros turísticos
e podem ser utilizados para visitar o Funchal sem o stress de voltar tarde ao barco.
Novembro 2014 – Os guias foram impressos e o foi preparado o plano de entrega dos
mesmos que começou pelos hotéis que vendem Bilhetes de transporte público e para todo os
stakeholders que contribuíram para a realização do projeto, ou seja: todos os postos de venda e
informativos da HF, nos postos de atendimento ao cidadão dos municípios e nos postos de
informação turística.
guia turístico da Madeira oferece informaçao acerca das maiores atraçoes turisticas e como
aceder a cada uma delas utilizando os transportes publicos (mapas com as principais atraçoes
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turisticas e as paragons de autocarro mais proximas, numerous das linhas de autocarros e link
para horarios e tarifas).
O guia é disponível online no site da Horários do Funchal (em versão desktop e mobile, ver
http://www.horariosdofunchal.pt/guia/ e pode também ser descarregado e impresso.
As informações contidas neste livro de 86 páginas podem ser consideradas como um guia para
turistas que querem pôr-se a prova explorar a ilha de Madeira in autobus.
Apesar que uma serie de copias em papel foram distribuídas, o canal de comunicação
preferencial é o eletrónico uma vez que o serviço em questão muda frequentemente. Desta
forma HF na qualidade de leader de projeto convenceu os outros partners locais a disseminar
informação relativa ao guia usando social média com Facebook
Estas atividades SEEMORE se encaixam perfeitamente nos mais recentes trend turísticos que
evidenciam que os turistas são sempre mais autónomos na organização das suas férias e da
mesma forma as informações tornam-se sempre mais acessíveis.
Uma vez que as cópias em papel são mais caras, considerado também que o serviço de
transporte publico muda constantemente, a equipa do projeto imprimiu um número limitado de
copias (1,400 exemplares, 1,000 dos quais em inglês e 400 in Portuguese). Uma das conclusões a
qual o projeto SEEMORE levou foi que, apesar que a utilização da internet esteja a assumir uma
crescente importância entre os canais de comunicação, os turistas continuam a preferir
documentos em papel.
O turista típico que visita a Madeira tem uma idade elevada (52 anos segundo o inquérito
realizado no âmbito do projeto SEEMORE no aeroporto em 2014). Todavia, 74% dos turistas tem
um smartphone e 55% usa internet nos seus smartphone na sua visita turística. Estes resultados
preparam para outros projetos relacionados com a implementação de serviços turísticos
promovidos via internet que possam suportar a indústria dos transportes públicos.
No processo de redação do guia, a Horários do Funchal realizou que os transportes públicos
podem ser uma alternativa viável para os turistas que procurem visitar os locais turísticos mais
relevantes da ilha. Tornou-se também evidente que todos os stakeholders regionais (turismo e
transporte) são satisfeitos para ter ao seu dispor este guia como um suporte que responda as
necessidades dos turistas.
Os próximos passos no âmbito desta medida incluem a análise de viabilidade dos guias como um
produto comercial para venda. È comprovado existir um elevado potencial de replicabilidade
deste tipo de guias em outras regiões turísticas em europa, a elevada aceitação deste particular
guia mostra que pode ter um valor monetário. Para evidenciar alguns dados, o guia no site
internet recebe 8 visitas por dia de março 2014 até janeiro 2014
Em conclusão, a oportunidade de vender este guia no future (vendendo copias em papel e/ou
transformar a versão digital numa aplicação paga) será avaliada e um especifico modelo de
negocio pode ser redigido em torno desta medida.
Um fator de sucesso por esta medida foi o suporte político que garantiu suporte a promoção do
guia. Presumivelmente, ambos a HF e a MRATT consideram o guia de mobilidade como um
instrumento de promoção para um turismo de qualidade, uma vez que o produto foi muito bem
aceite por parte de todos os stakeholders regionais. Um outro elemento impulsionador foi que o
guia atualmente constitui a base para a estratégia turística da HF. Esta situação verifica-se
porque um conjunto de subprodutos, quais as brochuras para os passageiros dos cruzeiros,
foram produzidos com base nesta publicação e na experiencia acumulada com a sua
preparação. Por isso este caso representa um típico exemplo de produto adapto a ser reforçado
no futuro e replicado em outras cidades também.
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MADEIRA
Audio Trip app
Na Madeira, existe uma nova forma direta de promover o serviço de TP com elevado nível de
informação: a operadora de TP, Horários do Funchal, preparou um guia áudio grátis para
smartphones. Os passageiros de uma linha de TP selecionada podem agora desfrutar de
informação turística através dos seus auscultadores enquanto viajam no autocarro de serviço
regular da ilha.
A medida
Figura 7: Audio trip app.
Ouvir uma narrativa histórica enquanto o autocarro segue
caminho através de alguns dos mais belos pontos turísticos
é uma oferta frequente em passeios turísticos
especializados. A Horários do Funchal quis transferi-la para
as linhas regulares de TP. Para isso, uma empresa polaca
chamada AudioTrip Ltd foi contatada para ser desenvolvido
um roteiro na Região.
O áudio-guia para o Curral das Freiras funciona numa
aplicação gratuita para smartphones, chamada Audiotrip.
Os utilizadores apenas têm de efetuar o download da
aplicação e da viagem, depois colocam os auscultadores e
aproveitam a viagem. A “Uma viagem ao coração da Ilha”
tem 10 pontos com breves informações sobre a história da
Ilha. A aplicação começa automaticamente, indicando o
local onde está o utilizador e para onde este se deve deslocar. A aplicação também mostra os
pontos de visita e a sua localização no mapa, sendo um “guia profissional amigo”. A informação
sobre o áudio-guia encontra-se em http://www.horariosdofunchal.pt/audiotrip/.
A implementação da medida, incluindo os Recursos humanos envolvidos no planeamento desta
medida, contato com a companhia polaca, preparação e lançamento do áudio-guia ocupou
cerca de 65 horas de trabalho, equivalente a 1.000€. Este é o custo de implementação desta
atividade. A comunicação também teve um custo baixo e baseou-se em cartazes nos hotéis
onde a Horários do Funchal vende títulos de TP e também nas paragens de maior interesse
turístico.
Progresso da medida
A medida evoluiu como se segue:
 Novembro 2012 – A equipa da Horários do Funchal visitou Vitoria–Gasteiz onde
decorreu o Fórum CIVITAS e conheceu a equipa de AudioTrip Ltd, que se encontrava a
promover a sua nova aplicação. Rapidamente foi apercebido o valor acrescentado desta
aplicação para aumentar a atratividade das viagens em TP e decidiu-se que o projeto
SEEMORE seria uma ótima base para testar esta a utilização desta aplicação na Madeira.
 Março 2013 – O contrato foi assinado entre a AudioTrip Ltd e aHorários do Funchal. Este
contrato prevê a possibilidade de incluir publicidade na aplicação de forma que nem a
Horários do Funchal nem o utilizador tenham custos. Caso a Horários do Funchal
pretenda excluir a publicidade então terá de pagar uma taxa. Apesar das caraterísticas
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do contrato, a Horários do Funchal beneficiou da utilização gratuita da aplicação durante
a implementação do SEEMORE.
 Maio 2013 – Todos os conteúdos da viagem ao Curral das Freiras foram recolhidos, os
textos foram traduzidos para inglês, foram recolhidas fotos para a aplicação e testou-se
as localizações dos pontos e os respetivos áudios por cada ponto.
Março 2014 – O serviço foi lançado durante a Bolsa de Turismo de Lisboa e antes da
época mais alta de Turismo na Madeira, lançando-se o plano de comunicação nos hotéis
e paragens (próximos à zona hoteleira).
É notável a forma como esta ação interligou-se com outras ações desenvolvidas no âmbito do
projeto SEEMORE. Em primeiro lugar, a viagem de áudio estava no centro das atenções no vídeo
regional SEEMORE, no qual se pode ver os turistas usando a aplicação numa viagem real. Em
segundo lugar, a equipa de direção decidiu incluir o tema da utilização desta aplicação nas
sessões de formação do SEEMORE aos profissionais de turismo. Entre os profissionais de turismo
pode-se citar dois grupos-alvo estratégicos: i) os rececionistas dos hotéis; ii) funcionários dos
postos de informação turística. Os comentários destas sessões de formação permitiram concluir
que é importante utilizar estas ferramentas inovadoras.
Do lado das barreiras, a ambição do projeto de implementação de um amplo conjunto de ações
com um pequeno orçamento levou a uma sobrecarga de trabalho. Por isso, não foi possível
desenvolver três áudio-guias durante a duração do projeto, conforme planeado no início do
projeto. No entanto, o áudio-guia provou o seu valor acrescentado e é, certamente, transferível
para um grande número de outras atividades. Ações replicáveis que desencadeiam o potencial
desta ferramenta poderosa podem incluir passeios de pedestres no centro da cidade, com
explicações botânicos e história, mas também extensões desta mesma ação para outras rotas de
TP. Contudo, ainda não está claro, se no futuro os áudio-guias se mantêm gratuitos ou se os
turistas os irão pagar.
Entre abril de 2014 e dezembro de 2014, o áudio-guia para o Curral das Freiras foi descarregado
273 vezes, 194 das quais na versão em inglês. A versão em inglês está cotada com 5 estrelas
pelos utilizadores da aplicação.
De acordo com as principais tendências e características do turismo, que apontam que os
turistas estão cada vez mais interessados em planear a sua própria viagem fazendo uso dos seus
smartphones para obter o máximo de sua estadia, só se pode considerar que esta aplicação é
uma ferramenta chave para a melhoria do turismo. Esta aplicação suporta o chamado " Do It
Yourself tourist ", ou seja, o turista que chega à Madeira sem estar incluído nas viagens
organizadas e que gosta da sua autonomia para descobrir o destino à sua maneira. Isto leva a
uma transformação de um modelo de negócios dos operadores de TP, que agora têm que contar
com novos serviços de comunicação e informação, tais como a aplicação de áudio-guias.
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POMERANIA
Mapas em grande plano
Mapas em grande plano são úteis para divulgar produtos turísticos nas ruas. Na região de
Pomerania, os guias de turismo sustentável e mapas estão disponíveis em sete locais
estratégicos para que os turistas fiquem consciencializados de como podem se deslocar de
forma mais sustentável.
A medida
Figura 8: Exemplos de dispensadores de mapas e
mapas esquematicos instalados em Choczewo
Apesar dos mapas serem considerados como um modo
eficaz de comunicar aos turistas e aos residentes sobre
todas as opções de mobilidade sustentável na região,
estes não existiam antes do SEEMORE.
Assim Choczewo Commune arregaçou as mangas e
começou a trabalhar com os hotéis para definir as
caraterísticas desta medida, nomeadamente a definição
dos locais mais eficazes para colocar os mapas de grande
plano e a definição da informação que deveria constar
neste meio de comunicação.
Antes do SEEMORE não existia informação de rua ou em publicações turísticas sobre a rede
acessível de bicicleta. Os turistas tinham também um acesso limitado à informação sobre a rede
e horários dos transportes públicos. Por outro lado, as publicações turísticas existentes eram
apenas distribuídas aos visitantes durante o horário de trabalho do município de Choczewo. O
projeto permitiu combinar as publicações de mapas com a instalação de sinalização e de postos
informativos abertos 24 horas sobre 24
De acordo com as características específicas de Choczewo Commune – não servida por rede
local de comboios – a maioria dos visitantes chegam de carro aos hotéis. Os mapas colocados na
rua foram considerados como uma ferramenta importante para persuadir os visitantes a não
usar os carros em todas as suas deslocações, e optarem por outras alternativas como andar a pé
ou bicicleta. Os operadores de transporte público beneficiam também desta medida, e
decidiram passar a oferecer a possibilidade dos passageiros transportarem bicicletas a bordo
dos autocarros.
No âmbito do SEEMORE, um total de 7 mapas foram instalados em Choczewo Commune como
uma fonte de informação inovadora de turismo para residentes e visitantes. O custo total da
instalação foi de 7.749€, e o custo da preparação e impressão dos mapas foi de 892,50€.
Progresso da medida
Dado que os mapas não existiam em Pomerânia, a implementação da medida começou pela
recolha de informação sobre situações semelhantes na Europa, focando no seguinte:
 Aspetos técnicos;
 Proteção contra destruição;
 Regras locais;
 Princípios de logística dos materiais de informação.
O tema dos mapas foi discutido em mais de 50 reuniões com hotéis e em 4 encontros com
operadores de TP. A equipa do projeto usou informação de mais de 200 inquéritos a turistas
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(realizados no verão de 2013) para confirmar quais as atrações turísticas mais populares em
Choczewo Commune e para decidir quais os locais a colocar nos mapas. Simultaneamente a
rede de ciclismo foi estudada e colocada nos mapas. Também a informação sobre a rede de TP e
horários de paragens importantes foram incluídos nas paragens.
Pomerânia terminou a fase de pesquisa para a localização dos mapas em maio de 2013. Seguiuse o lançamento do concurso público, lançado em junho de 2013. O adjudicatário instalou 7
mapas em julho de 2013. A instalaçao dos dispensadores de mapas foi completada durante o
verão de 2013.
A maior barreira encontrada durante este processo foi o tempo de pesquisa ter sido superior ao
esperado, devido ao estatuto pioneiro da ação. Felizmente a medida beneficiou de reuniões de
discussão entre os funcionários de Choczewo Commune e diversos hotéis, e de representantes
da autoridade de turismo e associações de hotéis. Este misto organizacional foi o ingrediente
chave que permitiu a disponibilização de informação sobre horários e percursos de TP,
alojamentos amigáveis da bicicleta, atracões turísticas locais e muitas outras curiosidades sobre
o património local.
Os mapas também contêm percursos de bicicleta, que foram marcados ou construídos na área.
Considerando que os mapas contêm alta qualidade de informação de modos de transporte
sustentáveis, esta medida é considerada como importante para a melhoria do sistema de
turismo local.
Antes da implementação dos mapas na rua, o município local estava preocupado com o
potencial vandalismos. Na prática, apenas dois mapas em locais isolados foram vandalizados
durante o primeiro ano de implementação.
A instalação dos mapas, combinada com a instalação de um consistente e inovador sistema de
sinalização de roteiros cicláveis, foi apresentada como uma boa prática no Seminário Nacional
de Transferência de Conhecimento do SEEMORE, e nas sessões de formação aos profissionais de
turismo sobre TP e sessões de participação pública dos residentes de Choczewo Commune.
A utilização de dispensadores d mapas foi monitorizada constantemente pelos funcionários dos
empreendimentos turísticos, com especial atenção durante o verão, quando, varias vezes, o
numero dos turistas ultrapassa o numero dos residentes. Os resultados preliminares
evidenciaram que nos verões de 2013 e 2014 um total de 4500 mapas foram retirados dos 7
dispensadores colocados no Commune. Um importante medida de suporte aos dispensadores
de mapas foi a instalação de um sistema de sinalética para os percursos clicáveis financiados por
outros recursos próprios do Commune. Em função da alta dispersão dos trafego das bicicletas, o
número total dos ciclistas que utilizam estes novos percursos ainda não foi avaliado. A opinião
dos turistas motorizados comprova que o sistema de sinalética para os ciclista foi de fácil
compreensão e utilização por parte dos turistas e foi avaliada positivamente
independentemente do modo de transporte utilizado.
As soluções implementadas pela Municipalidade no âmbito do projeto SEEMPRE foram de
simples realização e fáceis de replicar que as outras localidades costeiras e centros turísticos do
país demostraram o próprio interesse nestas soluções.
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FORLÍ-CESENA
Promoção do serviço de aluguer de bicicletas em todos os hotéis /
Mapas de ciclismo
O conceito de aluguer de bicicletas era um conceito previamente existente em Forlì-Cesena por
isso o objetivo de SEEMORE era incentivar ainda mais o ciclismo através da promoção de uma
melhor integração entre o turismo e mobilidade sustentável. Isto poderia ser alcançado através
de medidas complementares (como sistemas de aluguer de bicicletas "Mi Muovo" em Forlì e
"Pedala la Città" em Cesenatico) e criação de ferramentas de apoio, como mapas de roteiros de
bicicleta, para divulgar nos hotéis da região. A essência era aumentar estilos de vida
independentes do uso do carro entre os turistas quando se deslocam no interior da região. Para
alcançar este objetivo, os hotéis, que já disponham de serviços de aluguer de bicicletas, e os
turistas em geral foram informados sobre os benefícios do uso da bicicleta.
A medida
Figura 9: Mapa de bicicleta de Cesenatico
Os dados recolhidos no âmbito do projeto
SEEMORE em 2012 mostraram que uma grande
percentagem de hotéis (cerca de 75%) nas zonas
turísticas da província de Forlì-Cesena (Gatteo,
Cesenatico, San Mauro e Forlì) oferecem o aluguer
gratuito de bicicletas para seus convidados. A
percentagem manteve-se estável durante a
implementação do projeto, graças ao trabalho feito
pela província de Forlì-Cesena, que construiu uma
consciência sobre a importância da mobilidade
sustentável. Envolvendo os atores locais, nomeadamente as associações de hotéis, o desafio era
que os hoteleiros se tornassem conscientes da importância de manter o serviço de aluguer de
bicicletas apesar dos obstáculos emergentes (por exemplo, o custo de manutenção das
bicicletas e a responsabilidade do hotel na segurança dos ciclistas) e também incentivar os
restantes hotéis para a prestação de serviços similares. Além disso, a cooperação estrita
também foi criada com Forlì Mobilità Integrata (agência de Forlì para a mobilidade sustentável)
e o Município de Cesenatico para integrar os sistemas de partilha de bicicletas "Mi Muovo" em
Forlì e "Pedala la Città" em Cesenatico em ações SEEMORE. Durante o primeiro Seminário
Nacional de Transferência, província de Ferrara apresentou o seu mapa de bicicleta, um mapa
turístico para colocar no guiador da bicicleta, para oferecer aos ciclistas uma maneira fácil de
visitar atrações. No âmbito do intercâmbio de melhores práticas, Forlì-Cesena decidiu realizar
dois mapas de bicicleta, um para Forlì e um para Cesenaitco.
A implementação da medida foi parcialmente subcontratada por meio de procedimentos
públicos. A recolha de dados e pesquisas, juntamente com muitas outras ações, foi atribuída a
uma empresa especializada em projetos da UE em questão da mobilidade. O desenho e
impressão dos dois mapas de bicicleta foram subcontratados à agência de comunicação já no
comando da campanha de sensibilização local. Por isso, é muito difícil identificar os custos
individuais para a medida. Os recursos humanos utilizados para a medida voltada
principalmente para a coordenação das tarefas realizadas pelos subcontratantes externos, os
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contactos com as partes interessadas e a revisão dos mapas de bicicletas ascendem a cerca de
150 horas de trabalho para todo o período do projeto.
Progresso da medida
Forlì-Cesena tinha o objetivo de desestimular o uso do carro dentro da região, oferecendo
serviços complementares e infraestruturas para apoiar o ciclismo. Assim, adotou a medida para
promover ainda mais os sistemas de partilha e do aluguer de bicicletas em hotéis em Forlì e
Cesenatico. Três fases de implementação podem ser identificadas:
 Na primeira fase recolheram-se dados sobre o número de hotéis que já oferecem
bicicletas gratuitamente ou de baixo custo em Cesenatico, Gatteo, San Mauro e Forlì.
Num total de 438 hotéis, 331 (75%) ofereciam o serviço. Durante as reuniões LWG,
discutiu-se sobre a importância da manutenção do serviço, apesar das dúvidas expressas
por alguns hoteleiros sobre os custos de manutenção de bicicletas e de responsabilidade
do hotel para a segurança do usuário.
 Na segunda fase, verificou-se que durante a implementação do SEEMORE a
percentagem de hotéis que oferecem bicicletas aos seus hóspedes teve um ligeiro
aumento. Além disso, o município de Cesenatico distribuiu gratuitamente 250 bicicletas
aos hotéis e operadores de praia, para serem alugadas aos turistas. As bicicletas foram
compradas no âmbito do projeto Adria-Mob, cofinanciado pelo IPA Adriatic.
A terceira fase foi dedicada à realização de dois mapas de bicicleta, um para Forlì e um
para Cesenatico. O mapa de bicicleta de Forlì mostra as atrações históricas e explica
como visitá-las usando o serviço de partilha de bicicletas "Mi Muovo"; o mapa de
bicicleta Cesenatico mostra as atrações do resort mar, a rede de ciclovias e as estações
de bicicletas de "Pedala la Città". Os mapas foram impressos e distribuídos em hotéis,
postos de turismo e Forlì Mobilità Integrata e estão disponíveis para download em
www.provincia.fc.it/seemore/localcampaign.
Durante a implantação da medida, algumas barreiras foram encontradas. Os proprietários dos
hotéis reclamaram regras de segurança Italianas (o hotel é responsável pela segurança do
ciclista e pelo custo de manutenção e reparação). Forlì-Cesena teve que lutar para convencer os
hoteleiros que o benefício do serviço é maior do que o custo. Para compensar as dificuldades
decorrentes do aluguer de bicicletas em hotéis, discutiu-se sobre a possibilidade de cobrança de
tarifas básicas de aluguer de bicicletas no hotel. Desta forma, o hotel poderia recuperar parte
dos recursos necessários para manter o serviço operacional e os ciclistas se sentiriam mais
responsáveis sobre a bicicleta que está alugando.
Alguns aspetos impulsionadores também foram evidentes. O turista típico de Forlì-Cesena
litoral já é orientado a estacionar o carro quando chegar ao destino e para se mover através de
meios de transporte sustentáveis. Além disso, a área Romagna tem vindo a promover-se como
"área de bem-estar" e terra de ciclistas. Além disso, esta medida se encaixa perfeitamente na
estratégia global SEEMORE como foi reforçado pelos guias de mobilidade sustentável aos
visitantes que mostram os sistemas de aluguer de bicicletas existentes como uma opção
conveniente para explorar a área.
Os dados recolhidos em 2012 indicam que 331 dos 438 hotéis (75,6%) disponibilizam o uso de
bicicletas gratuitamente aos seus hóspedes. Em 2012 a percentagem de hotéis aumentou
ligeiramente mas em Cesenatico o número total de bicicletas a disposição dos hóspedes
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aumentou de 250 unidades uma vez que foram adquiridos no âmbito de um outro projeto
Europeu: Adria-Mob cofinanciado pelo IPA Adriatic.
Foram impressas ao todo 4000 cópias do mapa com os percursos ciclísticos, 2000 para Forlí e
2000 para Cesenatico. As copias foram distribuídas nos postos de informação turística, numa
seleção de hoteis e entregues pela Forlí Mobilitá aos utilizadores do cartão MI Muovo.
A produção dos mapas com os percursos clicáveis foi produzido conforme quanto resultou da
troca de experiencias de sucesso no âmbito do evento de partilha SEEMORE durante o primeiro
encontro de partilha nacional realizado em 2013. O distrito de Ferrara apresentou esta
ferramenta turística como um caso de sucesso. Eles patentearam o mapa ciclável e Forlí Cesena
teve que requerer a permissão para reproduzir os mapas para os próprios destinos turísticos.
Uma vez que os mapas com os percursos clicáveis foram impressos no final do período de
implementação, eles serão integrados no verão 2015 no âmbito da promoção das áreas
turísticas e serão também presentados também nos outros eventos de mobilidade ao nível local
e regional
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POMERANIA
Selo de qualidade ambiental para hotéis e outras instituições/ Certificação “Bike&Bed”
Em Pomerânia, um selo de qualidade chamado “Bike&Bed” foi introduzido para os
estabelecimentos hoteleiros que oferecem facilidades aos ciclistas. O sucesso desta iniciativa
deve-se à dedicação na definição e desenho do selo, bem como na cooperação entre os
stakeholders de diferentes setores.
A medida
Figure 10: Site com os locais de estadia amigos dos ciclistas
A Pomeranian Association “Common Europe”
(PSWE), que coordena a implementação das
medidas do projeto SEEMORE em cooperação
com Choczewo Commune, é o coordenador
nacional da Polónia da rede transeuropeia de
rotas de cicláveis de longa distância, projeto da
Federação Europeia de Ciclismo (FEC), conhecida
como EuroVelo. FEC promove a cooperação e
colaboração ente todos os países europeus. Isto
permite disseminar boas práticas e ajudar a ultrapassar barreiras encontradas na promoção do
ciclismo.
Uma das medidas chave da rede EuroVelo é a promoção da certificação de estabelecimentos
hoteleiros que tenham facilidades para os ciclistas. A FEC decidiu realizar uma pesquisa de
soluções na Europa, tais como “Bett und Bike” desenvolida pela Associaçao de Ciclistas Alemã
(ADFC). Isto foi particularmente importante tendo em conta o facto de que nenhum selo de
qualidade ambiental para estabelecimentos hoteleiros foi implementado até à data por
qualquer entidade no norte da Polônia.
No entanto, os gerentes dos hotéis não se identificam, que tanto a qualidade do meio ambiente
local como a promoção de opções de transporte respeitadores do ambiente pode exercer uma
influência significativa no seu nível de receitas. Eles não consideram que a promoção de opções
de transporte sustentáveis podem ajudar a resolver os problemas de tráfego e de poluição
ambiental, cada vez mais dolorosos, vividos em particular nas épocas altas.
Antes da implementação das medidas do projeto SEEMORE, o PSWE decidiu desenvolver um
sistema de certificação polaca sob o nome de "Bike&Bed", financiado com recursos próprios, e
difundir a sua aplicação entre os operadores de alojamento turístico local. Esta iniciativa foi
dirigida não só aos operadores de hotéis, mas também aos visitantes, que foram então
informados sobre a disponibilidade das opções de transporte amigos do ambiente na área. Os
hoteleiros, muitas vezes decidiram começar a implementar sistemas de aluguer de bicicletas
pelos seus clientes, depois de receberem o rótulo "Bike&Bed". Isto aumentou a propensão para
a utilização da bicicleta pelos visitantes em viagens locais, que continuaram a se deslocar até aos
hotéis de carro.
No âmbito do projeto SEEMORE, foi possível promover ainda mais a ideia de rotulagem
ambiental nos estabelecimentos hoteleiros local. As iniciativas relacionadas com o SEEMORE
tiveram que ser combinadas com esforços substanciais, visando o aumento da consciência dos
hoteleiros - como os gastos com atividades de promoção e informação.
Progresso da medida
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O grande desafio na implementação da medida foi convencer os hoteleiros do potencial de
receita dos turistas ciclistas de longa distância. Pesquisas desenvolvidas em países com tradição
de turismo de ciclistas provou que ciclistas de longa distância (muitas vezes com idade superior
a 50 anos) normalmente são mais educados e representam um gasto superior aos turistas que
usam modos de transporte motorizado.
Para lançar esta medida foi necessário fazer uma pesquisa de selos de qualidade na Europa. As
melhores práticas adaptáveis aos hotéis de Choczewo Commune foram selecionadas. As
pesquisas focaram em:
 Benefícios resultantes da implementação de selos de qualidade ambiental;
 Processo de preparação para obtenção do selo;
 Atividades de marketing dos estabelecimentos hoteleiros que receberam o selo de
qualidade.
Devido ao facto da maioria dos turistas chegarem em Choczewo Commune por seu próprio
carro, a maioria dos hotéis não estavam convencidos sobre os benefícios na adoção de um
rótulo ambiental. Assim, o rótulo não foi reconhecido no primeiro momento como algo
distinguível, que os turistas levariam em consideração ao decidir sobre qual hotel selecionar.
Para superar essa barreira, o tema do selo ambiental foi discutido durante mais de 50 reuniões
com os hotéis e quatro reuniões com os operadores de TP.
Decisivo para esta implementação, foi também os resultados dos inquéritos realizados na região
no verão de 2013. Baseado numa amostra de 200 turistas, resultou que os turistas preferem os
estabelecimentos hoteleiros que têm um selo de qualidade ambiental. Muitos hoteleiros
expressaram o seu interesse no “Bike and Bed”, mas estavam receosos em relação aos custos
para a adoção do selo de qualidade ambiental. Para convencê-los dos benefícios – que superam
os custos, foram realizados encontros para informar os hoteleiros sobre o Mercado dos turistas
ciclistas e o seu crescimento no Mercado vizinho: Alemanha.
Este selo é gerido por PSWE que promove o turismo sustentável nos hotéis em Choczewo
Commune. O hotéis que expressaram o seu interesse receberam informação sobre o selo
ambiental. No total mais de 110 estabelecimentos hoteleiros foram envolvidos. Um encontro
final com os hoteleiros realizou-se em maio de 2014, antes da época alta do verão.
Uma vez que Choczewo Commune tem como caraterística uma baixa densidade populacional,
os problemas de gestão de tráfego não são considerados como um importante problema. Muito
mais atenção foi então dada à questão dos problemas de estacionamento junto aos destinos
turísticos populares (como frentes de praia) nos fins de semana longos de primavera e verão.
Os resultados das medidas aplicadas foram avaliados no âmbito das discussões entre as partes
interessadas: estabelecimentos hoteleiros e operadores de TP, bem como visitantes e
questionários distribuídos entre os participantes das reuniões e dos debates locais.
A principal lição aprendida com o processo de implementação da medida é que o mercado ainda
está em fase pioneira e um grande esforço deve ser feito para promover as atitudes amigáveis
ambientais de estabelecimentos hoteleiros e seus clientes.
Os parceiros do SEEMORE em Pomerania continuarão a se aplicarem para obter mais
financiamento de projetos, com vista a tornar os operadores turísticos e TP locais mais
conscientes da importância do mercado do turismo sustentável, continuar a recolher dados e
promover os hotéis com selos de qualidade adequados.
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LIMASSOL
Integração de atrações turísticas e eventos anuais no pacote de informação sustentável
Limassol tinha um popular guia turístico, mas só com informações sobre a mobilidade na cidade.
Graças ao SEEMORE, o novo guia/pacote de mobilidade consolidou as informações disponíveis e
avançou, sendo atualizado e traduzido para Inglês e Russo. O guia agora apresenta atrações
turísticas, aldeias vizinhas, praias, áreas comerciais e eventos anuais, juntamente com as opções
de mobilidade sustentável relevantes, incluindo passeios, trilhos, ciclovias, serviços de
transporte para o aeroporto, serviços de partilha de táxi e transporte para deficientes físicos.
A medida
Figure 11: Limassol Tourist Guide
A visão de Limassol para o SEEMORE era obter um
pacote de informações e serviços integrados. Os
profissionais de turismo notaram das perguntas mais
frequentes dos visitantes de Limassol, uma lacuna no
que diz respeito à necessidade de integrar as atrações
turísticas e eventos anuais com instruções sobre como
chegar a cada destino usando opções de mobilidade
sustentável. Com isto em mente, Limassol Tourist
Development and Promotion Co Ltd decidiu aproveitar
a oportunidade do SEEMORE para melhorar o guia
existente e contribuir para uma região mais acessível e habitável. O guia de mobilidade tem
como destinatários os visitantes por um período prolongado ou apenas por um dia. A maioria
dos visitantes falam inglês ou russo, portanto, a publicação está em ambas as línguas. A
publicação inclui informações sobre TP urbano e rural, transporte para o aeroporto, serviços de
partilha de táxi, opções de ciclismo e rotas. Entre os stakeholders estão Limassol Bus Company,
transfer do aeroporto, Nextbike (partilha de bicicletas), as empresas de aluguer de bicicletas,
Bikin’ Adventures que oferece passeios de bicicleta, Travel and Express serviço de partilha de
táxi, Municípios, Organização de Turismo de Chipre, hotéis que incentivam os seus clientes a
utilizar o guia, agências de viagens, postos de informação turística e a Câmara local.
Os guias foram distribuídos nos hotéis, agências de viagem, postos de informações turísticas,
municípios, Limassol Bus Company e na Câmara de Limassol. O custo do conteúdo, imagens,
design, impressão e distribuição do guia equivale a 8.709 € para 8.000 guias. Consulte aqui
http://issuu.com/visitcyprus/docs/limassol_lemesos_guide/56?e=0.
Progresso da medida
A promoção de modos sustentáveis necessita duma variedade de instrumentos para torná-los
competitivos em relação ao carro próprio ou alugado. Assim, para provocar a mudança de
comportamento em Limassol, as atrações turísticas foram incluídas no pacote de informação
sustentável. Mesmo para os turistas que já alugaram um carro, o guia de mobilidade faz com
que seja mais fácil de usar um autocarro para chegar até à cidade velha ou um outro ponto de
visita, evitando problemas de estacionamento, a incerteza de dirigir num país estrangeiro, no
lado esquerdo da estrada e até mesmo beber e dirigir para entretenimento noturno. O fato de
que os visitantes se tornaram conscientes das frequentes ligações de autocarro e possibilidades
de bicicleta a poucos metros de distância dos seus hotéis aumentam os seus interesses na
utilização de modos mais sustentáveis. A medida evoluiu da seguinte forma:
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• Fase 1: outubro 2013 - Ideia - Durante o primeiro workshop local do SEEMORE, todos os
participantes concordaram que a informação disponível sobre como viajar em Limassol e
Chipre não era adequada.
• Fase 2: novembro de 2013 – Análises e pesquisas - Foram recolhidos e atualizados dados
dos operadores de transporte: urbano, rural e interurbano, transporte para o aeroporto, de
partilha de bicicletas, aluguer de bicicletas, e partilha de táxi. No início de 2014, foram
realizadas reuniões com a empresa de autocarros de Limassol e da Organização de Turismo
de Chipre para determinar as melhores ligações entre a área do turismo e os locais de
interesse.
• Fase 3: junho 2014 - Conclusão dos conteúdos, tradução, impressão e distribuição – Na
primavera as informações sobre os roteiros foi concluída, incluindo material fotográfico para
o guia e os mapas necessários também foram atualizados.
Em junho, os conteúdos do guia de mobilidade estavam prontos, traduzidos, impressos e
distribuídos. A versão eletrónica (e-book), também tornou-se disponível e foi enviada para todos
os hotéis, agentes de viagens, municípios para que estes incluíssem a ligação ao guia nos seus
meios de comunicação eletrónica.
O projeto tem beneficiado de um impulsionador cultural, uma vez que a informação é um
elemento muito importante para proporcionar uma experiência de férias inesquecível aos
visitantes. Isso também irá melhorar as possibilidades dos turistas voltarem à região no futuro.
O enriquecimento da experiência das férias pode ser alcançado com um custo de viagem de
autocarro muito baixo (o custo por rota de autocarros urbanos e rurais é de apenas 1,50€ e o
bilhete diário custa 5€), enquanto viajar de bicicleta oferece ao visitante o contato direto com o
meio ambiente e a natureza.
Por outro lado, os gerentes do projeto têm que lidar com a escassez de recursos financeiros e
planos estratégicos devido à situação financeira de Chipre. Para superar essa barreira, e
considerando que a informação está sempre a mudar, tem-se centrado na promoção do pacote
de mobilidade principalmente na Internet, que é fácil e menos dispendioso para atualizar de
forma regular. Articulando-se com outras medidas SEEMORE, o pacote de mobilidade está
disponível em todos os quiosques de informação que foram instaladas em pontos centrais e
estratégicos em toda a cidade de Limassol.
O guia de mobilidade tem sido bem recebido pelos hoteleiros, postos de informações turísticas,
agências de viagens, etc. Os comentários de residentes e visitantes têm sido muito positivos,
alguns dos quais referiram que, embora em Chipre as distâncias são geralmente curtas, os
turistas muitas vezes preferem não se aventurar pelos arredores, devido à falta de informação
sobre mobilidade. Com o novo guia, eles tiveram uma valiosa ferramenta para ajudá-los a
explorar aldeias e pontos turísticos fora de Limassol. Nos primeiros seis meses do guia, 6.000
guias foram distribuídos e muitos visitantes acederam ao guia na sua forma eletrónica.
A partir desta medida, Limassol Tourist Development and Promotion Co Ltd percebeu que os
visitantes estão dispostos a usar modos de mobilidade sustentável, mas torná-los disponíveis
não é suficiente. A informação tem de ser prestada de forma amigável, deve fornecer sugestões
aos viajantes sobre como enriquecer as suas férias e a baixo custo. De acordo com os registos
dos postos de informação turística e as quantidades exigidas pelos hotéis, pode-se supor que o
guia de mobilidade é atualmente a publicação turística mais popular entre os visitantes. A
equipa do projeto local tem a intenção de atualizar e imprimir esta publicação anualmente,
tornando-se disponível gratuitamente. Outras regiões de Chipre foram incentivadas a fazer um
guia semelhante para suas áreas durante o Seminário Nacional realizado em novembro de 2014.
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LIMASSOL
Opções de mobilidade sustentável durante grandes eventos
Através do SEEMORE, Limassol planeou desenvolver uma vasta série de medidas destinadas a
promover o transporte sustentável entre os turistas de forma a melhorar a sua experiência
turística e lhes permitir levar para casa boas lembranças de Chipre e de suas políticas de
mobilidade regional. Uma das medidas emblemáticas da Organização de Turismo de Chipre foi
ampliar as opções de mobilidade sustentáveis durante grandes eventos, oferecendo serviço de
transporte gratuito para os principais eventos.
A medida
Figure 12: Oferta de transfers em autocarro com guias
turisticos para a festa da Amendoa
Cidades turísticas como Limassol acolhem um
grande número de eventos que são em grande parte
acolhidos pelos turistas. Assim, é necessário planear
a organização destes eventos e assim os atores
locais viram no SEEMORE uma oportunidade para
melhorar o desempenho dos serviços de transporte
disponibilizados para cobrir os grandes.
Para levar esta medida para a frente, era necessário
envolver os Municípios e Governos locais que
organizam os grandes eventos, bem como os
organizadores dos eventos privados. Para eventos considerados de grande interesse para o
turista, ou seja, os eventos relacionados às tradições de Chipre nas aldeias vizinhas, foi oferecido
transporte gratuito aos turistas. As reservas foram feitas com a ajuda dos postos de informação
turística que coordenam o esforço. Dois autocarros por evento foram oferecidos pela Tourism
Board Limassol (às vezes patrocinado pelo Limassol Bus Company) e cada autocarro tinha um
guia que falava Inglês ou Russo dependendo da procura.
Antes da implementação desta medida, apenas os possuidores de carros alugado podiam
participar nos eventos fora da cidade e o número de visitantes estrangeiros era muito baixo. A
oferta de transporte fácil e grátis incentivou os visitantes a viajar para fora da cidade, entrar em
contato com os moradores e as tradições locais, visitar aldeias pitorescas e explorar a área.
Esses tipos de memórias tornam um destino especial e diferente dos outros.
A partir de 2013, a viagem de autocarro gratuita foi oferecida para quatro grandes eventos e em
2014 a cinco grandes eventos, a maioria dos quais foram realizadas em aldeias de Limassol. Para
os eventos na cidade de Limassol, são fornecidas informações sobre o autocarro urbano que liga
a zona turística ao local do evento nos materiais promocionais. Isto foi solicitado e aplicado por
vários organizadores de eventos e pelas autoridades locais.
O custo por autocarro era cerca de 300€ (incluindo autocarro e guia de turismo). Dois
autocarros de 55 lugares foram utilizados para cada caso. Algumas vezes, a Limassol Bus
Company patrocinou o segundo autocarro. O custo total foi de cerca de 5.000 € patrocinado
pelo Turismo de Limassol e pela Organização de Turismo de Chipre, juntando a contribuição de
Limassol Bus Company de cerca de 400€. Este custo não foi incluído no orçamento do projeto.
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Progresso da medida
O principal objetivo inicial era oferecer opções de mobilidade sustentável para dois grandes
eventos anuais. O autocarro efetua seis paragens na área turística. Cada uma delas encontra-se
assinalado no material promocional preparado e distribuído em todos os hotéis e postos de
informação. O serviço tornou-se muito popular, visto ser gratuito para os turistas.
A medida evoluiu da seguinte forma:
• Fase 1: fevereiro 2013- Dois autocarros gratuitos com guias turísticos foram oferecidos
de e para a vila Almond Festival em Lymnati, a cerca de 30 minutos de Limassol. A
chegada dos autocarros estava prevista para o momento exato do programa de dança
começar (em coordenação com organização local do evento). Os autocarros foram
totalmente ocupados.
• Fase 2: junho de 2013 a dezembro de 2013 – Serviço de autocarro e guias foi fornecido
para mais três eventos.
• Fase 3: janeiro - dezembro 2014 – O serviço foi fornecido para mais cinco eventos.
No dia 27 de setembro, EAL ltd patrocinou este serviço para a edição de 2013 dos eventos do
"Dia Mundial do Turismo”', enquanto a Organização de Turismo de Chipre, no mesmo espírito,
organizou serviço de autocarro de todas as cidades para e desde a Festa do Vinho de Limassol,
que é um famoso evento de 10 dias a ter lugar no final de agosto e início de setembro de cada
ano. Além disso, o Conselho de Turismo da Troodos aplicou esta ação para aumentar o número
de visitantes nos seus eventos, provenientes de Limassol, e dispôs quatro autocarros a custo
muito baixo do posto de informação turística de Dasoudi em Limassol.
O transporte gratuito para todos estes eventos foi anunciado com panfletos e cartazes em todos
os hotéis e também promovidos através da Internet e dos postos de informação turística locais.
A partir da avaliação de processo, o principal fator impulsionador foi o quadro político da região,
que está interessado em dar aos turistas uma oportunidade inteligente de viajar e uma
experiência na cultura local, ver lugares que poderiam ter perdido. Indiscutivelmente, graças a
este apoio político, é provável que esta medida possa ser sustentada no tempo e até mesmo
ampliado no futuro.
Do ponto de vista turístico, esta medida permite aos visitantes participar nos eventos sem se
preocuparem em fazer planos de viagem, ao mesmo tempo que, ao aumentar as visitas dos
turistas para as aldeias, esta ação contribui para as economias das aldeias.
Os objetivos desta medida foram ultrapassados. A equipa do projeto foi capaz de oferecer
opções de mobilidade sustentável para os turistas para assistir 9 grandes eventos, um dos quais
foi realizado durante 10 dias. Cerca de 1.000 turistas tiveram a oportunidade de participar em
eventos locais, utilizando este serviço de autocarro em 2013 e 2014. Alguns deles teriam
visitado estes locais utilizando carros particulares ou alugados. Outros teriam ignorado a
oportunidade de participar do evento, se não fosse organizado este transporte. As comunidades
locais ficaram muito satisfeitas ao ver os turistas interessados pelas suas culturas, e os turistas
ficaram entusiasmados por visitarem pequenas aldeias e experimentarem as suas tradições
culturais.
O Turismo de Limassol pretende continuar a oferecer serviço de transporte gratuito ou a baixo
custo, com um guia, para os eventos da região em cada ano. A Organização de Turismo de
Chipre e o Turismo de Troodos pretendem implementar o mesmo serviço, dado reconhecerem o
sucesso desta ação.
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BOHUSLÄN
Bilhetes de TP combinados com entradas em pontos de interesse
Com a intenção de incentivar a mobilidade sustentável, em Bohuslän, um programa de
cooperação entre a empresa de transportes públicos Västtrafik e algumas atrações turísticas
muito populares tem sido desenvolvido. A empresa de TP tem comercializado atrações que, por
sua vez, fizeram ofertas especiais para os visitantes que viajam até si de TP. A empresa de TP
também desenvolveu bilhetes especiais sazonais para os turistas.
A medida
Figura 13: Campanha de Marketing para estimular os turistas a utilizar
os transportes públicos para visitar atrações turísticas
Em Bohuslän, muitos intervenientes se juntaram para trabalhar na
definição da estratégia SEEMORE. Eles trabalharam juntos numa
base voluntária e apenas com o compromisso de impulsionar o
turismo na região, incentivando a mobilidade sustentável e
responsável. Os atores regionais incluem profissionais de turismo,
operadores de TP e planeadores de infraestruturas. Este grupo de
stakeholders era forte e motivado e foi considerado o grupo mais
envolvido de todas as regiões SEEMORE.
Antes do SEEMORE, os stakeholders locais de turismo e
transportes da região de Bohuslän não interagiam nem
cooperavam sobre questões importantes de ambos os setores.
Não haviam grandes oportunidades para as interações e fóruns de
troca de ideias. No entanto, com o projeto, isso mudou.
Esta medida tem por objetivo incentivar os visitantes a viajar de transportes públicos para as
principais atrações, comercializando uma combinação de transportes públicos e atracões
turísticas e oferecendo preços especiais para os visitantes que viajam em transporte público.
Um bilhete especial, sazonal também foi desenvolvido para esta causa. Os custos no projeto
SEEMORE incluem o tempo gasto pelo gerente de projeto para a coordenação da atividade. As
restantes horas gastas foram financiadas pela Associação de Autoridades de Fyrbodal, pela
autoridade de planeamento de transportes públicos, por Västtrafik e pelas atrações.
Progresso da medida
A seleção das seis maiores e mais importantes atrações em Bohuslän foi contactada pela
Associação das Autarquias Locais de Fyrbodal, com a oferta de embarcar numa campanha
conjunta de marketing com a empresa de TP regional. Três das atrações decidiram juntar-se e
proporcionar ofertas especiais aos seus visitantes que viajam através de TP. No aquário Havets
Hus e Nordens Ark zoo, uma criança não paga ao entrar com um adulto; ao passo que no Nordic
Watercolor Museum, onde não há nenhuma taxa para as crianças, os visitantes que viajam de
TP têm uma redução da taxa de entrada por 20 SEK (cerca de 2 euros), pagando 60 SEK em vez
de 80 SEK.
As atrações também fornecem informações sobre mobilidade sustentável, com o intuito de
aumentar o número de visitantes que viajam de bicicleta, autocarro ou comboio. Informações
sobre as atrações podem ser vistas aqui: Havets Hus: http://www.havetshus.se/en/ Nordens
Ark: http://www.nordensark.se/home-en-US/ Museu Nórdico Aquarela: http: /
/akvarellmuseet.org/en.
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Västtrafik desenvolveu uma grande campanha de marketing para informar todos os turistas
sobre a possibilidade de viajar de TP para as atrações. A campanha de marketing foi apreciada
pelas atrações que valorizaram muito esta cooperação. A campanha foi planeada para ocorrer
entre junho e agosto, mas a atração Havets Hus decidiu manter a sua oferta especial, mesmo
após o fim da cooperação formal com Västtrafik. Além disso, a empresa de TP desenvolveu um
bilhete sazonal para atender às necessidades dos turistas. Já havia um bilhete oferecendo
viagens ilimitadas dentro da região de Västra Götaland para um ou três dias. Este bilhete é
válido para um adulto e até três crianças. Durante o verão de 2014, ele foi adaptado para incluir
dois adultos e três crianças. Geralmente, o bilhete é destinado a satisfazer as necessidades dos
passageiros, mas foi estendido de modo a satisfazer as necessidades dos turistas, casais e
famílias que viajam juntos. Västtrafik realizou uma grande campanha de marketing usando o
slogan “Travel 5, pay for 1” (Viaje 5, pague 1), durante os meses de verão.
A disponibilização de informações em tempo real que está sendo instalada em atrações tem
complementado esta medida. Esta tarefa é gerida pelo Conselho Regional e é outro fator-chave
que contribuiu para tornar as viagens em TP para as atrações mais convenientes e fáceis.
Esta medida provocou uma imagem positiva das atrações; por outro lado, para Västtrafik
também foi um meio de aumentar os passageiros de TP durante o verão.
Outro catalisador para o sucesso da implementação da medida e que levou-a a obter interesse
local foi o facto de que pelo menos um dos estabelecimentos, Havets Hus, teve problemas com
algumas vagas de estacionamento nas proximidades de estabelecimento (em Bohuslän, a alta
temporada é curta e concentra-se no mês de julho, onde os visitantes lotam a região, as
estradas ficam engarrafadas a e há uma falta de lugares de estacionamento). Assim os
estabelecimentos comerciais reconheceram a importância desta medida.
A utilização do transporte público e as visitas a atrações turísticas populares diminuiu em 2014,
devido ao verão quente e ensolarado que fez as pessoas passarem mais tempo à beira-mar, em
vez de se movimentarem na mesma medida. Apesar disso é provável que esta medida pode
traga mudanças positivas nas atitudes a longo prazo.
A cooperação entre Västtrafik e as atrações era um dos objetivos do projeto SEEMORE,
encaminhando juntos os setores de transporte e turismo. Como não havia nenhuma história de
cooperação entre a empresa de TP e as atrações, eles precisavam de ajuda para realizar projetos
conjuntos e o projeto SEEMORE foi um passo importante. A cooperação com os bilhetes
especiais no verão de 2014 foi o início de uma colaboração que se espera continuar a
desenvolver ao longo dos próximos anos.
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BOHUSLÄN
Melhores infraestruturas pedonais e cicláveis
Para combater os problemas de tráfego urbano, as regiões, especialmente aquelas que
dependem mais dos turistas, precisam apoiar modos de transporte não motorizados, tais como
o ciclismo e a caminhada. Em Bohuslän, estes modos de transporte oferecem várias
oportunidades de explorar a região. Por isso, uma das principais prioridades do projeto
SEEMERE na região de Bohuslän foi a melhoria das infraestruturas de ciclismo e pedonais.
A medida
Figura 14: Mapa dos percursos ciclaveis
A região de Bohuslän recebe anualmente 300.000 visitantes por
ano que chegam principalmente de carro e barcos particulares.
Há um extenso uso do carro entre os turistas na região e uma
falta de infraestruturas de ciclismo e pedonais. Por isso, a
região de Bohuslän aderiu ao projeto SEEMORE com o objetivo
de tornar mais fácil para os visitantes escolher uma forma mais
eficiente a nível energético de viajar na e para a região. Os
principais parceiros envolvidos nesta medida são a
Administração Sueca de Transportes, a Região Västra Götaland,
uma série de municípios e o County Administrative Board.
Os problemas diagnosticados no início do projeto indicavam
que as ciclovias e as infraestruturas pedonais tinham diferentes
formas e padrões. Outro problema relacionado foi a falta de
uma rede de ciclovias coerente na área.
Quanto aos custos incorridos com esta medida, é importante
notar que o inventário foi financiado pelas autoridades regionais de Västra Götaland e da
Administração Sueca dos Transportes.
Progresso da medida
Para favorecer o ciclismo na área, foi importante fazer primeiramente um inventário das
necessidades e lacunas das ciclovias. Trivector, o líder do work package 2, realizou um inventário
de ciclovias, caminhos e rotas em SIG (Sistemas de Informação Georreferenciada). O inventário
que incluiu a recolha de dados de todos os 49 municípios da região de Västra Götaland começou
no outono de 2013 e foi concluída em fevereiro de 2014. O inventário foi financiado pelas
autoridades regionais de Västra Götaland e da Administração Sueca dos Transportes.
Durante o inventário, todas as ciclovias na região de Västra Götaland foram mapeados e foi
redigido um relatório, que foi enviado a todos os parceiros por Trivector. O relatório inclui todas
as ciclovias na região, incluindo dados descritivos referentes a trilhos de bicicleta. O inventário
dos caminhos pedestres não foi incluído nas atividades SEEMORE como ele não foi considerado
como uma prioridade política para os tomadores de decisão.
Além disso, um mapa para cicclistas está a ser desenvolvido no âmbito do projecto SEEMORE e
será impresso e distribuído a partir de março de 2015. As ciclovias também serão incluídas no
mapa digital do turismo da região. Fyrbodal está cooperando com o conselho de turismo
regional, com 12 municípios e uma série de organizações de turismo, a fim de desenvolver o
mapa. Atualmente, na maioria dos municípios SEEMORE, não existem mapas de bicicleta. Os
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turistas não sabem onde é seguro andar de bicicleta, e os funcionários nos postos de turismo
estão a aconselhar os seus hóspedes a não viajar de bicicleta. Além disso, é difícil viajar entre os
diferentes municípios da região. Portanto, tomou-se a decisão de criar um mapa para ciclistas
abrangendo 12 municípios, desde as regiões costeiras de Gotemburgo, até o norte da fronteira
norueguesa. A região SEEMORE inclui sete municípios, e mais cinco municípios estão incluídos
nesta atividade.
Para desenvolver o mapa, foi em primeiro lugar importante levar em consideração que as
ciclovias já foram mapeadas no inventário realizado por Trivector, mas há poucas ciclovias
nessas regiões. Em vez disso, outras estradas interessantes para os ciclistas foram mapeados. As
estradas foram classificadas em vários grupos, dependendo da segurança rodoviária.
Relativamente à segurança, a intensidade de tráfego, o limite de velocidade, o tamanho dos
cruzamentos e a visibilidade entre outros aspetos, foram tidos em conta. O objetivo do mapa
era facilitar os turistas nas deslocações, visitando atrações interessantes e pontos turísticos, mas
também para viajar em toda a região, de norte a sul ou vice-versa.
Em segundo lugar, para além das estradas, foi realizado um inventário de pontos de interesse.
Estes pontos incluem pontos turísticos importantes, postos de turismo, aluguer de bicicletas,
lojas de reparação de bicicletas, paragens de transportes públicos, delegacias, hospitais, centros
saúde etc.
O mapa, dividido em 12 partes, inclui sobre as diferentes áreas de Bohuslän e informações
importantes sobre ciclismo na região. Todas as folhas do mapa estão encapsuladas em plástico.
As estradas que são adequados para andar de bicicleta e estão incluídas no mapa de bicicleta
impresso também são incluídas no mapa digital e interativo do turismo regional. Os visitantes
podem consultar informações sobre atrações, pontos turísticos, hotéis e restaurantes na região
de Västra Götaland utilizando o mapa.
O desenvolvimento do mapa de bicicleta é um passo importante para diminuir ainda mais a
viagem de carro até 2020. Uma importante expectativa do mapa de bicicleta é que ele vai
facilitar ainda mais o desenvolvimento do turismo de bicicleta na região. Felizmente, o mapa de
bicicleta vai ser considerado como ponto de partida e outras medidas serão criadas, transporte
de bagagem desenvolvidos e outros projetos podem ser desenvolvidos a partir daqui.
Atualmente, o conselho regional de turismo contratou uma pessoa, a metade tempo, a
desenvolver o turismo de bicicleta na região. Este é um desenvolvimento muito positivo. Além
disso, o inventário realizado pela Trivector será uma ferramenta útil na tomada de decisões
sobre infraestrutura cicláveis no futuro.
Do ponto de vista político e estratégico, favorecer as atividades de ciclismo é considerado como
uma prioridade para o governo regional, que sofria de falta de dados sobre este problema e viu
no projeto uma oportunidade perfeita para rastrear alguns dados e números e lançar uma
georreferenciação dos caminhos.
Portanto, esta ação deve ser considerada como um ponto de partida positivo no sentido de uma
região turística ideal para andar de bicicleta. Além disso, todo este trabalho está levando a um
plano regional de bicicleta apresentado durante a primavera de 2015, que é uma grande
conquista do projeto ao longo prazo.
Outros possíveis desenvolvimentos futuros incluem transporte de bagagem e adaptação de
infraestruturas rodoviária, para se obter melhores condições para as bicicletas, como a
colocação de sinais, a construção de ciclovias, entre outras políticas favoráveis ao ciclismo que
possam promover novos hábitos saudáveis entre os turistas para descobrir a região de
Bohuslän.
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DOBRICH
Novos serviços de TP nos destinos de lazer e turismo
Com o apoio financeiro e estratégico de SEEMORE, o “Sustainable Development of Civil Society”
(CSDCS) obteve o patrocínio dos stakeholders locais e foi capaz de testar novas ligações de
transportes públicos no distrito de Dobrich, garantindo que os turistas e residentes,
especialmente os relacionados com a indústria do turismo, têm altos níveis de acessibilidade na
área. As novas ligações de TP são consideradas para se tornar uma herança para o futuro, que
operam nas épocas altas de turismo, onde o congestionamento e a poluição são mais elevados
devido ao aumento das necessidades de transporte. Como resultado, e no final do período de
execução, foi registado um aumento do número de passageiros de transporte público.
A medida
Figura 15: Nova linha carreira para a praia de Kavarna
A visão de Dobrich para o SEEMORE era introduzir
novas medidas de mobilidade em áreas de resort para
reforçar as sinergias entre os setores de turismo e
transportes. No entanto, antes do início do projeto, as
ligações de TP entre as áreas marítimas e as cidades
eram pobres e a acessibilidade era inadequada para
um destino turístico de alta qualidade. Algumas
ligações de TP eram servidas com autocarros velhos e
poluentes e não havia transporte público para o
aeroporto mais próximo (Varna, a cerca de 100 km de Dobrich District) e, portanto, os turistas
tinham que usar táxis ou se deslocar para a principal estação de autocarro interurbanos para
Varna (geralmente superlotadas).
Os custos desta medida são os seguintes:
• Especialistas taxas para a execução da ação (reuniões com os stakeholders, trabalhos
realizados nos municípios, de pesquisa e avaliações de especialistas de potenciais passageiros
em Balchik-Tuzlata e Kavarna (feito no verão de 2013), três inquéritos gerais no verão: 6.000 €
• Formação de especialistas em transporte - 600 €
• Conferência de imprensa - 250 €
No total, a medida teve um investimento de 6.850 € (os custos das empresas de transporte não
estão disponíveis).
Progresso da medida
A medida foi implementada durante os três anos de duração do projeto. No meio do ciclo de
vida do projeto, duas novas linhas de autocarro foram lançados em Kavarna. A primeira ligando
o centro da cidade com a praia e o seu calendário foi incluído no pacote de mobilidade. A
segunda foi uma linha circular lançado em maio 2013 fazendo uma cobertura dos bairros de
Kavarna para atender a população rural. Também na área rural da região foi lançada uma nova
linha de autocarro de Balchik para Obrochishte em maio de 2013, ligando as pequenas aldeias
entre as duas cidades.
Para lidar com a alta procura do transporte de verão para as praias Balchik, um serviço de mini
autocarros foi organizado no verão de 2013 para quem desejava visitar o litoral Balchik (praia
Tuzlata). A equipa SEEMORE apresentou aos municípios alguns resultados das pesquisas e
entrevistas locais entre os visitantes das praias e propôs a abertura de linhas de TP de verão
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temporárias. Depois de uma série de discussões e da opinião positiva de alguns especialistas
italianos que trabalham no IEE - o governo local concordou com a alavancagem. O custo dos
bilhetes foi fixado em 3€ e a linha estava funcionava 3 vezes por dia, servida por empresas de
transportes privados.
Em Sofia foram realizadas algumas reuniões com a gestão do maior e mais importante
fornecedor de transporte de longa distância, a NetApp-Group. Eles ficaram fascinados com o
projeto e, portanto, a equipa do projeto forneceu-lhes folhetos e cartazes SEEMORE que eles
disseminaram nos seus autocarros e na bilheteira da Estação Rodoviária Central de Sofia. A fim
de aumentar o uso do TP na região alvo, uma ligação suplementar de autocarro Sofia-AlbenaBalchik-Kavarna foi lançada em 2013.
Durante a execução destas medidas, algumas barreiras financeiras foram encontradas: os
prestadores de TP privados estiveram mais abertos a novas iniciativas sustentáveis, mas os
municípios devem garantir serviços de TP regulares durante as épocas altas do turismo.
Esta medida teve a contribuição de outras ações em termos de melhorias no serviço. Por
exemplo, beneficiou da instalação de novos pontos de venda. Os novos pontos de venda
também são uma iniciativa SEEMORE que foi considerado em primeiro lugar como um
investimento caro pelas partes interessadas, mas após a introdução das novas linhas e do
aumento do número de passageiros, a sua mentalidade mudou e agora eles preveem que a
existência de os novos pontos de venda é adequado e necessário para a implantação do
programa de infraestrutura de transporte público em geral, que é uma parte central da
estratégia de gestão da mobilidade para o distrito. Na verdade, os novos serviços de TP, como as
novas linhas de TP e as ações de apoio como os novos pontos de venda são a espinha dorsal de
um dos municípios mais importantes no distrito de Dobrich, Kavarna, que prepara seu primeiro
Plano de Mobilidade Urbana Sustentável, que inclui os residentes e turistas como grupos-alvo.
Esta medida tem provado ser financeiramente viável, como um aumento de 20% no número de
bilhetes vendidos, em toda a região Dobrich. No município de Kavarna, em 2012, havia 32.889
bilhetes vendidos e, em 2014 este número aumentou para 40.800.
Em termos de campanhas publicitárias, um evento de conferência de imprensa e ações de
sensibilização foi organizada em Dobrich em junho de 2013. Além disso, um conjunto de
anúncios de rádio e TV foram realizados em Dobrich, Balchik e Kavarna, bem como várias
publicações na imprensa regional.
A principal inovação é a relação estabelecida entre o sector dos transportes e do turismo, o que
acontece pela primeira vez na região. Os interessados perceberam que não é possível criar
estratégias e desenvolver um turismo sustentável e atraente para os visitantes sem fornecerlhes uma mobilidade adequada.
O principal benefício do projeto para Dobrich tem sido o aumento da consciencialização sobre a
importância do transporte público para o desenvolvimento regional e, especialmente, para o
setor do turismo.
O principal desenvolvimento futuro será a implementação do Plano de Mobilidade Urbana
Sustentável em Kavarna, que irá demonstrar os benefícios das medidas de mobilidade e servirá
como um exemplo e as melhores práticas para outros municípios do resort e regiões.
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MALLORCA
Plano de ação para regularizar o Parque de Mondragó
Os acessos a duas praias importantes em Mallorca localizadas num Parque Natural (S'Amarador
& Cala Mondragó) foram reorganizados a fim de impedir o estacionamento ilegal e, portanto,
diminuir o risco de acidentes. A nova pista de pedestres também foi criada num lugar onde os
carros costumavam estacionar antes.
A medida
Figure 16: Road access to Cala Mondragó
after the implementation works
A equipa local do SEEMORE de Mallorca e
implementou um conjunto de políticas de
estacionamento para mudar o sistema de
mobilidade. Até 2014, os turistas estacionavam
o seu carro sem restrições nem regulamentos,
deixando-os em áreas sensíveis de regeneração
de dunas. A área alvo apresenta altos níveis de
congestionamento nas estradas de ligação às
praias. Esta situação caótica era uma forte barreira para os serviços de TP (como eles
enfrentaram problemas na circulação dentro da área) e serviços de emergência
(congestionamentos e estacionamentos dificultam o acesso das ambulâncias).
Os principais grupos-alvo envolvidos durante o ciclo de vida do projeto foram:
- "Associació Estel de Llevant", uma organização sem fins lucrativos focada em pessoas
com doenças mentais. Esta organização é o operador de gestão de estacionamento em
ambas as praias.
- Ministério Regional de Agricultura, Ambiente e Território (Governo das Ilhas Baleares),
com competências em matéria de proteção e regulamentos ambientais.
- Parque Natural Mondragó Conselho de Administração.
- Conselho Local de Santanyí, como o Parque Natural de Mondragó pertence a este
município.
- Associações de Moradores de Mondragó.
- Empresários locais (ou seja, um hotel, um hostel e dois bares de praia).
- A polícia local, que são responsáveis pelo tráfego e controlo de estacionamento.
- CINESI, como parceiro técnico responsável pelo design da medida e implementação.
A aplicação da medida custou cerca de 40.000 €, enquanto os custos operacionais (relacionados
com a gestão de estacionamento, manutenção, etc) são estimados em 80.000 € por ano.
Progresso da medida
Durante o Verão de 2014, foi lançado o Plano de Mobilidade Sustentável para o Parque Natural
de Mondragó. Este plano foi elaborado pelo CINESI e teve como objetivo gerenciar os fluxos de
mobilidade em acessos rodoviários para as praias de Cala Mondragó e S'Amarador (nos limites
do Parque Natural). Em detalhe, as medidas implementadas consistem nas seguintes ações:
 O controlo de tráfego no acesso final à praia. O estacionamento de superfície é limitado e
só é permitido em duas áreas de estacionamento designadas. Ambas as áreas têm uma
capacidade total de 400 lugares e os utilizadores têm de pagar uma taxa de 5€ para o dia todo.
 Criação de uma plataforma segregado (delimitado por estacas de madeira) na estrada de
acesso ao Cala Mondragó. Esta nova faixa só pode ser usada por pedestres.
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 Medidas de gestão do tráfego e estacionamento para os seguintes modos de:
o bicicleta. Mais espaço para estacionar bicicletas, à beira da água.
o carregamento e descarregamento de mercadorias, remodelar das docas de entrega para
garantir uma distribuição eficiente de produtos nas empresas locais.
o zonas de estacionamento para pessoas com deficiência. Novos lugares de
estacionamento, localizado na borda da água.
o serviços de transportes públicos. Os clientes de TP podem agora esperar o autocarro
num lugar mais confortável e tranquilo.
 Taxi. Os lugares de táxi existentes anteriormente não foram alterados.
Em paralelo com as ações acima mencionadas, foram impressos folhetos informativos e
entregues aos visitantes, mostrando as atrações do Parque Natural. A implementação seguiu:
• Setembro de 2013 - CINESI propõe um Plano de Mobilidade Sustentável para Mondragó
e "Estel de Llevant" concordou com a proposta.
• Outubro / Novembro de 2013 - Trabalhos de campo e diagnóstico da mobilidade.
• Dezembro de 2013 - Previsão de procura / modelagem e análise financeira.
• Janeiro 2014 - Plano integrado de sinalização.
• Fevereiro 2014 - Propostas técnicas para mobilidade sustentável e estacionamento.
• Maio 2014 - As áreas de estacionamento nas praias de Cala Mondragó e S'Amarador são
colocados em operação.
A implementação do novo sistema de gestão de estacionamento teve de ser bem explicado aos
moradores locais e empresários. É normal enfrentar algumas barreiras quando se pretende
mudar algo que está em funcionamento desde décadas, mas não foi encontrada grande
oposição. Por outro lado, é fundamental a realização de um trabalho de campo completo e uma
boa análise e modelagem da procura, a fim de avaliar a viabilidade financeira da medida.
Atualmente Cala Mondragó e S'Amarador são as primeiras praias de alta procura turística, onde
um plano de mobilidade sustentável integrado foi implementado. A organização eficiente dos
diferentes modos de transporte, sem conflitos entre eles é uma das principais inovações (uma
vez que não existem outras experiências semelhantes em áreas naturais, nas Ilhas Baleares).
A atualização do sistema de mobilidade permitiu aos residentes e visitantes desfrutar de uma
área mais tranquila, em harmonia com o ambiente natural protegido na zona envolvente. Notese que todos os empreendimentos que foram realizadas no âmbito desta medida foram feitos
em estreita colaboração com os moradores e as autoridades locais para garantir o sucesso e
sustentabilidade das medidas a médio e longo prazo. Além disso, durante o verão, muitos
visitantes manifestaram a sua satisfação com o novo espaço. Finalmente é importante ressaltar
que este plano tem sido acompanhado por uma série de ações para melhorar a sinalização.
Para controlar a evolução da procura ao longo da temporada turística, a equipa local do
SEEMEORE tem contado os veículos que entram nas áreas de estacionamento. Os resultados
mostraram que após a implementação, o congestionamento do tráfego e os conflitos
diminuíram, assim como a poluição sonora e as emissões poluentes. Estes resultados têm
contribuído para melhorar a atratividade da área.
Esta medida pode ser replicada em muitas outras áreas naturais e praias ao redor das Ilhas
Baleares, especialmente pequenas praias muito frequentadas em Ibiza e Menorca. Por outro
lado, Estel de Llevant está disposto a realizar questionários de satisfação e pesquisas de
mobilidade periódicas para avaliar o sistema de mobilidade de acordo com o desempenho de
um conjunto de indicadores-chave, que ainda têm de ser definidos.
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7. CONCLUSÕES
Os resultados e as conclusões que as regiões têm revelado mostram que a maioria das medidas
vai continuar a ser desenvolvido após o SEEMORE.
Em alguns casos, as atividades foram tão bem-sucedidas e obtiveram resultados tão bons que as
medidas continuam a ser aplicadas de forma obrigatória, como as sessões de formação sobre
mobilidade sustentável na Madeira, ou integrados em oportunidades de negócios frutíferos,
como a combinação ente operadores de TP e atrações turísticas de Bohuslän (que é uma boa
publicidade para os estabelecimentos, dizem os representantes dos negócios) ou o site
recentemente desenvolvido de Mallorca.
Noutros casos, como em Limassol, as medidas acabaram por ser tão bem sucedidas que
concederam um forte apoio político e, em seguida, são susceptíveis de serem ainda ampliadas
no futuro. Esta é, definitivamente, uma herança na qual a Comissão Europeia deve manter-se
atenta.
Um dos principais resultados do projeto é a diversidade da Europa, nomeadamente as
diferentes culturas, instituições e turismo, faz com que seja extremamente difícil ter uma única
abordagem ou estrutura para a mobilidade sustentável entre os turistas. Regiões como
Pomerania tiveram que realizar uma extensa atividade de benchmarking e, em seguida, adaptar
a medida às suas características locais.
Na verdade, ações comuns têm de ser tomadas com cautela, uma vez que não é apropriado
simplesmente extrair um quadro técnico específico duma região para outros países,
independentemente dos fatores contextuais específicos (um tamanho não serve para todos). No
entanto, os princípios gerais são transferíveis e estes foram reunidos no catálogo de medidas
SEEMORE que, portanto, deve ser considerado como um plano das atividades de cooperação
desenvolvidas para explorar os efeitos sinergéticos do SEEMORE.
Tornou-se evidente que as medidas dirigidas aos turistas têm impacto não só sobre os hábitos
de mobilidade turistas, mas sobre as rotinas dos moradores. As externalidades positivas da
indústria do turismo têm o poder de alavancar as economias locais. Por exemplo, os cidadãos ao
longo das diferentes regiões-piloto têm agora acesso a mais e melhor informação sobre a
mobilidade, como em Malta ou Dobrich. Os moradores podem ter direito a descontos em
atrações; podem, como os moradores de Forlì, usar o aluguer de bicicleta. Eles podem, em
suma, e graças a este efeito bumerangue, viver em regiões mais habitáveis e vibrantes.
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8. LISTA DE FIGURAS
Figure 1: First training about PT service ..................................................................................... 10
Figure 2: Tourist routes by public transport................................................................................ 12
Figure 3: Air Malta’s in-flight magazine ..................................................................................... 14
Figure 4: Dissemination of packages at Albena Hotels ............................................................... 16
Figure 5: The mobility guides ..................................................................................................... 18
Figure 6: Snap-shot of the mobility guide................................................................................... 20
Figure 7: Audio trip app. displayed on a tablet screen ................................................................ 22
Figure 8: Example of the map dispenser and the schematic map installed in Choczewo ............. 24
Figure 9: Cesenatico bike map ................................................................................................... 26
Figure 10: Cyclists friendly accommodation facilities “Bike&Bed” website.................................. 29
Figure 11: Limassol Tourist Guide .............................................................................................. 31
Figure 12: Buses offering a guided transfer for tourists to the Almond Festival .......................... 33
Figure 13: Marketing campaign to encourage tourists to travel by PT to attractions using a
seasonal ticket .......................................................................................................................... 35
Figure 14: A bike map................................................................................................................ 37
Figure 15: New bus line to the Kavarna beach ........................................................................... 39
Figure 16: Road access to Cala Mondragó after the implementation works ............................... 41
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9. LIST OF TABLES
Tabela 2: revisao dos documentos e historial das revisões ........................................................... 7
Tabela 3: Abreviações usadas ...................................................................................................... 8
Tabela 4: Visão global dos domínios de ação e estudos de caso ................................................... 9
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SEEMORE Catálogo de medidas

Transcrição

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