1001 Gambiarras para DR800

Clube DR800
1001 Gambiarras para
DR800
Tudo que você sempre quis saber mas tinha medo de
perguntar
Índice de Gambiarras
1.Cabo velocímetro 3
2.Consumo Combustível 3
3.Consumo Energia 4
4.Consumo Geral 5
5.Relação de Transmissão 7
6.Carburador 7
7.Ajuste Corrente Balanceiro 7
8.Gasolina - Octanagem 8
9.Torneira Gasolina 9
10.Cabo da Embreagem 9
11.Discos de Freio 9
12.Estator 9
13.Filtro de Óleo 10
14.Juntas do Motor 10
15.Manete da Embreagem 10
16.Relê de Partida 10
17.Retificador 10
18.Rolamentos da Coluna de Direção 11
19.Rolamentos das Rodas 11
20.Cabo Acelerador 11
21.Óleo da Suspensão 12
22.Bolha 12
23.Recondicionamento de Amortecedor 12
24.Manopla 12
25.Cabo do afogador 12
26.Freios 12
27.Freios - Aeroquip 13
28.Embreagem 13
29.Kit de Parafusos da Carenagem 13
30.Fusíveis 14
31.Transmissão Corrente-Coroa-Pinhão 14
32.Lentes do Pisca 15
33.Velas de Ignição 15
34.Bateria 15
35.Carga na Bateria 16
36.Rolamentos da Balança 16
1.Cabo velocímetro
Compre um cabo de VW ou Brasília completo com capa,
pega só o miolo e leva em algum lugar onde fazem a ponta terminal, geralmente oficinas de táximetros ou
velocímetros,
não esquece de fazer a medida idêntica (comprimento)
os terminais originais (do fusca) você deve eliminar,
fica legal, não coloca nenhum lubrificante, custo R$5,00 parece mentira mas não é.
Toninho(Itajaí)
Comprei dois cabos de velocímetro da marca Scherer (acho que é assim que escreve), um pra CB400 e outro
para a XT600. Peguei o centro (cabo interno) da XT600 e a parte do conduíte com conexões da CB400,
passei um por dentro do outro e pronto. Bastou aumentar um pouco o diâmetro interno da ponta que vai na
roda (do cabo da CB) para que este entrasse por inteiro no encaixe, nada que uma furadeira não me ajudasse.
Custo total da brincadeira : R$10,00 cabo da CB + R$12,00 da XT igual a R$22,00.
Caio
Comprei um cabo paralelo de DR650 (não me lembro a marca) por R$15,00. Ficou melhor que o original, já
que este por ser um pouco menor ficava atritando no pára-lama.
Vivas
Compre um cabo da TENERE 600, retire a ponta que vai na roda do cabo original, que irá precisar, pois o da
TENERE não serve. Depois a ponta de espiral (aço) terá que ser diminuida ao tamanho do original. (a ponta
que vai na roda). A parte que vai no velocímetro não precisa mudar nada, são iguais. Isso dura uns bons
30.000km.........pode acreditar.
VALOR DO CABO, R$ 11,00.
Sales
2.Consumo Combustível
De: Caio Pompêo de Camargo <caiop@i...>
Data: Qui Mar 11, 2004 7:45 p.m.
Assunto: [clubeDR800] - Dicas para melhorar consumo
Ô Toninho, tá um pouco puxado isto hein !?
O ideal é pelo menos de 15 a 16km/l, mas lembro que depende também de como você enrola o cabo....hehehe
Algumas dicas para melhorar o consumo :
- Ajuste da regulagem das agulhas dos pulverizadores principais, basta passar a trava para um posição
superior que as agulhas restringem mais a passagem do combustível empobrecendo a mistura (é necessário
abrir o carburador);
- Troca de filtro de ar;
- Regulagem do pulverizador de lenta, são dois parafusos que ficam um embaixo de cada carburador,
parafusando-os você empobrece a mistura. O ideal é que este procedimento seja feito por quem conhece pois
se empobrecer demais pode causar super aquecimento do motor;
- Cheque da bomba de combustível e também o filtro de combustível que fica atrás da bomba e debaixo da
caixa do filtro de ar;
- Ajuste da RPM de marcha lenta, naquele parafuso (único) do lado esquerdo da motocicleta, atrás da torneira
do combustível. Com o motor já quente regule para uma RPM entre 1200 e 1300....
- Por último fica uma dica de pilotagem. Passe as marchas mais cedo, procure ficar entre 2500 e 4000RPM, a
gorda é forte, e mesmo a 2000 RPM quando você pensa que ela vai morrer (treme pra caramba) basta segurar
no acelerador que ela vai tranqüila, firme e forte.....
Quanto a gasolina na bóia, isto não é bom. Cheia, ela não mais sobe para restringir a entrada do combustível
o que pode causar maior consumo, além de, com a moto parada, ficar evaporando gasolina no carburador.
Aquele abraço,
Caio (odicasman) hahahahahaha
3.Consumo Energia
De: Caio Pompêo de Camargo <caiop@i...>
Data: Qui Mar 11, 2004 7:26 p.m.
Assunto: [clubeDR800] Bateria x farol auxiliar - Dicas para melhorar
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Olá Marcão !!!
Realmente este lance dos faróis auxiliares para a DR são um dilema. Exatamente como dito pelo seu
mecânico, a potência produzida pelo gerador da gorducha é bem justa e qualquer acessório a mais tende a
descarregar a bateria se for utilizado de forma prolongada.
Por exemplo, se somente trocar a lâmpada do farol principal, originalmente de 55watts/60watts por uma de
90watts/95watts já é suficiente para descarregar a bateria, isto tendo apenas 30watts a mais no sistema.
Imagina com os faróis auxiliares ? Afinal cada um consome 55watts.... Os meus eu só uso na estrada e
desligo eles faltando ainda uns 10km de pista para dar uma carga na bateria antes de eu desligar a moto....
Vamos para uma matemática rápida :
Farol Principal : 55 watts (se dividirmos por 12 volts teremos 4,6 ampéres)
Lanterna Traseira : 21 watts x 2 lâmpadas (3,5 ampéres)
Lâmpada de placa : 5 watts (0,5 ampéres)
Lâmpadas dos instrumentos : 4 watts x 2 lâmpadas (0,65 ampéres)
---------------------------------------------------------------Total de consumo contínuo : 110 watts = 9,25 ampéres
Obs.: Isto sem contar com os consumos intermitentes como buzina, piscas, luzes espia, luz de freio, alarme e
etc....
Com 9,25 ampéres/hora temos apenas 2,75 ampéres de margem já que a bateria trabalha com 12 ampéres, e o
gerador carrega próximo disto.
Os faróis auxiliares juntos consomem 110 watts = 9,25 ampéres, capiche ?
Algumas dicas que eu daria para melhorar este problema crônico de nossa gorducha :
- Substituir a lâmpada original do farol principal (que é amarela) por lâmpadas de mesma potência
(55w/60w) porém de especificação "super branca" ou então "super blue" dos fabricantes Osran e General
Eletric. Estas lâmpadas por serem de luz branca intensa melhoram significativamente a luminosidade do farol
da gorda. São mais caras, mas vale a pena, custam de R$30,00 a R$40,00 cada, se achar alguma por R$10,00
desconfie e pode ter certeza que é amarela...
- Outra idéia, que estou querendo fazer na minha moto (o Sales já o fez), é substituir o conjunto de lâmpadas
da lanterna traseira por uma placa de LEDs de alta intensidade (aqueles de "brake light" de carro mesmo).
Com esta substituição é possível economizar cerca de 3,3 ampéres. Isto é possível porque o consumo dos
LEDs é muito menor do que de uma lâmpada incandecente. Para uma mesma luminescência, com os LEDs
teremos cerca de 0,2 ampéres de consumo contra os 3,5 A das lâmpadas.
Esta adaptação não é complicada, compre 2 brake lights de carro com 20 LEDs cada, do mais baratinho que
achar, entregue na mão de seu mecânico e dê a seguinte instrução : "Tó, se vira !!!" hahahahahahaha..... Esta
adaptação pode não resolver o problema por completo, mas certamente irá aumentar a vida útil do gerador.
Um forte abraço....fui
Caio Pompêo
4.Consumo Geral
Caros,
Muito boas estas marcas para o consumo da gorda.
Acredito que este desempenho se faz principalmente por três fatores :
- Filtro de ar limpo;
- Regulagem das agulhas dentro de cada carburador;
- Regulagem da mistura para marcha lenta (não o parafuso de regulagem de RPM da lenta, aquele que se
ajusta com a mão). São dois parafusos, um abaixo de cada carburador, virados para baixo, que não ficam
visíveis. Estes estrangulam a passagem do combustível que é pulverizado direto no Venturi.
Este terceiro por si só acredito ser o mais influente, ou seja, a mágica do negócio. Para checar se a mistura da
gorda está muito rica, basta verificar se consegue ligá-la a primeira vez do dia (em um dia frio de
preferência) sem a utilização do afogador. Sem sim, bingo, a mistura está rica!
A regulagem destes é que "equaliza" e diminui o consumo não somente na lenta mas em todos regimes de
operação do motor. Note-se que esta regulagem se exagerada, pode empobrecer demasiadamente a mistura
ocasionando até super-aquecimento do motor, já que a mistura rica também ajuda na refrigeração.
Para se entender melhor, podemos dizer que uma mistura de 20 partes de ar para 1 de combustível é bastante
pobre, já uma mistura de 10 partes de ar para 1 de combustível é rica. O ideal, ou o que chamamos de mistura
"quimicamente correta" fica na faixa de 15:1 (15 partes de ar para 1 de combustível).
Finalizando, a regra é simples, a potência produzida pelo motor é inversamente proporcional à eficiência
(leia-se consumo) deste motor.
Resumindo, mistura rica, mais potência e maior consumo, mistura pobre, menos potência e menor consumo.
Demais fatores que também influenciam no consumo, pouco, mas somados podem fazer diferença :
- Relação, se alongada melhora o consumo;
- RPM da lenta, se a moto estiver acelerada, certamente gastará mais, o ideal conforme manual é entre 1.300
e 1.400 RPM;
- Medidas dos pneus. Quem usa na roda traseira os pneus 150-70 17" , terão um consumo um pouquinho
maior do que os tradicionais 130/140-80 17", pois estes de espessura 70 precisam de um pouquinho mais de
RPM para uma mesma distância percorrida;
- Estilo de pilotagem;
- Carga/Peso levado pela moto;
- Velocidade de cruzeiro (se na cidade ou estrada);
- Estado das velas e cabos de ignição, não que estes influenciam indiretamente, porque em estado desgastado,
diminuem a potência e forçam o piloto a enrolar mais o cabo;
- Aperto e regulagem das válvulas de admissão e escape;
- Alteração dos diâmetros de saída dos gases, alterando os escapes;
- Estado das tubulações, filtro e bomba de combustível.
Espero ter ajudado !!!
Forte abraço a todos !!!
Caio Pompêo de Camargo
A variação de RPMs pode acontecer devido ao pneu. Se você estiver com pneu de 8cm de altura ou de 7cm
esta variação pode ser de 4% a mais para o de 7cm.
Observa-se diferença de 2 a 4% entre um pneu novo e velho de mesma medida devido a mudança de
perímetro do mesmo.
Uma diferença de 2% para 5000rpm é de 100rpm e a de 4% é de 200rpm.
Se comparar um pneu de perfil alto novo com um de perfil baixo gasto a variação pode ser de até uns 8% ou
seja, para 5000rpm com o pneu de perfil baixo gasto observaremos que a moto com pneu novo de 8cm estará
a uns 4600rpm.
Acho que é isto.
MateusPL
5.Relação de Transmissão
Corrente DID (Japonesa) - 116 elos por 525 medida = R$380,00
Coroa Vaz 525 x 47 dentes = R$90,00
Pinhão Vaz 15 = R$70,00
Caio
6.Carburador
As agulhas da bóia estavam com desgaste e tive que trocar, ai vem a dica, cada
agulha da DR custa R$ 120,00 paguei R$80,00 em duas de DT 200 comprando na
autorizada Yamaha , e é a mesma coisa.
Tem um T onde encaixa a mangueira do respiro entre os carburadores que custa
excrachantes R$ 32,00 na autorizada, e que só se consegue por encomenda, então
comprei um outro T por R$2,00 desses que se coloca em mangueiras de carro,
lógico que o mecânico teve que fazer alguns ajustes para encaixá-lo mas a
vedação ficou perfeita. Só ai foram economizados R$ 165,00, praticamente a mão
de obra.
Marcos André
7.Ajuste Corrente Balanceiro
Informações sobre o ajuste da corrente do balanceiro (o anexo está em
alemão):
FALTA ILUSTRAÇÃO!!!!!!!!!!!!!!
Drene o óleo do motor (para drenar totalmente, é melhor com o motor quente,
mas o ajuste deve ser feito com o motor frio)
Remova a tampa lateral esquerda do motor (compre a junta com antecedência)
Verifique a tensão da corrente do balanceiro para referência futura
Alivie os parafusos Allen indicados na figura com o Nº 3
Alivie também a contra porca (1) e o parafuso sextavado (2)
Gire o virabrequim (porca do magneto) no sentido anti-horário fazendo com
que a corrente não fique tensionada no pinhão dos esticador, permitindo que
a mola (acima do parafuso nº2) faça o ajuste correto.
Mantendo o virabrequim nesta condição, aperte os parafusos Allen (3).
Para garantir o ajuste, aperte o parafuso (2) até o limite (sem forçar) e
posteriormente aperte a contra-porca.
Confira a tensão da corrente que deve estar mais tensionada que antes.
Com a nova junta (pois a velha provavelmente estará em péssimas condições),
instale a tampa e complete o óleo.
Se tudo correr bem vc perceberá que o funcionamento do seu motor estará mais
silencioso.
Vivas
8.Gasolina - Octanagem
Amigos do clube,
A Gasolina Pódium possui realmente uma octanagem mais elevada, na faixa de 90 a 97 octanas (me corrijam
se estiver errado).
É interessante lembrar que octanagem não ilustra a potência do combustível, mas sim um índice que indica
seu poder anti-detonante. Isto significa que quanto maior a octanagem de determinado combustível, mais este
suporta ser comprimido sem detonar (explodir), e , quanto mais se comprime determinado combustível mais
energia é liberada no ato da queima.
Resumindo, técnicamente falando, não adianta utilizar combustível com maior octanagem se não for alterada
a taxa de compressão do motor, o resultado será o mesmo. As diferentes reações de cada motocicleta se
devem as vários fatores como : estado do filtro de ar, regulagem do carburador e marcha lenta, tenperatura de
funcionamento do cilindro, volume de carvão dentro do cilindro, etc e etc.
O que penso é que realmente não é recomendado a utilização de um combustível de octanagem superior a de
especificação do motor. Isto porque para alcançar maiores taxas de octanagem o combustível recebe aditivos,
dentre eles um metal pesado chamado CHUMBO TETRAETIL, que é altamente corrosivo e deixa resíduos
no carburador e motores (que não são preparados para ele) além de comprometer a performance das velas de
ignição.
Já, se um motor é importado e para ele é estipulada por exemplo a utilização de combustível de 90 octanas,
NUNCA deve se utilizar octanagem inferior, isto porque o combustível certamente irá detonar dentro do
motor e causará super-aquecimento, danos aos anéis, pistões e válvulas podendo levar ao travamento do
motor (fundição).
Na aviação, quando por motivo de força maior é utilizado um combustível de maior octanagem do que a
recomendada para o motor da aeronave, este motor em seguida deve obrigatoriamente ser aberto para
limpeza e inspeção.
Curiosidade : A gasolina de aviação (avigás verde) é da faixa de 100 à 120 octanas....
Espero ter ajudado.......abraço,
Caio
9.Torneira Gasolina
Após esvaziar o tanque, desconecte as 03 mangueiras q chegam na torneira...a torneira e envolvida na parte
da frente, por uma capa metálica (onde mostra, OFF,FULL,RES) e só retirar esta capa, retire com cuidado,
pois atrás tem uma mola pequena, que é fácil perdê-la, pois sai na pressão...e depois você acessa o o-ring, e
vá em uma loja de borrachas e peça um com a medida de 2,62 mm
Adelson
10.Cabo da Embreagem
Minha colaboração para lista de gambiarras é o cabo de freio da DT180 usado como cabo de embreagem na
gorda.
Zé Alves
Valflex. O código do cabo de embreagem é 44100.
Pra gorda eles só fazem o cabo de embreagem e o filtro de óleo.
Qualquer dúvida eles possuem um site bem completo www.valflex.com.br
Caio
11.Discos de Freio
www.retificamaster.com.br
(019) 3458 4204
Falar com Alejandro
Fredy
DISCO TRASEIRO 270,00, PRODUZIDO POR MASTER METALURGICA, É SÓ LIGAR QUE ELE
DESPACHA NA HORA.
TAMBEM PRODUZ DISCO DIANTEIRO FLUTUANTE, MAS TEM QUE ENVIAR O CONJUNTO
P/TIRAR O DISCO VELHO E MONTAR O NOVO NA BASE, SÓ PRODUZ DISCOS E BASE NÃO.
ELE MONTA O DISCO NA BASE COM REBITES FLUTUANTES
Contato: FONES 015 3237 700 OU 3237 9595 COM PEPE, BOITUVA S.P.
Hugo
12.Estator
Na época mandei p/ um técnico especializado em parte elétrica de motos
(http://www.resistenciamotoeletrica.com.br/) que fica em Santo André-SP,
e ele optou por enrolar novamente o estator. Este serviço na época saiu
por R$ 140,00 c/ garantia de 3 meses. (Rodei por quase 1 ano e nunca voltou
a dar problemas).
Lembro que questionei se ñ haveria nenhum outro que encaixasse ali, e
ele falou que o da CB 450 servia só que teria que mudar a fiação do chicote,
pois os fios da DR (pelo menos da 800) eram mais grossos.
Colono
13.Filtro de Óleo
O filtro de óleo é o mesmo da DR 650. Comprando o filtro de óleo da VALFEX, peça pelo CÓDIGO 153.
R$ 11,00.
Colono
14.Juntas do Motor
A Valflex também faz o jogo completo de juntas de motor da gorda.
E o preço parece bom
Caio
Obtive informações q as juntas da Valflex não são boas, porém o preço é excelente.
Todas as juntas do motor sem as borrachas da Valflex custa em torno de R$ 45,00. Só a junta do cabeçote,
original custa R$ 80,00 na Suzuki.
Colono
15.Manete da Embreagem
O manete da embreagem da Intruder 125 é o mesmo da DR.
Off
16.Relê de Partida
O rele de partida da CB funciona muito bem nas DR. Precisando apenas de ajustes nos plugs. Eu já usei. E os
preços são de cair da cadeira: DR R$ 140,00 e CB R$ 25,00.
Colono
17.Retificador
O retificador da CB450 ou Sahara cabe perfeitamente na DR, e só tem a diferença de ter um fio a mais, visto
que a minha tem 5 fios. Este sexto fio é que completa a regulagem da peça, mantendo os 14 volts no sistema,
e deve ser ligado em um tal fio preto/branco que está ali por perto e oportunamente conto pra todos qual é.
Segundo o cara da Suzuki eu posso confiar 100% na adaptação e ter certeza de que ficará ainda melhor que
antes. Total gasto: 60 reais contra os 480 reais na peça original.
Clóvis
18.Rolamentos da Coluna de Direção
Comprei na semana passada em BH os rolamentos da coluna de direção.
Timken (Francês) 32006 inferior: R$50,00
SKF (Alemão) 32005 superior: R$55,00
Vivas
Berger segue a informação de que precisa, estes vendem por telefone e enviam por SEDEX, são
representantes da marca SKF (Alemão) no Brasil :
Ligue lá (11)3661-6000 (http://www.cbr.com.br/portal/) e fale com o JAIR
Rolamento Inferior - Peça Suzuki # 09265-30009 - tamanho 30x55x17 32006 AX = R$ 56,40
Rolamento Superior - Peça Suzuki # 09265-25019 - tamanho 25x47x15 32005 X = R$ 49,14
Caio
É, tem que incluir MasseyFergusson porque os rolamento da direção são idênticos ao da Suzuki (com guarda
pó e tudo, mas são de trator, a diferença é que o par custou só R$ 55,00.
19.Rolamentos das Rodas
É, tem que incluir MasseyFergusson porque os rolamentos de rodas. Acho que foi R$ 20,00 o jogo para cada
roda.
Os códigos dos rolamentos são : 032005 e 032006 Cônicos.
Zé Alves
2 rolamentos cod. 09263-22022 (balança)
4 rolamentos cod. 09263-20071 (haste de conexão e braço oscilante)
1 rolamento cod. 09263-20073 (braço oscilante)
Robson
na roda dianteira vão 2 6202
na trazeira vão 3 sendo 2 6303 e 1 6305
todos com capa, uma capa lateral
clóvis larrabure
20.Cabo Acelerador
Turma comprei os cabos do acelerador da DR paralelo, feitos pela GRUA, segundo o
cara que me vendeu foi copiado do original, ele mesmo enviou p/ a Grua fazer
120 reais a vista contra 250 do original.
Na galeria da Gal Osorio. F 3337-2800
Marcos André
21.Óleo da Suspensão
Eu troquei o óleo de bengala da gorda aos 40.000km, ano passado. Na verdade este
tipo de óleo fadiga conforme a utilização da motocicleta e movimentação da bengala.
O problema de não trocar no tempo correto é do óleo se deteriorar e comprometer as
peças da bengala como buchas, retentores e num extremo a própria bengala. Além de
poder prejudicar a estabilidade da motocicleta.
Uma boa dica para verificar este extremo é simplesmente soltar e baixar as sanfonas
de bengala e verificar se nas barras da mesma existem riscos ou marcas deixadas pelo
movimento de compressão e expansão.
Pela utilização que temos nas gordas não acredito ser obrigatória a troca a cada
10.000km. Mas no máximo a cada 30.000km é importante.
Cada bengala pega 663 ml. Compre Motorex ou Motul de média viscosidade.
Caio
22.Bolha
O Francisco, da Moto & Cia, faz bolhas personalizadas pra DR800 por R$ 240.
011 3951-6863
Rua Marambaia, 473 Bairro Casa Verde-São Paulo-SP
23.Recondicionamento de Amortecedor
O SERVIÇO DE RECONDICIONAMENTO SAI POR R$ 250,00 E A MÃO DE OBRA DE
DESMONTAGEM E MONTAGEM R$ 120,00.
Contato Hall, tel 69582983, Zona Leste.
Chapolin
24.Manopla
Manopla original da Falcon, barata e muito parecida com a da DR, além de
ter qualidade. Ficou ótimo, apenas foi preciso cortar com um estilete o tampão para colocar as ponteiras de
metal.
Caio
25.Cabo do afogador
Cabo do afogador da XLX 250 ou 350
Sales
26.Freios
Burrinho de freio traseiro da FALCON 400
Sales
Parafuso de fixação das pastilhas de freio traseiro (aquele com rosca na cabeça) são iguais aos da CB400
Ernani
27.Freios - Aeroquip
Para todos os que perguntaram:
Aeroquip é uma malha de aço que envolve o tubo, assim com o uso continuado não se deforma (com a
pressão do sistema) e mantém sempre sua eficiência. Sai mais barato do que trocar as mangueiras originais
para quem já tem as mesmas deformadas pela pressão e dura para sempre.
Paguei por volta de R$ 250,00 no meu mecânico Boi da Boi Motos (Clodomiro Amazonas 469 - Itaim tel.
3168-0987 / 3168-9778). Para quem se identificar como do Clube DR ele faz colocado por R$ 220,00 (troca
de fluido incluída). O serviço demora umas 2,30 horas. Se precisar ele manda por Sedex, mas não sei se o
preço muda muito... Parece que a instalação não é difícil...
Abraços
Farini
28.Embreagem
Algumas medidas conseguidas junto a Suzuki de Curitiba:
Discos de Embreagem
Espessura: 2,7mm a 3mm NORMAL/ORIGINAL
Desgaste máximo: 2,4mm
Medida "Orelha" Largura
Max: 15,8mm
Min: 14,8mm
Me dida Empenamento Separadores
Max: 0,1mm
Shadow
29.Kit de Parafusos da Carenagem
A MGA PARAFUSOS, TEM O KIT COMPLETO DA MOTO DE TODAS AS PEÇAS
PLÁSTICAS.INCLUSIVE OS PRETO QUE SEGURAM A BOLHA.
CUSTA EM TORNO DE 45,00 rerais, A MEDIA DE PREÇO DO PARAFUSO AVULSO É 2,50. ACHO
QUE AS ARRUELAS DE NYLON SÃO A PARTE.
SEGUEM OS DADOS:
RUA GAL. OSORIO,683 CEP 01213000
TEL 11-33334325 SITE WWW.METALURGICAJL.COM
CHAPOLIN
Quem vende o kit de parafusos a e carenagem é a JL Parafusos
Rua General Osório, 683
tel: 11-3333-4325
Schumi
30.Fusíveis
Temos atrás minha DR passou a queimar fusível, logo o do farol. Passei alguns sufocos nas viagens noturnas.
As luzes do painel também duravam apenas algumas horas. Aí resolvi aumentar a pressão dos contatos nas
lâmpadas do painel e na caixa de fusíveis, com um ponteiro fininho, e o problema deixou de existir. Há
tempos que não queima mais. Acho bom esta verificação logo que queime o primeiro, porque o mal contato
pode superaquecer os fusíveis ou lâmpadas, ocasionando a queima.
Clóvis Larrabure
31.Transmissão Corrente-Coroa-Pinhão
Copiar e-mail do Colono
Corrente DID (Japonesa) - 116 elos por 525 medida = R$380,00
Coroa Vaz 525 x 47 dentes = R$90,00
Pinhão Vaz 15 = R$70,00
A coroa deve ser 525 x 47 dentes, o código VAZ é SA08-347T pagará em TORNO de R$120,00. Já o pinhão
deve ser 525 x 15 dentes e o código VAZ é SB05-415 com preço em torno de R$60,00.
Se achar tudo isto meio caro, reduza todas as medidas para 520 (é a medida de largura), usadas nas DR antes
de 92 e o preço vai melhorar um pouco, principalmente da corrente. Porém o desgaste aumenta um pouco.
Procure se atentar para não misturar medidas 525 com 520 pois terá problemas.
Abraço,
Caio Filé - Campinas/SP
32.Lentes do Pisca
DICA DO ERASMO/MOGI DAS CRUZES
Stephan, as lentes do pisca da Katana 125 da Suzuki
são iguais, (todas as motos, até a V stron). Abolha eu
uso da Moto e Cia, um mecanico muito bom no vale é o
Marcão de São José dos Campos fone 12 3922 6648.
Valeu
Erasmo (Mogi)
33.Velas de Ignição
Pode usar DPR8-EA9 ou DP8 mesma da CG.
Vai funcionar do mesmo jeito, garante o mecânico Paulinho aqui de Sorocaba!
Putz! tem mais, as velas descobri que são da CG, falando com o
Paulinho, meu mecânico (agora mais mexanico que nunca, eheheh) disse
que podia usar nas DR´s as velas DPR8 mesma da CG.
Abraços
Sales
34.Bateria
Bateria Yuasa barata pra caramba!!!!!!!!!!!!!!!!
Chapolin,
O nome do cara é Rossano. O telefone dele é 11 9944 8437. Pelo que entendi ele é distribuidor da Yuasa,
portanto não tem loja e tals.
Abraço
Schumi
Maniáticos MC
DR 800 S Azul 96
São Paulo
Pessoal,
Ontem recebi minha nova bateria Yuasa, entregue em casa e já carregada. Veio com garantia preenchida e
funciona perfeitamente. Como disse antes paguei R$ 275 nela, enquanto que nas lojas o melhor preço que
tinha encontrado era de R$ 335.
Quem me vendeu foi o Rossano, distribuidor de baterias Yuasa. Quem quiser uma Yuasa neste preço é só
ligar pra ele e combinar a entrega: Rossano - 011 9944 8437.
Abraço
Schumi
Maniáticos MC
DR 800 S Azul 96
São Paulo
35.Carga na Bateria
CLÓVIS , PEGANDO CARONA NA TUA DICA"CARGA BEM LENTA", ALTERNATIVA MUITO
ADQUADA POR SINAL, SÓ COMPLEMENTANDO UMA SOLUÇÃO ÓTIMA É COMPRAR UM
DESSES ELIMINADOR DE PILHAS DE CAMELÔ(PARAGUAI) COLOCAR NA ULTIMA OPÇÃO(12
VOLTS) UMA CARGUINHA BEM LENTA, 0,5 AMPERS, UM ÓTIMO REMÉDIO P/ BATERIA,
DESSA MANEIRA EU AJEITEI MINHA BATERIA ONDE OS CARAS EM AUTO ELÉTRICA SÓ
FALAM COMO CARGA LENTA EM 3 OU 4 AMPERES UM VENENO P/ NOSSAS BATERIAS.
MARCHESE
36.Rolamentos da Balança
O código dos rolamentos da balança (2) é: 09263-22022
Outro dia resolvi desmontar a balança da minha DR e o rolamento já não existia mais, caiu agulha pra todo lado.
Resolvi então trocar todos os rolamentos (7 ao todo) para não ter que mexer na moto de novo mais pra frente, e por
eles já estarem bem estragados tambem.
Apenas à titulo de informação, segue os códigos de todo o conjunto de suspensão traseira:
2 rolamentos cod. 09263-22022 (balança)
4 rolamentos cod. 09263-20071 (haste de conexão e braço oscilante)
1 rolamento cod. 09263-20073 (braço oscilante)
Ele não pode esquecer de checar a situação do guarda-pó, pois se estiver danificado vai estragar os rolamentos
rapidinho.
-= DT - Loco =-
RESUMINDO ESTA NOVELA, MEU MECANICO FEZ COM O DISTRIBUIDOR UMA LISTA
DE MARCAS DE ROLAMENTOS DISPONIVEIS NO MERCADO E SUA CLASSIFICAÇÃO
QTO A QUALIDADE:
ROLAMENTO INDIANO E CHINES(SEM MARCA JAPONESA OU ALEMÃ POR TRAS)
SÃO RUINS, RUSSO É MUITO RUIM.
1ª LINHA:(EUA, ALEMANHA, AFRICA DO SUL, ALGUNS DE TAIWAN, JAPÃO,
ESPANHA)MEDIA DE PREÇO DE 80 A 130 REAIS
SKF, NSK, NTN, FAG, SNR, NACHI, ROLLWAY, RHP, TIMKEN, MRC, FAFNIR,
STEYR, CBF E TORRINGTON
INTERMEDIARIOS:50 REAIS EM MEDIA
ZKL, FLT, MAK, MITSU, URB E KFB
2ª LINHA 20 A 30 REAIS EM MEDIA
GPZ, MPZ, TAM, AAA, LK, CZY, LYC E PPK.