História do Speedster 356 - Há 20 anos construindo sonhos!

História do Speedster 356
Qua, 10 de Junho de 2009 02:30 - Última atualização Qua, 10 de Junho de 2009 02:52
Porsche 356 é o nome de uma linha de automóveis produzidos de 1948 até 1965, e é
considerado o primeiro carro produzido pela Porsche. “356” faz alusão ao fato deste ser o 356°
projeto do escritório de design Porsche. Apesar da marca Porsche estar intimamente
relacionada ao modelo 911, esses modelos dos primeiros anos da Porsche são muito
valorizados hoje em dia, não necessariamente pelo seu desempenho ou esportividade, mas
por sua raridade, beleza e valor histórico. Modelos bem conservados, sobretudo conversíveis,
podem facilmente atingir cifras além dos 150.000,00 dólares. Em 2004, a revista Sports Car
International elegeu o 356C o 10° melhor carro na sua lista dos melhores da década de 60.
Hoje este item de colecionador mantém seu status de carro que resistiu ao teste do tempo, e a
maior parte deles ainda roda em ótimo estado. Embora a princípio muito parecido com as
derivações do Volkswagen Fusca que surgiram no pós-guerra, o 356 pavimentou o caminho
para a formação da marca como é hoje, servindo de base para o desenho do 911, e definindo o
paradigma do que se conhece por "Porsche" atualmente. Poucas unidades foram trazidas para
o Brasil, e o modelo gerou um certo mercado para réplicas de fibra, sobretudo na época da
proibição das importações, durante a ditadura.
A história do 356 se confunde com a história da Volkswagen e da própria Porsche. Derivado
diretamente do Volkswagen Fusca do pós-guerra, este modelo se diferenciou das muitas
outras variações do Volkswagen por ter tido a participação direta dos projetistas deste último Dr. Ferdinand Porsche, seu filho Ferry e o projetista austríaco Erwin Komenda.
Existe uma certa controvérsia quanto ao fato deste ser mesmo o primeiro modelo da fábrica. O
protótipo foi precedido pelo similar Porsche 64 (também conhecido como 64K10), construído
antes da Segunda Guerra, porém tal veículo na verdade foi uma modificação do Fusca
pré-guerra encomendada à Ferdnand Porsche pela própria Volkswagen, construído para uma
corrida específica na itália. É evidente que o desenho inspirou diretamente o primeiro protótipo
do 356 (um modelo "spider" com motor central, adequadamente conhcido como "Number 1").
Sua condição de "Fusca modificado", entretanto, torna difícil classificá-lo como um produto da
empresa que hoje conhecemos como Porsche.
Na verdade, o Fusca e o Porsche compartilham mais coisas além da origem. Como dito
anteriormente, o conceito do Porsche 356 foi criado por Ferdinand "Ferry" Porsche e
desenhado por Erwin Komenda, ambos figuras muito importantes no desenvolvimento da firma
Volkswagen. Naturalmente, muitos detalhes do projeto tiveram uma fonte em comum.
Na década 40, após a devastadora II Guerra Mundial, Ferry Porsche decidiu concretizar o
sonho de um fábrica de automóveis que levasse o nome da família (apesar do envolvimento do
escritório de design Porsche, a Volkswagen pertencia ao governo alemão). Sua idéia original
era construir um automóvel inteiramente novo, porém as dificuldades do pós guerra forçaram o
uso de peças do Fusca (motor, transmissão, etc.). Então, em 1947, os trabalhos começaram,
com a construção de um molde de madeira onde foram marteladas placas de alumínio, dando
forma ao primeiro protótipo, um modelo "spider" (sem capota e com dois lugares) prateado,
com motor central.
Após o protótipo, a firma produziu uma série de 50 coupés de alumínio, já com motor traseiro e
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com o formato tradicional, conhecidos como "Coupés Gmünd" (cidade na qual a firma
originalmente se instalara). Brevemente se iniciaria a produção do modelo com carroceria em
aço, que gradualmente evoluiu durante os anos em carroceria (coupé, roadster, conversível) e
motor (do 1.1L original até o 2.0L). Aposentado em 1965, modelos bem conservados do 356
podem atingir preços bem altos hoje em dia.
Linha do tempo:
1932 - Início do projeto "Volksauto"
1936 - Finalizado o projeto do motor que viria a equipar o Fusca e, posteriormente, o 356
1939 - VW Aerocoupe
1947 - Prótótipo Nr. 1
1948, 1949, 1950 - Série 356 Coupé Gmünd
1949/1955 - 356, modelo de produção
1955/1959 - 356 A
1959/1963 - 356 B
1963 - 356 C
MODELOS: 356 - 1947 - 1955
Em 1947, teve início a constução do protótipo Porsche 356 Spider Roadster, em alumínio, com
motor central de 1.1L. Apesar de ser um 356, muitos consideram este um projeto separado,
dada as diferenças no layout mecânico. Logo o projeto começaria a adqüirir seu formato
definitivo; entre 1948 e 1950, 50 carros foram produzidos ainda na Áustria - daí o nome, 356
"Coupé Gmünd", em homenagem a essa cidade austríaca. Apesar de ainda ser de alumínio
marteldo manualmente no molde de madira, esta série já possuia configuração mecânica
similar aos modelos posteriores. O modelo de produção começou a ser fabricado já em
Stuttgart, com carroceria em aço, e design com as características finais assinadas por Erwin
Komenda. Com números de produção mais expressivos, a marca Porsche começava a se
firmar e a ganhar fama for de sua terra natal. E a partir dessa fama surgiram algumas
derivações. Quando os primeiros automóveis começaram a ser importados para os EUA por
Max Hoffman (responsável pela importação de quase todos os modelos europeus da época),
ele sugeriu a Porsche que peparasse uma versão mais espartana para aquele mercado. Daí
surgiram as séries "356 America" (1952), com 16 veículos produzidos, carroceria especial em
alumínio e para-brisa removível, e Speedster – resultado direto da sugestão do importador –
similar ao “America” porém em aço e com para brisa fixo (1953), além do acabamento
espartano, bancos especiais e teto de lona menor.
Porsche 356:
Motor: 1100
1300
1500
1500 S
4-cilindros-Boxer (Viertakt)
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Cilindrada: 1086 cm³
1286 cm³
Bohrung x Hub: 73,5 x 64 mm 80 x 64 mm
Potência: 29,4 kW (40 PS)
32,4 kW (44 PS)
40,5 kW (55 PS)
51,5 kW (70 PS)
Rotações por minuto: 4000
4000
1488 cm³
1488 cm³
80 x 74 mm
80 x 74 mm
4400
5000
Tórque máximo/RPM: 71,5 Nm à 2800
83RPM
à 2500 RPM108 à 2800 RPM
110 à 3600 RPM
Taxa de Compressão: 7,0 : 1
6,5 : 1
6,8 : 1
8,2 : 1
Comando de válvulas: Tuchos e Balancins (virabequim)
Arrefecimento: Refrigeração a ar (ventoinha)
Transmissão: Caixa com quatro marchas, com Porsche-Ringsynchronisierung, Manual
Suspensão dianteia: Kurbellenkerachse (VW)
Suspensão traseira: Pendelachse mit Längsschubstreben
Federung: querliegende Drehstäbe
Carroceria: Monobloco de aço estampado, mit Bodengruppe fest verbunden
Eixos dianteiro/traseiro: 1290/1250 mm
Entreeixos: 2100 mm
Comprimento: 3950 mm
Peso: Coupé 810 kg – Cabriolet 830 kg
Velocidade máxima: 140 km/h
145 km/h
155 km/h
170 km/h
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