Training Camp da Lima Alpha
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Training Camp da Lima Alpha
”Há 11 anos a divulgar a Aviação em Portugal” Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação Training Camp da Lima Alpha Do outro mundo…. Edição Nº 12 Agenda APEA Junho 2010 - Visita à placa do É expressão que melhor poderá definir o trabalho e a capacidade de ensinar e avaliar Aeroporto do Porto de Claude Bessiere. Julho 2010 - Visita à Placa do Para quem não conhece, o senhor presente no Campo de Treino de Acrobacia em Santarém entre 25 e 29 do passado mês de Abril, para além de antigo campeão do mundo Aeroporto de Faro de acrobacia aérea, é “só” o treinador da selecção francesa da categoria de ilimitado, nada mais nada menos que a actual selecção campeã do mundo por equipas e individual. Consultando com atenção os resultados desta selecção nos últimos campeonatos FAI da Europa e do Mundo, verificamos que o trabalho que vem sido desenvolvido de há uma década para cá culminaria naturalmente num cenário como ao que estamos a assistir no panorama mundial da acrobacia aérea de competição. A previsível vitória dos gauleses no WAC’09 em Silverstone UK, tornou-se evidente com a presença de 3 nos 5 primeiros da lista da classificação geral, tornandose esmagadora com a vitória de Renauld Ecalle em todos os programas realizados. Tudo isto, não desvalorizando por razões óbvias as capacidades dos pilotos, se deve ao trabalho de “Coco”, como é conhecido no meio da acrobacia. Associado em destaque Nome: Idade: Sócio: Morada: Pedro Almeida 44 anos 92 Belas Podemos desta forma compreender a responsabilidade e a honra de poder contar Profissão: com os ensinamentos de tamanha fonte de saber e conhecimento, ainda mais por se Mandrilador Destino spotting de sonho: tratar da primeira experiência de treino de “Coco” fora do âmbito da selecção francesa. A RJAA Narita Airport, pela diversiligação do também francês Nicolas Ivanoff à equipa Lima Alpha como treinador, permidade de modelos, pinturas... tiu criar esta janela de oportunidade única. Registo preferido: F-WWOW Pelo gozo que deu em Assim, os pilotos participantes Lino Gonçalves, Jorge Fachadas, António Ideias, Paco ir de propósito até Touluse, quase Sola, David Membrives e Santiago Sampietro, partiam para este campo de treino com que se podia chamar “Operação A380” a certeza de que o trabalho duro certamente traria resultados. Ao longo dos 5 dias, os Registo de sonho: 3 Extras 300 (um monolugar e dois bilugares) desenharam os céus de Santarém com Mriya AN225 UR-82060 inúmeras manobras de grau de exigência bastante elevado, ao som das instruções e corAviao em que gostaria de voar: recções do já mítico rádio portátil de “Coco”. Douglas DC-3 Seria como voar, em toda a historia da aviação Quem o acompanhou de perto durante estes dias, fica com a ideia de um homem de Aviao preferido de fotografar: AN 124 poucas palavras mas que não deixa nada por dizer, um profundo conhecedor de técnicas de treino avançadas e no entanto um sábio dos mais simples ensinamentos para um APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM qualquer iniciante na modalidade. A simplicidade da sua linguagem não esconde a memória extraordinária que lhe permite comentar qualquer movimento ou manobra no debriefing final com os pilotos. Trata-se de facto de um virtuoso. Em balanço final deste importantíssimo campo de treino, destaca-se o primeiro treino conjunto da primeira selecção nacional de acrobacia aérea composta por Lino Gonçalves, Jorge Fachadas e os mais recentes “portugueses” David Membrives e Santiago Sampietro. Terá sido certamente uma excelente oportunidade para apurar a preparação destes para a presença no Campeonato do Mundo de Avançado na Polónia de 5 a 15 de Agosto. Santarém e o aeródromo Cosme Pedrógão saíram mais uma vez enriquecidos, definindo-se cada vez mais como o centro da acrobacia aérea lusa, com um crescente número de pilotos e aviões de acrobacia. APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Cinzas no ar Um vulcão é uma estrutura geológica que é criada pelo movimento das placas tectónicas. Quando entra em erupção pode deixar escapar para a superfície terrestre magma, gases e partículas quentes. Estas ejectam altas quantidades de poeira, gases e aerossóis na atmosfera. As cinzas vulcânicas podem libertar descargas electrostáticas, podem diminuir a visibilidade dos pilotos devido à acumulação de sujidade nos vidros do cockpit, podem causar avarias nos motores e instrumentos de navegação (pitots e pressão estática) e ainda contaminam os filtros de ar ligados à cabine. Devido a este risco, as entidades responsáveis pela segurança aérea decidiram cancelar voos cujas rotas passavam pela nuvem libertada pelo vulcão do glaciar Eyjafjllajokull, situado no sul da Islândia. Durante perto de duas semanas espaços aéreos foram encerrados, voos cancelados e milhares de pessoas ficaram retidas. Em Portugal, um total de 1939 voos foram cancelados e 242 000 passageiros foram afectados. Apesar desta situação bastante desagradável, os entusiastas de aviação portugueses tiveram a sorte de apreciar movimentos especiais directamente relacionados com o fecho de espaços aéreos na Europa. Devido ao encerramento de bases aéreas e centros de carga na Europa, os aeroportos nacionais receberam militares americanos em escala. Voos da Ryan International, Omni Air International, World Airways, North American e Continental Airlines, quase todos com “callsign” REACH - USAF Military Airlift Command encheram as placas dos aeroportos portugueses. Vários voos de carga foram efectuados pelas companhias World Airways Cargo, UPS, Volga-Dnepr e Antonov Design Bureau, para transportar materiais provenientes dos Estados Unidos para zonas de guerra tais como o Iraque, Kuwait ou Afeganistão. Voos de carga operados pela Kalitta foram avistados no Porto, visto ser um ponto estratégico para o reabastecimento de voos oriundos dos Estados Unidos com destino à Asia. Apesar do transtorno causado devido ao encerramento de vários aeroportos europeus, alguns entusiastas de aviação referiram que nunca tinham visto os aeroportos portugueses tão movimentados e repletos de aviões de grande porte. Para vários spotters portugueses foram os melhores dias de sempre a nivel de registo de movimentos. Voos Cancelados * Aeroportos Partidas Lisboa 416 Porto 172 Faro 319 P. Delgada 7 Madeira 61 Total 975 Chegadas 405 174 318 7 60 964 Total 821 346 637 14 121 1939 Passageiros Afectados * Aeroportos Lisboa Porto Faro P. Delgada Madeira Total Passageiros afectados 99000 78000 42000 7000 16000 242000 Copyright: ana.pt APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Destaque Jetphotos Abril APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM McDonnell Douglas DC-10 Aeronave: McDonnell Douglas DC-10 País: EUA Tipo de aeronave: Widebody, médio-longo curso DC-10, Variantes conhecidas: - DC-10-10 Modelo inicial de produção, destinado a uso doméstico. 122 aeronaves construídas. - DC-10-10CF Modelo convertivel carga/pax, inspirado na série 10. 9 aeronaves construídas. - DC-10-15 Similar à série 10, mas com motores preparados para operar mais capacidade de carga. 7 aeronaves construídas. - DC-10-30 Modelo com maior alcance, construído para uso intercontinental, com maior wingspan, capacidade de fuel e motores mais potentes. 161 aeronaves construídas. - DC-10-30CF Modelo convertivel carga/pax, inspirado na série 30. 26 aeronaves construídas - DC-10-30ER Extended range , variante da série 30, com motores mais potentes e mais capacidade de fuel. 19 aeronaves construídas - DC-10-40 Modelo intercontinental similar à série 30 mas equipado com motores Pratt & Whitney. 42 aeronaves construídas - DC-10-50 Projecto de design de uma versão aumentada do DC-10, que levou, eventualmente, ao desenvolvimento do mais avançado MD-11 - DC-10-60 - KC-10A Extender Modelo militar, destinado ao transporte de carga e reabastecimento aéreo, inspirado na série 30CF, mas equipado com tanques-extra de combustível na fuselagem inferior, sistema de handling de carga melhorado, e variado equipamento de reabastecimento em voo. Usados pela USAF, foram construídas 60 aeronaves . Potencia DC-10-10: 3 motores General Electric CF6-6D (40000 lb) ou CF6-6D1 (41000lb) DC-10-30: 3 motores General Electric CF6-50A (49000 lb), CF6-50C (51000 lb), CF6-50C1/C2 (52500 lb), CF6-50C2B (54000 lb) DC-10-40: 3 motores Pratt & Whitney JT9D-20 (49400 lb) ou JT9D-59A (53000lb) * potência de cada motor Performance Velocidade máxima: DC-10-30 = 928 Km/h (530 kt); DC-10-40 = 928 Km/h (530 kt) [recorde: 965 Km/h] Velocidade cruzeiro máxima: DC-10-30 = 908 Km/h (490 kt); DC-10-40 = 908 Km/h (490 kt) Velocidade cruzeiro “económica” = 910 km/h a 30,000 ft (9,145 m) Alcance, com máxima carga: DC-10-30 = 7415 km (4000nm); DC-10-40 (com JT9D-59A) = 7505km (4050 nm) Alcance, com máximo fuel: DC-10-30 = 12055 km (6505nm); DC-10-40 = 11685 km (6305 nm) Tecto DC-10-30 = 33,400 ft (10,180 m) Peso Vazio: DC-10-30 = 121198 kg (267197 lb); DC-10-40 = 122952 kg (271062 lb) MTOW: DC-10-10 = 195,045 kg; DC-10-15 = 206,385 kg; DC-10-30 = 263085 kg; DC-10-40 = 259450 kg Capacidade fuel: DC-10-10 = 82,135 L; DC-10-15 = 100,860 L; DC-10-30 = 138,720 L Carga máxima: DC-10-30 = 106,550 lb (48,330 kg) APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Dimensões DC-10-30 - Wing span 50.40 m; Comprimento 55.50m; Altura 17.70m; Área asa 367.70 m2 DC-10-10 - Wing span 47.39m; Comprimento 55.50m; Altura 17.70m; Área asa 367.70 m2 DC-10-15 - Comprimento 55.00m; Altura 17.70m; Área asa 367.70 m2 Lotação / Capacidade 2 Pilotos e 1 Engº Voo, em configuração clássica (3 classes) = 250-270 pax 2 Pilotos e 1 Engº Voo, em configuração de 1 classe única = 380 pax (máx. 9 filas, pitch 81 cm) DC-10-30F - Máximo 23 paletes Produção Foram construídos 386 DC-10s (versão civil) e 60 KC-10A (versão militar). Em 2003, permaneciam 180 em serviço comercial. A Fed-Ex encomendou 89 conversões de MD-10. História Desenhado em resposta a um pedido da American Airlines, partilhado com o pedido do Lockheed TriStar, o DC-10, apesar de momentos tortuosos no passado, foi o que obteve mais sucesso entre os 2 modelos trimotor. Apesar de originalmente concebido com um twinjet, o DC-10 incorporou um 3º motor, na base da cauda, para cumprir um requisito da American Airlines, de conseguir ser operado nas pistas já existentes. O projecto DC-10 foi lançado em Fevereiro 1968, por força das encomendas da American e da United. O 1º voo aconteceu a 29 Agosto de 1970. O primeiro DC-10-10 com alcance transcontinental entrou ao serviço comercial, com a AA, no dia 5 de Agosto de 1971. Já nessa altura se encontrava em andamento o projecto para o DC-10-30, que introduziu motores mais potentes, tanques de combustível adicional e um 3º trem de aterragem principal. A maioria dos DC-10s construídos sao série -30 (incluíndo -30CFs convertíveis e -30Fs cargueiros puros), enquanto a série -40 é uma variante encomendada pela Northwest e JAL, incorporando motores Pratt & Whitney JT9D. A USAF encomendou 60 DC-10s, equipados com motores CF6, e foram designados de KC-10A cargueiros-tanque. Um número considerável de acidentes catastróficos mancharam o serviço do DC-10 entre meio e fim dos anos 70. No entanto, as várias causas dos 3 acidentes foram ultrapassadas e corrigidas, e o DC-10 continua a operar com fiabilidade.A produção cessou em 1989. O Boeing MD-10, conversão para a Federal Express, envolve modificar o DC-10 (tanto cargueiros actuais como novas conversões em cargueiro de uma versão comercial) e incorporar um cockpit Honeywell VIA 2000 EFIS, com 6 ecrans LCD e capacidade para 2 pilotos. A aparência do painel de instrumentos é semelhante ao MD-11, e o type rating é comum às 2 versões. O 1º voo aconteceu a 4 Abril de 1999, enquanto as primeiras 89 conversões de MD-10 para a FedEx foram entregues em 9 Maio 2000 (mesma data que a conversão foi certificada). A Boeing continua a oferecer a conversão para MD-10 aos operadores de DC-10 existentes. APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM McDonnell Douglas KC -10 Extender Refueling Tanker Aeronave: McDonnell Douglas KC-10 Extender Refueling Tanker (versão militar do DC-10) Ao abrigo do programa Advanced Tanker/Cargo Aircraft (ATCA), em finais dos anos 70, o DC-10 foi seleccionado pela USAF como o modelo base para ser convertido na nova aeronave de reabastecimento em voo, o KC-10. Desenvolvido a partir do DC-10-30F (modelo conversivel pax/carga), o KC-10 incorporou 3 novos tanques de combustível por debaixo da cabine e uma mangueira retráctil na fuselagem traseira. Estes 3 tanques adicionais proporcionaram ao KC-10 Extender uma capacidade total de combustível de 365,065 lb (161,510 kg), que está disponível, na totalidade, para transferência para outra aeronave. Adicionalmente, o KC-10 foi também dotado de um receptáculo de reabastecimento em voo, o que lhe permite voar por tempo indeterminado. A cauda apresenta um sistema de mangueira dupla, sendo que uma (boom) permite reabastecer aeronaves da Força Aérea, e a outra (drogue) aeronaves da Marinha, Marines e outras aeronaves militares. A mangueira é operada através de um sitema de controlo fly-by-wire e tem uma razão de transferência de combustível máxima de 5680 L/min. O sistema de reabastecimento (drogue), montado a estibordo da mangueira (boom), é extensível até 25m e transferir combustível a uma razão de 2270 L/min. Cerca de vinte KC-10 também receberam um sistema de reabastecimento extra, por debaixo de cada asa, o que permite até 3 aeronaves em reabastecimento simultâneo. A cabine principal tem com principal função o transporte de mercadorias e tem espaço para 27 paletes carga standard. Existe espaço na cabine dianteira para transportar até 75 passageiros, e pode alojar beliches para uso em voos de longo curso. Esta capacidade multi-funcional permite ao KC-10 reabastecer um grupo de aviões de combate enquanto transporta o pessoal de suporte da esquadra e equipamento de terra para uma outra base distante. Foram construídos 60 KC-10 para a USAF até ao fim da produção em 1988. A frota está constantemente a ser alargada e a USAF tem planos para utilizar o KC-10 em serviço, pelo menos, até 2040. A Real Força Aérea Holandesa também recebeu na sua frota modelos DC-10 modificados com equipamento de reabastecimento, os KDC-10. Destaques de Abril Lisboa D-ALEG B757 DHL D-ALEH B757 DHL D-ALEI B757 DHL EI-OZD A300 DHL HB-IOP A320 Air Berlin HB-IOQ A320 Air Berlin HB-IOR A320 Air Berlin G-MCMC Socata TBM-700 Privado HB-VOL Cessna 525A CitationJet CJ2 SpeedWings 16702 C295 Força Aérea Portuguesa 19603 EH-101 Força Aérea Portuguesa G-KVIP B200 Capital Aviation G-CEGR B200 Super King Air Cega Air Ambulance HA-LKE B737 Travel Service OK-TVK B737 Travel Service EC-HHN Emb120 Flightline HB-JGA Q400 SkyWork Airlines I-FORR Learjet 40 Sirio N588GS Dassault Falcon 900EX Cityflight VH-YQC A320 Strategic Airlines RA-82043 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines RA-82044 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines RA-82046 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines RA-82078 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines UR-82009 Antonov124 Antonov Design Bureau UR-82029 Antonov124 Antonov Design Bureau N108AX DC-10 OMNI Air International N270AX DC-10 OMNI Air International N522AX DC-10 OMNI Air International N531AX DC-10 OMNI Air International N612AX DC-10 OMNI Air International N720AX DC-10 OMNI Air International N810AX DC-10 OMNI Air International N342AX B767 OMNI Air International N351AX B767 OMNI Air International N378AX B767 OMNI Air International N558AX B757 OMNI Air International N639AX B757 OMNI Air International N155CA DC-8 Murray Air APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM N707CK B747 Kalitta Air N713CK B747 Kalitta Air N746CK B747 Kalitta Air N748CK B747 Kalitta Air N444QG GIV Privado N403TB GIV Privado N232K GIV Privado N78KN Hawker 4000 Privado HB-JFM Challenger300 Privado CS-TFZ A330 Hi Fly EC-JXR Falcon 2000 Gestair D-IATT Raytheon Premier Vibro Air 9H-AFK A319CJ Comlux Malta CS-TGY ATP Sata Açores Faro SE-RDN A321 Novair OY-JTE B737 Jettime LN-DYA B738 NORWEGIAN LN-DYB B738 NORWEGIAN LN-ROU B738 NORWEGIAN LN-RRS B738 SAS N342AX B767 Omni Air International N378AX B767 Omni Air International N108AX DC-10 Omni Air International N531AX DC-10 Omni Air International D-AHFB B737 TuiFly D-AHFZ B737 TuiFly OO-TCN A320 Thomas Cook OY-RUB Atr72 DAT SE-DZV B737 ThomsonFly Nordic N133B Premier Privado EC-KLL G200 Executive Airlines LX-LGY Emb145 Luxair Porto D-ALEG B757 DHL D-ALEH B757 DHL D-ALEI B757 DHL EI-OZD A300 DHL HB-IOP A320 Air Berlin HB-IOQ A320 Air Berlin HB-IOR A320 Air Berlin G-MCMC Socata TBM-700 Privado HB-VOL Cessna 525A CitationJet CJ2 SpeedWings 16702 C295 Força Aérea Portuguesa 19603 EH-101 Força Aérea Portuguesa G-KVIP B200 Capital Aviation G-CEGR B200 Super King Air Cega Air Ambulance HA-LKE B737 Travel Service OK-TVK B737 Travel Service EC-HHN Emb120 Flightline HB-JGA Q400 SkyWork Airlines I-FORR Learjet 40 Sirio N588GS Dassault Falcon 900EX Cityflight VH-YQC A320 Strategic Airlines RA-82043 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines RA-82044 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines RA-82046 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines RA-82078 Antonov124 Volga-Dnepr Airlines UR-82009 Antonov124 Antonov Design Bureau UR-82029 Antonov124 Antonov Design Bureau N108AX DC-10 OMNI Air International N270AX DC-10 OMNI Air International N522AX DC-10 OMNI Air International N531AX DC-10 OMNI Air International N612AX DC-10 OMNI Air International N720AX DC-10 OMNI Air International N810AX DC-10 OMNI Air International N342AX B767 OMNI Air International N351AX B767 OMNI Air International N378AX B767 OMNI Air International N558AX B757 OMNI Air International N639AX B757 OMNI Air International N155CA DC-8 Murray Air N707CK B747 Kalitta Air N713CK B747 Kalitta Air N746CK B747 Kalitta Air N748CK B747 Kalitta Air N444QG GIV Privado N403TB GIV Privado N232K GIV Privado N78KN Hawker 4000 Privado HB-JFM Challenger300 Privado CS-TFZ A330 Hi Fly EC-JXR Falcon 2000 Gestair D-IATT Raytheon Premier Vibro Air 9H-AFK A319CJ Comlux Malta CS-TGY ATP Sata Açores Porto Santo G-JMCF B757 Thomas Cook LZ-FBD A320 Bulgaria Air APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação WWW.APEAPT.COM Destaques de Abril C-FTGI : Lisboa N155CA : Pedro Silva Carlos Gomes Pedro Santo HA-LKE : Porto RA-82044 : Porto N810AX : Porto Luis Gonçalves RA-76638 : Lisboa OY-JET : Faro Pedro Almeida N713CK : Porto APEA - Associação Portuguesa de Entusiastas da Aviação Stephane Ferreira Alberto Guedes Tiago Palla Pedro Becken WWW.APEAPT.COM
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