1. proposta. situação. premissa.

Transcrição

Projeto_ToUr Belo Horizonte. MG. Circuito Urbano de Ciclismo e Estrada.
1. PROPOSTA.
Projeto_ToUr Belo Horizonte. MG. Circuito Urbano de Ciclismo e Estrada.
SITUAÇÃO. PREMISSA.
1_ Poluição do ar se mantém estável nas grandes cidades, mas concentração de
ozônio (O3) cresce.
IDS 2010: país evolui em indicadores de sustentabilidade, mas ainda há desigualdades socioeconômicas e
impactos ao meio ambiente.
Para a maior parte das regiões metropolitanas, a maioria dos poluentes atmosféricos apresentava tendência
estacionária ou de declínio das concentrações máximas (poluição aguda) e médias (poluição crônica) em
2008, em relação aos anos anteriores. Este resultado decorre em parte de programas de controle da qualidade do ar.
O ozônio (O3) segue na contramão do declínio da concentração de poluentes atmosféricos, mantendo
a tendência de aumento. O padrão do Conama é de 160 mg/m³; entre as regiões metropolitanas com
maiores máximas anuais de concentração desse gás, estão Belo Horizonte (300 mg/m³), São Paulo
(279 mg/m³) e Rio de Janeiro (233 mg/m³). Esse poluente é gerado, na baixa atmosfera, a partir de
reações fotoquímicas entre óxidos de nitrogênio e compostos orgânicos voláteis, ambos oriundos da queima de combustíveis fósseis; o aumento da frota de veículos nas grandes cidades
dificulta o controle das suas concentrações. ...
Fonte: http://www.ibge.gov.br/home/presidencia/noticias/noticia_visualiza.php?id_noticia=1703&id_pagina=1
2_ BH tem 4,6 mil veículos por km2. Retrato do caos
Fonte: Paulo Henrique Lobato – Estado de Minas
Em 10 anos, a relação automóvel por área urbana dobrou e é maior que a de quatro das cinco capitais com
população superior à de Belo Horizonte. Haja obra e dinheiro para dar vazão a tanto trânsito.
Motoristas e passageiros de Belo Horizonte, a primeira capital planejada da América do Sul, sofrem
com os congestionamentos diários. E, dependendo da rua ou avenida, a retenção não se limita mais
ao horário de pico. Tanto a prefeitura quanto o governo de Minas Gerais vêm desembolsando pesados
investimentos para reverter a situação, com o alargamento de corredores e a construção de viadutos,
mas a tarefa do poder público não é nada fácil. Uma combinação de dados do Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatísticas (IBGE), da Agência Nacional de Transportes Públicos (ANTP) e do Departamento
Good design is Good business.
Sustainability is Good.
rua santo antônio do monte, 600/601/ santo antônio / bh. mg. CEP 30330-220
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Nacional de Trânsito (Denatran) mostra o tamanho do problema: cada quilômetro quadrado da
cidade é ocupado, em média, por cerca de 4,6 mil veículos.
Mais do que isso: a frota municipal cresceu num ritmo tão acelerado que, hoje, há um carro, moto,
ônibus ou caminhão para cada 1,7 habitante. A média de 4,6 mil veículos por quilômetro quadrado é
resultado da divisão da frota de outubro – 1.291.208 veículos, segundo o Denatran – pela chamada área
urbana da cidade -, calculada em 280,54 quilômetros quadrados, de acordo com a ANTP. Já a relação de
um veículo para cada 1,7 morador é a divisão da frota – novamente 1.291.208 unidades – pela população do município, 2.258.096 pessoas, conforme o Censo 2010, divulgado pelo IBGE quinta-feira.
A explosão da frota na capital criou um problema sério em vários corredores importantes: a baixa
velocidade média do fluxo nos horários de pico. A velocidade média na Avenida do Contorno é de 30
km/h no sentido bairro e de 33 km/h na direção Centro. Na Afonso Pena, de 32 km/h e 37km/h, respectivamente. Segundo um estudo da BHTrans, a empresa que gerencia o trânsito de Belo Horizonte, os
horários considerados de pico oscilam de região para região, mas, em geral, vão das 6h40 às 9h20, das
11h às 12h50 e das 17h30 às 20h.
Para se ter uma ideia de como os números atuais retratam bem o tamanho dos congestionamentos
do trânsito de Belo Horizonte, em 2000, quando a frota somava pouco mais de 655 mil motores, cada
quilômetro quadrado da cidade era ocupado por “apenas” 2,3 mil veículos. Naquele ano, a relação era
de um veículo para cada 3,4 habitantes – o censo 2000 apurou que o município tinha 2.238.526 de pessoas. Ou seja, em uma década, enquanto o total de moradores cresceu “míseros” 19.570 pessoas, a frota
explodiu em quase 636 mil carros, motos, ônibus e caminhões.
A relação veículos por quilômetro quadrado na cidade é maior do que a de quatro das cinco
capitais com população superior à de BH. No Rio de Janeiro, por exemplo, a média é de 3 mil
carros, motos, ônibus e caminhões. Em Brasília (DF), 4.543. Em Fortaleza (CE), 3.026. Em Salvador (BA), 2.344. Apenas São Paulo (7.296 veículos por quilômetro quadrado), entre as cinco
capitais com população acima da de BH, supera a média do município mineiro.
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1.1_ Proponente:
ms|design. thinking solutions.
1.2_ Objetivos:
Redefinir o movilidade da cidade. O futuro do transporte urbano em Belo Horizonte. Que Belo Horizonte
querem os belorizontinos? Turismo. Negócios. A cultura da bicicleta. A cultura cidadã. O respeito. A Democracia.
Evento esportivo. Diminuir emissões derivadas dos combustíveis fósseis. O grande objetivo é que um número
maior de cidadãos usem a bicicleta quando forem trabalhar ou para os centros de estudo todos os dias.
1.2_ Cases:
1.2.1_ El Tour de San Luis (3° TERCERO_2009) en números:
(http://www.infobiker.com.ar/noticias.php?idnoticia=4620)
El Tour de San Luis sin dudas se convirtió en uno de los mayores eventos deportivos de la Argentina.
Su trascendencia ya pasó las fronteras y es de interés mundial. Y prueba de ello, enviamos algunos
números que grafican la magnitud de la competencia.
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63.800 dólares
En premios repartirá el 3° Tour de San Luis
1014,5 kilómetros
Será el total del recorrido en las siete etapas previstas.
200 mil
Personas se espera que acompañen el Tour en las rutas en los siete días de competencia
22
Los equipos participantes
150
Los ciclistas inscriptos
160
Los periodistas acreditados entre nacionales y extranjeros, casi el triple que años anteriores.
1.2.2_ Circuito Urbano de Ciclismo de Estrada de Běijīng.
Circuito Urbano de Ciclismo de Estrada de Běijīng é o nome dado ao percurso que os ciclistas fizeram
nas provas de estrada e contra-relógio do ciclismo durante os Jogos Olímpicos de Verão de 2008. O
trajeto inicou-se em Yongdingmen e terminou em Juyongguan. A rota da prova passou pelos distritos
de Dongcheng, Xicheng, Chongwen, Xuanwu, Chaoyang, Haidian, Changping e Yanqing.
Passeio pelas ruas de Běijīng.
A Pista de Ciclismo, que será utilizada para a prova de estrada da modalidade nos Jogos Olímpicos, tem 104
quilômetros de extensão e passa por dez bairros de Pequim.
A largada acontecerá em Yongdingmen, uma das antigas entradas da cidade, e a chegada será em Yanqing,
onde fica um dos lugares mais populares da Muralha da China.
Boa parte do percurso passará pelas ruas de Changping. E o bairro deve ganhar 24 novos parques públicos
no caminho do ciclismo de estrada olímpico.
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2.2_ A cultura
2.2.1_ BICING. BARCELONA
El Bicing es un servicio de alquiler de bicicletas públicas en la ciudad de Barcelona que se implantó en
marzo de 2007, promovido por el Ayuntamiento y gestionado por un privado.
El Bicing es tu nuevo transporte en bicicleta. Un nuevo servicio sencillo, práctico y sostenible que
puedes utilizar en tus trayectos por la ciudad. Para ir donde quieras, cuando tú quieras, sin humos ni
ruidos.
El Bicing no es un sistema público de alquiler de bicicletas para uso turístico o recreativo. El Bicing
es un nuevo medio de transporte y un complemento ideal al transporte tradicional de la ciudad de
Barcelona. Su finalidad es cubrir los trayectos diarios que se hacen por dentro de la ciudad.
2.2.2_ BICICLETAS ELÉCTRICAS, LA OPCIÓN PARA LAS GRANDES CIUDADES.
Argentina. Diario CLARIN. http://www.clarin.com/ciudades/capital_federal/Bicis-electricas-opcion-grandes-ciudades_0_497350458.html
Reducir el uso del auto en las grandes ciudades fue el ejecentral del Foro Internacional del Transporte,
del que participaron 52 países en Leipzig, Alemania. Las bicicletas son una opción que crece en muchos
lugares, y las eléctricas se mostraron como una alternativa más para las ciudades en las que hay un circuito
de ciclovías desarrollado.
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Los chinos, por ejemplo, ya las usan, según anunciaron en Leipzig sus autoridades de transporte. Vienen bien
para no tener que hacer esfuerzo en las subidas, para lagente mayor o simplemente para quien no se
siente cómodo pedaleando todo el tiempo.
El modelo más común que se presentó en el foro es uno que permite cargar energía en una batería y
lograr un pedaleo asistido. Otro modelo es más parecido a un scooter. “En China, la bicicleta es fundamental
, pero en una mega ciudad como Shangai tendrías que pedalear varias horas para cruzarla. Por eso, la bicicleta
eléctrica es una solución ”, contó Henry Li, representante del área de transportes del gobierno chino.
Mandred Neuman, presidente de la Federación de Ciclistas Europeos, con oficina en Bruselas, estimó que
una persona puede recorrer, en promedio, hasta 5 kilómetros diariamente con una bicicleta, pero que esta
distancia se triplica con una eléctrica. “Y lo más importante –agregó– es tener una auténtica red de ciclovías.
Nadie manejaría su auto si en un determinado punto se terminan las calles y ya no se puede seguir”.
Copenhague, la capital de Dinamarca, es el ejemplo a seguir. “Casi el 50% de la gente va al trabajo
en bicicleta. De ellos, el 70% lo sigue haciendo durante el invierno, cuando las temperaturas son
extremadamente frías”, dijo la arquitecta Helle Soholt, dueña de una consultora en calidad de vida urbana, y
agregó: “Hay que tratar de que la gente no viva tan lejos de su trabajo y rediseñar las ciudades pensando en
ellos. Debemos descubrir cómo hacemos para que la gente camine y pedalee, que es mucho más sano que
el auto o cualquier transporte público”.
2.2.3_ COPENHAGEN
“A primeira coisa que queremos fazer com The Copenhagen Wheel é ampliar o leque de pessoas que
podem percorrer uma distância determinada, tornando a experiência de condução mais suave, até o ponto
que subir ladeiras em colinas não seja obstáculo”, disse a prefeita de Copenhague, Ritt Bjerregaard.
“O grande objetivo de nossa cidade é que 50% dos cidadãos usem a bicicleta quando forem trabalhar ou
para os centros de estudo todos os dias. Portanto, para nós, este projeto é parte da resposta a pergunta
como podemos tornar o uso da bicicleta mais atraente“, disse Bjerregaard.
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1• ToUR_BH. Hipóteses.
Lagoa da Pampulha > pouco para este e oeste >>
Belo Horizonte (contorno) > Parque das Mangabeiras
(Praça do Papa) > Parque Rola Moca > Topo do mundo > Casa Branca (Brumadinho) > BR040> Nova Lima.
Aproximadamente.
Só uma volta. 200 Km
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1. proposta. situação. premissa.

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