Nissan GT

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Nissan GT

NISSAN
GT-R
Introdução | ADN GT-R | Prestações | Condução | Tecnologia | Interior | Alta velocidade | Performance | GT-R NISMO | Especificações Técnicas
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E SE_
A ÚNICA COMPETIÇÃO FOSSE CONSIGO MESMO?
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ESTABELEÇA AS SUAS PRÓPRIAS REGRAS
Com esta combinação única de tecnologia e performance, o GT-R foi concebido
para ser conduzido em condições de trânsito reais, em lugares em que nenhum
outro supercarro se aventura. No modelo de 2014, a condução tornou-se ainda
melhor, graças a um novo nível de sofisticação e requinte que não sacrifica a
performance. Tudo isto e a assinatura “R” adquirem um brilho ainda maior no
modelo de 2014, com a introdução do espectacular GT-R NISMO, o veículo
de produção mais rápido do mundo que vem não só pulverizar recordes,
como também contrariar a própria definição do que um supercarro pode ser.
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VIDA SEM LIMITES
Pense como seria extraordinário conduzir um supercarro
tão espectacular como o GT-R como se fosse um carro
convencional, ou seja, sempre que o desejar, sem qualquer
motivo especial ou simplesmente porque é seu. Por isso,
conduza-o até ao escritório, ao restaurante ou para trás e para
a frente nas avenidas da cidade. Leve os amigos a passear num
fim-de-semana prolongado, delicie-se nas estradas sinuosas da
serra ou, como não poderia deixar de ser, viva a emoção
das pistas. Afinal, trata-se de um GT-R.
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UM CONVITE PESSOAL A UMA
PERFORMANCE INESQUECÍVEL
As imagens apresentadas neste catálogo servem como
referência e podem não corresponder às especificações
do produto comercializado no mercado português.
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TAKUMI: UM HOMEM,
UM MOTOR.
Para ver a pura paixão, o verdadeiro ADN japonês do
GT-R, basta-lhe abrir o capot. Em todo o mundo,
apenas quatro mestres artesãos estão autorizados a
montar o motor do GT-R à mão. A estes artesãos
dá-se o nome de Takumi, um termo japonês usado para
descrever um mestre artesão que aperfeiçoou
a sua arte ao longo de muitos anos de trabalho e
dedicação. E com mais de 100 anos de experiência
combinada de Takumi na construção de motores, a
paixão é muito, mas mesmo muito grande.
Cada motor do GT-R é montado por um único artesão
e ostenta orgulhosamente uma placa com a respectiva
assinatura. A perfeição manifesta-se de várias formas:
cada Takumi inspecciona cada peça em termos de
qualidade, com vista a garantir a sua precisão. Mas o
que torna o GT-R tão especial é muito mais do que a
mera competência. Como diz um Takumi, “Dedicamo-nos
de corpo e alma a cada motor, na esperança de que
ele proporcione a máxima emoção aos seus
condutores”.
1
Takumi | Pilotos profissionais
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Mais um dia no escritório dos 315 km/h
Cada um dos pilotos especializa-se numa
única parte essencial do desenvolvimento
do GT-R. O especialista em auto-estradas
conduz a velocidades superiores a
300 km/h. Enquanto, na “Pista da
Comerciabilidade”, outro piloto testa o
requinte da suspensão em percursos
irregulares com depressões, bandas
sonoras e tampas de esgoto.
Quando se trata do circuito de Nürburgring,
os desafios são tão radicais que o
desenvolvimento só pode ser confiado a
pilotos que já deram milhares de voltas à
pista e são respeitosamente apelidados de
“Ringmeisters” pelos conhecedores.
UMA EQUIPA DE PILOTOS,
UMA EXPERIÊNCIA DE CONDUÇÃO SINGULAR
Não é só no interior de uma sala imaculada de montagem de motores de GT-R que a obra de um
Mestre Artesão se torna evidente, mas também ao volante desta máquina excepcional.
Qualquer dos pilotos de desenvolvimento do GT-R iria fazer do Nissan GT-R um veículo
impressionante. Mas soubemos desde o início que o GT-R ia redefinir a classe em termos de
performance, requinte e capacidade. Por isso, juntámos os pilotos da classe AS - os pilotos
de desenvolvimento de topo - para criar um veículo que não se destacasse apenas numa pista de
corridas, num determinado tipo de condições climatéricas ou nas mãos de um piloto exímio.
Este supercarro tinha de ser tão emocionante para um novato como para um piloto veterano,
em qualquer momento ou lugar.
Takumi | Pilotos profissionais
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CONVERSÃO DE UM INIMIGO
EM ALIADO
A grelha lateral no pára-choques
traseiro ajuda a canalizar o ar para
a traseira do veículo.
O inimigo dos supercarros é a resistência ao ar, a qual deve ser
evitada ao máximo. Contudo, a Nissan adoptou uma filosofia única
para vencer esta batalha. Aproveitando a profunda experiência da
Nissan no domínio da competição, o GT-R passou dois anos no túnel
de vento europeu do Grupo Lotus e 1,5 anos na localidade japonesa
de Yoshitaka Suzuka para trazer a aerodinâmica de competição para
O spoiler traseiro cria
força descendente.
As grelhas na parte traseira
dos guarda-lamas dianteiros
criam força descendente ao mesmo
tempo que reduzem a pressão no
compartimento do motor e ajudam
a ventilar os travões.
as ruas. O resultado é um coeficiente de penetração aerodinâmica
incrivelmente eficaz de 0,26, uma impressionante força descendente
que beneficia a tracção e o controlo, bem como uma gestão mais
eficiente do arrefecimento dos componentes chave. A tecnologia de
competição traz vantagens das quais o condutor pode usufruir nas
ruas, incluindo uma maior estabilidade, confiança e controlo.
A forma funcional do capot
contribui para o arrefecimento
do compartimento do motor.
Aerodinâmica | Plataforma Premium Midship | Transmissão
As abas duplas suavizam a passagem
do ar pelos flancos da carroçaria e
melhoram o fluxo do ar proveniente
das cavas das rodas dianteiras,
aumentando a força descendente.
0,26
A ampla grelha frontal de
contornos arredondados
optimiza o arrefecimento do motor,
dos intercoolers e dos órgãos
de rolamento, com um nível
mínimo de arrasto.
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Centro do motor mais
recuado no chassis, para
um melhor comportamento.
Os veios de entrada e saída têm a
forma de cunha e são achatados
para baixar o centro de gravidade
e melhorar o comportamento.
O posicionamento da transmissão
na traseira do chassis melhora
a tracção e a travagem.
PARA BATER RECORDES, É PRECISO CONTORNAR AS REGRAS
Ao conceber o GT-R, adoptámos a filosofia de que nada é sagrado e tudo deve ser
questionado, procurando novas respostas para conseguir o resultado pretendido.
Um exemplo perfeito: a Plataforma Premium Midship do GT-R. Ao deslocar o motor para
uma posição mais recuada no chassis, reduziu-se o peso sobre a frente e melhorou-se o
comportamento. Nos formatos tradicionais, isso faria com que a transmissão ficasse mais
atrás, invadindo o habitáculo. A solução – separar a transmissão do motor e montá-la com a caixa de transmissão
na traseira do veículo, criando o primeiro eixo de transmissão traseiro independente num veículo de tracção integral.
Com a transferência de uma parte do peso para o eixo traseiro, melhorou-se a tracção e a travagem. Além disso,
gera-se menos calor entre o motor e a transmissão, fazendo com que ambos funcionem a uma temperatura mais baixa
e mais eficiente. Uma inovação genial na busca de um comportamento perfeito.
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MUDANÇAS DE RELAÇÃO DE CAIXA
EM APENAS 0,15 SEGUNDOS
Embraiagem dupla. Sem pedal de embraiagem.
A transmissão de 6 velocidades e dupla embraiagem
muda de relação num abrir e fechar de olhos. Como?
A transmissão incorpora duas embraiagens separadas para as
mudanças ímpares (1.ª, 3.ª e 5.ª) e pares (2.ª, 4.ª, 6.ª).
Quando o veículo se encontra numa mudança ímpar, a
mudança par adjacente é “pré-seleccionada”, ficando
pronta a ser engrenada imediatamente. A transmissão é tão
inteligente que ajusta a aceleração nas reduções de caixa,
para a fazer corresponder à velocidade de rotação do
motor. Por isso, o pouco exercício que a perna esquerda
faz não diminui em nada a emoção associada às mudanças
de caixa do GT-R.
Patilhas de mudanças em magnésio
montadas na coluna da direcção
Definições da transmissão:
Modo R, Normal e Económico
Quanto mais longas forem as relações de caixa, menor será o tempo de chegada da potência às
rodas. No modo R, para proporcionar a máxima aceleração, as patilhas de mudanças da transmissão
sequencial de 6 velocidades e dupla embraiagem podem comandar mudanças de relação de caixa
nuns meros 0,15 segundos, quase tão rapidamente como um piscar de olhos.
0,15
Cardan em fibra de carbono
Eixo de transmissão
traseiro independente
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315 KM/H
V6 DE 3,8 L
Sabedoria que ultrapassa as convenções. A Nissan desafiou a
tradição em todos os aspectos. Em vez de equipar o GT-R com um
motor grande, que pode ser pesado e guloso, dotou-o de um motor V6
twin turbo com a cilindrada ideal de 3,8 l que debita uns prodigiosos
550 cavalos aliados a um impressionante binário de 632 Nm. Nada foi
esquecido: em vez das tradicionais camisas de ferro fundido, as
paredes de todos os cilindros estão revestidas com uma camada de
plasma. Este avançado processo reduz substancialmente a fricção,
permitindo que o motor rode mais livremente, reduzindo o desgaste
para aumentar a durabilidade e melhorando o arrefecimento uma solução genial para construir um motor capaz de alta
performance em condições extremas.
550 CV
Um motor é uma bomba de ar. Quanto melhor respira, melhor funciona.
Para uma performance máxima, o Nissan GT-R incorpora um sistema de
admissão totalmente independente para cada banco de cilindros. Graças
ao sistema de ar secundário especial, que ajuda a aquecer mais
rapidamente os catalisadores, o Nissan GT-R torna-se mais potente
e também mais limpo, tendo sido certificado como ULEV (Veículo de
Emissões Ultra Baixas).
632 NM
E VOLTA
PINÇAS DE TRAVÕES
COM
6
PISTÕES
Para complementar esta incrível combinação de potência e binário,
o GT-R apresenta uma potência de travagem espantosa. Além da
dimensão extra dos discos dos travões, 390 mm à frente e 380 mm
atrás, a Nissan incorporou as mais arrojadas ideias da competição
neste fantástico veículo de estrada. Os travões estão munidos de
pinças de 6 pistões à frente e 4 atrás, assegurando um poder de
travagem, que normalmente se encontra apenas nas máquinas de
competição. Para garantir uma rigidez extrema associada a um
baixo peso, a pinça é fabricada a partir de uma única peça
“monobloco” de alumínio.
O calor é o inimigo de qualquer sistema de travões. Não é invulgar os discos dos travões dos carros de competição
ficarem incandescentes. A par dos discos ventilados que ajudam
a arrefecer os travões do Nissan GT-R, existem umas inteligentes
ranhuras de ventilação em forma de diamante que ajudam a
dissipar o calor. O GT-R está ainda equipado com discos
inteiramente flutuantes, uma tecnologia com origem nas pistas
de corridas. O facto de o disco exterior se afastar do cubo em
condições extremas reduz a tendência do disco para empenar.
BINÁRIO
315 km/h… | …e volta | Controlo Total
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CURVA COMO SE SOUBESSE O QUE ESTÁ A PENSAR
Um verdadeiro supercarro é uma extensão da sua vontade. É como se lhe bastasse pensar para onde
quer ir para lá estar. Com o GT-R, chegar ao destino tornou-se ainda mais agradável, com novos
níveis de requinte dignos de um automóvel de luxo. A suspensão com nova afinação filtra melhor as
irregularidades do piso e o ruído, transmitindo-lhe simultaneamente todas as informações necessárias.
A direcção torna-se mais leve a velocidades baixas para manobras na cidade, sem perder a precisão
desejável. Tudo se resume a um equilíbrio supremo que lhe transmite uma total confiança,
permitindo-lhe usufruir dos 550 cavalos e de uma deliciosa descarga de adrenalina ao abordar as
curvas com uma estabilidade perfeita na ponta dos seus dedos.
Os potentes travões e a aerodinâmica que prendem o Nissan GT-R à estrada permitem-lhe manter a
velocidade até chegar mais perto da curva. Mas o verdadeiro segredo da sua rapidez é a tracção
integral que lhe permite usufruir muito mais cedo da potência em curva. Ao aproximarem-se do limite
de aderência em curva, muitos veículos potentes com tracção traseira requerem que o condutor
aguarde antes de acelerar para sair da curva, de modo a não perturbar o comportamento do veículo.
Mas com o GT-R, ao acelerar apenas sai mais cedo e mais rapidamente da curva.
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UM SUPERCARRO PREPARADO
PARA TODAS AS CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS
Enquanto a maior parte dos supercarros têm de ficar na garagem ou mudar rapidamente
para locais com climas mais quentes, o avançado sistema de tracção integral do GT-R
permite-lhe conduzir com total confiança em pisos escorregadios. Um dos mais
avançados sistemas de tracção integral alguma vez usados num veículo de estrada
proporciona-lhe um controlo absoluto da potência nas quatro rodas, reforçado pelo
sistema igualmente avançado de controlo de estabilidade VDC. Em qualquer momento
e em qualquer lugar.
Performance sob controlo. Em vez da tradicional repartição 50/50 do binário entre
os eixos dianteiro e traseiro, o sistema de tracção integral do Nissan GT-R é controlado
electronicamente para enviar até 100% do binário disponível para rodas traseiras e até
50% do binário para as rodas dianteiras, de acordo com as circunstâncias. Isto cria a
sensação e a reacção de um veículo de tracção traseira — a preferida dos pilotos e dos
entusiastas mais experientes — ao mesmo tempo que oferece a confiança e o controlo
que apenas um veículo de tracção integral pode oferecer.
VDC que puxa por si. A maioria dos sistemas de controlo de estabilidade corta
a potência do motor ou acciona os travões quando detecta uma perda de controlo,
o que é bom na estrada mas lento em condições de competição. Com o sistema VDC
(Controlo Dinâmico do Veículo) do GT-R no modo R, se o sistema detectar uma
situação de sobreviragem ou subviragem, envia mais potência para as rodas certas,
proporcionando mais potência e controlo ao condutor.
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A CONDUÇÃO QUE DESEJA,
NA PONTA DOS SEUS DEDOS
Quer lhe apeteça dar um passeio descontraído, fazer-se à
sua pista favorita ou qualquer coisa entre estes dois extremos,
o sistema de 3 modos do GT-R é fácil de utilizar e está pronto
para si. Dispõe de três botões para escolher instantaneamente
os parâmetros de desempenho específicos da transmissão,
da suspensão e do sistema de controlo de estabilidade VDC.
No modelo de 2014, o sistema foi afinado para proporcionar uma
condução mais suave e requintada ao mesmo tempo que mantém
a aderência à estrada e a tracção. Performance aliada a uma
flexibilidade excepcional, tudo com um simples toque num botão.
MODO R
MODO NORMAL
PERSONALIZÁVEIS
Transmissão
Para uma performance máxima,
com mudanças de caixa mais rápidas.
Para uma suavidade máxima.
Modo económico (Save) – Para trajectos longos a alta
velocidade e um binário mais suave ao conduzir em
pisos escorregadios.
Suspensão
Para um excelente comportamento
em curva. A força dos amortecedores
é regulada para assegurar a máxima
performance do veículo.
Para o controlo electrónico
automático do amortecimento.
Modo Conforto: a força dos amortecedores é ajustada
variavelmente para proporcionar um maior conforto.
VDC
Para uma performance máxima. Ajusta
a distribuição da potência entre as rodas
dianteiras e traseiras para melhorar o
comportamento.
Para conduzir no dia-a-dia.
Controla os travões e o
rendimento do motor.
Modo Off – Desliga o sistema VDC.
Introdução | ADN GT-R | Prestações | Condução | Tecnologia | Interior | Alta velocidade | Performance | GT-R NISMO | Especificações Técnica
Modos da condução | Active Noise Canceller | Áudio
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DECIDIDAMENTE CATIVANTE, MESMO PARADO
Os pormenores em pele na consola central, nos painéis das portas e na
alavanca das velocidades rodeiam-no de conforto, enquanto a pele semi-anelina
e as costuras duplas dos bancos são um deslumbramento táctil e visual,
especialmente com a nova cor Marfim do interior do GT-R.
®
O Sistema Bose ANC (Active Noise Canceller) usa um microfone no tejadilho
para identificar ruídos indesejáveis de baixa frequência do motor e neutralizá-los
com ondas sonoras da fase oposta. O resultado é uma experiência de condução
mais silenciosa que preserva os sons vigorosos da performance do motor.
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TECNOLOGIA DE PONTA COM ARTE
O sistema de áudio Bose® com 11 altifalantes foi concebido em conjunto com o próprio veículo. As estruturas em
alumínio fundido nas portas e atrás dos bancos traseiros não só contribuem para uma rigidez excepcional do veículo
como também são ideais para montar altifalantes, proporcionando um som excelente. Até mesmos os subwoofers
duplos entre os bancos de trás foram desenvolvidos especialmente para o GT-R. Posicionados especificamente para
funcionar em combinação com os sons do próprio veículo, os subwoofers estão montados de uma forma que utiliza a
bagageira como uma enorme caixa-de-ressonância, para proporcionar graves incrivelmente profundos.
Conectividade de iPod®
ou pen através de entrada
USB
Permite reproduzir
MP3/WMA, CD
ou DVD
Reproduz música a partir de qualquer
dispositivo compatível, através da
tecnologia Bluetooth® sem fios
Um super automóvel não deve ser excepcional apenas em estradas abertas – também deve ajudá-lo a
encontrá-las. Com o sistema de navegação do Nissan GT-R com ecrã táctil de alta resolução e reconhecimento
de voz, tem o mundo às suas ordens. Além de incorporar um sistema baseado em disco rígido para garantir
uma resposta rápida, dispõe de capacidades de reprodução de DVD e uma entrada de iPod ® USB, para um
entretenimento máximo. O sistema também inclui um cómodo Monitor de Visão Traseira com uma nova
função que apresenta 2 vistas, uma de 130° e outra de 180°, para transformar até mesmo as manobras de
estacionamento numa brincadeira de crianças.
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A especial atenção prestada à ergonomia significa uma
adaptação natural ao Nissan GT-R a partir do primeiro
contacto – todos os indicadores, incluindo o sistema de
ecrã multifunções, se encontram no mesmo plano,
permitindo uma consulta rápida dos instrumentos de
grandes dimensões, nítidos e simples, para uma
legibilidade total.
Design intuitivo. O equipamento de comando - desde
os comandos nas portas e no volante até ao sistema de
áudio, passando pela climatização e pelos três botões
de regulação do desempenho - encontram-se a uma
altura idêntica e estão agrupados por forma e função.
O FIM DA LINHA QUE SEPARA
O CONDUTOR DO GT-R
Design | Informação
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INFORMAÇÃO À
VELOCIDADE DA LUZ
Tal como todos os outros aspectos do GT-R, também a forma como o condutor
recebe informações foi repensada. Os vários ecrãs de fácil acesso constituem
um meio inovador de obtenção instantânea de informações e parâmetros de
performance por parte do condutor. O resultado é motivante e informativo,
proporcionando uma leitura rápida aliada à flexibilidade de vários ecrãs
personalizáveis.
Estão incluídos cinco ecrãs de performance
personalizáveis que permitem ao condutor organizar as
informações chave de acordo com as suas preferências.
Tem à sua escolha desde uma variedade de parâmetros
de performance e eficiência do motor até definições
de aceleração/travagem e forças G.
Ecrã predefinido de fábrica. A prova da dedicação
do GT-R à performance é o ecrã predefinido de
fábrica – um cronómetro activado no volante. Pode,
inclusivamente, memorizar os seus tempos numa pen,
utilizando a porta USB presente na consola central.
Design | Informação
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7:38.5
7:26.7
7:18.6
.6
.6
7:08.679
2007 // GT-R
2009 // GT-R
2012 // GT-R
30 de Setembro de 2013
2013 // GT-R NISMO
(com Pack NISMO N Attack)
NO NISSAN GT-R A EVOLUÇÃO NUNCA PÁRA
Sempre teve a ver com paixão. Quando se trata da performance de um super automóvel, o circuito de Nürburgring é
o grande nivelador. Os fabricantes de todo o mundo usam este circuito para testar e desenvolver as suas máquinas de
alta performance. E para os melhores de todos, existe sempre o desafio de bater os recordes da pista.
Durante os testes de 2007, o novíssimo GT-R fez sensação ao atingir um tempo oficial de 7 minutos e 38,5 segundos
na segunda volta, a mais rápida de sempre para um veículo de produção. Mas, para a equipa do GT-R, tratou-se apenas
do início. Em 2009, o GT-R voltou a fazer furor no mundo da alta performance, com um tempo não oficial de 7 minutos e
26,7 segundos. Mas porquê parar depois de uma volta? Em Maio de 2012, o GT-R regressou ao circuito de Nürburgring
para participar numa exaustiva corrida de 24 horas. Competindo com carros de corrida, o GT-R de produção foi sujeito
a condições incrivelmente severas e não só chegou à meta como também conquistou o primeiro lugar na sua categoria.
Motivado para evoluir sem cessar, em 30 de Setembro de 2013, o novíssimo GT-R NISMO de 2014 com Pack NISMO
N Attack fez-se à pista de Nürburgring e completou uma volta no incrível tempo de 7:08.679, afirmando-se como o mais
veloz automóvel de produção do mundo. Fizemos festa, celebrámos e, depois, voltámos ao trabalho, porque onde os
outros vêm uma meta, nós vemos apenas o início de uma nova etapa.
O “Inferno Verde”. Bem-vindo a Nürburgring,
o circuito mais tortuoso do mundo.
21 quilómetros com 73 curvas nas pitorescas
montanhas alemãs de Eifel. O GT-R registou
milhares de quilómetros no circuito, fazendo
continuamente tempos igualados apenas
pelos melhores e mais caros automóveis de
produção do mundo.
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CONTINUA...
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GUIA DE ALTA PERFORMANCE DO GT-R
MOTOR
AERODINÂMICA
Motor VR38 Twin turbo
Concebido para dar resposta às exigências de um super automóvel do
século XXI, o motor VR38 é extremamente eficiente, económico e amigo
do ambiente.
Turbocompressor IHI Integrado
Está instalado um turbocompressor IHI em cada banco de cilindros. A
combinação do colector de escape com um turbocompressor numa única
unidade permite optimizar a admissão e o escape. O intercooler de maior
capacidade proporciona um arrefecimento mais eficiente. Para assegurar
a ausência de atrasos no accionamento do turbo quando o binário sobe,
são utilizados controlos electrónicos de alta precisão.
Radiador de Óleo com Termostato
Para garantir um controlo optimizado do arrefecimento do motor, o VR38 está
equipado com um radiador de óleo controlado por termostato. É utilizada uma
bomba para manter o óleo a circular nos turbocompressores, mesmo quando
sujeito às elevadas forças G que se verificam numa pista de corridas.
Pintura anti-gravilha, duas demãos de verniz e protecção contra riscos.
À velocidade que o GT-R consegue atingir, até as mínimas pedras podem
causar danos consideráveis na pintura. Para manter um aspecto sempre
novo do GT-R, os modelos com pintura Pearl Blue, Gun Metallic, Vibrant
Red e Ultimate Silver têm uma demão de protecção anti-gravilha no topo
da grelha frontal e na parte da frente do guarda-lamas traseiro – os dois
pontos da carroçaria e do pára-choques mais sujeitos a danos causados
por gravilha. Além disso, a protecção da pintura é reforçada por uma
demão dupla de verniz. Os veículos com pintura Pearl White, Black Pearl
e Burmite Red incluem uma protecção contra riscos, um verniz que é
mais resistente aos riscos do que os vernizes convencionais e ajuda a
manter o aspecto novo do veículo durante mais tempo. A pintura também
auto-repara riscos finos, readquirindo um aspecto próximo do original.
Em 2014, a atracção visual é enriquecida com a adição de uma nova cor
de carroçaria denominada Burmite Red.
Premium Midship do GT-R
O esquema da plataforma Premium Midship (PM) do GT-R permite que a
transmissão, a caixa de transmissão e a transmissão final fiquem posicionadas
na traseira do veículo sem recurso a tubos de binário adicionais, possibilitando
o funcionamento independente da suspensão e optimizando a aderência dos
pneus em cada curva.
Isto permite a utilização do primeiro eixo de transmissão traseiro independente
do mundo num sistema de tracção integral. Para melhorar ainda mais o
comportamento, os veios de entrada e saída têm a forma de cunha e são
achatados para baixar o centro de gravidade.
0,26Cx
TR ANSMISSÃO
550 CV
Aerodinâmica aperfeiçoada no desenvolvimento do GT-R. Por norma, quanto
mais baixo for o coeficiente de penetração aerodinâmica, menor será a força
descendente que contribui para melhorar a aderência e o comportamento.
Graças ao Pacote Premium Midship, o GT-R beneficia de uma elevada força
descendente sem ultrapassar um Cx de 0,26. Além disso, aproveitando a
aerodinâmica para arrefecer activamente a transmissão e os travões, obteve-se
um aumento da performance geral.
A combinação perfeita
de dimensão e potência.
Deck fechado e quadro com estrutura tipo escada
O bloco de cilindros inclui um deck fechado que o torna mais robusto. Para
reforçar esta robustez, foi também adoptada uma estrutura tipo escada que
proporciona um maior apoio à cambota, o que é importante devido ao enorme
binário do motor. Optou-se por uma liga de magnésio para o cárter de óleo e
para a tampa do balancim, devido à sua leveza e resistência.
Sistema de admissão e escape independente
Para conseguir uma potência e uma resposta melhores do que num motor de
aspiração natural, cada um dos lados do VR38 inclui o seu próprio conjunto
de turbocompressor, intercooler e catalisador. A utilização de um sistema de
admissão e escape independente para cada lado do V6, aumenta a admissão
de ar e diminui a contrapressão de escape.
Camisas revestidas com plasma
São utilizadas inovadoras camisas revestidas com plasma em cada cilindro em vez
das tradicionais camisas em ferro fundido. Isto melhora o arrefecimento e reduz a
fricção e o peso, maximizando a potência e a economia de combustível.
Em comparação com as camisas em ferro fundido, obteve-se uma diminuição
do peso global da ordem dos 3 kg.
Força descendente elevada
aliada a um coeficiente de
penetração extremamente baixo.
Primeiro eixo de transmissão traseiro
independente num sistema de tracção integral.
GR6
Sistema de lubrificação por cárter seco
Para assegurar uma lubrificação estável da transmissão, mesmo nas
curvas com forças G elevadas, é utilizado um sistema de lubrificação por
cárter seco. O sistema pulveriza óleo de transmissão directamente nas
engrenagens, reduzindo a fricção e aumentando a fiabilidade.
Sistema de tracção integral ATTESA E-TS
EO ATTESA E-TS é um sistema que pode repartir o binário numa proporção
0:100 a 50:50 dependendo da velocidade, da aceleração lateral, do ângulo
da direcção, da derrapagem dos pneus, da superfície da estrada e da
velocidade de guinadas. Um detector de velocidade de guinada do GT-R
mede as diferenças entre a velocidade de guinada pretendida calculada
com base no ângulo do volante e na velocidade de guinada efectivamente
detectada pelo sensor e ajusta o binário para ajudar o condutor a manter a
trajectória pretendida.
Leves mas
incrivelmente fortes.
CARROÇARIA
Estrutura da carroçaria em vários materiais
Obteve-se a máxima resistência da carroçaria
do GT-R utilizando uma combinação de fibra de
carbono, alumínio fundido e aço.
A rigidez estrutural das portas é assegurada por
painéis de alumínio fundido que reduzem o nível
de deformação em caso de colisão. O alumínio
fundido também é utilizado no compartimento do
suporte dianteiro e na suspensão dianteira. Para
uma maior rigidez estrutural, a barra do suporte da
suspensão é fabricada num composto de liga leve
que contém alumínio em favo de mel.
Performance 1 | Performance 2
Luzes LED de condução diurna
Para assegurar uma maior visibilidade por parte dos outros veículos, o GT-R
está equipado com luzes LED de condução diurna. Apesar da sua reduzida
dimensão, as luzes LED são altamente visíveis, mesmo durante o dia.
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GUIA DE ALTA PERFORMANCE DO GT-R
CHASSIS
H A B I TÁ C U L O
As robustas jantes em liga leve RAYS de 20" que equipam o Nissan GT-R
utilizam uma serrilha que ajuda a evitar que os pneus derrapem sobre a jante
em situações de forte aceleração ou travagem. As jantes têm uma cor escura
premium (quase preto) que lhes confere um estilo de alta qualidade e alta
performance. A edição Track Pack está equipada com jantes de liga leve
forjadas RAYS de 6 raios em vez do design de 10 raios do modelo Premium.
O painel de instrumentos encontra-se ao centro, com um indicador de
mudança de relação de grandes dimensões na área superior direita.
Auxilia o condutor com informações de elevada legibilidade enquanto
conduz em pista.
A travagem está a cargo de um sistema
de alta performance desenvolvido
pela Nissan para o GT-R. O sistema
inclui pinças monobloco Brembo de
6 pistões à frente e 4 pistões atrás.
De uma condução descontraída para uma condução
agressiva com o toque de um botão.
O comportamento é gerido por um sofisticado sistema de suspensão
inteligente das 4 rodas, montado em subestruturas de alta precisão
dianteiras e traseiras de 6 pontos. Um sistema especial de amortecedores
Bilstein® DampTronic® regulável pelo condutor utiliza vários sistemas de
informação do veículo para produzir as forças de amortecimento adequadas
e um elevado nível de controlo numa série de situações de condução.
Também o chassis evoluiu no modelo de 2014, melhorando
a sensação de “aderência à estrada” e o comportamento a
alta velocidade. A localização das fixações da suspensão
dianteira foi alterada e a nova barra estabilizadora permitiu
baixar a altura da dianteira, o que, a par de uma alteração
das especificações das molas e dos amortecedores
resultou num centro de gravidade rebaixado.
O sistema DampTronic® inclui três regulações seleccionáveis
pelo utilizador - Normal; Conforto, para uma suavidade máxima
da suspensão; ou R para uma condução desportiva. Na versão
de 2014, a afinação da suspensão foi revista para promover
a suavidade e o requinte, sem perder a aderência à estrada.
Trata-se de um sistema excepcionalmente avançado –
o controlador electrónico da força de travagem faz uma
gestão optimizada de 11 tipos de dados do veículo.
O GT-R vem equipado com pneus Run Flat de alta
performance Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT,
desenvolvidos para corresponder às características
da suspensão. As dimensões dos pneus de série são
255/40ZRF20 à frente e 285/35ZRF20 atrás. Dada a
possibilidade de condução em qualquer época e lugar,
estão disponíveis pneus Run Flat Dunlop SP Sport
Winter 3D DSST CTT no Centro de Alta Performance
da Nissan.
Os discos ventilados flutuantes
Brembo® de 390 mm à frente e 380 mm
atrás e as pastilhas de travões de alta
resistência minimizam o desgaste,
ao mesmo tempo que garantem um
excepcional poder de travagem. As
pinças utilizam uma montagem radial do
tipo competição para minimizar a sua
flexão nas travagens extremas.
DISCOS DE
É tão avançado que faz de si um melhor condutor.
390 MM
À FRENTE
Pinças fabricadas a partir de uma única peça de alumínio
“monobloco”.
B O TÃ O D E R E G U L A Ç Ã O
O segredo da performance do GT-R em qualquer momento ou lugar é um
sistema que permite seleccionar as regulações com um simples toque num
botão. A transmissão, os amortecedores e o controlo de estabilidade VDC
podem ser regulados para um de três modos: Modo “R”, modo “NORMAL”
e modos individuais para cada sistema. Em combinação com a escolha de
mudanças automáticas ou manuais, estes modos oferecem ao condutor
uma performance e controlo extraordinários, tanto num circuito, como na
auto-estrada em dias de chuva ou neve ou nas ruas irregulares das cidades.
Da rua para as pistas
na ponta dos seus dedos.
Desenvolvidos exclusivamente para o GT-R, os novos faróis integram
quatro LEDs para criar uma luz extremamente natural, simulando a luz do
dia ao mesmo tempo que melhoram a iluminação. Os faróis de alcance
extralongo expandem a área iluminada para os lados, melhorando a
visibilidade, especialmente em curva. O padrão de iluminação dos faróis
também é ajustado automaticamente em função da velocidade do veículo –
o que é vital tendo em conta as velocidades extremamente elevadas que
o GT-R pode atingir. O alcance extralongo dos faróis é tão expansivo que
dispensa o uso de luzes de nevoeiro dianteiras. E, embora os faróis sejam
fantásticos para o condutor, também têm consideração pelos outros,
incluindo três reflectores de apoio que iluminam uma vasta área lateral do
veículo sem encandear os condutores que circulam em sentido contrário.
LED
Faróis de alcance extralongo.
Uma revolução em matéria
de iluminação.
Combimeter multifunções
No visor central, um ecrã LCD de 7 polegadas, encontra-se o computador de
bordo multifunções que mostra o estado do veículo e o diário de bordo. Por
exemplo, ao conduzir num circuito, o sistema faculta ao condutor informações
mecânicas que lhe permitem saber o estado exacto do veículo. O ecrã
de travagem e direcção mostra o registo correspondente, com força G
lateral e força G vertical relativa a 20 segundos. Uma função de gravação e
reprodução permite ao condutor ver como conseguiu controlar o veículo nas
curvas ou quantos movimentos desnecessários realizou, uma informação que
poderá utilizar para melhorar a sua técnica de condução.
BANCOS
RECARO
®
A inter face entre o
condutor e o GT-R .
A referência em matéria de conforto e controlo. Em alguns modelos do
GT-R, os bancos do condutor e do passageiro da frente foram criados pelo
lendário fabricante Recaro ®. Os apoios profundos foram concebidos
para manter o condutor e o passageiro no lugar, mesmo nas curvas
mais apertadas. O extraordinário apoio que estes bancos proporcionam
também os torna excelentes para passeios. No GT-R Black Edition,
os bancos são em pele com um esquema de cores preto e vermelho
contrastante.
Performance 1 | Performance 2
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NISSAN GT-R NISMO
O LENDÁRIO GT-R. A PAIXÃO DA NISMO
600
CV
Um legado vitorioso. A NISMO é, desde 1984, a divisão de competição da Nissan.
Fundada há quase 30 anos por um grupo de engenheiros oriundos da Nissan, a NISMO
é sinónimo da paixão, perícia e performance extrema da Nissan, já para não
mencionar décadas de domínio nas pistas de corridas. Os veículos que
cria têm um único objectivo em mente: que ao verem a insígnia NISMO,
todos saibam que estão perante algo de extraordinário. A versão
emblemática do GT-R. A versão emblemática da NISMO. Pensado
com genialidade, concebido com um inegável avanço e, mais
importante, alimentado por uma paixão sem limites.
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CORES E REVESTIMENTOS
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
MODELO
• Carroçaria
• Versões disponíveis
• Lugares
Coupé de 2 portas
Premium Edition, Black Edition e Track Pack
pessoas 2 (Track Pack) / 4 (Premium Edition e Black Edition)
MOTOR
Vibrant Red_S_A54*
Metallic Blue _M_RAY*
Bancos dianteiros em pele* preta
com camurça perfurada
- Premium Edition -
Grey_M_KAD*
Metallic Black_M_GAG*
Bancos dianteiros RECARO®
em pele* preta com remates em cor
vermelho - Black Edition -
Ultimate Silver_M_KAB*
• Código do motor
• Cilindros / configuração
• Válvulas por cilindro
• Árvore de cames
• Cilindrada
• Diâmetro x curso
• Potência máxima 1)
• Binário máximo 1)
• Relação de compressão
• Combustível
• Sistema de ignição
• Sistema de injecção
• Nível de emissões
• Sistema de controlo de emissões
• Configuração da transmissão
• Caixa de velocidades
• Relação das velocidades
• Relação de condução final
• Diferencial
Gold Flake Red Pearl_M_NAS*
M = METALIZADA
S = SÓLIDA
Bancos dianteiros em pele
preta/azul com remates
em material de grande aderência
- Track Pack** -
*Algumas partes dos bancos em pele
podem conter pele artificial.
**A versão Track Pack estará disponível em breve.
cm³
Diâmetro e espessura travões dianteiros
mm
4
DOHC com controlo contínuo do tempo
de abertura variável das válvulas
3799
Diâmetro e espessura travões traseiros
mm
mm
95,5 x 88,4
CV(kW)
/rpm
550 (404) / 6400
Nm/rpm
632 / 3200 - 5800
9.0 : 1
Gasolina sem chumbo RON 100
(rendimento óptimo com RON superior a 100).
Pode-se utilizar gasolina sem chumbo RON 98,
todavia a performance do veículo será mais baixa.
Sistema de Ignição Directa da Nissan
Injecção Multiponto
Euro 5
Sistema de recirculação de gases
e catalizador de 3 vias
Transeixo independente 4WD
Transmissão de dupla embraiagem GR6
1ª
4,0565
2ª
2,0316
3ª
1,5950
4ª
1,2486
5ª
1,0012
6ª
Marchaatrás
(diant./
tras.)
3,3830
0,7964
2,9375 / 3,7000
De deslizamento limitado, 1,5 way (LSD)
• Tamanho jantes e pneus
Suspensão de dupla forquilha com braços
superiores e inferiores em alumínio
Multilink com braços superiores em alumínio
390 x t32,6
380 x t30
255/40 ZRF20 97Y (diant.), 285/35 ZRF20 100Y (tras.) /
20" x 9,5" (diant.), 20" x 10,5" (tras.)
PESOS E DIMENSÕES
• Tara 2)
• Distribuição do peso (diant./tras.)
• Peso bruto
• Máx. peso por eixo dianteiro
• Máx. peso por eixo traseiro
• Comprimento total
• Largura total
• Altura total
• Distância entre eixos
• Distância entre rodas (dianteiras)
• Distância entre rodas (traseiras)
• Diâmetro de viragem (parede a parede)
de resistência
• Coeficiente
aerodinâmica
• Distância ao solo
• Ângulo de aproximação
de saída
• Ângulo
- comprimento mín./máx.
• Capacidade
de bagageira largura mín./máx.
- altura mín. / máx.
• Capacidade da bagageira (VDA)
• Capacidade do depósito
kg
1740
%
53-54 / 47-46
kg
2200
kg
1080
kg
1165
mm
4670
mm
1895
mm
1370
mm
2780
mm
1590
mm
1600
mm
12 103
0,26
mm
105
graus
9,8
graus
mm
mm
mm
l
16,5
695 / 840
795 / 1470
430 / 520
315
l
74
CONSUMOS E PERFORMANCE
de
• Consumo
combustível
- Ciclo urbano
- Ciclo extra-urbano
- Ciclo combinado
3)
CARROÇARIA E CHASSIS
• Suspensão dianteira
• Suspensão traseira
Discos ventilados com calibradores opostos
em alumínio fundido (6 pistões nos travões
dianteiros e 4 pistões nos travões traseiros)
V6 twin turbo
TR ANSM ISSÃO E TR ACÇÃO
Pearl White_M_QAB*
*Pintura Auto Reparadora Scratch Shield.
VR38DETT
Sistema de amortecedores Bilstein DampTronic®
com três modos seleccionáveis
De cremalheira e pinh ão, com assistência
eléctrica variável em função da velocidade
2,4
• Amortecedores dianteiros e traseiros
• Mudanças de direcção
• Giros de volante
• Travões
• Emissões CO
• Velocidade máxima
• Aceleração 0 - 100 km/h
2
l/100km
l/100km
l/100km
g/km
17,0
8,8
11,8
275
km/h
315
s
2,7
1) De acordo com a Directiva 80/1269*1999/99/CE.
2) Imagens de acordo com a directiva europeia. Considera-se tara o veículo sem condutor e com refrigerante, óleos, combustível, pneu sobresselente e ferramentas.
O peso útil diminuirá dependendo das opções e/ou acessórios instalados.
3) De acordo com o Regulamento (UE) 715/2007*630/2012. (O equipamento opcional, a manutenção, o modo de condução, o clima e o estado do piso poderão influenciar os resultados oficiais).
Cores e Especificaciones | Equipamento 1 | Equipamento 2
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ESPECIFICAÇÕES E EQUIPAMENTO
GT-R
PREMIUM
EDITION
M ECÁN ICA
GT-R
BLACK
EDITION
GT-R
TRACK
PACK*
M O TO R
GT-R
PREMIUM
EDITION
GT-R
BLACK
EDITION
GT-R
TRACK
PACK*
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SUSPENSÃO E DIRECÇÃO
•
• Dupla árvore de cames à cabeça com sistema de abertura variável das válvulas de admissão
• Bloco de cilindros em alumínio de baixa fricção e longa duração com tratamento de plasma
• Pistões de alumínio
• Sistema de Ignição Directa da Nissan com eléctrodos das velas de ignição em irídio
• Acelerador electrónico
• Sistema de lubrificação pressurizada com arrefecimento controlado termostaticamente e reservatório de óleo em magnésio
• Duplo sistema de admissão de ar e de escape de contrapressão de aço inoxidável
• Cobertura do motor vermelha
• Sistema secundário de admissão de ar que aquece rapidamente os catalisadores para conseguir máxima eficácia de limpeza
• Placa de alumínio gravada com o nome do artesão
Motor de 3,8 litros V6 twin turbo
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• Suspensão dianteira de forquilha dupla com braços superiores e inferiores em alumínio
• Suspensão traseira multilink com braços superiores em alumínio
• Substrutura da suspensão dianteira e traseira rígida montada em instrumentos de alta precisão com 6 pontos de fixação à carroçaria
• Sistema de amortecedores Bilstein DampTronic com três modos seleccionáveis pelo condutor
• Amortecedores Bilstein DampTronic (controlados electronicamente) e molas da suspensão exclusivas
estabilizadoras dianteira (oca) e traseira (sólida) com sistema tubular de torção livre, que ajudam a manter o contacto máximo
• doBarras
pneu nas 4 rodas em mudanças de direcção extremas
• Direcção assistida sensível à velocidade do veículo, de cremalheira controlada electronicamente
• Número de voltas do volante: 2,4
• Jantes RAYS ultra ligeiras de 20" em alumínio com 10 raios e recortes nas partes laterais (pintura cromada Hyper Blue Black)
• Jantes RAYS ligeiras de 20" em alumínio com forma de raio de 6 braços e acabamento em preto quartzo
• Pneus de Verão Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT de esvaziamento limitado, com nitrogénio
®
®
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EXTE R IOR
JANTES E PNEUS
P L ATA F O R M A
•
• Eixo de transmissão rígido em carbono entre o motor e o transeixo
• Controlo Electrónico de Tracção
• Diferencial traseiro de elevada performance, bloqueável mecanicamente (1,5)
• Óleo R35 COMPETITION tipo 2189E
Tracção às quatro rodas ATTESA-ETS com transeixo patenteado independente no eixo traseiro
integrando transmissão, diferencial e caixa de transferência com tracção às 4 rodas
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TRANSMISSÃO
• Caixa sequencial GR6 de dupla embraiagem e 6 velocidades com três modos de condução
• Caixa de velocidades automática (com possibilidade de controlo manual sequencial através de comandos no volante)
• Sistema Downshift Rev Matching (DRM)
intuitivo de mudanças de velocidade (no modo R) que pré-selecciona a próxima mudança com base na pressão sobre o acelerador,
• Controlo
velocidade do veículo, dados recebidos do travão e outras informações
T R AV Õ E S
• Travões de discos às 4 rodas Brembo – 390 mm nos travões de discos dianteiros e 380 mm nos travões de discos traseiros
• Discos flutuantes dianteiros e traseiros de duas peças com perfurações em forma de diamante para melhorar a ventilação interna
• 6 pistões dianteiros super rígidos / 4 pistões traseiros com três pontos de fixação dianteiros e dois pontos de fixação traseiros
• Sistema de assistência à travagem Nissan (NBA)
• Sistema de travagem de carbono com novo sistema de refrigeração por ar
®
*A versão Track Pack estará disponível em breve.
–
• Equipamento de série
–
– Não disponível
®
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CONSTR UÇÃO DA CAR ROÇAR IA
• Plataforma Midship Premium
• Capot, tampa da bagageira e portas em alumínio
• Estrutura das portas e braços dos amortecedores dianteiros em alumínio fundido
• Plano do apoio do encosto do banco traseiro em alumínio
• Interior do tejadilho integrado em padrão X
• Processo de cunhagem com múltiplos vincos para uma rigidez e precisão excepcionais
• Parte frontal do chassis e suportes do radiador fabricados em fibra de carbono
• Barra antitorção alveolada em alumínio e carbono
• Avançado processo de pintura de 6 fases com dupla pintura transparente e pintura anti-riscos em zonas críticas
AE RODI NÁM ICA
• Coeficiente de resistência aerodinâmica – 0,26
• Revestimento total da parte inferior da carroçaria
Pára-choques frontal criado para optimizar o ar ao redor das rodas e ajudar a manter as janelas traseiras
• mais
limpas na condução a alta velocidade
• Pára-choques traseiro com saída de ar
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ESPECIFICAÇÕES E EQUIPAMENTO
GT-R
PREMIUM
EDITION
GT-R
BLACK
EDITION
GT-R
TRACK
PACK*
E S T I LO / F U N C I O N A L I D A D E S
GT-R
PREMIUM
EDITION
GT-R
BLACK
EDITION
GT-R
TRACK
PACK*
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C O M O D I D A D E / C O N F O R TO
•
• Sistema de Iluminação Dianteira Avançado (AFS) com regulação automática do eixo óptico dos faróis
• Vidros com filtro UV
• Espelhos retrovisores exteriores eléctricos, aquecidos e rebatíveis
• Espelho retrovisor interior com escurecimento automático
• Spoiler traseiro à cor da carroçaria com luz de travagem integrada na parte central
• Tecnologia LED nos grupos ópticos traseiros, luzes de travagem, luz de nevoeiro traseira e luzes dianteiras
• Sistema de escape quádruplo com ponteiras cromadas
Faróis dianteiros de 4 LEDs com activação automática
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I NTE R IOR
M O N I TO R Á U D I O / N A V E G A Ç Ã O / C O N E C T I V I D A D E
• Comandos de áudio no volante
de Navegação GPS Nissan com disco rígido de 30 GB e reconhecimento por voz; monitor multifunções de alta resolução;
• Sistema
Bluetooth ; entrada USB; Sistema de áudio Digital Bose com AM/FM/CD, 11 colunas (incluindo 2 subwoofers)
• Sistema Bose ANC (Active Noise Canceller)
• Sistema de telefone mãos-livres com Bluetooth
• Rádio CD, sistema Music Box HDD, incluindo um disco de 30 GB com capacidade de armazenamento de 9,3 GB de aúdio
• Sistema de Dados de Rádio (RDS) e capacidade de reprodução de música em formato MP3, WMA, AAC e CD, bem como reprodução de MP4 ou DivX
• Entrada USB para conexão iPod , reprodução MP4 e visor de imagens via cartão de memória
• Capacidade de streaming de áudio via Bluetooth para A2DP e AV RCP
O ecrã também apresenta visualizações e interface para regulação programável do veículo, informação sobre o mesmo,
• bem
como sistemas de áudio e de navegação
®
®
®
®
®
®
B A N C O S E R E V E S T I M E N TO S
• Bancos dianteiros desportivos aquecidos em pele** preta, com aplicações de camurça perfurada
• Bancos dianteiros desportivos RECARO em pele** preta, com remates em cor vermelha
• Bancos dianteiros (2 lugares) em tecido preto de alta aderência, com remates em pele** de cor azul
• Banco do condutor com regulação eléctrica em 8 direcções
• Accionamento para facilitar a entrada nos bancos traseiros
• Banco do acompanhante com regulação eléctrica em 4 direcções
• Bancos traseiros individuais com regulação eléctrica em 4 direcções
• Manípulos interiores das portas com acabamentos em vermelho e manípulo da alavanca da caixa de velocidades em preto e vermelho
• Acabamentos interiores em preto (estofos pretos no tecto, pilares A, B e C)
• Volante em pele com aplicações de camurça perfurada e logo GT-R, ajustável em altura e profundidade
• Manípulo da alavanca da caixa de velocidades em pele
• Acabamentos da grelha do ar condicionado e da consola central em alumínio
• Emblema exclusivo na consola com acabamento em carbono
®
**Algumas partes dos bancos em pele podem conter pele artificial.
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• Cruise Control
• Ecrã multifunções com indicador de mudanças digital
• Ar condicionado automático Dual Zone com controlo automático da temperatura (ATC)
• Transmissão de dupla embraiagem com três modos de condução seleccionáveis e comandos na caixa do volante
• Chave inteligente (Intelligent Key ) com botão de arranque
• Sistema de entrada sem chave com abertura e fecho da bagageira
• Limpa-pára brisas aerodinâmico com intermitência variável
• Sensores de chuva
• Espelhos de cortesia com iluminação dos dois lados
• Câmara de visão traseira com 2 ângulos reguláveis: 180º e 130º
• 2 tomadas de 12 V
• Intermitente de faixa de 1 toque / 3 sinais
• Luzes de leitura de mapas
• Cobertura da bagageira com puxador em pele
®
SEGURANÇA
com estrutura de segurança e zonas dianteiras e traseiras de deformação programada; barras de protecção lateral
• Carroçaria
e coluna de direcção desenhada para absorção de energia
• Nissan Advance System com airbags frontais de etapa duplaa
• Airbags laterais e de cortina
• Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) com três modos seleccionáveis
• Tracção às 4 rodas ATTESA-ETS com controlo electrónico
• Assistência ao arranque em subida
• Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneumáticos (TPMS)
• Alarme Thatcham
• Sistema Imobilizador Nissan
• Cintos de segurança dianteiros com pré-tensores e limitadores de carga
• Cintos de segurança do condutor de 3 pontos de fixação ELR
®
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Concessionário:
Foram desenvolvidos todos os esforços para assegurar que os conteúdos desta publicação estejam correctos no momento da impressão (Agosto 2014).
Este catálogo foi produzido utilizando protótipos exibidos em salões-automóvel. De acordo com a política da empresa de introdução de melhorias
contínuas, reservamo-nos o direito de proceder a alterações de especificações técnicas e de equipamento sem aviso prévio. Os Concessionários Nissan
serão informados de quaisquer modificações o mais rapidamente possível. Para informações mais actualizadas sobre as especificações em vigor,
consulte o seu Concessionário Nissan. Dadas as limitações dos processos de impressão utilizados, as cores apresentadas nesta publicação podem
divergir ligeiramente das cores reais da carroçaria e dos materiais utilizados no habitáculo. Direitos reservados. Proibida a reprodução total ou parcial
desta publicação sem a autorização expressa da Nissan Europe.
Este catálogo foi impresso em papel sem cloro – PT- GT-R - ago/2014 – Impresso na UE.
Criado por NEW BBDO, France –Tel.: +33 1 40 62 37 37 e produzido por E-GRAPHICS\FRANCE, França – Tel.: +33 1 49 09 25 35.
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GT-R BLACK EDITION
3.8G 550 CV (404 kW) GR6 A/T
Opção
�� Spoiler traseiro em fibra de carbono
Equipamento de série
Segurança
�� Nissan Advanced Airbag System com airbags frontais de etapa dupla
�� Airbags laterais e de cortina
�� ESP com 3 modos seleccionáveis
�� Tracção às 4 rodas ATTESA-ETS com controlo electrónico
�� Sistema de suspensão Bilstein DampTronic® com 3 modos seleccionáveis
�� Carroçaria com estrutura de segurança e zonas de deformação programada dianteiras e
traseiras; barras de protecção lateral e coluna de direcção desenhada para absorção de energia
�� Assistência ao arranque em subida
�� Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneumáticos (TPMS)
�� Alarme Thatcham®
�� Sensores de chuva e faróis com activação automática
�� “Cruise Control” e Limitador de velocidade, com comandos no volante
Tecnologia
� Sistema de Navegação GPS Nissan 3D, disco rígido de 30GB, Guía Michelín,
Monitor multifunções de 7”, reconhecimento por voz e reprodutor de MP4/DIX/DVD
(com o veículo parado)
�� Sistema de Rádio/CD, com comandos no volante, RDS, 9.3GB para armazenamento de
música, Bluetooth® com audio streaming e porto USB para conexão de iPod®
�� Sistema de áudio Digital BOSE® com 11 colunas (inclui 2 subwoofers)
�� Chave inteligente com botão de arranque
�� Câmara de visão traseira com 2 ângulos reguláveis: 180º e 130º
��Transmissão de dupla embraiagem com 3 modos de condução seleccionáveis e
mudança de velocidades atrás do volante
Exterior
�� Jantes de 20” RAYS® em alumínio forjado
�� Pneus DUNLOP® SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT run-flat (com nitrogénio)
�� Faróis bi-xenón com Adaptative Front Lightning System (ajuste automático dos faróis)
�� Tecnologia LED nos grupos ópticos traseiros, luzes de travagem, luz de nevoeiro traseira
e luzes dianteiras
�� Vidros com filtro UV
�� Spoiler traseiro com luz da travagem integrada na parte central
�� Sistema de escape quadruplo com ponteiras em cromado
Interior
�� Ar condicionado automático Dual Zone
�� Volante ajustável em altura e profundidade, em pele
�� Estofos em pele preta com remates em cor vermelha
�� Bancos dianteiros com regulação eléctrica (8 ajustes para o condutor, 4 para o passageiro)
�� Bancos traseiros individuais
�� Espelho retrovisor interior com escurecimiento automático
�� Acabamentos interiores no tecto e pilares A, B e C revestidos em preto
Nissan GT-R MY’16
Gama e Equipamento (I)
Outubro 2015
1510-221015
�� Bancos dianteiros desportivos aquecidos RECARO®
GT-R NISMO
3.8G 600 CV (441 kW) GR6 A/T
Adicional ao equipamento Track Edition
Segurança
�� Sistema de refrigeração dos travões mediante conduta de ar em carbono
GT-R TRACK EDITION (engineered by NISMO)
3.8G 550 CV (404 kW) GR6 A/T
Tecnologia
�� Novo NissanConnect NISMO Plus: sistema telemétrico que guarda os
dados reais de pista para uma analise e visualização posterior
Exterior
�� Spoiler traseiro em fibra de carbono
�� Spoiler e portão traseiros em fibra de carbono
Adicional ao equipamento Black Edition
Segurança
�� Sistema de refrigeração dos travões mediante conduta de ar
�� Sistema de suspensão Bilstein DampTronic® controlada electronicamente,
e com amortecedores NISMO
Exterior
�� Jantes de 20” RAYS em alumínio forjado em preto, exclusivas NISMO
�� Pneus DUNLOP® SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT NR1 run-flat
(com nitrogénio) exclusivos NISMO
�� Kit aerodinâmico NISMO, composto por:
- Spoiler traseiro em carbono, exclusivo NISMO
- Saias laterais em carbono, exclusivas NISMO
- Pára-choques dianteiros e traseiros com acabamentos em carbono,
exclusivos NISMO
�� Inserção de linha vermelha NISMO no pára-choques dianteiro, traseiro,
grelha e saias laterais
�� Portão traseiro em carbono
Interior
�� Volante ajustável em altura e profundidade, em Alcântara cinzento escuro
com inserção central em pele encarnada
�� Estofos em Alcântara preto e vermelha, com o logo NISMO bordado e
costuras em vermelho
�� Buckets desportivos RECARO® exclusivos NISMO
Nissan GT-R MY’16
Gama e Equipamento (II)
Outubro 2015
1510-221015
Opções
GT-R 550 CV (404 kW)
GT-R 600 CV (441 kW)
Black Edition e Track Edition
Versão
Bancos
NISMO
4 lugares (2+2)
MOTOR
Árvore de cames / Orientação
Cilindros, configuração / válvulas x cilindro
Cilindradacm3
Diâmetro / Curso
mm
Potência máxima (1)CV(kW)/rpm
Binário máximo (1)Nm/rpm
Relação de compressão
Combustível recomendado / Sistema de ignição
Sistema de injecção
Sistema de escape
Sistema / Nível de emissões
DOHC com controlo contínuo do tempo de abertura variável das válvulas / Dianteira, longitudinal
V6 twin turbo / 4
3799
95,5 x 88,4
600 (441) / 6800
550 (404) / 6400
632 / 3200 – 5800
652 / 3600 - 5600
9:1
Gasolina sem chumbo RON 98 (rendimento óptimo com RON 100) / Directa com velas de electrodo de Irídio
Multi-ponto
Quadruplo com ponteiras em cromado
Sistema de circuito fechado com recirculação e catalizador de 3 vias / Euro 6*
TRANSMISSÃO E TRACÇÃO
Caixa de velocidades
Relação das velocidades
Configuração
Diferencial
Transmissão de embraiagem dupla GR6
4,056
2,031
1,595
1,248
1,001
0,796
3,383
Motor posição dianteira e Transeixo independente 4WD
De deslizamento limitado, 1,5 way (LSD)
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Marcha-atrás
CARROÇARIA E CHASSIS
0,26
Cremalheira e Pinhão, com assistência eléctrica variável em função da velocidade
Forquilha dupla com braços superiores e inferiores em alumínio
Multi-link com braços superiores em alumínio
Brembo 390 mm., Discos ventilados com pinzas de 6 pistons opostas em aluminio fundido
Brembo 380 mm., Discos ventilados com pinzas de 4 pistons opostas em aluminio fundido
em liga-leve, 20” x 9,5” (Black Edition) - 20” x 10,0” (Track Edition e NISMO)
em liga-leve, 20” x 10,5”
dianteiros: 255/40 ZRF20 traseiros: 285/35 ZRF20
Coeficiente aerodinâmico
Direcção
Suspensão
– dianteira
– traseira
Travões
– frontal
– traseira
Jantes: – dianteiras
tipo e tamanho
– traseiras
Pneus
PESOS E DIMENSÕES
Peso bruto kg
Peso em vazio
kg
Comprimento / Largura / Altura (máx.)
mm
Distância entre eixosmm
Distância entre rodas frente/atrás
mm
l
Capacidade da bagageira (VDA) Capacidade do depósito
l
2200
1740
4670 / 1895 / 1370
1723
4680 / 1895 / 1370
2780
1590 / 1600
1600 / 1600
315
74
Consumo (2) – Ciclo urbano
l/100 kms
combustível
– Extra-urbano
l/100 kms
– Combinado
l/100 kms
Emissões CO2 g/km
Velocidade máx. (limitada electronicamente)km/h
Aceleração 0 - 100 km/h s
17,0
8,8
11,8
275
315
2,8
(1)De acordo com a Directiva 80/1269*1999/99/CE.
(2) De acordo com o Regulamento e2*715/2007*2015/45W. (O equipamento opcional, a manutenção, a técnica de condução, o tipo de estrada e as condições
atmosféricas, podem influenciar os resultados oficiais).
*Homologação Euro6 para produções a partir de Novembro de 2015.
Nissan GT-R MY’16
Especificações técnicas
Outubro 2015
1510-221015
CONSUMOS E PERFORMANCE

Nissan GT

Transcrição

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