Baixe o PDF - ANE Brasil

O caso do
sistema de
transportes do
Brasil
Legitima
participação da
engenharia
nacional
organizada nas
decisões do
governo
Agosto/2014
As calamitosas
consequências
do estado atual
A correção possível
Benefícios esperados
Interiorização
Inclusão social
Industria, inovação,
Integração continental,
Globalização
PA Vivacqua
1
Sistema de
transportes
Elemento central
e fundamental da
existência do
comercio e da
competição
comercial entre
as nações
Portanto base da
riqueza e do
desenvolvimento
social e econômico
das nações
Portanto assunto
estratégico objeto
de continuo
processo de
inovação buscando:
Agosto/2014
Redução de custos
Aumento de:
disponibilidade
PA Vivacqua
velocidade e
qualidade.
2
Presidente Barack Obama:
Na economia global de hoje os
empregos de primeira classe gravitam
para infraestrutura de primeira
classe (2014 State of the Union)
A missão primordial (do Secretario
de Transportes) é assegurar que os
Estados Unidos mantenham o mais
seguro, e mais eficiente sistema de
transporte do mundo.
Aumento de
produtividade do
transporte de cargas
Agosto/2014
PA Vivacqua
Força propulsora
do crescimento do
PIB dos USA
3
Países com mesmo
nível de renda per
capita.
Apresentam
crescimento
adicional de
1% no PIB e
2% no comercio
Connecting to Compete 2010
Trade Logistics in the Global Economy
International Trade Department
The World Bank
The Logistics Performance Index
Os com melhor
logística
Fortemente associada com
Aumento de competitividade
Expansão do comercio
Diversificação das exportações
Atração de investimento direto
Crescimento econômico.
de 5%
Se Infraestrura = Leste da →Acréscimo
no crescimento
da America Latina
Ásia
econômico
Crescimento
econômico
desigualdade
Qualidade e quantidade
da infraestrutura
Agosto/2014
PA Vivacqua
Bridges to somewhere
The variable benefits of investing in
infrastructure
Jul 19th 2014 | From the print edition
The Effects of Infrastructure Development on
Growth and Income Distribution
Authors/Editors: César Calderón and Luis Servén
5
Duração e
Custo das
Viagens
Comercio
mundial
Mundo
tempo
Agosto/2014
Altíssima
mobilidade
cargas
pessoas
dinheiro
informação
Sociedade de
atrito zero
PA Vivacqua
6
Duração e
Custo das
Viagens
Altos valores
estáveis há
décadas
Predomínio
rodoviário
Escassez e
baixa
qualidade
Brasil
Mundo
tempo
Agosto/2014
PA Vivacqua
Influência do
segmento rodoviário
sobre a política de
transportes do Brasil
7
Sistema global de transportes de eficiência
crescente: alta competitividade
Grandes
navios e
portos
multi
modal
Rodoviário
Alto custo de
transporte
interno
Agosto/2014
Grande
perda de
crescimento
Brasil peça chave da
integração
continental
Pop. PIB Área ≈ 50%
8
PA Vivacqua
Tecnologia e Eliminação da Distancia
Transporte de camisetas da China à Holanda
3 semanas à 5 centavos de real por camiseta
70,000 peças por conteiner
Eleonora Maersk:
comprimento 400m
. 200 mil HP.
hélice 130 ton.
13 pessoas.
15 mil conteiners
Maersk Lines: a maior companhia
(contêineres) do mundo
Encomendou 20 navios de 18 mil
containers. R$400milhões cada.
Agosto/2014
PA Vivacqua
Economist Shipping Economies of
scale made steel The economics of
very big ships Nov 12th 2011
9
Caribe
8%
N NO
19%
Vasta
fronteira
interior rica
em recursos
naturais
Centro
7%
S SO
6%
Pacifico
25%
Economia
Costeira
80% da N NE
população 13%
(BR)
S SE
33% BR
Principal centro
econômico do
hemisfério sul
S SE
15%
PIB total
USD 4,5tri
Atlântico
68%
PA Vivacqua
Custo interno
de transporte
≈ dobro das
regiões
desenvolvidas
PIB
Perda de
crescimento
10 4 5 bi
USD
aa
Brasil: Peça Chave da Integração Continental
Eixos
meridianos e
paralelos
P Cabello
Porto
Centro
Amazônico
Cabotagem
Bayovar
Trans
andina
Belém
S Luís
Carajás
Cuiabá
Santarém
Centro
NE
N
Sul
Ferro
norte
Centro
Leste
For
Recife
Salvador
Ilheus
Vitória
Antofagasta
Carajás 1980
VALEC 1998
CAMS 1992
Rio
Santos
Paranaguá
Valparaizo
Talcahuano
Brasil
B Aires
Pop. 51%(203 milhões)
Bahia Blanca
Chacabuco
PA Vivacqua
Comodoro
Ferrovias
Hidrovias
Cabotagem
PIB 51% (US$ 2,3 tri.)
Área 48% (8,5 milhões Km2)
11
Vertente Pacifica
25% do PIB
O Comercio
exterior com o
Brasil
Vertente Atlântica
68% do PIB
PIB
355 bi
PCA
PIB
826 bi
PIB
540 bi
Brasil
Apenas
US$ 58 bi ao ano
PIB
257 bi
PIB
1400 bi
Aumento possível:
+US$ 50bi ao ano
Agosto/2014
PA Vivacqua
12
170 milhões de ha
adicionais (> área
cultivada nos USA.)
Vasta fronteira
interior Rica em
recursos
naturais
150 GW
(15 Itaipus)
Baixo custo de
transporte para
mercados
continentais e
transoceânicos
Renda
Emprego
Cidades
Região
urbanizada.
Grandes
mercados .
80% da
população.
Moscou
Migração
60 milhões de
pobres.
Desfavelização
~3600 km
Investimento
Tecnologia
Gestão
Região
altamente
desenvolvida
Lisboa
USDA
Balanço Energético Nacional Sum
Exec pg 34, 2004
PA Vivacqua
13
Ferrovia
Transandina
Norte peruana
Porto
Centro
Amazonico
Bel
Slz
Manaus
Centro
Nordeste
Santarém
Carajás
Ferronorte
Pacífico
Bayovar
P. Velho
1.6m
Palmas
R Branco
União da
população
com o
território
Pacífico
Antofagasta
União interoceânica e intrasul-americana
Cuiabá
Goiânia
BSB
BH
VT
C Grande
1.0m
RIO
União da
população
entre si
Ferrovias, Portos, Recursos Naturais,
Desenvolvimento Interior
US$ 40/30 bi (?)
Valor dos
recursos
naturais
Navios
350 000
DWT
Desenvolvimento
Empregos
Cidades
Ferrovia
20 horas, US$5/ton
Tocantins
Agosto/2014
Carajás
Fe Mn Cu
Ni Bx Au
20 000km
30 dias US$
30/ton
Baía
abrigada
Porto
profundo
Penetração
Energia
Hidroelétrica.
Mercados
900 km
S Luís
Trens: 20 000 ton
80 km/h
Balsas
Norte
Sul
PA Vivacqua
GRÃOS,terras
férteis, água
15
Cidade
Costeira
Bolsões
crescentes
de pobreza
estática
Favelização
Desemprego
Violência
Transito
Congestionamentos
Degradação social
Degradação
ambiental
População
ótima
Agosto/2014
Benefício
para os
habitantes
tempo
PA Vivacqua
Urbanisation
Roads of redemption
Cities are bound to grow, but
they need planning to be liveable
Jun 21st 2014 economist
16
Vulnerabilidade da economia
Atlântica da America do Sul
28 cidades
Moscou
~3600 km
Rodovia
>5000
km
Lisboa
Agosto/2014
82 milhões de
habitantes
68% do PIB
continental
Renda
emprego
cidades
Ganho ≈30
bi USD
anuais
Custo de
transporte
Cabotagem
Tarifas
protetoras
PA Vivacqua
17
Ruptura do
equilíbrio
Forças
interessadas
Brasil
Duração e
custo das
viagens
Sistema
rodoviário
transição
(10 anos)
Hiato
Sistema
multimodal
Mundo
Agosto/2014
Resultados em
25 anos
PA Vivacqua
18
Simulação de uma transformação racional do
Transporte de cargas do Brasil
Matriz Atual
Matriz Nova
dutos e
hidrovias
9%
dutos e
hidrovias
9%
navegação
11%
ferrovia
10%
navegação
33%
Rodovia
37%
Rodovia
70%
Transição em 10 anos
Agosto/2014
PA Vivacqua
ferrovia
21%
19
Litoral 70%
Interior 30%
Resultados
Acumulados
em 25 anos
(R$ Bilhões)
Emissões de
CO2 evitadas :
800 milhões ton
Ganho em
crescimento
do PIB 3.8 tri
2 mil novas
cidades de 100
mil habitantes
38 milhões de
novos empregos
Impostos
adicionais
660 bi
Economia em
Manutenção
rodoviária
130 bi
Economi a de Economia de
energia 30 vezes a Fretes
geração de
Itaipu
17/10/2014
800 bi
em 1 ano ou 600 bi
Economia em
gastos com
acidentes
30 bi
PA Vivacqua
360 mil
mortes
evitadas
20
Agosto/2014
PA Vivacqua
21
Agosto/2014
PA Vivacqua
22
Agosto/2014
PA Vivacqua
23
Agosto/2014
PA Vivacqua
24
Agosto/2014
PA Vivacqua
25
Agosto/2014
PA Vivacqua
26
Agosto/2014
PA Vivacqua
27
Agosto/2014
PA Vivacqua
28
Agosto/2014
PA Vivacqua
29
Sistema de
transportes:
Complexo
Integrado
Grande Aberto
Exige
planejamento
sistêmico de longo
prazo
Interação com
múltiplas
disciplinas
Projetos,
engenharia e
tecnologia próprias
para nossas
problemas e
condições
17/10/2014
Uso de
recursos
naturais
PA Vivacqua
30
Visão histórica
Identificação das causas reais
Nova
trajetória
determinada
por interesses
legítimos
Ação de interesses
legítimos
considerando as
causas reais
Futuro
Há 50 anos
Sistema de
transportes
Trajetória
histórica
determinada por
interesses
especiais
Identificando
as causas reais
EPL
Julho de 2014
pressão de
partido alijado
do comando do
Ministério dos
Transporte por
corrupção.
VALEC
Ministro
Transportes.
Secretaria
Portos
DNIT
PAC
Visão limitadíssima, histórica, da importância dos
transportes
Impossibilidade de uma política de transportes
racional
Agosto/2014
PA Vivacqua
32
Interesses
especiais: políticos
e econômicos
Setor rodoviário
Interesse
publico
amplo
Organizações
de engenheiros
Governo
Problemas
distorções
carências se
acumulando
Agosto/2014
PA Vivacqua
Interesses
legítimos:
políticos e
econômicos
Agricultura
mineração
industria
comercio
33
Interesses
especiais: políticos
e econômicos
Setor rodoviário
Interesse
publico
amplo
Organizações
de engenheiros
Governo
Problemas
distorções
carências se
acumulando
Agosto/2014
PA Vivacqua
Interesses
legítimos:
políticos e
econômicos
Agricultura
mineração
industria
comercio
34
Intensidade
200 /300
milhões
População
Demandas
Problemas
zona de
intolerância
(revolta)
zona de
tolerância
(normal)
Governo
Capacidade de satisfazer
demandas
Agosto/2014
Tempo
Redes sociais
PA Vivacqua
35
Intensidade
200 /300
milhões
População
Demandas
Problemas
zona de
tolerância
(normal)
Governo
Capacidade de satisfazer
demandas
Agosto/2014
Tempo
Redes sociais
PA Vivacqua
36
Corredor
Centroleste
1800 km
Anápolis
BSB
MG DF GO TO
MT MS RO AC
Goiânia
Araguari
Uberlândia
Problema
Integrar duas
ferrovias e um porto,
num sistema
operacional continuo
RFFSA
1.0m
EFVM
Pólo de
EADIs
Sem solução
por décadas
Vitoria
BH
Grãos
Ferrovia
Litorânea
Ubu
Rio
Agosto/2014
Zarate
(Argentina)
PA Vivacqua
37
Vitória,
De posição
irrelevante
passou ao 3º lugar
como exportador
de grãos, próximo
à Santos e
Paranaguá
≈6 milhões
ton/ano
Rodovia
70 US$ /t
Transporte
de grãos
Ferrovia
22 US$ /t
Em 10 anos o setor
agrícola economizou
cerca de 600
milhões de reais em
fretes internos
Agosto/2014
30 000 DWT 120 000 DWT
Soja ganha prêmios de ≈4USD/ton
pela qualidade do porto e tamanho de
navios
p a vivacqua
38
Corredor
Centroleste Pólo
de Grãos. Silos
750 000 ton
Cia Siderúrgica de
Tubarão
VALE
Tubarão 80
milhões de
toneladas por ano
Praia
Mole
300 000
DWT
21
m
16
m
22 m
Navios de
120 000
DWT
Resultados
Transportado
res usuários
governo
empresas
sociedade etc.
Agosto/2014
Problemas
Soluções
Apoios e
Oposições
Todos os
elementos
necessários
para a
solução
Mídia Mobilização
PA Vivacqua
da opinião
publica
Apoio
Político, Empresarial,
Sindical Acadêmico,
etc.
MESA DE
INTEGRAÇÃO
Solução de
problemas
complexos
40
P CAM P Vivacqua
Gov J Vianna
V Gov N Cardoso Min
Celso Lafer Gov J Roriz VP Republica Marcos Maciel
Pres CNI Sen F Bezerra Gov J Ignacio Gov Zeca PT Vice
Gov Miguel de Souza Govs: GO TO BA MT
Agosto/2014
Bancada com 130
parlamentares
Posse do Terceiro
Conselho do Corredor
Centroleste. VP da
República. Dez
Governadores de
Estado. Ministro.
Lideranças
empresariais.
p a vivacqua
41
Mega projetos de infra-estrutura: riscos
Custos e impactos
ambientais
sub estimados
Receitas e efeitos de
desenvolvimento econômico
super estimados
Riscos ocultos:
econômicos, financeiros,
ambientais sociais,
políticos, com
repercussões regionais,
nacionais, internacionais
Agosto/2014
Falência de empresas,
comunidades ou
governos. Desperdício
de recursos escassos
Inviabilização de
projetos validos
PA Vivacqua
42
Bent Flyvbjerg Mega
projects and risk,
Desinformação provida
pelos interessados:
Aprovação e aceitação
pelo público e mídia.
Demandas reais 20 a 70%
menores, do que as previsões
175
Investimentos 50 a 100%
maiores do que as previsões
Efeitos sobre o desenvolvimento
econômico, insignificantes ou negativos
São comuns
Processo transparente
envolvendo todos os
interessados : governo,
investidores, bancos,
comunidade, usuários, etc.
Custo de construção adicional %
Trafego real em relação ao previsto %
80
60
55
40
25
50
55
45
50
30
18
35
25 25
15
Humber Channel Metro de Metro do Metro de Metro de Metro de
bridge
tunnel Baltimore Tyne Portland Buffalo Miami
TGV
Paris
Norte
Colocar avaliação de
riscos no centro do
processo
Analisar “Piores cenários”
Agosto/2014
PA Vivacqua
43
Influencia
sobre o
custo final
custos
Projeto Projeto Projeto Construção
conceitual básico detalhado
Viabilidade:
técnica
econômica
ambiental social
analise de risco
Agosto/2014
Fases do
projeto de
engenharia
Fazer ou não fazer
opção tecnológica
investimento
custos de operação
Retorno do investimento
PA Vivacqua
44
Projeto Carajás
Porto
floresta
O que
conseguimos
proteger
Polos
produtores
de gusa
minério
Mina
Faixa
pretendida
para
planejamento
integrado
Agosto/2014
Ataque
maciço de
agentes
predatórios
PA Vivacqua
Violência
Atraso social
Devastação de
ecossistemas
45
Agosto/2014
PA Vivacqua
46
Oportunidades
Novo governo
Agosto/2014
PA Vivacqua
47
Simulação de uma transformação racional do
Transporte de cargas do Brasil
Matriz Atual
Matriz Nova
dutos e
hidrovias
9%
dutos e
hidrovias
9%
navegação
11%
ferrovia
10%
navegação
33%
Rodovia
37%
Rodovia
70%
Transição em 10 anos
Agosto/2014
PA Vivacqua
ferrovia
21%
48
Litoral 70%
Interior 30%
Resultados
Acumulados
em 25 anos
(R$ Bilhões)
Emissões de
CO2 evitadas :
800 milhões ton
Ganho em
crescimento
do PIB 3.8 tri
2 mil novas
cidades de 100
mil habitantes
38 milhões de
novos empregos
Impostos
adicionais
660 bi
Economia em
Manutenção
rodoviária
130 bi
Economi a de Economia de
energia 30 vezes a Fretes
geração de
Itaipu
17/10/2014
800 bi
em 1 ano ou 600 bi
Economia em
gastos com
acidentes
30 bi
PA Vivacqua
360 mil
mortes
evitadas
49
Ferrovia
Transandina
Norte peruana
Porto
Centro
Amazonico
Bel
Slz
Manaus
Centro
Nordeste
Santarém
Carajás
Ferronorte
Pacífico
Bayovar
P. Velho
1.6m
Palmas
R Branco
União da
população
com o
território
Pacífico
Antofagasta
União interoceânica e intrasul-americana
Cuiabá
Goiânia
BSB
BH
VT
C Grande
1.0m
RIO
União da
população
entre si
170 milhões de ha
adicionais (> área
cultivada nos USA.)
Vasta fronteira
interior Rica em
recursos
naturais
150 GW
(15 Itaipus)
Baixo custo de
transporte para
mercados
continentais e
transoceânicos
Região
urbanizada.
Grandes
mercados .
80% da
população.
Renda
Emprego
Cidades
Moscou
Migração
60 milhões de
pobres.
Desfavelização
~3600 km
Investimento
Tecnologia
Gestão
Região
altamente
desenvolvida
Lisboa
USDA
Balanço Energético Nacional Sum
Exec pg 34, 2004
PA Vivacqua
51
Brasil: Peça Chave da Integração Continental
Eixos
meridianos e
paralelos
P Cabello
Porto
Centro
Amazônico
Cabotagem
Bayovar
Trans
andina
Belém
S Luís
Carajás
Cuiabá
Santarém
Centro
NE
N
Sul
Ferro
norte
Centro
Leste
For
Recife
Salvador
Ilheus
Vitória
Antofagasta
Carajás 1980
VALEC 1998
CAMS 1992
Rio
Santos
Paranaguá
Valparaizo
Talcahuano
Brasil
B Aires
Pop. 51%(203 milhões)
Bahia Blanca
Chacabuco
Agosto/2014
PA Vivacqua
Comodoro
Ferrovias
Hidrovias
Cabotagem
PIB 51% (US$ 2,3 tri.)
Área 48% (8,5 milhões Km2)
52
Vertente Pacifica
25% do PIB
O Comercio
exterior com o
Brasil
Vertente Atlântica
68% do PIB
PIB
355 bi
PCA
PIB
826 bi
PIB
540 bi
Brasil
Apenas
US$ 58 bi ao ano
PIB
257 bi
PIB
1400 bi
Aumento possível:
+US$ 50bi ao ano
Agosto/2014
PA Vivacqua
53
The second idea is a new twist on a familiar worry about productivity.
Economic growth has traditionally been fuelled by two things: higher
productivity and more workers.
But productivity growth has been disappointing in recent years, and,
more important, the population is beginning to age: the United Nations
predicts that, for the world as a whole, the number of people employed
will increase by just 0.03% a year over the next 50 years compared with
1.8% in the past 50
But the biggest potential gains will come from focusing on areas of the
economy that have either been overlooked, because of a lack of
imagination, or have stagnated, because they are protected by powerful
interests.
http://www.economist.com/news/business/21615586-three-issues-should-preoccupy-managers-next-50-years-overhorizon
Agosto/2014
PA Vivacqua
54
Yet here the region has a lamentable
record (see chart)—and for familiar
reasons: red tape and the informal
economy, poor education and
infrastructure, and a lack of competition
and credit.
But according to a new study* by the
Inter-American Development Bank
(IDB), there is another factor.
Unlike many East Asian countries, Latin
America has eschewed state action to
stimulate the development of higherproductivity sectors and businesses.
http://www.economist.com/news/americas/21618785-case-modernindustrial-policy-latin-americas-korean-dream
Agosto/2014
PA Vivacqua
55
There is much to do.
Latin America is poor at innovation. Spending on
research and development in the region, as a share of
GDP, is less than half that in developed countries, which
have seven times as many researchers per 1,000
workers.
Tax breaks can stimulate innovation, especially when
they reward the hiring of researchers and collaboration
between universities and firms in competitive
industries.
http://www.economist.com/news/americas/21618785-case-modern-industrial-policylatin-americas-korean-dream
“Rethinking Productive Development: Sound Policies and Institutions for Economic Transformation”,
edited by Gustavo Crespi, Eduardo Fernández-Arias and Ernesto Stein, IDB
Agosto/2014
PA Vivacqua
56
The biggest challenge is for the state to incubate new
higher-value industries—without falling prey to special
pleading.
There are several such success stories in Latin America.
The origins of Embraer, a Brazilian aircraft
manufacturer, lie in a public aeronautical-technology
institute.
But such initiatives will work only if governments have
the technical and institutional capacity to carry them
out, the IDB warns.
It thinks projects should be subject to external
evaluation. South Korea’s example suggests that sunset
clauses in state support and subjecting firms to the
discipline of foreign competition is crucial.
Agosto/2014
PA Vivacqua
57
Grandes mercados,
oportunidades para
desenvolvimento tecnologico
industrial
proprios
Sistema ferroviario e
industria ferroviaria
Navegação e industria
naval
58
Agosto/2014
PA Vivacqua
Geoff Mulgan Good and Bad Power pag 2
PA VIVACQUA 2008
Vila do Conde
Belém
Itaquí
Energia
Hidroelétrica
Planejamento integrado → universidades
+ MIT → população + recursos naturais +
tecnologia → auto sustentabilidade
S Luis
Pecém
Fortaleza
EFC 1.6 m
alargamento
Transversal NE
Balsas
Fe Cu Bx Ni Mn
Estreito
Grãos
Calcário
Gipsita
Salgueiro
Petrolina
Juazeiro
FNS
1.6 m
Grãos
Sal
Teresina
Marabá
Carajás
Palmas
Natal
J Pessoa
Recife
Suape
Maceio
Aracaju
Grãos
Grãos
Barreiras
Araguaia
40 milhões de
habitantes
Tocantins
Industria
Diversificada
Salvador
Agosto/2014
PA Vivacqua
60
http://www.economist.com/news/business/21618861-chinese-firm-prepares-take-hp-cisco-andother-it-giants-great-disrupters-new
Huawei is a proven innovator entering a bloated industry,
ripe for change.
Its bosses speak clearly and compellingly about what
innovation is for: not to win Nobel prizes, or plaudits in
the media for the “coolness” of its products, but to
create value for customers.
To this end, Huawei stations armies of engineers at 28
“joint innovation centres” at customers’ sites around the
world.
“My guys don’t just ask the customer what he wants: they
go to the field site together, do the installation together,
and figure out together how to increase efficiencies,”
boasts Mr Ding.
Agosto/2014
PA Vivacqua
61
The American and European giants of IT have been
put on notice.
Mr Wang of Forrester says Huawei has already shown
it can deliver a potent combination of price, service
and customisation.
That is why he feels sure it will disrupt the IT
business just as it did with telecoms.
http://www.economist.com/news/business/21
618861-chinese-firm-prepares-take-hp-ciscoand-other-it-giants-great-disrupters-new
Agosto/2014
PA Vivacqua
62
Na economia global de hoje os empregos de primeira classe gravitam
para infraestrutura de primeira classe .
Presidente Barack Obama 2014 State of the Union
Aumento de
produtividade do
transporte de cargas
Força propulsora
do crescimento do
PIB dos USA
A missão primordial (do Secretario de Transportes) é assegurar que os
Estados Unidos mantenham o mais seguro, e mais eficiente sistema de
transporte do mundo. Presidente Barack Obama
Missão do Departamento de transportes:
Servir os Estados Unidos assegurando um seguro, eficiente, acessível, e
conveniente sistema de transportes que satisfaça nossos interesses
nacionais vitais e melhorem a qualidade de vida do povo Americano hoje
e no futuro
Agosto/2014
PA Vivacqua
63