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Dafra TVS Apache RTR 150 passa por teste de resistência no Brasil - 03/05/2010 - ... Página 1 de 5
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03/05/2010 - 18h06
Dafra TVS Apache RTR 150 passa por
teste de resistência no Brasil
Da Infomoto
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Depois de ter as primeiras impressões na pista de testes da TVS, na Índia, era hora de
colocar a nova street Apache RTR 150, que é fabricada e vendida no Brasil pela Dafra, à
prova. Rodamos por uma semana com a Apache, de 150 cm³, nas ruas da cidade de São
Paulo. Mas a pequena street encarou também a estrada, com uma viagem de ida e volta
até Brasília (DF), num total de 2.195 quilômetros. Ao longo desta aventura, a moto fez
sete abastecimentos e passou por três estados: São Paulo, Minas Gerais e Goiás, além
do Distrito Federal.
Mas como foi o comportamento da Apache na estrada? A moto é confiável? Qual foi o
consumo médio? A Apache oferece boa iluminação noturna? Como é a posição de
pilotagem? Para responder a estas e outras perguntas convocamos para o teste um
experiente piloto, Luiz Artur Cané, presidente do Movimento Brasileiro de Motociclistas,
ONG criada para defender os interesses dos motociclistas.
http://carros.uol.com.br/ultnot/2010/05/03/dafra-tvs-apache-rtr-150-passa-por-teste-de-... 18/8/2010
Indiana de 150 cm³ encarou prova de fogo na estrada e na cidade
VEJA O ÁLBUM DE FOTOS
PASSAPORTE INDIANO
Com 1,90 m e 110 quilos, Cané é motociclista há 35 anos e é proprietário de uma Suzuki
V-Strom DL 1000 e uma pequena Honda CG 150. Acostumado a viajar com motocicletas
de baixa cilindrada, nosso piloto convidado tem parâmetros para verificar pontos
positivos e negativos do modelo de origem indiana, que recebeu cerca de 80
modificações para chegar ao mercado brasileiro. De São Paulo ao Distrito Federal, Cané
rodou pouco mais de mil quilômetros em 16 horas, fazendo apenas três paradas para
abastecer: Ribeirão Preto (SP), Uberlândia (MG) e Cristalina (GO). Rodando a
velocidades em torno dos 80 km/h e 90 km/h, a Apache RTR 150 teve consumo médio
de 30,13 km/por litro de gasolina na ida até Brasília. Como a capacidade do tanque é de
16 litros, a Apache mostrou autonomia de cerca de 450 km.
Claro que a estrada não é o habitat natural da nova Dafra, mas como para muitos
brasileiros ter motocicleta é a única opção de transporte -- na cidade, na estrada e até no
campo -- o teste se mostrou necessário.
MOTOR E CONSUMO
ÁLBUM DE FOTOS
Em mais de dois mil quilômetros rodados, a
Apache teve a pior média de consumo entre as
cidades de Ribeirão Preto (SP) e Uberlândia
(MG), com 27,57 km/l. Já a melhor marca foi
entre os municípios de Cristalina e Ipameri,
ambos no estado de Goiás, com consumo médio
de 33,20 km/l.
VEJA MAIS IMAGENS DO TESTE
O motor monocilíndrico, de quatro tempos, duas válvulas e comando simples no
cabeçote (OHC) da Apache 150 é alimentado por carburador, tendo consumo abaixo de
modelos com injeção eletrônica, como a Honda CG 150 Titan que pode rodar até 41
km/litro de gasolina.
No quesito desempenho, porém, o propulsor da Apache não deve nada: gera 14 cv de
potência máxima a 8.000 rpm e 1,27 kgfm de torque máximo a 6.000 rpm. Na prática,
nosso piloto de longa distância confirmou os números declarados: a Apache tem mais
vigor entre 7.000 e 7500 rpm.
CICLÍSTICA E ERGONOMIA
Para um piloto alto e pesado, a tarefa de guiar um modelo de baixa cilindrada não é das
mais confortáveis. Luiz Artur Cané achou a posição de pilotagem da Apache um pouco
esportiva demais para uma longa viagem como essa. O modelo, porém, oferece
regulagem da posição das pedaleiras e também dos semiguidões.
Com relação às suspensões (garfo telescópico e bichoque) e freios, o conjunto está de
acordo com a proposta da motocicleta. Destaque para o eficiente freio dianteiro, que
conta com disco simples de 270 mm de diâmetro e pinça de dois pistões. Outros fatores
que contribuem para o equilíbrio da motocicleta são o quadro tubular em berço duplo,
feito em aço, e os pneus Pirelli Sport Demon.
Para facilitar a vida do piloto, a moto conta com outros elementos que transformaram
este teste em uma viagem segura. Por exemplo, em pilotagem noturna, o farol da
Apache oferece boa iluminação, importante para desviar de buracos e evitar o
atropelamento dos muitos animais que cruzam as rodovias do planalto central. As duas
buzinas fixadas na parte frontal da moto -- com um som potente -- cumprem
perfeitamente o papel de alertar sobre a circulação do veículo de duas rodas. Outro
ponto positivo foi o completo painel de instrumentos, que lembra o utilizado na nova
Yamaha Fazer 250. Conta com dois hodômetros (parcial e total), indicador de
combustível, indicador de carga de bateria, memória de velocidade máxima, sistema
programável de alerta de manutenção, velocímetro digital, relógio e mostrador analógico
de rotações.
URBANA
Rodando na capital paulista, a
Apache RTR 150 não faz feio
no trânsito caótico dos
grandes centros, já que foi
concebida para circular pelas
populosas cidades indianas
como Nova Déli e Bangalore.
O cenário urbano é a sua
casa e a moto consegue rodar
com bastante desenvoltura
entre os automóveis. Ágil e
com torque suficiente para
largar na frente dos carros
quando o semáforo abre, o
Motor monocilíndrico de 14 cv é desenvolto na
cidade e freio a disco dianteiro mostrou eficiência
único defeito notado foi a
perda da precisão do câmbio.
VEJA O ÁLBUM DE FOTOS DA APACHE 150
Depois do uso intenso, tornou
-se difícil encontrar a posição
neutra. Consultado, o departamento de desenvolvimento da Dafra declarou que uma
simples regulagem do manete de embreagem poderia solucionar o problema.
Outro dado relevante: a primeira revisão deveria ter sido feita com mil quilômetros. Como
a recomendação não foi cumprida, já que a moto estava na estrada, o piloto ficou atento
ao nível de óleo do motor que, em nenhum momento, ficou abaixo do mínimo
recomendado. Mesmo depois da prova de fogo, já de volta a São Paulo, a moto não
apresentou nenhum tipo de vazamento ou fadiga dos componentes.
A Apache chama a atenção por seu porte e desenho. Nos reabastecimentos ou paradas,
era comum reunir vários curiosos para conferir de perto a novidade da Dafra/TVS, conta
Luiz Cané. Muitos elogiavam o conjunto óptico, as rodas de liga leve com frisos refletivo,
o spoiler sob o motor e a lanterna traseira em LEDs. A moto, que tem preço sugerido de
R$ 6.550, cumpriu o que promete e não apresentou problemas durante o teste de longa
duração. (por Aldo Tizzani)
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