resolução 350 equipe força e ação dafra apache rtr 150 revisão

MOTOCICLISMO PROFISSIONAL
Distribuição Gratuita • Edição 10 - Ano 2 – Setembro/Outubro 2010 • www.revistamundomoto.com.br
EQUIPE FORÇA E AÇÃO
Educação é a melhor solução para segurança
RESOLUÇÃO 350
A nova lei dos motoprofissionais
?
Eu respeito o
motoprofissional.
Versão
21x7 cm
E você
R E V I S T A
Versão
25x8 cm
Faça parte você também
Eu respeito
o
dessa
campanha!
motoprofissional.
?
E você
R E V I S T A
BACTÉRIAS:
seu capacete pode estar infectado!
REVISÃO
Um simples ato que
pode salvar sua vida
DAFRA APACHE
RTR 150
Testamos a 150 cc mais
equipada do mercado
Cadastre-se
em nosso site
e receba
SONHO DE CONSUMO + ACELERAMOS + VITRINE + EVENTOS + DIVIRTA-SE
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gratuitamente
sua revista
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02:54:21 24/08/2010
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EDITORIAL
Tempo de
mudanças
H
á pouco mais de um ano comemorávamos a regulamentação das categorias
de motoboy e mototaxista, o que foi
inegavelmente uma bela conquista, mudando,
para melhor, o cenário dos motoprofissionais.
Apesar do reconhecimento de nossa importância,
ao que parece o motoboy e o motociclista de
forma geral continuam sendo os culpados pelo
grande número de acidentes, principalmente
em cidades como São Paulo.
Ao invés de investir em
educação como forma de
prevenção, a Prefeitura de
São Paulo simplesmente
decidiu proibir o direito de
circulação de motocicletas
em importantes vias — Avenida 23 de Maio e a faixa
expressa da Marginal Tietê
— como se nós fossemos
os únicos vilões pela falta
de preparo, orientação e
consciência do caótico
trânsito da capital paulista.
Será que os motoristas de
outros veículos têm moral suficiente para
nos criticar?
Além dessa arbitrária limitação, os motoprofissionais não só de São Paulo, mas de todo o
Brasil, também deverão se adaptar a outra grande
mudança. A partir de 14 de dezembro, segundo
a Resolução 350 do Contran, os motoboys e
mototaxistas deverão fazer um curso de instrução
com carga de 30 horas. A nova lei prevê que só
poderão exercer essas profissões quem tiver
Setembro I Outubro
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mais de 21 anos e que tenha mais de dois
anos de habilitação. Por meio da educação
e preparação dos condutores, a medida visa
diminuir o número de acidentes. Esse é um
dos assuntos que abordamos nesta edição.
Ainda falando de mudanças, trouxemos
reportagens que irão modificar sua maneira
de pensar e agir em muitos assuntos. A principal
delas, tema da matéria de capa, é em relação ao
seu capacete e de como é importante
higienizá-lo com frequência. O Dr.
Bactéria que o diga! Você também
poderá conferir a Equipe Força e
Ação mostrando que, além de fazer
manobras radicais com motocicletas, também é fera em educar e
conscientizar motoprofissionais.
Apesar de nosso editorial estar
focado em mudanças, não poderíamos deixar de comentar e
agradecer o grande sucesso de
nossa primeira sessão do Cine
Mundo Moto, onde foi exibido o
documentário Karl Max, da cineasta
Flávia Guerra, e também lembrá-lo
que estamos firmes e fortes em nossa campanha
“Eu respeito o motoprofissional, e você?”, que
busca, sobretudo, o respeito e a dignidade dos
motoboys, mototaxistas e de outros milhares de
brasileiros que utilizam a moto como principal
ferramenta de trabalho.
Levante também essa bandeira!
Salete Paludo
Laner Azevedo
Diretora Executiva
Editor
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
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25/08/2010 14:02
ÍNDICE
MOTOCICLISMO PROFISSIONAL
Distribuição Gratuita • Edição 10 - Ano 2 – Setembro/Outubro 2010 • www.revistamundomoto.com.br
EQUIPE FORÇA E AÇÃO
Educação é a melhor solução para segurança
RESOLUÇÃO 350
A nova lei dos motoprofissionais
?
Eu respeito o
motoprofissional.
5 - Diz aí...
Faça parte você também
Eu respeito
o
dessa
campanha!
motoprofissional.
?
E você
As cartas de nossos leitores
6 - Moto Vitrine
BACTÉRIAS:
seu capacete pode estar infectado!
As novidades em produtos para sua moto
7- Moto Wear
REVISÃO
Um simples ato que
pode salvar sua vida
DAFRA APACHE
RTR 150
Testamos a 150 cc mais
equipada do mercado
Cadastre-se
em nosso site
e receba
SONHO DE CONSUMO + ACELERAMOS + VITRINE + EVENTOS + DIVIRTA-SE
gratuitamente
sua revista
Novos produtos feitos para você
10 - Te cuida
Dr. Bactéria mostra os inimigos ocultos que podem
habitar seu capacete
14 - Especial
O que faltava vocês saber sobre os capacetes
18 - Fique ligado
Resolução 350 do Denatran, a mudança profunda na
categoria dos motoprofissionais
22 - Segurança
Os perigos do ponto cego. O que fazer numa situação
destas?
28 - Aceleramos
Dafra Apache 150, mais equipamentos por menos
dinheiro.
32 - Seu Osório
Revisão, um cuidado que pode salvar sua vida
34 - Sonho de Consumo
Kawasaki ER-6n, a naked duplamente emocionante
38 - Crescendo na vida
Aprendendo sobre segurança com
a Equipe Força e Ação
44 - Moto Point
Um passeio na garupa de nossa motorepórter
50 - Divirta-se
Dicas de cultura, diversão e muito mais
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MUNDO
MUNDOMOTO
I A revista do motociclista profissional
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Setembro I Outubro
25/08/2010 14:06
DIZ AÍ...
A revista Mundo Moto é uma
publicação bimestral da SP8,
dirigida aos motociclistas profissionais
de todo o Brasil.
Diretora Executiva
Salete Paludo
Coordenação editorial e redação
Laner Azevedo
Jornalista Responsável
Laner Azevedo
Publicidade
Claudia Silva
Marco Botelho
Raphael Gherardi
Coordenador de Operações
Thiago Guedes
Assistente de Operações
Natália Mislena
Conselho Editorial
Laner Azevedo, jornalista
Felipe Fatarelli, motoprofissional
Rodrigo França, jornalista
Salete Paludo, publicitária
Wander Antônio de Souza, empresário
do transporte motofrete
KK Batista, jornalista colaborador
Colaboradores desta edição
Gustavo Epifânio (fotografia)
Eliana Malízia
Jaime Nazário
Gisele Flores
Bruno Ribeiro (ilustração)
Juliano Nakamura (arte)
Ana Lúcia Neiva (revisão)
Direção de arte e projeto gráfico
www.jndv.com.br
Impressão
Log&Print Gráfica e Logística S.A.
Administração
Rua Sansão Alves dos Santos, 76/121
04571/090 – São Paulo – SP
Tel. (11) 2174-6506
Distribuição gratuita
Tem alguma
sugestão?
Tudo que você pensa nos interessa,
então, deixe seu recado no site
www.revistamundomoto.com.br
ou mande um e-mail para
[email protected]
Boa tarde! Acabei de receber a edição nº. 9, de julho/agosto, em minha residência, e hoje mesmo a estarei levando
ao trabalho para o “deleite” de outros tantos colegas que
apreciam motos e afins. Trabalhamos no SAMU 192 aqui
de Brasília, adoramos e atendemos ocorrências também
em motocicletas. Agradeço a atenção e abraços sinceros
a toda a equipe da SP8 Comunicações! E parabéns pela
brilhante iniciativa!
Denise Rocha, Brasília, DF
Vocês estão de parabéns pelo site e pela revista também.Sou
de Belo Horizonte, trabalho como motoboy,e a revista é uma
mão na roda pra galera de duas rodas. Os motocas estão todos comentando sobre a revista. Muito obrigado por me entregarem revista na minha casa. Até mais.
Varley Leone Costa, Belo Horizonte, MG
Amigos da revista Mundo Moto, fui a Tiradentes, MG, e
achei uma sacanagem (isto sim...) os pedágios de moto custarem R$ 0,55! Imagina você chegar no posto de pedágio
com luvas, pegar moedas (já que olham de cara feia quando você entrega dinheiro e eles enchem-no de moedas...),
pagar, guardar o troco (zilhões de moedinhas de novo) e,
então, você parte de novo! Foram quatro postos de pedágio! MOTO NÃO TEM QUE PAGAR PEDÁGIO!
Rogerio Venturella, São Paulo, SP
Tiragem de 30.000 exemplares
auditada por
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
MUNDO
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MOTOVITRINE
ESCAPE SOB
MEDIDA
TUDO AZUL
A Osram, uma multinacional de origem alemã
lançou recentemente uma linha de lâmpadas
especialmente desenvolvidas para motociclistas
do Brasil. A X-racer Cool Blue além de oferecer
ótima qualidade e desempenho superior, se
destaca pela interessante embalagem que protege
o produto. Sua luz tem exclusiva cor branca
azulada, semelhante à das lâmpadas de xenon,
com temperatura de cor de 4.000K. Para mais
informações acesse www.osram.com.br
Preço médio: R$ 90,00
Escapamento Taylor
Made, feito com fibra de
vidro e de carbono. Em
seu acabamento interno
possui alumínio de alta
durabilidade e é completo
com suportes e parafusos.
Mais informações acesse:
www.wwrimport.com.br
Preço médio: R$ 1400,00
COMUNICADOR
E RÁDIO
DESIGN ITALIANO
BAGUS, é um porta farol desenvolvido e
produzido na Itália, bi-componente, com
lâmpada alógena espanhola da Philips
H4. Possui passagem para cabo de freio ,
regulador extremamente fácil de altura do
feixe de luz e está disponível em diversas
cores. www.circuit.com.br
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6
MUNDOMOTO I A revista do motociclista profissional
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O intercomunicador Scala Rider Teamset é
a ferramenta ideal para você se comunicar
com o garupa ou com o companheiro
em outra moto. A distância máxima para
comunicação é de 1600 metros e o tempo
de duração da bateria é de 10 horas. O
Scala Rider G4 Power Set é resistente à
chuva, aceita a maioria dos dispositivos
Bluetooth e ainda funciona como mp3 e
rádio. Para maiores informações, acesse:
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Com a Nova Marginal Tietê
mais segura, a entrega de
Jackson Five é uma viagem
de ida e volta. Em 7 faixas.
RINO COM
“Vamos sair da Faixa Expressa!”
Jackson Five
Marco Luque é paulistano, motociclista
e um dos personagens de maior
sucesso no rádio, TV e teatro como
Jackson Five, um motofretista que
mostra as dificuldades de convivência
no trânsito. Por isso, foi escolhido para
mostrar que a convivência entre todos
pode ser pacífica e muito mais segura.
Na Nova Marginal Tietê o espaço
aumentou e as motos continuam
circulando nas 7 faixas das
pistas central e local. Na pista expressa,
só circulam os demais veículos. Afinal,
São Paulo não pode aceitar que mais
de 400 motociclistas continuem morrendo
por ano em acidentes na cidade.
Marco Luque é o motociclista Jackson Five
A cidade não para de crescer.
A CET não para de trabalhar.
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MOTOWEAR
RED NOSE NA CABEÇA
O novo capacete da Red Nose tem o casco feito em
resina termoplástica injetada, garantindo resistência sem
ser muito pesado. Ele conta com sistema de ventilação
multiponto com condutores superiores e inferiores e
seu acabamento interno é anti-alérgico, removível, antitranspirante e lavável. Para maiores informações acesse o
site www.goldenarrowmotoshop.com
Preço médio: R$ 315
PARA DIAS DE CHUVA
A IRA, empresa paranaense em peças e acessórios
pára motos, lança no mercado um novo conjunto
impermeável para motociclistas que garante proteção
total contra chuva. O tecido é mais leve e maleável,
com costura selada e emborrachada internamente
a maior durabilidade garante a proteção total conta
chuva. Mais detalhes no site www.ira.com.br
Preço médio: R$ 50
LUVA SBK COM
PROTEÇÃO DE KEVLAR
Excelente para o uso diário nas
cidades. Protege contra o frio e
aumenta a sua segurança ao pilotar.
www.goldenarrowmotoshop.com
Preço médio: R$ 170
PROTEÇÃO PARA OS PÉS
A Bull Terrier lançou a Progrid, uma bota específica
para motociclistas construida em couro natural
hidrofugado que oferece resistência a água. Ela é
resistente, tem design arrojado e proteção para a
canela. Seus outros diferenciais são o reforço extra no
peito dos pés (para compensar o desgaste provocado
pelas trocas de marcha) e a forração interna com
material respirável, que deixa os pés transpirarem e
os mantém mais secos. Para maiores informações,
acesse: bullterrier.com.br
Preço médio: R$ 319
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MUNDO
MUNDOMOTO
I A revista do motociclista profissional
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TE CUIDA
Dr. Bactéria
Bactéria,
o inimigo
oculto
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Setembro I Outubro
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Você sabia
que um capacete pode
ter tanta bactéria quanto
à tampa de um vaso
sanitário? Saiba o porque
isso acontece e quais os
cuidados que se deve ter
para manter o seu capacete
livre desse inimigo oculto
TEXTO E FOTOS Laner Azevedo
Setembro I Outubro
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O
capacete é o principal equipamento de
segurança de um motociclista, por isso
é obrigatório por lei. Durante o uso, entra
em contato direto com parte do rosto e o restante
da cabeça. O uso diário e prolongado, somado à
falta de limpeza e higienização, pode fazer com
que o capacete cujo forro não é dotado de tecido
bactericida (que, por sinal, é o modelo mais caro)
se torne num foco de bactérias — verdadeiras
inimigas que não vemos, mas que colocam em
risco a saúde.
Para saber como isso acontece e o que deve ser
feito para afastar esse mal de nós, motociclistas,
eis a opinião do verdadeiro mestre no assunto:
o Doutor Bactéria.
Leia a entrevista a seguir e coloque as dicas
em prática o quanto antes.
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TE CUIDA
MUNDOMOTO - O capacete pode ser um foco de
bactérias? Por que?
Dr. Bactéria - Vamos partir
do princípio que os microrganismos para sobreviverem
necessitam de três coisas:
alimento, umidade e certo
calor. Parece-me que dentro de
um capacete existem as três
coisas: restos de pele, cabelo e
descamações como alimento.
Suor e chuva são responsáveis
pela umidade. Por fim, o calor
pode ser relacionado não só
com o próprio calor do usuário,
mas como também ao clima,
pois, em um país tropical como
o nosso, o calor impera por
grande parte do ano. Tudo
isso é aliado à presença de
vários “esconderijos” para as
bactérias, como a espuma
existente na parte interna do
12
Dr. Bactéria
capacete, e à falta de limpeza
constante. Diante desses fatos,
estamos com a equação ideal
para que os microrganismos
sobrevivam por um largo tempo
e se multipliquem.
DB - Micoses (exemplo, Tinea
capitis), caspa, descamações,
infecções com pus, sem falar
nas gripes, resfriados, espinhas, furúnculos, candidíase,
entre outras doenças.
MM - Qual o principal hábito
do motociclista responsável
pela proliferação de bactérias no capacete?
DB - A falta de higiene. O
capacete tem a necessidade de
uma limpeza da forração como
se fosse uma roupa de uso
constante, mas, infelizmente, em
muitos casos, não observamos
isso nem com bonés, muito
menos com os capacetes.
MM - Quais cuidados
necessários para reduzir
ou acabar com os focos
de bactérias?
DB - A redução está voltada às
práticas de higiene. Lavagem
com certa constância da
forração (dependendo da
utilização), uso de gorros
laváveis e tocas descartáveis,
principalmente no caso de
mototaxistas e motoboys, e até
mesmo o não uso de adesivos
no casco (parte externa), já que
a cola deixada por eles pode
acumular sujeira. Também é
importante guardar o capacete
MM - O que as bactérias, os
fungos e outros microrganismos
encontrados no capacete
podem causar à saúde?
MUNDOMOTO I A revista do motociclista profissional
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Setembro I Outubro
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NÃO SE ESQUEÇA
MM - Com que frequência
um capacete deve ser limpo
e higienizado ?
DB - Tudo depende da
utilização. Um mototaxista
que usa diariamente deveria
higienizar todos os dias. O
ideal seria ter duas forrações
com troca diária ou então dois
capacetes. A mesma coisa
vale para motoboys que o
utilizam diariamente e por
longos períodos. No caso de
pessoas que somente usam
para locomoção do trabalho
para casa e da casa para o
Setembro I Outubro
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trabalho, a limpeza deve ser
feita de três a cinco dias. Já
quem apenas utiliza a moto
nos fins de semana uma vez
ao mês é o suficiente.
MM – Seria possível comparar um capacete usado por
longo período sem qualquer
tipo de higiene a lugares
ou objetos sujos ou algum
outro foco conhecido de
bactérias, para que possamos ter uma noção da
gravidade do assunto?
DB - Sim, por mais absurdo
que possa parecer, um capacete cujo motociclista utiliza
diariamente por um longo
período, sem se preocupar
com a limpeza de sua forração,
pode conter o mesmo número
de bactérias que um assento
de vaso sanitário.
Agradecimento especial ao Dr. Bactéria. Para contato, ligue (11) 38466834 ou acesse o site: www.microbiotecnica.com.br
com a abertura para cima.
Assim, há maior circulação
de ar e consequentemente
a redução de umidade na
forração. O motociclista deve
ainda evitar o contato com o
chão e outros locais sujos.
- Faça a limpeza do forro de
seu capacete com maior frequência,
- A cola deixada por adesivos no casco do capacete também se torna foco de
bactérias,
- Capacete com o interior
sujo não só pode deixá-lo
doente como pode tornar a
cura muito mais demorada,
- Veja bem onde você apoia
seu capacete, afinal o tampo de uma mesa de restaurantes ou um banco de praça pode ter inúmeros tipos
de bactérias,
- Seja por conta da chuva
ou do suor de sua cabeça, a
humidade no interior do capacete só ajuda a proliferar
bactérias. Por isso, quando não estiver sendo utilizado, deixe-o com a “boca”
para cima.
- Se você presta serviço de
moto-taxi, ofereça a seus
clientes toucas descartáveis. Nem que você cobre
um pouco a mais devido ao
custo da touca, a fama de
higiene e bom serviço lhe
renderá uma boa freguesia.
- Lembre-se, capacete é
como uma roupa íntima, precisa ser higienizada. Você já
se imaginou utilizando a mesma cueca por meses?
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
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ESPECIAL
Capacetes
O que faltava
você saber sobre os
capacetes
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MUNDO
MUNDOMOTO
I A revista do motociclista profissional
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Apesar de conhecido, muita gente tem dúvidas em
relação ao capacete. Na segunda parte de nosso
especial, saiba as respostas às dúvidas mais frequentes.
P
or ser o principal equipamento de segurança de um motociclista,
o capacete é capaz de encher de dúvidas a cabeça de seu
usuário. Justamente por isso, após aprender na primeira parte
da nossa matéria especial sobre capacetes (publicada na edição
passada) quais são os tipos de capacetes e o que deve ser levado em
consideração na hora da compra, trouxemos para você as perguntas
mais freqüentes entre os motociclistas respondidas pela StarPlast,
um dos maiores fabricantes de capacetes do Brasil. São elas:
1 - Qual o tempo de duração de um capacete
(validade)?
O capacete é um bem durável, mas a Starplast
recomenda sua troca de seus capacetes após
3 ou 5 anos a partir da data de fabricação,
dependendo da intensidade do uso.
2 - Como saber se o capacete deve ser
inutilizado após uma queda?
A energia gerada pelo impacto é absorvida
pelo isopor que, por se tratar de um elemento
interno, pode apresentar danos invisíveis aos
nossos olhos, podendo diminuir a eficiência
do produto. Por isso, nunca use capacetes
que já passaram por um acidente ou queda.
3 - Porque é arriscado comprar um capacete
nacional ou importado que não contém o
selo do Inmetro?
O selo do Inmetro é obrigatório e significa
que o capacete segue as normas nacionais
Setembro I Outubro
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de segurança e qualidade. Ao utilizar um
capacete sem o selo do Inmetro, o motociclista estará sujeito as sanções previstas
nos incisos I e II do Art. 244 do Código de
Trânsito Brasileiro.
4 - O que é um capacete com forração lavável?
Significa que o revestimento interno pode ser
retirado do capacete e lavado. A maioria dos
capacetes atuais possuem esta característica,
o que resulta mais higiene e saúde para o
consumidor. Recomendações:
- Lavar apenas com sabão neutro;
- Não torcer;
- Secar à sombra.
5 - O que é um forro anti-bactéria?
É um tecido que recebe um processo químico
que inibe a proliferação de várias bactérias. O
tecido obtido através de fibras de bambu possui
a mesma propriedade. Na hora da compra de um
novo capacete, dê prioridade aos modelos que
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
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ESPECIAL
Capacetes
utilizam tecidos com propriedades antialérgicas
oferecendo conforto quanto a maciez (toque)
e ventilação, possibilitando a remoção da
forração para lavagem.
6 - Qual é a diferença entre capacetes
laminados e injetados? Qual é melhor?
A diferença está no processo de fabricação.
Nos capacetes laminados, os cascos (calota
externa) são produzidos através de resina com
fibra aramídica (kevlar), de vidro e de carbono,
enquanto os injetados são produzidos em
plástico ABS (acrilonitrila-butadieno-estireno),
obtidos através de um molde de injeção plástica.
Em ambos os processos de fabricação o
capacete tem que atender os requisitos da
norma NBR 7471/2001.
7 - Por que existe uma diferença tão grande
de preço entre os capacetes?
Pelos tipos de materiais e processos industriais
empregados na sua fabricação. Os laminados
possuem processos manuais e materiais (fibras)
que agregam custos, assim como a quantidade
de peças de acordo com o modelo do capacete.
8 - O peso maior significa maior qualidade?
Não, o peso do capacete não esta associado
à qualidade do produto, e sim, ao conforto. O
peso está relacionado aos materiais empregados
na sua fabricação. Quanto mais moderno e
leve, mais confortável e caro.
A ORIGEM DO CAPACETE
Thomas Edward Lawrence, conhecido mundialmente
por Lawrence da Arábia, foi, de forma indireta, o responsável por tornar o capacete um item de segurança
tão conhecido e importante. Ele era um oficial inglês
que se tornou famoso por sua habilidade e percepção
ao relatar ao mundo a terrível guerra que ocorreu em
1916 no então inóspito Oriente Médio. Apaixonado por
motocicletas, Lawrence sofreu um acidente em sua
moto, uma Brough Superior SS100, em uma estrada
perto de sua casa de campo na pequena cidade inglesa
de Wareham. O motivo do acidente se deu por uma
irregularidade na estrada, que impossibilitou Lawrence ver com antecedência dois garotos que andavam
de bicicleta. Ao tentar desviar para não feri-los, o famoso oficial inglês perdeu o controle de sua máquina
e foi jogado por cima do guidão da motocicleta. Na queda, Lawrence da Arábia sofreu graves lesões
na cabeça, entrando em coma, e, após seis dias, falecendo.
Indignado com a grande perda, Hugh Cairns, o neurocirurgião que o atendeu, iniciou um longo estudo
sobre a perda desnecessária de vidas por pilotos de motocicleta que se feriam na cabeça. Graças a
esse detalhado e amplo estudo de Cairns, tanto o exercito inglês quanto os civis passaram a utilizar
capacetes, e consequentemente outros países seguiram o exemplo da Inglaterra.
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FIQUE LIGADO
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Nova regulamentação
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Mudar pra
melhorar,
melhorar pra
mudar
Com a nova resolução
350 do Denatran, o
motoprofissional precisará
ter mais de 21 anos e fazer
curso específico de 30
horas. O objetivo? Diminuir
os acidentes envolvendo
motociclistas no Brasil
TEXTO Laner Azevedo
ILUSTRAÇÃO Bruno Ribeiro
T
erça-feira, 14 de dezembro de
2010. Nesse dia entrará em vigor a
nova resolução 350 do Conselho
Nacional de Trânsito - Contran, mudando
os rumos da profissão de 2,5 milhões de
motofretistas pelo País afora. Assinado
em 14 de junho último, a lei obriga
tanto motoboys quanto mototaxistas
a fazerem curso com duração de 30
horas no Detran e estipula 21 anos
como idade mínima para exercer tais
atividades. Outra exigência é o tempo
de carteira: será preciso ter no mínimo
dois anos de habilitação para trabalhar
como motoboy ou mototaxista.
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FIQUE LIGADO Nova regulamentação
Fernando Reiff
Moto equipada
conforme a nova
Resolução
A regulamentação prevê que o curso seja
dividido em duas partes: teórico e prático de
pilotagem profissional. No teórico, o condutor
terá 25 horas de aula. Em 20 delas, serão abordados assuntos relativos à ética e cidadania
na atividade profissional, às noções básicas
de legislação, às gestões de risco sobre duas
rodas e também à segurança e saúde. As outras
5 horas tratarão especificamente da profissão
que será exercida: motoboy ou mototaxista.
No que se refere ao curso prático, haverá 5
horas direcionadas ao treinamento de transporte
de carga ou passageiros. O curso será ministrado
pelos Detrans ou por instituições credenciadas
e autorizadas.
Para conseguir completar o curso e ser
aprovado, a média de acertos deverá ser de
no mínimo 70% das questões, além de que
não é permitido faltar em nenhuma das aulas.
Caso seja reprovado, o condutor terá 30 dias
como prazo máximo para realizar uma nova
prova avaliadora. Fique atento, pois o condutor
fica automaticamente impedido de fazer o curso
se estiver com a carteira de habilitação retida,
suspensa ou ainda em processo de cassação.
Você acha que as exigências param por aí?
Enganou-se! Além do capacete, que agora
deverá ter faixas refletivas como o colete, os
motoboys e os mototaxistas também deverão
20
MUNDOMOTO I A revista do motociclista profissional
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utilizar em suas motos antenas corta-pipas,
para proteção contra linhas com cerol, e
protetores para as pernas, mais conhecidos
como “mata-cachorro”.
Ao ir para as ruas saber o que pensa quem
será “afetado” pela resolução, nos deparamos
com opiniões contrárias. Marcelo Costa da
Silva, 20 anos, acha injusto, pois trabalha desde
os 18. Entre as preocupações do motoboy
que mora na Zona Leste de São Paulo, está
continuar nas ruas sem ser parado e multado,
porque, além de ser o único a trabalhar em sua
casa, Marcelo está pagando o financiamento
de sua moto 2008. Já o motoboy Moisés dos
Santos, 39 anos, discorda. Ele acha que motoboys
e mototaxistas passarão a ter mais direitos e a
ser tratados como profissionais.
Wesley Ferreira Silva, ex-mototaxista no Rio de
Janeiro e atual motoboy em São Paulo, acredita
que no início a nova lei será exigente. Com o
tempo, ela deverá abrandar e sofrer fraudes como
acontece com as atuais carteira de habilitação.
Por isso, duvida se sua eficiência.
Opiniões à parte, nós, da Mundo Moto, acreditamos que qualquer lei que vise a segurança é
valida, principalmente quando ela busca reduzir
o número de acidentes por meio da educação.
SOLUÇÃO X IMPOSIÇÃO
Em São Paulo, a solução para os acidentes foi
encontrada de uma maneira diferente à resolução
350 do Denatran. Os órgãos responsáveis pelo
trânsito da cidade , decidiram proibir o tráfego
de motos em importantes vias como a 23 de
Maio e nas vias expressas da marginal Tietê,
quando a solução mais correta e justa com os
motociclistas seria também recorrer a educação
de quem conduz uma moto.
A proibição começou no 2 de agosto, mas
somente duas semanas depois, no dia 16, que
os motociclistas que não obedeceram a proibição
foram multados no valor de R$ 85,02 e tiveram
4 pontos na carteira de habilitação.
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25/08/2010 14:12
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SEGURANÇA
cego
Ponto
Em motos, carros ou caminhões, o ponto cego é inevitável. Para fugir
dos problemas que ele pode causar, trouxemos algumas dicas para você
TEXTO
Laner Azevedo
A
origem da expressão “ponto cego”
foi emprestado da medicina. Nela, o
termo significa um lugar no campo visual
dos olhos que corresponde à falta de células
fotorreceptoras no disco óptico da retina
onde passa o nervo óptico. Uma vez que
não existem células para detectar a luz nessa
região do olho, parte do campo de visão não
é percebido. O cérebro preenche esse “ponto
cego” com informações sobre imagens ao
22
MUNDOMOTO I A revista do motociclista profissional
pg22-24.indd 2
redor e as percebidas pelo outro olho. Dessa
forma, dificilmente percebemos que ele existe.
No trânsito, a história é bem diferente.
O termo é usado para definir uma área de
não visibilidade, ou seja, um ponto em
que, devido ao posicionamento, o espelho
retrovisor não é capaz de refletir informando,
por exemplo, a presença de outros veículos
ao redor, que muitas vezes podem estar em
nossa trajetória.
Setembro I Outubro
25/08/2010 14:14
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25/08/2010 14:32
SEGURANÇA
Por causa dele, centenas de acidentes
(muitos deles fatais) acabam acontecendo.
Pilotando uma moto, um carro ou caminhão,
o condutor não está livre desse mal.
Sabendo do problema, fica fácil perceber
que muitas das fechadas que você costuma
levar no trânsito estão relacionadas à
incapacidade dos motoristas de enxergarem
as motocicletas que circulam nos corredores
numa velocidade superior a que eles estão.
Nessa situação, as motos ficam muito
próximas aos carros — é como se elas
estivessem se escondendo entre eles,
tamanha a dificuldade de enxergá-las.
É bem verdade que as mudanças de
faixa ou conversões, quando sinalizadas,
não representam perigo. Mas o que fazer
quando os motoristas simplesmente
desviam bruscamente de algum buraco
ou obstáculo que possa estar em seu
caminho? Para evitar sustos e acidentes,
é preciso se cercar de alguns hábitos.
Primeiramente, ande sempre com o
24
MUNDOMOTO I A revista do motociclista profissional
pg22-24.indd 4
farol baixo da moto ligado e, a qualquer
mudança de direção, use os piscas para
sinalizá-la.
Apesar de sujarem com maior frequência,
roupas mais claras e com refletivos
contribuem para que você seja visto com
maior facilidade. Reduzir a velocidade nos
corredores também é muito importante.
Dessa forma, você terá tempo para esboçar
uma reação ou mesmo frear quando tomar
uma fechada.
Quando você se sentir inseguro em
ultrapassar um veículo, olhe no espelho
retrovisor dele. Dessa forma, você poderá ver
se ele está ou não o avistando. Outra prática
comum entre os motociclistas (e que não
ajuda em nada) é a utilização de espelhos
de tamanho reduzido. Manter a moto bonita
é bacana, contanto que, ao enfeitá-la, você
não a torne mais insegura.
Por fim, a mais eficiente e importante
das soluções: sempre pilotar com atenção
redobrada.
Setembro I Outubro
25/08/2010 14:14
Quem estiver passando por apuros com sua moto por não ter espaço para carregar
suas mercadorias do dia a dia, já pode começar a se mexer. A Revista MundoMoto
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ACELERAMOS Dafra Apache 150
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Setembro I Outubro
25/08/2010 14:15
DAFRA APACHE 150
MOTOR
Tipo: 1 cilindros, comando
simples (OHC), 2 válvulas.
Cilindrada: 147,5 cm³
Diâmetro e Curso: 57,0 x 57,8 mm
Taxa de Compressão:9,5:1
Alimentação: Carburador
Arrefecimento: a ar
Potência máxima declarada:
14 cv a 8.000 rpm
Torque máximo declarada:
1,15 kgf.m a 6.500 rpm
TRANSMISSÃO
Primária: 5 marchas
Secundária: corrente
Partida: elétrica
ESTRUTURA
Chassi: Berço duplo em aço
Suspensão dianteira: Garfo
telescópico com 105 mm de curso
Suspensão traseira: Dois amortecedores a gás com 50 mm de curso
Freio dianteiro: disco de 270
mm de diâmetro e pinça de
duplo pistão
Freio Traseiro: Tambor de 130
mm de diâmetro
Pneu dianteiro: 90/90 -18
Pneu Traseiro: 100/80 - 18
DIMENSÕES E CAPACIDADES
Altura do assento: 790 mm
Distância entre-eixos: 1300 mm
Raio mínimo de esterço: n/d
Comprimento: 2.020 mm
Largura: 743 mm
Altura: 1.085 mm
Capacidade do tanque de
combustível: 16 litros
Peso a seco: 136 kg
CONVENIÊNCIAS
Opcionais: não disponível
Cores: preto e amarelo e vermelho
Garantia: 1 ano
Número de concessionárias: 300
Preço: R$ 6.650
Setembro I Outubro
pg28-31 copy.indd 3
Mais por
menos
Com a filosofia de vender uma
motocicleta repleta de acessórios
a atraentes R$ 6.550, a Dafra
aposta no sucesso da bela Apache
150. Será que ela conquistará o
mercado brasileiro?
TEXTO Laner Azevedo FOTOS Gustavo Epifanio
C
onfundir a Apache com uma motocicleta de maior
cilindrada é fácil. Quem não a conhece aposta que se
trata de uma moto de 200 ou até mesmo uma 250 cc.
Entender o porquê do engano também é fácil. Além do porte
robusto, essa Dafra é equipada com partida elétrica, rodas de
liga leve e freio a disco na roda dianteira, componentes presentes
apenas nas versões top de linha das concorrentes. E mais: ela
dispõe de itens de sofisticação que até então eram comuns no
Brasil apenas às motos maiores.
Exemplos não faltam. Que ver? Seu painel não só é bonito,
como completo. Além de conta-giros analógico, mostra,
por meio de um grande display digital, informações como
velocidade, horas, nível de combustível e até mesmo o registro
da maior velocidade já alcançada pela moto.
O sistema de amortecimento traseiro ainda é do tipo bichoque,
com dois amortecedores. No entanto, eles são dotados de
reservatório de nitrogênio, que não só torna o funcionamento
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
MUNDO
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ACELERAMOS Dafra Apache 150
Lanterna de led: mais
iluninação, menor
consumo de enegia
elétrica, além do ótimo
freio a disco, rodas
de liga-leve. O motor
de 150 cc é bom no
desempenho e no
consumo. Moderno
e completo, assim
é o painel da
Apache 150
mais eficiente como garante um visual mais
esportivo. Ainda no campo da esportividade, a
150 da Apache possui uma pequena carenagem
junto ao farol e um spoiler sob o motor, ambos
na cor da moto. A Apache traz também lanterna
com iluminação feita por led, que oferece maior
iluminação com menor consumo elétrico.
Engana-se quem pensa que os atrativos da
pequena acabam por aí. Ao invés de uma barra
única, a Apache utiliza sistema de semiguidões
reguláveis como nas motos esportivas de
grande cilindrada. Seus pneus são os ótimos
Pirelli Sport Demon, cujo desenho é o mesmo
de modelos como o da Honda CB 300 R e
o da Yamaha Fazer 250. A faixa decorativa
30
MUNDOMOTO I A revista do motociclista profissional
pg28-31 copy.indd 4
— que atravessa a rabeta, passa pelo tanque
e segue até o para-lama dianteiro — é digna
de elogios. Ela acrescenta ao modelo, não só
mais charme, como reforça a esportividade.
NA PRÁTICA
Mesmo que a beleza seja fundamental para
muitos consumidores, somente ao rodar
com uma motocicleta que se conhece, de
verdade, como ela é. Colocada à prova, uma
grata constatação: além de bonita, a Apache
funciona bem.
Desde a partida, que acontece de maneira
fácil a um simples toque de botão no punho
direito, o motor de um cilindro com 147,5 cm³ e
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25/08/2010 14:16
refrigeração a ar funciona redondo. As respostas
às acelerações são rápidas, mesmo que a
alimentação ainda seja feita por carburador.
O motorzinho, que, segundo a fábrica, rende
14 cv a 8.000 rpm de potência, demonstrou ter
fôlego o suficiente para se sair bem nas arrancadas, retomadas e até mesmo nas subidas. Ele
também surpreendeu ao alcançar a marca de 132
km/h no painel. Apesar do bom desempenho, o
consumo se mostrou relativamente baixo. Com
um litro de gasolina, a Apache é capaz de rodar
34 quilômetros, permitindo autonomia superior
a 500 quilômetros com um tanque de 16 litros.
No que se refere à dirigibilidade e estabilidade,
a Apache 150 apresentou bom desempenho,
Setembro I Outubro
pg28-31 copy.indd 5
mostrando-se ágil e rápida nas mudanças
bruscas de trajetória. Nas curvas, ao buscar
o limite do modelo, nova surpresa. Graças às
suspensões com calibragem mais dura e os
pneus de boa qualidade, a sensação é de que
a moto tem capacidade de sobra quando o
assunto é estabilidade — seja de baixa, média
ou alta velocidade, as curvas com a Apache são
fáceis de serem feitas, sem qualquer oscilação.
Por todos esses motivos, a Apache pode
ser considerada uma interessante opção de
compra e também o modelo da marca que
tem a melhor qualidade, algo perceptível no
acabamento, na aparência dos componentes
e também no funcionamento.
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
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25/08/2010 14:16
SEU OSÓRIO
Revisão
Evite acidentes
revise sua moto
Não sofrer imprevistos por falta de manutenção em sua motocicleta pode ser mais fácil do que
você imagina. E, para certificar se alguns importantes componentes estão em ordem, basta uma
breve inspeção. Para tanto, não é necessário grande conhecimento técnico, podendo, inclusive,
ser executada pelo próprio dono da motocicleta munido de pequena dose de paciência e algumas
ferramentas básicas.
SUSPENSÕES
Os amortecedores existem para minimizar os impactos sofridos pelas rodas
quando elas se chocam contra as imperfeições do chão. Sem eles, além de sofrer
pelo desconforto, o motociclista correria grande risco na hora de fazer curvas,
pois dificilmente a moto manteria sua trajetória se encontra pelo caminho algum
buraco ou desnível. Por isso, observe se eles estão vazando óleo pelos retentores
e verifique, pressionado para baixo, se sua ação não está macia demais.
CAIXA DE DIREÇÃO
TEXTO E FOTOS Laner Azevedo
Já pensou perder parte do controle da moto num momento de sufoco como
uma fechada? Pois isso pode acontecer quando a caixa de direção estiver
frouxa, apertada demais ou danificada. O correto é não haver qualquer tipo
de folga ou jogo, mas também ela não pode oferecer resistência na hora de
virar o guidão. O ideal é sempre mantê-la ajustada e lubrificada.
FREIOS
Devem estar sempre ajustados e funcionando perfeitamente. Jamais
pilote a moto sem que os freios estejam em ordem. Eles não podem estar
muitos “baixos”, pois, caso contrário, o tempo de reação na frenagem pode
aumentar, ampliando as chances de perigo. Certifique-se de que as lonas e
pastilhas não estejam excessivamente gastas, perto do limite de uso. Isso
porque o freio pode inesperadamente perder a eficiência, arriscando sua
vida e danificando a moto.
ESPELHOS
Andar com espelhos só para não ser multado não está com
nada. Espelhos retrovisores são muito importantes e não há mal
nenhum se eles forem grandes, pois, dessa forma, conseguem
refletir com maior facilidade o que se passa atrás do motociclista.
São indispensáveis para realizar mudanças de faixa sem correr
risco de se chocar com os carros à volta.
PNEUS
Antes de conduzir sua moto, verifique a pressão dos pneus.
Quando murchos, eles podem desestabilizar a mesma, danificando-a
e arriscando sua vida. De maneira nenhuma podem estar carecas.
Caso contrário, não são capazes de escoar a água que fica entre o
piso e os pneus quando o chão está molhado.
PARTE ELÉTRICA
Certifique-se que farol, lanternas e piscas estejam funcionando
corretamente antes de sair com a moto. Além de ser passivo de
multas, circular com a moto sem que o farol e a lanterna estejam
acessos é perigoso, principalmente se for à noite. Isso porque eles
contribuem, e muito, para que a moto
seja vista. Os piscas (ou sinaleiras)
também podem evitar acidentes nas
mudanças de trajetória.
32
MUNDO
MUNDOMOTO
I A revista do motociclista profissional
pg32-33.indd 2-3
Moto Check-up
RELAÇÃO SECUNDÁRIA
Não só para prolongar a durabilidade, mas também para reduzir
ruídos, diminuir trancos e até mesmo melhorar o consumo de
combustível de sua moto, é preciso manter o conjunto formado
pela corrente, coroa e pinhão constantemente lubrificado. A
corrente, por sua vez, deve estar sempre ajustada. Mas atenção:
ela não pode estar nem muito apertada, nem muito folgada.
Setembro I Outubro
Para quem mora em São Paulo e quer
fazer a checagem dos itens comentados no
artigo, basta dar uma passadinha no Moto
Check-up que a Abraciclo (Associação
Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e
Similares) irá realizar entre os dias 20 e 24
de setembro, na Rua Manoel da Nóbrega,
em frente à Assembleia Legislativa de
São Paulo, das 8h30 às 16h30. Apareça!
A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
MUNDO
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26/08/2010 15:56
SUSPENSÕES
Os amortecedores existem para minimizar os impactos sofridos pelas rodas
quando elas se chocam contra as imperfeições do chão. Sem eles, além de sofrer
pelo desconforto, o motociclista correria grande risco na hora de fazer curvas,
pois dificilmente a moto manteria sua trajetória se encontra pelo caminho algum
buraco ou desnível. Por isso, observe se eles estão vazando óleo pelos retentores
e verifique, pressionado para baixo, se sua ação não está macia demais.
CAIXA DE DIREÇÃO
Já pensou perder parte do controle da moto num momento de sufoco como
uma fechada? Pois isso pode acontecer quando a caixa de direção estiver
frouxa, apertada demais ou danificada. O correto é não haver qualquer tipo
de folga ou jogo, mas também ela não pode oferecer resistência na hora de
virar o guidão. O ideal é sempre mantê-la ajustada e lubrificada.
ESPELHOS
Andar com espelhos só para não ser multado não está com
nada. Espelhos retrovisores são muito importantes e não há mal
nenhum se eles forem grandes, pois, dessa forma, conseguem
refletir com maior facilidade o que se passa atrás do motociclista.
São indispensáveis para realizar mudanças de faixa sem correr
risco de se chocar com os carros à volta.
Moto Check-up
RELAÇÃO SECUNDÁRIA
Não só para prolongar a durabilidade, mas também para reduzir
ruídos, diminuir trancos e até mesmo melhorar o consumo de
combustível de sua moto, é preciso manter o conjunto formado
pela corrente, coroa e pinhão constantemente lubrificado. A
corrente, por sua vez, deve estar sempre ajustada. Mas atenção:
ela não pode estar nem muito apertada, nem muito folgada.
Setembro I Outubro
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Para quem mora em São Paulo e quer
fazer a checagem dos itens comentados no
artigo, basta dar uma passadinha no Moto
Check-up que a Abraciclo (Associação
Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas,
Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e
Similares) irá realizar entre os dias 20 e 24
de setembro, na Rua Manoel da Nóbrega,
em frente à Assembleia Legislativa de
São Paulo, das 8h30 às 16h30. Apareça!
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SONHO DE CONSUMO
Kawasaki ER-6n
Emoção em
dobro
A bela Kawasaki ER-6n é uma moto
de muitos encantos. O ótimo
motor de dois cilindros e o
preço de R$ 25.550 são
apenas dois deles
TEXTO Laner Azevedo
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Setembro I Outubro
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D
izer que a maior qualidade da Kawasaki ER-6n está
no seu motor bicilíndrico não seria de todo errado.
Isso porque, graças a toda energia de 72,1 cv a 8.500
rpm de potência e 6,7 kgf.m a 6.000 rpm de torque que ele
capaz de gerar, essa naked arranca com tanto vigor, que muitas
vezes fica muito próxima de empinar por vontade própria. Nas
retomadas, sempre cheias de vigor, a “ER” também é capaz de
fazer sorrir quem a está conduzindo. Apesar de tanto ímpeto,
seu consumo é bom para seus 649,3 cm³: em torno de 19 km/l.
Por serem menores, os motores bicilíndricos possibilitam
que os engenheiros desenvolvam motos mais estreitas, o que
na prática torna a motocicleta mais amigável no uso urbano.
Essa Kawasaki é um bom exemplo disso. Ágil e rápida, parece
até uma moto de 300 cc.
O conjunto formado pelo quadro, suspensões bem calibradas
e pneus com boa aderência permite que a Kawasaki ER-6n
também seja divertida nas curvas. Nas frenagens, novamente ela
manda bem, oferecendo bom poder de frenagem e parando em
espaços relativamente curtos. Na frente, ela possui dois discos
de freio com 300 mm diâmetro cada um, ambos “mordidos”
por pinças de dois pistões cada. Na traseira, o freio é composto
por um disco de 220 mm e uma pinça simples.
O fato da ER-6n ser a naked na faixa de 600 cilindradas com
menor preço do mercado, não faz dela uma moto de aparência
despojada e pouco atraente. Muito pelo contrário! Seja pelo
design arrojado, seja pelo capricho de componentes como o
belo painel e o farol multifocal, a ER-6n tem tudo para se tornar,
além de um sucesso de vendas no Brasil, o sonho de consumo
de muitos de nós.
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A revista do motociclista profissional I MUNDOMOTO
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MOTOWEB
Equilíbrio, truque e
airbag!
A motocicleta é realmente muito mais do que um simples veículo. Você duvida?
Então veja do que ela é capaz e como alguns a utilizam
Sujeito equilibrado...
ou seria desequilibrado?
Se você pensa que já viu de tudo no mundo da
motocicleta, espere até assistir a esse inacreditável
vídeo. Nele, o francês Julien Dupont mostra sua
habilidade andando de moto em lugares onde só
mesmo um maluco se arriscaria a fazê-lo. Mas
não se esqueça: jamais tente imitá-lo, afinal ele é
um piloto profissional e um doido de carteirinha.
http://www.youtube.com/watch?v=XevwlyYbmec
Truque da toalha
de mesa
Criatividade pura. Assim é o comercial da poderosa BMW S 1000
RR, que mostra o famoso truque de puxar a toalha de mesa sem
derrubar os utensílios sobre a mesma. O curioso é que, tanto a mesa
quanto a toalha têm vários metros e são presos à superesportiva que
tem a missão de conseguir tal proeza. Será que consegue?
http://www.youtube.com/watch?v=-cM9S2AzU28&feature=player_embedded
Teste da Dainese Airbag
Suit
Veja em incríveis cenas os testes de impacto com uma Dainese
Airbag Suit, roupa protetora equipada como o útil airbag. Repare
como esse acessório é eficaz e capaz de impedir que o motociclista
se machuque com maior gravidade em caso de acidentes.
http://www.youtube.com/watch?v=mo9Vlt5tGwY
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MUNDO
MUNDOMOTO
I A revista do motociclista profissional
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CRESCENDO NA VIDA
Força em ação
Professores
radicais
A Força e Ação mostrou que, além de talento para dominar a
motocicleta nas manobras radicais, também é capaz de, por meio
da educação, reduzir os acidentes envolvendo motociclistas
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Setembro I Outubro
25/08/2010 14:20
V
ocê já imaginou ter aulas de segurança e
pilotagem com a Força e Ação, a equipe
de manobras radicais mais famosa do
Brasil? Pois mais de 3.400 motociclistas em 12
estados de São Paulo já tiveram esse enorme
privilégio.
Em mais de vinte anos de estrada realizando
shows de manobras radicais em motocicletas
por todo o País, a equipe Força e Ação mais uma
vez inova, agora usando toda a sua experiência
e habilidade para também educar e instruir
motociclistas de frotas.
A ideia de ministrar cursos surgiu de maneira
inusitada em 2007. Fabio Rolin, o “Dentinho”,
fundador e uma das estrelas da equipe, contou
que não havia pensado nessa possibilidade
até receber o convite por parte da Ambev, uma
das maiores fabricantes de bebidas do mundo.
A grande preocupação em reduzir o número
de acidentes havia levado a empresa a oferecer
cursos de conscientização e instrução a seus
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funcionários. Mas, apesar dos esforços, os
resultados não eram satisfatórios, pois muitas
vezes os “alunos” não se mostravam interessados
pelo o que lhes era transmitido. A saída foi tornar
os ensinamentos dos cursos o mais interessante
possível, pois só assim a empresa conseguiria
atrair 100% da atenção de seus funcionários
motociclistas. Assim, contratou-se professores
que, além de conhecerem sobre motocicletas
e segurança, tinham carisma — qualidades
que a Força e Ação tem de sobra.
A equipe estudou os hábitos cotidianos de
seus alunos e também pesquisou quais eram as
maiores necessidades e deficiências. Diante dos
resultados obtidos, o material e a didática que
seria utilizada foram desenvolvidos. Segundo
Dentinho, “o principal objetivo em nosso curso foi
trazer o aluno para perto do instrutor, oferecendo
uma relação de amizade. Dessa forma, ele se
sente à vontade e aprende mais”.
A princípio criou-se um módulo básico, em que
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CRESCENDO NA VIDA
Força em ação
se ensinava sobre a checagem dos principais itens
da motocicleta, a correta postura na pilotagem, os
equipamentos de segurança e os cuidados necessários
para evitar as maiores causas de acidentes. No
entanto, a grande aceitação do curso por parte dos
motociclistas da Ambev mostrou que a iniciativa
havia dado certo, viabilizando, assim, a criação de
outros dois módulos.
O resultado positivo da acão pode ser conferido
em um gráfico elaborado
pela própria empresa.
Nele, a diminuição das
ocorrências nos últimos 19
meses é evidente. E o melhor:
aponta que há oito meses
nenhum dos motociclistas
da companhia se acidentou.
Esse ótimo exemplo mostra
que vale a pena investir na
educação, como forma de
reduzir os acidentes, e que
aprender com “professores
radicais” faz a diferença.
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MOTOCLICK
Epitacio Maia, fã da Mundo Moto
curtindo uma estrada com sua Twister
Leandro Bogze
começou em SP vicius - A viagem que
e pe rcorreu vári
os estados
do Nordeste
Rogé rio Ventrurela,
Tiradentes2010
Orgulho em dobro! O pauli
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da Silva com seu filho e su Eduardo
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MUNDO
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MOTOPOINT
Paranapiacaba
Paranapiacaba,
o lugar de onde se vê o mar
TEXTO E FOTOS Eliana Malízia
V
ilarejo rústico, charmoso e cheio de história,
lugar apaixonante para se voltar sempre.
Assim é Paranapiacaba. Construída em
1874, a pequena vila fica no alto da Serra do Mar
em São Paulo, entre o planalto e o litoral. Em tupi-guarani, quer dizer “lugar de onde se vê o mar”.
Surgiu como centro de controle operacional e
residência para os funcionários da companhia
inglesa de trens São Paulo Railway. Logo após
a inauguração da ferrovia, a vila foi dividida em
duas partes. A parte alta abrigou comerciantes e
trabalhadores menos favorecidos. A baixa inclui,
além da Vila Velha, a Vila Nova, formada no final
do século 19, quando a ferrovia foi duplicada.
Na charmosa Vila Martin Smith, como também
é conhecida, notam-se casas de madeiras e
pré-fabricadas, todas em estilo inglês.
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MUNDOMOTO I
VISITE
A réplica do Big Ben: linda torre com relógio em
estilo inglês.
O Castelinho: construído em 1897, o casarão em
estilo vitoriano possui janelas que oferecem uma visão
panorâmica da vila. Hoje é um museu.
Museu Funicular: aqui, você verá como funcionava
o sistema de tração, as máquinas, a Maria-Fumaça
e outras peças ferroviárias.
DICAS E TOQUES
Costuma ter muita neblina na estrada para chegar
à Vila. Por isso pilote com cuidado.
O passeio com a Maria-Fumaça funciona aos sábados,
domingos e feriados, percorrendo trecho de 1 km.
Se for no inverno, esteja preparado, pois o frio não
é fraco, não!
COMO CHEGAR
Partindo da Zona Sul da capital paulista, a distância
percorrida é de 140 km (ida e volta). De carro ou moto:
seguir pela Via Anchieta até o km 29 (placa para
Ribeirão Pires), entrar na SP-148 (Estrada Velha de
Santos), seguir até o km 33, pegar a Rodovia Índio
Tibiriçá (SP-31) até o km 45,5 e entrar na SP-122
até Paranapiacaba.
QUER MAIS DETALHES? ESCREVA-ME
E BOA VIAGEM!: [email protected]
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DIVIRTA-SE
Voando baixo
Se você é fã das motos de corrida, não
pode perder as etapas do disputadíssimo
Superbike Series, uma união de dois
campeonatos em que o que não falta
é emoção e adrenalina. Disputam
palmo a palmo nas pistas motos de
250 cc a 1.000 cc. As próximas etapas
acontecerão em 12 de setembro, no
Velopark, Nova Santa Rita, RS; 19 de
setembro, em Interlagos, São Paulo,
SP; 31 de outubro, em Curitiba, Paraná,
PR; e em 28 de novembro a final retorna
ao Autódromo de Interlagos, na capital
paulista. Para informações sobre locais
de venda de ingressos e horários,
consulte www.superbike.com.br
Inspiração pura
Desafiando Limites conta a história verídica de Burt
Munro, um neozelandês que, desacreditado por
muitos, supera a idade avançada e os problemas
de saúde para viajar sozinho e com pouco
dinheiro, da Nova Zelândia para Bonneville, nos
Estados Unidos. Como meta, ele busca bater
o recorde mundial de velocidade em uma moto
com décadas de uso. O longametragem é estrelado pelo
ator Antony Hopkins e mistura
momentos engraçados, com
outros de pura superação
que certamente irá inspirá-lo!
Desafiando Limites pode ser
encontrado em locadoras ou
comprado em livrarias pelo
preço médio de R$ 20.
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Salão da motocicleta
De 5 a 10 de outubro será
realizado no Centro de Exposição
do Anhembi, em São Paulo,
SP, o Salão da Motocicleta.
Nele, dezenas de expositores
irão mostrar produtos dos mais
variados tipos, todos voltados para
a moto e o motociclista. O visitante
também poderá votar na moto
customizada mais bonita do salão.
Para mais informações, visite
www.salaodamotocicleta.com.br.
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