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Terça-feira 24
A TRIBUNA
março de 2015
www.atribuna.com.br
Porto & Mar
C-3
CARLOS NOGUEIRA - 21/2/14
Grupo estuda fim
de gargalos na
operação da soja
Acadêmicos da Strong Esags pretendem integrar ação mundial
JOSÉ CLAUDIO PIMENTEL
DA REDAÇÃO
Paraeliminardefinitivamente os
gargalos operacionaisda escoamento da safra
agrícola no Brasil,umgrupoacadêmico de Santospreparaum mapeamento integradodetodaacadeialogística
portuária do grão. A ideia é integrá-lo à iniciativa internacional
conhecida como Governança do
Trabalho e Logística para a Sustentabilidade (Golls), promovidapeloBandoMundial.
A pesquisa envolve professores e alunos da Strong Esags e
tem ênfase na avaliação dos
processos de produção, transporte e embarque da soja no
Porto de Santos. Vai além: atravessa o oceano para também
identificar como ocorre a distribuição do produto em processos internos de complexos portuários de outros países, como
os localizados na Europa.
INTELIGÊNCIA PORTUÁRIA
EM LOGÍSTICA INTEGRADA
O estudo não busca, necessariamente, a solução de gargalos estruturais. A intenção é
eliminar entraves em todas as
etapas e que eintegram, por
exemplo, relações políticas e
entre empresas, conforme explica o professor Luciano Schmitz, que coordena os trabalhos de pesquisa.
“O objetivo é propor direcionamentos que possam auxiliar
na excelência operacional”, afirma o acadêmico. Atualmente,
os problemas relacionados à conexão produtores-porto são solucionados de forma isolada,
com destaque às obras de infraestrutura realizadas para sanar entraves pontuais ou em
períodos de graves crises.
Uma nicho do estudo tem
foco nas pessoas. “São elas que
estão no meio disso e, às vezes,
são esquecidas. Quem colhe,
quem transporta e quem embarca”, lembra Schmitz. Hoje,
diz, a estrutura do escoamento
interfere diretamente nas condições de trabalho, o que, ao
final do processo, pode reduzir
a eficiência dos setores logístico, agrícola e portuário.
PRIMEIRO
Trata-se de um estudo inédito
no País. É inspirado por uma
iniciativa semelhante, mas focada com no escoamento da
laranja e do açaí, realizada pelo
economista, sociólogo e pesquisador australiano Lee Pegler,
do Instituto Internacional de
Estudos Sociais de Erasmus,
na Universidade de Roterdã
(Holanda).
Ao vir para o Brasil, no início
Pelo mundo
Soja espalhada na Avenida Perimetral do Porto de Santos: objetivo do trabalho é excelência operacional
Melhorar logística
A estudante do segundo ano do curso de
administração da Strong Esags, Verônica Mendonça,
de 18 anos, participa do grupo de estudos. Mais do que
complementar o conteúdo apresentado em sala de
aula, ela acredita que os resultados do projeto
poderão beneficiar o setor de logística no País.
do ano passado, para um seminário sobre logística portuária,
o acadêmico anunciou o trabalho de pesquisa gerencial sobre
oescoamento da laranja. O projetoinspirou um alunoda faculdade santista, que apresentou
à proposta aos professores. A
AFP PHOTO/RODRIGO ARANGUA
Panamá. Navio cargueiro
“É uma área muito importante, que às vezes é vista
de forma segmentada”, pondera, ao destacar a
importância da cadeia de produção da soja, que
enfrenta gargalos que vão além dos estruturais. As
pesquisas começam neste semestre e também terão
colaboração da universitária Julliana Pequeno.
partir daí, ocorreu um convênio entre as duas instituições.
O objetivo maior é apresentar os resultados do trabalho ao
projeto de Governança do Trabalho e Logística para a Sustentabilidade (Golls), que integra
uma ação do Banco Mundial.
Leitura rápida
Paraná
Antonina volta a exportar açúcar
percorria, ontem, o Canal do
Panamá, na América Central. Com
77 quilômetros de extensão, liga os
oceanos Atlântico e Pacífico e, por
isso, é uma importante travessia
marítima para o comércio mundial:
aproximadamente 5% dos
produtos negociados em nível
internacional passam pela rota.
O canal está em operação há 100
anos, desde agosto de 1914, e as
obras de ampliação da passagem,
que estão em andamento, deverão
terminar em dezembro deste ano
Após um ano de baixa na movimentação do produto, o
Porto de Antonina (PR) voltou a embarcar açúcar ensacado na última semana. A administração do complexo
estima que as exportações da mercadoria alcancem 200
mil toneladas e superem os embarques de 2012 e 2013
juntos. O primeiro carregamento do ano, de 17 mil
toneladas, partiu do Interior paulista e irá a Angola, na
África. Segundo o diretor-presidente da Administração
dos Portos de Paranaguá e Antonina, Luiz Henrique
Dividino, outro objetivo é diversificar cargas. Isso pode
ocorrer devido a investimentos que resultaram, por exemplo, na dragagem do canal de navegação.
ELOG/DIVULGAÇÃO
Elog acelera ingresso de caminhões
DA REDAÇÃO
A Plataforma Logística Intermodal da Elog, em Cubatão,
reduziu em quase 80% o tempo médio para entrada de caminhões na unidade. Segundo a
empresa, o período de espera
para ingresso caiu de um minuto e meio para cerca de 30 segundos após a automação dos
sistemas de recebimento e saída de veículos da unidade.
Todos os portões de acesso à
plataforma passaram a dispor
do sistema OCR, sigla em inglês para reconhecimento óptico de caracteres. Essa tecnologia permite a leitura automática de placas e cruza as informações com dados inseridos no
sistema da Elog.
O serviço é paralelo ao programade agendamento obrigatório de cargas do Porto de Santos. Na prática, a leitura da
placa mostra se o caminhão
tem entrada no Porto prevista
A previsão, de acordo com
o professor Luciano Schmitz, é de que o projeto,
cujas pesquisas já começaram, seja desenvolvido ao
longo deste ano e com resultados apresentados no primeiro semestre de 2016.
Agendamento
O agendamento obrigatório na Codesp para acesso de caminhões ao
Porto está em vigor desde 1o de janeiro do ano passado. Conforme
resolução da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp),
todos os caminhões transportando grãos devem passar por um pátio
regulador credenciado na estatal antes de seguir aos terminais do
porto. Caminhões com outras cargas deverão ser agendados para
acesso aos respectivos terminais, mas sem ter de passar por pátio
regulador. A fiscalização do agendamento é feita por Polícia
Rodoviária Federal, Agência Nacional de Transportes Aquaviários
(Antaq) e a Agência Nacional de Transportes (ANTT).
FONTE: PORTAL BRASIL (WWW.BRASIL.GOV.BR)
para o dia. Em caso positivo, o
acesso à plataforma da Elog é
imediato.
Conforme o gerente da plataforma, Carlos Canno, todos os
gates (portões) de entrada e
três portões de saída estão equipados com os dispositivos
OCR. O desenvolvimento do
sistema e de seus códigos foi
feito pela própria empresa, “o
que nos dá liberdade para melhorar continuamente o projeto” e mais agilidade no atendimento a clientes.
Canno salienta que a
automação da entrada e da saída da plataforma também representa mais segurança a motoristas e cargas transportadas. Isso ocorre porque, com o
agendamento feito e a leitura
digital das placas dos veículos,
não há necessidade de formação de filas em rodovias – um
chamariz a menos para eventuais assaltantes.
EQUIDISTANTE
A Plataforma Logística de
Cubatão fica no Km 263 da
Rodovia Cônego Domênico
Rangoni, no Parque Industrial
de Cubatão. Trata-se de um
espaço com 446 mil metros
quadrados (m2) que contém 8
mil m2 de armazéns e fica a
distância semelhante das margens direita (Santos) e esquerda (Guarujá) do Porto – segundo a Elog, são 22 quilômetros
entre a plataforma e cada uma
das margens do complexo.
INTELIGÊNCIA PORTUÁRIA
EM LOGÍSTICA INTEGRADA
Automação de sistemas reduziu tempo de espera em quase 80%
A Elog faz parte da BRZ Investimentos e do Grupo Ecorodovias, um dos maiores grupos
de infraestrutura e logística integrada do Brasil, com seis concessões rodoviárias nas regiões
Sul e Sudeste e um Terminal
Portuário, o Ecoporto Santos. Tem 14 unidades, situadas nos principais corredores
de importação e exportação
do País.