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Transcrição

VOLVO
TOMADAS DE FORÇA
E BOMBAS HIDRÁULICAS
Campos de Aplicação
Guia de Cálculos
ÍNDICE
TOMADAS DE FORÇA E BOMBAS HIDRÁULICAS DA VOLVO
3
TOMADAS DE FORÇA DEPENDENTES DA EMBRAIAGEM
4
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM
5
TOMADAS DE FORÇA PARA DIVERSOS CAMPOS DE APLICAÇÃO E REQUISITOS
DE POTÊNCIA
6
REQUISITOS DE POTÊNCIA PARA DIFERENTES APLICAÇÕES
7
ESPECIFICAÇÃO DE TOMADAS DE FORÇA
11
MODO DE PROCEDIMENTO PARA ESPECIFICAÇÃO DE TOMADAS DE FORÇA
12
ESCOLHA DE BOMBA HIDRÁULICA
14
EXEMPLO DE CÁLCULO
19
TABELA DE DESMULTIPLICAÇÕES DE TOMADAS DE FORÇA VOLVO FH E FM
20
TABELA DE DESMULTIPLICAÇÕES DE TOMADAS DE FORÇA VOLVO FL
21
TABELA DE CAUDAL DE BOMBAS HIDRÁULICAS VOLVO FH E FM
22
TABELA DE CAUDAL DE BOMBAS HIDRÁULICAS VOLVO FL
26
2 • Índice
Uma condição necessária para que um camião possa efectuar
transportes racionais e eficientes é que o seu equipamento de
manuseamento de cargas esteja adaptado à tarefa de transportes específica.
Para accionar o equipamento de manuseamento de cargas é necessário
que o veículo esteja equipado com uma possibilidade extra de abastecimento de potência, uma tomada de força. Uma ou várias tomadas de força
transmitem a força do motor para accionamento de ferramentas de trabalho
ou de equipamentos extra. A tomada de força é o importante elo entre a
fonte de potência e a função.
O EQUIPAMENTO EXTRA DETERMINA
É por várias razões importante que seja especificada a tomada de força
correcta e que seja encomendada de fabrica conjuntamente com o chassis. As quatro principais razões para tal são o funcionamento optimizado,
qualidade mais elevada, maior facilidade na montagem de superstruturas
e preço total mais reduzido.
Dependendo do campo de aplicação do veículo são ligados diferente tipos
de equipamentos extra de accionamento para a tomada de força, que transmitem a força para a função a ser accionada. São as exigências de potência do
equipamento extra que determinam qual a tomada de força mais apropriada.
As tomadas de força fabricadas pela própria Volvo estão desenvolvidas
para garantir o mais elevado nível de qualidade e perfeita adaptação às
rigorosas exigências impostas pelo ramo de transportes. Uma vez que a
interacção entre a tomada de força e o grupo motopropulsor é determinante para a qualidade, as tomadas de força da Volvo estão construídas totalmente de acordo aos motores e caixas de velocidade da Volvo. isto significa numerosas vantagens para além da fiabilidade, como por exemplo,
baixo peso e manutenção simplificada.
PREPARADOS PARA TOMADAS DE FORÇA
Todos os camiões estão equipados de fábrica com sistema de comando
para uma tomada de força. Para os veículos que requerem o accionamento
de duas bombas hidráulicas ou um outro comando avançado de tomada de
força, estão à disposição para encomenda tomadas eléctricas especiais
para superstruturas. As cablagens para interruptores extra são necessárias
para a maior parte dos veículos com tomada de força. O seu concessionário
ajudá-lo-á a especificar o camião com o sistema de comando correcto.
SISTEMAS HIDRÁULICOS COMPLETOS
Para as tomadas de força também estão disponíveis sistemas hidráulicos
completos com bombas hidráulicas, depósitos, tubos, ligações e componentes de suspensão que estão adaptados aos chassis da Volvo.
Através de instalar um sistema hidráulico completo da Volvo obtém-se
alta disponibilidade graças à ampla rede de assistência e manutenção da
Volvo, com acesso a peças sobressalentes e pessoal de serviços de manutenção competente.
3 • Tomadas de força e bombas hidráulicas da Volvo
TOMADAS DE FORÇA DEPENDENTES DA EMBRAIAGEM
As tomadas de força dependentes da embraiagem são montadas em caixas de velocidades
manuais e podem ser utilizadas quando o veículo está parado. A sua instalação é simples e o
peso da tomada de força é baixo.
As tomadas de força dependentes da embraiagem estão disponíveis para caixas de velocidades manuais, o que inclui a
caixa Geartronic e a I-Shift. Esta tomada de força é accionada
através do eixo intermédio da caixa de velocidades e é
montada na parte traseira da caixa de velocidades. As rotações
e a potência são comandadas pelas rotações do motor e
pela desmultiplicação da caixa de velocidades. As tomadas
de força dependentes da embraiagem só podem ser usadas
quando o veículo está parado e a ligação da tomada de força
é feita por meio de um sistema pneumático.
NÚMEROMAISELEVADODEPEÇASMÓVEIS
Uma tomada de força dependente da embraiagem tem baixo
peso em comparação com uma tomada de força
independente da embraiagem, para além disso, esta tomada
de força não rouba potência do motor, uma vez que o óleo
hidráulico não é constantemente bombeado como é o caso
num sistema independente da embraiagem. Esta construção
é simples e robusta, com necessidades mínimas de
manutenção e os custos de instalação são reduzidos. O facto
desta tomada de força não poder ser posta em funcionamento
quando o veículo está em andamento pode significar uma
vantagem do posto de vista da segurança.
A tomada de força dependente da embraiagem é a opção
recomendada se o veículo estiver equipado com caixa de
velocidades manual e se não for necessário usar a tomada
de força durante a condução.
Tomada de força dependente da embraiagem com bomba hidráulica montada
4 • Tomadas de força dependentes da embraiagem
As tomadas de força independentes da embraiagem estão disponíveis numa série de variantes e
podem ser montadas independentemente doo tipo de grupo motopropulsor que equipa o veículo.
Estas tomadas de força podem ser usadas tanto durante a condução como quando o veículo estiver
parado. As tomadas de força independentes da embraiagem também estão adequados para activação
e desactivação desde o lado exterior do veículo. Para veículos que requerem acesso contínuo à
tomada de força as tomadas de força independentes da embraiagem são a única alternativa.
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM PARA
CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS
A tomada de força é accionada através do volante do
motor e é montada entre o motor e a caixa de velocidades. As rotações e a potência são comandadas exclusivamente pelo motor.
Estas tomadas de força têm um sistema de activação electropneumático/totalmente pneumático efectuado com uma embraiagem de discos.
Tomada de força independente da embraiagem para caixas
de velocidades manuais.
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM PARA
CAIXAS DE VELOCIDADES AUTOMÁTICAS
A tomada de força monta-se na parte dianteira da caixa
de velocidades. É accionada desde o volante do motor
através do cárter do comutador de binário que, com a
ajuda de um robusto carreto, transmite a potência para
a tomada de força. Isto significa que não é afectada
pelas rotações do comutador de binário, sendo comandada exclusivamente pelas rotações do motor.
A activação da tomada de força é feita com um
sistema eléctrico e hidráulico, que permite a activação
mesmo quando o veículo está em andamento.
Tomada de força independente da embraiagem montada na
caixa de velocidades Powertronic.
MONTADAS NO MOTOR
A tomada de força é montada no motor. É accionada
a partir da transmissão do motor. Isto significa que a
tomada de força está sempre activada quando o motor está em andamento, independentemente de se o
veículo está em movimento ou não.
A activação do circuito hidráulico é feita por meio
de uma válvula de descarga que é montada na bomba
hidráulica. Esta tomada de força pode ser instalada
no lado esquerdo do motor (D12D) ou na parte traseira do motor (D9A). A instalação no D9A pode ser feita
com bomba hidráulica ou com flange.
Tomada de força montada no motor, aqui no motor D12D.
5 • Tomadas de força independentes da embraiagem
TOMADAS DE FORÇA PARA DIFERENTES
CAMPOS DE APLICAÇÃO E REQUISITOS
DE POTÊNCIA
A tomada de força é usada durante períodos de tempo
variados consoante o campo de aplicação, ao mesmo
tempo que a necessidade de potência para cada campo de aplicação varia amplamente. A figura esquemática na página seguinte dá uma ideia aproximada sobre
a frequência de uso da tomada de força dependente
do campo de aplicação, e sobre a necessidade de potência para cada campo de aplicação.
Por exemplo, um camião para transportes a granel usa
a tomada de força entre 1000 e 4000 horas ao longo de
um período de cinco anos e requer uma tomada de potência relativamente alta. Por outro lado, o camião basculante só usa a tomada de força aprox. 600 horas durante o
mesmo período de tempo e tem uma necessidade de potência consideravelmente mais reduzida.
Nas páginas seguintes estão apresentados dados
resumidos sobre os campos de aplicação mais habituais em que as tomadas de força da Volvo são o elo
entre a finte de potência e a função. Os valores aqui
especificados para potência e binário devem ser con-
siderados como valores guia. Diferentes campos de aplicação têm exigências diferentes sobre o sistema
hidráulico. Para mais informação sobre cada tomada
de força estão disponíveis folhas de especificação, entre
em contacto com o seu concessionário Volvo.
Ao fazer a escolha de uma tomada de força e de
sistema hidráulico deve ter conhecimento dos seguintes pontos:
• O uso de uma pressão de sistema mais elevada permite usar tubos e bombas hidráulicas com dimensões
menores, que ocupam menos espaço e são mais leves.
• A ligação directa da bomba hidráulica à tomada de
força proporciona uma instalação mais barata.
• Uma maior desmultiplicação na tomada de força confere rotações de motor mais baixas, o que proporciona
nível sonoro mais reduzido e redução do consumo de
combustível.
6 • Tomadas de força para diferentes campos de aplicação e requisitos de potência
GRAU DE APROVEITAMENTO E NECESSIDADES DE POTÊNCIA
17. Bomba de cimento
16. Misturador de cimento
15. Veículo de recolha de lixo
14. Compressor de granel
13. Veículo de altura com escada
12. Comutador de carga
11. Basculante elevador
10. Veículo de serviços de manutenção e recolha de lixo
9. Grua florestal
8. Grua de mercadorias diversas
7. Elevador de contentor
6. Transporte de cisterna, cisterna de produtos químicos
5. Transportes frigoríficos
4. Veículo de altura com elevador
3. Veículo basculante
2. Transporte de automóveis
1. Transporte de leite
Este diagrama indica, em traços gerais, a frequência de utilização da tomada de força e a potência
que cada aplicação requer.
kW = tomada de força h = tempo de utilização aproximado em horas durante cinco anos.
7 • Aplicações
DEPÓSITO DE LEITE
As aplicações de transportes de leite podem ter uma passagem de caudal baixa,
uma vez que o leite é bombeado lentamente. A necessidade de potência para
x. 10 kW
depósitos de leite é de apro
aprox.
kW. O sistema hidráulico é normalmente
accionado por uma tomada de força dependente da embraiagem, mas também
há aplicações com tomadas de força independentes da embraiagem.
TRANSPORTES DE AUTOMÓVEIS
Para as aplicações de transportes de automóveis é necessária uma potência
15–20 kW
relativamente baixa,15–20
kW. O sistema hidráulico é accionado com uma
tomada de força dependente da embraiagem, uma vez que a tomada de força só
é usada quando o veículo está parado.
BASCULANTE
A aplicação de basculantes é o campo de aplicação mais habitual para tomadas
de força. De todos os campos de aplicação dentro da Europa, as aplicações de
basculante representam 60%. O sistema hidráulico está equipado com um cilindro
hidráulico de efeito simples, que é enchido com a ajuda de uma bomba hidráulica
e que é esvaziado por efeito do peso da superstrutura. A tomada de força é
usada durante curtos espaços de tempo e o sistema requer uma potência de
entre 20–60 kW
kW.
Para veículos de estaleiro com basculante é normalmente utilizada uma tomada
de força com bomba hidráulica montada directamente. Nos casos em que o
camião basculante é combinado com um limpa-neves ou com equipamento
para espalhar sal ou areia, requer-se uma tomada de força independente da
embraiagem, uma vez que estas aplicações devem poder ser utilizadas enquanto
o veículo está em movimento.
VEÍCULODEALTURACOMELEVADOR
Para as variantes de veículos semi-pesados requerem-se níveis de potência
relativamente baixos, 18–30 kW
kW. Para as aplicações com escada são necessários
níveis de potência mais elevados, 65 kW
kW,, durante curtos intervalos de tempo.
O sistema hidráulico é accionado com uma tomada de força dependente da
embraiagem uma vez que o uso da aplicação requer que o veículo esteja parado,
mas muitas vezes também é utilizada uma tomada de força independente da
embraiagem. Para as variantes de veículos pesados é usada a aplicação de
elevador para veículos de combate ao incêndio.
TRANSPORTES FRIGORÍFICOS
O arrefecimento do compartimento de carga do veículo é efectuado por uma
agregado de arrefecimento que é accionado por um gerador de 380 volt ou por
um motor independente. O gerador é accionado desde a transmissão do motor,
directamente ou através de uma bomba hidráulica variável.
kW.
A necessidade de potência para esta aplicação é de aprox. 20 kW
O sistema hidráulico é normalmente accionado por uma tomada de força do
motor independente da embraiagem.
CISTERNADEPRODUTOSQUÍMICOS
A necessidade de potência nos veículos cisterna variam dependentemente da
densidade do líquido. Pode tratar-se de óleo, gasolina, petróleo ou outros líquidos.
A necessidade de potência para uma cisterna de produtos químicos é de
entre 20–30 kW
kW. O sistema hidráulico pode ser accionado tanto por uma
tomada de força dependente da embraiagem como por uma independente da
embraiagem.
8 • Aplicações
ELEVADORDECONTENTOR
Para as aplicações de elevador de contentor requer-se um caudal de nível médio
a alto. A tomada de força, que acciona quatro cilindros, é usada durante curtos
espaços de tempo e o sistema requer uma potência de entre 30–60 kW
kW. O
sistema hidráulico é normalmente accionado por uma tomada de força dependente
da embraiagem.
GRUA DE MERCADORIAS DIVERSAS
As aplicações de grua para mercadorias diversas trabalham normalmente com
um sistema de dois circuitos para que. Desse modo, seja aumentada a facilidade
de manobras. Isto requer uma bomba hidráulica com deslocamento dividido ou
bombas hidráulicas duplas com deslocamento variável. Os camiões com grau
para mercadorias diversas são normalmente equipados com uma tomada de força
simples e uma bomba hidráulica com deslocamento dividido. Esta combinação
de tomada de força e bomba hidráulica é usada nos casos em que a grua para
mercadorias diversas é usada em combinação com basculante. A necessidade
70 kW
de potência para a grua de mercadorias diversas é de 35–
35–70
kW. Na maior parte
dos casos, o sistema hidráulico é accionado por uma tomada de força dependente
da embraiagem, mas também são usadas tomadas de força independentes da
embraiagem.
GRUAFLORESTAL
A grua florestal impõem elevadas exigências sobre o equipamento de tomada de
força, uma vez que a carga varia muito. A aplicação de grua para gruas florestais
trabalha normalmente com um sistema de circuito simples mas com caudal variável.
A necessidade de potência para gruas florestais é de entre 40–65 kW
kW. O
sistema hidráulico é normalmente accionado por uma tomada de força dependente
da embraiagem.
VEÍCULO DE SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO E RECOLHA DE LIXO
As aplicações de serviços de manutenção e recolha de lixo têm uma elevado grau
de aproveitamento e estão equipadas com circuitos hidráulicos complexos. Isto
impõe altas exigências sobre a fiabilidade da tomada de força e requer que a
tomada de força e o sistema hidráulico sejam silenciosos.
Uma vez que determinados mercados permitem que os veículos de serviços
de manutenção e recolha de lixo usem o sistema hidráulico enquanto o veículo
está em movimento, requer-se uma tomada de força independente da embraiagem.
A necessidade de potência é de entre 30–40 kW
kW.
BASCULANTEELEVADOR
Para as aplicações de basculante elevador requer-se elevado caudal hidráulico e
uma tomada de força de aprox. 45–55 kW
kW. Habitualmente o veículo está construído
de modo a que seja possível alternar entre o sistema de basculante elevador e do
sistema de comutador de carga. Nestes casos, a tomada de força é dimensionada
de acordo ao sistema de comutador de carga, uma vez que esse requer uma
potência mais elevada. O sistema hidráulico é normalmente accionado por uma
tomada de força independente da embraiagem.
COMUTADORDECARGA
O sistema hidráulico para o comutador de carga requer um elevado caudal de
bomba e uma tomada de força de entre 50–65 kW
kW. Uma vez que a maior parte
dos sistemas de comutador de cargas têm a necessidade de poder movimentar o
gancho durante a marcha atrás, requerem uma tomada de força independente da
embraiagem.
9 • Aplicações
GRANEL
Para as aplicações de cargas a granel são usados compressores de alta rotação
accionados pelo eixo cardan, o que requer uma tomada de força com alta
desmultiplicação e alta potência. Para evitar golpes na caixa de velocidades
durante o bombeamento de produtos a granel, é usado o accionamento de
correia em combinação com bomba montada directamente para bascular o
depósito de granel. Deste modo, o compressor pode ser accionados através de
um eixo cardan desde a saída de altas rotações virada para trás e a função
basculante através da respectiva saída virada para a frente com bomba hidráulica
montada directamente.
A necessidade de potência para as aplicações a granel é de entre 40–60
kW
kW. O sistema hidráulico é normalmente accionado por uma tomada de força
dependente da embraiagem.
VEÍCULO DE RECOLHA DE LIXO
Estas aplicações abrangem vários níveis de exigências no referente á potência
de tomada de força. Isto depende de se o veículo só está equipado com agregado
aspirador ou se está equipado com agregado aspirador e de lavagem a alta
pressão. Para além disso, por vezes é necessária extra potência de tomada de
força para poder bascular o depósito e manobrar tampas pesadas e equipamentos
para enrolar mangueiras. A necessidade de potência para o agregado de aspiração
é de 30–80 kW
kW,, ao passo que o agregado de lavagem requer aprox. 110 kW
kW.
Na maior parte dos casos as tomadas de força da Volvo satisfazem as
necessidades de potência, mas nos casos em que o veículo estiver equipado
com os agregados que requerem os níveis de potência mais altos, esses devem
ser accionados através de uma caixa de distribuição com tomada para o agregado
de aspiração e o de lavagem. As tomadas de força mais habituais para as aplicações
de lavagem e aspiração são tomadas de força duplas dependentes da
embraiagem.
MISTURADOR DE CIMENTO
O misturador de cimento está disponível em tamanhos entre 4 e 10 metros
cúbicos. A necessidade de potência é de entre 40–90 kW
kW. Um misturador de
cimento trabalha com dois níveis de potência, uma mais elevado durante o
esvaziamento e uma baixas baixo durante a rotação e o transporte.
A necessidade de potência para que o cilindro possa rodar durante a condução
é de 15–20 kW
kW,, ao passo que a fase de início de esvaziamento - quando o
cilindro inverte o sentido de rotação - requer uma potência de entre 40–90 kW
dependendo do tamanho do misturador de cimento, para depois voltar aos 15–
20 kW durante o resto da fase de esvaziamento. Isto significa que o nível máximo
de potência só é utilizado durante curtos espaços de tempo. Para além disso, por
vezes é necessária potência extra de tomada de força para accionar e manobrar
faixas de transporte. O tipo de tomada de força mais habitual para misturadores
de cimento são tomadas de força independentes da embraiagem, uma vez que o
sistema hidráulico deve poder funcionar enquanto o veículo está em movimento.
BOMBA DE CIMENTO
As bombas de cimento requerem altos níveis de potência, até 160 kW
kW, e, em
casos extremos, até 220 kW
kW. Os níveos de potência superiores a 100 kW
requerem uma caixa de distribuição. O sistema hidráulico é normalmente accionado
por uma tomada de força dependente da embraiagem uma vez que a utilização
desta aplicação requer que o veículo esteja parado, mas também são usadas
tomadas de froça independentes da embraiagem.
10 • Aplicações
ESPECIFICAÇÃO DA TOMADA DE FORÇA
ATOMADADEFORÇACORRECTA
É, por várias razões, importante que seja especificada a
tomada de força correcta e que seja encomendada da
fábrica conjuntamente com o chassis. As principais razões
são:
• Funcionamento optimizado pode ser garantido sobretudo no referente ao nível sonoro, consumo de
combustível, nível de emissões e funcionamento.
• Melhores possibilidades de assegurar a qualidade uma
vez que não é necessário fazer intervenções, por exemplo,
na caixa de velocidades. Fica assegurado que a tomada
de força está hermeticamente fechada e limpa.
• Tempos de espera reduzidos uma vez que o chassis
está melhor preparado para a montagem de superstruturas.
• Preço total mais reduzido uma vez que a montagem
da tomada de força e a instalação de mangueiras e de
cabos para o comando são feitas nas linhas de produção.
FUNÇÃO DA SUPERSTRUTURA
A tomada de força é normalmente usada para accionamento de uma bomba hidráulica incluída no sistema hidráulico que está adaptado á função da sueprstrutura. A
especificação da tomada de força é assim dependente da
configuração da superstrutura. A função da superstrutura é
determinada pelas necessidades do cliente para o campo
de aplicação a que se destina, o que significa que muitas
superstruturas têm uma adaptação exclusiva para o cliente.
Assim, é da incumbência da empresa de montagem de
superstruturas construir uma superstrutura que satisfaça
essas exigências de modo eficiente. Superstruturas que
satisfazem exigências idênticas podem estar construídas
de modo diferente, dependente de qual a empresa de
superstruturas que fez a construção.
VARIANTESTÉCNICAS
Ao especificar uma tomada de força é importante uma
combinação optimizada de motor, caixa de velocidades,
tomada de força e bomba hidráulica. Um sistema bem optimizado oferece vantagens no referente às performances,
potência, nível sonoro, peso e custos. Se as variantes técnicas para o sistema hidráulico forem desconhecidas, é
impossível especificar correctamente a tomada de força.
Exemplos de variantes importantes:
• Caudal hidráulico requerido
• Pressão máxima do sistema hidráulico nos diferentes circuitos
• Exigências de tomadas de força dependentes da
embraiagem
• Localização da tomada de força
• Rotações de trabalho do motor
Para determinar algumas dessa variantes é necessário conhecer a construção da superstrutura. Não é suficiente
saber qual o campo de aplicação para o qual a superstrutura foi construída, uma vez que diferentes empresas de
superstruturas têm diferentes construções de superstruturas destinadas aos mesmos campos de aplicação. Por isso,
ao fazer a especificação de uma tomada de força é muito
importante obter informação do construtor da superstrutura.
11 • Especificação de tomadas de força
MODO DE PROCEDIMENTO PARA ESPECIFICAÇÃO DE TOMADAS DE FORÇA
Abaixo estão apresentadas duas sugestões para o modo de procedimento ao fazer a especificação
de tomadas de força. A primeira sugestão está baseada em que a tomada de força deve accionar
uma bomba hidráulica. A segunda sugestão baseia-se em que a tomada de força deve accionar um
compressor, bomba ou equipamento semelhante através de uma eixo cardan. Os exemplos de
cálculos encontram-se na pág. 19
ACCIONAMENTO DE BOMBA HIDRÁULICA MONTADA
DIRECTAMENTE
Este modo de procedimento está baseado em que a tomada de
força deve accionar uma bomba hidráulica. Uma tomada de
força deve sempre ser especificada em combinação com a
bomba hidráulica. Ou uma bomba determinada pelo construtor
da superstrutura ou uma bomba determinada pelo vendedor.
1. Determinar as condições de funcionamento através de conversar o construtor da superstrutura e com
o cliente sobre o que se refere a:
• Caudal hidráulico Q (l/min) e, sendo a bomba hidráulica
escolhida pelo construtor da superstrutura, o deslocamento da
bomba hidráulica, D (cm3/rot).
• Máx. pressão do sistema, p (bar).
• Rotações do motor diesel (deve ser o mais baixo possível), neng
(rpm).
• Exigências de independência da embraiagem ou não.
• Se a tomada de força deve estar equipada com uma flange
para eixo cardan ou se deve ter uma ligação DIN para montagem
directa de bomba hidráulica.
• Outras exigências como, por exemplo, exigências de deslocamento, exigência se tomada de força dupla, bombas hidráulicas
duplas ou bombas hidráulicas variáveis, etc.
• Tipo de caixa de velocidades e de motor.
2. Determinar uma tomada de força apropriada com a
ajuda do ponto 1 acima apresentado e das Folhas de
Especificação para tomadas de força.
Estes pontos devem oferecer suficiente informação de dados
para reduzir consideravelmente a quantidade de tomadas de
força entre as quais escolher. No que se refere a qual a
desmultiplicação que a tomada de força deve ter, isto depende
das rotações do motor e do caudal de bomba desejado. Uma
regra geral é escolher a desmultiplicação mais alta para a tomada
de força sem exceder os limites da bomba hidráulica.
3. V
erificar a desmultiplicação Z para a tomada de
Verificar
força seleccionada, ver a tabela "Desmultiplicação
de T
omadas de F
orça (z)" na pág. 20
Tomadas
Força
20..
4. Escolher a bomba de acordo á tabela "Caudal de
Bombas Hidráulicas (Qp)" na pág. 2
2. V
er na coluna
22
Ver
de desmultiplicação de tomadas de força Z e no
âmbito de rotações do motor desejado e escolher a
bomba hidráulica mais pequena que satisfaça a exigência Qp>Q.
5 . Controlar que as rotações máximas permitidas
n (rpm) para a bomba hidráulica não são excedidas
segundo a formula:
neng × z < n
Ao fazer a especificação da tomada de força é importante ter em
consideração que a tomada de força, e assim também a bomba
montada directamente, não podem ser desligadas. Isto leva a
que a bomba hidráulica também deve permitir o nível de rotações
que se atinge quando o veículo está a ser conduzido.
6. Controlar que o máximo binário Mperm (Nm) permitido da
tomada de força não é excedido segundo a formula:
M = Dp × p < Mperm
63
Se esse binário foi excedido deve escolher uma outra tomada de
força. Ou com desmultiplicação mais elevada ou com máx. binário
permitido mais elevado. Começar pelo ponto 2:
Também é import
ante que o motor poss
a oferecer o
importante
possa
binário necessário no nível de rotações seleccionado. Controlar que o motor tem capacidade para oferecer o binário M (Nm) multiplicado pela desmultiplicação z da tomada de força nas rotações neng (rpm).
Caso sejam usadas várias tomadas de força ao mesmo tempo o motor deve poder oferecer a suma dos
binários totais. É especialmente importante controlar
a capacidade de binário do motor ao serem usados
motores pequenos para aplicações com altas exigências de potência.
7. Controlar que a máx. potência permitida da tomada de
força Pperm (kW), não é excedida segundo a fórmula:
P = M × z × neng × 3.14 < Pperm
30000
Se a potência P (kW) for superior a Pperm deve ser escolhida
uma outra tomada de força adaptada a esse nível de potência.
Recomeçar a partir do ponto 2.
8. Entrar em contacto com o construtor da superstrutura em questão depois de ter feito a escolha da
tomada de força. Informe-o sobre as características
da tomada de força e sobre qual a bomba hidráulica
em que está baseada a escolha de tomada de força.
ACCIONAMENTO ATRAVÉS DE EIXO CARDAN
Este modo de procedimento está baseado na suposição de que a tomada de força vai ser accionada através de um eixo cardan.
1. Determinar as condições de funcionamento através de convers
ar o construtor da superstrutura e com
conversar
o cliente sobre o que se refere a:
• Requisitos de potência da aplicação P (kW).
• Rotações do motor diesel neng (rpm).
• Exigências de independência da embraiagem ou não.
• Outras exigências como, por exemplo, exigências de deslocamento, exigência se tomada de força dupla, bombas
hidráulicas duplas ou bombas hidráulicas variáveis, etc.
• Tipo de caixa de velocidades e de motor.
2. Determinar uma tomada de força provavelmente apropriada com a ajuda do ponto 1 acima apresent
ado e
apresentado
das Folhas de Especificação para tomadas de força.
Estes pontos devem oferecer suficiente informação
de dados para reduzir consideravelmente a quantidade de tomadas de força entre as quais escolher.
3. Controlar que o máximo binário Mperm (Nm) permitido
da tomada de força não é excedido segundo a formula:
M= P × 9550 < Mperm
(z × neng)
z é a desmultiplicação da tomada de força. Ver a tabela
"Desmultiplicação z da Tomada de Força" na pág. 20.
Também é import
ante que o motor poss
a oferecer o
possa
importante
binário necessário no nível de rot
ações seleccionado.
rotações
Controlar que o motor tem capacidade para oferecer o
binário M (Nm) multiplicado pela desmultiplicação z da
tomada de força nas rot
ações neng (rpm). Caso sejam
rotações
us
usadas
adas várias tomadas de força ao mesmo tempo o
motor deve poder oferecer a suma dos binários tot
ais.
totais.
É especialmente import
ante controlar a capacidade de
importante
ados motores pequenos
usados
binário do motor ao serem us
para aplicações com alt
as exigências de potência.
altas
4. Controlar que a máx. potência permitida da tomada
de força Pperm (kW), não é excedida. Isto é, se a potência P (kW) for superior a Pperm deve ser escolhida uma
outra tomada de força adapt
ada a esse nível de potênadaptada
cia. Recomeçar a partir do ponto 2.
5. Entrar em cont
acto com o construtor da superstrucontacto
tura em questão depois de ter feito a escolha da tomada de força. Informe-o sobre as características e
localização da tomada de força.
ESCOLHA DE BOMBAS HIDRÁULICAS
Se a tomada de força é o coração no sistema de movimentação de cargas do camião, o sistema
hidráulico pode ser comparado à circulação do sangue. Sem a correcta especificação de bomba,
depósitos e mangueiras, não é possível obter o nível mais elevado de grau de rendimento e de
fiabilidade.
De um sistema hidráulico fazem parte, entre outras coisas, a tomada de força, eixo cardan, bomba hidráulica,
depósito de óleo hidráulico e mangueiras,. A escolha de bomba é feita em acordo com o construtor da superstrutura.
É muito importante que o construtor da superstrutura e o consultor de vendas tenham as ferramentas apropriadas para especificar um sistema hidráulico adaptado para aplicações particulares.
No site da Volvo para construtores de superstruturas VBI (Volvo Body Builder Instructions) está disponível um
calculador para o efeito (“Truck pump/PTO system calculator”).
URL: http://vbi.truck.volvo.com/ (é necessário uma senha de acesso)
Clique em: “Introduction / Software requirement / Parker Truck diesel engine speed calculator”.
Use sempre este calculador para ter um sistema hidráulico correctamente dimensionado. O calculador indica a
velocidade máxima do motor permitida quando a bomba hidráulica está a funcionar.
Nos veículos equipados com tomada de força e bomba hidráulica (excepto bombas de caudal variável), a velocidade máxima do motor está regulada de fábrica, o que significa que, quando a tomada de força está a trabalhar,
não é possível alterar esta velocidade carregando no acelerador:
•
Regulações para veículos especificados com a variante U
E LCE PK, sem módulo de comando da
UE
B M:
BB
superstrutura B
Tomada de força incl. bomba
PTER-F41 /-F51 /-F61 /-F81
PTES-F41 /-F51 /-F61 /-F81
PTER-F10
PTES-F10
PCA40001 (PTO mont. lateral/bomba
caudal variável)
Velocidade máx. motor c/ a bomba em serviço
2000rpm
2000rpm
1700rpm
1700rpm
1700rpm (camião base)
A velocidade máx. do motor não está regulada nas tomadas de força montadas na caixa de velocidades
com ligação DIN (PTR-D, PTR-DM, PTRD-D1 etc.).
*
•
Regulações para veículos especificados com a variante E
LCE-C
K, com módulo de comando
EL
E-CK,
da superstrutura B
B M:
BB
Tomada de força incl. bomba
Todas as tomadas de força e bombas
(excl. bombas de caudal variável)
Velocidade máx. motor c/ tomada de força/bomba em
serviço
2500rpm
Pode-se usar a ferramenta VCADS Pro para alterar a velocidade máxima do motor programada de fábrica.
As especificações do sistema hidráulico, as instruções de operação e as instruções de manutenção são fornecidas com o veículo.
14 • Escolha de bombas hidráulicas
Existem os seguintes tipos de bombas:
• B omba de caudal simples com deslocamento fixo
• B omba de dois caudais com deslocamento fixo
• B omba com deslocamento variável
Existem os seguintes accionamentos de bomba:
• Bomba de accionamento directo
• B omba simples com eixo cardan
• B omba dupla com eixo cardan
BOMBA DE ACCIONAMENTO DIRECTO
As bombas de accionamento directo são montadas
directamente na tomada de força segundo o standard
DIN 5462/ISO 7653. Todas as bombas podem ser
montadas directamente na tomada de força.
BOMBA SIMPLES COM EIXO CARDAN
BOMBA DE CAUDAL SIMPLES
Este tipo de bomba hidráulica está adaptado para sistemas de circuitos simples com deslocamento fixo. A bomba de caudal simples está composta por um único circuito visto desde a porta de pressão da bomba para a
porta de aspiração. As bombas hidráulicas F1 Plus são
de tipo de bomba de caudal simples.
BOMBA DE DOIS CAUDAIS
Este tipo de bomba hidráulica está adaptado para sistemas de dois circuitos com volume fixo. A bomba der
dois caudais está composta por dois circuitos totalmente independentes que são regulados independentemente. Esta bomba tem uma porta de aspiração
comum e duas portas de pressão separadas. A bomba
hidráulica F2 é de tipo de bomba de dois caudais.
As bombas hidráulicas também podem ser accionadas através de um eixo cardan que é ligado à tomada
de força. A ligação dá-se através de uma flange segundo o standard SAE 1300. Todas as bombas podem ser accionadas através do eixo cardan desde a
tomada de força.
BOMBAS DUPLAS COM EIXO CARDAN
As bombas hidráulicas também podem ser accionadas
aos pares através de uma engrenagem de distribuição
e eixo cardan que é ligado à tomada de força. A ligação dá-se através de uma flange segundo o standard
SAE 1400. A bomba hidráulica VP1 também pode ser
montada para accionamento tandem com um só eixo
cardan, uma vez que tem um eixo de passagem total.
Todas as bombas podem ser accionadas aos pares através do eixo cardan desde a tomada de força.
CAMPOS DE APLICAÇÃO
BOMBA COM CAUDAL VARIÁVEL
Este tipo de bomba está adaptado para sistemas de
circuito simples com volume variável. As bombas para
caudal variável têm, exactamente como as bombas
de caudal simples, um circuito visto desde o lado de
pressão para o lado de aspiração, mas com a diferença de que o caudal pode variar. Com caudal variável
pode manter-se um caudal constante mesmo caso as
rotações do motor variarem. A bomba hidráulica VP1
é de este tipo de bomba com caudal variável.
Cada modelo de bomba tem vários tamanhos com diferentes níveis deslocamentos e pressão, que estão
adaptados à maior parte dos campos de aplicação.
Nas páginas seguintes está apresentada uma descrição resumida das respectivas bombas e das suas
especificações.
15 • Escolha de bombas hidráulicas
BOMBA DE CAUDAL SIMPLES F1 PLUS
A F1 Plus é um desenvolvimento da bomba F1. O ângulo de trabalho dos
pistões foi aumentado para 45º e a esta bomba tem uma nova incorporação dos rolamentos. As bombas da série F1 Plus têm alta fiabilidade e a
sua forma compacta faz com que sejam muito fáceis de instalar a um
custo baixo.
A série F1-Plus está composta de seis bombas diferentes. Todas estes seis
tamanhos têm as mesmas dimensões de incorporação de flange de fixação e de pivô de eixo, e satisfazem o standard ISO em vigor.
Bomba de caudal simples F1 Plus
Tamanho de Bomba
Deslocamento D (cm3/rot)
Caudal máx.1)
Máx. pressão de trabalho (bar)
Rotações, bomba sem carga (rpm)
Máx. rotações de auto-aspiração1) (rpm)
Potência alimentada máx. temporário (kW)
Potência alimentada máx. contínuo (kW)
Número de pistões
Peso (kg)
1)
2)
F1-41
40.9
98
350
2700
2400
57
46
5
8.5
F1-51
51.1
112
350
2700
2200
66
52
5
8.5
F1-61
59.5
131
350
2700
2200
76
61
5
8.5
F1-81
81.6
1632)
350
2300
20002)
95
76
7
12.5
F1-101
102.9
1852)
350
2300
18002)
108
86
7
12.5
Na pressão de admissão 1.0 bar (valor absoluto) com óleo mineral, viscosidade 30 mm2 (cSt).
Com cabo de admissão 63 mm
Com cabo de admissão 50 mm: F1-81 máx. 1800 rpm (Q³140 l/min);
F1-101 max. 1400 rpm (Q³140 l/min)
BOMBA DE DOIS CAUDAIS F2 PLUS
A F2 Plus é uma variante de dois caudais da F1 Plus. A bomba de dois
caudais permite, com uma única bomba, accionar dois caudais que são
totalmente independentes um dos outro. As vantagens de uma bomba
destas é que torna possível, com alguma ampliação do sistema hidráulico, obter três grandes caudais diferentes às mesmas rotações no camião. A bomba de dois caudais oferece a possibilidade de optimizar melhor o sistema hidráulico, o que confere menor gasto de energia, peso
mais reduzido, instalação mais simples e soluções de sistema standardizadas. Com a bomba de dois caudais podem ser accionados dois caudais independentes entre si, o que oferece velocidade mais elevada e
melhor exactidão na condução. A exigência também pode ser de um
caudal grande ao mesmo tempo que se necessita um caudal mais pequeno, ou necessidade de dois caudais grandes. Todas as alternativas
podem ser solucionadas com uma bomba de dois caudais. Também existe a possibilidade de aproveitar um dos caudais da bomba em combinação com alta pressão do sistema para que depois, quando a pressão do
sistema tiver baixado, sejam usados os dois caudais. Isto elimina o risco
de sobrecarga da tomada de força, ao mesmo tempo que proporciona
uma condução mais optimizada. O pivô do eixo e a flange de fixação
seguem o standard ISO e estão adaptados para montagem directa na
tomada de força. A F2 Plus está adequada para grandes gruas de mercadorias granel, gruas florestais, comutadores de carga, basculantes em
combinação com gruas e veículos de serviços de manutenção e recolha
de lixo.
Bomba de dois caudais F2
16 • Bombas hidráulicas F1 Plus e F2 Plus
ESPECIFICAÇÕES F2 PLUS
Tamanho de Bomba
F2-53/53 F2-70/35
Deslocamento Porta A (cm3/rot)
54
69
Deslocamento Porta B (cm3/rot)
52
36
Caudal máx. Porta A (l/min)
89
114
Caudal máx. Porta B (l/min)
86
59
350
350
Rotações, bomba sem carga, pressão baixa (rpm)
2000
2000
Máx. rotações de auto-aspiração, pressão de admissão 1,0 bar (rpm)
1800
1800
110
110
88
88
Número de pistões
10
10
Peso (kg)
19
19
Rotações da Bomba (rpm)
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
F2-53/53 Caudal Porta A (l/min)
49
54
59
65
70
76
81
86
F2-53/53 Caudal Porta B (l/min
47
52
57
62
67
73
78
83
Total (A+B)
96
106
116
127
137
149
159
169
F2-70/35 Caudal Porta A (l/min)
62
69
76
83
90
97
104
110
F2-70/35 Caudal Porta B (l/min)
32
36
40
43
47
50
54
58
Total (A+B)
94
105
116
126
137
147
158
168
Pressão (bar)
150
200
250
300
350
F2-53/53 Binário Porta A (l/min)
126
168
210
252
294
F2-53/53 Binário Porta B (l/min)
124
165
206
248
289
Total (A+B)
250
333
416
500
583
F2-70/35 Binário Porta A (l/min)
164
219
274
329
383
F2-70/35 Binário Porta B (l/min)
86
114
143
171
200
250
333
417
500
583
Total (A+B)
17 • Bomba hidráulica F2 Plus
VP1 BOMBA COM CAUDAL VARIÁVEL
A bomba VP1 pode ser montada directamente numa
tomada de força na caixa de velocidades ou numa tomada de força independente da embraiagem no transmissão do motor. O caudal variável da bomba VP1 está
especialmente adaptado para aplicações com sistemas
hidráulicos com sensores de carga, por exemplo, gruas
de camião. Esta bomba abastece o sistema hidráulico
com o caudal correcto no momento correcto, o que
reduz eficientemente tanto o consumo de energia como
o desenvolvimento térmico. Isto significa funcionamento mais silencioso com consumo de energia mais reduzido. A bomba VP1 tem um alto grau de rendimento,
pequenas dimensões de instalação e baixo peso. É uma
bomba de alta fiabilidade, económica e de fácil instalação. A construção desta bomba permite um ângulo
de 20º entre o pistão e o disco, o que faz com que a
bomba seja compacta. O eixo de passagem total permite ligação tandem de mais uma bomba, como por
exemplo, uma bomba F1 com deslocamento fixo.
Os dois tamanhos de bomba VP1-45 e VP1-75 têm
as mesmas compactas dimensões de instalação. Os
eixos e flanges de montagem seguem o standard ISO.
Bomba com caudal variável VP1
ESPECIFICAÇÕES BOMBA VP1
Tamanho de Bomba
VP1-45
VP1-75
3
Deslocamento (cm /rot)
45
75
Caudal máx. (l/min)
99
128
350
350
Máx. pressão de trabalho contínua (bar)
300
300
Máx. rotações de auto-aspiração com cabo de aspiração 2”/2.5” (rpm) 2200/2400 1700/2100
Tipo de comando
LS1)
LS1)
100
100
75
75
Número de pistões
5
5
Peso (kg)
27
27
1)
LS= Load sensing control (Comando de sensor de carga)
18 • Bomba hidráulica VP1
EXEMPLO DE CÁLCULOS - GRUA FLORESTAL
O exemplo abaixo ilustra o modo de procedimento para fazer a especificação de tomada de força com
bomba hidráulica para um Volvo FH12 equipado com grua florestal.
CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO
1. Convers
ando com o cliente e com o construtor da
Conversando
superstrutura são determinadas as seguintes condições de funcionamento:
às 900 rot
ações do motor
ações
rotações
motor.. Este nível de rot
rotações
também é o mínimo possível para esta aplicação.
O deslocamento D para VP1 é de 75 cm 3 /rot.
• A grua requer um caudal hidráulico Q =95 l/min.
5. Controlar que as máximas rot
ações permitidas para
rotações
a bomba hidráulica n (rpm) não devem ser excedidas.
• A máxima pressão de trabalho do sistema hidráulico,
p = 250 bar.
• O cliente e o construtor da superstrutura acham que
o nível de rotações apropriado é de neng = 900 rpm.
• A grua florestal é sempre usada quando o veículo
está parado, pelo que não há exigências de uma tomada de força independente da embraiagem.
• O construtor da superstrutura recomenda uma bomba hidráulica de montagem directa.
• Uma bomba simples com deslocamento variável é a
recomendada para o veículo.
• O motor é o D12D e a caixa de velocidades é a V2514.
2. As condições de funcionamento acima mencionadas oferecem a base para fazer a escolha de uma
tomada de força adequada. Não é necessário uma
tomada de força independente da embraiagem, pelo
que pode ser escolhida uma tomada de força de caixa de velocidades. Para além disso, a tomada de força dever est
ar adapt
ada para uma bomba hidráulica
estar
adaptada
mont
ada direct
amente. A regra geral diz-nos que, em
montada
directamente.
primeiro lugar, deve ser escolhida uma tomada de força com alt
a desmultiplicação. Através da F
olha de
alta
Folha
Especificações da tomada de força é possível verificar que a PTR-D
H pode ser escolhida como provável
PTR-DH
tomada de força.
3. A ttabela
abela na página seguinte "Desmultiplicação
(z) de tomadas de força", mostra que a desmultiplicação para a caix
a de velocidades V2514 no split
caixa
alto e a tomada de força PTR-D
H é de z =1.53.
PTR-DH
4. Escolher a bomba segundo a ttabela
abela "caudal de
B ombas Hidráulicas (Qp)". ver pág. 22. V
er
Ver
na coluna desmultiplicação de tomadas de
força z =1.53 e rotações de motor desejadas
900 rpm e escolher a bomba hidráulica mais
pequena que satisfaça a exigência: Qp > Q .
A ttabela
abela indica que VP1-75 é a bomba variável que
satisfaz a exigência Qp >Q, ou seja, 103>95 l/min
Com a ajuda da formula:
neng × z =900 × 1.53 =1377 rpm
vê-se que as rotações são inferiores ao nível máximo
de rotações permitido n = 1700 rpm (ver especificações da bomba). Isto significa que as rotações da
bomba hidráulica não foram excedidas.
6. Controlar que o máximo binário permitido para a
tomada de força Mperm não é excedido.
M = D × p = 75 × 250 = 298 Nm
63
63
M = 298 Nm é inferior ao máximo binário permitido
Mperm = 400 Nm (ver a folha de especificações da tomada de força) o que significa que a tomada de força escolhida satisfaz as exigências de binário da aplicação. Também é importante que o motor satisfaça o binário necessário nas rotações escolhidas. Isto que dizer, que o motor pode oferecer o binário M multiplicado pela desmultiplicação z da tomada de força nas rotações neng.
Neste caso o motor deve ter capacidade para oferecer;
298 × 1.53 =456 Nm, às 900 rpm.
7. Controlar que a máxima potência permitida da tomada de força Pperm (kW), não é excedida.
P = M× z× neng× 3.14 = 298× 1.53× 900× 3.14 = 43 kW
30000
30000
Para a PTR-DH, a máx. potência permitida é de 65 kW
(ver Folha de Especificações). Isto significa que a tomada de força satisfaz os requisitos de toamada de
potência desta aplicação.
8. Conclusão: O cálculo acima mostra que a tomada
ade força PTR-D
H é uma tomada de força bem adapt
PTR-DH
adaptada em conjunto com a variável de bomba VP1-75. Informar o construtor de superstrutura sobre qual a tomada de força com que o veículo vai ser especificado
e qual a bomba hidráulica em que está baseada ess
a
essa
especificação.
19 • Exempio de cálculos
DESMULTIPLICAÇÕES DE TOMADAS DE FORÇA (Z) VOLVO FH E FM
TOMADAS DE FORÇA ACCIONADAS PELA CAIXA DE VELOCIDADES PARA VOLVO FH E FM
PTR-D
PTR-FL
PTR-FH
PTR-DH
PTR-DM
Exterior:
Interior:
V1708
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
V2009
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
Split Baixo
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
Split Alto
0.88
0.91
1.54
1.54
1.32
1.62
0.75
VO2214
Split Baixo
0.88
0.91
1.54
1.54
1.32
1.62
0.75
Split Alto
1.10
1.14
1.91
1.91
1.65
2.02
0.94
V2514
Split Baixo
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
Split Alto
0.88
0.91
1.54
1.54
1.32
1.62
0.75
VO2514
Split Baixo
0.88
0.91
1.54
1.54
1.32
1.62
0.75
Split Alto
1.10
1.14
1.91
1.91
1.65
2.02
0.94
V2214GT, V2514GT
Split Baixo
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
Split Alto
0.88
0.91
1.53
1.53
1.32
1.62
0.75
V2412IS
Split Baixo
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
Split Alto
0.90
0.93
1.57
1.57
1.35
1.65
0.77
V2814
Split Baixo
0.70
0.73
1.23
1.23
1.06
1.30
0.60
Split Alto
0.88
0.91
1.53
1.53
1.32
1.62
0.75
VO2814
Split Baixo
0.89
0.92
1.56
1.56
1.34
1.64
0.76
Split Alto
1.12
1.16
1.96
1.96
1.68
2.06
0.95
V2214
PTRD-F, -D, -D1, -D2
TOMADAS DE FORÇA ACCIONADAS PELO MOTOR
Tipo de tomada de força > Montagem Lateral Montagem Traseira
0.97
-
Motor D9A
Motor D12D
Motor D16C
1.08
1.15
Existem vários tipos de tomadas de força do motor, de montagem lateral e de montagem
traseira. As tomadas de força de montagem traseira estão disponíveis com bomba e flange.
As de montagem lateral só estão disponíveis com bomba.
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM PARA CAIXAS DE
VELOCIDADES MANUAIS
PTOF-DIF
1.0
PTOF-DIH
1.0
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM PARA A POWERTRONIC
PTPT-D
PTPT-F
V1705PT
1.0
1.0
V2206PT
1.0
1.0
20 • Tabela Desmultiplicação de tomadas de força (z) Volvo FH e FM
DESMULTIPLICAÇÕES DE TOMADAS DE FORÇA (Z) VOLVO FL
TOMADAS DE FORÇA ACCIONADAS PERLA CAIXA DE VELOCIDADES PARA FL, CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS
BKT6057
BKHT6057 BKT6091
BKHT6091 BKR8061 BKR8081 BKHR8081 BKR8121 BKHR8121
T600A
0.57
0.57
0.84
0.84
T600B
0.68
0.68
1.00
1.00
T700A
0.57
0.57
0.84
0.84
T700B
0.68
0.68
1.00
1.00
TO800
0.84
0.84
1.25
1.25
0.61
R800
0.81
0.81
TOMADAS DE FORÇA ACCIONADAS DIRECTAMENTE PARA CAIXAS DE VELOCIDADES AUTOMÁTICAS
SKAT118
SKMD100
SKMDH100 SKMD140
MD3060P5
0.93
0.93
1.4
MD3560P5
0.93
0.93
1.4
AT545
1.18
TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM PARA FL
KOBL85
KOBLH85
T600B
0.85
0.85
T700A
0.85
0.85
R800
0.85
0.85
21 • Tabela Desmultiplicação de tomadas de força (z) Volvo FL
1.21
1.21
BOMBAS HIDRÁULICAS PARA TOMADAS DE FORÇA PARA VOLVO FH E FM
Bomba
F1-41 F1-51 F1-61 F1-81 F1-101 F2-53/53
Deslocamento,
Dp
40.9
51.1
neng (r/min) Caudal, Qp
z1)
0.60
800
20
24
0.60
900
22
28
0.60
1000
25
31
0.60
1100
27
34
0.60
1200
30
37
0.60
1300
32
40
0.60
1400
34
43
0.71
800
23
29
0.71
900
26
33
0.71
1000
29
36
0.71
1100
32
40
0.71
1200
35
43
0.71
1300
38
47
0.71
1400
41
51
0.73
800
24
30
0.73
900
27
34
0.73
1000
30
37
0.73
1100
33
41
0.73
1200
36
45
0.73
1300
39
48
0.73
1400
42
52
0.75
800
25
31
0.75
900
28
34
0.75
1000
31
38
0.75
1100
34
42
0.75
1200
37
46
0.75
1300
40
50
0.75
1400
43
54
0.84
800
28
34
0.84
900
31
39
0.84
1000
34
43
0.84
1100
38
47
0.84
1200
41
51
0.84
1300
45
56
0.84
1400
48
60
0.88
800
29
36
0.88
900
32
40
0.88
1000
36
45
0.88
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–
–
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–
–
–
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47
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70
76
82
26 • Caudal de bomba hidráulica (Qp) Volvo FL
16
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21
23
25
27
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34
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68
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77
83
89
Bomba
F1-41 F1-51 F1-61 F1-81 F1-101 F2-53/53
Deslocamento,
Dp
40.9
51.1
z1)
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800
30
37
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33
42
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102.9
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100
112
125
137
150
162
174
111
125
139
153
167
181
–
F2-70/35
VP1-45 VP1-75
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52,0 106,0 69,0
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112
121
–
26
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33
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–
Bomba
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Deslocamento,
Dp
40.9
51.1
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144
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–
–
1)
F2-70/35
VP1-45 VP1-75
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36,0 105,0
60
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–
–
58
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178
–
–
77
87
97
106
116
–
–
z = Desmultiplicação
Os valores especificados são valores aproximados.
40
45
50
55
60
66
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118
132
147
162
176
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–
45,0
75,0
50
57
63
69
–
–
–
84
95
105
116
–
–
–
Volvo Truck Corporation
www.volvo.com
2005-01-26 POR Version 04

RMK?B?Q BC DMPî? C @MK@?Q FGBPôSJGA?Q

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