SP Campinas estat 2009

Transcrição

ACIDENTES DE TRÂNSITO
EM CAMPINAS
2009
‘
DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO INSTITUCIONAL
GERÊNCIA DE TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO
DEPARTAMENTO DE GEORREFERENCIAMENTO
E SISTEMATIZAÇÃO DE DADOS
JUN/2010
V.3 – JUN/2010
Diretoria de Desenvolvimento Institucional
Gerência de Tecnologia da Informação
Departamento de Georreferenciamento e Sistematização de Dados
.
ÍNDICE
INTRODUÇÃO
03
1. MOBILIDADE
1.1. População e a Frota
1.2. Taxa de Motorização
04
04
05
2. METODOLOGIA
06
3. ACIDENTES DE TRÂNSITO
3.1. Índices de Acidentes por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes
3.2. Comparativo Anual dos Acidentes de Trânsito
3.3. Comparativo Anual da Participação dos Acidentes por Tipo
3.4. Comparativo Mensal dos Acidentes de Trânsito
3.5. Acidentes por dia da Semana
3.6. Acidentes por Horário
3.7. Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade (UPS)
3.8. Distribuição dos Veículos e a Participação por Tipo de Acidentes
3.9. Comparativo dos Veículos Envolvidos em Acidentes
3.10. Participação dos Veículos nos Acidentes de Trânsito
3.11. Comparativo Anual da Participação dos Veículos nos Acidentes por Tipo
08
08
09
11
12
16
18
20
22
23
25
26
4. ACIDENTES FATAIS
4.1. Natureza dos Acidentes Fatais
4.2. Acidentes Fatais por dia da Semana e por Horário
4.3. Veículos Envolvidos nos Acidentes Fatais
27
28
29
30
5. VÍTIMAS FATAIS
5.1. Índices de Mortalidade por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes
5.2. Comparativo Anual das Vítimas Fatais
5.3. Comparativo Mensal das Vítimas Fatais
5.4. Comparativo das Vítimas Fatais e por Tipo e por Período
5.5. Comparativo da Participação das Vítimas Fatais por Tipo
5.6. Perfil das Vítimas Fatais
5.7. Vítimas Fatais por Tempo de Sobrevida
31
31
32
33
37
39
40
41
6. MOTOCICLISTAS
6.1. Frota das Motocicletas
6.2. Índices de Mortalidade por 10 mil Motocicletas
6.3. Acidentes Envolvendo Motocicletas
6.4. Severidade dos Acidentes de Trânsito para Automóveis e Motocicletas
6.5. Vítimas Fatais Envolvendo Motocicletas
6.6. Perfil dos Motociclistas Mortos
42
42
43
44
45
46
47
7. ALCOOLEMIA
7.1. Dosagem Alcoólica no Sangue
7.2. Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária
7.3. Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana e por Faixa Horária
49
50
50
51
8. CUSTOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO
52
9. COLABORADORES
53
EQUIPE TÉCNICA
54
ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2009
.
INTRODUÇÃO
A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas - EMDEC é o órgão responsável pelo
planejamento, administração, gerenciamento e operação do sistema de trânsito e transporte público
de Campinas.
Neste material, que passamos a apresentar, abordamos as características básicas da
mobilidade do município tais como: população, frota de veículos e a taxa de motorização. Entretanto,
preferencialmente, focamos nos índices dos acidentes de trânsito ocorridos na malha urbana, a
evolução e a sua distribuição.
Este caderno intitulado “ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2009” tem como
objetivo principal apresentar as informações estatísticas dos acidentes e o perfil das vítimas fatais,
sendo imprescindível para a definição das intervenções de engenharia, fiscalização e educação para
mobilidade.
As intervenções são importantes para a melhoria da qualidade e da segurança na circulação
viária e da população da cidade. Em função desta premissa, no decorrer do tempo, tem-se procurado
intensificar e melhorar os indicadores que compõe este material desde sua primeira edição, no ano de
2006 com as informações correspondentes a 2005.
Como inovação, apresentamos os itens abaixo:
• Comparativo da Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade - UPS, página 20,
• Os Acidentes por Horário apresentam a média diária dos acidentes por faixa horária,
substituindo a quantidade total. Também separou por tipo de dia (média dias úteis, média
sábado e média domingos e feriados). Por último, desmembrou-se em gráficos por tipo de
acidentes. Veja nas páginas 18 e 19.
Este trabalho tem seu ÍNDICE estruturado em nove capítulos, desenvolvidos em uma sequência
de leitura lógica, permitindo fácil entendimento sobre o panorama dos acidentes de trânsito na cidade.
Agradecemos profundamente o apoio que vimos recebendo dos nossos colaboradores:
Companhias da Polícia Militar, Delegacias da Polícia Civil, Instituto Médico Legal - IML e Serviços
Técnicos Gerais - SETEC, traduzido na liberação dos dados sobre acidentes de trânsito, fundamentais
para elaboração deste Caderno.
3
.
1. MOBILIDADE
1.1.
Acidentes por 10 mil Veículos e 100 mil Habitantes
Evolução da População
995.024
1.006.918
1.031.887
1.045.706
1.059.420
1.039.297
1.056.644
1.064.669
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
982.977
969.396
950.043
924.194
1997
937.135
908.906
1996
800.000
906.593
População
1.000.000
2002
1.200.000
600.000
400.000
200.000
Fonte: IBGE
2001
2000
1999
1998
1995
0
A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa.
A
é de
1,2%.
A taxa
taxamédia
médiade
decrescimento
crescimentoda
dapopulação
população
é de
1,2%.
Evolução da Frota dos Veículos Automotores
684.530
647.059
561.116
498.493
2003
523.416
482.468
2002
2005
470.803
2001
520.264
454.490
435.719
1999
2000
420.933
1998
397.678
300.000
378.909
400.000
352.000
Frota
500.000
2004
600.000
606.359
700.000
200.000
100.000
2009
2008
2007
2006
1997
1996 (*)
1995 (*)
0
Fontes: (*) Estimativa da EMDEC
Detran/SP
A taxa média de crescimento da frota é de 4,9% (cerca de 4 vezes a taxa de crescimento
populacional). A frota de 2009 cresceu 5,8% em relação ao ano anterior.
4
.
1.2.
Taxa de Motorização
Taxa de Motorização
(habitantes/veículos)
1,98
2,00
2004
2005
1,56
2,02
2003
2009
2,06
2002
1,63
2,09
2001
2008
2,13
2000
1,50
1,71
2,18
1999
1,89
2,23
2,32
1997
2,00
1998
2,40
1996
Habitantes/Veículos
2,50
2,58
3,00
1,00
0,50
2007
2006
1995
0,00
Fontes: da população, IBGE
da frota, Detran/SP
Observamos que a circulação de Campinas através da taxa de motorização é elevada, estabelece 1
veículo para cada 1,56 habitantes.
5
.
2. METODOLOGIA
Dos Acidentes de Trânsito
O processo de registro estatístico inicia-se com o recolhimento (fotocópias) dos boletins de
ocorrência (BO’s) relacionados a acidentes de trânsito ocorridos nas vias sob gestão municipal,
elaborados pelas dez Companhias da Polícia Militar instaladas em Campinas.
Após o recebimento dos boletins, é feita a triagem conferindo: se o acidente aconteceu em vias
urbanas do município, se os dados do local e dos veículos envolvidos estão corretos, as
características do local do acidente e em caso de mais de um boletim para o mesmo acidente, é
considerado somente um, pois os condutores envolvidos podem registrar a ocorrência em
Companhias diferentes.
Após toda conferência dos boletins de ocorrência, eles são processados no Sistema de Controle
de Acidentes de Trânsito da EMDEC.
Os dados dos acidentes de trânsito são georreferenciados, subsidiando assim, as ações
integradas de engenharia, educação e fiscalização para redução da acidentalidade.
Das Vítimas Fatais em Acidentes de Trânsito
A metodologia da Organização Mundial de Saúde (OMS) sugere considerar como morte por
acidente de trânsito a ocorrência até 30 dias após o fato, devido a grande maioria dos falecimentos
ocorrer nesse período. A metodologia do DENATRAN considera vítima fatal aquela que falece no local
do acidente.
Em Campinas, a partir de 2002, considera-se vítima fatal quem falece em razão das lesões
decorrentes de acidentes de trânsito a partir do momento do acidente até 180 dias após sua
ocorrência, desde que comprovado pelo laudo do IML que a causa mortis deu-se em decorrência do
acidente. Na página 34 temos o estudo do tempo de sobrevida das vítimas.
Os dados de óbitos são encontrados em documentos dos órgãos citados a seguir, pertencentes
a serviços públicos de saúde e segurança, a saber:
•
•
•
Instituto Médico Legal - IML
Distritos da Polícia Civil (13)
Serviços Técnicos Gerais - SETEC
•
Polícia Militar - PM
Efetuado o recolhimento dos dados dessas quatro fontes, são realizados os seguintes
procedimentos:
- Exclusão das vítimas fatais de trânsito que sofreram o acidente em outras cidades, mas morreram
nos hospitais de Campinas e/ou que o IML, órgão regional, realizou o exame de necropsia.
- Verificação de informações de vítimas fatais que não constavam no IML e sim em outra fonte, porque
às vezes pode acontecer um acidente em Campinas, na divisa de municípios, e a vítima ser socorrida
e levada para hospital de outra cidade. Se a vítima vier a falecer a necropsia é feita pelo IML daquela
cidade.
6
.
Constatado tratar-se de vítima de acidente de trânsito, inclui-se no Banco de Dados com as
respectivas informações e assim, obtém-se um banco de dados confiável das vítimas de acidentes de
trânsito nas vias sob gestão do município, subsidiando com dados estatísticos a implantação de
políticas públicas, através de ações de engenharia, educação e fiscalização em Campinas.
Postos de Coletas dos Dados dos Acidentes de Trânsito
7
.
3. ACIDENTES DE TRÂNSITO
3.1.
Acidentes por 10 mil Veículos e 100 mil Habitantes
Índices de Acidentes por 10 mil Veículos
200000
100000
606.359
561.116
523.416
520.264
482.468
470.803
454.490
435.719
420.933
1800
1500
1200
900
506,3 507,1 520,8 486,8 486,1
426,2 377,6
334,4 295,7 318,4 330,0 303,9 313,0 301,0
261,3
0
600
Acidentes/10 mil Veículos
300000
397.678
400000
378.909
500000
352.000
Frota de Veículos
600000
498.493
700000
684.530
2100
647.059
800000
300
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Frota de Veículos
Acidentes/10 mil Veículos
Fonte da frota: Detran/SP
Em relação aos índices de acidentes por 10 mil veículos, comparando o período de 1995 a 2009,
observa-se uma redução de 48,4 %. Entre os anos de 2008 e 2009, ocorreu decréscimo de 13,2 %.
Índices de Acidentes por 100 mil Habitantes
5000
4000
3000
600000
400000
2241,2 2186,5 2229,6
1998,2
1965,6 2114,1
1808,6
1621,7 1463,9 1605,5 1651,9 1609,7
1826,2 1843,5 1680,2
2000
1000
200000
0
Acidentes/100 mil Habitantes
1.064.669
1.056.644
1.039.297
1.059.420
1.045.706
995.024
982.977
969.396
950.043
937.135
924.194
800000
908.906
População
1000000
906.593
1200000
1.031.887
6000
1.006.918
1400000
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
População
Acidentes/100 mil Habitantes
Fonte da população: IBGE
Em relação aos índices de acidentes por 100 mil habitantes, comparando o período de 1995 a 2009,
observa-se uma queda de 14,5 %. Já entre os anos de 2008 e 2009, houve uma redução de 8,9 %.
A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa da população.
8
.
3.2.
Comparativo Anual dos Acidentes de Trânsito
Evolução dos Acidentes
Total
17.889
19.479
2008
17.053
2006
18.983
17.274
2005
2007
16.567
2004
14.740
16.136
21.182
1999
17.778
20.490
1998
19.370
20.713
1997
20.000
17.820
Acidentes
25.000
19.215
30.000
15.000
10.000
5.000
2009
2003
2002
2001
2000
1996
1995
0
Os totais dos acidentes apresentaram constantes quedas no período de 2000 a 2003. Em 2004 e
2005 sofreram aumentos. Em 2006 voltou-se a registrar pequeno decréscimo. Já em 2007 e 2008
registraram novos aumentos. No comparativo do período de 1995 a 2009, verifica-se aumento de 0,4
%. Já o ano de 2009, comparado com o ano de 2008, apresentou um decréscimo de 8,2%.
Sem Vítimas
30.000
13.703
14.649
2008
12.882
2006
14.283
13.152
2005
2007
13.436
2004
12.233
13.201
17.466
1999
14.649
17.009
1998
15.885
16.984
1997
15.000
15.676
20.000
14.383
Acidentes
25.000
10.000
5.000
2009
2003
2002
2001
2000
1996
1995
0
Nos acidentes sem vítimas (apenas danos materiais), comparando o período de 1995 a 2009,
observa-se uma queda de 4,7 %. Já entre os anos de 2008 e 2009, a queda foi de 6,5%.
9
.
Com Vítimas não Pedestres
3.414
3.367
2006
3.890
3.341
2005
2.467
2.206
2002
2.000
1.924
2.305
2001
2.650
2.823
2.608
2.762
2.554
1996
3.000
2.436
4.000
1995
Acidentes
5.000
3.987
6.000
1.000
2009
2008
2007
2004
2003
2000
1999
1998
1997
0
Os acidentes com vítimas não pedestres (entre veículos) apresentaram constantes quedas no período
de 2000 a 2003. Entre 2004 e 2005 sofreram aumentos. Em 2006 praticamente manteve-se. No
comparativo do período de 1995 a 2009, verifica-se aumento de 40,1%. O ano de 2009, comparado
com o ano de 2008, apresentou um decréscimo de 14,4 %.
Atropelamentos
772
843
804
2006
810
781
2005
583
600
664
824
2001
800
729
835
2000
893
1999
967
1997
873
985
1996
Acidentes
1.000
1998
1.001
1.200
1995
1.400
400
200
2009
2008
2007
2004
2003
2002
0
Os atropelamentos apresentaram constantes quedas no período de 2000 a 2003. A partir de 2004
tem sofrido aumentos, mantendo-se quase estável entre 2006 e 2007. No comparativo do período de
1995 a 2009, verifica-se queda de 22,9 %. Em 2009 o decréscimo é de 8,4% em relação a 2008.
Os veículos envolvidos e identificados nos atropelamentos estão representados nos gráficos da
página 22, mas destaca-se que em 2009, dos 772 atropelamentos, 251 (ou 32,5 %) envolveram
motocicletas.
10
.
3.3. Comparativo Anual da Participação dos Acidentes por Tipo
Participação Percentual dos Acidentes de Trânsito por Tipo
100,00%
Atropelamentos
Acidentes C/ Vítimas
Acidentes S/ Vítimas
76,6%
75,2%
75,5%
19,7%
75,2%
76,1%
19,3%
81,1%
83,0%
82,4%
13,0%
81,8%
82,0%
13,7%
82,5%
83,0%
82,0%
60,00%
50,00%
4,7%
4,3%
4,3%
4,3%
2006
2007
2008
2009
19,1%
4,5%
2005
20,5%
4,0%
2004
20,5%
4,0%
2003
14,9%
4,5%
2002
13,1%
4,6%
2001
13,7%
4,3%
2000
13,3%
4,2%
1999
12,7%
4,3%
1998
13,3%
4,7%
1997
13,3%
5,1%
10,00%
1996
20,00%
5,6%
30,00%
13,7%
40,00%
1995
Percentual (%)
70,00%
81,6%
80,00%
80,7%
90,00%
0,00%
A partir do ano de 2005 decresceu a participação dos acidentes sem vítimas e aumentou a
participação dos acidentes com vítimas, isso corresponde a uma transferência de cerca de 5%.
Quanto aos atropelamentos, mantiveram-se.
11
.
3.4.
Comparativo Mensal dos Acidentes de Trânsito
Total dos Acidentes
1995 a 2009
2200
Acidentes
1900
1600
1300
1000
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
NOV
DEZ
2002
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
ANO
JAN
JAN
Total
Variação %
1995
1328
1360
1622
1439
1552
1560
1370
1414
1418
1618
1556
1583
17820
-
1996
1449
1435
1756
1529
1583
1613
1480
1598
1574
1677
1803
1718
19215
7,8
1997
1382
1415
1814
1667
1752
1759
1588
1887
1708
1967
1973
1801
20713
7,8
1998
1433
1480
1648
1675
1829
1726
1562
1657
1756
1852
1886
1986
20490
-1,1
1999
1647
1539
1884
1742
2005
1885
1573
1851
1694
1733
1787
1842
21182
3,4
2000
1467
1511
1593
1666
1805
1578
1615
1717
1552
1650
1625
1591
19370
-8,6
-8,2
-9,2
2001
1404
1428
1674
1570
1573
1505
1404
1502
1341
1471
1361
1545
17778
2002
1136
1308
1458
1426
1524
1249
1166
1446
1297
1408
1362
1356
16136
2003
1170
1137
1249
1230
1367
1152
1161
1366
1062
1323
1264
1259
14740
-8,7
2004
1086
1238
1452
1412
1537
1388
1376
1410
1456
1491
1286
1435
16567
12,4
2005
1207
1193
1331
1501
1510
1591
1394
1596
1427
1524
1512
1488
17274
4,3
2006
1297
1246
1516
1390
1425
1445
1276
1483
1457
1396
1478
1644
17053
-1,3
2007
1355
1284
1718
1507
1631
1596
1564
1707
1620
1687
1535
1779
18983
11,3
2008
1302
1500
1794
1720
1738
1645
1459
1735
1721
1645
1613
1607
19479
2,6
2009
1269
1278
1559
1514
1688
1605
1423
1493
1503
1550
1483
1524
17889
-8,2
O total dos acidentes do ano de 2009 apresentou um decréscimo de 8,2% em relação a 2008.
12
.
Acidentes Sem Vítimas
1995 a 2009
1800
Acidentes
1600
1400
1200
1000
800
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
NOV
DEZ
2002
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
JAN
JAN
1995
1047
1095
1347
1142
1254
1269
1082
1133
1114
1343
1242
1315
14383
-
1996
1155
1174
1435
1239
1260
1323
1189
1322
1323
1394
1483
1379
15676
9,0
1997
1129
1137
1470
1350
1455
1487
1292
1551
1413
1625
1619
1456
16984
8,3
1998
1167
1215
1396
1365
1516
1430
1274
1378
1471
1558
1577
1662
17009
0,1
1999
1350
1244
1537
1427
1640
1568
1303
1551
1414
1419
1492
1521
17466
2,7
2000
1208
1255
1321
1346
1498
1281
1329
1418
1268
1343
1334
1284
15885
-9,1
2001
1128
1197
1423
1292
1296
1241
1137
1215
1099
1234
1108
1279
14649
-7,8
2002
942
1081
1194
1186
1275
1022
928
1181
1030
1151
1111
1100
13201
-9,9
2003
943
969
1044
1029
1143
938
938
1118
870
1117
1078
1046
12233
-7,3
2004
888
1027
1196
1140
1240
1147
1121
1152
1172
1193
1032
1128
13436
9,8
2005
920
930
1002
1168
1162
1235
1065
1194
1052
1158
1138
1128
13152
-2,1
2006
958
949
1176
1020
1081
1100
974
1129
1088
1055
1110
1242
12882
-2,1
2007
996
989
1325
1118
1246
1197
1167
1257
1207
1299
1154
1328
14283
10,9
2008
988
1145
1368
1263
1261
1229
1119
1347
1265
1215
1235
1214
14649
2,6
2009
960
942
1181
1111
1289
1274
1115
1152
1164
1184
1171
1160
13703
-6,5
ANO
Total
Variação %
Os acidentes sem vítimas do ano de 2009 apresentaram um decréscimo de 6,5% em relação a 2008.
13
.
Acidentes Com Vítimas não Pedestres
1995 a 2009
450
400
Acidentes
350
300
250
200
150
100
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
NOV
DEZ
2002
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
JAN
JAN
1995
211
197
185
210
189
215
189
192
223
208
224
193
2436
-
1996
209
195
237
210
254
211
208
188
168
209
220
245
2554
4,8
1997
183
202
244
234
227
195
219
249
226
264
264
255
2762
8,1
1998
215
183
173
232
232
224
218
209
228
223
237
234
2608
-5,6
1999
231
218
256
240
269
246
202
223
213
245
234
246
2823
8,2
2000
189
193
199
251
236
233
235
227
206
226
207
248
2650
-6,1
2001
200
180
189
212
212
185
197
206
183
169
182
190
2305
-13,0
2002
149
177
196
185
184
167
171
187
200
185
195
210
2206
-4,3
2003
178
132
152
149
182
160
170
189
145
147
152
168
1924
-12,8
2004
142
170
192
222
243
192
196
205
222
220
214
249
2467
28,2
2005
232
214
277
271
283
287
273
307
300
299
301
297
3341
35,4
2006
283
233
279
317
286
263
241
273
285
281
298
328
3367
0,8
2007
297
250
313
308
324
334
340
390
335
319
303
377
3890
15,5
2008
261
298
338
379
395
328
280
316
383
360
321
328
3987
2,5
2009
261
283
311
336
326
264
244
282
261
303
250
293
3414
-14,4
ANO
Total
Variação %
Os acidentes com vítimas não pedestres do ano de 2009 apresentaram um decréscimo de 14,4% em
relação a 2008.
14
.
Atropelamentos
1995 a 2009
120
100
Acidentes
80
60
40
20
0
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
NOV
DEZ
2002
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
68
90
87
109
76
99
89
81
67
90
75
66
84
80
69
79
83
88
83
74
100
94
985
-1,6
76
100
83
70
77
77
87
69
78
90
90
967
-1,8
51
82
79
78
81
72
70
70
57
71
72
90
873
-9,7
66
77
91
75
96
71
68
77
67
69
61
75
893
2,3
2000
70
63
73
69
71
64
51
72
78
81
84
59
835
-6,5
2001
76
51
62
66
65
79
70
81
59
68
71
76
824
-1,3
2002
45
50
68
55
65
60
67
78
67
72
56
46
729
-11,5
2003
49
36
53
52
42
54
53
59
47
59
34
45
583
-20,0
2004
56
41
64
50
54
49
59
53
62
78
40
58
664
13,9
2005
55
49
52
62
65
69
56
95
75
67
73
63
781
17,6
2006
56
64
61
53
58
82
61
81
84
60
70
74
804
2,9
2007
62
45
80
81
61
65
57
60
78
69
78
74
810
0,7
2008
53
57
88
78
82
88
60
72
73
70
57
65
843
4,1
2009
48
53
67
67
73
67
64
59
78
63
62
71
772
-8,4
JAN
MAR
Anual
FEV
JAN
1995
70
1996
85
1997
70
1998
1999
ANO
Total
Variação %
1001
-
Os atropelamentos do ano de 2009 apresentaram um decréscimo de 8,4% em relação a 2008.
Os veículos envolvidos nos atropelamentos referentes ao período de 2009 estão representados no
gráfico da página 22.
15
.
3.5.
Acidentes por dia da Semana
Incidência Semanal - Total dos Acidentes
2009
3500
Acidentes
3000
3024
2616
2646
2726
2759
2468
2500
1650
2000
1500
1000
500
0
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab
Dom
Incidência Semanal - Sem Vítimas
2009
2500
2044
2136
2159
2364
2131
1777
Acidentes
2000
1500
1092
1000
500
0
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab
Dom
Observa-se um número maior de acidentes, tanto para o total dos acidentes quanto para os acidentes
sem vítimas, nos dias úteis, fato este que pode estar relacionado com a atividade econômica e
escolar, incidindo num volume maior de veículos em circulação nestes dias.
16
.
Incidência Semanal - Com Vítimas não Pedestres
2009
700
583
Acidentes
600
500
510
536
482
458
450
395
400
300
200
100
0
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab
Dom
Incidência Semanal - Atropelamentos
2009
140
122
115
Acidentes
120
118
124
109
108
100
76
80
60
40
20
0
Seg
Ter
Qua
Qui
Sex
Sab
Dom
Nos acidentes com vítimas não pedestres percebe-se um crescimento considerável nas sextas-feiras
e sábados; representam 33% dos acidentes do segmento em questão. Os atropelamentos tiveram
maior incidência às segundas-feiras, quintas-feiras e sextas-feiras, observando-se uma sensível
queda aos domingos.
17
.
3.6.
Acidentes por Horário
Para a elaboração dos gráficos referentes à Incidência Horária foi adotada a média dos dias úteis, dos
sábados e dos domingos e feriados. As médias foram calculadas pela soma dos acidentes por faixa
horária dividida pelos números dos dias úteis, dos sábados e dos domingos e feriados do ano de
2009.
Incidência Horária (Média) - Total dos Acidentes
2009
Média Diária dos Acidentes
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
Média dias úteis
Média sábados
23:00-23:59
22:00-22:59
21:00-21:59
20:00-20:59
19:00-19:59
18:00-18:59
17:00-17:59
16:00-16:59
15:00-15:59
14:00-14:59
13:00-13:59
12:00-12:59
11:00-11:59
10:00-10:59
09:00-09:59
08:00-08:59
07:00-07:59
06:00-06:59
05:00-05:59
04:00-04:59
03:00-03:59
02:00-02:59
01:00-01:59
00:00-00:59
0,00
Média domingos e feriados
Observa-se um pico no total dos acidentes no intervalo das 7h00 às 8h59 e das 18h00 às 18h59 nos
dias úteis (segunda-feira a sexta-feira); nos sábados, das11h00 às 11h59 e das 19h00 às 19h59; e
nos domingos e feriados, das 16h00 às 16h59 e das 18h00 às 19h59.
Incidência Horária (Média) - Sem Vítimas
2009
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
Média dias úteis
Média sábados
23:00-23:59
22:00-22:59
21:00-21:59
20:00-20:59
19:00-19:59
18:00-18:59
17:00-17:59
16:00-16:59
15:00-15:59
14:00-14:59
13:00-13:59
12:00-12:59
11:00-11:59
10:00-10:59
09:00-09:59
08:00-08:59
07:00-07:59
06:00-06:59
05:00-05:59
04:00-04:59
03:00-03:59
02:00-02:59
01:00-01:59
00:00-00:59
0,00
Em relação aos acidentes sem vítimas, os picos deram-se nos seguintes intervalos: das 7h00 às 8h59
e das 17h00 às 18h59 nos dias úteis; das 11h00 às 11h59 e das 19h00 às 19h59 nos sábados; e das
18h00 às 19h59 nos domingos e feriados.
18
.
Incidência Horária (Média) - Com Vítimas não Pedestres
2009
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
Média dias úteis
Média sábados
23:00-23:59
22:00-22:59
21:00-21:59
20:00-20:59
19:00-19:59
18:00-18:59
17:00-17:59
16:00-16:59
15:00-15:59
14:00-14:59
13:00-13:59
12:00-12:59
11:00-11:59
10:00-10:59
09:00-09:59
08:00-08:59
07:00-07:59
06:00-06:59
05:00-05:59
04:00-04:59
03:00-03:59
02:00-02:59
01:00-01:59
00:00-00:59
0,00
No caso dos acidentes com vítimas não pedestres os picos estão nos intervalos das 17h00 às 19h59
para os dias úteis; das 13h00 às 13h59, das 19h00 às 19h59 e das 22h00 às 22h59 para os sábados;
e das 17h00 às 19h59 para os domingos e feriados.
Incidência Horária (Média) - Atropelamentos
2009
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
Média dias úteis
Média sábados
23:00-23:59
22:00-22:59
21:00-21:59
20:00-20:59
19:00-19:59
18:00-18:59
17:00-17:59
16:00-16:59
15:00-15:59
14:00-14:59
13:00-13:59
12:00-12:59
11:00-11:59
10:00-10:59
09:00-09:59
08:00-08:59
07:00-07:59
06:00-06:59
05:00-05:59
04:00-04:59
03:00-03:59
02:00-02:59
01:00-01:59
00:00-00:59
0,00
Os atropelamentos chamam a atenção no intervalo das 18h00 às 18h59 nos dias úteis; das 19h00 às
19h59 nos sábados; e nos domingos e feriados, das 19h00 às 19h59 e das 22h00 às 22h59.
19
3.7.
.
Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade (UPS)
Para a classificação das vias utilizou-se o conceito da Unidade Padrão de Severidade - UPS, instituída
pelo Departamento Nacional de Trânsito - DENATRAN. A Unidade Padrão de Severidade - UPS
destaca a gravidade dos acidentes, associando a cada tipo um determinado peso. Estes pesos foram
estabelecidos a partir da relação entre os custos atribuídos a cada tipo de severidade do acidente.
Para a sociedade, um acidente com vítima fatal possui um custo econômico superior a um acidente
com ferido, que, por sua vez, possui custo superior àqueles somente com danos materiais.
O cálculo da UPS é feito pela seguinte fórmula:
UPS = Acidentes Sem Vítimas X 1 + Acidentes Com Vítimas X 4 + Atropelamentos X 6 + Acidentes Fatais X 13
Onde:
Acidentes Sem Vítimas = peso 1
Acidentes Com Vítimas = peso 4
Atropelamentos = peso 6
Acidentes Fatais = peso 13
Na página seguinte segue a tabela das 50 vias classificadas pela Unidade Padrão de Severidade UPS.
Na tabela foram adicionadas as colunas de variação percentual com o ano anterior dos valores da
UPS e da quantidade de acidentes. As cores verdes enfatizam a diminuição e as vermelhas o
aumento do indicador. Nesta mesma tabela foram inseridas as colunas de “UPS/Km” e
“Acidentes/Km”.
20
.
3.7. Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade (UPS) - 2009
UPS
CLASS.
VIAS
Extensão
(m)
ACIDENTES
UPS
Var. %
Ref. 2008
UPS/km
Total
Acidentes
Var. %
Ref. 2008
Acidente/km
1
JOHN BOYD DUNLOP AV
13.180
2031
-5,89%
154,10
1021
-8,18%
77,47
2
AMOREIRAS DAS AV
9.063
1157
6,64%
127,66
493
-7,68%
54,40
3
RUY RODRIGUEZ AV
6.997
909
-4,92%
129,91
406
-2,87%
58,02
4
JOSE DE SOUZA CAMPOS AV
2.908
630
-9,35%
216,64
404
-14,95%
138,93
5
OROSIMBO MAIA AV
2.928
617
-3,29%
210,72
403
-2,89%
137,64
6
MORAES SALLES DR AV
3.332
612
-20,10%
183,67
377
-20,13%
113,15
7
ANDRADE NEVES AV
2.621
563
-20,70%
214,80
354
-14,90%
135,06
8
BENJAMIN CONSTANT AV
1.982
551
-1,08%
278,00
270
-14,83%
136,23
9
FRANCISCO GLICERIO AV
2.402
498
-12,01%
207,33
294
-11,71%
122,40
10
ITAPURA BR DE AV
4.250
475
-11,05%
111,76
313
0,64%
73,65
11
BRASIL AV
2.631
454
-13,52%
172,56
258
-12,54%
98,06
12
LIX DA CUNHA AV
4.363
387
-13,81%
88,70
200
-11,11%
45,84
13
HEITOR PENTEADO DR AV
5.293
387
16,22%
73,12
257
21,23%
48,55
14
PRESTES MAIA AV
1.965
375
9,65%
190,84
231
3,59%
117,56
15
JOAO JORGE AV
647
356
-0,84%
550,23
174
4,19%
268,93
16
JOSE PAULINO R
2.300
341
-0,29%
148,26
172
-2,27%
74,78
17
CAMPOS SALES DR AV
930
329
-16,50%
353,76
174
-20,91%
187,10
18
ANTONIO FRANCISCO DE PAULA SOUZA ENG AV
4.395
317
-17,23%
72,13
192
4,35%
43,69
19
ALBERTO SARMENTO DR AV
1.257
276
-9,51%
219,57
175
-12,50%
139,22
51,50
20
ALBINO JOSE BARBOSA DE OLIVEIRA R
3.359
276
-11,82%
82,17
173
-10,82%
21
ABOLICAO DA R
3.744
252
0,00%
67,31
155
0,65%
41,40
22
SARAIVA SEN AV
678
251
-14,92%
370,21
132
-14,84%
194,69
29,45
23
JUSCELINO PRES AV
3.362
248
2,90%
73,77
99
-1,98%
24
RONDON MAL AV
4.416
235
-18,12%
53,22
138
-17,37%
31,25
25
ANCHIETA AV
956
231
-13,16%
241,63
144
-14,29%
150,63
26
D'OESTE PRSA AV
1.618
211
21,97%
130,41
122
3,39%
75,40
27
SALLES OLIVEIRA DR R
2.524
210
-23,08%
83,20
110
-3,51%
43,58
28
PEDRO DE TOLEDO GOV AV
2.656
205
6,22%
77,18
136
2,26%
51,20
29
OSORIO GAL R
2.337
204
-26,09%
87,29
130
-5,80%
55,63
30
WASHINGTON LUIZ AV
3.073
200
-14,89%
65,08
96
-26,72%
31,24
31
MANOEL MACHADO PEREIRA R
800
198
-22,96%
247,50
88
0,00%
110,00
32
ELDORADO R
2.149
198
26,11%
92,14
89
-3,26%
41,41
33
MIRANDOPOLIS AV
943
194
67,24%
205,73
82
17,14%
86,96
34
FATIMA N S DE AV
1.946
192
-32,87%
98,66
128
-19,50%
65,78
35
QUIRINO CEL R
2.383
190
-6,40%
79,73
135
-13,46%
56,65
36
ALADINO SELMI COMEND AV
4.808
188
10,59%
39,10
83
10,67%
17,26
37
LEOPOLDINA IMPZ AV
779
185
-3,14%
237,48
107
3,88%
137,36
38
AQUIDABA AV
948
185
-21,94%
195,15
135
-19,16%
142,41
39
FARIA LIMA PREF AV
924
163
-39,63%
176,41
108
-31,65%
116,88
40
CARLOS LACERDA AV
2.381
162
38,46%
68,04
53
26,19%
22,26
41
JULIO PRESTES AV
1.162
161
-9,04%
138,55
98
-18,33%
84,34
42
JORGE TIBIRICA AV
1.768
161
-20,30%
91,06
102
-7,27%
57,69
43
MASCARENHAS DR R
564
159
-11,67%
281,91
104
-0,95%
184,40
44
BARRETO LEME R
2.456
152
-33,62%
61,89
107
-29,14%
43,57
45
SALDANHA MARINHO R
1.218
151
13,53%
123,97
76
5,56%
62,40
46
CONCEICAO R
1.090
149
4,93%
136,70
102
6,25%
93,58
47
FERREIRA PENTEADO R
1.619
148
-1,99%
91,41
61
-11,59%
37,68
48
SUACUNA AV
1.131
148
-29,19%
130,86
73
-3,95%
64,54
49
AUGUSTO FIGUEIREDO ENG AV
3.650
147
-10,91%
40,27
71
-4,05%
19,45
50
HEITOR PENTEADO DR RODV
4.721
145
-26,40%
30,71
79
-34,17%
16,73
21
.
3.8.
Distribuição dos Veículos e a Participação por Tipo de Acidentes
Distribuição dos Veículos
2009
Bicicleta
1%
Micro-ônibus
2%
Motocicleta
11%
Ônibus
8%
Caminhão
4%
Automóvel
74%
Tipo de Veículo
Participação % em relação aos acidentes
Participação % em relação a frota licenciada
Automóvel
74%
69%
Moto
11%
14%
Ônibus
8%
3%
Caminhão Micro-ônibus
4%
2%
1%
10%
Bicicleta
1%
Não é licenciada
Em relação ao total de veículos envolvidos em acidentes de trânsito, o automóvel (veículo de passeio)
mantém-se com o maior percentual, em consequência da sua elevada participação na circulação. Os
automóveis representam 69% da frota do município.
Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes
2009
100,0
Auto
Motocicleta
Ônibus
Caminhão
Micro-ônibus
Bicicleta
80,7
Acidentes (%)
80,0
60,0
53,0
50,8
36,6
40,0
34,4
20,0
4,2
8,6
12,5
4,8
1,7 0,1
5,0
1,6 0,9 2,8
0,7 1,1 0,5
0,0
Acidentes Sem Vítimas
Acidentes Com Vítimas não
Pedestres
Atropelamentos
Nota-se nos atropelamentos um número elevado de motocicletas envolvidas (34,4%), e os ônibus
tiveram uma participação de 12,5%. Nos acidentes com vítimas não pedestres as motocicletas
também apresentaram uma participação significativa de 36,6%. Chama atenção também os acidentes
com vítimas não pedestres envolvendo as bicicletas, representando 2,8%.
Em relação a participação percentual de cada tipo de veículo na frota licenciada, verifique no quadro
do gráfico "Distribuição dos Veículos".
22
.
3.9.
Comparativo dos Veículos Envolvidos em Acidentes de Trânsito - 2009/2008
Sem Vítimas
Tipo Veículo
Auto
Moto
Ônibus
Caminhão
Micro-ônibus
Bicicleta
Trator
Outros (*)
Não Informado
Total
2008
2009
23208
1381
2479
1389
522
20
19
1
711
29730
22139
1156
2350
1328
461
14
11
2
289
27750
Com Vítimas
Var. %
2008
2009
3648
2794
359
140
62
194
3
5
196
7401
3359
2320
315
103
60
179
0
4
75
6415
-4,6
-16,3
-5,2
-4,4
-11,7
-30,0
-42,1
100,0
-59,4
-6,7
Atropelamentos
Var. %
2008
2009
355
286
96
7
13
7
1
0
108
873
370
251
91
5
8
4
0
0
62
791
-7,9
-17,0
-12,3
-26,4
-3,2
-7,7
-100,0
-20,0
-61,7
-13,3
Total dos Acidentes
2008
2009
4,2 27211
-12,2 4461
-5,2 2934
-28,6 1536
-38,5
597
-42,9
221
-100,0
23
0,0
6
-42,6 1015
-9,4 38004
25868
3727
2756
1436
529
197
11
6
426
34956
Var. %
Var. %
-4,9
-16,5
-6,1
-6,5
-11,4
-10,9
-52,2
0,0
-58,0
-8,0
289
711
14
20
100
19
11
1000
522
461
1389
1328
1381
1156
10000
2479
2350
23208
22139
100000
Escala Logarítmica
29730
27750
Acidentes por Tipo de Veículos, Sem Vítimas
1
2
10
1
Auto
Moto
Ônibus
Caminhão
Microônibus
2008
Trator
Outros (*)
Não
Informado
2009
Charrete, carriola, animais para montaria
7401
196
75
179
0
3
5
10
4
140
194
62
60
100
103
1000
315
2794
2320
3648
359
Escala Logarítmica
10000
3359
Acidentes por Tipo de Veículos, Com Vítimas
1
Auto
Moto
Ônibus
Caminhão
Microônibus
2008
(*)
Total
6415
(*)
Bicicleta
Bicicleta
Trator
Outros (*)
Não
Informado
Total
2009
23
.
Auto
873
Moto
Ônibus
Caminhão
Microônibus
2008
Bicicleta
Trator
0
0
0
1
1
(*)
791
108
7
4
5
7
10
8
13
62
96
286
251
355
100
91
Escala Logarítmica
1000
370
Acidentes por Tipo de Veículos, Atropelamentos
Outros (*)
Não
Informado
Total
2009
38004
34956
1015
426
221
197
1000
597
529
Ônibus
1436
Moto
1536
2934
2756
10000
4461
3727
100
23
11
10
6
6
Escala Logarítmica
100000
27211
25868
Acidentes por Tipo de Veículos, Total dos Acidentes
1
Auto
Caminhão
Microônibus
2008
(*)
Bicicleta
Trator
Outros (*)
Não
Informado
Total
2009
24
.
3.10. Participação dos Veículos nos Acidentes de Trânsito - 2009/2008
Sem Vítimas
2008
2009
Qtde
%
Qtde
%
Auto
23208
78,06 22139
79,78
Moto
1381
4,65 1156
4,17
Ônibus
2479
8,34 2350
8,47
Caminhão
1389
4,67 1328
4,79
Micro-ônibus
522
1,76
461
1,66
Bicicleta
20
0,07
14
0,05
Trator
19
0,06
11
0,04
(*)
1
0,00
2
0,01
Outros
711
2,39
289
1,04
Não Informado
Total
29730 100,00 27750 100,00
Tipo dos
Veículos
Com Vítimas
2008
2009
Qtde
%
Qtde
%
3648
49,29 3359
52,36
36,17
2794
37,75 2320
359
4,85
315
4,91
140
1,89
103
1,61
62
0,84
60
0,94
194
2,62
179
2,79
3
0,04
0
0,00
5
0,07
4
0,06
196
2,65
75
1,17
7401 100,00 6415 100,00
Atropelamentos
Total de Acidentes
2008
2009
2008
2009
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
355
40,66
370
46,78 27211
71,60 25868
74,00
31,73 4461
286
32,76
251
11,74 3727
10,66
96
11,00
91
11,50 2934
7,72 2756
7,88
7
0,80
5
0,63 1536
4,04 1436
4,11
13
1,49
8
1,01
597
1,57
529
1,51
7
0,80
4
0,51
221
0,58
197
0,56
1
0,11
0
0,00
23
0,06
11
0,03
0
0,00
0
0,00
6
0,02
6
0,02
108
12,37
62
7,84 1015
2,67
426
1,22
873 100,00
791 100,00 38004 100,00 34956 100,00
Comparativo da participação dos veículos em acidentes de trânsito
2009/2008
8,00
Percentual (%)
6,00
4,00
2,00
0,00
-2,00
-4,00
-6,00
(**)
Caminhão
Microônibus
Bicicleta
0,13
0,11
-0,09
-0,02
0,06
-0,29
0,10
0,17
-1,03
0,51
-0,17
-0,48
-0,30
-1,08
0,16
0,07
-0,06
-0,02
Auto
Moto
Ônibus
S/Vit
1,72
-0,48
C/Vit
3,07
-1,59
Atrop
6,11
Total
2,40
Outros (*)
Não
Informado
-0,02
0,00
-1,35
-0,04
-0,01
-1,48
-0,11
0,00
-4,53
-0,03
0,00
-1,45
Trator
O comparativo da participação dos veículos em acidentes de trânsito consiste na diferença percentual
entre o ano de 2009 e 2008.
Destaca-se a participação da motocicleta nos acidentes com vítimas, de 36,17% e nos
atropelamentos, de 31,73% em relação ao total de veículos envolvidos em cada tipo de ocorrência.
25
.
3.11. Comparativo Anual da Participação dos Veículos nos Acidentes por Tipo
A partir do ano de 2005, os dados apresentados demonstram números crescentes em relação ao
total dos acidentes, não tendo a mesma proporção nos acidentes sem vítimas. Logo, a partir deste
período procurou-se identificar os tipos de veículos que tiveram a maior participação, como segue:
Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes - Automóveis e Utilitários
100,00%
90,00%
81,32%
81,36%
76,11%
55,82%
75,54%
53,38%
53,59%
51,69%
50,84%
80,15%
79,98%
80,00%
78,63%
80,62%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
55,51%
40,00%
50,63%
46,41%
74,91%
52,98%
50,75%
30,00%
20,00%
10,00%
Sem Vítimas
Com Vítimas
Atropelamentos
Total
0,00%
2005
2006
2007
2008
2009
Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes - Motos
50,00%
45,00%
Sem Vítimas
Total
36,09%
35,58%
36,59%
32,68%
37,39%
30,00%
25,00%
Atropelamentos
38,78%
40,00%
35,00%
Com Vítimas
34,43%
33,61%
32,11%
27,61%
20,00%
15,00%
11,97%
12,89%
3,96%
4,39%
4,76%
4,21%
2006
2007
2008
2009
9,47%
10,43%
3,65%
2005
10,00%
5,00%
10,79%
0,00%
Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes - Ônibus
14,00%
Sem Vítimas
Com Vítimas
Atropelamentos
Total
12,00%
10,00%
8,00%
11,19%
10,43%
7,00%
11,06%
8,22%
6,48%
4,00%
2,00%
12,48%
8,54%
8,56%
7,17%
8,03%
6,00%
12,55%
8,48%
7,98%
6,76%
4,51%
3,76%
4,98%
4,97%
2008
2009
4,06%
0,00%
2005
2006
2007
A participação dos automóveis e utilitários nos acidentes de 2005 a 2009 manteve-se estável. Em
relação às motos, comparando o período de 2005 a 2009, destaca-se a elevação constante nos
acidentes com vítimas e atropelamentos, exceto por 2009. Os ônibus têm apresentado aumento nos
acidentes, em todos os tipos, com destaque aos atropelamentos, 2,1% comparando 2005 e 2009.
26
.
4. ACIDENTES DE TRÂNSITO DE FATAIS - 2009
São os acidentes de trânsito que resultam no falecimento de uma ou mais vítimas no momento ou
até 180 dias após a ocorrência.
Em decorrência do acompanhamento dos dados das vítimas fatais até 180 dias após a data da
ocorrência do acidente, a quantidade dos acidentes fatais é passível de alteração. Das 117 mortes
ocorridas em 2009, 1 morte (1 ocupante dos demais veículos) foi resultante de um acidente ocorrido
em 2008.
Em 2009 ocorreram 113 acidentes fatais, resultando em 116 mortes. Desses, 54 foram acidentes com
vítimas entre motos, vitimando 57 motociclistas; 22 foram acidentes com vítimas entre os demais
veículos, resultando em 22 vítimas ocupantes de veículos; e 37 atropelamentos, que geraram 37
vítimas pedestres.
Acidentes Fatais
2009
Com Vítimas (Motos)
48% (54)
Atropelamentos
(Motos) 8% (9)
Com Vítimas (demais
veículos) 19% (22)
Atropelamentos
(demais veículos)
25% (28)
A motocicleta possui influência em 56% dos acidentes fatais (48% com vítimas ocupantes de motos e
8% atropelamentos)
27
4.1.
.
Natureza dos Acidentes Fatais
Natureza dos Acidentes Fatais
2009
Não Informado
1%
Colisão
14%
Atrop. Pedestre
32%
Choque
17%
Capotamento
3%
Tombamento
14%
Abalroamento
19%
O atropelamento de pedestre (veículo X pedestre) foi o tipo de acidente com vítimas fatais mais
comum (32%). O abalroamento (acidente entre veículos utilizando faixas de rolamentos diferentes) é
o segundo impacto (19%) que mais acontece.
28
.
4.2.
Acidentes Fatais por dia da Semana e por Horário
Incidência Semanal - 2009
30
Atrop
Com Vítimas (Motocicletas)
Com Vítimas (Demais Veículos)
25
Total
25
Acidentes Fatais
23
20
18
15
15
14
12
11
10
8
7
7
5
4
3
3
10
9
7
6
3
2
9
8
4
4
2
4
2
Sex
Sab
Dom
0
Seg
Ter
Qua
Qui
Os acidentes fatais envolvendo as motocicletas tiveram picos nas quintas-feiras e os atropelamentos,
nas sextas-feiras. Já os acidentes fatais onde as vítimas eram ocupantes dos demais veículos
predominaram nas quintas-feiras.
Incidência Horária - 2009
14
Atrop.
Com Vítimas (Motocicletas)
Com Vítimas (Demais Veículos)
Total
12
Acidentes Fatais
10
8
6
4
2
23:00-23:59
22:00-22:59
21:00-21:59
20:00-20:59
19:00-19:59
18:00-18:59
17:00-17:59
16:00-16:59
15:00-15:59
14:00-14:59
13:00-13:59
12:00-12:59
11:00-11:59
10:00-10:59
09:00-09:59
08:00-08:59
07:00-07:59
06:00-06:59
05:00-05:59
04:00-04:59
03:00-03:59
02:00-02:59
01:00-01:59
00:00-00:59
0
Observa-se os picos de acidentes fatais envolvendo as motocicletas no intervalo de horário das 6h00
às 6h59, das 14h00 às 14h59 e das 19h00 às 19h59. Em relação aos atropelamentos fatais, os picos
que predominaram são das 9h00 às 10h59 e das 18h00 às 19h59. Para os acidentes fatais
envolvendo os demais veículos, a maior incidência ocorreu no período das 6h00 às 6h59, das 12h00
às 12h59 e das 18h00 às 18h59.
29
.
4.3.
Veículos Envolvidos nos Acidentes Fatais - 2009
No ano de 2009, aconteceram 113 ocorrências com 116 mortes e 157 veículos envolvidos. Desses
veículos, 87 (55,4%) participaram de acidentes onde faleceram ocupantes de motocicletas, 32 (20,4%)
participaram de acidentes onde as vítimas fatais eram dos demais veículos e 38 (24,2%) participaram
de atropelamentos.
Visualize abaixo a distribuição dos veículos por tipo de acidentes.
Gráfico 1
Gráfico 2
Não Informado
0
Outros (carroça)
0
Caminhão
Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais com
Ocupantes dos demais Veículos
Não Informado
Total = 87
Bicicleta
0
Ônibus
Caminhão
2 (6,3%)
Bicicleta
20
2 (6,3%)
Moto
18 (20,7%)
0
9 (28,1%)
Ônibus
57 (65,5%)
Auto
1 (3,1%)
Auto
40
60
80
Gráfico 3
16 (50,0)
0
5
10
15
20
25
30
35
Gráfico 4
Veículos Envolvidos em Atropelamentos Fatais
Não Informado
4 (10,5%)
Outros (carroça)
Veículos Envovidos em Acidentes Fatais
Caminhão
Veículos
2 (5,3%)
Bicicleta 0
Ônibus
8 (21,1%)
Moto
19 (12,1%)
67 (42,7%)
Auto
15 (39,5%)
10
9 (5,7%)
Bicicleta
Moto
Auto
5
7 (4,5%)
0
Micro-ônibus
Ônibus
9 (23,7%)
Total = 157
2 (1,3%)
Outros (carroça)
Micro-ônibus 0
0
4 (2,5%)
Não Informado
Total = 38
0
Caminhão
Veículos
Micro-ônibus 0
9 (10,3%)
Moto
Total = 32
2 (6,3%)
3 (3,4%)
Micro-ônibus 0
0
Outros (carroça)
Veículos
Veículos
Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais com
Ocupantes de Motocicletas
15
20
25
49 (31,2%)
0
20
40
60
80
100
Vale ressaltar que as motocicletas participaram em 23,7% dos atropelamentos fatais (8 pedestres) e
em 42,7% do total de veículos envolvidos nos acidentes fatais.
Se ainda considerarmos as vítimas fatais ocupantes de motocicletas (57), mais as vítimas pedestres
atropeladas por motocicletas (8), vimos que 65 (56,0%) pessoas faleceram em função de acidentes
envolvendo motos.
30
.
5. VÍTIMAS FATAIS
5.1.
Índice de Mortalidade por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes
Índices de Mortalidade por 10 mil Veículos
200000
5,14
606.359
561.116
523.416
498.493
482.468
470.803
454.490
435.719
420.933
18
15
12
9
6
4,17
3,57
100000
2,61
2,39
2,46
2,00
2,11
1,79
1,73
1,68
1,95
1,71
2,13
Vítimas Fatais/10 mil Veículos
300000
378.909
400000
397.678
500000
352.000
Frota de Veículos
600000
520.264
700000
684.530
21
647.059
800000
3
1,71
0
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Frota de Veículos
Vítimas Fatais/10 mil Veículos
Fonte da frota: Detran/SP
Em relação aos índices de mortalidade por 10 mil veículos, comparando o período de 1995 a 2009,
observa-se uma redução de 66,8 %. Entre os anos de 2008 e 2009, ocorreu queda de 20,5 %.
Índices de Mortalidade por 100 mil Habitantes
50
40
30
600000
19,96
400000
17,38
20
15,36
11,74 10,95 11,55
9,56 10,25 8,84
200000
8,72
8,42
9,06
11,35
13,06
10,99
0
10
Vítimas Fatais/100 mil Habitantes
1.064.669
1.056.644
1.039.297
1.059.420
1.006.918
995.024
982.977
969.396
950.043
937.135
924.194
800000
908.906
Habitantes
1000000
906.593
1200000
1.045.706
60
1.031.887
1400000
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fonte da população: IBGE
População
Vítimas Fatais/100 mil Habitantes
Em relação aos índices de mortalidade por 100 mil habitantes, comparando o período de 1995 a 2009,
observa-se uma redução de 45,0%. Entre os anos de 2008 e 2009, houve uma queda de 16,6%.
A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa da população.
31
.
5.2.
Comparativo Anual das Vítimas Fatais
Comparativo das Vítimas Fatais
200
181
158
142
138
118
112
104
102
117
96
89
90
88
2005
94
2004
110
120
2003
Vítimas Fatais
160
80
40
Pedestres
Ocupantes demais Veículos
2009
2008
2007
2006
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
0
Total de Vítimas Fatais
No período de 1995 a 2009, houve uma redução de 35,4 % no número total de vítimas fatais
decorrentes de acidentes de trânsito na malha urbana do município. A variação percentual neste
período, por tipo de vítimas, foi decréscimo de 63,0 % no caso de pedestres, aumento de 375,0 %
para ocupantes de motocicletas e decréscimo de 66,7% para ocupantes dos demais veículos.
No período de 1999 a 2009, apontam respectivamente, aumento de 12,5 % (total), decréscimo de 9,8
% (pedestres), acréscimo de 147,8 % (ocupantes de motocicletas) e decréscimo de 42,5% (ocupantes
dos demais veículos).
A quantidade total de vítimas fatais de 2009 teve queda de 15,9% em relação a 2008, sendo que das
117 vítimas, 37 (31,6 %) eram pedestres, 57 (48,7 %) eram ocupantes de motocicletas e 23 (19,7%)
eram ocupantes dos demais veículos. Ver quadro na página 39.
32
.
5.3.
Comparativo Mensal das Vítimas Fatais
Total das Vítimas Fatais
2003 a 2009
Vítimas Fatais
20
15
10
5
0
JAN
FEV
MAR
ABR
SET
DEZ
2009
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
JUN
2008
NOV
MAI
2007
OUT
ABR
2006
AGO
MAR
2005
JUL
FEV
2004
JUN
JAN
2003
MAI
2003
8
7
10
8
8
12
2
6
6
8
8
6
89
-
2004
9
6
8
6
5
6
4
11
6
10
6
13
90
1,1
2005
6
2
9
8
8
11
4
11
6
10
5
8
88
-2,2
2006
6
8
4
12
8
11
7
7
5
14
6
8
96
9,1
22,9
ANO
Total
Variação %
2007
9
11
11
4
9
5
8
13
11
14
11
12
118
2008
13
8
10
15
19
11
9
13
14
13
8
5
138
16,9
2009
9
12
7
9
12
11
9
11
10
11
10
6
117
-15,2
O total das vítimas fatais do ano de 2009 teve um decréscimo de 15,2 % em relação a 2008.
33
.
2003 a 2009
12
Vítimas Fatais
10
8
6
4
2
0
JAN
FEV
MAR
MAI
SET
DEZ
2009
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
JUN
2008
NOV
MAI
2007
OUT
ABR
2006
AGO
MAR
2005
JUL
FEV
2004
JUN
JAN
2003
ABR
2003
1
1
2
1
3
5
1
3
1
3
2
3
26
-
2004
1
1
0
5
2
1
1
1
0
2
1
6
21
-19,2
2005
3
0
7
2
2
1
2
5
3
2
1
3
31
47,6
2006
1
3
0
6
3
3
1
1
1
7
4
6
36
16,1
2007
3
1
3
1
4
2
3
4
6
4
4
7
42
16,7
61,9
-16,2
ANO
Total
2008
3
3
5
9
6
5
6
7
10
8
3
3
68
2009
4
8
3
3
9
4
4
6
5
5
5
1
57
Variação %
Em 2009 houve decréscimo de 16,2 % das vítimas fatais ocupantes de motocicletas, em comparação
com 2008.
34
.
Ocupantes dos demais Veículos
2003 a 2009
10
Vítimas Fatais
8
6
4
2
0
JAN
FEV
MAR
ABR
JUL
DEZ
2009
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
JUN
2008
NOV
MAI
2007
OUT
ABR
2006
SET
MAR
2005
AGO
FEV
2004
JUN
JAN
2003
MAI
2003
5
2
4
5
3
3
0
0
0
0
2
0
24
-
2004
1
2
5
1
3
4
1
1
2
3
3
5
31
29,2
2005
2
0
1
2
2
4
2
4
1
3
2
2
25
-19,4
2006
0
1
2
3
4
5
3
3
1
1
2
1
26
4,0
2007
2
4
4
1
3
1
2
2
1
7
1
2
30
15,4
2008
3
3
1
1
7
2
1
3
2
3
2
1
29
-3,3
2009
1
2
1
3
3
2
2
2
2
2
2
1
23
-20,7
ANO
Total
Variação %
Em 2009 houve decréscimo de 20,7 % das vítimas fatais ocupantes de veículos (exceto ocupantes
de motos), em comparação com 2008.
35
.
Pedestres
2003 a 2009
10
Vítimas Fatais
8
6
4
2
0
JAN
FEV
MAR
MAI
JUL
DEZ
2009
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
JUN
2008
NOV
MAI
2007
OUT
ABR
2006
SET
MAR
2005
AGO
FEV
2004
JUN
JAN
2003
ABR
2003
2
4
4
2
2
4
1
3
5
5
4
3
39
-
2004
7
3
3
0
0
1
2
9
4
5
2
2
38
-2,6
2005
1
2
1
4
4
6
0
2
2
5
2
3
32
-15,8
2006
5
4
2
3
1
3
3
3
3
6
0
1
34
6,3
2007
4
6
4
2
2
2
3
7
4
3
6
3
46
35,3
2008
7
2
4
5
6
4
2
3
2
2
3
1
41
-10,9
2009
4
2
3
3
0
5
3
3
3
4
3
4
37
-9,8
ANO
Total
Variação %
Na quantidade de pedestres fatais do ano de 2009 houve um decréscimo de 9,8 % em relação a
2008.
A participação de cada tipo de veículo nos atropelamentos destes pedestres está representada no
gráfico 3 da página 30.
36
.
5.4.
Comparativo das Vítimas Fatais por Tipo e por Período
Total das Vítimas Fatais e a Variação Percentual
1995 a 2009
200
-12,7%
Vítimas Fatais
150
+16,9%
-10,1%
-22,5%
+7,7%
22,9%
+12,7% +1,1%
100
-5,5%
-15,2%
+9,1%
-2,2%
-16,1% +8,5%
50
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Total 181
158
142
110
104
112
94
102
89
90
88
96
118
138
117
Ocupantes de Motocicletas e Variação Percentual
1995 a 2009
80
+61,9%
Vítimas Fatais
60
-16,2%
20
0
Ocup. Motocicleta
+16,7%
+60,9%
40
-8,8%
+12,5%
-25,8%
+142,7%
+16,7%
+16,1
-35,1%
-19,2%
-3,7%
+47,6%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
12
14
34
31
23
37
24
27
26
21
31
36
42
68
57
Comparando o total das vítimas fatais do ano 2009 com o mesmo período de 2008, houve um
decréscimo de 15,2 %. Os ocupantes de motocicletas vitimados diminuíram 16,2 %.
37
.
Ocupantes dos demais Veículos e a Variação Percentual
1995 a 2009
80
60
-14,5%
Vítimas Fatais
-11,9%
+5,0%
-30,8%
40
+11,1%
20
0
Ocup. demais Veic.
-19,4%
-14,3%
-42,9%
-20,7%
-3,3%
+29,2%
+16,7%
+15,4%
+4,0%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
69
59
52
36
40
42
24
28
24
31
25
26
30
29
23
Pedestres e a Variação Percentual
1995 a 2009
120
Vítimas Fatais
100
80
-15,0%
-34,1%
60
40
-17,0%
+39,4%
-4,7%
-23,2%
+35,3%
-15,8%
2,2%
-2,6%
-19,5%
-9,8%
-10,9%
+6,3%
20
0
Pedestres
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
100
85
56
43
41
33
46
47
39
38
32
34
46
41
37
Comparando as vítimas ocupantes de veículos (com exceção dos motociclistas) do ano 2009 com o
mesmo período de 2008, houve um decréscimo de 20,7 %, e nas vítimas pedestres, 9,8 %.
38
.
5.5.
Comparativo da Participação das Vítimas Fatais por Tipo
Participação das Vítimas Fatais por Tipo
1995 a 2009
150
138
118
Vítimas Fatais
125
100
96
90
89
117
88
68
75
50
39
25
26
24
46
38
31
21
32
31
25
36
34
26
42
30
2004
2005
2006
2007
57
41
37
29
23
0
2003
Ocup. Motocicleta
Tipo das Vítimas
2003
Ocup. demais Veic.
2004
2005
2008
Pedestres
2006
2009
Total
2 007
20 08
200 9
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtd e
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
Ocu pante de Motocicleta s
26
29,2
21
23,3
31
35,2
36
3 7,5
42
35 ,6
68
49,3
57
48,7
Ocu pantes demais Veiculos
24
27,0
31
34,4
25
28,4
26
2 7,1
30
25 ,4
29
21,0
23
19,7
Pedestres
39
43,8
38
42,2
32
36,4
34
3 5,4
46
39 ,0
41
29,7
37
31,6
Total das Vítimas
89
100,0
90
100,0
88
100,0
96
100,0
118
100,0
138
100,0
117
100,0
Observa-se significativa participação dos motociclistas (48,7%) no total das vítimas fatais de 2009. Em
2008, no mesmo período, atingiu 49,3%.
39
.
5.6.
Perfil das Vítimas Fatais
Faixa Etária das Vítimas Fatais
2009
35
Ocup. Veículos
Pedestres
Total
30
Vítimas Fatais
25
20
20
15
21
13
12
10
10
7
1
2
06-11
4
00-05
5
7
6
7
4
3
> 78
72-77
66-71
60-65
54-59
48-53
42-47
36-41
30-35
24-29
18-23
12-17
0
Faixa Etária
Das pessoas vitimadas no trânsito, 35,0% (41) tinham entre 18 e 29 anos. A quantidade das vítimas
do tipo ocupantes de veículos na mesma faixa etária também é expressiva (48,8%), decrescendo à
medida que aumenta a idade. Em relação aos pedestres, as vítimas fatais aumentam na faixa etária
de 12 a 17 anos, 42 a 47 anos, 54 a 59 anos e na faixa etária maiores que 78 anos.
Composição dos Condutores e Pedestres Fatais por Sexo
2009
Condutores dos Veículos
Pedestres
(71)
(37)
1%
35%
65%
99%
Total das Vítimas
(108)
13%
87%
Masculino
Feminino
Do total dos condutores de veículos envolvidos em acidentes fatais, 99 % são do sexo masculino e
apenas 1 % do sexo feminino. Em relação aos pedestres, os do sexo masculino participam com
percentual de 65% e os do sexo feminino com percentual de 35%.
40
.
5.7.
Vítimas Fatais por Tempo de Sobrevida
Em Campinas, a partir do ano de 2002, considera-se vítima fatal quem falece em razão das lesões decorrentes de acidentes de trânsito no momento e até
180 dias após a ocorrência.
Os dados das vítimas fatais são processados pela data do falecimento.
Na tabela abaixo pode-se visualizar a quantidade e o percentual das vítimas fatais por tempo de sobrevida, referente ao período de 2002 a 2009.
2002
Tempo de Sobrevida
De 1 a 7 dias
(3)
(4)
Total
2009
(2002 a 2009)
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
Qtde
%
24
23,5
27
30,3
19
21,1
15
17,0
29
30,2
32
27,1
37
26,8
30
25,6
213
25,4
33
32,4
35
39,3
36
40,0
40
45,5
40
41,7
36
30,5
41
29,7
47
40,2
308
36,8
36
35,3
17
19,1
30
33,3
27
30,7
18
18,8
33
28,0
41
29,7
22
18,8
224
26,7
9
8,8
9
10,1
4
4,4
5
5,7
6
6,3
13
11,0
12
8,7
13
11,1
71
8,5
(4)
0
0,0
1
1,1
1
1,1
0
0,0
3
3,1
2
1,7
1
0,7
3
2,6
11
1,3
(4)
0
0,0
0
0,0
0
0,0
1
1,1
0
0,0
2
1,7
2
1,4
2
1,7
7
0,8
0
0,0
0
0,0
0
0,0
0
0,0
0
0,0
0
0,0
4
2,9
0
0,0
4
0,5
102
100,0
89
100,0
90
100,0
88
100,00
96
100,0
118
100,0
138
100,0
117
100,0
838
100,0
(2)
(4)
TOTAL
(2)
2008
Qtde
De 91 a 180 dias
(1)
2007
%
(4)
De 61 a 90 dias
2006
Qtde
(3)
De 31 a 60 dias
2005
%
(4)
De 8 a 30 dias
2004
Qtde
No local da ocorrência
No mesmo dia
2003
(1)
É compreendido entre a data da ocorrência e a data do falecimento.
São as vítimas do acidente de trânsito que falecem no local da ocorrência.
São as vítimas do acidente de trânsito que não falecem no local, porém, no mesmo dia da ocorrência (a caminho do hospital ou no hospital).
São as vítimas do acidente de trânsito que não falecem no local, porém, falecem no prazo de 01 a 180 dias após a ocorrência.
ACIDENTES DE TRÂNSITO
EM CAMPINAS
- 2009
41
6
.
6. MOTOCICLISTAS
6.1.
Frota das Motocicletas
Evolução da Frota de Motocicletas
31.528
34.235
36.507
1997
1998
1999
20.000
10.000
69.809
56.793
46.434
29.000
1996
30.000
43.191
27.000
40.000
39.913
50.000
50.895
60.000
60.861
70.000
1995
Frota Motocicletas
97.634
80.000
81.966
90.000
92.108
100.000
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
0
Fonte: Detran/SP
No período de 1995 a 2009, a frota cresceu 261,6%. De 1999 a 2009, 167,4 %, sendo que entre
2008 e 2009, cresceu 6,0%. A taxa média de crescimento é de 9,7% ao ano.
Em 2009, a frota de motocicletas representa 14,3% da frota geral. Em 1999, representava 8,4%.
42
.
6.2.
Índices de Ocupantes de Motocicletas Mortos por 10 mil Motocicletas
Índices de Ocupantes de Motocicletas Mortos por 10 mil Motocicletas
120.000
-20.000
6,30
4,44
10
4,83
7,38
5,56
5,81
5,11
3,70
5,09
5,16
5,12
5,84
-60.000
Motociclistas/10 mil Motos
97.634
92.108
69.809
56.793
50.895
46.434
43.191
39.913
15
9,27
9,06
25
20
10,78
0
-40.000
36.507
34.235
20.000
31.528
40.000
29.000
60.000
27.000
Frota de veículos
80.000
60.861
100.000
81.966
30
5
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Frota de Motocicletas
Ocupantes de Motocicletas Mortos/10 mil Motos
Fonte da Frota: Detran/SP
Nos índices de ocupantes de motocicletas mortos por 10 mil motocicletas, comparando o período de
1995 a 2009, observa-se um aumento de 31,4%. Em relação à comparação entre 2008 e 2009,
houve um decréscimo de 20,9%.
43
.
6.3.
Acidentes Envolvendo Motocicletas
Evolução dos Acidentes Envolvendo Ocupantes de Motocicletas
6000
Acidentes
5000
4.461
3.991
4000
3.068
3.727
3.336
3000
1.927
2000
2.197
1.862
1.797
1.631
2001
2002
2003
1000
0
2000
2004
2005
2006
2007
2008
2009
A quantidade de acidentes envolvendo motociclistas apresentou quedas consecutivas no período de
2000 a 2003. Porém, a partir de 2004, os aumentos tem sido significativos. Já entre 2008 e 2009,
apresentou uma queda de 16,5%.
Composição dos Acidentes Envolvendo Ocupantes de Motocicletas
2009
Atropelamentos
7% (251)
Sem vítimas
31% (1156)
Com vítimas não
Pedestres
62% (2320)
Os acidentes com vítimas não pedestres envolvendo ocupantes de motocicletas representam 68,0%
(2320) do total dos acidentes com vítimas não pedestres (3.414).
A cada 10 acidentes registrados envolvendo motocicletas, 7 acarretaram vítimas (feridos e fatais).
44
6.4.
.
Severidade dos Acidentes de Trânsito para Automóveis e Motocicletas
14%
69%
86%
31%
Autos
Veículos Envolvidos em acidentes sem vítimas
Motos
Veículos Envolvidos em acidentes com vítimas (**)
(**) Nos acidentes com vítimas estão incluídos os acidentes envolvendo veículo X veículo e veículo X pedestre.
Os dados do gráfico acima nos mostram com clareza que a maioria dos acidentes envolvendo
motocicletas geram vítimas (69%). Nos acidentes em que os motociclistas se envolvem com outros
veículos, em sua maioria, saem feridos. No caso de acidente entre motocicletas e pedestres, os
pedestres são as maiores vítimas.
45
.
6.5.
Vítimas Fatais Envolvendo Motocicletas
Vítimas Fatais Envolvendo Ocupantes de Motocicletas
80
Ocupantes de Motociletas
68
Percentual em relação ao Total das Vítimas Fatais
70
57
60
50
49,3
42
40
34
31
23
23,9
22,1
24
26
27
25,5
35,2
29,2
26,5
37,5
35,6
21
23,3
14
12
10
31
33,0
28,2
30
20
36
37
49,1
6,6
8,9
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
A quantidade de vítimas fatais envolvendo motociclistas, entre os anos de 1995 a 2009, cresceu
375,0%. De 2001 a 2004 houve uma pequena variação numérica, porém, entre os anos de 2005 a
2008 verificam-se aumentos consecutivos. Já em 2009 houve decréscimo de 16,2% em relação ao
ano anterior.
A participação percentual dos ocupantes de motocicletas mortos em relação ao total das vítimas
fatais tem crescido significativamente a partir de 2005, permanecendo estável entre 2008 e 2009.
46
.
6.6.
Perfil dos Motociclistas Mortos
Percentual dos Ocupantes de Motocicletas Mortos por Faixa Etária
2009
40,0
33,3
35,0
29,8
25,0
20,0
15,0
10,5
7,0
0,0
0,0
0,0
> 78
48-53
42-47
30-35
24-29
18-23
12-17
54-59
0,0
0,0
06-11
00-05
0,0
72-77
3,5
1,8
5,0
0,0
7,0
66-71
7,0
60-65
10,0
36-41
Pecentual (%)
30,0
Faixa Etária
Os ocupantes de motocicletas mortos no trânsito são predominantemente jovens. 63,1% das vítimas
(36 pessoas) estão na faixa etária de 18 a 29 anos.
Deslocamento dos Motociclistas
2009
Outros
6,3% (3)
Ida/Volta Trabalho
31,3% (15)
Lazer
43,8% (21)
Trabalho
18,8% (9)
O motivo do deslocamento dos ocupantes de motocicletas mortos foi identificado por meio de
entrevistas com familiares e amigos, visto que no boletim de ocorrência não é mencionado.
A amostra dos entrevistados representa 87% (55) do total das ocorrências fatais envolvendo
ocupantes de motocicletas. O motivo do deslocamento de ida e volta do lazer é o que representa a
maior parcela, 43,8%; seguida da parcela deslocamento de ida e volta do trabalho, 31,3%.
É importante destacar que a participação dos “motoboys” tem crescido significativamente. Em 2008,
representavam 5,7% (3); em 2009, 18,8% (9)
47
.
Habilitação dos Motoclistas Mortos
2009
Não Informado
2,1% (1)
Não
31,9 %(15)
Sim
66,0% (31)
Em relação a habilitação dos motociclistas, 66,0% (31) eram habilitados, 31,9% (15) não eram
habilitados e nos 2,1% (1) restantes, não foi possível identificar se eram habilitados.
Carona dos Motociclistas Mortos
2009
Sim
14,6% (7)
Não
85,4% (41)
Dos motociclistas envolvidos nos acidentes fatais, 85,4% (41) não estavam transportando passageiro
(carona) no momento do acidente e 11,6% (7) estavam transportando passageiro.
48
.
7. ALCOOLEMIA
O Código de Trânsito Brasileiro, já considerando-se a redação dada pela lei nº 11.705/2008,
estabelece no artigo 165, que é infração gravíssima "dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer
substância psicoativa que determine dependência". Também prevê no artigo 306 que aqueles que
estiverem conduzindo veículos automotores, na via pública, estando com concentração de álcool por
litro de sangue igual ou superior a 0,6 gramas, cometem crime de trânsito.
ÁLCOOL X RISCO
Até 0,2 g/litro no sangue - não produz efeito aparente na maioria das pessoas.
O risco de acidentes é nenhum.
De 0,2 a 0,5 g/litro no sangue - sensação de tranquilidade, sedação, reação mais lenta a estímulos
sonoros e visuais, dificuldade de julgamento de distâncias e velocidades.
O risco de acidentes aumenta duas vezes.
De 0,5 a 0,9 g/litro no sangue - aumento do tempo necessário à reação e estímulos.
O risco de acidentes aumenta três vezes.
De 0,9 a 1,5 g/litro no sangue - redução da coordenação e da concentração; alteração do
comportamento.
O risco de acidentes aumenta 10 vezes.
De 1,5 a 3,0 g/litro no sangue - intoxicação, confusão mental, descoordenação geral mental, visão dupla,
desorientação.
O risco de acidentes aumenta 20 vezes.
De 3,0 a 4,0 g/litro no sangue - inconsciência e estado de coma.
Com 5,0 g/litro no sangue - coma e risco de morte.
Fonte: Depto Disciplina de Cirurgia do Trauma - FCM/UNICAMP
Resultados
No ano de 2009, houve 117 vítimas fatais em acidentes na malha urbana de Campinas. Destas
vítimas fatais, o Instituto Médico Legal - IML, fez coleta de sangue para verificar a dosagem alcoólica
em 63 vítimas fatais, correspondendo a 54% do total.
Das vítimas fatais nas quais foi verificada a dosagem alcoólica, 3 são passageiras (2 de motocicletas
e 1 dos demais veículos).
Os dados sobre alcoolemia que passamos a apresentar são referentes aos condutores envolvidos
nos acidentes de trânsito.
49
.
7.1.
Dosagem Alcoólica no Sangue
Dosagem Alcoólica no Sangue
45
39
(65,0%)
40
Vítimas Fatais
35
30
23
(60,5%)
25
17
(28,3%)
14
(36,8%)
20
15
6
(66,7%)
10
1
(2,6%)
5
10
76,9%)
3
(33,3%)
4
(6,7%)
3
(23,1%)
0
0
0
Cond. Motocicleta
Cond. demais Veic.
NEG
Pedestre
0,01 a 0,59 g/l
Total
> 0,60 g/l
Em relação à mostra, 65,0% (39) apresentaram dosagem alcoólica negativa, enquanto que em 6,7%
(4) notou-se dosagem alcoólica menor que 0,6 g/l (infração de trânsito) e em 28,3% (17) registrou-se
dosagem alcoólica igual ou superior a 0,6 g/l (crime e infração de trânsito).
7.2.
Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária
Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária
9
Cond. Motocicleta
Cond. demais Veic.
8
Pedestre
Total
8
7
6
5
5
4
4
3
2
2
2
1
0
> 78
0
72-77
0
66-71
0
60-65
0
54-59
48-53
42-47
36-41
30-35
24-29
0
18-23
0
12-17
00-05
0
06-11
0
0
Os grupos etários envolvendo idades entre 18 a 35 anos representaram juntos 81,0% das vítimas
fatais com alcoolemia proibitiva.
50
.
7.3.
Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana e por Faixa Horária
Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana
6
Cond. Motocicleta
Cond. demais Veic.
Pedestre
5
5
Vítimas Fatais
Total
4
4
3
3
2
2
1
1
3
2
2
1
1
1
0
0
3
0
Seg
0
Ter
0
Qua
0
Qui
0
Sex
0
Sab
Dom
Observa-se que 42,9% das vítimas fatais com alcoolemia proibitiva ocorreram nos finais de semana
(sábado e domingo), enquanto que 57,1% ocorreram nos dias úteis.
Alcoolemia Proibitiva por Faixa Horária
4
Cond. Motocicleta
Cond. demais Veic.
Pedestre
Total
Vítimas Fatais
3
2
1
23:00-23:59
22:00-22:59
21:00-21:59
20:00-20:59
19:00-19:59
18:00-18:59
17:00-17:59
16:00-16:59
15:00-15:59
14:00-14:59
13:00-13:59
12:00-12:59
11:00-11:59
10:00-10:59
09:00-09:59
08:00-08:59
07:00-07:59
06:00-06:59
05:00-05:59
04:00-04:59
03:00-03:59
02:00-02:59
01:00-01:59
00:00-00:59
0
Dentre os condutores de motos com alcoolemia proibitiva os picos que se destacam são 14h00às
14h59, das 19h00 às 19h59 e das 22h00 às 22h59. No total da amostra proibitiva os picos são
estes dois últimos
51
.
8. CUSTOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO
Custo Social e UPS dos Acidentes de Trânsito
180
160
143
Custo (milhões) e UPS (Acidentes)
140
126
127
28
32
32
2004
2005
2006
126
114
120
149
132
110
107
94
100
80
60
32
40
30
27
24
2001
2002
2003
36
37
2007
2008
33
20
0
2000
Custo Social / R$ 1.000.000
2009
UPS / 1.000
Em 2003, o custo dos acidentes era de R$ 94.000.000,00 e em 2009 passou para R$
132.000.000,00, sofrendo um aumento de 40%. Em relação a gravidade dos acidentes, em 2003 a
Unidade Padrão de Severidade - UPS foi de 24.000, e em 2009, de 33.000, aumento de 38%.
O custo social dos acidentes tem aumentado devido ao aumento da severidade dos acidentes,
conforme pode ser notado no gráfico da página 11.
Seguem abaixo as tabelas com as referências utilizadas para os cálculos dos custos unitários dos
acidentes de trânsito (em R$, de abril de 2003) e da Unidade Padrão de Severidade - UPS.
Tabela 1 - Custo Médio dos Acidentes
Tipo dos Acidentes
Com Mortes
Com Feridos
Sem Vítimas
Custo Unitário (R$)
144.478,00
17.460,00
3.262,00
Fonte: IPEA e ANTP
Tabela 2 - Peso dos Acidentes
Tipo dos Acidentes
Sem Vítimas
Com Vítimas
Atropelamentos
Acidentes Fatais
Peso
1
4
6
13
Fonte: Denatran
52
.
9. COLABORADORES
a) Polícia Militar - PM (Órgão estadual)
Responsável pela confecção dos boletins dos acidentes de trânsito. Para elaborarmos o banco de
dados de acidentes de trânsito, contamos com a colaboração dos Batalhões e suas respectivas
Companhias, abaixo relacionados.
8º Batalhão
1ª Cia - Vl. Industrial
2ª Cia - Jd. Sta. Genebra
3ª Cia - Barão Geraldo
5ª Cia - Nova Campinas
35º Batalhão
1ª Cia - Jd. Sta. Odila
3ª Cia - Vl. Teixeira
2ª Cia - Ponte Preta
47º Batalhão
2ª Cia - Pq. Valença
1ª Cia-Aeroporto Viracopos
3ª Cia - Jd. Sta. Terezinha
5ª Cia - Vl. Teixeira
b) Polícia Civil - PC (Órgão estadual)
É responsável pela investigação das causas e autoria do acidente quando há vítima fatal ou se
houver interesse de representação por parte da vítima. Coletamos dados das vítimas que falecem
em decorrência do acidente em todos os Distritos Policiais (DP’s) da cidade.
1º D. P. - Centro
2º D. P. - São Bernardo
4º D. P. - Taquaral
7º D. P. - Barão Geraldo
10º D. P. - Jd. Proença
3º D. P. - Jd. Chapadão
5º D. P. - Jd. Amazonas
6º D. P. - Jd. Yeda
8º D. P. - Pe. Anchieta
11º D. P. - Jd. Ipaussurama
9º D. P. - Vl. Aeroporto
12º D. P. - Sousas
13º D. P. - Cambuí
c) Instituto Médico Legal - IML (Órgão estadual)
Órgão responsável pela elaboração do laudo necroscópico das vítimas cujas mortes são oriundas
de causas externas e exame de corpo de delito nas vítimas de lesão corporal. Fornece
informações sobre as vítimas que morrem em decorrência de acidentes automobilísticos.
d) Serviços Técnicos Gerais - Setec (Órgão municipal)
Incumbida de executar serviços de autópsia, enterro e remoção de corpos, tanto na via pública
como nos hospitais. Captamos dados das vítimas fatais envolvidas nos acidentes de trânsito.
O Banco das Vítimas Fatais é composto com dados da Polícia Civil, do IML, da Setec e da Polícia
Militar, obtendo-se um banco de dados consolidado e confiável.
53
.
Secretaria Municipal de Transportes
Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas - EMDEC
Sérgio Marasco Torrecillas
Secretário e Diretor Presidente
Samantha Moreira
Diretora de Desenvolvimento Institucional
Rodolfo Marincek Neto
Gerente de Tecnologia da Informação
Daniel Luís Nithack e Silva
Chefe do Departamento de Georreferenciamento e Sistematização de Dados
EQUIPE TÉCNICA
Marineide de Jesus Nunes
Rodolfo Cesar Villa do Miu
Neide Lindbergh Silva
Ede Aparecida Contiero
Maria de Fátima de Souza Gomes da Silva
Esther Olímpia Lousano
Priscila de Arruda
Ricardo Gonçalves Dobner
Marcelo José Vieira Oliveira
Fontes dos Dados
Dos Acidentes: Polícia Militar do Estado de São Paulo
Dos Acidentes Fatais e das Vítimas Fatais: Delegacias de Polícia Civil de Campinas, IML e SETEC
Arquivo: CadernoAcidentesTransito2009_V3.doc
Atualizado em: 07/06/2010
54

SP Campinas estat 2009

Transcrição

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