Preparei a caranga, mas, dia 05/10 não teve encontro

Caros Amigos! Estamos de volta
com o HOTROD Newspaper, na sua
sexta edição!
Desejamos a todos uma boa
leitura!
SESSÃO CAUSOS:
O causo a seguir, foi escrito pelo
amigo Shao e reflete a alegria
dos encontros do HOTROD e, ao
mesmo tempo, a tristeza de
quando nossos encontros não
acontecem...
Preparei a caranga, mas,
dia 05/10 não teve
encontro...
O carro todo encerado e limpo ao
extremo um dia antes, já dada a
despedida pra toda família pois
sairia cedo no domingo. Os
sanduíches mofando embaixo do
banco, pois, passaria a manhã e
parte da tarde, fora. À noite mal
dormida devida a ansiedade, os
conhecidos que viam a cena
perguntavam: “...ele vai se
encontrar com o presidente? Ou
receber um premio?” – Não, vou
ao encontro de carros, responde
com o peito estufado e cheio de
orgulho, pois, faz parte de uma
minoria a que muitos querem
pertencer. Acorda cedo e as
lágrimas caem como as gotas de
chuva lá fora. Os familiares vêm
consolá-lo. Passado o susto
inicial, ele lembra que são Pedro
também curte veículos antigos,
porque dificilmente chove em um
dia de encontro, inclusive, ele
tem uma biga toda original... As
velas estão acesas então, as
nuvens se dissipam e o sol
aparece “com tudo”, um pouco
antes das 10. Sai apressado
com
sua
relíquia
seca
e
brilhando, contrastando com os
carros ao redor, molhados e
embarrados. Respeitando
os
sinais, como convém a um bom
hotroder, ele pára e liga
pros amigos irem
ao
ponto.
Mas, ao chegar,
ele não
acredita no que vê e pensa..:
“posso ficar dois meses sem
fazer amor, mas sem encontro..”
nnnnnããããããããããããooooooooo!!!
Sugiro
então,
que
quando
chover,
o
encontro
seja
transferido para o outro final de
semana!
Havia 500 pessoas esperando o
encontro, tive que explicar a
todos que fora transferido para o
próximo 1º domingo do mês...
Aproveito para incluir na lista de
“filmes de carros”, um que não
podemos deixar de fora: Sem
destino; Fuga alucinada; Corrida
contra o destino II e Picardias
estudantis (aquele q o cara tem
um hot e da carona para uma
garotinha, e ganha uma corrida
dum forasteiro)...
Por Shao
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ACONTECEU:
Dia
12/10/2008,
aconteceu
mais um encontro do DKW
Clube.
Como
sempre,
a
hospitalidade
e
a
amizade
estavam presentes. Muitos bons
assuntos, boas lembranças e um
ambiente acolhedor, fazem parte
deste excelente meio de rever
amigos!
alegrar
os
V-oiteiros!
Não
percam! Informações pelo site:
www.hpv8clube.com.br.
E, dia 02/11/08, o HOTROD se
reúne novamente para mais um
encontro, no Largo da Epatur,
das 09:00 às 14:00. Vamos ver
se São Pedro, como bom
hotroder, dá uma força e segura
a chuva!!!
CURIOSIDADES DO MUNDO
DOS ANTIGOS:
Hoje, trazemos nesta sessão, o
funcionamento dos BLOWERS.
Um super alimentador, para que
quer dar muita potência para os
V8, 6cc, 4cc...!
ACONTECERÁ:
Nos
próximos
dias
18
e
19/10/08, Em Garibaldi, 5º
encontro de V8s. Organizado
pelo H.P.V8 Clube, este encontro
vai fazer Garibaldi “tremer”...
Como o próprio nome diz, só
poderão estar presentes, carros
com motor V8! Muito Rock´in
roll, V8s e cerveja gelada para
Blower, também conhecido como
Compressor
Volumétrico,
Supercharger ou Kompressor
(nome utilizado pela Mercedes)
nada mais é que uma bomba de
ar ligada ao virabrequim do
motor por correia que, utilizando
a própria força motriz deste,
"empurra" mais ar que o motor
aspiraria normalmente.
Na prática, dá-se a impressão de
estar dirigindo um automóvel
com motor de maior cilindrada,
com
aceleração
rápida
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e uniforme e com maior torque.
O Blower soluciona problemas
de falta de "fôlego", facilitando
retomadas e ultrapassagens,
além de reduzir a necessidade de
mudança de marchas.
Tipos de Blowers:
O compressor tipo Roots é um
equipamento de última geração,
de qualidade e durabilidade
incontestáveis,
sendo
item
original em vários veículos. Sua
eficiência adiabática está em
torno
de
68%. O
Compressor tipo Roots é um
compressor de deslocamento
positivo, ou seja, "empurra" o ar
para o motor. Como o volume
deslocado é maior que o
admitido, este gera pressão logo
na saída do compartimento do
compressor, forçando a entrada
de
mais
ar
admitido
e,
conseqüentemente, aumentando
o torque e potência.
O compressor tipo Lysholm ou
Parafuso tem sua eficiência na
forma como comprime o ar
admitido. Seus rotores são
dispostos de modo que se
encaixam perfeitamente sem se
tocar, diminuindo drasticamente
o desgaste e a força de arrasto
entre o rotor e o compartimento
do supercharger. Além disto, a
sua maior característica é a de
comprimir o ar em seu interior
de maneira contínua, o que é
traduzido em maior eficiência
volumétrica e adiabática (em
torno de 88%), aumentando o
desempenho do motor.
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BLOWER ou TURBO?
Por ser ligado diretamente ao
motor, permite um aumento de
potência
e,
principalmente,
torque em baixas rotações,
aumentando o volume de ar
admitido de acordo com o
aumento de rotação do motor, o
que cria pressão instantânea
praticamente a partir da marcha
lenta.
O compressor Centrífugo (nesta
categoria se encaixam também
os Turbos), tem um princípio de
funcionamento bem diferente se
comparado aos compressores
tipo Roots e Lysholm (ou
Parafuso).
Utiliza a força centrífuga do rotor
e o formato em caracol da sua
carcaça
para
acelerar
e
comprimir o ar. Seria como a
parte da frente de uma turbina
acionada por correia, ao invés de
usar os gases do escapamento,
como ocorre com o turbo.
Sua capacidade de compressão
está diretamente ligada ao giro
do rotor. Portanto este tipo de
compressor gera um pico de
pressão, que se dá em uma
determinada faixa de rotação do
motor. É o mesmo princípio de
compressão
do
turbo,
a
diferença está na força motriz.
Já o Turbo precisa vencer a
inércia do rotor para elevar o seu
giro e gerar pressão, criando
aquela famosa "cabeçada" ou
"turbo-lag" antes de entrar em
funcionamento.
Outra vantagem do Blower em
relação ao Turbo, é que a sua
instalação dispensa furos no
cárter
do
motor,
podendo
trabalhar com reservatório de
óleo próprio, sem riscos de
desgaste excessivo provocado
por
óleo
contaminado.
A diferença entre os dois é
enorme
principalmente
no
trânsito do dia-a-dia. Com o
Blower, o aumento de torque é
sentido a partir da marcha lenta,
eliminando trocas de marchas
freqüentes e tornando o veículo
muito
mais
ágil.
No caso do Turbo, a pressão
plena e, conseqüentemente, o
aumento de torque, geralmente
só serão sentidos acima de
4.000 rpm e dificilmente chegase a este regime de rotação em
trânsito urbano.
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Tabela Comparativa entre os
principais tipos de compressores
A área sombreada representa o
aumento de torque e potência do
compressor do Tipo Lysholm em
relação ao Turbo compressor.
E por falar em potência, qual
a diferença entre potência e
Torque?
O cálculo de pressões refere-se à
faixa de eficiência de cada
compressor. No caso do turbo
compressor, esta faixa de 76 %
está entre 90.000 a 120.000
rpm, que equivale a 5.500 rpm
do motor na tabela, para
motores 1.8 L.
No
caso
de
um
dimensionamento
para
uma
faixa de giro mais baixa, o turbo
compressor perderá a eficiência
nas faixas mais altas.
Tabela de Potência gerada em
relação à rotação do Motor
Gráfico de Potência gerada em
relação à rotação do Motor
Potência é a quantidade de
energia "por unidade de tempo"
que um motor produz. Este valor
é determinado com o motor em
regime máximo de trabalho, com
um dinamômetro. Na prática, a
potência é muito explorada em
competições
automobilísticas,
onde
o
motor
está
constantemente funcionando em
seu limite.
Torque – ou momento de força –
é uma outra medida que
começou a atrair atenção e
entrar nas especificações do
motor há pouco tempo. Um
motor com bom torque permite
ao motorista o aumento da
velocidade, sem ter que mudar
de marcha. Dessa maneira, o
torque é o que determina a
"pegada"
do
motor,
sendo
medido
com
a
ajuda
do
dinamômetro.
Fonte: www.blower.com.br
IMPORTANTE:
O HOTROD, novamente, em função
de inúmeros pedidos divulga
novamente, nesta edição, todas
as regras para participação em
nossos eventos:
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1) O veículo participante tem de ter
completado 25 anos de existência,
ou mais.
2) As exceções abaixo podem ter
exemplares com menos de 25 anos,
mas, partem da mesma plataforma
de construção de seus originários:
- Opala.
- Fusca.
- Chevette.
- Fiat 147.
- Corcel.
- Passat (nacionais).
3) Outras exceções:
- Motos “Chopper” e “Custom” de
qualquer ano.
- Foras de série (ou seja, veículos
de fabricação artesanal imitando
veículos antigos ou réplicas).
Qualquer outra necessidade de
participação deverá ser
encaminhada a organização, para
análise e votação.
Colaboração: amigo Cândido Castro
BEST PHOTO:
Mudanças na RAT do Amigo
Jorge! Aquela RAT “freteira”, está
se transformando em uma
autêntica RAT Pickup, “irada”!
Uma rebaixadinha, mudanças
na carroceria, tanque, etc.
Sempre presente nos encontros
do HOTROD ”!!!
MUITO LEGAL:
Todo mundo já ouviu falar em
OVNIs, certo? Mas, e em um
fusca voador não identificado
(FUSVNI)? Você acredita?
Comentários por conta de cada
um!!!
Foto by Lourenço Dupont
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CARRO DO LEITOR:
Nossa homenagem vai para um
tipo de veículo e uma turma que
foi citada nesta edição!!! Uma
turma que preserva a memória
de um carro único, e que deixou
saudades!!! Parabéns ao DKW
Clube!
Turma do HOTROD Amigos do
Carro Antigo.
Fotos e estilo by Alex Bandeira
LEITOR:
Envie para nós seus causos,
fotos raras, fotos dos filhos,
encontros, peças (com fotos
únicas), carros para venda,
curiosidades,
projetos,
etc.
Abriremos
uma
sessão
“classificados”, que terá link
direto da página principal do
HOTROD Amigos do Carro Antigo.
Envie
para
o
endereço
[email protected].
Abraço a todos e até a próxima
semana!
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