7000RPM NEWS - edição Zero

PARA OUVIR
L
ançamentos e Novidades é o que você vai poder
conferir nessa página. Além disso você também
vai ficar por dentro de novas técnicas de instação e
acabamento, dicas e suporte técnico vamos oferecer
para você. Se estiver querendo se atualizar fica atento
e participe do 1º Circuito de Palestras e Worshop de
Som Automotivo em Bebedouro. Aprimore seus conhecimentos junto a profissionais do setor.
Pág. 05
Foto: Duda Bairros
PÉ NA TÁBUA - STOCK CAR
rova do milhão tem um bi-campeão em Interlagos. Thiago Camilo faturou a última etapa e colocou a mão no maior prêmio do Automobilismo Nacional, 1 milhão de reais. Cacá Bueno terminou em
terceiro lugar e faturou o campeonato, agora Cacá
Bueno é Penta Campeão. Mais na Página três.
Foto: Valmir de Lara
PÉ NA TÁBUA - Festival de Arrancada
ucesso total por mais um ano. O autódromo
de Curitiba sediou mais um Festival, cerca de
260 carros alinharam no AIC para definir quem
cortava a reta de 402m (1/4 de milha) mais rápido. Divididos por categorias os pegas foram interessantes e aconteceu sete quebras de recorde. Excelente público cerca de 35.000 pessoas
ocuparam a arquibancada durante o evento. Confira na página quatro o esporte automobilístico que
mais cresce em todo país. Arrancada é Esporte !
P
S
Foto: Luca Bassani
PÉ NA TÁBUA - Mercedes Grand Challenge
arcio Campos e João Campos terminam a penúltima etapa na sexta colocação na pista, mas
mesmo assim conquistam o título da categoria com
uma etapa de antecipação. Mais na página três.
M
CAPACETE DE OURO
maior premiação para os pilotos nacionais aconteceu no último dia 10. Com presença maciça de
pilotos e responsáveis pelo automobilismo nacional
o evento entregou o Capacete de Ouro para dezessete pilotos, fez homenagem ao piloto Felipe Massa
e Nelsinho Piquet. O reconhecimento foi estendido
a outros convidados e uma homenagem histórica.
Tudo isso no Capacete de Ouro 2012. Acompanhe
mais na página sete.
Foto:Rafael Munhoz
A
NOVIDADE - O FUSCA VOLTOU
sso mesmo, ele voltou. O carro mais vendido no mundo, o xodó do brasileiro está de volta. Todo remodelado é claro, moderno e muito mais seguro. Apresentado no Salão do Automóvel o Fusca está de volta.
Nessa edição você acompanha a primeira parte da história desse carrinho, que nasceu lá na década de 30 um
pouco antes da II Guerra e teve o pós Guerra como um grande impulso. Confira a primeira parte da história
na página oito.
I
Muito Obrigado ! É assim que tenho obrigação de iniciar
esse primeiro editorial. Depois de muitos anos de luta
e esforço conseguimos sair com o nosso Jornal. Temos
muito o que melhorar ainda, esse é só o começo do nosso
projeto, mas vamos melhorar ouvindo opiniões, dando
espaço para o amante do automobilismo falar, é essa a
nossa ideia e é assim que vamos fazer o Jornal. Nasce
com o número ZERO um jornal que vai levar para você
aquilo que você quer ler, de forma simples, com uma linguagem comum e o mais interessante com muita explicação. Essa edição é para que você conheça e saiba que
chegamos, por isso tenho de agradecer a sua leitura, você
pegou o Jornal que estava ali no balcão da loja ou da oficina, folheou, gostou e vai ler a edição inteira (acho) e espero que fique querendo que a próxima edição saia logo.
O conteúdo vai ser sempre o mais atualizado possível e
nessa edição você confere o sucesso da maior premiação
realizada ao piloto Brasileiro. Com o nome de Capacete
de Ouro, o Oscar do automobilismo foi realizado em São
Paulo e nós trazemos todas as informações para você.
Cacá Bueno é penta campeão na Stock Car e Thiago Camilo leva o prêmio do milhão. Na corrida de caminhões
Leandro Totti fatura mais uma prova e leva o título. Pai
e filho fatura título antecipado e fica tudo em família na
Mercedes Grand Challenge. Falando em família, leia sobre a Família Rachamania que leva os apaixonados pela
Arrancada todo ano para Curitiba só para ver de pertinho o Festival Brasileiro de Arrancada, ficou com vontade confere lá e se informe, já são 10 anos fazendo isso e
todo ano aumenta o número de “parentes” nessa família.
Sobre o Festival você também lê e fica sabendo quem são
os novos recordistas. Para quem gosta de ouvir um som
no carro, confira dois lançamentos do mercado e para
os que gostam de montar um bom som no carro, lojista,
instalador e “curiosos” fiquem atento que vai acontecer
em Bebedouro o 1º Circuito de Palestras e Workshop de
Som Automotivo, com a presença de profissionais do setor para ampliar o seu conhecimento no assunto e para
fechar essa excelente leitura contamos para você nessa
edição a história do carro que conquistou o mundo e
agora está de volta, estamos falando do fusca, o besouro
que é uma paixão mundial. Sua história é tão interessante que dividimos em duas partes a segunda parte você
acompanha na próxima edição. Ao lado você lê as notícias de última mão e espero que goste de nós, porque
nós já gostamos de você, mais uma vez: Muito Obrigado!
Márcio Torrente
RUBENS BARRICHELLO DE VOLTA AO BRASIL
Piloto brasileiro Rubens Barrichello, anunciou que volta ao automobilismo nacional apartir de 2013. O piloto participou essa ano da temporada da F-Indy onde
demonstrou rápida adaptação e chegou a marcar alguns pontinhos. A convite da
Medley, Barrichello veio ao Brasil para participar de uma etapa da Stock Car, a
famosa corrida do milhão. Começou a ter contato com o carro da categoria em
Curitiba, pegou a mão rapidamente e já alinhou no grid da etapa. A adaptação foi
interessante e o piloto já decidiu participar da etapa de Brasília e finalmente a corrida do milhão em Interlagos, fechando a temporada. Ainda indeciso sobre Indy e
Stock Car, o brasileiro após a corrida revelou que vai acertar com a Medley para a
temporada de 2013 e o que realmente pesou na decisão foi a família. “... Quero que
meus filhos tenham a infância que eu tive”, explicou o piloto.
TRIUMPH E CASTROL
Contrato mundial de parceria entre a fábrica de
motos Triumph e a fabricante de lubrificantes Castrol faz com que todas as motos Triumph aqui no
Brasil (Fábrica em Manaus em Outubro) saiam
com o lubrificante Castrol Power 1 Racing 10W-40,
óleo 100% sintético, 4T para motos esportivas e de
alta perfomance. Sua tecnologia baseada e testada
em regime de competição assegura o rendimento máximo do motor, com excepcional poder de
aceleração, garantindo a potencia nas mais severas condições de utilização. Mais informações no
7000rpm.com.br
As Originais OZ Racing
Acaba de chegar no Brasil uma variedade de
modelos, cores e tamanhos das rodas OZ.
Mundialmente conhecida, as rodas dispensam comentários. A loja responsável por comercializar as rodas aqui no Brasil é a Colonial Racing com sede na cidade de São Paulo.
A loja comercializa as rodas OZ no varejo e
no atacado. Além das rodas OZ você encontra
todas as melhores marcas de rodas e pneus.
Ligue agora e se informe. (11) 2173-5600
EXPEDIENTE
Diretor Executivo
Márcio M. Torrente
150 Anos de Henry Ford
NÚMERO 01 EM VENDAS
Diretor Financeiro
Claudio de Moraes Torrente
Diretor Comercial
Luciano M. Torrente
Jornalista Responsável
Márcio Moura Torrente - MTB 70045
Jornal 7000RPM News é umaPublicação Mensal do
Grupo 7000RPM.
Rua Equador, 275 -Jd. Sanderson - Bebedouro
CEP: 14706-088
Críticas e Sugestões - 17.3343.9429
Tiragem: 1.500 exemplares - Distribuição Gratuita
As opiniões em artigos assinados são de responsabilidade do autor. Ninguém está autorizado a receber dinheiro
em nome do 7000RPM News ou do Grupo 7000RPM. É
proibida a reprodução total ou parcial do conteúdo desta
edição sem autorização por escrito do 7000RPM.
Página 02
A Ford iniciou a comemoração dos 150 anos de
Henry Ford apresentando o modelo A de 1903. O
carro é o modelo mais antigo da marca existente até hoje e foi adquirido em um leilão por Bill
Ford, presidente do Conselho da empresa e bisneto de Ford. A Associação Herança Henry Ford
se uniu a outras entidades e mais de 30 parentes
de colaboradores de Henry Ford para coordenar
a programação de eventos durante o ano. Eles
incluem visitas, programas educativos, encenações, palestras e eventos, destacando o legado, as
contribuições e a influência de Henry Ford. Mais
informações acesse www.henryford150.com
De volta ao Brasil, o Fusca já vendeu mais que
seus concorrentes direto. Apresentado em Outubro no Salão do Automóvel, o queridinho do
Brasil e do Mundo, parece chegar com um bom
fôlego. No primeiro mês de vendas o Fusca já é
líder frente aos concorrentes direto como Audi
A1, Citroen DS3 e Mini Cooper. Com pouquíssimo tempo de mercado o Fusca vendeu (381
unidades) o triplo do seu concorrente mais próximo o Mini Cooper com 116 unidades, o Audi
A1 com 88 unidades e o Citroen DS3 com 67.
Emplacamentos realizados em Novembro de
2012. Dados da FENABRAVE
www.7000rpm.com.br
STOCK CAR - Thiago ganha 1 Milhão e Cacá Bueno é Penta
FÓRMULA TRUCK
C
L
acá Bueno (RedBull Racing) conquistou o título de campeão da categoria nacional mais famosa
e se tornou Pentacampeão da Stock-Car após terminar em terceiro lugar a prova do milhão realizada em Interlagos/SP no último domingo dia nove. Por bem pouco Cacá não faturou o prêmio
de 1 milhão pago para o vencedor da prova, a quatrocentos metros da linha de chegada acabou o
combustível do seu carro e ele foi ultrapassado por Thiago Camilo (Ipiranga/RC) e por Ricardo
Maurício (Eurofarma/RC), Cacá chegou no “embalo” do carro até a linha de chegada. Thiago Camilo fez uma excelente prova de recuperação e colocou a mão no prêmio de 1 milhão após largar na
vigésima posição do grid. Allan Khodair (Vogel Motorsport) perdeu a chance de ganhar um milhão
também por causa de combustível, precisou fazer uma parada para abastecimento já quando seu
carro falhava a duas voltas do final, antes da parada era líder da prova. A categoria já divulgou seu
calendário 2013 e a primeira prova acontecerá em Interlagos/SP no dia três de março.
eandro Totti “O marvado” (ABF/Mercedes) ratificou os títulos de campeão brasileiro e campeão
sulamericano da temporada 2012 da F-Truck. Totti
cruzou a linha de chegada pela sexta vez na temporada na primeira posição no GP Aurélio Batista Félix
realizado em Brasília no último domingo nove de dezembro. Após dois dias de muito calor treinos livres
e classificatórios realizados debaixo de muito sol, a
prova foi realizada debaixo de muita chuva. Totti herdou a liderança da prova após a parada de Roberval
Andrade (Ticket Car Corinthians Motorsport) e liderou até a 21ª volta, atrapalhado pelo retardatário
José Maria Reis (Goias.com) perdeu a liderança para
Adalberto Jardim (Man/Volkswagen) mas recuperou
após três voltas para não mais perder. Beto Monteiro
(Scuderia Iveco) chegou a pressionar Totti que tinha
um caminhão muito bem acertado para chuva ou
para o seco, na situação intermediária o piloto tinha
dificuldades para manter o caminhão na liderança,
mas mesmo assim, superou as pressões e cruzou a
linha de chegada na primeira posição e sagrou-se
campeão da prova e da categoria. Na briga das montadoras a Mercedes levou a melhor e fechou o ano
como campeã somando 371 pontos, Man Latin America ficou em segundo com 353 pontos e Iveco em
terceiro com 213 pontos. A temporada 2013 começa
em Tarumã no Rio Grande do Sul no dia 10 de março.
Fotos: Orlei Silva/F-Truck
Visita Ilustre
Foto:Miguel Costa Jr./MF2
Rubens Barrichello que participou das últimas três
provas da Stock Car pela Equipe Medley Full Time,
recebeu uma visita ilustre no Box da Equipe momenwww.7000rpm.com.br
Fotos: Duda Bairros/Vicar
tos antes da largada. Barrichello acompanhado de
Tony Kanaan contaram com a visita do Paulo Henrique Machado, um torcedor especial morador há
40 anos do Hospital das clínicas. Paulo Henrique
é portador de paralisia infantil e visitou interlagos
de maca. Rubens Barrichello ficou bem contente
com a visita. Vale lembrar que Barrichello acertou
com a equipe e o seu “cache” para guiar o carro de
número 17 durante essas três etapas foi doado ao
Instituto Barrichello Kanaan. Depois de “reclamar”
dos toques na segunda prova, Barrichello disse que
dessa vez “apanhou mas também bateu”. O piloto comentou também que o seu carro estava mais
pesado nesse domingo, porque estava cheio de “coraçõeszinhos” das crianças do instituto que estavam
torcendo por ele, já que caso faturasse o prêmio de 1
milhão, o mesmo também seria doado ao Instituto.
Página 03
MERCEDES GRAND CHALLENGE
M
árcio Campos e seu pai João Campos (Sicredi
Racing), conquistaram o bicampeonato após
chegarem na sexta posição na etapa de Cascavel/PR.
O vencedor da prova foi Fernando Jr. (WCR), Neto
De Nigris (De Nigris Europamotors) subiu ao pódio
no segundo posto e Arnaldo Diniz Filho (Comark
Racing) ocupou o terceiro lugar. O fim de semana
começou complicado para a família Campos da Sicredi depois que João bateu o carro na sexta feira e
acabou prejudicando o trabalho a ser feito. A equipe
superou as dificuldades e colocou o carro no Grid.
João Campos terminou na sexta posição na primeira
corrida realizada no sábado garantindo assim a pole
para Márcio no domingo, que foi cauteloso na largada e conseguiu chegar na sexta posição e garantir o titulo antecipado na penúltima etapa. A equipe
Sicredi quer fechar a temporada com chave de ouro
e vão brigar pela vitória, mas a disputa mesmo vai
ficar para o vice-campeonato entre os pilotos Neto
De Nigris e Fernando Júnior. A última etapa aconteceu em Interlagos/SP nos dias 15 e 16 mas não
foi possível colocar nessa edição. Consulte o resultado final acessando o site www.7000rpm.com.br
FESTIVAL BRASILEIRO DE ARRANCADA
F
oi realizado nos dias 08 e 09 de dezembro, a 19ª Edição do Festival Brasileiro de Arrancada. Um sucesso
da categoria o evento reúne um bom público e muitos carros do brasil inteiro para acelerar e quebrar recordes. Nessa edição os pilotos contaram com ajuda de máquinas importadas que “aumentaram” o Grip* da
pista. Coincidência ou não essa ajudinha provocou a quebra de sete recordes no final de semana. É verdade
que a chuva deu uma atrapalhada, mas só no cronograma e rapidamente o diretor do evento efetuou as mudanças necessárias e o sucesso foi garantido. Foram cerca de 35 mil pessoas que prestigiaram o evento, lojas,
shows e as arrancadas e 260 carros disputaram para saber quem era o mais rápido no famoso ¼ de milha
(402m). Provando que acelerar tem que ser em local próprio e com equipamentos de segurança adequado, o
piloto amazonense Roberto Lima perdeu o controle do seu Mazda no final da reta de 402 metros e capotou
até bater forte contra o muro de proteção, o piloto não sofreu nenhum ferimento grave e acelerou outro carro
no domingo. “Se liga” você que gosta de acelerar por ai sem respeitar as regras porque você pode se machucar
e o pior machucar quem não tem nada a ver com a sua paixão, lembre-se disso.. Confira abaixo quem bateu
recorde nessa edição do Festival.
*Grip é a aderência da pista para com os pneus. No caso das arrancadas utiliza-se um produto chamado VHT
para aumentar essa aderência. Esse ano no Festival foi utilizado um equipamento importado que utiliza um
composto de VHT com partículas de borracha (usadas de pneus que seriam lixo).
Márcio e João Campos comemorando junto a equipe.
Foto:Luca Bassani
Fernando Jr. da WCR liderando o pelotão.
Foto:Luca Bassani
NOVOS RECORDISTAS - PÓS FESTIVAL
De Nigris da De Nigris Europamotors, briga pelo vice.
Foto:Luca Bassani
ANUNCIE
17. 3343.9429
Página 04
Roderjan Busato/PR - Pro Mod - 7s345
Daniel Raniowski/PR - Extreme 10.5 – 8s009
Alex Sander Silva/PR – Força Livre Traseira – 8s976
Alexandre Betine/PR – Dianteira Original – 11s284
Fotos: Patryck / Power Atomic
Ivan Costa e Silva/SP – Dianteira Turbo C – 11s359
Clóvis Waecheter/RS – Standard – 12s202
Isabela Porte/SP – Drag Jr. (2012 metros) – 7s389
www.7000rpm.com.br
Subwoofer Amplificado de 8” da Fusion
A
gora, com o CP-AS1080 da FUSION, você já pode ter o melhor grave no som do seu carro, sem instalações complicadas e sem se preocupar com enormes caixas para subwoofer, ocupando espaço no porta-malas. O som original de um veiculo geralmente reproduz apenas os sons médios e agudos, uma vez que
o subwoofer, responsável pela reprodução dos graves, não acompanha a instalação original. Normalmente
o subwoofer vai instalado no porta-malas em caixas seladas especialmente desenvolvidas para cada tipo de
subwoofer.
STETSOMVS 250.1 e VS 250.2
A
STETSOM acaba de apresentar dois novos
modelos para ampliar sua linha VISION de
amplificadores. As novidades chegam para obter o mesmo sucesso de vendas do VS 400.4, o
primeiro modelo da linha a ser lançado no país.
O CP-AS1080 da Fusion conta com um subwoofer de 8” com amplificador incorporado de 100 W RMS para
reproduzir com excelência de qualidade as freqüências graves que faltavam no sistema de som do seu carro.
Possui tamanho reduzido (7,8 x 33 x 24,5cm) e pode ser instalado em qualquer local do veículo - embaixo do
banco, no porta-malas ou até mesmo embaixo do painel, sem que haja perda de qualquer espaço útil de carga.
Outro grande diferencial é seu painel de controle destacável que pode ser instalado no painel permitindo o
ajuste da intensidade.
A linha VISION tem como principais diferenciais a refrigeração a ar e a carcaça de policarbonato transparente, que proporciona um design diferenciado ao amplificador. Já a refrigeração a ar
proporciona a eliminação do calor gerado em sua
operação. Com um formato reduzido, esse sistema torna a instalação muito mais rápida e simples.
Os amplificadores STETSOM Vision VS 250.1 e VS
250.2 foram desenvolvidos para clientes que precisam de potência, qualidade sonora e espaço no veículo. Isso sem contar o visual moderno e arrojado que
acompanha as tendências do mercado automotivo.
O modelo STETSOM Vision VS 250.1 é um amplificador mono que possui entrada RCA e ampla resposta de frequência. Ainda possui crossover fixo Low
Pass de 90hz, High Pass de 700hz e Full Range. Com
potência de 250 Wrms à 2ohms, ele pode ser utilizado
tanto para dar um reforço nos graves, utilizando alto
falantes tipo subwoofer de até 250 Wrms ou com uma
caixa de mini trio, ou ainda podendo ser utilizado
com driver e tweeter. Ele é extremamente econômico e pode ser instalado em qualquer parte do veículo.
Já o modelo STETSOM Vision VS 250.2-2 é um
amplificador de dois canais de 125 Wrms cada,
com resposta de frequência é de 50hz a 23khz.
Ele pode ser utilizado com kits originais de quatro alto-falantes com potência de 125 Wrms à 2
ohms por canal ou com dois alto-falantes com potência de 80wrms a 4 ohms por canal. Seu consumo também é econômico e seu peso é de 0,270 kg.
www.7000rpm.com.br
Página 05
Troca de Identidade
O novo Volkswagen CC, deixa o nome de passat e
retorna ao Brasil. Com a nova linha de design da
montadora, o Comfort Coupé de quatro portas ficou mais “elegante” faróis mais estreitos, nova grade
cromada e luzes diurnas de LEDs deixaram a frente do CC mais sóbria e interessante. Na traseira as
lanternas também foram modificadas e abandonaram as formas arredondadas, isso mesmo o design
ficou mais quadrado. O grandão mede 4.801mm de
comprimento por 2.712 de largura, e não teve muitas alterações internas, destaque para os bancos em
couro com memória de posições, refrigeração e duas
opções de massagem. O sistema de som é o Premium
Dynaudio.
FAMÍLIA RACHAMANIA
10 ANOS DE SUCESSO !!
E
m 2003 começou o trabalho da Família Rachamania, família mesmo, formada por pai, mãe e
filhos. O objetivo era proporcionar aos aficionados
pelo esporte Arrancada o prazer de ver bem de perto
os melhores carros do Brasil acelerando no mesmo
lugar. Só que isso acontece uma vez por ano a cerca
de 400 km de São Paulo, no autódromo Internacional de Curitiba. O nome do evento é Festival Brasileiro de Arrancada (veja matéria da última edição
na pág.4) a Família Rachamania colocou a venda a
1ª Excursão para o Festival. Enfrentaram muitos
obstáculos já que era natural o medo da “excursão
fantasma” vendida pela internet. Mas mesmo assim
insistiram e o Armando Bessado (Filho) bem conceituado no meio da Arrancada “foi pra cima” dos
seus amigos e conhecidos e fechou o primeiro ônibus rumo ao Festival de Curitiba. E assim foi os anos
seguintes. Crescente o número de passageiros, logo
precisou de mais um ônibus e a Família Rachamania
cresce ano a ano, Festival a Festival. Com a ajuda de
parceiros a excursão vai além da viagem ida e volta
a Curitiba. Um camarote com muita festa e alegria
espera todos os passageiros com completa infraestrutura. Brindes são sorteados e o respeito e atenção
da Família contagiam todos os presentes. Quem já foi
uma vez dificilmente deixa de ir à próxima, quem vai
sempre garante que não tem preço que pague o clima
e adrenalina que é participar da excursão e quem não
foi é lamentável amigo, mas fique ligado e não perca a edição de 2013. Venha fazer parte dessa Família
você também. Para saber tudo sobre a excursão:
Acesse o site www.familiarachamania.com.br
Fotos: Armando Bessado/Rachamania
Seis airbags colaboram com a segurança dos ocupantes, além dos airbags o CC conta com detector de
fadiga, Park Assist e OPS, sistema ótico de 360 graus
facilitam as manobras, alguns desses itens são opcionais. Visualmente falando a beleza desse veículo conta ainda com rodas de liga leve de 18 polegadas com
pneus autosselantes, ponteiras duplas de escapamento, “Leaving Home” e “Coming Home” entre outros.
Com motor de 3,6 litros V6 e 300cv, o CC acelera
de 0 a 100km/h em 5,5 segundos, nada mal para um
“tiozão” desse tamanho. A velocidade máxima é controlada em 250 km/h. Tração integral permanente e
câmbio DSG (Dupla embreagem) de seis marchas na
versão Top. O preço de venda sugerido é a partir de
R$208 mil.
Página 06
www.7000rpm.com.br
CAPACETE DE OURO 2012
C
omo matéria especial dessa nossa edição de número zero, optamos pelo Prêmio Capacete de
Ouro, promovido pela revista Racing. O Capacete
de Ouro premia os principais pilotos brasileiros que
correm no automobilismo nacional e internacional,
da Fórmula 1 ao kart. Após uma primeira fase, na
qual são somados pontos segundo desempenho nas
pistas de acordo com o regulamento do prêmio, os
três melhores colocados em cada categoria são submetidos a uma votação, feita por jornalistas especializados. São estes jornalistas que decidem quem deve
levar o Capacete de Ouro. Para a edição de 2012 tivemos exatos cinquenta pilotos disputando o capacete de ouro divididos em 17 categorias. A premiação
aconteceu na última segunda feira (10) e contou com
a presença maciça de pilotos e navegadores. “Acho
que foi um sucesso. Conseguimos reunir os melhores
pilotos, alguns ícones de nossa história no esporte a
motor, e premiamos 17 categorias! A revista Racing
está cumprindo a missão de tornar pública a paixão
do brasileiro pelo automobilismo”, comentou Isabel
Reis, vice-presidente da Motorpress Brasil, que edita
a revista especializada Racing.
Um dos destaques da noite foi o piloto Cacá Bueno,
que levou o seu sétimo Capacete de Ouro ao conquistar a categoria Nacional e Copa Fiat. O piloto
se igualou a Rubens Barrichello, Nelsinho Piquer
e Felipe Massa. Além dos dois Capacetes de Ouro
Cacá conquistou um Capacete de Prata na categoria Grand Turismo, vencida pela dupla Cleber Faria/
Duda Rosa.
O momento mais emocionante da grande festa ficou
por conta da homenagem feita para os pilotos e preparadores da equipe Jolly-Gancia, uma das primeiras
profissionais do Brasil. O comando da equipe era do
empresário e piloto Emilio Zambelo e Piero Gancia. Zambello esteve presente na solenidade e Piero
foi representado pelo seu filho Carlo. Os padrinhos
dessa homenagem foram o ex-piloto Bird Clemente
e o jornalista Cláudio Carsughi. Os 500 convidados
aplaudiram de pé a homenagem histórica.
Homenagem Histórica - Foto:Rafael Munhoz
TODOS OS CAMPEÕES
Todos os Premiados - Foto:Rafael Munhoz
Na categoria F1, a vitória ficou para o piloto Felipe
Massa deixando Bruno Senna com o Capacete de
Prata. “É sempre um prazer ganhar o Capacete de
Ouro. Foi um ano difícil, no início parecia que tinha
uma nuvem negra sobre mim. Em agosto pus a cabeça
no lugar e entrei no carro pensando em me divertir. E
ai os resultados voltaram a aparecer. Isto me dá mais
força para o ano que vem. Agradeço a todos que torceram por mim”, comenta Felipe Massa antes de receber uma obra de arte em sua homenagem.
Fórmula 1 - Felipe Massa
Top - Helio Castroneves
Internacional - Luiz Razia
Nacional - Cacá Bueno
Gran Turismo - Cleber Faria/Eduardo Rosa
Copa Fiat - Cacá Bueno
Mercedes-Benz Challenge - João Campos/Márcio Campos
Porsche Cup - Ricardo Baptista
Porsche Challenge - Sylvio de Barros
Truck - Leandro Totti
Turismo - Vitor Genz
Fórmula 3 - Fernando Kid
Endurance - Xandy e Xandinho Negrão
Rali - Luccas Armone/Felipe Costa
Off Road - Guilherme Spinelli/Yousseff Haddad
Kart - Vitor Baptista
Revelação - Felipe Drugovich
Modo de dirigir interfere na vida
útil dos amortecedores
M
udanças de comportamento do veículo, como
falta de estabilidade ao dirigir, ruídos e perda
de eficiência do sistema de frenagem, balanço excessivo nas arrancadas, freadas e quebra molas, vazamento de óleo no corpo do amortecedor e desgaste
prematuro e irregular dos pneus são sinais de desgaste dos amortecedores, item de segurança do veículo.
Transitar em alta velocidade sobre lombadas, por estradas esburacadas e com excesso de carga pode ser
prejudicial aos amortecedores, itens fundamentais
da suspensão que, além da função de amortecimento, também garantem segurança e boa dirigibilidade.
São itens responsáveis por atenuar impactos na carroceria e manter os pneus em contato com o solo.
Por isso, rodar com os amortecedores desgastados
compromete a estabilidade do veículo em curvas,
bem como adiar a troca pode gerar gastos maiores
que o previsto aos consumidores na hora de fazer a
manutenção.
É fundamental prestar atenção às mudanças de comportamento do veículo, como falta de estabilidade
ao dirigir, ruídos e perda de eficiência do sistema
de freio, balanço excessivo nas arrancadas, freadas e
quebra molas, vazamento de óleo no corpo do amortecedor e desgaste prematuro e irregular dos pneus.
“Estes fatos podem indicar que a vida útil dos amortecedores chegou ao fim. É o momento de trocar os componentes”, alerta.
Amortecedores desgastados ou danificados podem
trazer diversos riscos ao veículo e ocupantes, já que
há aumento da distância de frenagem, tendência de
aquaplanagem em superfícies alagadas e de o veículo
sair para o lado de fora das curvas, entre outras consequências.
Para prolongar a vida útil dos amortecedores, Silva
recomenda manter em dia o alinhamento de direção
e o balanceamento das rodas, não transportar excesso de carga no veículo e transitar em baixa velocidade em lombadas e ruas esburacadas. “O impacto nos
amortecedores é bem maior em terrenos irregulares.
Isto acarreta desgaste prematuro nos componentes”,
ressalta. Além disso, a forma como o condutor dirige
também interfere na durabilidade dos amortecedores.
Silva recomenda, a partir dos 40.000 km, revisão nos
amortecedores a cada 10.000 km em uma oficina
de confiança especializada, lembrando que não há
como aproveitar amortecedor usado. Deve-se substituir por outro novo com as mesmas características.
Felipe Massa e a Homenagem que recebeu do Artista
Plástico Paulo Solariz a tela “Novo Felipe Massa”
Foto:Rafael Munhoz
www.7000rpm.com.br
Nelsinho Piquet recebe homenagem pela excelente
participação na Nascar Truck nos EUA.
Foto:Rafael Munhoz
LINHA DIRETA COM A REDAÇÃO
[email protected]
Página 07
SIM, ELE VOLTOU ! (Parte 1 - a História)
L
ançado em 19XX, o Volkswagen (carro do povo)
foi desenvolvido por Ferdinan Porsche. Em 1934
Porsche apresentou ao ditador Adolf Hitler o projeto
do Volkswagen de acordo com as regras que Hitler tinha solicitado. O carro tinha que levar dois adultos e
três crianças, tinha que atingir e manter os 100km/h,
motor refrigerado a ar (os alemães não possuíam
aquecedores em casa) e não podia custar mais que
uma boa moto na época (cerca de 1.000 marcos imperiais).
Ferdinan levou o projeto, fez os acertos necessários
e começou a produção dos protótipos, vários foram
feitos até a aprovação de Hitler. Mas com a chegada
da II Guerra Mundial, Porsche precisou se dedicar
a construção de carros de guerra, todos baseados
na estrutura e projeto do Volkswagen. Foram produzidos três modelos para a Guerra: o Kubelwagen (um fusca com carroceria angulosa e aberta), o
Schwimmwagen traduzindo para o português, seria
carro nadador, um modelo anfíbio do Volkswagen e
o Kommandeurwagen utilizado por oficiais na África e algumas partes da Europa. Com o término da
Guerra, a Alemanha foi dividida em zonas e onde
estava a fábrica foi chamada de “Cidade KdF”, sendo
rebatizada para Wolfsburg e controlada pelo major
britânico Ivan Hirst, que rapidamente se apaixonou
pelo “fusca”.
A fábrica foi bem
destruída pela guerra, mas boa parte
dos seus maquinários havia sido removido ao porão,
permanecendo intactos, colaborando assim com a abertura de forma
rápida da fábrica pelos britânicos que na verdade
não sabiam o que fazer e resolveram reativá-la para
produzir veículos para as forças de ocupação e para
o serviço público alemão. Mesmo com a fábrica em
atividade os britânicos não queriam administrar e
o major deu carta branca e colocou Heinz Nordhoff para dirigir a fábrica, vale lembrar que Heinz foi
um dos inimigos do projeto do “fusca” no seu início.
Mesmo assim Heinz assumiu a direção da fábrica
em 1948 e ficou no cargo até abril de 1968, quando
veio a falecer.
Heinz identificou que para fazer a fábrica crescer deveria iniciar a exportação e começou pelo mercado
dos EUA. Em 1949 a Volkswagen firmou um acordo
com a americana Chrysler para usar a rede de concessionárias para vender o “Fusca”, em um ano inteiro apenas duas unidades foram comercializadas nos
EUA. Outro problema enfrentado por Heinz nas exportações era porque alguns países tinham embargos
contra produtos alemães e a moeda que era o Reickmark atrapalhava um pouco a economia e por tabela
a fábrica. Para contornar a situação dos embargos foi
construída uma fábrica na Irlanda, mas o paradigma
de produção que os consumidores estavam acostumados dificultavam as novidades apresentada pelo
fusca como motor traseiro e sua forma arredondada
sem radiador.
Depois que as dificuldades econômicas foram superadas e a fama de “indestrutível” do Volkswagen começou a disseminar, as vendas aumentaram e rapida-
mente o “fusca” dominou a sua fatia de mercado na
maioria dos lugares onde foi lançado, ajudado pela
precariedade dos concorrentes, pela mecânica simples, pelo marketing da Volkswagen e pelo boom de
crescimento dos países vitoriosos na II Guerra, principalmente os EUA. O sucesso do “fusca” evidentemente colocou a Volkswagen em posição privilegiada, mas de forma perigosa e temerária, já que era em
cima de apenas um produto, qualquer erro levaria a
fábrica toda ao colapso. Devido a essa situação o “fusca” quase não teve mudança (time que esta ganhando
não se mexe), porém algumas mudanças foram estudadas, mas não foram possíveis, na década de 70
uma versão com suspensão frontal tipo McPherson,
para-brisas envolvente, painel protuberante e mais
espaço no porta malas foi apresentada e conhecida
como modelo “1303”. Mas nenhuma das mudanças
conseguiu suplantar o “fusca” inteiramente. A popularidade do “fusca” só aumentava e no de 1973 ocorreu o auge com a produção de 1,25 milhão de unidades produzidas no ano. Mas o fim do “fusca” estava
próximo. Com o sucesso das vendas, a Volkswagen
comprou sua rival Auto Union, formada pela fusão
das marcas alemãs (DKW, Audi, Horch, Wanderer e
NSU). O objetivo da compra não foi só acabar com
a principal rival, mas sim ter na Volkswagen o extenso conhecimento em motores à água dessas empresas. Com esse objetivo ficava claro que mais cedo
ou mais tarde o “fusca” seria retirado de produção,
com o lançamento do passat em 1973 ficou claro a
ideia de aposentadoria do “fusca” que teve sua produção reduzida já nos anos 70 e encerrada na década
de 80 em todo o mundo, menos no México que teve
uma sobrevida surpreendente por causa dos taxistas,
algo parecido com o que ocorreu aqui no Brasil com
o Santana. Mas novas leis de emissão no México tiraram o “fusca” de linha em 2003.
O nome FUSCA é um apelido dado ao Volkswagen
aqui no Brasil, até por conta da fonética. O primeiro
“fusca” foi lançado aqui no Brasil em 1959 (20 anos
depois do início da sua produção na Alemanha), A
origem do nome Fusca está diretamente relacionada
a pronúncia das letras V e W que formam VW de
Volkswagen. O nome da letra V em alemão é “fau”
e o W é “vê”. Ao pronunciar VW os alemães falavam
“fauvê”. A abreviação alemã logo se transforma em
“fulque” ou “fulca”. Na cidade de Curitiba se falava
“fuqui” ou “fuque” em Porto Alegre “fuca”, mas como
a cidade de São Paulo ditava as tendências nacionais
acabou ficando “fusca” justamente por uma questão
de fonética os paulistas incluíam um “S”. Em 1950 o
“Fusca” importado da Alemanha começou a chegar
no Brasil, as 30 primeiras unidades foram vendidas rapidamente (a Família Matarazzo foi uma das
primeiras a comprar). Ao contrário do que você
pode estar pensando, o “Fusca” importado não vinha montado, vinha em KITs “CKD” (Completely
Knocked Down) e montado pela Brasmotor (Grupo
Brastemp). O modelo importado era o “Split Window”, aquele com vidro traseiro dividido em dois.
Em 86 a Volkswagen desistiu de fabricá-lo alegando
que era um modelo obsoleto. Muitos alegavam que o
Fusca (o segundo mais vendido na época) perdendo
apenas para o Chevrolet Monza, tinha fôlego o suficiente para bons anos de mercado, mas o verdadeiro motivo em descontinuar o Fusca era abrir espaço
para a Família BX composto pelo Gol, Parati, Voyage
e Saveiro. Em 1993 a pedido do então presidente da
República Itamar Franco, a Volkswagen voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricação de carros
populares e aprovou a lei do carro popular. A lei previa isenções e diminuições de impostos para carros
com motor 1.0 mais o Fusca e o Chevrolet Chevette L
equipados com motor 1.6. Porém o retorno do Fusca
foi por pouco tempo, já que ficou difícil para concorrer com carros que ofereciam um acabamento e equipamentos melhores e mais moderno, foram 42.000
exemplares em 03 anos de produção finalizada em
1996 com uma série Ouro.
Último Fusca Fabricado na História - Museu VW