Domane - Scene7

Domane
A va n ta g e m s u av e
A p r e s e n ta n d o
A t o t a l m e n t e n o va D o m a n e
U m a v a n t a g e m
m o n u m e n t a l
No reino do nosso esporte, as batalhas são vencidas e perdidas
a cada ano no norte da Europa nos paralelepípedos históricos de
Paris-Roubaix e da Tour des Flandres. Por mais de cem anos, este
difícil terreno aniquilou heróis abatidos pela estrada, que avançaram
como guerreiros atravessando os ventos fortes, tempestades
de poeira que causam cegueira e a pavimentação quebradora
de ossos para ter uma chance de vitória no cenário mundial.
2
3
Domane
A van tag em s uav e
Os paralelepípedos representam o grande diferenciador das
corridas de bicicleta. Eles distinguem o fraco do heróico,
expondo as fraquezas do projeto da bicicleta e dos ciclistas
recompensando simultaneamente a extraordinária resistência
e o talento da engenharia. Assim como as cadeias de
montanhas são o reino dos escaladores, os paralelepípedos
são o território dos valentes do pelotão. Em 2013, o mundo
assistiu como Fabian Cancellara pedalou e levou a Domane às
vitórias consecutivas em Flandres e Roubaix, alicerçando o seu
lugar na história entre os maiores vencedores do esporte.
Domane com a Equipe Profissional de Corrida Trek-Segafredo
na fonte: nos lendários paralelepípedos da Floresta de Arenberg
e nas subidas de Flanders. Em seguida, construímos uma
réplica deste terreno com 100 metros de comprimento em
nossa sede em Waterloo para validação e mais testes.
O resultado desses esforços é um trio de surpreendentes
tecnologias que dissipam a energia vibracional melhor que qualquer
outra bike de corrida, proporcionando um aumento de 14% em
flexibilidade traseira no menor ajuste, 10% em flexibilidade
adicional na dianteira, e um aumento de 20% no amortecimento
de vibrações sobre uma barra de aço carbono padrão. Juntas,
essas tecnologias oferecem uma qualidade de condução que até
agora era apenas um sonho distante dos melhores ciclistas do
mundo. Nenhuma bike no passado ou presente é mais adequada
para as maiores exigências do ciclismo, porque nenhuma bike
jamais igualou a tecnologia e a capacidade da Domane.
A primeira geração das Domane, que contou com o desacoplador
IsoSpeed ​​patenteado pela Trek, foi anunciada como a mais
suave bike de corrida já criada. Agora, para honrar ainda mais a
glória destes reverenciados paralelepípedos e os extraordinários
atletas que por eles pedalam, criamos algo inteiramente novo.
A nova Domane nasceu destas estradas históricas e foi construída
para desafiá-las respeitosamente com três tecnologias inovadoras
que inegavelmente irão alterar os consagrados campos de
batalha das clássicas corridas sobre paralelepípedos: IsoSpeed
dianteiro, IsoSpeed ​​traseiro ajustável e Guidão IsoCore.
Os paralelepípedos das maiores corridas do nosso esporte
são o campo de provas dos melhores equipamentos e ciclistas
do mundo. Essas estradas conquistaram tudo. Até agora. A
nova Domane é uma revelação da tecnologia em desempenho,
trazendo um novo padrão em conforto e qualidade de condução
nas corridas até nas estradas mais acidentadas do mundo.
Com essas três inovações, a Domane estabelece um novo
protocolo em flexibilidade e conforto em corridas. E a prova
disso está no desempenho. Desenvolvemos e testamos a nova
4
Domane SLR 6 Disco Preto fosco Trek/Preto Brilhante Trek
Quadro Carbono OCLV Série 600, IsoSpeed dianteiro, IsoSpeed traseiro ajustável
Garfo Disco totalmente em carbono Domane Passador de marchas traseiro Shimano Ultegra Pedivela Shimano Ultegra
Rodas Conjunto de rodas com aro pronto para tubeless Bontrager Paradigm
Domane
H i s tó r ia da tecnolog ia
T e c n o l o g i a
O desacoplador IsoSpeed ​d a Trek, a pedra fundamental da
tecnologia do conforto em corridas da atual Domane, foi o
resultado de um estudo de 18 meses sobre o desempenho das
bicicletas de corrida em estradas acidentadas. O IsoSpeed ​
comprovadamente aumentou a flexibilidade e o conforto,
além de inspirar a confiabilidade da dirigibilidade.
inspirada em conforto em comparação com a primeira geração
da Domane. A personalização de conforto da dianteira e/
ou traseira irá minimizar a percepção de que a traseira é
confortável e a frente é dura e deve ser realizada de uma forma
visual ou não visual com os dados dos ensaios em laboratório
e testes ao pedalar para respaldar a(s) solução(ões) para
ciclistas. No entanto, as soluções não deverão comprometer as
características de desempenho da primeira geração da Domane,
com exceção do sistema ou da massa dos componentes.
Estas soluções serão desenvolvidas separadamente e
podem funcionar em conjunto ou separadamente”.
A Trek nunca para de desenvolver. Os métodos para
a melhoria das tecnologias existentes e/ou novas são
comprovados por ciclistas e numericamente validados.
De sacopl ador diante iro I soS pe e d
I soS pe e d ​​t r as e iro ajus tável
O inovador desacoplador dianteiro IsoSpeed ​p roporciona
o pedalar balanceado e suave perfeito, para que se possa
pedalar mais rápido, mais longe e mais forte. Ao permitir
que o tubo de direção gire de forma independente do tubo
da caixa de direção, o IsoSpeed ​​dianteiro proporciona uma
flexibilidade dianteira adicional de 10% sobre uma bicicleta
de estrada tradicional. O IsoSpeed dianteiro ​​reduz os fortes
impactos e vibrações sem sacrificar a eficiência ou o controle.
A tecnologia IsoSpeed ​​da Trek suaviza até mesmo as estradas
mais acidentadas, proporcionando um pedalar eficiente e
confortável para maior desempenho e velocidade. O IsoSpeed ​​
traseiro ajustável permite ajustar o nível de flexibilidade
de acordo com seu estilo de condução e com o terreno,
proporcionando um pedalar mais rígido e flexível do que a
atual Domane e um aumento total de 14% em flexibilidade
quando o controle deslizante está no nível mais baixo.
8
I s o S p e e d
A partir de janeiro de 2014, a Trek iniciou um intensivo estudo
de 16 meses para abordar análises de mercado e o feedback
de ciclistas que transmitiam as suas preocupações quanto à
instabilidade da tecnologia IsoSpeed como sistema ciclístico. Da
mesma forma, o IsoSpeed ​​não leva em conta os vários ajustes
entre a bicicleta e o ciclista e as diversas massas corporais
para experimentar completamente a intenção tecnológica.
A descrição do problema da Trek foi minuciosa. “Criar uma
solução para o sistema ou soluções nos componentes que
produzam conforto personalizável que considere os vários tipos
de corpos humanos, uma faixa maior de ajustes para a bicicleta
e que permita que ciclistas obtenham uma maior experiência
Em um período de sete meses, 33 ideias foram compartilhadas
e três quadros, dois garfos e dois guidões foram fabricados
para prova de conceito antes que o projeto de produção
fosse lançado. Esses conceitos passaram por avaliações de
ciclistas, ensaios estruturais e simulações computadorizadas
para reunir as melhores soluções. O resultado final dos
nossos esforços é um trio de tecnologias de suavização ao
pedalar que transforma o padrão de conforto em corridas.
Apresentando a tecnologia em flexibilidade ajustável, a
tecnologia do IsoSpeed dianteiro e a tecnologia IsoCore.
9
“Q uando eu pedalo a s clá s s ica s, s into o quadro rígido, o confor to do IsoS peed,
a d i r i g i b i l i d a d e e t o d o o r e s t o q u e f a z e m d e m i m , u m c i c l i s t a m e l h o r. A n o v a
D o m a n e o f e r e c e t u d o q u e p r e c i s o p a r a c o r r e r, d e s e m p e n h a r e p a r a a p r o v e i t a r
o m e l h o r q u e e l a t e m a o f e r e c e r. E f a z e r p a r t e d i s s o , c o n s t r u i r a D o m a n e é t ã o
s u r p r e e n d e n t e e t ã o e s p e c i a l ”.
Fa b i a n Ca n c e l l a r a , T r e k- S e ga f r e d o
Fabian, testando o novo protótipo da Domane nos paralelepípedos a Oeste de Flanders , Bélgica.
5 d e d e z e m b r o d e 2 014
H i s tó r ia da tecnolog ia
Domane
Rigidez vertical traseira do quadro
Rigidez vertical (n/mm)
145
144
140
17.67
139
135
y = -2.104x2 + 23.803x + 77.275
R2 = 1
130
Domane 56 atual
130
125
NOVA Domane 56
11.40
% de mudança incremental do
Posição do controle deslizante (1 a
2 / 2 a 3 ...)
120
115
116
115
Poli. (NOVA Domane 56)
6.99
110
3.50
105
100
99
95
1
2
3
4
5
Figura 1
Posição do controle deslizante (se aplicável)
1 = inferior ou próxima ao MM
3 = intermediária 5 = superior ou próxima ao IsoSpeed
T e c n o l o g i a d e f l e x i b i l i d a d e a j u s t áv e l
posição relevante. A movimentação na posição do controle
deslizante da posição inferior para a posição intermediária
tem um efeito maior sobre as mudanças de flexibilidade e a
movimentação do controle deslizante da posição intermediária à
posição superior, tem um efeito menor sobre a flexibilidade. As
alterações na flexibilidade podem ser prontamente sintetizadas
como uma relação quadrática no âmbito da Figura 1.
A Trek também realizou testes instrumentados na Floresta de
Arenberg que incluíram 43 testes em diferentes velocidades e
configurações para validar ainda mais os testes subjetivos ao
pedalar e os ensaios em laboratório. A figura abaixo mostra
as deflexões médias de pico-a-pico entre o eixo traseiro
e o selim coletadas pelos extensômetros e acelerômetros
estrategicamente posicionados. Os resultados dos ensaios
em laboratório estão em conformidade com os testes
instrumentados. Os dados mostram que a deflexão capturada
na primeira geração da Domane está entre as posições inferior
e intermediária do controle deslizante na nova Domane. Os
testes instrumentados mostra que uma mudança de 16% em
média é evidenciada entre as duas posições. Os números da
flexibilidade no ensaio em laboratório apresentam um valor
mais elevado, de 23% entre as posições inferior e intermediária
do controle deslizante e uma mudança global de 31% entre
as posições inferior e superior do controle deslizante.
1
2
3
4
5
6
Figura 2: 1 – Tubo do canote de selim
2 – Desacoplador IsoSpeed
3 – Espaço vago
4 – Anel deslizante
5 – Canote de selim principal do quadro
6 – Junta aparafusada
Figura 2
4.5
Os dois tubos são conectados através do desacoplador IsoSpeed ​​
(ver Figura 2, ponto 2) e a junta aparafusada (ponto 6). Entre
estes dois locais existe um controle deslizante (ponto 4). O tubo
do canote de selim (local 1) utiliza o desacoplador IsoSpeed ​​para
transferir a deflexão traseira do canote de selim superior para
a deflexão dianteira do canote de selim inferior. O espaço vago
(ponto 3) permite que o canote de selim inferior desvie para o
sentido dianteiro enquanto o canote principal do quadro (ponto
5) permanece independente do canote de selim inferior. O
controle deslizante comunica o tubo inferior do canote de selim
e o tubo principal do quadro para limitar a deflexão dianteira do
canote de selim interior de acordo com a preferência do usuário.
Se o controle deslizante está na posição inferior, (perto do
movimento central), o usuário sentirá uma maior flexibilidade
por causa do grande espaço vago que permite que o canote de
selim inferior se deflexione mais. Se o controle deslizante está
na posição superior, (em direção ao desacoplador IsoSpeed),
um usuário sentirá menos flexibilidade porque o controle
Os testes subjetivos no quadro foram extremamente
positivos e uma mudança notável na flexibilidade ficou
evidenciada quando o controle deslizante foi movimentado
por toda a sua faixa de ajuste. No entanto, uma coleta de
dados era necessária para comprovar que os aspectos
quantitativos apresentavam os mesmos resultados.
Nos testes em laboratório, o ensaio de rigidez vertical no selim
mostra que, para um quadro de 56 centímetros, a flexibilidade
varia entre 99N/mm e 144N/mm aproximadamente em toda
faixa de ajuste do controle deslizante. A figura 1 ilustra que a
Domane atual tinha uma rigidez de cerca de 115N/mm. Isto
significa que a nova Domane é capaz de uma maior e uma
menor flexibilidade que a sua predecessora. A Figura 1 também
mostra a percentagem de alteração incremental medida
conforme o controle deslizante é movimentado para a próxima
12
Deflexão média pico -a-pico (mm)
4
deslizante está inibindo a deflexão no espaço vazio abaixo dele.
Os procedimentos de validação incluíram os testes realizados
por ciclistas, testes com ciclistas conectados a instrumentos e
ensaios em laboratório para informar a Trek que a tecnologia de
flexibilidade ajustável estava obtendo o desempenho esperado
e permitindo que um usuário ajuste a flexibilidade no selim.
A tecnologia de flexibilidade ajustável da Trek se baseia no
renomado desacoplador IsoSpeed ​​que todos conhecemos
e amamos. Ele consiste de um par de tubos verticais, um
integrado ao outro para criar um formato funcional, bonito.
3.5
3
2.5
2
1.5
1
.5
0
D o m a n e at ua l
N ova
Domane
superior
N ova D o m a n e
intermediária
13
N ova
Domane
inferior
Figura 3
H i s tó r ia da tecnolog ia
Domane
Com par ação da rigidez diante ir a
( na e x tre m idade do avan ç o )
290
280
ava n ço (n /m m)
Rigidez na extremidade do
300
297
282
270
260
274
-5.04
250
253
253
Nova Domane
240
-7.74
229
230
235
-9.73
220
Domane atual
% de mudança
-9.36
210
212
200
90
100
110
120
Figura 4
D e f l e x ão m é d i a e i xo à ta m pa (m m)
D e f l e x ão m é d i a e i xo à ta m pa
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
.5
C o m pr i m e n t o d o a v a n ç o
0
Alumínio
Tecnologia do IsoSpeed dianteiro
O objetivo da tecnologia do IsoSpeed dianteiro era o
de utilizar a tecnologia traseira do quadro e aplicá-la à
extremidade dianteira da bike, isolando o tubo de direção
do garfo para permitir um grau de liberdade de rotação nos
sentidos dianteiro e traseiro. Para ajudar a aumentar as
características de amortecimento da extremidade dianteira,
um sistema de tubo da caixa de direção foi projetado
especialmente para permitir um grau de liberdade traseiro e
dianteiro adequadamente flexível para o tubo de direção.
levaram a Trek a acreditar que a tecnologia do IsoSpeed ​​
dianteiro seria a chave para a melhoria das características
de amortecimento. O próximo passo para provar esta
teoria seria pedalar uma bicicleta instrumentada sobre
paralelepípedos. Os testes foram realizados durante os
meses de inverno em Wisconsin. Ao invés de viajar para os
acidentados paralelepípedos, a Trek fabricou uma faixa de
100 metros de paralelepípedos usando a pavimentação de
Arenberg como modelo. Isso permite que a Trek facilmente
teste durante todo o ano em Wisconsin, extraia qualquer
variação no percurso dos pneus sobre os paralelepípedos
reais e rapidamente ajuste e faça as iterações nos projetos.
Mais uma vez, a Trek usou os mesmos métodos de validação
da tecnologia de flexibilidade ajustável para confirmar
a tecnologia do IsoSpeed ​d ianteiro. A Figura 4 mostra a
rigidez na placa frontal do avanço de vários comprimentos
de avanços. É rapidamente perceptível que o comprimento
do avanço, certamente possui um efeito sobre a rigidez, mas
também que o sistema IsoSpeed proporciona um conjunto ​
menos rígido do que na Domane atual - algo entre 5 a 10%
dependendo do comprimento do avanço. Estes resultados
Carbono
Figura 5
Tecnologia IsoCore
Baseando-se do conhecimento anterior com o guidão IsoZone
e uma série de novos testes, a Trek desenvolveu um guidão
IsoCore que combina a flexibilidade suficiente e o conforto das
almofadas IsoZone com um novo sistema de amortecimento de
vibrações. Um composto de borracha usado especificamente
para amortecer as vibrações está incluído na disposição de
camadas de carbono em locais específicos para otimizar o
desempenho, criando um sistema de amortecimento restrito
em camadas. Isto permite que a energia vibracional da estrada
seja eficientemente dissipada antes de causar um impacto
significativo no ciclista.
A Figura 5 mostra o comportamento da deflexão vertical em
vários guidões ao pedalar sobre paralelepípedos. Estes testes,
38 no total, foram realizados em uma textura de paralelepípedos
menos acidentada. Os dados revelam que existe um óbvio
benefício de amortecimento no guidão IsoCore comparando as
acelerações pico-a-pico que foram numericamente integrados
duas vezes para obter os valores de deflexão. Os testes
comprovaram que o novo guidão IsoCore proporciona uma
vantagem notável sobre guidões de alumínio ou carbono padrão,
mostrando um benefício de aproximadamente 24% a mais que
um guidão de alumínio e um benefício de aproximadamente 20%
que um guidão de carbono padrão.
Os dados coletados nos 43 testes sobre os paralelepípedos
replicados em nossa sede em Waterloo comprovam que a ​​
tecnologia do IsoSpeed dianteiro proporciona um benefício
global aproximado de 10% sobre a Domane atual.
14
Carbono
IsoCore
15
G u i dão I s o C o r e B o n t r ag e r
O guidão IsoCore da Bontrager melhora o amortecimento das
vibrações de alta frequência. Uma camada interna contínua envolta
em Carbono OCLV reduz as vibrações em 20% em comparação ao
guidão de carbono padrão.
Domane
E s paço adicional par a pneus
Fre ios a di sco de montage m pl ana
Um espaço livre adicional para pneus permite a Domane
onde nenhuma bicicleta de estrada jamais foi. Corra,
pedale, explore. A Domane SLR está disponível em opções
side pull e disco, ambas com espaço livre adicional para
pneus. Somando-se à versatilidade da plataforma, os
ciclistas podem agora usar pneus 28c na Domane SLR
e pneus 32c na Domane SLR Disco, mantendo ainda, a
conformidade com as normas para espaço livre para pneus
CPSC e ISO. As duas bicicletas incluem suportes de páralama invisíveis. A versão side pull apresenta os levíssimos
freios de montagem direta enquanto a bike equipada com
disco é disponibilizada com eixos diretos de 12 mm.
Os totalmente novos freios a disco de montagem
plana (flat mount) são mais elegantes, mais leves,
menores e mais despojado que os freios a disco
tradicionais, proporcionando superior desempenho
e poder de frenagem em condições adversas.
20
H i s tó r ia da tecnolog ia
Domane
Centro de controle Domane
No coração da nova Madone existe um centro de controle
integrado, que abriga a porta de bateria para transmissões
eletrônicas. O centro de controle está abrigado no tubo inferior
para acessibilidade, aerodinâmica e facilidade de uso.
IsoSpeed, garfo totalmente em carbono
Power Transfer Construction
O garfo totalmente em carbono leve com giro ajustado para
corrida e posicionamento exclusivo da gancheira proporcionar
7% mais flexibilidade que um garfo de estrada tradicional.
Tire o máximo de cada pedalada, com a Power Transfer
Construction. Esta inovação da Trek conecta o nosso
exclusivo tubo de caixa de direção E2 e o movimento
central BB90 a um tubo inferior largo e ultra-rígido que
transfere mais potência de sua pedalada à estrada,
para mais velocidade a cada giro do pedal.
Eixo direto de 12mm
Eixos diretos dianteiros de 12mm tornam a dirigibilidade mais
precisa para maior controle e o recurso de blocagem rápida
facilita a remoção da roda.
26
27
H i s tó r ia da tecnolog ia
OCLV
O
m e l h o r
c a r b o n o
d o
m u n d o
Ninguém trabalha com carbono melhor do que a Trek. Mais experiência com carbono,
mais engenheiros especializados em carbono e maior capacidade de fabricação interna
tornam nosso Carbono OCLV o melhor do mundo. Os quadros Trek em Carbono
OCLV são os melhores do mundo porque nos baseamos nos mais altos padrões em
relação aos três aspectos-chave da manufatura usando carbono: qualidade, precisão
e repetibilidade. Nossa paixão pela perfeição significa que cada bike de carbono que
fabricamos, não importa onde ou quando foi feita, é a melhor da sua categoria.
Tu do co m eça aq u i
I nte g r ação
Duas décadas atrás, a Trek tomou a decisão fundamental de
projetar e fabricar quadros de carbono internamente, dando-nos
o controle completo sobre o processo. Foi uma aposta enorme,
mas que trouxe dividendos também enormes. Nossa abordagem
caseira, prática e fanática por controle tornou a Trek, desde
então, líder da indústria em avanços de quadros de carbono.
A integração sem descontinuidades dos cabos, componentes
eletrônicos e interfaces de rolamentos exige uma complexa
moldagem de quadros e tolerâncias incrivelmente baixas,
que simplesmente não são possíveis sem instalações
para trabalhar com carbono internamente. É por isso que
ninguém faz uma integração melhor do que a da Trek.
M at e r i a i s d e q ua l i da d e
I n o va ç ã o
Os melhores quadros começam com as melhores
matérias-primas e a Trek usa os melhores compostos
de carbono disponíveis. De fato, nossas instalações nos
EUA têm acesso exclusivo dentro da indústria a alguns
materiais estratégicos altamente avançados, estritamente
regulados. Contamos com a experiência da nossa equipe
interna em compostos avançados para escolher o melhor
material para cada aplicação, em cada faixa de preço.
Aperfeiçoamos uma longa lista de inovações em carbono
exclusivas da Trek, todas elas exigindo extraordinário controle
de processos e consistência, que nossas instalações de
manufatura interna podem fornecer. Quando transferimos essas
inovações para nossas fábricas em todo o mundo, levamos
níveis de tecnologia sem precedentes a toda a nossa linha.
Testes
Ninguém testa como a Trek. Instalamos laboratórios de
verificação próprios em cada uma das nossas fábricas em todo
o mundo e realizamos nossos próprios testes de segurança,
durabilidade, qualidade da condução e desempenho dos quadros.
Testamos tantas vezes quanto for preciso, por vezes criando
centenas de iterações de um quadro antes de ficarmos satisfeitos.
Controle de processos
A Trek pode fazer com carbono coisas que outros sequer
tentariam, porque controlamos todos os aspectos do processo
de projeto e manufatura nas nossas instalações nos EUA.
Então levamos e controlamos esses mesmos fatores em
todas as fábricas em que nossos produtos de carbono são
feitos, para que possamos ter certeza de que todo quadro
de carbono Trek atenda a nossos padrões únicos.
29
Domane
O tamanho certo é tudo
O ajuste correto aumenta dramaticamente seu conforto, estabilidade, eficiência,
potência... todas aquelas coisas que transformam um bom pedalar em perfeito.
A Trek oferece a maior linha de modelos e opções de ajuste do mercado, para
que você encontre o ajuste certo para seu pedalar perfeito.
Geometria de endurance
Geometria Pro Endurance
Estável, mas ainda preparada, com um tubo da caixa
de direção mais elevado para melhor controle, dirigibilidade e capacidade de resposta. A geometria de endurance é perfeitamente ajustada para a maioria dos
ciclistas que querem pedalara longas distâncias.
Uma distância entre eixos mais longa, movimento central
bais baixo e menor comprimento do tubo da caixa de direção
se unem na Geometria Pro Endurance para maximizar a
estabilidade e a dirigibilidade sem sacrificar a velocidade
ou a capacidade de resposta. Perfeitamente ajustada para
atender às demandas dos ciclistas que preferem uma
postura adiantada agressiva e requerem uma dirigibilidade
previsível sobre estradas acidentadas longas.
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31
M o n t e a s u a p r ó p r i a D o m a n e SLR
atr avé s d o P r o j e c t O n e ,
Programa de personalização
de bicicletas Trek
trekbikes.com/projectone
t r e k b i k e s . co m / do m a n e