mc-an64-l – módulo de controle manual de instalação e

MC-AN64-L – MÓDULO DE CONTROLE
MANUAL DE INSTALAÇÃO E OPERAÇÃO
LEIA ESTE MANUAL ANTES DE INSTALAR O SISTEMA DE LUZES.
O
Módulo de controle MC-AN64-L, fabricado pela ARIELTEK, comanda o
sistema de luzes de navegação e anticolisão da aeronave. Ambos os
sistemas devem conter lâmpadas de LED (Light Emission Diode), de acordo
com os parâmetros técnicos descritos neste manual de instrução.
Os procedimentos para instalação e operação dos sistemas de iluminação
da aeronave, que serão controlados pelo módulo MC-AN64-L, estão
descritos nas próximas páginas deste manual.
Leia com atenção e entre em contato com o suporte técnico da Eletroleve se
necessitar de mais informações.
Atenção: Este equipamento é destinado à aviação experimental.
ELETROLEVE Ind. e Com. Ltda
www.eletroleve.com.br
I-
Descrição dos sistemas de luzes
a) Luz de navegação
O sistema de luz de navegação em aeronaves no Brasil segue a mesma normatização estabelecida na FAR
(Federal Aviation Regulations), dos Estados Unidos, § 23.1387 à 23.1397, a qual estabelece que o sistema de
luz de navegação seja constituído da seguinte forma:
Ponta de asa direita:
Ponta de asa esquerda:
Cauda:
Luz verde.
Luz vermelha.
Luz branca.
Na cauda a luz de navegação fica na extremidade traseira da fuselagem ou na parte inferior do leme. Essas
luzes acendem de forma contínua (não é pisca-pisca) e seu uso é previsto para vôo noturno.
Ultraleves, aviões de categoria experimental e outras aeronaves que não são homologadas para vôo IFR e
vôo noturno não precisam de luz de navegação. No entanto, há pilotos e proprietários de aeronaves que
optam por instalar luzes de navegação como um fator a mais de segurança, mesmo que seja apenas para
vôos VFR diurnos.
Em ultraleves o mais comum é instalarem luz de navegação apenas nas pontas da asa, suprimindo a luz
branca da cauda.
b) Luz anticolisão
O sistema de luz anticolisão (FAR part 23 section 1401 – anticollision light system) como o próprio nome diz,
visa aumentar a visibilidade da aeronave, de modo a evitar colisões em vôo. A luz deve ser pulsante (piscapisca, rotativa ou flashes), na cor vermelha ou branca. A freqüência dos pulsos deve estar entre 40 e 100
pulsos por minutos.
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Os sistemas que emitem flashes também são conhecidos como
strobe lights.
Costuma-se montar em ultraleves e na aviação geral sistemas
com uma ou até quatro lâmpadas.
Nas pontas da asa, as lanternas incorporam os dois sistemas de
luzes – anticolisão e navegação. Há lanternas de luz traseira de
navegação (luz branca) que também incorporam luz anticolisão.
Essas lanternas têm uma lâmpada que acende com luz contínua
e outra que emite flashes, alojadas no mesmo conjunto.
Também pode instalar lanternas com luz anticolisão no cone de
cauda da aeronave, tanto em cima como embaixo, e no topo do
estabilizador vertical ou deriva.
A figura ao lado mostra as posições corretas das luzes de
navegação e as posições mais comuns onde se instalam as
luzes anticolisão.
c) Beacon
À luz anticolisão instalada no topo do estabilizador vertical, dá-se o nome de beacon. Ela pode ter uma chave
independente das demais luzes anticolisão, para ser acionada no solo.
Durante o vôo, todas as luzes anticolisão devem estar ligadas, mas, no solo, durante um giro de manutenção,
no táxi ou em qualquer outra circunstância em que o motor será acionado, a luz beacon deve estar acesa.
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II-
Operação dos sistemas de luzes
Os sistemas de luzes de navegação e anticolisão, controlados pelo módulo MC-AN64-L, devem ser operados
da seguinte forma:
Para ligar as luzes de navegação, basta acionar o seu interruptor correspondente.
Ao ligar o interruptor STROBE LIGHT, todas as lanternas de luz anticolisão serão ligadas.
Ao ligar o interruptor BEACON, somente a luz anticolisão do topo do estabilizador vertical será acionada,
desde que o interruptor STROBE LIGHT esteja desligado.
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III-
Instalação dos sistemas de luzes
O módulo de controle MC-AN64-L requer a utilização de lâmpadas de LED de alto brilho. Não pode utilizar outros tipos
de lâmpadas, como incandescentes ou de gás xenônio. Recomendamos as lâmpadas de LED fabricadas pela
ARIELTEK.
Nos ultraleves e aviões experimentais que não têm preparação para a instalação de
sistemas de luzes de navegação e anticolisão originais de fábrica, é necessário que o
técnico instalador faça antecipadamente um projeto detalhado de todos os procedimentos
e materiais que serão necessários. Alguns modelos de aeronaves requerem a confecção
de adaptadores para fixar os conjuntos de lâmpadas nas pontas da asa e na cauda. Às
vezes se encontra esses adaptadores no comércio, como vemos na foto ao lado, na
fixação da lanterna de ponta de asa em um ultraleve Fox.
Atenção: É de vital importância que a instalação seja feita por um técnico especializado,
com doutrina de segurança de vôo.
A foto seguinte mostra a fixação da BEACON no estabilizador vertical de um ultraleve
básico.
Há diversos modelos de ultraleves e aviões experimentais e cada um desses requer uma
preparação específica, de preferência previamente estudada antes de efetuar a compra
das lâmpadas. As informações que passamos neste manual são sugestões que podem
não ser válidas para todos os modelos de aeronaves.
O módulo de controle MC-AN64-L deve ser posicionado na aeronave em um local que facilite a distribuição dos fios
para as lâmpadas. Em ultraleves avançados, com cabine fechada, geralmente instalam o módulo atrás do bagageiro,
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no piso do cone de cauda. Nos ultraleves básicos o módulo pode ser fixado no tubo de secção quadrada, onde a asa
é fixada, como mostra a foto abaixo.
Após determinar os locais de instalação de cada um dos componentes dos sistemas, como interruptores, fusíveis,
módulo de controle e lâmpadas de navegação e anticolisão, a fiação deverá ser passada pelos locais previamente
escolhidos pelo técnico instalador, de acordo com o diagrama mostrado na página seguinte deste manual.
Durante todo o processo de instalação e, principalmente, ao passar a fiação no interior da aeronave, deve-se ter
atenção para não limitar as partes móveis, como os cabos, hastes, guinhóis e roldanas que compõe os sistemas de
acionamentos das superfícies de comando, como ailerons, flaps, lemes e profundor. Devido à baixíssima intensidade
de corrente (20 mA), a bitola do fio pode ser pequena (0,30 mm ou 26 AWG). É recomendado o uso de fio com
isolação a prova de chama.
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Esquema de instalação.
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Nem sempre a instalação será com 4 lâmpadas
anticolisão. A critério do proprietário da
aeronave, pode-se montar sistemas apenas com
a BEACON, com somente as duas lâmpadas de
ponta de asa ou com 3 lâmpadas – duas na asa
e uma na cauda.
Se for só a BEACON, as saídas 1, 2 e 3 ficarão
desconectadas.
Se for montar o sistema apenas com as duas
lâmpadas de ponta de asa, há duas
configurações possíveis:
1- As duas lâmpadas piscam juntas; ou...
2- As lâmpadas piscam de forma alternada.
Para que as duas lâmpadas pisquem juntas,
deve-se ligá-las às saídas 2 e 3.
Para piscarem alternadamente, liga-se uma
lâmpada na saída 1 e a outra na saída 2 ou 3.
Quando o sistema é montado com 3 ou 4
lâmpadas, geralmente opta-se por deixar as 2 lâmpadas de ponta de asa piscando simultaneamente, ligadas nas
saídas 2 e 3, e as da cauda liga-se nas saídas 1 e BEACON.
Na página seguinte há outro esquema, com as lâmpadas nas suas respectivas posições. Observe que pode ser
levado apenas um fio para cada lâmpada e o retorno (negativo) pode ser feito pela estrutura metálica da aeronave.
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IV-
Especificações técnicas
•
Tensão de alimentação:
•
Intensidade de corrente:
0,02A
•
Potência dissipada:
0,24W
•
Peso:
172 g
•
Ciclo de trabalho:
12 V
6 pulsos/seg.
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