SEÇÃO 2 Ignição

Transcrição

SEÇÃO 2 Ignição

2
SEÇÃO 2
Ignição
Índice da Seção
Página
VOLANTES
Remoção
Exceto modelos 80000 (com volante de ferro fundido), 100700, 100200, 100900, 130000 e 280000 . . .
Volante de ferro fundido, modelos 80000, 100200, 100900, 110000, 130000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeção da chaveta do volante, rasgo de chaveta e rasgo de chaveta do virabrequim . . . . . . . . . . . . .
Instalação
Todos os modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
4
5
5
IGNIÇÃO
Verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Verificação da falha de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Identificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Serviço
Magnetron . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Regulagem das armaduras de ignição
Modelos 230000, 240000, 320000 combustão de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ESPECIFICAÇÕES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VELAS DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INTERRUPTORES DE PARADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-13
Encaminhamento do fio do interruptor de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
OBSERVAÇÃO: AS TABELAS DE ESPECIFICAÇÃO INICIAM NA PÁGINA 15 DESTA SEÇÃO
1
2
SISTEMA DE IGNIÇÃO BRIGGS &
STRATTON
1. Ignição a Magnetron, um módulo de transistor independente (2), armadura de ignição (1) e volante
(3). Fig. 1. Suplemento: estilo de corrente
1
2
3
Fig. 1
CHECK IGNITION
1
2
0,008”
(0,2 mm)
ADVERTÊNCIA
Uma faísca acidental pode resultar
em incêndio ou choque elétrico.
0,166”
(4,2 mm)
• Utilize apenas aparelho de teste de vela de
ignição aprovado.
• NÃO teste a ignição com a vela removida.
1. Conecte o cabo da vela de ignição ao terminal longo do aparelho de teste, ferramenta nº 19051 (2)
ou 19368 (1) e faça o aterramento do aparelho no
motor com um clipe jacaré, Fig. 2.
2. Dê a partida e observe o intervalo da faísca no
aparelho de teste.
Fig. 2
3. Se a faísca pular o intervalo do aparelho de teste,
pode--se considerar que a ignição está em ordem.
OBSERVAÇÃO: O volante deve girar a 350 RPM
no mínimo em motores equipados com ignição a
Magnetron.
Se o motor funciona, mas falha durante a operação,
uma verificação rápida pode determinar se a falha é ou
não da ignição.
Verificação de falha da ignição
1. Coloque o aparelho de teste de ignição, ferramenta nº 19051 (2) ou 19368 (1), nos modelos de motores com vela de ignição e cabo, Fig. 3.
2. Uma faísca intermitente aparece com facilidade
quando o motor arranca e entra em funcionamento.
3. Se a ignição estiver boa, verifique a compressão e
o sistema de combustível.
2
2
2
1
.030
Fig. 3
VELAS DE IGNIÇÃO
Manutenção da vela de ignição
Ajuste a folga da vela de ignição em 0,030” (0,76 mm)
(1), Fig. 4. Substitua a vela se o eletrodo estiver
queimado ou se a porcelana estiver rachada. NÃO
UTILIZE MÁQUINAS DE LIMPEZA ABRASIVAS.
OBSERVAÇÃO: Em algumas áreas, as leis locais
exigem a utilização de uma vela de ignição a
resistor para suprimir os sinais de ignição. Se o
motor for originalmente equipado com vela de
ignição a resistor, utilize o mesmo tipo de vela de
ignição na hora da substituição.
REMOÇÃO DO VOLANTE
Importante: Todos os modelos
(exceto 80000, 100700, 100200, 100900,
130000 e 280000)
As especificações de torque do volante, prendedores
de volante e extratores de volante, por modelo de
motor se encontram na tabela nº 1, página 15. Em
todos os casos, utilize as ferramentas corretas para
evitar danos às aletas do volante, ímã ou coroa
dentada.
1
Fig. 4
3. Utilize a ferramenta nº 19244, chave para
embreagem de partida (2) para remover a
embreagem de partida retrátil, se o motor for
equipado com uma. Se o prolongamento do
virabrequim for utilizado com a embreagem de
partida, remova--o antes de tentar puxar o volante.
4. Remova o retentor do ventilador ou ventilador do
volante, se utilizado.
OBSERVAÇÃO: Não utilize aletas na inserção do
ímã para evitar que o volante gire.
Remoção da porca do volante ou embreagem de partida retrátil (figuras 5, 6 e 7)
1. Remova o alojamento da ventoinha e a tela rotativa, se o motor for equipado com uma.
2. Utilize o prendedor de volante correto (consulte tabela nº 1) para impedir que o volante gire enquanto se solta e se remove a porca ou a embreagem
de partida retrátil, dependendo da aplicação. Observe que o prendedor de volante nº 19372 pode
ser utilizado com todos os modelos da lista.
Somente utilize o prendedor nº 19167 (1) no caso
de volantes menores do que 6--3/4 pol de diâmetro
ou menos, com aletas metálicas apenas.
3
2
2
1
Fig. 5
Fig. 6
4
2
Remoção do volante
OBSERVAÇÃO: Para motores da série alumínio:
80000 (com volante de ferro fundido), 100200,
100900, 110000 e 130000 e também para modelos a querosene 135400, 13K400, consulte texto.
2
3
1
1. Veja a tabela nº 1, página 15, para verificar qual o
torque correto para volante.
2. Utilize uma porca de volante para proteger os filetes de rosca do virabrequim e para sustentar a
força de aplicação do extrator.
Fig. 7
3. Aperte a porca do volante (1) no virabrequim até
que o topo da mesma fique nivelado com os filetes
de rosca do virabrequim ou ligeiramente acima da
extremidade dos filetes.
OBSERVAÇÃO: Tome cuidado para não danificar
as aletas do volante, os ímãs, nem a coroa
dentada.
4. Prenda o extrator no volante com dois parafusos
(2). Gire as duas porcas para baixo (3) para soltar
o volante.
Volante de ferro fundido
Modelos 80000, 100200, 100900, 110000,
130000
1. Segure no volante utilizando luvas ou com um
pano e dê um empurrão para cima.
2. Dê golpes secos no aro externo do volante com
um martelo de superfície macia.
3. Podem ser necessários vários golpes se o volante
estiver muito apertado ou enferrujado, Fig. 8.
NÃO BATA NOS ÍMÃS NEM NAS ALETAS
OBSERVAÇÃO: Se os parafusos do extrator do
volante nº 19203 forem muito curtos, utilize dois
parafusos com cabeça do modelo 280000, nº de
peça 93723.
Fig. 8
Modelo 280000
1. Remova o alojamento da ventoinha e a tela rotativa, se o motor for equipado com uma.
2. Coloque a ferramenta nº 19321, prendedor
volante (1), no retentor do ventilador com
orelhas do prendedor encaixadas nas fendas
retentor, ou utilize o prendedor de volante
19372.
de
as
do
nº
OBSERVAÇÃO: Se o prolongamento do
virabrequim utilizado com a embreagem de
partida permanecer no virabrequim, remova--o
nesse momento.
3. Solte a porca do volante, o parafuso do volante, ou
a embreagem de partida retrátil com chave de soquete, ou a ferramenta nº 19244, chave para embreagem de partida e chave de porca. Fig. 9
5
2
1
Fig. 9
4. Remova os dois parafusos e o retentor do ventilador. Consulte a tabela nº 1, na página 15, com relação ao extrator de volante correto para cada
modelo.
6
2
5. Utilize uma porca de volante (1) para proteger os
filetes de rosca do virabrequim e para sustentar a
força de aplicação do extrator.
19203
1
6. Aperte ambos os parafusos do extrator uniformemente até que o volante seja solto.
OBSERVAÇÃO: Se os parafusos do extrator de
volante, ferramenta nº 19203, forem muito curtos,
utilize dois parafusos com cabeça do modelo
280000, nº de peça 93723.
Fig. 10
INSPEÇÃO -- CHAVETA DO VOLANTE, RASGOS DE CHAVETA DO VOLANTE E DO VIRABREQUIM
quim para a embreagem de partida retrátil.
Instale--o da seguinte maneira:
Inspecione a chaveta do volante quanto a
desgastes parciais ou totais. Se houver danos, faça
a substituição. Verifique se há danos no volante e
no virabrequim. Se os danos se confirmarem,
substitua as peças por novas.
A. Rosqueie o prolongamento do virabrequim
dentro da embreagem de partida retrátil.
B. Coloque a arruela no prolongamento e rosqueie o prolongamento junto com a embreagem de partida retrátil no virabrequim.
C. Vá para o passo 2.
Instalação do volante
Todos os modelos
1. Remova toda graxa, óleo e sujeira do cone do volante e do cone do virabrequim.
2. Utilize as ferramentas relacionadas na tabela nº 1,
página 15, para prender o volante e aperte a porca
ou a embreagem de partida retrátil conforme as
especificações de torque da tabela.
2. Deslize o volante sobre o virabrequim e alinhe os
dois rasgos de chaveta.
3. Insira a chaveta do volante no rasgo.
CUIDADO
• NÃO utilize uma chaveta de aço em hipótese
alguma. Utilize apenas chavetas de voltante
genuínas para reposição.
Instalação da porca do volante ou embreagem de partida retrátil
1. Instale o retentor do ventilador ou o anel de tela
rotativa (quando utilizado), em seguida, a arruela
plana ou Belleville (face côncava voltada para o
volante), e a porca do volante, o parafuso com
rebaixo, ou embreagem de partida retrátil.
OBSERVAÇÃO: Alguns motores do modelo
280000 utilizam um prolongamento do virabre-
7
2
SISTEMA DE IGNIÇÃO COM MAGNETRONr
1
Identificação
O Magnetron foi produzido em duas versões, composto tipo I (suplemento A), tipo II (suplemento B) e
módulo substituível, Fig. 11.
1
OBSERVAÇÃO: As armaduras de ignição com
Magnetron utilizadas nos modelos 120000,
280000 não têm um pólo de disparo visível (3) e
nem um espaçador de milar, Fig. 11.
A
1
2
3
B
Fig. 11
Remoção das armaduras de ignição com
Magnetronr
Desconexão do fio do interruptor de parada
A remoção do volante não é necessária para a retirada
das armaduras de ignição com Megatron.
1. Remova os parafusos de montagem da armadura
de ignição.
2. Para armaduras compostas: desconecte o fio do
interruptor de parada no terminal.
3. Para armaduras de módulo substituível: utilize um
condensador de contato dos platinados do jogo de
contatos nº 294628 ou um toca--pinos de 3/16
polegadas (4,7 mm) de diâmetro para soltar os
fios do módulo.
4. Solte o fio do interruptor de parada soldado no fio
do módulo e o fio primário da armadura de ignição
(1), Fig. 12.
1
Fig. 12
Remoção do módulo de Magnetronr
1. Remova o vedador e/ou prenda com fita isolante
os fios da armadura de ignição na armadura.
2. Retire a solda e solte os fios restantes.
1
OBSERVAÇÃO: Em algumas armaduras de ignição, o fio de ligação à terra do módulo deve ser
isolado do fio de ligação à terra da armadura.
3. Mova todos os fios de modo que o módulo afaste a
armadura de ignição e as laminações.
4. Levante o retentor do módulo (1) e empurre o
módulo para longe das laminações, Fig. 13.
Fig. 13
8
2
Instalação do módulo na armadura de
ignição
Instale o módulo com o retentor do lado da armadura
com pequenos rebites (1), Fig. 14.
1
2
Fio de ligação à terra da armadura de ignição (2),
Fig. 14.
Fio primário da armadura de ignição (3), Fig. 14.
3
Fig. 14
Instalação do interruptor de parada e do fio
primário da armadura de ignição
1. Remova todo o material isolante da extremidade
dos fios para garantir um bom contato.
2. Utilize um toca--pinos de 3/16 pol (4,7 mm) de
diâmetro (5) ou um condensador do conjunto de
contatos nº 294628 para comprimir a mola do
retentor do fio e insira o interruptor de parada e o
fio primário da armadura de ignição embaixo do
gancho do retentor do fio, Fig. 15. Fio de ligação à
terra do módulo (1), fio do módulo (2), fio primário
da bobina (3), fio para o interruptor de parada (fio
terra) (4).
1
2
3
4
5
Fig. 15
3. Torça os fios juntos e solde--os com um soldador
com núcleo de resina 60/40. NÃO SOBREAQUEÇA OS FIOS NEM O CORPO DO MÓDULO.
1
1
4. Instale os fios no retentor do módulo.
5. Vede os fios da armadura de ignição com
Permatex nº 2 ou vedador similar para evitar que
os fios vibrem ou se rompam., Fig. 16.
Fig. 16
Regulagem da ignição com Magnetronr
A regulagem da ignição com Magnetron é exclusivamente controlada pela chaveta do volante em todos os
modelos, exceto 230000, 240000, 320000.
3
Regulagem da ignição com Magnetronr nos
modelos 230000, 240000, 320000
Posicione o suporte da armadura de ignição (1) de
modo que os parafusos de montagem fiquem centralizados (2) nas fendas do suporte (motores a gasolina),
Fig. 17. Armadura de ignição com conjunto de módulo
de Magnetron.
1
2
Fig. 17
9
2
Regulagem da ignição com Magnetronr no
modelo 32K400
1
2
Posicione o suporte da armadura de ignição de modo
que os parafusos de montagem fiquem o mais à
esquerda possível nas fendas do suporte. Aperte os
parafusos.
INSTALAÇÃO DAS ARMADURAS DE
IGNIÇÃO
3
4
Pneumática (Fig. 18) e mecânica (Fig. 19)
Fig. 18
1. Instale a armadura de ignição e palheta ou guia de
ar (3), se utilizada. Os furos de montagem da
armadura de ignição são estriados.
2. Empurre a armadura de ignição para longe do
volante (4) o mais distante possível e aperte um
parafuso de montagem (1). Bobina da armadura de
ignição (2).
1
4
Fig. 19
Ajuste do entreferro da armadura de ignição
1
3
1. Os entreferros da armadura de ignição se encontram na tabela nº 1, página 15.
2. Com a armadura de ignição o mais longe possível
do volante e com um parafuso apertado (2), gire o
volante para que os ímãs (1) fiquem longe das
pernas da armadura.
1
3
2
4
3. Coloque um calibrador de espessura adequada
(3) entre o aro do volante as laminações da armadura de ignição.
4. Enquanto segura o calibrador, gire o volante até
que os ímãs fiquem diretamente sob as pernas.
2
5. Solte o parafuso que segura a armadura e deixe
que os ímãs empurrem a armadura de ignição
para baixo, contra o volante.
Fig. 20
6. Aperte os dois parafusos de montagem.
7. Gire o volante até que o calibrador fique liberado
(4), Fig. 20.
IDENTIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DE
PARADA
1
2
Interruptores de parada fixos (2), giratórios (3),
basculantes (1) e de chave são utilizados para
preencher várias exigências dos equipamentos,
Fig. 21.
3
4
Fig. 21
10
2
Interruptor de parada fixo
Localização
Os interruptores de parada fixos ficam localizados nos
suportes do tanque de combustível, nos suportes de
controle do regulador, suportes da cabeça do cilindro,
suportes de controle do freio de cinta System 2 e
System 4, e na sapata de freio nos modelos 100700,
120000. Instalação típica, Fig. 22.
2
1
Conjunto de interruptor de parada (1), fenda no
suporte (2). Insira o interruptor de parada na fenda (3),
empurre para baixo até que ouvir um estalo de encaixe
no lugar (4). Interruptor na posição (5). Execute os
passos ao contrário para remoção.
5
4
3
Fig. 22
Verificação mecânica, controle típico
1
Posição RUN (FUNCIONAR)
Mova a alavanca de controle para longe do interruptor
de parada utilizando o controle de segurança (1) que
se encontra no pegador (2), mostrado na Fig. 23, ou
movendo a alavanca de controle (3) no motor na
direção mostrada na Fig. 24.
Interruptor de parada (4).
Suporte de controle (5).
2
Fig. 23
4
3
5
Fig. 24
1. Para a posição STOP (PARAR), libere totalmente
o controle. A alavanca de controle (1) no motor
deve estar em contato (2) com o interruptor de parada (3) na lingüeta (5), como mostrado na Fig. 25.
Suporte de controle (4)
Fio de ligação à terra (6)
Direção de movimento (7)
3
1
4
2
5
7
6
Fig. 25
11
2
Interruptor de parada fixo, verificação
elétrica
1
1. Pressione o retentor e remova o fio do interruptor
de parada. Nos motores com System 2, System
3 e System 4, a tampa do controle do freio de
cinta (2) deve ser removida, figuras 26 e 27. Se a
bateria (5) for montada no motor, ela deve ser
removida do suporte para que a tampa possa ser
retirada. Nos motores da série 100700, o volante
deve ser removido antes para que o interruptor de
parada possa ser testado.
Aba de fixação do fio da vela de ignição (3)
Vela de ignição (4)
Fig. 26
2. Parafuso do suporte da bateria (6), conector (7),
Fig. 27.
3
2
4
Fig. 26
1
2
5
6
7
Fig. 27
ADVERTÊNCIA
• Desconecte a bateria antes do teste.
3. Utilizando um multímetro digital, ferramenta
nº 19464, coloque a escala de medição em ohms
(Ω) e conecte uma ponta de prova à ligação de terra do motor e a outra ponta ao retentor do fio.
Mova a alavanca de controle para a posição RUN,
Fig. 24.
12
2
OBSERVAÇÃO: Nos motores com System 2 e
System 4, utilize o controle de segurança
(controle de presença do operador) para mover a
alavanca de controle para longe do interruptor de
parada (4), figuras 24, 28 e 29.
4
4. Com a alavanca de controle na posição run (funcionar), o medidor não deve mostrar continuidade
(leitura na faixa elevada de ohms).
5. Mova a alavanca de controle ou solte o controle de
segurança para a posição stop (parar).
6. O multímetro deve mostrar continuidade (leitura
na faixa baixa de ohms).
Fig. 28
7. Se o interruptor apresentar continuidade nas duas
posições, run e stop, ou não apresentar
continuidade em ambas posições, substitua o
interruptor e verifique se o fio não está danificado.
4
Fig. 29
Verificação do interruptor de parada
giratório, basculante e chaveado.
(figuras 30, 31, típica)
1. Desconecte o(s) fio(s) do interruptor de parada
dos terminais. Se houver mais de um terminal no
interruptor, marque os fios/terminais para a
reinstalação correta.
2. Utilizando um multímetro digital, coloque a escala
de medição em ohms (W) e conecte uma ponta de
prova ao terminal do interruptor e a outra ponta à
ligação terra. Com o interruptor desligado (OFF)
deverá haver continuidade. Com o interruptor na
posição de funcionamento (RUN), não deverá
haver continuidade.
Fig. 30
3. Se não houver continuidade em ambas posições,
RUN e OFF, ou se houver continuidade nas duas
posições, substitua o interruptor e verifique se o fio
não está danificado.
4. INTERRUPTOR BASCULANTE COM MÚLTIPLOS TERMINAIS: Conecte as pontas de prova a
um dos terminais centrais e a um dos terminais extremos no mesmo lado do interruptor em que o terminal central foi selecionado. Se o medidor mostrar continuidade, mova o interruptor para outra
posição e a leitura do medidor não deve mostrar
continuidade. Repita o teste para o outro lado do
interruptor.
Fig. 31
13
2
5. INTERRUPTOR COM CHAVE METÁLICA -CINCO OU SEIS TERMINAIS: O medidor deve
indicar continuidade entre os terminais como
observado nas posições de chave mostradas na
Fig. 32.
Posição do interruptor Continuidade
1. OFF (desligado)
1+3+6
2. RUN (funcionamento)
2+5+6
3. START (partida)
2+4+5
6. INTERRUPTOR COM CHAVE DE PLÁSTICO: O
medidor não deve mostrar continuidade com a
chave introduzida e mostrar continuidade com a
chave retirada.
OFF
1+3+6
RUN
2+5+6
Fig. 32 B -- Posições do terminal: terminal 1 ligado à
terra na caixa. O medidor também deve mostrar
continuidade entre o terminal 1 e a caixa do interruptor.
START
2+4+5
A
2
3
3
2
4
4
5
1
1
6
5
6
RUN
OFF
3
2
4
1
B
5
6
START
Fig. 32
14
2
Verificação da continuidade do fio do interruptor de parada
Para realizar o teste, primeiramente coloque a alavanca de controle na posição de funcionamento (run).
1. Utilize um multímetro digital com a escala em
ohms (Ω) e conecte uma ponta de prova ligada à
terra (suporte não pintado ou carcaça do motor).
2. Segure a outra ponta de prova conectada no pino
do interruptor, Fig. 33, enquanto move o fio do interruptor de parada para cima e para baixo. NÃO
puxe o fio do interruptor.
3. O medidor deve mostrar uma leitura menor que 1
ohm ou mais do 0,3 ohms durante a movimentação do fio.
4. Se o medidor mostrar uma leitura de circuito
aberto, verifique se não há mau contato no pino do
interruptor (1) ou na ligação terra do motor.
5. Uma continuidade ruim ou não--continuidade indica necessidade de substituição do interruptor de
parada e/ou soldagem do fio do interruptor ao fio
primário da armadura de ignição no terminal do
módulo MAGNETRON.
1
Fig. 33
Encaminhamento do fio do interruptor de parada -- típico
Para evitar danos ao fio do interruptor de parada, faça
a passagem do mesmo como mostrado na Fig. 34:
System 2, exceto o modelo 120000
2
Fig. 34
Fig. 35: System 3, System 4, exceto o modelo
120000
Fig. 35
15
2
Fig. 36: modelo 100700 System 2r
Fig. 36
Fig. 37: modelo 120000 System 2r
Fig. 37
16
2
TABELA DE ESPECIFICAÇÕES
TABELA Nº 1
ESPECIFICAÇÕES PARA TODOS OS MODELOS DE MOTORES POPULARES
1. Folga da vela de ignição: .030” (.76 mm)
ARMADURA DE IGNIÇÃO
ENTREFERRO DE DUAS
PERNAS
PRENDEEXTRATOR
DOR DO
DO
VOLANTE
VOLANTE
ENTREFERFERRAMENFERRAMENRO DE TRÊS
TA nº
TA nº
PERNAS
60000, 80000
0,006”-0,010”
0,012”-0,016”
90000, 9K400, 10A900,
10B900, 10C900, 110000,
120000
MODELO BÁSICO
CILINDROS DE ALUMÍNIO
TORQUE DO
VOLANTE
19069
19167 ou
19372
NO TAG pés
lbs♦
(75 Nm)
(75 Nm)♦
0,006”-0,010”
19069
19167 ou
19372
NO TAG pés
lbs♦
(75 Nm)
(75 Nm)♦
100700
0,006”-0,010”
19069
19310 ou
19372
NO TAG pés
lbs♦
(75 Nm)
(75 Nm)♦
100200, 100900, 130000,
135400, 13K400
0,010”-0,014”
0,012”-0,016”
nenhum
19372
NO TAG pés
lbs♦
(88 Nm)
(88 Nm)♦
170000, 190000, 19K400
0,010”-0,014”
0,012”-0,016”
19165
19372
75 pés lbs♦
(102 Nm)
(88 Nm)♦
220000, 250000*
0,010”-0,014”
19203 D*
19372
75 pés lbs♦
(102 Nm)
(88 Nm)♦
280000
0,010”-0,014”
19203
19321 ou
19372
100 pés lbs♦
(136 Nm)
(115 Nm)♦
19068 ou
19203
19372
NO TAG pés
lbs♦
(197 Nm)
(197 Nm)♦
19068 ou
19203
19372
NO TAG pés
lbs♦
(197 Nm)
(197 Nm)♦
(.15-.25 mm)
(.30-.41 mm)
(.15-.25 mm)
(.15-.25 mm)
(.25-.36 mm)
(.25-.36 mm)
(.30-.41 mm)
(.30-.41 mm)
(.25-.36 mm)
(.25-.36mm)
CILINDROS DE FERRO
FUNDIDO
233400
0,010”-0,014”
240000, 300000, 320000,
32K400
0,010”-0,014”
(.25-.36 mm)
(.25-.36 mm)
0,012”-0,016”
(.56-.66 mm)
♦ Utilize a chave de embreagem de partida, 19244, nos motores com partida retrátil.
D Utilize o extrator de volante, 19203, no modelo 250000 fabricado após 1975 e em todos os modelos 220000.
* Utilize o extrator de volante, 19165, no modelo 250000 fabricado em 1975 e anteriores.
17

SEÇÃO 2 Ignição

Transcrição

Documentos relacionados

Toyota Yaris - FR

PALAVRAS CRUZADAS DIRETAS

CORRESPONDÊNCIA ENTRE O TAMANHO DOS

SUBARU

Manual mesa

Tutoria Online

Imprimir os dados deste veículo

O Velho Continente e o Novo Mundo. Os desafios

informativo técnico

ficha 2 - ABciências.Webnode.pt