BorgWarner fornece turbocompressores a uma campeã de vendas
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BorgWarner fornece turbocompressores a uma campeã de vendas
Edição em Português 1/2015 TurboNews Uma revista para o cliente da BorgWarner Turbo Systems BorgWarner fornece turbocompressores a uma campeã de vendas da Ford: a picape F-150 Ford&Furiosa TDI reloaded Prontos para decolar! Volkswagen confia, mais uma vez, nos turbos da BorgWarner para os seus motores 1.4 e 2.0 TDI página 6 BorgWarner testa materiais inovadores da indústria da aviação página 12 02 Editorial Conteúdo Prezados leitores, Seja em novas tecnologias de turboalimentação e novas aplicações ou em novos materiais e proce dimentos de teste, a BorgWarner Turbo Systems está trabalhando a todo vapor em todos os seus departamentos para criar as soluções inovadoras que ajudarão a empresa a manter a vantagem tecno lógica que goza no domínio da turboalimentação. Exemplos disso incluem o novo turbocompressor flex-fuel para uso de etanol no Brasil, assim como os novos sistemas de turboalimentação – eBooster® e eTurbo – sobre os quais você pode ler mais nesta edição da TurboNews. Estes são complementados pelas moderníssimas ligas de lítio-alumínio da indústria da aviação que a BorgWarner está testando para uso em sistemas de turboalimentação e pelo novo processo de ensaio de materiais por tomografia computadori zada utilizado pela especialista em turboalimentação para garantir a qualidade de seus produtos. No entanto, os desafios não são decorrentes somente da inovação técnica contínua. Eles provêm, também, do forte crescimento da empresa que coloca os administradores e empregados diante de tarefas estimulantes. Por isso, a BorgWarner dá grande importância à formação de seus engenheiros juniores, bem como à expansão da capacidade de suas diversas unidades. Este enfoque é realçado pelo novo centro de pesquisa e desenvolvimento em Itatiba e por sua nova linha de produção VTG altamente flexível e com índice zero de erros em Bradford. Nossa entrevista com Henk Vanthournout (Vice-Presidente de Vendas Globais, Gerente de Produto e Estratégia de Produto para Veículos de Passeio) e Wouter Nijenhuis (Vice-Presidente de Engenharia Global e Vendas de Veículos Comerciais) na página 8 apresenta, também, alguns insights inte ressantes sobre o que a BorgWarner tem feito para permanecer à frente e atender às futuras exigências do mercado e dos clientes. Esperamos que você se divirta lendo esta newsletter e, também, gostaríamos de convidá-lo para testar a edição on-line especial da TurboNews em www.turbos.bwauto.com/ pt/press/newsletter.aspx Günter Krämer Diretor de Marketing BorgWarner 0 4 Notícias 14 Projeto de cliente 06 TDI reloaded Volkswagen confia, mais uma vez, nos turbos da BorgWarner para os seus motores 1.4 e 2.0 TDI F ord &Furiosa BorgWarner fornece turbocompressores ao motor 2.7 EcoBoost da Ford F-150 19 Preparado para o flex-fuel BorgWarner desenvolve o primeiro turbocompressor flex-fuel a ser produzido no Brasil 08 Entrevista 12 Inovação Entrevista da TurboNews Com Henk Vanthournout e Wouter Nijenhuis Prontos para decolar! BorgWarner testa materiais inovadores da indústria da aviação Unidade local 16 Mais flexibilidade e qualidade BorgWarner implementa linha de produção altamente flexível em Bradford 17 nsaio de materiais 2.0 E A unidade de Rzeszów testa componentes e materiais utilizando tomografia computadorizada 18 ais desenvolvimento M Novo centro de desenvolvimento na unidade de Itatiba, no Brasil 2 0 rêmio P Bradford recebe prêmio por promover jovens talentos há anos 03 08 “Nossa grande vantagem? Cobrimos todo o espectro de tecnologias”. Entrevista com Henk Vanthournout, Vice-Presidente de Vendas Globais, Gerente de Produto e Estratégia de Produto para Veículos de Passeio e Wouter Nijenhuis, Vice-Presidente de Engenharia Global e Vendas de Veículos Comerciais. 12 Prontos para decolar! BorgWarner testa materiais inovadores da indústria da aviação uês 2/2014 Edição em Portug Uma revista para TurboNews Warner Turbo o cliente da Borg Systems Impresso Publicado por BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH Marnheimer Straße 85/87, D-67292 Kirchheimbolanden Germany Conceito, Design e Litografia schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Mannheim, Germany, www.srgwerbeagentur.de Edição e coordenação Günter Krämer, Global Marketing, BorgWarner Turbo Systems Direitos Autorais © 2015 BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden. All rights reserved, including that to make technical changes. Printed in Germany Fotos BorgWarner, Fotolia, Ford, Mercedes Benz, srg werbeagentur, Volkswagen Impressão WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen sores fornecem Dois turbocompres impressionante ue potência e torq Macan para a Porsche crível Desempenho in REVOLVOLUÇÃO to modular concei Volvo apresenta turbocompressores para motores com 12 BorgWarner. página e mais importante, „Em primeiro lugar ador é estar o mais orient nosso princípio el do cliente.“ rt. página 8 próximo possív Fischer e Joel Wiege e Cadastre-s Martin Entrevista com Você acredita que um colega também gostaria de receber as edições de TurboNews? Envie dados – empresa, nome e email para: [email protected] 04 NOTÍCIASNOTÍCIASNOTÍCIA De turbo para um mestrado Há anos, a unidade de Bradford da BorgWarner vem oferecendo aos estudantes Universidade de Huddersfield a oportunidade de aplicar na prática e desenvolver seus conhecimentos técnicos recém-aprendidos no âmbito de estágios e projetos de pesquisa. Devido à crescente demanda por turbocompressores e à crescente necessidade de engenheiros mais jovens, a BorgWarner e a universidade intensificaram ainda mais a sua colaboração. Com o apoio da especialista em turboalimentação, a renomada e multipremiada univer sidade fundou um instituto exclusivo, o Turbocharger Research Institute (TRI), que oferece dois cursos de curta duração e o primeiro mestrado em engenharia mecânica específico para a área de turboalimentação. Ambos os cursos também estão disponíveis para engenheiros de todas as uni Universidade de Huddersfield MANCHESTER LONDON dades da BorgWarner como opor tunidade de especialização. Nove candidatos, incluindo oito funcionários BorgWarner, já se inscreveram para o curso de mestrado, que vem sendo oferecido desde o final de 2014. A BorgWarner e a universidade também estão trabalhando juntas em uma série de projetos de pesquisa patrocinados pelo Regional Growth Fund (Fundo de Crescimento Regional) do governo do Reino Unido. O objetivo comum é desenvolver melhorias técni cas para as gerações de turbocom pressores do futuro. A equipe da BorgWarner em Bradford comemorou a introdução do mestrado em tecnologia de turboalimentação organizando um evento de kart indoor. China celebra as marcas de 5 e 1 milhão A unidade de produção da BorgWarner em Ningbo, na China, produziu, recentemente, o seu turbocompressor de número 5 milhões. Os sistemas de turboalimentação para veículos de passeio e comerciais têm sido produzidos nesta moderna fábrica desde 2005 a fim de atender as fabricantes chineses e internacionais. A especialista em turboalimentação espera que a demanda por turbocompressores para veículos de passeio e comerciais leves mais que dobre até 2019. Devido às normas de emissões cada vez mais rígidas, os fabricantes locais estão confiando cada vez mais nas tecnologias de redução de consumo de combustível e de emissões da BorgWarner. As instalações de Ningbo também estabeleceram um novo recorde em segurança no trabalho. Os funcio nários da área de produção receberam recentemente o prêmio CEO’s Safety Excellence Award da BorgWarner por atingir um milhão de horas de trabalho sem acidentes. Quanto aos US$ 20.000,00 recebidos pela premiação, os cerca de 900 funcionários da unidade decidiram doá-los a duas escolas primárias locais. A unidade Ningbo comemorou, recentemente, a produção de 5 milhões de turbocompressores e 1 milhão de horas de trabalho sem acidentes. SNOTÍCIASNOTÍCIASNOTÍCIAS Bradford recebe o terceiro Safety Award 05 o 1 milhã de s de hora em s o trabalh te n acide s Cuidadosamente criada para oferecer o máximo de segurança no local de trabalho: a equipe de Bradford na cerimônia de apresentação do Safety Excellence Award. A saúde e a segurança dos funcionários é extremamente importante para a BorgWarner. Isso é algo que a unidade de Bradford, em particular, demonstra regularmente. A fábrica recebeu pela terceira vez o prêmio CEO’s Safety Excellence Award da BorgWarner. Este é um prêmio que a BorgWarner concede a todas as unidades que tenham atingido um milhão de horas de trabalho sem acidentes reportáveis. O CEO da BorgWarner, James Verrier, comemorou este sucesso espetacular juntamente com cerca de 200 funcioná rios da fábrica durante a cerimônia de premiação. Os funcio nários da fábrica decidiram dividir o prêmio em dinheiro de US$ 20.000,00, atribuído aos esforços de segurança da unidade de Bradford, entre duas instituições de caridade. Metade do dinheiro foi para a Samantha Sykes Foundation Trust, que apoia crianças vítimas de abuso, e a outra parte para o Wakefield Hospice, que fornece assistência e apoio a pacientes terminais. Asheville planta árvores A proteção ambiental é um tema importante para a BorgWarner Turbo Systems – até porque os produtos da empresa contribuem para a redução do consumo de combustível e emissões de escape. A BorgWarner de Asheville, portanto, também decidiu fazer a sua parte organizando um evento especial no Dia da Terra, que, agora, é celebrado todos os anos em mais de 190 países como uma forma de chamar a atenção para a proteção ambiental. Juntamente com alunos da terceira série da escola Avery’s Creek, os funcionários do esta belecimento plantaram oito árvores para acrescentar mais beleza natural às dependências da escola. Durante o plantio das árvores, os alunos também aprenderam a cuidar delas e a ajudar a proteger as aves. A equipe “The Gorillas” vence competição de robôs Os alunos de hoje, apaixonados por tecnologia, são os engenheiros de amanhã. A BorgWarner, portanto, sempre fica feliz em apoiar e promover jovens talentos, tais como os da equipe “The Gorillas”. A equipe de robótica 1225 da escola de ensino médio pertencente às Escolas Públicas do Condado de Henderson vence ram, recentemente, a North Carolina Regional Robotics Competition (Concurso Regional de Robótica da Carolina do Norte). O desafio da competição foi a construção de um robô que pudesse empilhar a maior quantidade de recipientes uns sobre os outros no menor tempo possível. A equipe “The Gorillas” ficou com o primeiro lugar rece bendo o Excellence in Engineering Award, patrocinado pela Delphi. 06 Projeto de cliente TDI Reloaded Há mais de 20 anos, a sigla TDI simboliza acele ração potente e consumo extremamente baixo em veículos Volkswagen. Embora o motor a Diesel tenha se desenvolvido, desde então, em um componente de tecnologia altamente sofisticada, os motores turbodiesel atuais ainda têm um grande potencial de otimização. Os novos motores 1.4 e 2.0 TDI da Volkswagen, equipados com sistemas de turboalimentação ultramodernos da BorgWarner, representam os mais recentes exemplos disso. Primeiro turbocompressor VTG em um TDI de 3 cilindros A Volkswagen tem utilizado as mais recentes tecnologias de turbo alimentação em seus motores TDI há muitos anos. Na verdade, até mesmo os menores motores vêm com turbocompressores VTG inova dores e tecnicamente sofisticados. A tecnologia VTG da BorgWarner agora está sendo utilizada em um turbodiesel de três cilindros, pela primeira vez. A nova e extremamente eficiente unidade a Diesel de 1.4 litros está disponível em duas versões: uma com 75 bhp (potência de freio) e a outra com 90 bhp. Ambas as unidades cumprem as normas de emissões Euro 6 e estabelecem novos recordes em termos de eficiência de consumo de combustível. Em comparação com os seus antecessores, foi possível reduzir o consumo de combustível em até 21 %. O turbodiesel de 75 bhp está celebrando sua estreia no novo VW Polo, onde ele impressiona com o padrão de consumo médio de 3,1 litros a cada 100km rodados. O turbocompressor VTG com palhetas de turbina ajustáveis em formato de S presta uma contribuição fundamental à excelente eficiên cia do novo motor. Os desenvolvedores da BorgWarner empreenderam grandes esforços para otimizar a eficiência dos rotores e turbinas. Como resultado, este sistema de turboalimentação da BorgWarner melhora significativamente a resposta do motor, além de aumentar sua eficiência (especialmente na faixa de baixa rotação), o que leva a melhores índices de consumo de combustível e emissões. O motor de 55 bhp compacto proporciona torque máximo de 210 Nm, que está disponível a partir de apenas 1.500 rpm. O novo turbodiesel é um componente importante na linha de motores modulares do Grupo Volkswagen. Após a sua implantação no Polo, o motor também estará disponível em muitos outros veículos da Audi, Seat, Škoda e Volkswagen. Movendo o Passat com o sistema R2S Enquanto o motor 1.4 representa o modelo de entrada para a avançada tecnologia TDI, o novo turbodiesel 2.0 da Volkswagen encontra-se na ponta da escala de performance. Fornecendo 240 bhp e 500 Nm de torque, os engenheiros 07 Linhas luxuosas: o novo e potente motor TDI encaixa-se perfeitamente com as linhas dinâmicas e elegantes do novo VW Passat. Economia pra valer: o novo motor TDI de três cilindros faz do Polo um companheiro oportuno e econômico. Com o novo turbocompressor VTG, a tecnologia VTG da BorgWarner é utilizada, agora, pela primeira vez, também em um turbodiesel de três cilindros. da VW e BorgWarner foram capazes de extrair um desempenho extraordinário de uma baixa cilindrada, através da utilização das mais recentes tecnologias de turbo alimentação para os gases de escape. Com uma velocidade máxima de 238 km/h e indo de 0 – 100 km/h em pouco mais de 6 segundos, o novo motor oferece prazer de condução sem limites no novo Passat 2.0 TDI SCR – juntamente com a excepcional taxa de consumo de 5,3 litros por 100 km rodados. Claro, o motor TDI 2.0 também está em conformidade com as normas de emissões Euro 6 e produz apenas 140 gramas de CO2 por quilômetro. No coração do novo motor, encontra-se um sistema de duplo estágio regulado (R2S), que compreende um turbocompres sor VTG para a etapa de alta pressão e um turbocompressor B03, maior e arrefe cido à água, para o estágio de baixa pressão. A BorgWarner emprega uma roda de rotor fresada com um revestimento protetor especial em ambos os turbocompressores, para que eles possam lidar com as cargas extremas e componentes corrosivos asso ciados com a baixa pressão de recirculação dos gases de escape de forma mais eficaz. Controladas por um atuador elétrico, as palhetas de turbina do turbocompressor VTG adaptam-se à velocidade do motor e ao volume dos gases de escape disponí vel numa fração de segundo. Isso resulta em um aumento extremamente rápido da propulsão proporcionando uma aceleração, virtualmente, instantânea. Conforme aumenta a velocidade do motor, a etapa B03 de baixa pressão começa a entrar em ação, assumindo, por fim, todas as tarefas de propulsão em altas rotações. O sistema turbocompressor R2S da BorgWarner torna o motor 2.0 de 4 cilindros da VW o mais potente motor a Diesel de sua categoria. Os dois novos motores 1.4 e 2.0 TDI da Volkswagen completam de modo admirável o início e o final do portfólio de motores turbodiesel da empresa. Para a BorgWarner Turbo Systems, as unidades representam uma excelente oportunidade para, mais uma vez, posicionar-se como uma parceira qualificada de desenvolvi mento junto à famosa montadora. 08 Entrevista grande vantagem? “Nossa Cobrimos todo o espectro de tecnologias”. “Preço, desempenho, qualidade e serviços são os fatores determinantes para os clientes que desejam implantar novos projetos. Mas que efeitos as taxas robustas de crescimento têm tido? Onde a estrada irá nos levar se os limites do que é tecnicamente viável estão se tornando cada vez menores? Em entrevista, Henk Vanthournout e Wouter Nijenhuis falam sobre a cooperação com os clientes, as tendências dos mercados de veículos comerciais e de passeio e sobre a situação excepcional de deter a liderança em tecnologia. Sr. Vanthournout, Sr. Nijenhuis, dentre suas responsabilidades na BorgWarner Turbo Systems incluem-se vendas inter nacionais. Que desafios/temas tomam, atualmente, a maior parte do seu tempo? Henk Vanthournout: No curto prazo, o desafio é alcançar um crescimento global. A Ásia e a América do Norte estão registrando, atualmente, taxas de crescimento que temos visto raramente na história da indústria auto mobilística. Para lidar com isso, temos de garantir perfeitos ramp-ups de produtos. No longo prazo, temos que permanecer técnica e comercialmente competitivos. Há novos players no mercado e os requisitos dos clientes aumentam constantemente. Os padrões de emissão estão se tornando, também, cada vez mais rigorosos. Isto leva a nós e nossos clientes próximos aos limites do que é tecnica mente possível. Em outras palavras, temos de garantir o sucesso dos ramp-ups, ao mesmo tempo em que fortalecemos nosso portfólio de produtos de tal maneira que possamos manter a nossa posição de liderança no mercado. Wouter Nijenhuis: Padrões de emissão também estão se tornando cada vez mais rigorosos na indústria de veículos comerciais e novos concorrentes estão entrando no mercado. Custos também são um tema importante, especialmente, no que se refere ao custo total de propriedade. Quando se trata de veículos comerciais, os custos de combustível para os clientes finais desem penham um papel crucial. Aqui, cada ponto percentual conta em termos de eficiência. Isso significa que inovações como o eBooster® são extremamente importantes? Henk Vanthournout: Sem dúvida. O eBooster® tem potencial para se tornar uma tecnologia- chave para veículos de passeio. Estamos trabalhando, atualmente, em estreita colabo ração com todos os clientes. Nos próximos 12 a 18 meses, devemos ter uma imagem mais clara do potencial de mercado oferecido pelo eBooster®. Até o momento, quatro con tratos foram concluídos com clientes ao redor do mundo, dos quais conseguimos fechar dois. Isto significa que a maior parte das encomendas ainda não tem sido aprovada, uma vez que ainda estamos na fase de desenvolvimento do conceito. de desfrutar de uma vantagem tecnológica. Mas não temos ilusões a respeito disso e sabemos que outros players entrarão no mercado. O eBooster® também interessa ao senhor, Sr. Nijenhuis? Wouter Nijenhuis: Sim, embora o utilizemos de modo um pouco diferente. Nossos clien tes de veículos comerciais médios e pesados desejam executar o eBooster® de modo contí “Estamos continuamente desen volvendo novas tecnologias. As coisas nunca ficam paradas.” Quais são as características do eBooster®? Henk Vanthournout: Por um lado, ele permite aos clientes melhorar o torque especialmente em baixas rotações. Contudo, os clientes também estão, Wouter Nijenhuis compreensivelmente, ansiosos para encontrar maneiras de reduzir as nuo, o que faz uma enorme diferença. emissões de CO2 e otimizar o consumo Há também mais avanços no sentido da de combustível. Precisamos trabalhar juntos eletrificação, como o eTurbo e o eTurbo para determinar onde e quando o módulo Compound. O eTurbo Compound é uma pode ser utilizado de modo mais eficaz. turbina com gerador impulsionada por gases Nos próximos dez anos, o uso do eBooster® pode aumentar, potencialmente, cinco ou, até de escape, mas que pode ser utilizada para mesmo, dez vezes. Estamos empenhados em gerar eletricidade para o motor e sistemas investir no eBooster®. Para isso, estabelece auxiliares. Esta abordagem economiza muito mos a infraestrutura necessária e alocamos combustível, uma vez que a energia que seria uma grande equipe. Juntamente com os perdida é recuperada do sistema de escape. clientes, estamos ansiosos para determinar o O eTurbo Compound é recomendável para potencial de mercado com uma abordagem viagens de longa distância, já que bastante específica. electricidade pode ser gerada. O eTurbo, que já estamos desenvolvendo, combina O que a concorrência está fazendo? as vantagens de ambos os produtos. A uni Henk Vanthournout: No momento, há um dade utiliza um rotor, uma turbina e o eMotor/ grande concorrente da área da eletrônica. gerador. Desta forma, ele combina todas Nós somos da área de turbocompressores. as funcionalidades num único produto. O eBooster® é uma combinação de ambos. Eletrificação é algo genuinamente novo, Estamos, atualmente, na situação excepcional um verdadeiro divisor de águas. 09 Wouter Nijenhuis trabalha na indústria automobilística há 17 anos. Começou sua carreira como engenheiro consultor da Renault. Seguiram-se cargos como engenheiro de projeto e líder de projeto na MHI Equipment Europe B.V. Henk Vanthournout trabalha na indústria automobilística há 17 anos. Iniciou sua carreira na Lear Corporation, onde, inicialmente, ocupava o cargo de gerente de plataforma e, posteriormente, tornou-se responsável por vendas e gestão de programa. Em 2006, juntou-se à BorgWarner, onde assumiu, posteriormente, diversas posições, inclusive o de Diretor de Vendas & Gerencia mento de Programa na Europa. Desde janeiro de 2015, Wouter Nijenhuis é o responsável pela área de vendas globais de veículos comerciais como Vice-Presidente Global de Engenharia e Vendas de Veículos Comerciais. Em 2011, Henk Vanthournout juntou-se à BorgWarner para assumir o cargo de Diretor de Vendas & Gerente de Produto para Veículos de Passeio para a Europa. Desde maio de 2013, é responsável também pelas vendas mundiais de turbocompressores para veículos de passeio como Vice-Presidente Global de Vendas, Gerente de Produto e Estratégia de Produto para Veículos de Passeio. Continuamos, obviamente, a desenvolver nosso portfólio de produtos, incluindo a VTG para uso em veículos comerciais leves ou no setor de GNV. As palavraschave aqui são eficiência, peso, material e resistência à temperatura. “Atualmente, desfrutamos de uma vantagem tecnológica na forma do eBooster®. Henk Vanthournout Como vocês se diferenciam de outros concorrentes? Henk Vanthournout: Nós cobrimos todo o espectro de tecnologias: desde pequenos turbocompressores para motores a gasolina, até grandes turbocompressores de duplo, triplo e, em breve, quádruplo estágio para motores a Diesel. Isso nos dá uma grande vantagem sobre a concorrência. A maioria dos novos concorrentes estão se concen trando em determinados segmentos. Isto é algo que não podemos nos dar ao luxo como líderes de mercado. Chegar a esta posição foi bastante difícil, e mantê-la em uma área de crescimento tão expressivo também é extremamente difícil do ponto de vista tecnológico. Se não melhorarmos continuamente todos os aspectos de 10 % a 15 % nos próximos cinco anos, vamos perder esta posição. Para reforçar a nossa posição de liderança, já iniciamos o novo programa Management Excellence Initiative (Iniciativa de Excelência em Gestão, em português). O que esta iniciativa envolve? Henk Vanthournout: Investimos nos gestores do programa mais do que nunca e estamos desenvolvendo um conjunto completo de habilidades que permitirão que os funcionários obtenham ainda mais qualificações e desfrutem de oportunidades de desenvolvimento ainda melhores. Isto permitirá, no final, que ramp-ups do pro grama desenvolvam-se melhor, o que, por sua vez, permitirá que lidemos com todos os aspectos de nossos objetivos gerais. Também há outras tendências de mercado além da eletrificação? Henk Vanthournout: Em relação aos veículos de passeio, as principais questões giram em torno de os clientes atingirem seus padrões de emissão, manterem-se competitivos e estabelecerem padrões para atributos, como o torque em baixas rotações ou o prazer de conduzir. Além disso, notamos que os requisitos para os turbocompresso res estão aumentando. Agora, estamos chegando ao limite do que é tecnicamente viável e estamos sentindo uma enorme pres são de custos. As montadoras não estão conseguindo repassar aos seus clientes os custos das tecnologias de economia de combustível. Bem, tecnicamente, eles ainda podem fazer isso nos segmentos top, mas não para a grande maioria dos veículos. E quanto aos veículos comerciais? Wouter Nijenhuis: Há uma imensa pressão sobre os preços devido aos elevados custos de aquisição de veículos comerciais. No entanto, ainda é possível vender o conceito de “maior eficiência” em nosso setor, já que este tem uma influência direta sobre os custos totais 10 Entrevista de aquisição e utilização do veículo. A situa ção é parecida em relação aos veículos de passeio em que o produto não deve ser muito caro e deve proporcionar, também, uma excelente performance. Em termos de veícu los comerciais, todos os veículos de estrada possuem um turbocompressor. Na categoria off-road ainda há um grande potencial inex plorado. Este segmento está crescendo a um ritmo acelerado, assim como o mercado de turboalimentação para motores a gasolina. Existe uma estratégia de vendas especial para superar esses desafios? Henk Vanthournout: Muitos fatores estão em jogo quando os clientes tomam decisões de compra. No entanto, a tecnologia é talvez o mais importante. Se oferecemos o melhor produto em termos de termodinâmica, temos uma vantagem. Contudo, as necessidades dos clientes devem ser atendidas, também, em termos de qualidade, desempenho de entrega, garantia e custos. Então, vocês oferecem mais neste sentido? Henk Vanthournout: Diferentemente de nossos concorrentes, podemos rememorar uma longa e rica história. Muitas vezes, esta é uma vantagem, embora possa ser um inconveniente em certos casos. Um cliente que está lidando pela primeira vez com o tema da turboalimentação é mais propenso a confiar em um parceiro estabelecido no mercado há 40 anos e que produz milhões de turbocompressores por ano. Estes clientes dão grande valor à confiabilidade de entrega, qualidade e garantia. Por outro lado, OEMs experientes geralmente estão mais dispostos a experimentar novos players no mercado. Reconhecemos isto, uma vez que estes fabri cantes oferecem soluções técnicas que não são ruins, embora não possam, realmente, competir conosco em termos de qualidade, confiabilidade de entrega ou garantia. Vocês têm clientes que recorreram à concorrência e que depois voltaram? Henk Vanthournout: Sim. Isso acontece quando os clientes percebem a importância de atributos como confiabilidade de entrega, qualidade, garantia e um gerenciamento de programa rigoroso. Levamos o conceito de satisfação do cliente muito a sério. Monito ramos e analisamos sua satisfação e depois utilizamos os resultados para gerar medidas de melhoria. Mas deixando isto de lado, podemos compreender perfeitamente a situação do mercado do ponto de vista do cliente. Este enorme crescimento do mercado não pode ser distribuído entre apenas três ou quatro concorrentes. Existem quaisquer interfaces em que os setores de veículo comerciais e de passeio interagem? Eles podem aprender um com o outro? Wouter Nijenhuis: O eBooster® é um bom exemplo disso. Tecnologias similares do motor são utilizadas em veículos comerciais e de passeio. Por exemplo, no ano passado, desenvolvemos um produto crossover para veículos comerciais a partir de um pequeno turbo usado em veículos de passeio. Embora, obvia mente, tivéssemos que adaptar a unidade, é essencialmente o mesmo turbo que usamos para um veículo de passeio 1.5 a Diesel. Também vamos tentar lançar o eBooster® de veículo de passeios para as pequenas aplicações em veículos comerciais. Utilizar estas sinergias nos ajuda a permanecer competitivos. A globalização ainda é um tema para vocês? Henk Vanthournout: Não no setor de veículos de passeio, pois é aqui que a BorgWarner Turbo Systems tem a sua presença mais marcante em nível mundial, com unidades na América do Sul e do Norte, Europa, China, Coreia e agora, também, no Japão. Atualmente, estamos planejando “Eletrificação é algo genuinamente novo, um verdadeiro divisor de águas.” Wouter Nijenhuis 11 “Não nos concentramos apenas no que está acontecendo hoje e amanhã. Ao contrário de muitos players no mercado, consideramos, também, o que pode acontecer em nosso segmento de negócios daqui a cinco ou dez anos.” Henk Vanthournout também em expandir para a Tailândia. Em termos de capacidade produtiva, esta mos bem posicionados para os próximos dez anos. Comparados a outros concorren tes no mercado, podemos ter orgulho de dizer aos clientes que estamos totalmente equipados para lidar com a expansão passo a passo de suas operações. Este é o caso também no setor de veículos comerciais? Wouter Nijenhuis: Aqui, estamos bem no meio do processo de globalização. Cada vez mais clientes estão se unindo para criar joint ventures. A paisagem no que tange a projetos demonstra, igualmente, que as operações estão se tornando cada vez mais globais. Estamos nos adaptando a isso e apoiando esta tendência. Naturalmente, podemos desfrutar do benefício de poder contar com nossa infraestrutura no setor de veículos de passeio. Afinal de contas, compartilhamos as mesmas instalações e todas as unidades da BorgWarner Turbo Systems produzem unidades para veículos comerciais e de passeio. O senhor já mencionou o enorme crescimento, que leva, também, obviamente, a um número crescente de projetos de clientes. Como o senhor pode ter certeza de entregar no prazo e manter uma alta qualidade consistente quando se trabalha com um crescimento quase exponencial desse tipo? Henk Vanthournout: No passado, coorde návamos muitos projetos centralmente a partir de Kirchheimbolanden. No entanto, hoje entra mos nas diversas regiões com o nosso modelo de negócio “Local Accountability, Global Strength (LAGS)” (“Responsabilidade Local, Força Global), que nos permite lidar com projetos de forma autônoma em cada local. Em outras palavras, estabelecemos um nível correspondente de infraestrutura e o nível do pessoal tem crescido regional mente ao longo dos anos. O senhor vê muito do mundo turbo da BorgWarner. O que mais o impressiona? Wouter Nijenhuis: Embora haja diferenças regionais, realmente não importa qual uni dade da BorgWarner você visite ao redor do mundo. Rapidamente, você irá notar que se trata de uma empresa BorgWarner. Vivemos a mesma cultura, os funcionários estão todos muito motivados e todo mundo trabalha efeti vamente em equipe. Isto não só me impres siona, como também me deixa orgulhoso. Isto é ainda mais surpreendente se considerarmos que a BorgWarner Turbo Systems não existe há muito tempo em sua forma atual. Henk Vanthournout: Sem dúvida. Também não devemos nos esquecer de que houve a fusão dos setores de veículos comerciais e de passeio há apenas dois anos. Este foi um grande desafio que conseguimos admi nistrar de forma muito efetiva e que nos proporcionou muitas sinergias nas áreas de engenharia e produção. Também fico fasci nado pelo crescimento na Ásia e no México, onde fomos capazes de estabelecer uma excelente infraestrutura em poucos anos. As novas instalações entraram em funciona mento e começaram a produzir rapidamente no mais alto nível em termos de qualidade, desempenho de entrega e rentabilidade. É incrível ver o quão bem funciona a coope ração global. Ao longo dos anos, um enorme pool de experiência tem-se acumulado na Europa que. Este está sendo, agora, com partilhado com outras regiões. O que mais torna a BorgWarner diferente de outras empresas? Henk Vanthournout: Não focamos apenas no que está acontecendo hoje e amanhã, mas também consideramos o que pode acontecer no próximo mês ou daqui a dez anos. Neste aspecto, diferenciamo-nos de muitos de nos sos concorrentes no mercado. A estratégia de 10 anos está alinhada com a filosofia da nossa empresa. Nós simplesmente não falamos sobre isso, nós vivemos isso. Wouter Nijenhuis: Isso se encaixa com nossa cultura organizacional aberta e cadeias de decisão curtas. Quando algo é detectado, somos capazes de reagir rapidamente e trabalhar em uma direção específica. Essa agilidade é uma característica fundamental da BorgWarner. Senhores, muito obrigado pela conversa interessante. Inovação 12 Prontos para decolar! Seja devido às diretrizes de emissões e de consumo mais rígidas, ou aos requisitos cada vez mais exigentes quanto a densidade de potência e vida útil – a turbocompressão dos gases de escape enfrentam, atualmente, duras exigências quanto aos materiais utilizados. A BorgWarner está, agora, enfrentando este desafio tecnológico com o uso de inovadoras ligas de alumínio do setor da aviação. A liga 2618 é um material moderno, que se estabeleceu como uma liga padrão para os rotores de alumínio fresados nos últimos anos e, também, provou o seu valor junto à BorgWarner, sendo utilizado em muitos de seus sistemas de turboalimentação. Apesar disso, a empresa empenha-se na busca contínua e intensiva por novos e mais resistentes materiais para as aplica ções ainda mais desafiadoras tecno logicamente do futuro. Do avião para o turbocompressor As ultramodernas ligas de alumíniolítio 2055 e 2099, produzidas pela Alcoa, chamaram a atenção dos desenvolvedores. Elas foram desen volvidas, originalmente, para reduzir o peso das asas e fuselagem de aero naves e melhorar a resistência à fadiga das asas. Isto foi alcançado ao se reduzir a densidade do material e elevar a ductilidade, o módulo de elasticidade e a resistência a altas temperaturas. Os dois novos materiais têm sido aprovados para uso em aeronaves desde 2013 e testados pela BorgWarner quanto à sua aptidão para utilização no setor automotivo – especificamente na turbocompressão dos gases de escape. Para turbinar futuros motores de automóveis de passeio, por exemplo, a empresa está à procura de um material que permita maiores velocida des circunferenciais da roda do rotor. Enquanto a velocidade máxima atual é de cerca de 560 m/s, os engenheiros da BorgWarner esperam aumentá-la ainda mais. Para que isso dê certo, a roda deve oferecer maior resistência a cargas cíclicas (LCF). Além disso, uma melhor resistência aos meios é requerida para aplicações com recir culação dos gases de escape de baixa pressão. O foco aqui é aumen tar a resistência mecânica à erosão causada por partículas de água ou por gotículas, melhorar a resistência química à corrosão causada pelos condensa dos de água e de gás de escape (ácidos fracos com valores de pH entre 2 e 3), e elevar a resistência a partículas sólidas de até 200 µm de tamanho. Testado e classificado como muito bom Os desenvolvedores da BorgWarner submeteram rotores feitos com as ligas 2055 e 2099 a ensaios inten sivos de corrosão e foram capazes de determinar uma melhoria signifi cativa na resistência à corrosão em relação às rodas padrão feitas com a liga 2618. VR – Material: Alloy 2618 No ensaio de corrosão (350 horas de exposição ao ar livre no meio NaCL/ MgCl/CaCl, a nova liga 2099 (à direita) apresenta uma resistência muito maior à corrosão que a liga 2618 (à esquerda). VR – Material: Alloy 2099 13 um processo de shot-peening con trolado. Com base na experiência dos desenvolvedores, este tratamento superficial da roda do rotor leva a outro aumento significativo de sua vida útil. Os tratamentos superficiais, como a oxidação por Al2O3 ou a aplicação de um selante de polímero também estão sendo pesquisados. Os objetivos aqui são o de melhorar ainda mais a resis tência aos meios e a resistência ao bombardeamento de partículas da roda do rotor, e dotar a roda de forma ideal para o seu uso com recircula ção de gases de escape de 4 baixa pressão. 3.5 No entanto, além de novos materiais, a especialista em turbos também está à procura de processos de usinagem inovadores para melhorar o desempenho e a vida útil de seus turbocompressores. Neste sentido, os rotores feitos com as novas ligas, e os feitos com a liga 2618, também serão submetidos a 2 Pesquisa intensiva de materiais Para que a BorgWarner possa contar com materiais de alto desempenho para futuras apli cações em turbocompressores, com seus rigorosos requisitos tecnológicos, a empresa inten sificou a pesquisa de materiais Amplitude de deformação normalizada para VR3.1924 Ensaios de fadiga térmica apresentam, também, um aumento na resistência mecânica. O limite de escoamento e de elasticidade das ligas de Al-Li são significativamente mais elevados a 200°C, quando comparados com a liga 2618. As curvas Wöhler, que ajudam a mensurar a resistência das novas ligas 2055 e 2099 à vibração, também exi bem melhorias em relação ao material padrão de série anterior – a liga 2618 – no que diz respeito à vida útil. Desta forma, as novas ligas de alumínio são materiais ideais para atender às rigorosas exigências tecnológicas das futuras gerações de motores e, por tanto, serão utilizadas nos novos turbo compressores da BorgWarner. e ampliou, significativamente, suas atividades de desenvolvimento de mate riais. Os especialistas da BorgWarner também estão colaborando intensa mente com fornecedores externos neste esforço como forma de explorar o potencial de novos materiais inova dores na área de turbocompressão dos gases de escape. O principal foco aqui é encontrar materiais que melhorem ainda mais o desempenho, a confia bilidade e a eficiência das novas gera ções de turbocompressores. Amostras circulares: K t,a =1,2 Índice de tensão: R σ =0 Temperatura: 200°C 3 2.5 Ensaios de resistência à fadiga mostram uma ampliação significativa da vida útil em relação ao material padrão anterior. 1 < N ≤ 10 5 :f =1 Hz 10 5 < N ≤ 10 6 :f = 5 Hz Alcoa 2099-T8x k 50% =7.4 Alcoa VR3.1924 P0 =50% Alcoa 2055 k 50% =5.8 k 50% =5.6 1.5 k*=21.85 σ4,5% (N=10 )=1.19 σ4,5% (N=10 6 )=1.18 σ4,5% (N=10 6 )=1.00 6 1 10 3 2x10 3 6x10 3 10 4 2x10 4 6x10 4 10 5 2x10 5 6x10 5 10 6 2x10 6 Taxa de fratura – ciclo de carregamento NB 14 Projeto de cliente Ford &Furiosa Ford F – para os amantes de veículos potentes com alta capacidade de carga, esta letra representa a síntese da picape americana. A 13a geração do modelo de sucesso da Ford foi, portanto, ansiosamente aguardada. A BorgWarner fornece dois turbocompressores ao novo motor 2.7 EcoBoost no modelo F-150. A Emblemática: a Ford F-150 foi o veículo mais vendido nos EUA por décadas. Ford produz seus modelos F desde 1948. A picape tem sido o veículo mais vendido nos EUA há mais de três décadas e é segundo colocado na lista mundial de veículos mais produzidos. Fãs dos modelos F da Ford não só apreciam a excelente capacidade de transporte que oferecem, mas também o torque aparentemente inesgotável fornecido por seus motores de alta cilindrada: V6 e V8. Ao desenvolver a mais recente geração de sua popular picape, dis ponível desde o final de 2014, a Ford foi intransigente no fato de que os motores devem satisfazer plenamente as elevadas expectativas de seus compradores. Alto desempenho, baixo consumo de combustível O motor 2.7 EcoBoost de 6 cilindros é uma verdadeira inovação. Em linha com a tendência de dimensões redu zidas, esta nova unidade dispõe de menos cilindradas. No entanto, ainda oferece o desempenho impressionante que os motoristas esperam de um V6, oferecendo, além disso, números melhores em termos de consumo de combustível e emissões. Em compa ração com a geração anterior, os engenheiros da Ford foram capazes de melhorar a eficiência de combus tível entre 5 % e 29 %, dependendo do modelo. O novo motor V6 gera 15 Não um, mas dois turbocompressores com wastegate ajudam a Ford-150 a proporcionar índices de performance e consumo impressionantes. 325 bhp (potência de freio) e torque de 375 Nm, que é disponível a partir de 3.000 rpm. Apesar de pesar mais de duas toneladas, a picape propor ciona a taxa de consumo médio impres sionante de 10,6 litros por 100 km rodados e estabelece novos padrões nesta classe de veículo. O novo modelo continua, assim, a história de sucesso de seus antecessores: o motor V6 3.5 EcoBoost, que a Ford ainda oferece, também é equipado com sistemas de turboalimentação da BorgWarner e é considerado, hoje, o pioneiro em downsizing no segmento de picapes. Poderoso graças ao biturbo Os excelentes índices de desempe nho do novo EcoBoost devem-se, em grande parte, à inovadora wastegate do turbocompressor com atuador pneumático a vácuo da BorgWarner. Não um, mas dois sistemas de turbo alimentação deste tipo garantem pres são ideal. Ao definir suas especificações de requisitos aos desenvolvedores da BorgWarner, a Ford listou alta eficiência e resposta espontânea como as principais prioridades. Os engenheiros da especialista em turboalimentação, portanto, trabalharam intensamente para obter termodinâmica ótima do rotor e da turbina para atender às exigências rigorosas da Ford. Os resul tados foram impressionantes: o novo motor EcoBoost 2.7 impressiona os condutores a partir de rotações muito baixas, graças à sua excelente res posta e geração de energia. Com o avançado turbocompressor para a F-150, a BorgWarner, mais uma vez, reforça o seu papel como o mais importante parceiro tecnológico da Ford no desenvolvimento dos eficientes motores EcoBoost. Assim como muitos outros turbocompresso res para a Ford na América do Norte, o sistema de turboalimentação é produzido na fábrica ultramoderna da BorgWarner em Ramos, no México. Unidade local 16 BorgWarner implementa linha de produção altamente flexível Flexibilidade e qualidade na fabricação de turbocompressores sempre foram os pontos fortes da BorgWarner em Bradford. A unidade está demonstrando isso agora mais uma vez com sua nova linha de produção de turbocompressores VTG altamente flexível para veículos comerciais. Com índice zero de defeitos e tempos de configuração signifi cativamente menores, a nova linha de produção VTG em Bradford estabelece padrões em termos de qualidade e flexibilidade. 0 Índice zero de defeitos N a concepção e implemen tação da linha, a equipe de Bradford recebeu o apoio de especialistas da BorgWarner de Asheville, que já possuem grande experiência na fabricação de turbo compressores VTG. Isto fez com que a unidade de Bradford insta lasse uma linha de produção ultra moderna que, graças aos princípios do kaizen, poka-yoke, produção enxuta e um alto grau de ergonomia do processo, ultrapassassem em muito a linha original. Cerca de 30 verificações de segurança inte gradas são realizadas para garantir, entre outras coisas, o almejado índice zero de defeitos. A nova linha de produção VTG foi criada, originalmente, para pro duzir os turbocompressores BV55 para a fabricante de equipamentos de construção JCB. No entanto, a equipe no local projetou a linha flexível, desde o início, para que outros turbos VTG também pudes sem ser fabricados. Juntamente com as cinco versões diferentes do BV55 para a JCB, as versões BV70 agora estão sendo produzi das para dois clientes europeus mais conhecidos. Tudo isso foi possível graças à otimização do tempo de configuração de acordo com o método SMED (Single Minute Exchange of Die, na sigla em inglês), que permite que os tempos da configuração prévia padrão sejam reduzidos. Unidade local 17 Ensaio de materiais 2.0 Como você pode ver através de um turbocompressor – sem dividí-lo em componentes ou, mesmo, destruí-lo? A BorgWarner está respondendo a esta pergunta intrigante na Polônia com uma tecnologia inovadora que muitas pessoas conhecem por sua utilização na Medicina. A unidade de Rzeszów utiliza um sistema de tomografia computadorizada para o ensaio eficaz de componentes e materiais. R otores de alumínio ou titânio, carcaças de turbinas de ferro fundido ou aço inoxidável – os materiais e componentes mais diversi ficados são utilizados na produção de sistemas de turboalimentação. Para assegurar que a BorgWarner possa garantir um alto grau de confiabilidade e durabilidade de todos os componen tes, incluindo os desenvolvidos em colaboração com os fornecedores, estes são submetidos a extensos ensaios de materiais e monitoramento da instalação. Só então, são liberados para produção em série. No entanto, os sistemas de turboalimentação ainda em desenvolvimento também devem passar por estas inspeções antes de ter sua capacidade de resis tência termomecânica e durabilidade testadas no compartimento de ensaio de motores. Substituição ideal dos procedimentos de ensaio anteriores Como em outros lugares, os ensaios de materiais no Centro Técnico Rzeszów (RTC) costumavam envolver o corte de carcaças/protótipos e, em seguida, sua análise utilizando uma CMM (máquina de medição por coordenadas). No entanto, isto fazia com que protótipos e modelos pilotos em série fossem ‘desperdiçados’. O fato de os compo nentes a serem destruídos não serem idênticos aos produtos reais utilizados em testes práticos representava um problema adicional. Assim, a BorgWarner decidiu adquirir uma máquina de tomografia computa dorizada de alta potência ultramoderna para ensaios de materiais e componen tes. O sistema de TC opera com uma tensão de 450 kV e é capaz de penetrar materiais extremamente densos, como os utilizados na pro dução de turbocompressores. Isto significa que as características inter nas do material da carcaça da turbina e, também, a integridade dos com ponentes de montagem soldados podem ser verificadas de forma não destrutiva. Análise por TC fornece mais informações Carcaças de turbinas podem, por exemplo, ser testadas, facilmente e de modo confiável, quanto à porosidade e inclusões de materiais, ao mesmo em que se verifica a existência de racha duras e cavidades. Além disso, a análise fornece conclusões confiáveis sobre se qualquer falha do material tiver sido causada pelo tipo ou qualidade do material utilizado ou pelo processo de concepção/produção. Um alojamento do mancal totalmente equipado, por outro lado, pode ser testado para deter minar se todas as peças individuais pretendidas foram montadas de forma correta. Um ensaio preciso também pode ser realizado para determinar a porosidade e a integridade mecânica da ligação entre a roda e eixo da turbina. Este é um ensaio que, simplesmente, não pode ser realizado visualmente. Como tal, a inspeção de componen tes e materiais com TC oferece um grande número de vantagens impor tantes à BorgWarner. Por exemplo, os protótipos testados nos compartimen tos de ensaio de motores são exata mente as mesmas unidades que foram previamente escaneadas. O poderoso sistema de TC também facilita muitas O sistema que vê tudo: ambos os rotores e carcaças de turbinas podem ser verificados de forma confiável, sem quaisquer problemas. análises e medidas mais extensivas – fornecendo uma quantidade de dados muito maior. O software mais recente permite que os componentes a serem testados sejam comparados com o modelo CAD ou com a amostra de refe rência através de comparação direta ou de uma análise GD&T (dimensionamento geométrico e tolerância). Em última instância, a análise por TC também reduz custos, uma vez que os compo nentes inspecionados podem ser reuti lizados para ensaios posteriores. O sistema de tomografia computadorizada permite o ensaio confiável e não destrutivo dos componentes e da qualidade dos materiais. Unidade local 18 Mais desenvolvimento No início de 2013, a BorgWarner inaugurou um nova instalação ultramoderna no Brasil. A fábrica de Itatiba, que substituiu a unidade de produção de Campinas, agora também possui um centro de desenvolvimento exclusivo. P restação de contas local, força em escala global: de acordo com este modelo de negócio, a fornece dora automotiva líder global de mercado, BorgWarner, está expandindo cada vez mais sua capacidade produtiva e a inde pendência de suas unidades, como forma de apoiar seus clientes nos mercados locais com uma expertise local abrangente. As novas instalações de Itatiba, que agora também dispõem de um centro de pesquisa e desenvolvimento avançado, é, talvez, o melhor exemplo disso. projetos a serem tratados pelos especia listas da BorgWarner foi o desenvolvimento de sistemas de turboalimentação específicos para uso em motores flex (veja também o artigo na página: Preparado para o flex-fuel). Com esta finalidade, o centro de desen volvimento tem dois compartimentos de ensaio de motores, que podem ser utiliza dos para testar e validar as novas tecnolo gias sob condições ideais. A capacidade de ensaio também pode ser expandida para incluir mais compartimentos de testes no futuro. Recursos suficientes para desenvolvimento e ensaios Demanda por inovações Desde o início de 2015, uma equipe dedicada de engenheiros tem trabalhado em uma área de 2.000 m2 para criar tecno logias inovadoras para o crescente mercado automotivo brasileiro. Um dos primeiros A BorgWarner prevê um incremento significativo na demanda por sistemas de turboalimentação de ponta. Afinal, tecnologias de powertrain ecológicas, que permitem a redução do consumo de com bustível e das emissões dos gases de escape, ao mesmo tempo em que melhoram o desempenho, são extrema mente populares entre as montadoras brasileiras. O motivo disto é o Inovar Auto: um programa criado pelo governo brasileiro que tanto incentiva, quanto exige investimentos e inovação na indús tria automotiva local. Com o seu novo centro de desenvolvimento, a BorgWarner está ajudando os clientes locais a reagir, rapidamente, às exigências do mercado e a produzir novas tecnologias que pos sam ser utilizadas em série em um curto espaço de tempo, permitindo que os requisitos locais sejam perfeitamente atendidos. O novo centro de desenvolvimento torna, portanto, a unidade de produção de Itatiba, com uma área total de mais de 21.000 m2, uma das mais fortes parceiras da indústria automotiva brasileira. 19 Ao longo dos últimos dez anos, o Brasil tornou-se o quarto maior mercado automotivo mundial – à frente da Alemanha. O novo centro de desen volvimento em Itatiba: aproximadamente 2.000 m2 dedicados à produção de tecnologias inovadoras para o crescente mercado automotivo brasileiro. BRASIL Itatiba Preparado para o flex-fuel No Brasil, os chamados veículos flex com motores a gasolina queimam uma mistura de gasolina e etanol. O teor de etanol no tanque destes veículos pode variar de 25 % a 100 %. Em sua nova fábrica, na cidade de Itatiba, a BorgWarner desenvolveu o primeiro turbocompressor flex-fuel a ser produzido no Brasil para o crescente mercado local de veículos de passeio. M otores turbo a gasolina com cilin drada reduzida representam uma tendência importante de desen volvimento no Brasil. A BorgWarner está antecipando um aumento considerável na demanda por motores de dimensão reduzida e está disposta a contribuir efetivamente para a redução do nível de emissões dos gases de escape, com a sua nova tecnologia turbo flex-fuel. A especialista em turboalimentação está apoiando, desta forma, os fabricantes de automóveis no cumprimento das exigên cias do programa Inovar Auto, que visa incentivar o desenvolvimento tecnológico no mercado interno. Otimizado para uso do etanol A equipe local de desenvolvedores foi auxi liada pelo centro de desenvolvimento de Kirchheimbolanden na criação do turbocom pressor flex-fuel. O principal desafio a superar aqui foi a criação do sistema de turboalimentação para uso com o biocom bustível etanol. Em comparação com com bustíveis convencionais, a combustão do etanol leva a taxas maiores de corrosão e aumento da diluição do óleo, o que pode, potencialmente, comprometer a durabilidade do sistema de turboalimentação. Os enge nheiros desenvolveram várias táticas para resolver este problema, incluindo a seleção de materiais otimizados. Isto resultou em excelente durabilidade do novo turbocom pressor quando operado com etanol puro. O novo turbocompressor flex-fuel da linha B01 destaca-se por seu design particular mente compacto. Ela emprega uma roda do compressor fresada, um sistema de rola mento otimizado e uma válvula wastegate, controlada por um atuador elétrico. Os espe Compacto, robusto e compatível com o etanol: o turbo B01 flex-fuel da BorgWarner. cialistas da BorgWarner projetaram o turbo compressor de tal forma que ele pode ser montado diretamente no coletor de escape, que está integrado no cabeçote do cilindro. Isto torna possível uma dimensão total extre mamente compacta do motor. Os novos turbocompressores flex são projetados para motores 0.8 a 1.6. Eles têm sido utilizados por uma grande montadora mundial desde meados de 2015. Turbos flex-fuel ampliam os negócios na área de veículos de passeio A BorgWarner produz turbocompressores para veículos comerciais leves e pesados há 40 anos no país. Com os novos turbocom pressores flex-fuel, a empresa está, agora, expandindo seus negócios para incluir siste mas de turboalimentação para veículos de passeio com motores a gasolina e demons trando, de forma cabal, sua experiência no desenvolvimento local. Unidade local 20 Bradford recebe prêmio pela promoção de jovens talentos Todo mundo fala sobre a dificuldade de encontrar pessoal qualificado. A BorgWarner de Bradford tem feito algo a respeito. Há sete anos, a unidade tem apoiado o Engineering Education Scheme (Projeto de Educação em Engenharia) na Grã-Bretanha – um programa de patrocínio com o objetivo de transmitir conhecimentos técnicos e estimular os alunos com a perspectiva de uma carreira em Engenharia. No final de abril, as duas equipes de alunos do Greenhead College patrocinados pela BorgWarner apresent aram os resultados de seus projetos. O EES foi criado há 30 anos pela organização sem fins lucrativos Engineering Development Trust. Mais de 30.000 jovens – incluindo mais de 9.000 garotas – já participaram do pro grama e tornaram-se engenheiros. O EES faz a ligação entre as empresas de enge nharia e as escolas locais. Por oito meses, um engenheiro da empresa, um professor de escola e quatro alunos de 16 a 17 anos trabalham em equipe num determinado projeto da empresa. Os alunos devem realizar uma tarefa, elaborar uma solução, desenvolver e testar protótipos e, em seguida, usá-los para obter uma recomen dação para a empresa. No final, os enge nheiros juniores apresentam seu projeto a um júri composto por representantes da indústria. em Huddersfield. Os alunos da renomada faculdade já trabalharam em um grande número de projetos de turbocompressores, lidando com problemas de montagem, design e construção. Vários dos conceitos criados já se transformaram, inclusive, em produtos em série. Projetos de estudos com benefícios práticos Na cerimônia de apresentação realizada em abril, onde os alunos deste ano apre sentaram os resultados de seus projetos, a fábrica de Bradford também recebeu um prêmio por seu apoio de longa data ao Engineering Education Scheme. A BorgWarner de Bradford participa do programa há sete anos e patrocina duas equipes de projeto no Greenhead College, Os 14 engenheiros da BorgWarner envol vidos no projeto atualmente e que dão apoio aos estagiários atuam nas áreas de Design, Engenharia de Produção, Simula ções e Engenharia de Aplicação. Um des ses estagiários – Tony Allen – tornou-se, posteriormente, gerente da unidade de Bradford. Isso ressalta a importância que a BorgWarner dá aos projetos do EES. A verdadeira situação ganha-ganha www.borgwarner.com Para a BorgWarner, este compromisso beneficia a todos os envolvidos. Afinal, assumir responsabilidade pelo bem comum – o que inclui a promoção de jovens talentos – é um componente-chave de seus valores corporativos. No entanto, também existem outras razões para a parti cipação da empresa no EES. O programa oferece, por exemplo, uma boa oportu nidade para os jovens engenheiros da BorgWarner ganharem uma valiosa expe riência de gestão. Além disso, a empresa pode identificar e promover antecipada mente potenciais funcionários juniores. Em última análise, os projetos, muitas vezes, também criam soluções que beneficiam os negócios da BorgWarner. Em outras palavras: uma situação ganha-ganha para todos os envolvidos.