DIRETRIZES DO BMW i3 PARA OS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.

Transcrição

BMW i 3
Pelo prazer
de conduzir
DIRETRIZES DO BMW i3 PARA OS
SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.
EDITORIAL.
O ano de 2012 foi um ponto de viragem global para os veículos elétricos à medida que as taxas de crescimento começaram
a aumentar rapidamente. Nos próximos anos, prevemos que a remoção de veículos envolvidos num acidente e equipados
com uma bateria de alta tensão se torne cada vez mais frequente para as equipas de emergência. Por conseguinte, deve
estar preparado para o manuseamento deste tipo de veículos num futuro próximo.
A associação da indústria automóvel alemã (VDA) criou uma lista de recomendações importantes para o trabalho das equipas
de emergência no local. Esta lista engloba questões gerais sobre os potenciais perigos dos veículos com sistemas de alta
tensão. Contudo, à semelhança dos veículos convencionais, modelos diferentes têm requisitos diferentes. O mesmo se aplica
ao BMW i3, que veio redefinir por completo a mobilidade elétrica. Considerando que a segurança das equipas de emergência
foi prioritária durante o desenvolvimento do BMW i3, esta segurança tem as suas próprias recomendações.
O capítulo seguinte inclui uma apresentação do BMW i3, seguida de uma visão geral dos componentes de segurança relevantes
para as equipas de emergência. A ordem da apresentação segue a ordem dos eventos em caso de acidente:
1
VISÃO GERAL DO BMW i3.
2
VISÃO GERAL DOS COMPONENTES DE SEGURANÇA DO BMW i3.
3 ASSISTÊNCIA PELOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.
PERIGO DE CHOQUE ELÉTRICO.
A VIABILIDADE DA ASSISTÊNCIA.
Em parceria com diversos especialistas, foram criados dois documentos que são fundamentais para o comportamento a
adotar no local do acidente: o manual e o cartão para os serviços de emergência.
Os documentos estão disponíveis para serem descarregados gratuitamente no Website da BMW: https://oss.bmw.de/index.jsp
A VDA apresenta as respostas às perguntas mais frequentes. Estas podem ser descarregadas no seguinte endereço eletrónico:
http://www.vda.de/en/publikationen/publikationen_downloads/index.html
Estes documentos são também complementados pelas diretrizes para os serviços de emergência. O objetivo destas diretrizes é
apresentar de forma clara o BMW i3 e os seus componentes de segurança principais. Consulte este manual para obter uma visão
geral. O manual e o cartão para os serviços de emergência apresentam instruções detalhadas e vinculativas para situações de
acidente específicas – que esperamos que sejam raras.
4 EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS.
5
REMOÇÃO DO VEÍCULO.
6 ASSISTÊNCIA EM CASO DE AVARIA E ACIDENTES LIGEIROS.
7
ARMAZENAMENTO, INSPEÇÃO E SEGURANÇA.
A lista dos recursos é apresentada a partir da página 40.
2
3
1
O BMW i3 É A PRIMEIRA REVOLUÇÃO AO
SERVIÇO DA SEGURANÇA.
O BMW i3 redefiniu por completo, não apenas o conceito, mas também toda a indústria de automóveis.
Nenhum outro veículo segue uma abordagem tão completa à sustentabilidade ao longo da sua cadeia de valor: na fábrica da
BMW em Leipzig, o carbono é produzido em grande escala com energias 100% renováveis. Os materiais sustentáveis
preservam os recursos e cumprem simultaneamente as normas de alta qualidade mais exigentes. O sistema de tração eDrive
isento de emissões garante uma aceleração inigualável desde o arranque. Por último, mas não menos importante, com o
conceito LifeDrive toda a arquitetura do veículo foi construída especificamente para ir ao encontro dos requisitos da mobilidade
elétrica. Um destes requisitos é a segurança, um fator a que demos prioridade desde a fase de desenvolvimento.
Resultado:
Um veículo que também redefine a segurança.
4
5
1
1
CONCEITO LIFEDRIVE.
DOIS MÓDULOS, UM OBJETIVO: SEGURANÇA SUSTENTÁVEL.
Ao contrário dos veículos elétricos convencionais, o motor elétrico não se encontra simplesmente integrado na
arquitetura tradicional do automóvel. Com o conceito LifeDrive, a arquitetura do BMW i3 foi desenvolvida para
cumprir os requisitos da mobilidade elétrica.
Por exemplo, a célula de passageiros e, por conseguinte, o módulo Life são construídos quase na totalidade em carbono. O
resultado é um automóvel que pesa apenas 1195 kg, o que compensa o peso adicional da bateria de alta tensão. Esta bateria
está montada sob o módulo Drive, garantindo assim um baixo centro de gravidade e uma performance extraordinária. Além de
estar posicionada onde, estatisticamente, se prevê um menor impacto em caso de acidente, a bateria também está
devidamente protegida na eventualidade de uma colisão lateral.
EM CONJUNTO, OS MÓDULOS LIFE E DRIVE REVOLUCIONARAM A SEGURANÇA
DOS AUTOMÓVEIS:
Enquanto a célula em carbono cria um espaço de sobrevivência extremamente resistente para os ocupantes, o módulo Drive
em alumínio na secção dianteira e traseira do automóvel absorve eficazmente a energia, não obstante a zona de deformação
relativamente reduzida.
Resultado: o BMW i3 obteve a classificação mais alta de cinco estrelas nos testes de colisão do Euro NCAP em termos de
proteção de ocupantes adultos e crianças, o que coincidiu com o seu lançamento no mercado. Como previsto, este veículo
elétrico equipara-se à performance dos melhores automóveis com combustíveis convencionais do seu segmento no âmbito
da segurança passiva. Os responsáveis pelos testes registaram um risco de lesões excecionalmente reduzido em caso de
uma colisão dianteira e lateral, bem como no teste de colisão com um poste. O baixo grau de deformação da célula de
passageiros em CFRP, que também aumenta a eficácia dos sistemas de retenção, foi considerado particularmente notável.
6
7
1
BATERIA DE ALTA TENSÃO.
DESENVOLVIDA PELA BMW. MUITO ELOGIADA PELA IMPRENSA.
Gostamos de designar a bateria de alta tensão como o depósito do BMW i3, por fornecer a energia necessária ao motor elétrico.
Ao contrário de outros fabricantes, a BMW desenvolve as suas próprias baterias, o que lhe permite garantir a máxima segurança
e uma performance extraordinária. Também neste âmbito encontrámos a simbiose perfeita entre a dinâmica e a sustentabilidade:
a energia renovável utilizada para produzir o alumínio e a eletricidade ecológica utilizada no carregamento compensam na
totalidade as emissões produzidas durante a construção da bateria. As características de condução do BMW i3 foram muito
elogiadas pela imprensa internacional, que testou o veículo em Maisach. Por este motivo, recomendamos que experimente o
BMW i3 num test-drive.
Uwe Dreher, Diretor Global de Marketing da BMW, escreveu:
A melhor forma de conhecer a sensação de condução única e fascinante e o prazer de conduzir característico da BMW proporcionados
pelo BMW i3 elétrico é conduzindo este automóvel.
A posição da bateria de alta tensão é tão segura sob a carroçaria que a bateria irá permanecer intacta na maioria dos acidentes.
Desta forma, aumenta a segurança dos ocupantes e das equipas de emergência.
8
1 Tomada de carregamento no veículo.
4 Motor elétrico.
2 Componentes eletrónicos do motor elétrico.
5 Compressor elétrico do líquido de refrigeração.
3 Componentes eletrónicos do carregamento prático.
6 Unidade da bateria de alta tensão.
7 Sistema de aquecimento.
1
RESUMO.
!
1
2
4
5
3
CONSTRUÍDA
ESPECIFICAMENTE PARA
A MOBILIDADE ELÉTRICA
E A MÁXIMA SEGURANÇA.
O BMW i3 é o primeiro veículo elétrico
Premium do mundo a ser construído
propositadamente, o que significa que
todos os detalhes foram desenvolvidos
para cumprir os requisitos da
mobilidade elétrica. Além disso, desde
o início que a segurança foi a nossa
grande prioridade.
Não apenas a segurança dos
ocupantes, mas também das equipas
de emergência. Este manual apresenta
detalhadamente o conceito de
segurança do BMW i3 e é dedicado a
si.
9
2
VISÃO GERAL DOS COMPONENTES DE
SEGURANÇA DO BMW i3.
O BMW i3 PROPORCIONA UM ELEVADO NÍVEL DE SEGURANÇA.
TAMBÉM ÀS EQUIPAS DE EMERGÊNCIA.
O BMW i3 foi lançado em outubro de 2013. Naturalmente que mesmo um veículo elétrico tão seguro quanto este se pode envolver num
acidente. De que forma isto o afeta? Existem riscos durante a assistência, remoção do veículo e extinção de incêndios pelas equipas de
emergência? É possível excluir na totalidade o risco de choque elétrico e térmico e o risco de intoxicação? As páginas seguintes apresentam
as respostas às questões mais importantes. Mesmo antes do seu lançamento no mercado, o BMW i3 demonstrou um elevado nível de
segurança para os ocupantes e as equipas de emergência em testes intensivos.
Por isso, pode ter a certeza de que:
O BMW i3 também proporciona a máxima segurança às equipas
de emergência.
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2
RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO:
NÃO HÁ MOTIVOS PARA RECEAR.
Já deve ter considerado se existe o risco de choque elétrico ao tocar no BMW i3 após um acidente. Considerando que a
segurança foi uma prioridade principal desde o início do desenvolvimento deste automóvel, pode ter a certeza de que é
seguro tocar no BMW i3.
O BMW i3 é um veículo com um sistema de alta tensão intrinsecamente seguro. Neste caso, “intrinsecamente seguro”
significa que o sistema é desativado de forma automática na eventualidade de uma colisão com disparo dos airbags. Em
simultâneo, os cabos no exterior da bateria de alta tensão descarregam a corrente automaticamente em apenas alguns
segundos. Por conseguinte, quando chega ao local do acidente, já não existe potencial elétrico nos cabos cor de laranja. A
BMW também implementou medidas adicionais: o sistema de alta tensão é independente.
O QUE SIGNIFICA?
O sistema está totalmente isolado e não tem qualquer ligação condutiva com a carroçaria. Além disso, todos os
componentes de alta tensão do automóvel estão posicionados de forma a ficarem danificados somente no caso de um
acidente extremamente grave. Vamos considerar, por exemplo, a bateria de alta tensão: está montada num compartimento
vedado sob a carroçaria, encontrando-se fora da zona de impacto na maioria dos acidentes. Todas estas medidas excluem
praticamente qualquer risco para as equipas de emergência. A associação da indústria automóvel alemã (VDA) concluiu
1
que: “É possível excluir praticamente o risco de lesões causadas por um choque elétrico.”
12
2
RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO DEVIDO À BATERIA DE ALTA TENSÃO:
PELO MENOS, TÃO SEGURO QUANTO OS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.
A questão mais premente em caso de incêndio é se existe o risco de explosão da bateria de alta tensão. Também neste âmbito
foram aplicadas medidas abrangentes. A bateria de alta tensão e as respetivas células individuais incluem dispositivos de
segurança mecânicos, como, por exemplo, saídas de gás nas células de iões de lítio individuais e uma saída de gás na bateria
de alta tensão. Estas saídas abrem-se quando a temperatura ou a pressão aumenta, garantindo assim a libertação direcionada
do gás e da pressão, por exemplo, em caso de incêndio.
A bateria também demonstrou a sua segurança em caso de incêndio.
Saída de gás
A associação de inspeção a veículos DEKRA chegou à seguinte conclusão: “Efetuámos
testes intensivos, incluindo à propagação do fogo e do fumo e à oscilação da
temperatura, ao que seria necessário para extinguir um incêndio e ainda à poluição
causada pelo escoamento da água utilizada para combater o incêndio. Concluímos que,
em caso de incêndio, os veículos elétricos e híbridos equipados com baterias de tração
de iões de lítio são, pelo menos, tão seguros quanto os veículos com sistemas de tração
2
convencionais.”
Basicamente podemos dizer que os acumuladores de energia provocam menos fumo e
chamas do que a combustão de gasolina. A associação da indústria automóvel alemã
(VDA) também determinou que: “É possível excluir praticamente qualquer risco de
3
explosão dos acumuladores de energia de alta tensão.”
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2
RISCO DE INTOXICAÇÃO PROVOCADO PELOS GASES DO INCÊNDIO:
PROPAGAÇÃO DO FOGO SEMELHANTE À DOS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.
3
ASSISTÊNCIA PELOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.
RISCO DE CHOQUE ELÉTRICO.
A curta distância, os gases libertados são irritantes, inflamáveis e nocivos para a saúde, não podendo assim ser inalados. No
entanto, a experiência demonstra que não existem diferenças significativas entre os plásticos utilizados no BMW i3 e a
combinação de plásticos utilizada nos veículos convencionais em termos de propagação do fogo e da capacidade de um
incêndio ser extinto. O BMW i3 não apresenta diferenças, uma vez que os materiais inflamáveis, como os plásticos, podem
causar gases nocivos.
Regra geral:
À semelhança dos veículos convencionais, é necessário utilizar equipamento de proteção pessoal
e proteção respiratória.
RESUMO.
!
O BMW i3 É TÃO SEGURO QUANTO OS VEÍCULOS CONVENCIONAIS.
A segurança dos ocupantes e das equipas de emergência foi considerada durante o desenvolvimento
do BMW i3. Resultado: o BMW i3 é tão seguro quanto os veículos convencionais.
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3
3
A MELHOR PROTEÇÃO CONTRA A CORRENTE
PERIGOSA É OFERECIDA PELO PRÓPRIO BMW i3.
SISTEMA DE ALTA TENSÃO DE TRIPLA SEGURANÇA:
DESATIVAR, DESLIGAR E DESCARREGAR.
Nem sempre reconhecemos os perigos da corrente elétrica porque não conseguimos cheirá-los, ouvi-los nem vê-los. Assim,
como pode ter a certeza de que não entra em contacto com a corrente elétrica de um BMW i3 envolvido num acidente? A
melhor proteção é oferecida pelo próprio automóvel uma vez que este já inclui diversas medidas de segurança para o proteger:
o módulo de segurança em caso de colisão monitoriza o veículo e deteta imediatamente um acidente. Além disso, regra geral,
o sistema de alta tensão intrinsecamente seguro é desativado de forma automática em caso de colisão com disparo dos
airbags.
O sistema de alta tensão intrinsecamente seguro é desativado automaticamente em caso de colisão com disparo dos
airbags. A bateria de alta tensão desliga-se do sistema de alta tensão, garantindo que não existe potencial elétrico.
Simultaneamente, os cabos e os componentes do sistema de alta tensão descarregam a corrente em apenas alguns
segundos. Em seguida, todo o sistema de alta tensão descarrega a corrente na totalidade. Assim, podemos basicamente
excluir o risco de choque elétrico.
O PRIMEIRO PASSO PARA UMA PROTEÇÃO
EFICAZ É O RECONHECIMENTO DO ACIDENTE.
AS PRINCIPAIS FUNCIONALIDADES DE SEGURANÇA INCLUEM:
1 O sistema de alta tensão está totalmente isolado e não tem qualquer ligação condutiva com a carroçaria.
P
Um componente central é o módulo de segurança
em caso de colisão, que monitoriza e avalia
continuamente os sinais dos sensores em todo o
veículo. Estes não só detetam imediatamente um
acidente, como também a direção da colisão e a
intensidade do impacto. Se necessário, os airbags
também disparam.
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3 A bateria de alta tensão está montada de forma segura sob a carroçaria e, por conseguinte, protegida contra colisões
graves.
P
TE12-1010
1
2 De modo geral, é possível tocar na carroçaria sem risco de choque elétrico.
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3
PROCEDIMENTOS CORRETOS E INCORRETOS.
3
De modo geral, não toque nos cabos ou componentes de alta tensão danificados (estes cabos e componentes
são cor de laranja).
Em caso de dúvida, solicite a ajuda de eletricistas qualificados ao centro de coordenação dos serviços de emergência.
Para obter mais informações, consulte o manual para os serviços de emergência e o capítulo REMOÇÃO DO VEÍCULO deste manual.
RESUMO.
!
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O BMW i3 INCLUI DIVERSAS MEDIDAS DE
SEGURANÇA PARA PREVENIR OS PERIGOS.
O BMW i3 está equipado com medidas de segurança inovadoras. O sistema está totalmente isolado para que a
carroçaria não tenha potencial elétrico. Além disso, o sistema de alta tensão é intrinsecamente seguro e é
desativado de forma automática em caso de colisão com disparo dos airbags. Simultaneamente, os cabos do
sistema de alta tensão descarregam a corrente em apenas alguns segundos. Por conseguinte, regra geral,
quando chega ao local do acidente, os cabos cor de laranja já não têm potencial elétrico.
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3
3
OS PROCEDIMENTOS DOS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA
PARA O BMW i3 SÃO SEMELHANTES AOS DOS VEÍCULOS
CONVENCIONAIS.
Além da sua própria segurança, é natural que também tenha de se concentrar em prestar assistência aos ocupantes do
automóvel. Considerando que o BMW i3 é construído sobretudo em alumínio e carbono, irá deparar-se com uma situação
ligeiramente diferente. No caso de estar a pensar como vai aceder ao habitáculo, eis a resposta: os procedimentos dos serviços
de emergência são semelhantes aos dos veículos convencionais, podendo ser utilizadas as ferramentas habituais.
ASSISTÊNCIA TÃO SEGURA QUANTO NOS VEÍCULOS CONVENCIONAIS,
MAS MAIS RÁPIDA.
A fase de desenvolvimento considerou a forma mais simples de prestar assistência aos ocupantes. Por conseguinte, a utilização
de cortadores e afastadores durante a assistência não deve ser problemática. Na realidade, existem mesmo vantagens em relação
aos veículos convencionais construídos em aço de alta qualidade, pois os componentes em alumínio e carbono podem ser
cortados mais facilmente. De um modo geral, não existem motivos de preocupação ao prestar assistência.
De modo geral, a célula de passageiros em carbono extremamente estável mantém-se intacta mesmo após uma colisão lateral,
oferecendo assim uma vantagem notória em termos de segurança. Na maioria dos casos, é possível abrir as portas, o que
permite um acesso mais rápido aos ocupantes. Tenha em atenção, contudo, que as portas dianteiras e traseiras abrem em
sentidos opostos.
1 As áreas assinalam os pontos onde é possível cortar o tejadilho.
São necessários cortadores modernos de alta performance para cortar a carroçaria; os dispositivos de
corte hidráulicos mais antigos podem não ser tão eficazes.
Os cortadores de alta performance só podem ser utilizados por pessoal qualificado de forma específica e adequada.
1
2 Fecho das portas.
2
Gerhard Schmöller do serviço de bombeiros profissionais de Munique confirma:
“Durante os testes de corte padronizados, o serviço de bombeiros profissionais de Munique e o serviço de bombeiros de
Schönau/Königsee tiveram a oportunidade de comprovar as semelhanças entre o BMW i3 e os veículos convencionais quando se
trata de prestar assistência aos ocupantes de veículos envolvidos num acidente. Os desenvolvimentos no âmbito da assistência
pelos serviços de emergência já atingiram um nível muito elevado, não obstante os conceitos de automóveis totalmente
inovadores e a utilização a larga escala de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Ficámos impressionados com a
determinação e a seriedade com que os engenheiros da BMW escreveram a história dos automóveis sem nunca deixarem de
4
considerar a segurança dos ocupantes.”
20
3 Dobradiças das portas.
3
3
2
2
4 Área para o corte de libertação.
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3
RESUMO.
RESUMO.
!
!
NADA DE NOVO PARA AS EQUIPAS DE EMERGÊNCIA –
MAS UMA NOVIDADE NO BMW i3.
À semelhança dos veículos convencionais, também tem de desligar o BMW i3 e impedir que deslize. Devido ao novo
conceito de controlo do BMW i3, poderá encontrar botões em locais pouco habituais. Por isso, apresentamos-lhe uma
visão geral. Pode encontrar mais informações no manual e cartão para os serviços de emergência:
1
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3
Pressione o botão
Start/Stop; o sistema é
desativado.
2
Puxe o interruptor do
travão de mão
eletrónico.
3
MAIS SEGURO PARA OS OCUPANTES, MESMO DURANTE A ASSISTÊNCIA.
A célula de passageiros extremamente
rígida deforma-se apenas ligeiramente,
em especial numa colisão lateral. Além
disso, o equipamento das equipas de
emergência consegue cortar o carbono
mais facilmente. Desta forma, a
assistência aos ocupantes e a remoção
do BMW i3 são idênticas às dos
veículos convencionais.
Pressione o botão P.
23
4
EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS.
TESTADAS EXAUSTIVAMENTE EM SIMULAÇÕES DE INCÊNDIOS:
AS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS.
Quanto mais veículos elétricos circularem nas estradas, maior é a probabilidade de se deparar com incêndios. Esta
situação suscita diversas questões. Qual é o nível de propagação das chamas e do fumo? Existe o risco de explosão?
Os serviços de bombeiros têm a capacidade para extinguir este tipo de incêndios? Os resultados dos testes à extinção
de incêndios realizados pela DEKRA demonstraram que os veículos elétricos com baterias de iões de lítio também são
seguros em caso de incêndio.
Os veículos elétricos com baterias de iões de lítio também
são seguros em caso de incêndio.
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25
4
AS BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO TAMBÉM ARDEM, MAS NÃO
TÃO INTENSAMENTE QUANTO A GASOLINA.
Os testes realizados pela DEKRA implicaram atear fogo a três baterias utilizando gasolina. Após alguns minutos expostas às
chamas a temperaturas superiores a 800°C, as baterias começaram a arder. A propagação das chamas e do fumo foi inferior
em relação aos veículos com motores de combustão. A pressão resultante do incêndio e criada no interior das baterias foi
dissipada para o exterior através das saídas de descompressão integradas, o que resultou em incêndios momentâneos mais
reduzidos e menos intensos do que os verificados com a gasolina como combustível.
A BRANDSchutz / Deutsche Feuerwehr-Zeitung, a publicação alemã líder para os serviços de bombeiros, chegou à seguinte
conclusão: “Não se verificaram explosões. Houve menos fumo provocado pelas baterias a arder do que pela combustão de
gasolina/gasóleo ou por um incêndio no veículo. O mesmo se aplica à radiação térmica. As temperaturas têm tendência a
5
ser inferiores às do combustível em chamas.”
Markus Egelhaaf da pesquisa de acidentes da DEKRA comenta:
“O risco de uma propagação rápida do incêndio é inferior com estas baterias, uma vez que, ao contrário dos automóveis
com combustíveis convencionais, como a gasolina ou gasóleo, não existe o risco de fuga de líquidos inflamáveis que
podem incendiar os componentes envolventes.”6
26
4
UM INCÊNDIO PODE SER EXTINTO FACILMENTE – COM ÁGUA.
Em princípio, um incêndio numa bateria de iões de lítio pode ser extinto com água. Além disso, é possível utilizar todos os
meios de extinção de incêndios habituais e aprovados desde que respeitem as normas de segurança relevantes e as
distâncias de segurança. É igualmente importante considerar que as fibras de carbono da célula de passageiros não são
inflamáveis. Contudo, uma vez que estas fibras são coladas com resina, as temperaturas elevadas podem provocar um
incêndio na resina (e propagação do fumo). Em qualquer caso, à semelhança dos incêndios em veículos convencionais,
tem de utilizar equipamento de proteção pessoal e proteção respiratória.
RESUMO.
!!
O BMW i3 TAMBÉM PROPORCIONA A MÁXIMA SEGURANÇA EM CASO DE INCÊNDIO.
“Em caso de incêndio, os veículos elétricos e híbridos com baterias de tração de iões de
7
lítio são, pelo menos, tão seguros quanto os veículos a gasolina e gasóleo.”
Além disso, é improvável que exista uma fuga de eletrólitos, não sendo utilizada mais água para extinguir o incêndio do que
a necessária para os veículos convencionais. Ao cumprir as precauções de segurança aplicáveis e ao respeitar as distâncias
de segurança, também é possível garantir a segurança das baterias de iões de lítio em caso de incêndio.
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5
A REMOÇÃO DO BMW i3 É QUASE SEMPRE SEMELHANTE À
REMOÇÃO DE UM VEÍCULO CONVENCIONAL.
Neste caso, “remoção” significa retirar o automóvel do local do acidente em vez de o transportar para o Ponto de Serviço
Autorizado. Não obstante, também implica ter de deslocar o veículo, pelo que é importante saber se é facilmente exequível.
REGRA GERAL:
Em praticamente todas as situações, o BMW i3 é intrinsecamente seguro também na sua remoção. Por conseguinte, pode ser
manuseado virtualmente como um veículo convencional. Em caso de dúvidas, consulte o manual para os serviços de
emergência.
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28
5
O AIRBAG QUE DISPAROU INDICA SE A BATERIA
DE ALTA TENSÃO ESTÁ DESLIGADA.
Na eventualidade de um acidente normal e grave, pode presumir de modo geral que o
sistema de alta tensão foi desativado, o que é garantido pelo mecanismo de
segurança em caso de colisão, que é ativado quando os airbags disparam.
UM INDÍCIO CLARO:
Se os airbags dispararam, o sistema de alta tensão foi desativado. Como o BMW i3 é
intrinsecamente seguro, pode ser deslocado por qualquer serviço de bombeiros ou
de assistência.
SIGA AS DIRETRIZES E NÃO
TERÁ PROBLEMAS.
Naturalmente que também é necessário cumprir as diretrizes gerais dos serviços de
emergência ao remover um BMW i3. Por exemplo, deve desligar o cabo de ligação
à terra (fio preto do polo negativo) da bateria de 12 V. Para obter mais informações,
consulte o manual para os serviços de emergência.
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5
EXISTEM RARAS
EXCEÇÕES:
À semelhança dos veículos convencionais,
os veículos elétricos também têm algumas
exceções. Por exemplo, o BMW i3 poderá
não se encontrar num estado
intrinsecamente seguro. Para excluir
potenciais riscos, recomendamos que não
tome quaisquer medidas antes de consultar o
cartão e o manual para os serviços de
emergência.
RETIRAR O BMW i3 DA ÁGUA.
REMOVER O BMW i3 APÓS UM INCÊNDIO.
DANOS NA BATERIA DE ALTA TENSÃO.
RESUMO.
!!
OPTE PELA SEGURANÇA AO REMOVER UM VEÍCULO.
O BMW i3 pode ser quase sempre removido como os veículos convencionais. Como os airbags disparam na maioria dos
acidentes graves, a bateria de alta tensão também é desligada. As instruções claras do manual para os serviços de
emergência irão ajudá-lo com maior detalhe em alguns casos excecionais raros. Por vezes, são necessárias apenas
algumas medidas de precaução para se proteger.
31
6
ASSISTÊNCIA EM CASO DE AVARIA E
ACIDENTES LIGEIROS.
O BMW i3 É SEGURO EM CASO DE ACIDENTE E EM
CASO DE AVARIA.
Devido às diversas medidas implementadas, os condutores de veículos elétricos têm a certeza de que não existe o
risco de choque elétrico. Esta premissa aplica-se à maioria dos acidentes – dos ligeiros aos mais graves – e,
naturalmente, às avarias. Porém, também se aplica a si ao prestar assistência em caso de avaria?
Vai ficar satisfeito por saber que a resposta é positiva, pois, em caso de avaria, este automóvel deve ser considerado
como intrinsecamente seguro em termos elétricos. Contudo, não deve deixar de tomar algumas precauções de
segurança.
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33
ACIDENTES.
DUAS MEDIDAS QUE GARANTEM
A SUA SEGURANÇA.
UMA AVARIA NÃO TEM DE SER UM PROBLEMA
SE SEGUIR ESTAS SUGESTÕES.
Uma vez que o BMW i3 é intrinsecamente seguro, não terá problemas na eventualidade de um acidente ligeiro.
Contudo, deve ter em conta um fator em comparação com acidentes graves: considerando que normalmente os airbags
não disparam em acidentes ligeiros e avarias, o sistema de alta tensão não é desativado automaticamente. Por
conseguinte, deve tomar precauções ao manusear o automóvel. Regra geral, não toque nos componentes e cabos de
alta tensão a cor de laranja.
O BMW i3 deve ser considerado como sendo intrinsecamente seguro na eventualidade de uma avaria e de um acidente ligeiro.
DEVE SEGUIR AS RECOMENDAÇÕES DO CARTÃO PARA OS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA:
• Proceda conforme descrito no cartão para os serviços de emergência: pressione o botão Start/Stop para desativar o
sistema. Puxe o cabo de ligação à terra da bateria de 12 Volt e puxe o conetor de proteção contra a alta tensão para
desativar o sistema de alta tensão.
• Não devem ser efetuados quaisquer trabalhos nos componentes de alta tensão. O mesmo se aplica se os
componentes de alta tensão estiverem danificados ou se forem detetados danos durante a assistência em caso de
avaria. Estes trabalhos devem ser efetuados apenas por técnicos qualificados para os serviços em veículos com
sistemas de alta tensão. Os serviços em componentes de alta tensão só podem ser realizados num Ponto de Serviço
certificado.
• Mesmo após o sistema de alta tensão ser desativado, continua a existir tensão residual. Contudo, esta tensão
dissipa-se em apenas alguns segundos.
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6
!
ALGUMAS SUGESTÕES PARA PRESTAR ASSISTÊNCIA NO LOCAL:
• Se o sistema elétrico de 12 V no interior do veículo ainda estiver ativado, faça com que o automóvel
deslize colocando a alavanca seletora na posição N.
• Em caso de avaria, não é permitido o arranque auxiliar nem o carregamento do automóvel utilizando o
sistema elétrico de 12 V no interior do veículo.
• Não é permitido rebocar o veículo pelos eixos, pois o motor elétrico pode fornecer corrente ao sistema
de alta tensão. O automóvel só pode ser transportado num veículo de caixa aberta.
• Para retirar o veículo de uma zona de perigo, desloque o automóvel extremamente devagar até uma
distância máxima de 500 m. Se possível, faça com que o automóvel deslize colocando a alavanca
seletora na posição N.
• Fixe seguramente o veículo durante o transporte, por exemplo, utilizando cintas de tensão seguras
através das jantes.
• Cumpra a regulamentação nacional.
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ACIDENTES.
6
RESUMO.
!
OS ACIDENTES LIGEIROS NÃO DEVEM SER UM PROBLEMA.
MESMO NO QUE RESPEITA À SEGURANÇA.
Na maioria das situações, não existe qualquer risco ao prestar assistência em caso de avaria do BMW i3. Se cumprir
algumas regras fundamentais, como não tocar nos cabos de alta tensão, os procedimentos básicos são exatamente os
mesmos para os veículos com sistemas de tração convencionais.
De acordo com a VBG, esta é a regra geral para prestar assistência em caso de avaria a
veículos elétricos: “Não existem riscos ao prestar assistência a veículos com sistemas de alta
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tensão, desde que não se tente resolver as avarias interferindo no sistema de alta tensão.”
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ARMAZENAMENTO DO VEÍCULO.
ARMAZENAMENTO DO BMW i3:
SIGA ESTAS DIRETRIZES E NÃO TERÁ PROBLEMAS.
Se, após um acidente, o BMW i3 não for levado diretamente para um Ponto de Serviço Autorizado BMW i, tem de ser
armazenado numa área de estacionamento específica para veículos envolvidos num acidente. Basicamente, não existem
surpresas no armazenamento, pois, como se trata de um veículo intrinsecamente seguro, aplicam-se os mesmos
regulamentos de segurança dos veículos convencionais.
Certifique-se de que existe um espaço amplo entre o automóvel e outros veículos, edifícios e objetos inflamáveis.
Evidentemente, a área de estacionamento deve ser facilmente acessível pelos serviços de bombeiros e estar protegida
contra o acesso não autorizado. Além disso, o BMW i3 tem de estar assinalado como sendo um veículo elétrico.
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39
8
RECURSOS.
REFERÊNCIAS.
1
p. 12 |
Indústria automóvel (VDA), http://www.vda.de/en/publikationen/publikationen_downloads/index.html
2
p. 13 |
3
p. 13 |
p. 20 |
p. 26 |
Comunicado de imprensa N.º 142 da DEKRA e.V. de 29.10.2012
Indústria automóvel (VDA), http://www.vda.de/en/publikationen/publikationen_downloads/index.html
4 Serviço de bombeiros profissionais de Munique, G. Schmöller, abril de 2013.
5 Markus Egelhaaf et al.: “Firefighting of Lithium-ion Traction Batteries”,
BRANDSchutz / Deutsche Feuerwehr-Zeitung 2/2013, p. 109. www.kohlhammer-feuerwehr.de
6 Comunicado de imprensa N.º 142 da DEKRA e.V. de 29.10.2012
p. 26 |
7 Comunicado de imprensa N.º 142 da DEKRA e.V. de 29.10.2012
p. 27 |
p. 37 |
40
8 Panfleto sobre a assistência em caso de avaria de veículos elétricos e híbridos da associação
alemã de seguros sociais de acidentes para o setor administrativo (VBG), de junho de 2011
41

DIRETRIZES DO BMW i3 PARA OS SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.

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