Autocarros Scania

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P11X06PT / Per-Erik Nordström
Octubro 2011
Autocarros Scania
– 100 anos de inovação
A inovação e a orientação ao cliente caracterizaram as operações de
autocarros da Scania desde 1911, e continuam a fazê-lo. Leia sobre os
momentos históricos e modelos de autocarros que captaram a atenção em
todo o mundo, bem como sobre a empresa e a marca.
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1911.
A nova empresa, resultado da fusão da
Scania-Vabis, lança o primeiro autocarro
com motor construído na Suécia, o “autocarro Nordmark”. Equipado com um chassis propulsionado a correntes construído
pela Scania em Malmö e um motor e uma
carroçaria da Vabis construídos em Södertälje, o autocarro Nordmark representa
um novo padrão em termos de transportes
públicos.
1922.
Este importante produto especializado foi
o resultado de uma colaboração com o
serviço de correios sueco. O novo “autocarro-correio” entrega correio ao longo do
ano nas zonas escassamente povoadas
do norte da Suécia, usando, durante o inverno, patins na parte dianteira e lagartas
na parte traseira. Produzido durante o
resto da década, este novo modelo conseguiu quebrar o isolamento, nos meses de
inverno, de várias regiões remotas. Foi
também o início da produção contínua de
autocarros para a empresa.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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1932.
Este ano, as vendas de autocarros ultrapassam as vendas de camiões. Aumenta a
necessidade de maior capacidade de passageiros. A Scania-Vabis lança o “autocarro Bulldog” – um passo pioneiro no
sentido de uma maior eficácia, graças a
um design funcional.
1948.
A Scania-Vabis exporta os primeiros
autocarros para o Brasil. Um passo fundamental para a Scania, a que se seguiram
os camiões em 1951 nos termos de um
acordo de importação com a empresa brasileira Vemag. A montagem de chassis
começou em 1957 e a fábrica da ScaniaVabis em São Paulo abriu em 1961.
1953.
O autocarro suburbano Scania-Vabis
Metropol é lançado no mercado sueco,
desenvolvido em colaboração com a Mack
Manufacturing Corporation dos Estados
Unidos. Com um motor de 8 cilindros
montado atrás, o Metropol é o primeiro
autocarro completamente construído na
Suécia com uma carroçaria monocoque.
1957.
Já com uma forte implantação no Brasil, a
Scania começa a fabricar motores e assume as importações de camiões e autocarros da Vemag. Em 1959, o B75 tornase o primeiro modelo de autocarro comercializado pela empresa. Este autocarro
com motor montado à frente é utilizado
como autocarro de turismo e autocarro
urbano, sendo concebido a pensar numa
construção fácil.
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1971.
Em 1966, na mesma altura em que na
Suécia o sentido de circulação se passa a
fazer pela direita , a Scania-Vabis lança o
CR76 – um autocarro urbano mais confortável e “amigo” do passageiro. Peso e piso
baixos são prioridades e o motor está afinado de forma a emitir a menor quantidade possível de gases de escape. O
CR76 evolui para converter-se no CR111
o “autocarro silencioso” , com um inovador nível de ruído de apenas 77dBA,
aquando do seu lançamento em 1971.
1986.
Os aspectos ambientais são cada vez
mais importantes. Em colaboração com a
empresa municipal de transportes públicos
de Estocolmo, a Scania começa a testar
autocarros movidos a etanol em serviços
urbanos normais. Os motores de 11 litros
estão adaptados para funcionar com etanol, de acordo com o ciclo de combustão
Diesel. Desde então, continuam a utilizarse autocarros movidos a etanol na capital
sueca.
1996.
A Scania apresenta um autocarro urbano
com carroçaria em alumínio, piso rebaixado e ajoelhamento lateral completo – perfeitamente adaptado ao tráfego urbano.A
plataforma também é utilizada para os
autocarros de dois andares Scania
OmniLink e Scania OmniCity.
2004.
Com motor montado à frente, a série F da
Scania é ideal para estradas difíceis e condições exigentes, proporcionando conforto
e elevada capacidade de passageiros.
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2007.
Depois de desenvolver o seu primeiro
protótipo de autocarro híbrido em 1995, a
Scania lançou um conceito inovador de
autocarro híbrido projectado para máximo
conforto dos passageiros.
.
2009.
Começam os ensaios de funcionamento
em grande escala com o modelo Scania
Omnilink, os primeiros autocarros híbridos
movidos a etanol, em colaboração com a
empresa de transporte público regional em
Estocolmo.
2009.
O lançamento do Scania Touring gerou um
grande interesse por parte dos operadores. Desenhado pela Scania e produzido
em cooperação com o construtor chinês
de autocarros – Higer, foi projectado para
satisfazer as necessidades tanto em novos
mercados como nos tradicionais. A produção do modelo de três eixos teve inicio
em 2010 .
2009.
A participação da Scania nos sistemas
BRT (Bus Rapid Transit) resultou numa
encomenda de 143 autocarros articulados
projectados para circular em vias dedicadas em Joanesburgo, África do Sul. O sistema "Rea Vaya" rapidamente se tornou
popular entre os viajantes, aliviando-lhes o
incómodo e poluição do tráfego nas horas
de ponta em Jo-burg.
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Futuro brilhante para os autocarros
A Scania está a celebrar o seu 100º aniversário como construtor de
autocarros. O actual desafio é acelerar a transição para um transporte de
passageios mais sustentável.
O investimento em transportes públicos está em crescimento dado que, cada vez
mais cidades em todo o mundo, procuram soluções sustentáveis aos frequentes e
urgentes problemas de tráfego.
Até à data, a Scania entregou cerca de 2.000 veículos de tránsito rápido para os
sistemas BRT da Austrália, México, América do Sul e África do Sul, entre outros
países. Estes sistemas também serão lançados na Europa.
Isto está prestes a acontecer. No entanto, é fundamental exercer maior influência
perante os planificadores urbanos e outros decisores, para que compreendam a
importância dos sistemas de transporte sustentável.
Dentro da gama de produtos da Scania para este segmento, estão os autocarros
propulsionados a biodiesel, bioetanol ou biogás. Até ao momento, a procura de
veículos movidos a combustíveis alternativos tem sido débil fora da Suécia, mas em
Novembro de 2010 produziu-se um grande avanço quando a Scania recebeu uma
encomenda no Brasil para 50 autocarros movidos a etanol.
Os autocarros estarão melhor equipados para atender às necessidades de conforto
dos clientes. Isso implica que, para viagens de longo curso , os passageiros terão
acesso a assentos totalmente reclináveis, serviço de bar, banda larga e projecção
filmes em ecrãs de grandes dimensões.
Tempo de qualidade em vez de tempo de inactividade fará dos autocarros um
transporte mais atraente e, portanto, uma alternativa mais competitiva.
Marcos Ambientais
Autocarro movido gás. Em 1980, a Scania entregou o primeiro autocarro, dos
tempos modernos, movido a gás. A última geração, lançada em 2010, foi desenvolvida para proporcionar um desempenho igual ao proporcionado pelo gasóleo. Um
total de mais de 2.300 autocarros com motores Scania a gás estão em operação,
por exemplo, na Austrália.
Autocarro movido a Bioetanol. Baseado em experiências no final de 1970 e início
de 1980, em meados da década de 1980, a Scania desenvolveu os seus primeiros
motores para autocarros movidos a etanol e, estes autocarros movidos a etanol
estão, desde então, em operação em larga escala no congestionado tráfego urbano.
Hoje, o motor de etanol de terceira geração está em produção, operando com
combustão Diesel para a máxima eficiência. Até à data, a Scania vendeu mais de
800 autocarros com motores a etanol.
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Autocarro híbrido. O primeiro teste com autocarros híbridos ocorreu em 1986. Nos
anos seguintes a Scania apresentou seis protótipos de autocarros híbridos, entre
eles os primeiros híbridos do mundo que utilizam combustíveis renováveis. Esses
autocarros híbridos movidos a etanol foram submetidos a uma operação experimental no tráfego de Estocolmo em 2009-2010.
Combustíveis renováveis comercializáveis. Em 2010, a Scania tornou-se no
primeiro fabricante de autocarros a fornecer autocarros que podem operar com os
três combustíveis renováveis comercialmente viáveis, disponíveis actualmente etanol, biogás e biodiesel.
BRT. A Scania entregou cerca de 2.000 autocarros para os sistemas de BRT em
todo o mundo, incluindo alguns com um comprimento de 20 m.
Scania – 120 anos
As raízes da Scania remontam a 1891. Dedicada inicialmente à fabricação de
vagões ferroviários, no início de 1900, e tendo em vista o interesse crescente
do transporte rodoviário, a empresa entrou na indústria automobilística e
começou a construir carros e camiões. Em 1911, juntou-se à gama de
produtos os veículos de transporte público.
Tudo começou em 1891. Philip Wersén, que por meio do casamento começou a
relacionar-se com os Ekenbergs, uma importante família de industriais na cidade de
Södertälje, ao sul de Estocolmo, dirigiu-se à Surahammars Bruk com uma proposta
para estabelecer conjuntamente uma fábrica para a fabricação de vagões ferroviários. Surahammars Bruk, uma siderúrgica com séculos de antiguidade, foi um dos
principais fornecedores na Suécia de rodas e outros componentes de material
circulante. Após a aceitação da proposta adoptaram-se os estatutos para uma nova
empresa em Dezembro de 1891.
1891.
VABIS
O nome da nova empresa era Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge
(“Fábrica de vagões em Södertälje Ltd.”). Posteriormente abreviou-se
o nome a VABIS ou Vabis. A produção de vagões ferroviários na Vabis
continuou até 1911. Entretanto, as actividades da empresa para desenvolver e fabricar automóveis e camiões iniciavam a sua expansão.
1900.
Scania
Em 1900, estabeleceu-se a Maskinfabriksaktiebolaget Scania (combinação de sueco e latim que significa “Fábrica de Máquinas em
Escania Ltd.”), com sede em Malmö, a maior cidade da província de
Escania, no extremo sul do país, com o objectivo de fabricar bicicletas.
Numa primeira etapa, a Scania iniciou também a produção de automóveis e camiões.
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1911.
Scania-Vabis
Em 1911, as duas empresas, Vabis e Scania, fusionaram-se para
formar a Scania-Vabis. O motivo da fusão era o desejo de enfrentar a
crescente concorrência procedente do resto da Europa. A produção de
camiões, automóveis e autocarros continuou em ambas Malmö e
Södertälje, mas havia cessado a fabricação de bicicletas. Em 1921, a
empresa encontrou-se com dificuldades financeiras. Stockholms
Enskilda Bank, propiedade da familia Wallenberg, contribuiu com capital adicional. A partir desse momento a Scania-Vabis converteu-se
numa sólida empresa de avançada tecnología.
1969.
Saab-Scania
Em 1969, a Scania-Vabis fusionou-se com o fabricante sueco de
aviões Saab, formando a Saab-Scania.
1995.
Scania
Em 1995, a Scania converteu-se de novo numa empresa independente, obtendo cotização na bolsa no ano seguinte.
Marca comercial
A primera marca registrada da Scania, datada de 1901, consistia numa roda de
pedais de bicicleta com a cabeza de um grifo (animal mitológico) no centro. A
cabeça do grifo vermelho com a sua coroa dourada foi o símbolo da cidade de
Malmö desde 1437.
A marca da roda de pedais e o grifo conservou-se ao longo dos anos, salvo na
época da Saab-Scania (1969-1995), quando se substituiu a roda de pedais por dois
anéis esféricos. De 1969 a 1984, depois de uma disputa sobre a marca registrada, a
empresa utilizou somente o nome Scania, como logotipo da marca.
Em 1995, renasceu o logotipo con a roda de pedais e o grifo, mas com um desenho
actualizado.
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Um século de autocarros Scania – serviço público
na estrada
Leia mais num documento mais extenso (só disponível em inglês) na sala de
imprensa em www.scania.com/media/bus100
Encontram-se descritos os seguintes períodos e acontecimentos:
• Da ferrovia à estrada – 1891-1911
• Dura luta – 1911-1921
• Navegando em frente com precaução – 1921-1939
• Cruzamentos de mudança – 1939-1951
• Fabricante de autocarros completos – 1951-1959
• Virando à direita – 1960-1968
• Avanços tecnológicos pioneiros – 1968-1980
• Mercado global em expansão – 1980-1989
• Passos pioneiros em novos combustíveis – 1989-1996
• Viaje con um sorriso – 1996-2001
• Garantindo a estabilidade – 2001-2011
• Avançando em autocarro – 2011-2025
As fotos encontram-se disponíveis no Image Bank da Scania,
http://imagebank.scania.com/. Introduza “Bus 100 years” no campo de pesquisa.
Para mais informações, contactar:
- Per-Erik Nordström, Product Affairs
tel. +46 8 55385577, email [email protected]
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