Teoria de Voo - Comandos de Voo, Voo em Curva

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Comandos de Voo, Voo em Curva
Prof. Diego Pablo
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Eixo
Vertical
Comandos de Voo
Centro de
Gravidade
Os movimentos do avião se dão em torno de eixos imaginários, que se cruzam no
Centro de Gravidade
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Comandos de Voo
Guinada
Arfagem
ou
Tangagem
Cabrar
Picar
Rolagem,
Rolamento,
Bancagem ou
Inclinação Lateral
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Comandos de Voo
Aileron
Leme de Direção
Profundor,
Profundor,
Elevador ou
Leme de Profundidade
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Comandos de Voo
Manche:
- Puxar ou empurrar comanda arfagem
- Girar como volante comanda rolagem
Pedais: Comandam guinadas
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Comandos de Voo
Superfícies de Comando: Funcionam alterando o Ângulo de
Ataque do Perfil
Plano
Fixo
Corda
Plano
Móvel
Vento
Relativo
α
Superfície sem Plano Fixo
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Comandos de Voo
Superfícies de Comando Compensadas: Diminuem os
esforços do piloto
Eixo não deslocado
Eixo deslocado
Compensador Automático
Saliência na
Superfície de Comando
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Comandos de Voo
Compensadores: Pequenas superfícies colocadas nos bordos
de fuga que tiram tendências indesejáveis e diminuem os
esforços do piloto
Compensador Fixo
Compensador Comandável
Compensador Automático: Movem-se sem a ação direta do piloto
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Comandos de Voo
Guinada Adversa
Eliminando a
Guinada Adversa
Maior
arrasto
- Aplicar Leme na direção
oposta
- Ailerons Diferenciais,
onde o movimento para
cima é maior do que para
baixo
Guinada
Adversa
- Ailerons do tipo Frise
Menor
arrasto
Arrasto adicional
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Voo em Curva
-W
L
L = Sustentação
W = Peso
-W = Componente Vertical, inverso
ao peso e de mesma intensidade
Fc = Componente Horizontal
(Força Centrípeta)
Fc
- A Sustentação é maior do que o Peso
- A Velocidade de Estol é maior
- A Força Centrípeta é proporcional ao
peso e à velocidade
W
- A Força Centrípeta é inversamente
proporcional ao Raio da Curva
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Voo em Curva
-W
-W
L
Fc
L
Fc
W
W
-W
L
Fc
- Quanto mais inclinada a
curva, maior deve ser a
sustentação.
- Uma curva com inclinação de
90º e altitude constante é
impossível, pois a sustentação
tenderia ao infinito
W
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Voo em Curva
Raio da Curva
Avião lento
Velocidades iguais
Avião rápido
- Quanto maior a velocidade, maior o Ângulo de
Inclinação na curva
- Para uma mesma velocidade, quanto maior
o Ângulo de Inclinação, menor será o Raio da
Curva
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Voo em Curva
Raio da Curva
Avião leve
Avião pesado
50% potência
100% potência
Raio Limite
- O Ângulo de Inclinação não depende do Peso.
Ele só afeta a Potência e o Ângulo de Ataque
necessários para a curva.
- Quanto menor o Raio da Curva, maior deve
ser a sustentação, gerando maior arrasto e
necessitando de maior Potência.
- O menor raio possível é chamado de Raio
Limite.
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Voo em Curva
Influência da Altitude
Incapaz de
fazer curvas
Teto Absoluto
Raio Limite
10.000 pés
Raio Limite
Próximo ao Nível do Mar
Nível Médio do Mar
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Voo em Curva
Comandos de Voo
Para iniciar uma curva o
piloto deve:
- Comandar ailerons para
inclinar as asas
- Aplicar pedal no mesmo
sentido da curva
- Puxar o manche para
aumentar a sustentação
- Aumentar a potência para
compensar o arrasto
- Após o início da curva,
aplicar aileron no sentido
inverso à curva para evitar a
inclinação excessiva
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Voo em Curva
Erros Comuns
Glissada
Derrapagem
L
Fc
W
- Inclinação exagerada das
asas; a Componente Vertical
não suporta o peso
- Inclinação insuficiente das
asas; o avião derrapa para
fora da curva (mas não
perde altitude)
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Exercícios
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Exercícios
Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto
chamado:
a) CG
b) CP
c) Centro Aerodinâmico
d) Nenhum dos acima
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Exercícios
Os movimentos em torno do eixo transversal são chamados
movimentos de:
a) Cabrar e picar
b) Arfagem
c) Tangagem
d) Todos os acima
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Exercícios
Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chamamse:
a) Rolamento
b) Bancagem
c) Inclinação lateral
d) Todas as acima
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Exercícios
As superfícies de comando funcionam com base em:
a) Ação e reação
b) Variação do ângulo de ataque
c) Impacto do ar na superfície de comando
d) Nenhuma das acima
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Exercícios
As pequenas superfícies geralmente colocadas nos bordos de
fuga das superfícies de comando são chamadas de
compensadores. Eles servem para:
a) Corrigir tendências de voo do avião
b) Compensar o avião após mudança da altitude de voo
c) Reduzir os esforços de comando dos pilotos
d) Todas as acima
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Exercícios
Guinada adversa é a tendência do avião de:
a) Baixar o nariz quando o motor é cortado
b) Baixar a asa no mesmo lado em que for pressionado o
pedal
c) Desviar o nariz no sentido contrário ao comando dos
ailerons
d) Levantar a asa no mesmo lado em que derrapar
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Exercícios
Assinalar a afirmativa errada:
a) Existem superfícies de comando sem planos fixos
b) O leme de direção comanda os movimentos de guinada
c) Os compensadores automáticos diminuem os esforços
do piloto
d) Os ailerons diferenciais movimentam-se mais para
baixo do que para cima
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Exercícios
A guinada adversa pode ser evitada através de:
a) Ailerons diferenciais
b) Ailerons do tipo "frise"
c) Uso do leme de direção pelo piloto
d) Todas as acima
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Exercícios
O raio limite de um avião depende de:
a) Potência disponível
b) Altitude
c) Ambas as anteriores
d) Impossível concluir
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Exercícios
Para manter um voo em curva sem variar a altitude do voo, é
necessário:
a) Tornar a sustentação maior que o peso do avião
b) Manter a mesma potência que no voo nivelado em linha
reta
c) Manter a mesma sustentação e aumentar a potência
d) Apenas inclinar as asas para produzir a força centrípeta