Três Viadutos em betão pré-esforçado em linhas

BE2010 – Encontro Nacional Betão Estrutural
Lisboa – 10, 11 e 12 de Novembro de 2010
Três viadutos em betão pré-esforçado em linhas ferroviárias de
alta velocidade atravessando zonas montanhosas
Francisco Millanes Mato 1, António Adão da Fonseca2, Miguel Ortega Cornejo3,
Helder Figueiredo4 e João Adão da Fonseca5
RESUMO
Apresentam-se as concepções de 3 obras de arte inseridas na linha ferroviária de alta velocidade do
País Basco entre Vitoria, Bilbao e San Sebastián. As obras localizam-se na província de Gipuzkoa,
no lanço Bergara-Bergara. O traçado da plataforma foi concebido para tráfego misto e para uma
velocidade máxima de circulação de 250 km/h.
Os três viadutos apresentados, Olzaileko, Altzeta e Sorgin, situam-se numa zona montanhosa de
dificíl acesso, pelo que se adoptaram soluções executadas “in situ” em deterimento de soluções
pré-fabricadas. Tratam-se de viadutos com alturas de pilares compreendidas entre 20m e 35m e com
desenvolvimentos de 100m, 140m e 425m, respectivamente. A plataforma posui via dupla e uma
largura total de 14.0m.
Tendo presente as condicionantes geográficas e de acesso existentes, conceberam-se viadutos
contínuos em betão pré-esforçado com vãos correntes de 40m e vãos extremos entre 30m e 35m. Os
tabuleiros são constituídos por uma viga contínua em caixão monocelular com uma altura total de
2.75m, a qual corresponde a uma relação altura/vão de 14.5. A viga caixão é pré-esforçada
longitudinalmente por cabos parabólicos nas almas e por cabos rectos situados na laje superior.
Os tabuleiros são fixos longitudinalmente a um dos encontros visto que a consideração do ponto fixo
nos pilares não permite a materialização da rigidez necessária para as acções de arranque e frenagem.
A adopção deste esquema de fixação do tabuleiro implicou adoptar aparelhos de dilatação de via
sobre os encontros “móveis” dos viadutos de Altzeta e de Sorgin. No caso do viaduto de Olzaileko,
procedeu-se a um estudo completo de interacção via-estrutura, de forma a dispensar a utilização de
aparelhos de dilatação da via.
Os pilares são idênticos nos três viadutos, sendo constituídos por fustes rectangulares ocos de
dimensão constante na direcção transversal e linearmente variável na direcção longitudinal. Os
encontros são em betão armado tipo cofre. As fundações de pilares e encontros são directas sobre o
estrato rochoso de base.
Os tabuleiros serão executados tramo-a-tramo recorrendo a cimbre ao solo em Olzaileko e Altzeta, e a
um cimbre auto-lançavel em Sorgin.
1
2
3
4
5
Ideam, SA - [email protected]
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, España
Adão da Fonseca – Engenheiros Consultores, Lda - [email protected]
Faculdade de Engenharia, Universidade do Porto, Portugal
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BE2010 – Encontro Nacional Betão Estrutural
Lisboa – 10, 11 e 12 de Novembro de 2010
Seleccione o tema:
1 – O Material Betão Estrutural
2 - Modelos de Dimensionamento
3 - Comportamento Estrutural
4 - Tecnologia e Processo Construtivos
X 5 - Realizações
Contactos:
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T XX, [5], “Três viadutos em betão pré-esforçado em linhas ferroviárias de alta velocidade
atravessando zonas montanhosas”, F. Millanes, A. Adão da Fonseca, M. Ortega, H. Figueiredo e J.
Adão da Fonseca