Untitled - Aeroclube de Piracicaba

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SUMÁRIO
Página
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
SEÇÃO
1
2
3
4
5
6
7
–
–
–
–
–
–
–
GENERALIDADES
LIMITAÇÕES
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
PROCEDIMENTOS NORMAIS
DESEMPENHO
PESO E BALANCEAMENTO
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA ANV. E SEUS SISTEMAS
Aeroclube de Piracicaba
www.aeroclubedepiracicaba.com.br
02
04
08
11
17
21
24
1
SEÇÃO 1
GENERALIDADES
Parágrafo
Página
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
03
03
03
03
03
03
03
Aeronave
Motor
Hélice
Combustível
Óleo
Pesos
Superfícies de Controle
2
1.1 AERONAVE
O Cessna 150F é um avião monomotor, monoplano, asa alta, trem de pouso
fixo triciclo, com acomodação para dois ocupantes.
1.2 MOTOR
Fabricante
Modelo
Regime máximo de decolagem
LYCOMING
O - 200
100hp a 2750 rpm
1.3 HÉLICE
Fabricante
Modelo
Número de Pás
Diâmetro
Tipo de Hélice
McCaulley
1A1006949
2
De 69 in
Metálica de passo fixo
1.4 COMBUSTÍVEL
Gasolina de aviação
Capacidade
Combustível utilizável
Capacidade real de cada tanque
80/87 octanas
97 litros (26 US Gal)
1.5 ÓLEO
Capacidade
Máximo
6 Qts
Mínimo
4 Qts
Consulte a edição mais recente da “Service Information” Num. 1014 da
Lycoming quanto aos óleos recomendados.
1.6 PESOS
Peso vazio básico
Peso máximo de decolagem
1038 lbs (470,8 kg)
1600 lbs (725,7 kg)
1.7 SUPERFÍCIES DE COMANDO
Flaps:
Todas as posições intermediárias entre 0º e 40º
O instrumento de indicação do flap não possui escala, ficando a critério do
piloto estipular a posição.
3
SEÇÃO 2
LIMITAÇÕES
Parágrafo
Página
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
05
05
05
05
06
05
06
06
06
06
07
Generalidades
Limitações de Velocidade
Marcações do Velocímetro
Limitações do Grupo Motopropulsor
Limites de Peso
Limites do Centro de Gravidade
Limites de Manobra
Limites de Fatores de Carga
Tipos de Operação
Tripulação
Sistema de Combustível
4
2.1 GENERALIDADES
Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações dos
instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantia de operação
da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita,
de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcações, bem como
neste manual.
2.2 LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE
Velocidade Nunca Exceder...................................
Velocidade de Manobra.......................................
Velocidade Máxima com flaps estendidos.............
Velocidade de estol com flaps recolhidos..............
Velocidade de estol com flaps estendidos.............
Vel. Indicada
162 mph
109 mph
100 mph
55 mph
48 mph
VNE
VA
VFE
VS1
VS0
2.3 MARCAÇÕES DO VELOCÍMETRO
Arco Branco
Arco Verde
Arco Amarelo
Linha Radial Vermelha
49 à 100 mph
56 à 120 mph
120 à 162 mph
162 mph
O instrumento demonstrado neste manual é somente
ilustrativo
2.4 LIMITAÇÕES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
A) Potência de Decolagem
B) Potência Máxima Contínua
C) Pressão de óleo
Mínima (Linha Radial Vermelha)
Operação Normal (Arco Verde)
Operação com Cuidado
Máxima (Linha Radial Vermelha)
100hp a 2750 rpm
100hp a 2750 rpm
10 psi
30 à 50 psi
50 à 100 psi
100 psi
ilustrativo
5
D) Rotações por minuto
Operação Normal (Arco Verde)
Máxima (Linha Radial Vermelha)
2000 à 2750 rpm
2750 rpm
ilustrativo
E) Temperatura do óleo
Máxima
Operação Normal
Linha Vermelha
Arco Verde
ilustrativo
F) Combustível
Gasolina de aviação 80/87 (mínimo índice de octanas)
2.5 LIMITES DE PESO
Peso máximo de decolagem
1.600 lbs
2.6 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
Aeronave carregada com 1.600 lbs
Limite Dianteiro: 52,5 in
Limite Traseiro: 60,0 in
Nota:
- A variação é linear entre os pontos dados
- O DATUM está no plano da parede anti-chamas
- É responsabilidade do proprietário e/ou piloto o carregamento da aeronave.
Consulte as instruções na Seção 6 – Peso e Balanceamento.
2.7 LIMITES DE MANOBRA
São proibidas manobras acrobáticas, inclusive parafuso.
2.8 LIMITES DE FATORES DE CARGA
A) Fator de carga positivo (máximo)
- Flaps recolhidos
+ 4,4 G
- Flaps estendidos
+ 3,5 G
B) Fator de carga negativo (máximo)
-1,72 G
(é proibida a execução de manobras que produzam fator de carga negativo)
2.9 TIPOS DE OPERAÇÃO
Esta aeronave está aprovada para operação VFR Diurno/ Noturno.
6
Não está aprovada para voo em condições naturais de formação de gelo.
2.10 TRIPULAÇÃO
Mínima de 1 piloto, no assento dianteiro da esquerda.
2.11 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Capacidade Total
Combustível não Utilizável
Combustível Utilizável
97 Litros (26 gal)
13 litros (3,5 gal)
84 Litros (22,5 gal)
Imagem retirada do Manual original do Cessna 150F
7
SEÇÃO 3
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
Parágrafo
Página
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
09
09
09
09
09
09
09
10
10
Generalidades
Falha no Alternado
Gelo no carburador
Falha dos magnetos
Baixa pressão de óleo
Perda de potência em voo (Pouso com motor)
Pouso sem motor
Fogo durante a partida
Fogo em voo
8
3.1 GENERALIDADES
Esta secção apresenta os procedimentos recomendados para várias condições
de emergência.
3.2 FALHA NO ALTERNADOR
A) Verifique o amperímetro
B) Verifique fusível
C) Reduza os equipamentos elétricos
D) Pouse assim que possível
OBS: Durante a noite use os faróis para o pouso.
3.3 GELO NO CARBURADOR
A) Coloque toda potência
B) Abra o ar-quente
C) Desça para altitudes menores
3.4 FALHA DOS MAGNETOS
No chão:
A) Verifique o magneto direito e esquerdo
B) Reduza a mistura para limpeza
Em vôo:
A) Reduza um pouco a mistura
B) Coloque os magnetos em ambos
C) Pouse assim que possível
3.5 BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO
Verifique a temperatura do óleo
Se estiver normal, poderá ser falha do indicador
Se a temperatura aumentar:
A) Reduza a potência
B) Pouse o mais rápido possível
3.6 PERDA DE POTÊNCIA EM VOO (POUSO COM MOTOR)
A) Mantenha 65 mph na perna do vento
B) Desligue equipamentos elétricos, menos máster e magnetos
C) Na reta final coloque 40º de flap e mantenha 65 mph
D) Destrave as portas e janelas
E) Antes do pouso desligue máster e magnetos
F) Corte a mistura
G) Pouse suavemente
3.7 POUSO SEM MOTOR
Tente nova partida observando quantidade de combustível, seletoras,
magnetos, ar-quente e mistura.
Se não reacionar:
A) Mantenha 65 mph
B) Mistura pobre
C) Magnetos desligados
D) Seletoras fechadas
9
E) Equipamentos elétricos desligados, menos master
F) Estender flaps se necessário
G) Desligue o master
H) Abra as portas e janelas
3.8 FOGO DURANTE A PARTIDA
A) Continuar acionando a partida
B) Potência toda a frente
C) Mistura cortada
D) Seletora fechada
E) Se o fogo persistir, use o extintor
3.9 FOGO EM VÔO
A) Mistura cortada
B) Seletoras fechadas
C) Máster desligado
D) Mantenha 100 mph
E) Feche o ar-quente da cabine
Se o fogo persistir:
F) Aumente a velocidade
G) Prepare-se para o pouso sem motor
H) Não tente o reacionamento
10
SEÇÃO 4
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Parágrafo
Página
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
12
12
12
14
14
14
14
15
15
15
15
15
15
15
15
Generalidades
Inspeção Preliminar
Inspeção Externa
Antes da Partida
Partida do Motor
Antes da Decolagem
Decolagem
Subida
Cruzeiro
Antes do Pouso
Pouso
Arremetida
Após o Pouso
Corte do Motor
Operação com Vento Cruzado
11
4.1 GENERALIDADES
Nesta seção são apresentados os procedimentos normais de operação do C150
4.2 INSPEÇÃO PRELIMINAR
Bateria...................................... Desligada
Magnetos..................................
OFF
Manete de Mistura.....................
Pobre
Combustível..............................
Verifique a quantidade adequada para o
voo.
Aquecimento de cabine..............
Frio
Aquecimento do carburador.......
Fechado
Seletoras..................................
Ambos
Compensador do Profundor........
Neutro
Manete de Potência...................
Toda para trás
Cintos de Segurança..................
Livres
Manche....................................
Verifique a fixação e comandos livres e
corretos
Pedais do leme de direção.........
Verifique a fixação e comando livres e
corretos
Flaps........................................
Verifique todo o curso do flap.
Freios.......................................
Verifique o funcionamento
Extintor de incêndio..................
Verifique carga e fixação
Instrumentos............................
Verifique estado e correção das indicações
Drenagem................................
Verificar e deixar escorrer a água.
4.3 INSPEÇÃO EXRTERNA
A inspeção externa deve ser realizada dando-se uma volta completa no avião,
não deixando nenhum item pendente.
Todos os itens devem ser checados em ambos os lados da aeronave.
VERIFIQUE:
A) Trem de Pouso
- Rodas Calçadas
- Estado e fixação do trem de pouso e condições do revestimento
- Estado da roda, do pneu, e dos freios
B) Asa/ Fuselagem
- Estado geral do revestimento inferior e do bordo de ataque
- Estado e fixação da raiz da asa
- Estado e fixação do flap
- Estado e fixação do aileron
Nota: nestes dois últimos, verificar também a frenagem das porcas, cabos e a
lubrificação
- Estado geral dos suportes de asa
- Estado geral do extra-dorso e da ponta da asa
- Estado geral da fuselagem
C) Estabilizador horizontal/ Profundor
- Estado geral do estabilizador
- Estado geral do profundor
- Estado das fixações do profundor, frenagem das porcas e lubrificação
12
D) Leme de Direção
- Estado geral do estabilizador e do leme
- Fixação, frenagem, lubrificação e deslocamento livre do leme
- Fixação e frenagem dos cabos e esticadores do leme de direção
E) Grupo Motopropulsor
- Estado geral e fixação da hélice e do cone (spinner)
- Estado geral e fixação das carenagens. Certifique-se de que os magnetos
estão desligados e gire a hélice manualmente, pelo menos duas voltas
completas. Verifique o escapamento correto entre a hélice e as carenagens
do motor
- Verifique o nível de óleo do motor. Reabasteça se necessário. Inspecione
quanto à evidência de vazamento.
- Drene o filtro de combustível. Inspecione quanto a vazamentos de
combustível no filtro, no carburador e nas linhas de alimentação.
Método recomendado de se realizar a inspeção externa, conforme parágrafo 4.3
(inspeção externa) supra citado.
13
4.4 ANTES DA PARTIDA
- Cintos de segurança....................................
- Seletoras....................................................
- Freios.........................................................
- Rádios e Equip. Elétricos.............................
Ajustados e travados
Ambos
Atuados
Desligados
4.5 PARTIDA DO MOTOR
- Mistura......................................................
- Aquecedor do Carburador...........................
- Manete de potência....................................
- Bateria......................................................
- Área da hélice............................................
- Magnetos..................................................
- Pressão de óleo.........................................
Rica
Fechado
Avançar ¼ do curso
Ligada
Livre
Start
Normal
4.6 ANTES DA DECOLAGEM
- Freio..........................................................
Atuado
- Comandos de voo.......................................
Livre e corretos
- Seletora.....................................................
Ambos
- Compensador.............................................
Posição Take-off
- Manete de Potência....................................
Ajustar em 1700 rpm
- Instrumentos.............................................
Verificar indicações
- Amperímetro..............................................
Verificar indicação
- Bomba de vácuo........................................
De 4.6 a 5,4 pol de mercúrio
- Magneto....................................................
Verificar a 1800 rpm: de
“ambos” para esquerdo e direito a
queda de rpm não deve ser maior
que 175 rpm. De um magneto para
outro não deve haver queda maior
que 50 rpm.
- Temperatura/ Pressão do óleo....................
Verificar
- Aquecimento do Carburador.......................
Fechado
- Instrumentos de voo e rádios.....................
Ajustados
- Portas e janelas........................................
Fechadas
4.7 DECOLAGEM
A) Decolagem Normal
- Flaps........................................................
Todo recolhido
- Aquecedor do Carburador..........................
Fechado
- Potência...................................................
Toda potência
- Velocidade de subida.................................
65 a 70 mph
Nota: Quando decolar em pista de cascalho (ou pedras soltas) avançar a manete de
potência pousadamente a fim de não atingir altas rpm com o avião parado.
B) Decolagem de máximo desempenho
- Flaps........................................................
- Aquecedor do carburador..........................
- Freios.......................................................
- Potência...................................................
- Velocidade de subida................................
10º
Fechado
Só liberar após atingir máxima RPM
Toda potência
65 mph (manter até livrar obstáculo)
4.8 SUBIDA
14
A) Subida Normal
- Velocidade........................................
- Potência...........................................
- Mistura............................................
65 a 70 mph
Toda potência
Rica
4.9 CRUZEIRO
- Regime do motor..............................
2000 à 2750 rpm
- Mistura.............................................
Corrigir para a altitude de voo
Nota: Ao corrigir a mistura redobrar atenção nos parâmetros de motor.
- Compensador...................................
Ajustado
4.10 ANTES DO POUSO
- Seletora............................................
- Mistura.............................................
- Aquedicmento do Carburador.............
- Farol de pouso..................................
- Flaps................................................
- Velocidade de aproximação................
Ambos
Rica
Como necessário
Ligada
Como requerido
70 mph
4.11 POUSO
- Pousar de preferência com o trem principal e baixar o trem do nariz
sutilmente.
- Freios..............................................
Mínimo possível
4.12 ARREMETIDA
- Potência...........................................
- Flaps................................................
- Aquecimento do Carburador...............
- Com aproximadamente 65 mph começar
4.13 APÓS O POUSO
- Flaps................................................
- Aquecimento do carburador...............
- Farol de pouso..................................
4.14 CORTE DO MOTOR
- Potência...........................................
- Rádios e Equip. Elétricos....................
- Mistura.............................................
Após parada completa do motor:
- Magnetos.........................................
- Luzes...............................................
- Bateria.............................................
- Seletoras..........................................
Toda potência
Trazer para 10º
Fechado
a retrair os flaps
Recolhidos
Fechado
Desligado
1000rpm
OFF
Cortada
Desligados
Desligadas
Desligada
Ambas fechadas
PRECAUÇÃO: Se o táxi foi feito sobre superfície fofa, exigindo muita potência, deixar
o motor em mancha lenta durante um minuto, de frente para o vento, antes do corte.
4.15 OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO
4.15.1 TAXI
- Aileron para cima do lado de onde vem o vento
- Profundor cabrado
15
Imagem retirada do Manual original do Cessna 150F
4.15.2 DECOLAGEM
Usar procedimento normal, ou seja, defletir o comando do aileron para o lado
do vento e aplica o pé contrário de modo a manter uma trajetória retilínea na
decolagem. Procurar decolar com velocidade ligeiramente superior à normal, evitandose assim a possibilidade de retornar ao solo, nesta situação, o que poderia provocar
uma derrapagem no solo. Utilizar flaps conforme necessário.
4.15.3 POUSO
Alinhar a trajetória de aproximação do avião com a pista, baixando a asa do
lado que vem o vento e aplicar o pé contrário. Ao chegar próximo ao solo, alinha
progressivamente, de modo a tocar com ligeira inclinação de asa para o lado que vem
o vento. Com o avião pousado aplicar os freios conforme requerido para manter o eixo
da pista
Nota: A capacidade do piloto em operar com vento de través varia com o domínio que
tenha sobre o avião. Aviões com manutenção ruim onde os freios podem estar com
problemas, também influenciam a manobrabilidade no solo. Outros fatores que podem
influenciar são rajadas ou turbulências.
16
SEÇÃO 5
DESEMPENHO
Parágrafo
Página
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
18
18
18
18
19
20
Generalidades
Tabela de calibração do velocímetro
Velocidade de Estol
Distância de Pouso
Tabela de Performance
Consumo
17
5.1 GENERALIDADES
Os dados de desempenho aqui apresentados são para aeronave equipada com
Motor Lycoming O-200 e Hélice McCaulley 1A1006949
5.2 TABELA DE CALIBRAÇÃO DO VELOCIMETRO
Tabela de calibração do velocímetro (atmosfera padrão – ISA)
Configuração lisa – 0º de flap
Vi
40
50
60
70
80
90
100
110
120
(mph)
Vc
Flaps
51
57
65
73
82
91
100
109
118
UP
Vc
Flaps
49
55
63
72
81
89
98
DOWN
Vi = Velocidade Indicada
Vc = Velocidade Calibrada
5.3 VELOCIDADE DE ESTOL
Peso: 1.600 lbsg
Velocidade de Estol (atmosfera padrão – ISA)
BANK ANGLE
CONDICTION
0º
20º
40º
FLAPS UP
55
57
63
FLAPS 20º
49
51
56
FLAPS 40º
48
49
54
130
140
127
136
-
-
60º
78
70
67
Velocidades em mph
5.5 TABELA DE PERFORMANCE
18
5.6 CONSUMO
19
SEÇÃO 6
PESO E BALANCEAMENTO
Parágrafo
Página
6.1
6.2
6.3
6.4
21
21
21
21
Generalidades
Localização da linha de referência (DATUM)
Limites do C.G.
Instrução para pesagem
20
6.1 GENERALIDADES
A fim de obter o desempenho e as características de voo, que foram definidas
para o Cessna 150f, o mesmo deve ser operado com o peso e centro de gravidade
(C.G.) dentro dos limites aprovados (envelope). Antes da decolagem o piloto deve
certificar-se de que o avião está carregado de acordo com o envelope de
carregamento.
A má distribuição da carga traz conseqüências prejudiciais para qualquer avião.
Um avião sobrecarregado não terá o desempenho de decolagem, subida e cruzeiro tão
bom quanto um avião adequadamente carregado. Quanto mais pesado estiver o avião,
pior será o seu desempenho em subida.
O centro de gravidade será um fator decisivo nas características de voo. Se o
C.G. estiver muito á frente, em qualquer avião, será difícil rodar para a decolagem e
arredondar para a aterragem. Se o C.G. estiver muito atrás, o avião poderá rodar
prematuramente na decolagem ou tenderá a cabrar na subida. A estabilidade
longitudinal será reduzida. Isso poderá resultar em estóis inesperados ou, até mesmo,
em parafusos.
A recuperação de altitude do avião durante o parafuso, tornar-se-á mais difícil,
se o centro de gravidade estiver localizado atrás do limite traseiro aprovado.
O avião devidamente carregado terá o desempenho pretendido.
Antes de ser entregue para operação, o avião é pesado, sendo então
computados o peso vazio básico e respectivo C.G. o piloto pode facilmente, determinar
o peso e a posição do C.G. para o avião carregado, calculando o peso e o momento
totais e, em seguida, verificando se estão dentro do envelope aprovado de “limites de
Peso e C.G. do Avião”.
6.2 LOCALIZAÇÃO DA LINHA DE REFERÂNCIA (DATUM)
A linha de referência, (DATUM) está localizada no plano da parede anti-chamas.
Os braços são medidos em polegadas.
6.3 LIMITES DO C.G.
6.4 INSTRUÇÕES PARA PESAGEM
A condição de peso básico é estabelecida com combustível e óleos drenados e
com a aeronave em atitude normal de vôo, os pneus devem estar cheios e os bancos
dianteiros o mais para frente possível.
21
O nivelamento transversal é feito com o auxílio do nível bolha, inflando ou
desinflando os pneus das rodas do tem principal.
As balanças a serem usadas são: 1000 lbs (máximo) sob as rodas do trem
principal e de 500 lbs (máximo) sob o trem do nariz.
Como referência de nivelamento se toma: a parede anti-chamas, que deve ficar
90º com o terreno.
Com os dados da balança e os braços das rodas e da linha de referência podese calcular a localização do Centro de Gravidade.
22
SEÇÃO 7
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DA AERONAVE E DE SEUS
SISTEMAS
Parágrafo
Página
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
25
25
25
25
25
25
25
26
Principais Dimensões
Trem de Pouso
Grupo Motopropulsor
Hélice
Sistema de Combustível
Cabine
Cintos de Segurança
Painel de Instrumentos
23
7.1 PRINCIPAIS DIMENSÕES
Envergadura da Asa......................................
Comprimento................................................
Altura máxima..............................................
9,97 m
7,24 m
2.66 m
7.2 TREM DE POUSO
Descrição: Tipo fixo triciclo
7.3 GRUPO MOTOPROPULSOR
Motor LYCOMING 0-200
Regime máximo de decolagem 100 hp a 2750 rpm
Combustível: 80/87 octanas
Carburador: Marvel
Motor de partida: AeroElectric
Alternador: Prestolite
Magneto: Slick
Lubrificantes: Consulte a edição mais recente da “Service Instruction 1014” da
Lycoming quanto aos óleos recomendados
Capacidade: 6 Qts
7.4 HÉLICE
Marca: McCaulley
Modelo: 1A1006949
7.5 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O motor é alimentado por dois tanques, situados nas asas
Os reservatórios são independentes e tem indicadores de nível de combustível.
A seleção dos tanques é feita por uma válvula seletora.
NOTA: Verifique esquema do sistema de combustível na página 07.
7.6 CABINE
Capacidade de 2 lugares, os assentos são lado-a-lado e possui duas portas de
entrada situadas uma em cada lado da aeronave
7.7 CINTO DE SEGURANÇA
Cada assento está equipado com cintos de segurança ajustáveis
24

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