THE NEW FORD KUGA - PRESS KIT ARCHIVE

PRESS RELEASE
O NOVO FORD KUGA
ÍNDICE
PÁG.
O novo Ford Kuga - Introdução
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1. O Kuga em resumo
1.1: Bases sólidas
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2. Design carismático
2.1: Grande estilo interior
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3. Ambiente interior
3.1: Confortável e prático com espaço para cinco adultos
3.2: Adaptável e funcional
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4. Níveis de equipamento
4.1: Kuga Trend
4.2: Kuga Titanium
4.3: Plataforma para uma maior personalização
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5. Motorizações
5.1: Simbiose perfeita
5.2: Económico e eficiente
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6. Tecnologias de assistência ao condutor
6.1: Interruptor de arranque “Ford Power” (Arranque sem Chave)
e Abertura sem Chave
6.2: Câmara traseira
6.3: Porta da bagageira com duas aberturas independentes
6.4: Sistema de abastecimento de combustível Ford Easyfuel
6.5: Tomada de 230 Volt
6.6: Sintonizador de rádio digital (DAB)
6.7: Módulo de ligação
6.8: Novos sistemas de entretenimento a bordo e info-entretenimento
6.9: Sistema de Detecção de Perda de Ar no Pneu (DDS)
6.10: Tecto panorâmico
6.11: Vidros azuis
6.12: Barras de tejadilho
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Internet: http://media.ford.com
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7. Qualidade de condução
7.1: Concebido para possuir as qualidades de um automóvel de passageiros
7.2: Conforto em andamento
7.3: Direcção
7.4: Maneabilidade
7.5: Sistemas electrónicos integrados
7.6: Programa Electrónico de Estabilidade (ESP)
7.7: Sistemas de assistência para uma maior confiança na condução
7.8: Mitigação Anti-Capotamento (ARM) e Assistência à Estabilidade
em Reboque (TSA)
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8. Kuga – Todo-o-terreno com tracção integral “inteligente”
8.1: Binário, consumo de combustível e tracção optimizados
8.2: Tracção integral “inteligente” em todas as situações
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9. Segurança
9.1: Resumo dos sistemas
9.2: Segurança passiva
9.3: Concebido para a protecção dos peões
9.4: Assistência activa ao condutor
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10. Qualidade e sustentabilidade
10.1: Desenvolvido para atingir os mais baixos níveis de ruído e vibrações
10.2: O compromisso da Ford Europa para com o ambiente
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11.
A Ford Europa toma uma nova direcção com o Kuga
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12.
Especificações técnicas preliminares
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O novo Ford Kuga – Introdução
• Um novíssimo aditamento ao portfólio de automóveis de passageiros da Ford
Europa – um “crossover”
• O Kuga representa a estreia da Ford Europa no segmento dos “crossover”
compactos
• O Kuga é o mais recente modelo criado em torno do estilo “kinetic design” da
Ford
• Excelente dinâmica de condução em estrada, exibindo também substanciais
capacidades fora de estrada
• Gama dotada de sistemas “inteligentes” de tracção integral e tracção dianteira e
dois níveis de equipamento distintos – Trend e Titanium
• Propulsionado pelo aclamado motor diesel Ford Duratorq TDCi de 2.0 litros
e 136 cv, e opção do motor a gasolina Ford Duratec de 2.5 litros e 200 cv
disponível no final de 2008
• O elevado nível de equipamento do Kuga inclui o ESP em combinação com o
sistema de Mitigação Anti-Capotamento (ARM), ABS com Distribuição
Electrónica de Força de Travagem (EBD) e interruptor “Ford Power”
• O sistema de tracção integral “inteligente” distribui o binário do motor numa
relação que pode chegar aos 50/50 frente/trás
• O Kuga possui o melhor nível de emissão de CO2 na classe dos veículos com
tracção integral 'inteligentes', com um valor de apenas 169 g/km
• As novíssimas características disponibilizadas pela Ford Europa e que são
exibidas pela primeira vez no Kuga, incluem uma câmara traseira e uma porta
da bagageira com duas aberturas independentes
• Os baixos níveis de ruído atingidos e uma qualidade sonora e níveis de vibração
optimizados contribuem para uma condução descontraída e para uma
comunicação fácil
• Os spoilers dianteiros em plástico reduzem o peso e proporcionam uma
resistência a danos melhorada
• Será produzido unicamente na fábrica da Ford de Saarlouis, na Alemanha e será
lançado progressivamente na Europa durante a primeira metade de 2008
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1. O Kuga em resumo
O novíssimo Ford Kuga representa a estreia da Ford Europa no altamente competitivo
mercado dos veículos “crossover”, prometendo uma mistura de qualidade de condução em
estrada com uma surpreendente capacidade de enfrentar as incursões fora dela.
A génese para o Kuga surgiu pela primeira vez no espantoso Ford iosis X Concept, que fez
a sua estreia no Salão Automóvel de Paris de 2006. John Fleming, Presidente e CEO da
companhia, confirmou então que a Ford Europa iria desenvolver um veículo de produção
inspirado no iosis X Concept, a ser lançado no prazo de dois anos.
No Salão de Frankfurt de 2007 a Ford demonstrou que este compromisso iria tornar-se
realidade a curto prazo, apresentado uma antevisão do modelo de produção.
Assinalando a sua importância na nova direcção que a Ford Europa estava a tomar, o novo
modelo apresentou-se com nome próprio. Nascia assim o Ford Kuga, destinado a juntar-se
ao portfólio de modelos da Ford Europa durante a primeira metade de 2008.
"Com o novo Ford Kuga estamos a cumprir a promessa que fizemos em 2006 em Paris,
apresentando um veículo altamente capaz, expressivo e carismático que irá aumentar a
gama de modelos Ford," afirmou John Fleming. "Estou convicto que o Kuga irá apelar a
muitos dos clientes leais da Ford que procuram algo um pouco diferente e que será
igualmente capaz de repetir o sucesso do S-MAX na conquista de novos clientes para a
marca Ford.
Um design exterior distinto, dotado da assinatura 'kinetic design', a aclamada dinâmica de
condução em estrada da Ford e uma qualidade “premium” são apenas alguns dos
predicados que o novo Kuga irá trazer para este segmento de mercado em rápida ascensão."
1.1 Bases sólidas
O novo Ford Kuga é claramente baseado na aclamada arquitectura dos modelos da Ford do
segmento C – com provas dadas tanto no Ford Focus como no Ford C-MAX. Com o Kuga,
os engenheiros conseguiram integrar no design novo e distinto os requisitos-chave para o
condutor e passageiros num modelo destinado a um “nicho de mercado”.
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O exterior é atraente e desportivo, demonstrando bem como a linguagem flexível de
“kinetic design” da companhia pode ser aplicada com êxito ao género “crossover”.
Bem equilibrado e proporcionado, o dinâmico Kuga oferece uma acomodação espaçosa
para o condutor e passageiros, apesar de ser baseado numa área compacta.
Foi concebido um interior de alta qualidade, de forma a complementar o exterior e a
oferecer um veículo altamente prático e moderno. Estes elementos de estilo, combinados
com os novos sistemas de condução e com as já comprovadas motorizações, são um
convite claro para que os clientes “Sintam a Diferença”.
O Kuga está equipado com tracção integral “inteligente” e permanente, ao passo que o
modelo de tracção dianteira está disponível consoante o mercado, sendo perfeito para os
condutores que se sentem atraídos pelo estilo e presença do Kuga mas que não necessitam
da tracção integral.
O Ford Kuga está disponível em dois níveis de equipamento distintos – Trend e Titanium –
passíveis de serem acrescidos de outras opções que permitem ao condutor personalizar o
seu automóvel exactamente de acordo com as suas necessidades.
O elevado nível de equipamento de série inclui importantes tecnologias de assistência ao
condutor, como o Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) em combinação com o
sistema de Mitigação Anti-Capotamento (ARM) e o ABS com Distribuição Electrónica de
Força de Travagem (EBD). Todos os modelos do Kuga estão também equipados com o
interruptor de arranque “Ford Power”.
A gama de opções de entretenimento a bordo oferece soluções de conectividade e outras
funcionalidades, ao passo que os sistemas de navegação por satélite disponíveis asseguram
que segue sempre o caminho certo.
O Ford Kuga é uma festa para os sentidos e foi estilizado e acabado com um alto nível de
atenção aos pormenores. Todos os aspectos do veículo foram concebidos e construídos de
forma a promover uma resposta emocional positiva por parte do condutor e passageiros.
O ambiente criado pelo design fluido e integrado apresentado no iosis X Concept foi
melhorado no modelo de produção. A existência de uma câmara traseira que auxilia as
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manobras de estacionamento – uma estreia num veículo de produção da Ford Europa – e
uma tomada de 230 Volt acessível aos passageiros dos bancos de traseiros, são outras das
características práticas do veículo.
O atractivo e carismático Kuga é mais uma demonstração da nova direcção que os novos
produtos da Ford Europa estão a tomar. O estilo novo e moderno é o ponto de partida, com
a essência do automóvel a conjugar-se com a promessa contida neste estilo. Esta promessa
é cumprida pela elogiada dinâmica de condução da Ford, pelo forte e competente
“pedigree” a nível de segurança, pelos elevados níveis de qualidade e acabamentos e ainda
pelo competitivo pacote de equipamento deste “crossover”.
Uma posição de condução elevada, o sistema de tracção integral inteligente e a grande
capacidade de carga tornam o Kuga numa proposta muito atractiva.
"Estamos seguros que a chegada do Kuga irá elevar a fasquia no segmento dos crossover",
afirmou Stephen Odell, Vice-Presidente de Marketing, Vendas e Serviço da Ford Europa.
"O nosso estilo 'kinetic design' dotou este automóvel de uma grande personalidade que o
torna muitíssimo atractivo nos salões de exposição, captando potenciais clientes".
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2. Design carismático
A linguagem de “kinetic design” da Ford tornou-se parte integrante e reconhecida da gama
da marca na Europa e está a ser introduzida em todos os novos modelos, quer sejam estreias
ou .
“facelifts”.
Martin Smith, Director Executivo de Design da Ford Europa, chefiou a equipa de design
durante a criação do Kuga, com Stefan Lamm responsável pelo exterior, Niko Vidakovic
pelo interior e Ruth Pauli pela selecção de cores e materiais.
Um dos objectivos principais da equipa era transpor a essência do iosis X Concept de 2006
para o Kuga de produção.
“Era importante tornar o Kuga instantaneamente reconhecível como sendo um modelo Ford
da nova geração, mas queríamos também manter uma relação de design com o iosis X
Concept, que assinalou a nossa intenção de entrar neste mercado", disse Smith. “Creio que
atingimos esses objectivos no design final do Kuga – capturámos a essência do conceito,
conferindo ao automóvel uma aparência robusta e dinâmica de modo a evidenciar as suas
capacidades na estrada e fora dela”.
“As linhas dinâmicas e musculadas e as superfícies amplas são uma parte crucial dos
elementos da nossa assinatura “kinetic design”. No entanto, como já foi demonstrado com
veículos como o novo Focus, Mondeo, S-MAX e com o novo Fiesta, cada novo modelo da
Ford possui a sua própria personalidade”, comentou Smith. “O Kuga será distintivo dentro
da gama Ford bem como no seu segmento de mercado. Creio que é um automóvel
verdadeiramente atraente e irresistível sob todos os ângulos”.
A estrutura de cinco portas e a essência do design permanecem inalterados, quer na versão
de tracção integral inteligente quer na de tracção dianteira. Os detalhes de estilo variam
consoante o nível de equipamento – Trend ou Titanium. Os clientes do Kuga poderão levar
a personalização do seu automóvel ainda mais além, através de artigos cuidadosamente
seleccionados, disponíveis opcionalmente sob a forma “Packs” feitos à medida e de um
vasto leque de acessórios específicos, disponibilizados pela Divisão de Pós-Venda.
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O Kuga adopta a nova face da Ford, com grelhas trapezoidais superiores e inferiores
proeminentes e as formas fortemente inclinadas dos faróis dianteiros. Por debaixo do
trapézio inferior encontra-se uma placa protectora que assinala a robustez e as capacidades
fora de estrada do veículo.
Os faróis de nevoeiro circulares, situados em cada um dos lados da grelha inferior, fazem
parte do equipamento de série em ambos os níveis.
O capot, esculpido e musculado, possui duas saliências distintivas que reforçam a rigidez
estrutural da peça.
“A nossa estratégia de “kinetic design” permite-nos incorporar os elementos-chave
característicos da marca em todos os nossos automóveis, dando-nos ao mesmo tempo a
flexibilidade de os adaptarmos a cada modelo”, afirmou Smith.
Os faróis dianteiros, fortemente inclinados e de grandes dimensões estão disponíveis com
duas tecnologias: a de Faróis Direccionais (AFS) da Ford ou Bi-Xénon equipada de série no
nível mais completo de equipamento – o Titanium. A tecnologia Bi-Xénon é identificável
pelo tom azulado dos reflectores.
“Os elementos de “kinetic design” do Kuga combinam-se para reforçar a nossa filosofia de
“energia em movimento”, explicou Smith. “A linguagem poderosa e os gráficos arrojados
fundem-se para dar uma impressão de movimento ao veículo, mesmo quando está parado”.
Quando visto de perfil, o Kuga é tão atlético como um moderno sapato de corrida. Os
gráficos arrojados são evidentes ao longo de todo o automóvel, com uma linha de cintura
crescente e a elevação da janela traseira.
O arcos das rodas proeminentes envolvem as jantes de 17 polegadas, equipadas de série na
maioria dos mercados, com os restantes a apresentarem jantes de 16 polegadas de série e de
18 e 19 polegadas como opção, em vários estilos e com diferentes tipos de pneu.
A nova gama de jantes com design moderno desenvolvidas para o Kuga sublinha a sua
aparência robusta e desportiva. Foram introduzidos quatro designs de jantes de liga leve
completamente novos e exclusivos do Kuga. Pela primeira vez num Ford de produção,
estes novos designs incluem umas impressionantes jantes de liga leve de 19 polegadas,
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influenciadas directamente pelo iosis X concept, que estarão disponíveis aos clientes do
Kuga como opção no final de 2008.
Os robustos arcos das rodas são unidos por embaladeiras que se estendem ao longo de
ambas as portas laterais e correm paralelamente à alta e pronunciada linha de ombros. O
“vinco” lateral realça ainda mais as suas intenções dinâmicas. Conjuntamente, estes
elementos conferem uma aparência musculada e forte ao veículo.
Os retrovisores exteriores exclusivos possuem indicadores de mudança de direcção
integrados e o design foi optimizado de forma a produzir níveis de ruído e vibração
extremamente baixos, através da criação de um espaço entre o retrovisor e a porta.
As barras do tejadilho em alumínio escovado rematam com elegância o perfil,
harmonizando-se com os cromados utilizados na linha de cintura. Um pequeno spoiler
montado no tejadilho e o tecto panorâmico opcional reforçam os retoques “premium” e
contribuem para a modernidade e longevidade do design do Kuga.
Com uma distância entre eixos de 2690 mm, a área total do Kuga é compacta e as suas
proporções são equilibradas por projecções da carroçaria relativamente curtas à frente e
atrás.
O design traseiro confere ao Kuga uma postura sólida e incorpora assinaturas de “kinetic
design”.
Uma placa protectora traseira, semelhante a um difusor, estende-se visivelmente por
debaixo do pára-choques traseiro e integra as duas ponteiras desportivas do tubo de escape,
equipadas de série em todos os níveis de equipamento. A placa protectora inferior acomoda
também os faróis de nevoeiro rebaixados. As luzes traseiras separadas e de grandes
dimensões são uma característica horizontal dominante da traseira.
Outros detalhes agradáveis incluem uma terceira luz de travagem LED integrada no spoiler
traseiro da cor da carroçaria e sensores de estacionamento traseiros incorporados no párachoques pintado na cor da carroçaria. Os vidros azuis são equipados de série no Titanium e
contribuem para a sensação de qualidade superior deste nível de equipamento. As
superfícies são mantidas “limpas” e desimpedidas com um par de ovais Ford de grandes
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dimensões complementadas apenas por um emblema exclusivo com o logótipo “KUGA” na
porta da bagageira.
Uma palete cuidadosamente seleccionada de dez cores exteriores da carroçaria
complementa a natureza carismática do Kuga. Foi especialmente desenvolvida uma nova
cor metalizada – o Chill – que está disponível em ambos os níveis de equipamento e
motorizações do Kuga.
Como reflexo das suas raízes no iosis X Concept, o Kuga de produção está disponível no
novo tom metalizado Electric White e no sólido Frozen White tradicional. Esta foi a cor
escolhida tanto para o iosis X Concept como para o Kuga de pré-produção revelado no
Salão Automóvel de Frankfurt de 2007. O Kuga é o primeiro modelo de produção da Ford
Europa a utilizar a cor Electric White, que recorre a um método específico de aplicação na
carroçaria.
Naturalmente, o design exterior incorpora uma variedade de aspectos práticos que vão para
além do que a vista alcança. O acesso à bagageira com duas aberturas independentes
oferece um máximo de flexibilidade e conveniência, com acesso separado à secção superior
ou a ambas as secções simultaneamente, através de micro-interruptores.
As dimensões da abertura da secção superior foram calculadas de forma a permitir um
acesso cómodo à bagageira. Quando a secção superior está aberta, é possível aceder ao
compartimento da bagagem sem ter que retirar a cobertura da bagageira equipada de série,
permitindo que os objectos mais pequenos possam ser colocados de forma rápida e fácil.
A cobertura da bagageira de fácil remoção pode ser inteiramente retirada e facilmente
guardada por debaixo do piso de carga.
A elevada distância ao solo, o pára-choques com superfície de grandes dimensões e o
design da traseira ajudam a evitar danos na chapa durante um impacto traseiro a baixa
velocidade.
Na dianteira, a utilização de spoilers em plástico contribui para a facilidade de reparação e
prémios de seguro mais vantajosos. A utilização de spoilers em plástico ajuda a reduzir o
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peso total do veículo e confere uma maior resistência aos danos. Evitar reparações de chapa
dispendiosas auxilia o Kuga a atingir os sempre desejados baixos prémios de seguro.
Um painel inferior com acabamento em antracite mate envolve todas as arestas inferiores
do automóvel, oferecendo uma maior resistência à acumulação de sujidade ao longo do
tempo e proporcionando protecção contra a projecção de detritos, além de realçar o visual
“fora de estrada” do Kuga.
2.1 Grande estilo interior
O interior do novo Ford Kuga dá uma sensação de espaço, com ou sem o tecto panorâmico
em vidro de grandes dimensões, disponível como opção.
O design ordenado e ergonómico do painel de instrumentos e do grupo central converge
para uma consola central de grandes dimensões, que proporciona uma excelente
acessibilidade aos compartimentos de arrumação. Todos os componentes interiores
contribuem para um ambiente envolvente e confortável para o condutor e passageiro da
frente. A posição elevada dos bancos contribui para que os passageiros desfrutem de um
ambiente luminoso e arejado e proporciona ao condutor uma visão sobranceira do meio
envolvente. O capot é visível quando o condutor e os passageiros da frente estão sentados e
reforça a sensação de “domínio da estrada”.
“Com o Kuga quisemos dar ao condutor e aos seus passageiros um acabamento
“economicamente acessível mas de qualidade superior” com um leque de novas cores
interiores complementares e acabamentos de elevada qualidade”, disse Smith.
Os materiais seleccionados para o interior do Kuga demonstram também as ligações
próximas ao iosis X Concept. O atraente interior do veículo de produção incorpora couros
requintados, tecidos de excelente qualidade e acabamentos lustrosos em áreas-chave, numa
selecção de vários tons e disponíveis consoante o nível de equipamento escolhido. O painel
de instrumentos e os acabamentos das portas são realçados por detalhes em cores coerentes
com o restante interior, criando um visual completo e unificado, que exala qualidade e
desportividade.
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Cada um dos dois níveis de equipamento disponíveis representa uma escolha distinta para
os clientes. O Trend possui acabamentos em laranja ou azul. No Titanium, a sensação
“tecno” altamente contemporânea combina com as aspirações do veículo a ser o topo da
gama e está de acordo com o posicionamento do nível de equipamento Titanium noutros
produtos recentes da Ford. O Titanium oferece um revestimento parcial ou total em couro
mais escuro e colorido.
O estilo interior é complementado na perfeição pela atenção dada aos detalhes e pela
ergonomia dos principais comandos: volante, posição dos pedais e da alavanca das
mudanças, assim como as múltiplas posições dos bancos, interruptores, dispositivos de
entretenimento a bordo e info-entretenimento. Todos estão cuidadosamente situados e todos
receberam uma atenção especial aos seus detalhes.
Tudo, desde a pressão necessária para activar o interruptor de arranque “Ford Power”, ao
relevo para os polegares no volante, foi cuidadosamente considerado com o intuito de
oferecer a mais convidativa e satisfatória experiência possível ao condutor e passageiros.
Outros pormenores de detalhe incluem as áreas de arrumação suplementares para pequenos
objectos, áreas para bebidas, óculos de sol, moedas, canetas e uma tomada para dispositivos
eléctricos.
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3. Ambiente interior
O novo Ford Kuga oferece espaço e conforto para um máximo de cinco adultos.
De modo a optimizar o ambiente de condução, os especialistas da Ford desenvolveram o
novo Kuga com o auxílio de um sistema de Engenharia Virtual Assistida por Computador
(CAVE). O CAVE utiliza um conjunto de computadores e projectores digitais para criar um
interior virtual de um automóvel à escala real. É fixado um banco de um automóvel
verdadeiro ao dispositivo para que o “condutor” possa então avaliar a visibilidade global,
bem com os níveis de conforto necessários para alcançar e utilizar os comandos mais
importantes.
Este sistema provou ser inestimável nos primeiros estudos com clientes, avaliando a
reacção ao novo automóvel por parte dos potenciais condutores do Kuga e servindo
igualmente como plataforma para que exprimissem as suas opiniões à medida que o novo
modelo tomava forma. Permitiu também que a equipa de desenvolvimento pudesse efectuar
alterações rápidas e eficientes na representação virtual dos seus designs.
O sistema CAVE é um bom exemplo das várias medidas de redução de custos que
introduzimos para beneficiar áreas-chave do desenvolvimento do veículo, com benefícios
adicionais no produto final e em última análise, na satisfação dos clientes.
3.1 Confortável e prático com espaço para cinco adultos
No interior, o novo Kuga oferece aos seus ocupantes uma distância do assento ao tejadilho
de 1008 mm e uma largura de 1422 mm para os ombros do condutor e do passageiro da
frente.
Um banco desportivo ajustável electricamente em 6 posições para o condutor, que possui
regulações individuais de distância, altura, inclinação e reclinação do encosto, reforça a
sensação de se encontrar num “cockpit” que a posição de condução transmite.
A espuma utilizada nos bancos é concebida para oferecer um conforto, desempenho
ergonómico e apoio óptimos. É complementada por uma selecção de revestimentos que
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incluem o couro com acolchoamento extra: uma camada suplementar de espuma
imediatamente por baixo do revestimento de couro que proporciona um maior conforto e
altos níveis de requinte. Os acabamentos dos bancos recebem melhorias adicionais se forem
especificados bancos em couro com acolchoamento extra.
Os passageiros da segunda fila beneficiam de elevados níveis de conforto e de
características. Os confortáveis bancos traseiros proporcionam um espaço de 1395 mm para
os ombros e 987 mm de distância do assento ao tejadilho, oferecendo um espaço generoso
para acomodar passageiros adultos.
As acções específicas levadas a cabo por parte da equipa de ruídos e vibrações significam
que qualquer ruído do vento, do rolamento ou do motor foi tratado individualmente,
podendo agora os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros conversar mais facilmente
entre si sem terem necessidade de erguer a voz.
“Temos uma medida que permite avaliar a capacidade de compreender a linguagem falada.
Mesmo nas ocasiões em que o condutor viaja sozinho, não haverá problema em fazer uma
chamada em modo “mãos livres”, ouvir o equipamento de áudio ou dar instruções ao
automóvel através funcionalidade de comando por voz. Todas estas coisas podem ser
levadas a cabo confortavelmente, mesmo a altas velocidades”, disse Klaus Peter Tammm,
Engenheiro-Chefe de Programa para o Ford Kuga.
Uma outra melhoria interior é a introdução de uma tomada de 230 Volts opcional,
localizada na traseira da consola central, que permite aos passageiros do banco traseiro
utilizarem dispositivos eléctricos com uma potência até 150 Watts. Existe um
compartimento adicional para a arrumar objectos de pequenas dimensões, localizado por
debaixo da tomada.
Os bancos da segunda fila são rebatíveis assimetricamente 60/40 e foram desenhados para
rebaterem completamente, maximizando a utilização do compartimento de carga na
configuração de dois lugares. Os espaços de arrumação debaixo dos bancos da segunda fila
são um aspecto prático, existindo espaço para mais arrumação por baixo do piso do
compartimento de carga, que se divide em vários espaços de modo a maximizar a sua
utilização prática. Os 758 mm de altura do compartimento de carga facilitam a carga e
descarga de objectos pesados
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Tal como todos os modelos Ford lançados recentemente, o Kuga será submetido a testes
anti-alérgicos completos.
3.2 Adaptável e funcional
As pesquisas que a Ford efectuou junto aos seus clientes confirmaram que os potenciais
proprietários queriam uma ampla área de acesso ao compartimento de carga, para as
ocasiões em que necessitassem da totalidade do seu volume. No entanto, queriam também
ser capazes de aceder ao compartimento de carga rápida e facilmente quando carregassem
ou descarregassem objectos mais pequenos, sem ter que a abrir toda a porta da bagageira.
Como resultado, o Ford Kuga oferece uma solução cómoda que é também uma novidade no
seu segmento: uma porta da bagageira com duas aberturas independentes. Esta solução
permite abrir uma parte da porta da bagageira de forma a aceder ao compartimento de carga
principal, útil quando estaciona em locais de baixa altura. Esta solução permite igualmente
o fácil acesso ao compartimento de bagagem quando for necessário colocar ou retirar
objectos mais pequenos.
Os encostos dos bancos da segunda fila rebatem-se totalmente de modo a permitir o
transporte de objectos volumosos. Quando os bancos traseiros estão recolhidos para a frente
de modo a maximizar a área de carga, que atinge então um comprimento de 1578 mm,
medidos até as costas dos bancos da primeira fila, forma-se uma área plana sem nenhum
degrau que perturbe a entrada e arrumação da bagagem. Não é necessário remover os
apoios de cabeça dos bancos traseiros para poder rebatê-los para a frente.
O Kuga conta com uma generosa capacidade de carga de 1355 litros na configuração de
dois lugares e de 360 litros no formato tradicional. Com um kit de reparação de pneus de
série, ganha-se um volume adicional de 50 litros no compartimento da roda sobresselente.
Existem quatro pontos de fixação sob a forma de anéis em “D” nas costas dos bancos
traseiros e no painel superior traseiro interior do automóvel. Estes pontos auxiliam a
fixação segura de objectos e reduzem os níveis de ruído provocados por objectos soltos,
enquanto conduz.
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O piso falso do compartimento de carga permite que a cobertura da bagageira seja
arrumada de uma forma prática e permanente, dentro do automóvel. Esta funcionalidade
está disponível em todas as versões do Kuga equipadas com o kit de reparação de pneus.
De modo a maximizar a segurança do que é transportado na bagageira, a cobertura da
mesma é retráctil, funcionando a um toque, estando ainda dotada de um sistema de
arrumação flexível.
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4. Níveis de equipamento
As estratégia de dois níveis de equipamento do Kuga consegue uma grande diferenciação
visual e de características.
Ambos os níveis de equipamento são distintos e bem equipados e foram desenvolvidos de
modo a proporcionar aos clientes uma escolha clara que vá de encontro aos seus gostos: o
sofisticado e colorido Trend ou o moderno, tecno e luxuoso Titanium.
4.1 Kuga Trend
O Kuga Trend é o nível de entrada e oferece aos clientes um vasto leque de tecnologias e
características de série, conjugadas com um visual atraente e uma selecção de acabamentos
e temas opcionais.
A cor temática interior foi idealizada de forma a conferir ao automóvel um visual alegre,
desportivo e ligeiramente atrevido, que está de acordo com a sua natureza. Os bancos em
tecido e as aplicações sofisticadas em “Generic Orange” e “Generic Blue” condizem na
perfeição com o nível de equipamento Trend. A escolha é ainda mais alargada através da
gama de jantes e de sistemas de entretenimento a bordo disponíveis.
O Trend oferece uma completa e impressionante lista de equipamento de série que inclui:
o Interruptor de arranque “Ford Power”
o Computador de bordo
o Bancos da frente desportivos
o Acabamentos desportivos
o Volante forrado a couro
o Faróis de nevoeiro
o Ar condicionado manual
o Ligação para áudio portátil
o Fixações ISOFIX
o Vidros traseiros eléctricos
o Retrovisores exteriores de comando eléctrico com desembaciador e na cor da
carroçaria
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o Cobertura da bagageira automática
o Uma gama de tecnologias de assistência electrónica ao condutor, de série, que
incluem ABS, Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) e Sistema de Controlo
de Tracção (TCS)
o Jantes de aço de 17 polegadas – de série na maioria dos mercados
o Dois tubos de escape
O nível de equipamento Trend é concebido para oferecer um automóvel moderno a um
preço muito atractivo.
4.2 Kuga Titanium
O nível Titanium “tecno-moderno” foi criado para se posicionar no topo da gama Kuga e
proporcionar aos clientes níveis superiores de qualidade e uma diferenciação visual e de
equipamento substancial.
As características adicionais de série no Titanium incluem:
o Bancos parcialmente forrados a couro e detalhes de acabamento prateados
o Punho da alavanca das mudanças forrado a couro
o Controlo automático de velocidade
o Limpa pára-brisas automáticos
o Luzes automáticas
o Retrovisor interior anti-encadeamento
o Ar condicionado com Controlo de Temperatura Automático Duplo (DEATC) de
duas zonas
o Vidros azuis
o Jantes de liga leve de 17 polegadas
4.3 Plataforma para uma maior personalização
Embora ambos os níveis de equipamento ofereçam aos clientes uma vasta gama de opções
de equipamento, tecnologia e estilo, proporcionam também uma sólida base para que os
clientes possam personalizar os seus veículos de forma a satisfazerem as suas necessidades
exactas.
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As necessidades de personalização são facilmente satisfeitas através da existência de
“Packs” de equipamento específicos que proporcionam mais protecção, transporte,
arrumação, estilo e através de uma gama exclusiva de produtos pós-venda.
Estão disponíveis dois “Packs”.
O Style Pack está disponível tanto para o Trend como para o Titanium e inclui barras de
tejadilho e vidros escurecidos em todas as janelas, excepto nas portas da frente e no párabrisas.
Destinado especificamente ao Trend, um Seasons Pack personalizado proporciona o tecto
panorâmico, um pára-brisas reflector dos raios infra-vermelhos solares e tecnologia
Quickclear da Ford que permite um desembaciamento excepcionalmente rápido no Inverno.
Os bancos dianteiros aquecidos completam o Seasons Pack.
Para o Titanium está disponível um “X” Pack que dá origem ao derradeiro Ford Kuga e
inclui todos os elementos do Seasons Pack do Trend mais alguns retoques suplementares de
estilo, sob a forma de jantes de liga leve de 18 polegadas e um interior totalmente forrado a
couro.
Os bancos totalmente forrados a couro estão disponíveis com opção tanto no Trend como
no Titanium.
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5. Motorizações
"O Kuga tem uma atitude de “poder fazer” e a motorização robusta suporta este propósito
na perfeição", afirmou Gunnar Herrmann, Director da Linha de Veículos do Segmento C da
Ford Europa.
5.1 Simbiose perfeita
O Kuga vem equipado com o motor Duratorq TDCi de 2.0 litros com 136 cv/100 kW
acoplado a uma transmissão manual Durashift de 6 velocidades, tanto na versão de tracção
dianteira como na versão de tracção integral inteligente. Binário, performance e capacidade
de reboque sob todas as condições de carga do motor e do veículo, foram perfeitamente
calibrados para cumprir os desígnios “crossover” do novo Ford Kuga. O motor oferece
elevados níveis de binário – 320 Nm às 2000 rpm e 340 Nm em “overboost” de curta
duração, de forma a facilitar as ultrapassagens.
“O motor foi desenvolvido para ser fácil de conduzir e possuir resposta rápida, sendo ao
mesmo tempo altamente refinado e económico em funcionamento”, disse Tamm. “A sua
capacidade e velocidade de resposta complementam na perfeição a agilidade do novo Ford
Kuga. A nossa análise do segmento e as pesquisas junto aos seus clientes mostraram que
um motor diesel com uma potência entre 130 a 150 cv era a primeira escolha para um
veículo “crossover”. O nosso já comprovado motor Duratorq TDCi de 136 cv é ideal e
aponta para o centro do segmento”.
O novo Ford Kuga requer um motor que possua uma performance consistente a ângulos de
21/25 graus de entrada/saída e passagens a vau de 450 mm de profundidade com uma
protecção específica para resistir à lama e à sujidade.
O sistema de injecção directa “common-rail” produz uma pressão de injecção até 1650 bar.
São utilizadas injecções piloto múltiplas, juntamente com injecções principais separadas de
forma a suavizar o processo de combustão, obtendo-se assim uma combustão mais
progressiva e completa. Esta tecnologia optimiza simultaneamente as emissões e o
comportamento acústico.
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“Efectuámos alterações de pormenor no motor, como por exemplo, assegurarmos que as
condutas de admissão são suficientemente altas, para poder lidar com as exigentes situações
reais a que o Kuga estará sujeito”, explicou Tamm.
5.2 Económico e eficiente
O eficiente motor de 2.0 litros Duratorq TDCi propulsiona o Kuga dos 0-100 km/h em
apenas 10,6 e 10,7 segundos nas variantes de tracção dianteira e tracção integral inteligente,
respectivamente, e permite atingir uma velocidade máxima de 182 km/h na variante de
tracção dianteira e 180 km/h na variante de tracção integral inteligente.
As restantes estatísticas técnicas principais revelam muito pouca diferença entre a
performance da variante de tracção dianteira e a da variante de tracção integral, com a
tracção integral inteligente a consumir 6,4 litros de combustível por cada 100 km
percorridos em ciclo combinado.
Os níveis de emissões da norma Euro Fase IV são cumpridos através da utilização de um
catalizador de oxidação com Recirculação de Gases de Escape (EGR) e Filtro de Partículas
Diesel (DPF) de ciclo fechado, sem manutenção, para a melhor absorção possível de
partículas diesel.
A variante de tracção integral inteligente atinge um valor de emissão de CO2 de 169 g/km,
líder na sua classe, enquanto a variante de tracção dianteira emite 165 g/km e consume 6,3
litros de combustível por cada 100 km percorridos em ciclo combinado.
Os intervalos de manutenção recomendados para todas as versões do Kuga são de 20 000
km ou anualmente.
No final de 2008 ao motor Duratorq de 2.0 litros juntar-se-á o motor a gasolina Duratec de
2.5 litros, cinco cilindros e 200 cv. Este motor estará disponível juntamente com uma
transmissão manual ou automática. Serão divulgados mais pormenores desta motorização
opcional perto do seu lançamento.
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6. Tecnologias de assistência ao condutor do Kuga
O novo Ford Kuga possui uma vasta gama de modernas tecnologias de assistência ao
condutor e um elevado nível de equipamento de série, que pode ser complementado por
uma variada gama de opcionais.
A maioria das tecnologias disponíveis foi estreada nos mais recentes modelos de topo de
gama e de grandes dimensões da Ford e foram vistas mais recentemente no novo Ford
Focus de 2008. Mas o Kuga traz também várias características novas e inéditas no
segmento e no portfólio da Ford Europa, como a porta da bagageira com duas aberturas
independentes.
As novas características principais incluem:
o Interruptor de arranque “Ford Power” (arranque sem chave)
o Abertura sem chave opcional
o Câmara traseira
o Porta da bagageira com duas aberturas independentes
o Sistema de abastecimento de combustível Ford Easyfuel
o Tomada de 230 Volt opcional
o Sintonizador de rádio digital (DAB)
o Módulo de ligação
o Novas opções de entretenimento a bordo e de info-entretenimento
o Sistema de Detecção de Perda de Ar no Pneu (DDS) opcional
o Tecto panorâmico
o Vidros azuis
o Barras de tejadilho
O Kuga oferece também muitas tecnologias Ford já existentes e direccionadas à assistência
e comodidade do condutor. Estas incluem:
o Faróis dianteiros Bi-Xénon com reflector “azulado” opcionais
o Pára-brisas com desembaciamento Quickclear opcional
o Pára-brisas reflector de raios infra-vermelhos solares opcional
o Sistema Bluetooth com comando por voz opcional
o
Luzes automáticas indicadoras de perigo em caso de travagem de emergência
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o Pneus “Run Flat” opcionais – disponíveis no final de 2008
6.1 Interruptor de arranque “Ford Power” (Arranque sem Chave) e Abertura sem
Chave
O interruptor de arranque “Ford Power”, que permite a activação do veículo sem chave, é
uma característica opcional em ambos os níveis de equipamento do Kuga.
Comodamente localizado na parte central do painel de instrumentos, o interruptor “Ford
power” possui um tempo de activação do motor de menos de 500 milissegundos, o melhor
da sua classe. Em vez da convencional chave de ignição, o condutor possui um comando
que apenas necessita de ser detectado pelo sistema quando se encontra, por exemplo, no
bolso do condutor, para um activação fácil e cómoda do veículo. O Kuga comunica sem
fios com um microchip no comando para activar o sistema de ignição.
Para ligar o motor, o condutor tem que desembraiar e premir de seguida o interruptor. Uma
pressão adicional no interruptor desliga o motor e a ignição, existindo uma protecção para
impedir que sejam desligados com o automóvel em andamento. Os sistemas de
entretenimento e do veículo, como por exemplo os limpa pára-brisas, podem ser activados
sem ser necessário ligar o motor, bastando apenas premir o interruptor.
O interruptor Ford Power é também usado para desligar o motor. Uma vez mais, os
engenheiros idealizaram uma sequência mais complexa a fim de eliminar a possibilidade do
interruptor ser premido inadvertidamente. O interruptor Ford Power necessita de ser
premido durante dois segundos ou premido brevemente três vezes num intervalo de dois
segundos, para desligar o motor.
Como opção e em conjunto com o interruptor de arranque “Ford Power”, pode ser
especificado um sistema de entrada sem chave que permite que o detentor do comando
tenha acesso ao veículo, bastando para isso aproximar-se do mesmo e accionar o puxador
da porta para poder entrar.
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6.2 Câmara traseira
A nova câmara instalada na porta da bagageira proporciona uma visão clara e convexa da
área por detrás do automóvel, sendo a imagem exibida automaticamente num ecrã a cores
de 7” quando a marcha-atrás é engrenada.
A visão proporcionada pela câmara possui um ângulo suficientemente aberto e é
suficientemente baixa para auxiliar o condutor a evitar pequenos obstáculos e reduz
significativamente a possibilidade de colidir com obstáculos baixos ou peões de baixa
estatura, quando faz marcha-atrás.
Um gráfico suplementar sobreposto no ecrã a cores de 7” mostra uma área de dois metros
por detrás do Kuga e assiste o condutor, mostrando-lhe para onde irá o automóvel se o
actual ângulo de direcção for mantido. A ilustração das directrizes gráficas muda de cor à
medida que a distância aos obstáculos mais próximos é reduzida.
Caso seja necessário engrenar mudanças para a frente, para realizar qualquer ajuste
necessário na direcção, o ecrã mantém a visão traseira durante dez segundos ou até que seja
atingida uma velocidade para a frente de 15 km/h. Assim que a manobra de marcha-atrás
estiver terminada, o ecrã volta a exibir o que estava a ser mostrado imediatamente antes da
marcha-atrás ser engrenada.
Se for especificado o sistema de navegação topo-de-gama com ecrã de 7”, a câmara traseira
para auxílio às manobras de estacionamento virá equipada de série. A câmara traseira pode
também ser especificada como opção conjuntamente com o sistema de navegação SD.
6.3 Porta da bagageira com duas aberturas independentes
A porta da bagageira com duas aberturas independentes é uma característica nova no
segmento dos “crossover” compactos e proporciona um acesso fácil ao compartimento de
bagagem, permitindo colocar ou retirar objectos relativamente pequenos sem ter que abrir a
totalidade da porta.
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A porta da bagageira com duas aberturas independentes proporciona igualmente uma
abertura de altura reduzida para aquelas ocasiões onde as restrições possam impedir a
abertura total da porta da bagageira.
6.4 Sistema de abastecimento de combustível Ford Easyfuel
O Ford Kuga está equipado de série com o galardoado sistema de abastecimento de
combustível Ford Easyfuel.
Lançado com a nova geração do Ford Mondeo, o sistema Easyfuel da Ford é simples e fácil
de utilizar. Este sistema está concebido para prevenir erros de abastecimento e os danos,
incómodos e despesas a eles associados.
São dois os benefícios do sistema: o primeiro é a ausência do tradicional tampão do
depósito de combustível, que necessita de ser removido antes de abastecer. Deste modo, os
condutores têm menos objectos para manusear, reduzindo assim as hipóteses de sujar os
dedos com combustível.
O segundo é o facto do sistema possuir um inibidor especial, que proporciona uma grande
protecção contra erros de abastecimento no posto de combustível. O bocal de enchimento
foi especialmente concebido de acordo com os diferentes diâmetros dos bocais das
mangueiras de combustível e a Ford concebeu o seu sistema de forma a permitir apenas a
entrada no bocal de enchimento a bocais de mangueiras que correspondam ao tipo de
combustível que o automóvel utiliza.
A utilização de dispositivos mecânicos em volta da abertura do bocal, em conjunto com
uma patilha especial no bocal de enchimento, permitem selar a abertura e garantem que o
sistema é tão seguro como quando é usado um tampão nos sistemas de abastecimento
tradicionais.
O sistema Ford Easyfuel foi exaustivamente testado em todas as situações de impacto,
incluindo o impacto traseiro padrão a 80 km/h, seguido de capotamento, de forma a
confirmar a segurança do sistema.
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“A natureza prática e a funcionalidade do Kuga tornam-no num candidato principal a ser
utilizado por vários condutores da mesma família”, observou Tamm. “Os sinais em que
alguns condutores confiavam para verificarem se um automóvel era propulsionado por um
motor diesel desapareceram dos modernos automóveis a diesel. Por exemplo, os modernos
sistemas common-rail eliminaram a necessidade de uma luz de aviso das velas de
incandescência no painel de instrumentos, ao passo que o requinte dos actuais motores pode
muitas vezes fazer com que o condutor se esqueça que está a conduzir um diesel. O
sistema Ford Easyfuel reduz drasticamente a possibilidade de erro de abastecimento no
Kuga”.
6.5 Tomada de 230 Volt
Os clientes do Kuga podem especificar uma tomada opcional de 230 Volt à qual podem ser
ligados directamente computadores portáteis, impressoras, aspiradores e outros
equipamentos do dia-a-dia. Localizada actualmente na face posterior da consola central, é
possível ligar equipamentos eléctricos convencionais com uma potência máxima de 150
Watts, sem ter que recorrer a um inversor específico para cada equipamento.
6.6 Sintonizador de rádio digital (DAB)
O novo Ford Kuga oferece, tal como o mais recente Ford Focus, um sintonizador de rádio
digital (DAB) juntamente com os sistemas de áudio Sony CD e 6CD de elevada qualidade.
O DAB proporciona um sinal mais forte e níveis superiores de clareza de som, semelhantes
ao do CD, aos aficionados da rádio.
O sistema DAB recebe emissões de rádio digitais, permitindo uma recepção com a
qualidade de um CD. O sistema já foi lançado com sucesso em muitos mercados europeus e
mesmo nesta fase inicial goza já de uma elevada penetração no mercado, com a promessa
de que mais territórios europeus passem a tirar partido do DAB no futuro. O plano de
implementação do DAB prevê que em 2015 todas as emissoras estejam a usar este formato
de elevada qualidade.
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6.7 Módulo de ligação
Um novo Módulo de Ligação pode ser também especificado sempre que estiverem
equipados com unidades Sony e sistemas de navegação por satélite. Ocultado na consola
central, o módulo de ligação inclui uma porta USB, uma tomada auxiliar e ligações para o
“iPod”. É possível ligar qualquer dispositivo de áudio portátil aos sistemas de áudio do
Kuga através de uma tomada convencional de 3,5 mm ou da porta USB, que faz parte do
módulo de ligação. A tomada AUX é particularmente importante para os utilizadores da
última geração dos leitores Apple iPod, visto esta ligação permitir um controlo total das
funções do dispositivo através do sistema de áudio principal.
O módulo de ligação possibilita funções para além do entretenimento musical, visto
possibilitar o comando por voz dos sistemas de áudio e da climatização. Para além disso, é
possível a utilização “mãos livres” e o comando por voz de telemóveis graças à tecnologia
Bluetooth®, usando o sistema de áudio do Kuga.
6.8 Novos sistemas de entretenimento a bordo e info-entretenimento
O novo Ford Kuga oferece uma gama completa de características e sistemas de
entretenimento a bordo e info-entretenimento. O sistema de rádio Ford 6000 com leitor de
CD e tomada auxiliar, representa a entrada na gama de equipamentos de entretenimento a
bordo. Todos os sistemas podem ser actualizados com um carregador para 6 CD. As
unidades do topo da gama podem ser melhoradas com o comando por voz Bluetooth® e
ligação para o iPod e dispositivos USB. Estes dispositivos podem ser ligados à tomada
AUX-in separada, localizada na consola central.
Os sistemas “mãos-livres” Bluetooth® e de comando por voz permitem comandar
oralmente um telemóvel, o sistema de áudio e o sistema de ar condicionado com Controlo
de Temperatura Automático Duplo (DEATC). As funcionalidades incluem o acesso directo
à agenda do telemóvel através do sistema de áudio e a marcação por voz, para chamadas
“mãos-livres” mais seguras. Um módulo com uma especificação superior possui uma
tomada AUX e permite a utilização de uma caneta USB no automóvel, possibilitando a
ligação de leitores de música e a reprodução de ficheiros MP3 através do sistema.
Os novos sistemas de navegação opcionais para o Ford Kuga asseguram que chega ao seu
destino rapidamente e em segurança, evitando os congestionamentos de tráfego.
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O Ford Kuga oferece um sistema de navegação CD-SD a preço competitivo, que será uma
alternativa atraente aos sistemas portáteis de outros fabricantes. Este modelo possui um
ecrã a cores TFT de 5” e o sistema é de utilização muito flexível. Uma das características
principais é uma ranhura suplementar para cartões de memória SD, o que é uma novidade
na indústria e permite ao condutor introduzir no sistema informação relativa a mapas ou
ficheiros de música MP3.
O novo sistema de navegação DVD da Ford utilizado no Kuga, é um sistema
tecnologicamente avançado, com um ecrã a cores de 7” e comandos tácteis. Os sistemas de
climatização, de áudio e de navegação podem ser controlados através do ecrã táctil,
existindo um ecrã secundário no centro do painel de instrumentos principal. Em sintonia
com os mais recentes designs da família Ford, o painel de instrumentos e os interruptores
estão iluminados a vermelho.
6.9 Sistema de Detecção de Perda de Ar no Pneu (DDS)
O Kuga possui um Sistema de Detecção de Perda de Ar no Pneu (DDS). Aplicável a todas
as opções de jantes e pneus, este sistema possui uma luz de aviso localizada no painel de
instrumentos, que alerta para uma variação do diâmetro dos pneus e para uma possível
perda de pressão durante a condução, provocados por danos ou esvaziamento dos mesmos.
Se ocorrer uma perda de pressão num ou mais pneus, o módulo ABS-ESP detectará um
diâmetro de rotação diferente na(s) roda(s) afectada(s) e alertará o condutor através de um
indicador no painel de instrumentos. Esse alerta permite ao condutor reagir rapidamente e
evitar situações nas quais o automóvel possa apresentar um comportamento errático devido
a danos no pneu.
6.10 Tecto Panorâmico
Com uma área de 1050mm x 785mm em vidro, o tecto panorâmico do Kuga é dos maiores
no seu segmento. O tecto panorâmico está disponível em opção em ambos os derivativos e
integra igualmente o Seasons Pack para as versões Trend e Titanium. Em conjunto com a
opção do tecto panorâmico, duas cortinas de sol de comando manual, para aquelas ocasiões
em que se deseja filtrar o sol no habitáculo. Adicionalmente, o vidro do tecto possui uma
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camada especial de protecção aos raios infra-vermelhos (IR) que em testes conduzidos pela
Ford provou reduzir a reflecção em 35 por cento, contra os 5 por cento dos vidros sem
camada IR.
6.11 Vidros azuis
Pertencendo muitas vezes ao domínio dos veículos do segmento de luxo e de grandes
dimensões ou do segmento “premium”, a disponibilidade de vidros azuis para o Kuga
confere um toque de exclusividade e individualidade. Equipados de série no Titanium,
acrescentam uma sensação de qualidade superior à sofisticada modernidade do modelo.
6.12 Barras de tejadilho
As barras de tejadilho, arqueadas e elegantes, foram concebidas expressamente para o novo
Kuga e estão disponíveis como uma opção isolada ou como parte do Pack Style, disponível
para os níveis de equipamento Trend e Titanium. Aplicáveis no tejadilho normal ou com
tecto panorâmico, as barras de tejadilho são funcionais e decorativas, permitindo suportar
cargas até 75 kg. As barras possuem dois pontos de montagem e proporcionam uma
elevada flexibilidade no posicionamento das barras transversais e da carga.
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7. Qualidade de condução
O Ford Kuga for desenvolvido para conseguir uma dinâmica de condução em estrada líder
na classe e também para dele se obter uma excepcional capacidade de utilização fora de
estrada para as actividades de lazer.
Baseado nos componentes do comprovado chassis e tecnologia utilizados pela Ford nos
seus veículos do segmento C, os engenheiros da Ford desenvolveram, afinaram e
calibraram cada componente, bem como os aspectos relacionados com o andamento e
maneabilidade, assegurando que o Kuga faz parte da linhagem da oval azul em termos de
dinâmica de condução.
"Com o Focus e o C-MAX, contamos com um portfólio perfeitamente estabelecido para
utilizar como base e a nossa iniciativa de partilha tecnológica existente no seio da Ford
Motor Company permite-nos ainda mais possibilidades para o desenvolvimento de veículos
de nicho como o Kuga”, afirmou Herrmann.
7.1 Concebido para possuir as qualidades de um automóvel
O desafio que o desenvolvimento do novo Kuga colocava era conseguir trazer, pela
primeira vez, as características de um automóvel de passageiros para o segmento
“crossover”. Os engenheiros da Ford tinham um certo número de objectivos em
determinadas áreas que contribuíram para as características do Kuga:
o Uma grande agilidade e uma direcção que respondesse a pequenas variações do
ângulo do volante, de modo a evitar a sensação de estar a conduzir um automóvel de
grandes dimensões, apesar da posição de condução elevada
o Um elevado conforto em andamento, mas com um excelente controlo da carroçaria
o Um ângulo e uma velocidade de rolamento baixos em curva, apesar do centro de
gravidade mais alto
o Uma direcção altamente precisa, de modo a compensar a utilização de pneus de
terra e de neve, tipicamente “menos precisos” e muito usados em alguns mercados
O objectivo último foi o de assegurar que o Kuga obtinha os níveis mais elevados de
andamento, maneabilidade, travagem e desempenho em curva do seu segmento.
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Embora os engenheiros da Ford tenham à sua disposição numerosas tecnologias já
comprovadas e estabelecidas, é importante compreender que o Kuga não é o resultado de
uma simples operação de “corte e colagem” de soluções adoptadas noutros modelos. A
geometria exclusiva da suspensão e da direcção tiveram que ser desenvolvidas, embora
sejam baseadas em componentes fiáveis de automóveis do segmento C, como o eixo
dianteiro com suspensão do tipo MacPherson, a suspensão traseira independente “Control
Blade” da Ford, já equipada em muitos dos seus mais recentes modelos, uma estrutura da
carroçaria sólida e um sistema de direcção de baixo atrito.
O Kuga utiliza muitos sistemas novos de modo a atingir os objectivos do programa:
o Novo sistema de válvulas nos amortecedores dianteiros – a Ford é o primeiros
construtor automóvel a utilizar este sistema
o Amortecedores traseiros de maiores dimensões do que aqueles que são
habitualmente montados nos automóveis Ford do segmento C
o Novo amortecedor de impacto na suspensão dianteira
o Novos apoios superiores da suspensão dianteira e traseira
o Batentes hidráulicos
o Novo sistema traseiro de barras estabilizadoras
o Nova articulação da suspensão traseira e nova substrutura que melhoram
significativamente a rigidez
o Nova geometria da suspensão dianteira e traseira
o Novo casquilho hidráulico no braço inferior da suspensão dianteira
o Novos rolamentos das rodas dianteiras e traseiras para uma maior rigidez
o Vias mais largas – 1578 mm, ou seja, 43 mm mais que o C-MAX
o Maior distância entre eixos – 2690 mm, ou seja, 50mm mais que o C-MAX
7.2 Conforto do Kuga em andamento
Em comparação com outros automóveis do segmento C presentes na gama da Ford Europa,
a distância ao solo foi aumentada em 80 mm no Kuga. A distância entre eixos cresceu 50
mm e a largura das vias 43 mm, assegurando que o Kuga mantém uma postura sólida
apesar do seu centro de gravidade mais alto.
Os sistemas de amortecimento dianteiros e traseiros foram modificados de modo a
conseguir um grande conforto em andamento na estrada, combinado com a exigência de
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grandes ângulos de articulação da carroçaria para uma tracção e maneabilidade excelentes
fora de estrada.
Os amortecedores dianteiros usam um novo sistema de válvulas. Sendo uma novidade
introduzida pela Ford, o sistema de válvulas permite uma melhor afinação do equilíbrio
entre o impacto e a recuperação, melhorando assim o controlo da carroçaria. O novo
sistema de válvulas ajuda a reduzir o ruído da suspensão, contribuindo desta forma para um
maior conforto em andamento e níveis de ruído e vibração mais baixos.
Os batentes hidráulicos estão localizados nos amortecedores dianteiros do Kuga, reduzindo
ainda mais o ruído da suspensão.
“É provável que um automóvel como o Kuga seja levado aos limites, atingindo ângulos
máximos de condução. Necessitamos de submeter os nossos clientes aos mais baixos níveis
de ruído e vibrações. Os nossos batentes totalmente hidráulicos ajudam-nos a atingir este
objectivo”, explica Tamm.
As melhorias aos amortecedores dianteiros tiveram que ser equilibradas com a traseira. Os
amortecedores traseiros do Kuga viram as suas dimensões aumentadas de forma a reduzir a
pressão interior. Isto permite aumentar ainda mais a capacidade de afinação em toda a gama
de velocidades de amortecimento, o que é especialmente importante fora de estrada.
A maior capacidade de afinação de ambos os sistemas de amortecimento foi também
fundamental para minimizar o chamado efeito de “headtoss”, um termo utilizado pelos
engenheiros da Ford para descrever as desagradáveis sacudidelas laterais normalmente
associadas ao andamento fora de estrada, em que as rodas percorrem a maior parte do seu
curso. Para esta melhoria contribui também um novo sistema de barras estabilizadoras mais
eficiente.
“Estamos muito empenhados em proporcionar aos nossos clientes um ambiente o mais
confortável possível enquanto viajam, em todos os nossos produtos”, disse Tamm. “A
eliminação daquele efeito durante o desenvolvimento de um automóvel como o Kuga é um
aspecto muito importante. Precisamos que o Kuga vá ao encontro das expectativas de
conforto do condutor e passageiros criadas pelo seu emocionante estilo.
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O novíssimo sistema traseiro de barras estabilizadoras possui uma eficiência
significativamente maior, que em termos de dinâmica de condução significa um tempo de
resposta optimizado. Estas acções permitiram também uma redução do diâmetro da barra
estabilizadora, um parâmetro de grande importância nas situações de condução que
provocam o efeito de “headtoss”. As características redutoras deste efeito são também
melhoradas pela nova geometria da suspensão dianteira e traseira, que foi concebida
especialmente para o Kuga. Empregam posições do centro de rolamento optimizadas para a
condução fora de estrada. As posições do centro de rolamento podem ser afinadas de modo
a personalizar a dinâmica de condução de cada automóvel. Os engenheiros da Ford
escolheram uma posição de condução elevada para o Kuga, de forma a atingir os reduzidos
movimentos de rolamento em curva, semelhantes aos de um automóvel de passageiros,
permitindo ao mesmo tempo uma resposta rápida da direcção através de uma transferência
de carga lateral optimizada.
7.3 Direcção
Os parâmetros da geometria dianteira e traseira da suspensão do Kuga são de importância
primordial para produzir uma direcção semelhante à de um automóvel de passageiros. Em
comparação com outros automóveis do segmento C presentes na gama da Ford Europa, o
Kuga possui uma direcção mais directa, aumentando ainda mais a agilidade, precisão e
maneabilidade.
O alto nível de rigidez estrutural dos sistemas da carroçaria e chassis do C-MAX são
parâmetros adicionais que foram optimizados no Kuga, com vista a assegurar que seria
obtida uma qualidade de condução excepcional. Foi desenvolvido um novo apoio das torres
da suspensão dianteira que reforça as áreas de fixação superiores, necessário para suportar
as maiores cargas do Kuga. São utilizados suportes rígidos do veio de transmissão que
reforçam a área do túnel, tanto na versão de tracção dianteira como na de tracção integral
inteligente.
“A parte inferior da carroçaria e o chassis da versão de tracção integral são exactamente os
mesmos da versão de tracção dianteira. Devido às capacidades do novo Kuga, é necessário
conferir ao automóvel um elevado nível de rigidez, evitando ao mesmo tempo ganhos de
peso indesejados”, explicou Tamm. “Um novo braço transversal da suspensão traseira mas
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rígido e novas articulações da suspensão traseira, obtidas por vazamento e mais rígidas,
fazem parte das acções levadas a cabo”.
Em comparação com os veículos seus semelhantes do segmento C, a totalidade das acções
levadas a cabo para maximizar a rigidez fizeram com que a rigidez do camber do Kuga
aumentasse 40% na traseira e 25% na dianteira. A elastocinemática da suspensão dianteira
e traseira foi adaptada a estas alterações através da utilização de novos casquilhos da
suspensão.
O movimento de rolamento reduzido, a resposta directa e previsível da direcção e um alto
nível de agilidade, formam a base para a sensação de precisão da direcção deste
“crossover”. Acoplada ao comprovado sistema de direcção electro-hidraúlica assistida
(EHPAS) permite um esforço na direcção proporcional à velocidade. O Kuga define um
novo padrão no seu segmento em termos de características da direcção e oferece ao
condutor a oportunidade de escolher o seu “feeling” preferido, a partir de 3 regulações –
Standard, Comfort e Sport.
7.4 Maneabilidade do Kuga
As melhorias significativas na rigidez estrutural foram não só um meio importante para
atingir as características de direcção desejadas, mas foram também a solução para uma
maneabilidade excelente.
O superior comportamento em curva combinado com os níveis mais elevados possíveis de
estabilidade transitória e “permanente” são resultado desses esforços. Juntamente com o
excelente comportamento em curva, o Kuga consegue uma maneabilidade igual à de um
automóvel de passageiros convencional e dá ao condutor os mais altos níveis de confiança
em todas as situações.
O novo sistema de tracção traseira “às medida” é específico da versão de tracção integral
inteligente. O sistema de tracção integral inteligente controlado electronicamente transmite
às rodas traseiras tanto binário quanto necessário para assegurar a melhor tracção possível
em curva e em aceleração, quaisquer que sejam as condições, tendo ao mesmo tempo o
cuidado de minimizar um impacto negativo nos consumos.
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O sistema de tracção integral inteligente transmite continuamente binário ao eixo traseiro
de acordo com o estilo de condução e as condições do piso. O binário transmitido às rodas
traseiras é determinado pelo valor da aceleração, ângulo do volante e velocidade do
veículo, entre outros parâmetros, podendo variar desde 10% a velocidade constante em
estrada a 50% em situações de condução mais exigentes.
“O binário transmitido à traseira do veículo é baseado apenas nas necessidades do condutor
ou das condições de condução”, explicou Tamm. “Acoplado ao nosso Sistema de Controlo
de Tracção (TCS) e ESP, reage instantânea e ininterruptamente às solicitações do
condutor”.
Os vários sinais enviados pela rede CAN (Controller Area Network) do Kuga, como a
velocidade do veículo, ângulo da direcção e necessidades de binário, entre outros, são
usados para transferir a quantidade de binário ideal ao eixo traseiro.
Ágil e estável, o Kuga vai de encontro às expectativas criadas em torno do seu andamento
em estrada e maneabilidade, dando continuidade à reconhecida reputação da Ford como
líder em dinâmica de condução. A conjugação do sistema de tracção integral inteligente
com as afinações específicas dos componentes do chassis, fazem do Kuga um automóvel
altamente capaz e confortável de conduzir na estrada e fora dela.
Equipado com travões de disco às 4 rodas, o Kuga trava com segurança em todas as
situações. Todas as versões e tipos de tracção são equipadas de série com Sistema de
Travagem Anti-Bloqueio (ABS) e Programa Electrónico de Estabilidade (ESP) com
Mitigação Anti-Capotamento (ARM) e Sistema Auxiliar de Travagem de Emergência
(EBA).
O ABS foi afinado especificamente para o Kuga, possuindo um bom desempenho de
travagem e elevados níveis de estabilidade. A estabilidade do veículo e as distâncias de
travagem curtas são conseguidas através do controlo individual da pressão de travagem nas
rodas traseiras.
7.5 Sistemas electrónicos integrados
De forma a proporcionar um elevadíssimo nível de estabilidade e de confiança ao condutor,
o Kuga está equipado com uma rede altamente integrada de sistemas electrónicos de
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assistência ao condutor. Cada um destes sistemas de assistência está concebido e calibrado
para partilhar os seus dados com os outros sistemas, de modo a assegurar que todos os
aspectos serão considerados para uma potencial intervenção electrónica.
7.6 Programa Electrónico de Estabilidade (ESP)
O sistema ESP de série monitoriza continuamente o andamento do veículo e entrará em
acção apenas quando necessário, durante situações de condução críticas. Isto permite que o
condutor desfrute das qualidades de condução do Kuga sem sofrer intervenções
perturbadoras e possivelmente inesperadas do sistema ESP. O ajuste e intervenção contínua
do sistema ESP reduzem igualmente a probabilidade de ser desligado manualmente pelo
condutor.
O software dedicado ao eixo analisa e controla o desvio, tornando a sobre e a subviragem
negligenciáveis, o que é agradável para condutores inexperientes. Se o software determinar
que o rolamento da carroçaria é excessivo, reduzirá o binário transmitido às rodas e aplicará
os travões na(s) roda(s) em que tal for necessário.
O sistema é capaz de travar apenas uma roda ou qualquer combinação até 3 rodas, se tal for
necessário. Isto é particularmente importante para uma melhor performance, em especial
nas situações de subviragem, onde uma velocidade excessiva à entrada da curva pode ser
reduzida de forma muito mais eficaz. Em situações de sobreviragem, dependendo da
aderência da estrada e dos níveis de estabilidade do Kuga, a lógica inteligente do sistema
ESP decidirá travar o eixo dianteiro ou traseiro, ou ambos, de forma a conseguir um nível
de intervenção do ESP eficaz, confortável e imperceptível.
O sistema ESP do Kuga é tão avançado que é capaz de detectar variações no
comportamento do veículo devidas a factores indirectos, como o desgaste dos pneus ou a
carga do veículo. A “matriz de ocorrências” do ESP “aprenderá” o comportamento real do
veículo e auto-ajustar-se-á para aumentar a performance e solidez das intervenções do ESP.
O ESP é também capaz de reduzir o valor do binário transmitido ao eixo traseiro, até um
valor de 0 Nm. A interface entre o ESP e a tracção integral inteligente é utilizada para
estabilizar o veículo em caso de sobreviragem, enquanto o condutor mantém o acelerador a
fundo.
- 37 -
Foram várias as áreas alvo de afinações, durante o desenvolvimento do sistema ESP do
Kuga, com vista a:
o Conseguir um apoio direccional máximo em situações de condução críticas e
maximizar os elementos de segurança activa do Kuga, dentro dos seus limites
físicos e tolerâncias
o Disponibilizar um máximo de tracção durante a condução em estrada e fora dela
o Adaptar a afinação do ESP ao veículo, permitindo que os elementos passivos
funcionem no seu potencial máximo
o Eliminar a necessidade do condutor ter que comutar entre os vários modos do ESP
quando passa de um tipo de piso para outro, através de um elevado nível de afinação
e da implementação de uma lógica inteligente no ESP
O tecnologicamente avançado sistema ESP incorpora:
-
Sistema de Travagem Anti-Bloqueio (ABS) com Distribuição Electrónica da Força de
Travagem (EBD) e Controlo de Travagem em Curva (CBC)
-
Sistema Auxiliar de Travagem de Emergência (EBA)
-
Sistema de Controlo de Tracção (TCS) que inclui:
Sistema de Controlo de Tracção do Motor (ETCS) e Bloqueio do Diferencial por
Travagem (BLD)
-
Regulação do Binário do Motor (EDC)
-
Mitigação Anti-Capotamento (ARM)
-
Assistência à Estabilidade em Reboque (TSA)
7.7 Sistemas de assistência para uma maior confiança na condução
Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD)
Limita a pressão aplicada aos travões traseiros de forma a manter a estabilidade, impedindo
que o bloqueio do eixo traseiro ocorra antes do bloqueio do eixo dianteiro.
Controlo de Travagem em Curva (CBC)
Melhora a estabilidade durante as travagens parciais e durante a activação da EBD ou do
ABS em curva, reduzindo a pressão de travagem na roda dianteira interior à curva. Este
procedimento resulta na estabilização do binário em caso de sobreviragem.
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Sistema Auxiliar de Travagem de Emergência (EBA)
O EBA é responsável pelo aumento rápido da pressão de travagem. O nível de activação do
sistema depende da intervenção do condutor e é accionado por um movimento rápido do
pedal do travão em caso de emergência. Nestas situações, a pressão aplicada aos travões
pelo condutor não é suficientemente alta para atingir a força de travagem máxima. O EBA
aumenta a pressão aplicada às pastilhas até que o sistema active o ABS. O resultado é uma
distância de travagem mínima.
O Sistema de Controlo de Tracção (TCS) consiste em duas partes:
Sistema de Controlo de Tracção do Motor (ETCS)
O Controlo de Tracção elimina o excesso de patinagem das rodas, garantindo uma tracção e
estabilidade óptimas. Isto é ainda mais importante em automóveis com capacidade de andar
fora de estrada. O TCS do Kuga reduz o binário do motor a níveis que garantam uma
patinagem mínima das rodas, o que permite atingir uma aceleração máxima.
Bloqueio do Diferencial por Travagem (BLD)
Sempre que necessário, é possível travar uma das rodas de cada eixo motriz, transferindo o
binário para a roda com mais aderência. O BLD controlará a distribuição de binário entre as
rosas esquerda e direita. Além disso, o sistema de tracção integral inteligente controlará a
distribuição de binário entre as rodas dianteiras e traseiras. Assegura-se assim que cada
roda receba a quantidade óptima de binário para a tracção, qualquer que sejam as condições
do piso. O BLD melhora também a tracção nas versões de tracção dianteira.
Em superfícies de grande aderência, o TCD permite uma aceleração máxima sem que o
condutor tenha que controlar a patinagem das rodas através do ajuste da pressão exercida
no acelerador. Fora de estrada, a lógica inteligente do TCS permitirá uma patinagem das
rodas suficiente para “desenterrar” o automóvel em pisos de areia ou de lama, sem que o
condutor tenha que desligar o sistema.
Até mesmo em situações onde apenas uma das rodas tem tracção, os sistemas TCS e de
tracção integral inteligente farão uma utilização optimizada da aderência disponível no
piso.
Este é mais um testemunho das capacidades do Kuga fora de estrada.
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Regulação do Binário do Motor (EDC)
A EDC solicita um binário positivo ao sistema de controlo do grupo propulsor, de forma a
compensar as perdas devidas aos atritos do motor e do grupo propulsor durante manobras
de condução específicas. Normalmente em pisos de baixa aderência, as forças de atrito do
motor podem reduzir demasiado a rotação das rodas, fazendo com que elas patinem. A
EDC é aplicada para aumentar a rotação das rodas que estão a patinar e criar uma força de
tracção entre os pneus e o piso. A EDC serve para apoiar a estabilidade do veículo.
O TCS elimina a patinagem excessiva das rodas e garante uma tracção e estabilidade
óptimas, o que é uma consideração ainda mais importante em automóveis com capacidade
de andar fora de estrada. O TCS do Kuga possui duas funções que podem ser seleccionadas
pelo sistema para assegurar permanentemente uma boa tracção:
o Redução do binário do motor a níveis que garantam uma patinagem mínima das
rodas, o que permite atingir uma aceleração máxima
o A capacidade de travar uma roda em cada eixo motriz ou de transferir o binário para
a roda com mais aderência. Isto significa que o TCS controlará a distribuição de
binário entre as rodas dianteiras e traseiras e que cada roda receberá a quantidade
certa de tracção em todos os tipos de piso
“Os nossos engenheiros reconhecem que o condutor fora de estrada é capaz de definir os
seus próprios desafios, de acordo com as superfícies e ondulações do terreno que deseja
conquistar”, comentou Tamm. “Queremos que se concentrem nos seus próprios objectivos
e não queremos que se sintam desafiados pelo estilo de condução do Kuga, ou por terem
que evitar que as rodas patinem, tendo que ajustar a posição do acelerador durante a
aceleração máxima. Os nossos ensaios internos demonstram que as acelerações dos 0-100
km/h com o TCS ligado são tão boas como as melhores tentativa efectuadas por condutores
que conduziram um automóvel com o TCS desligado”.
7.8 Mitigação Anti-Capotamento (ARM) e Assistência à Estabilidade em Reboque
(TSA)
Existe um sistema de Mitigação Anti-Capotamento (ARM) integrado no sistema ESP, para
aumentar ainda mais a segurança de condução. Enquanto o ARM trava as rodas da frente, o
binário do motor é reduzido a zero. Estas acções conjuntas provocam uma subviragem e
reduzem a velocidade em estrada do Kuga, de modo a reduzir a aceleração lateral e a
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minimizar o risco de capotamento. Assim que a situação de risco potencial de capotamento
tiver sido ultrapassada, o ARM destrava as rodas e o motor intervém, regressando a
condução ao normal.
“Queremos dar aos nossos clientes um automóvel seguro, mas proporcionar-lhes também
informação de retorno suficiente para lhes oferecermos uma viagem de descoberta e no
caso do prazer da condução fora de estrada, a possibilidade de desenvolverem a sua
perícia”, afirmou Tamm. “O ESP e portanto, os seus sistemas integrados, podem ser
desligados pelo condutor, mas para uma segurança máxima, o sistema ARM permanece
sempre activo”.
Os engenheiros da Ford reconhecem que os veículos “crossover” como o Kuga são
susceptíveis de serem usados pelos seus proprietários numa grande variedade de
utilizações, que incluem o reboque. Sendo o único caso no portfólio da Ford Europa, o
Kuga está também equipado com um sistema ESP de reboque, conhecido como Assistência
à Estabilidade em Reboque (TSA).
A TSA é equipada de série quando é montada a barra opcional de reboque da Ford. A TSA
monitoriza a oscilação do reboque, que normalmente exacerbada por uma carga assimétrica
do reboque ou por velocidades de condução superiores àquelas que são permitidas para um
reboque seguro, numa dada situação.
Se for detectada uma oscilação perigosa, a TSA fará intervenções a nível da travagem e do
motor, baseadas na gravidade das oscilações e dos movimentos laterais por elas
provocados. Em situações de oscilação moderada, as rodas da frente serão travadas
alternadamente entre a roda esquerda e a direita, de forma a gerar um desvio no movimento
do Kuga que compense a oscilação do reboque.
Ao mesmo tempo, o binário do motor será reduzido para que não seja possível acelerar.
Neste caso, a redução de velocidade do automóvel será suficientemente pequena para evitar
que o fluxo de tráfego seja perturbado devido à redução da velocidade.
Em situações de grande oscilação, em que o sistema detecta que a travagem alternada
esquerda-direita não será suficiente, o binário do motor é reduzido a zero e é exercida uma
pressão nos travões das 4 rodas, de modo a reduzir a velocidade do Kuga até esta atingir um
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valor inferior à velocidade crítica do reboque. Abaixo dessa velocidade, as oscilações do
reboque serão rapidamente amortecidas. Nenhum dos métodos de travagem utilizados para
mitigar a oscilação do reboque são suficientes para activar as luzes indicadoras de perigo.
“Com capacidades de reboque de 2,0 toneladas na versão de tracção dianteira e de 2,1
toneladas na versão de tracção integral inteligente, achamos que era necessário dar ao
condutor toda a assistência possível, proporcionando deste modo uma viagem segura ao
condutor do veículo e aos outros utentes da estrada”, explicou Tamm.
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8. Kuga – Todo-o-terreno com tracção integral “inteligente”
O sistema Haldex de tracção integral “inteligente” e a comprovada mas novíssima
tecnologia de afinação do chassis, com suspensão MacPherson à frente e a elogiada
suspensão “Control Blade” da Ford atrás, proporcionam uma dinâmica de condução
excepcional ao novo Ford Kuga.
Com o seu motor Duratorq TDCi de 2.0 litros e 136 cv com DPF de série, o Kuga oferece
uma motorização comprovada, suave, económica e com baixos níveis de emissões. Em
comparação com os seus concorrentes directos, o novo Kuga notabiliza-se pelos valores
dos seus consumos em ciclo combinado de menos de 6,5 litros por cada 100 km
percorridos, tanto na versão de tracção dianteira como na versão de tracção integral
inteligente.
O carácter “vai a todo o lado” e a grande capacidade fora da estrada do Ford Kuga, vem ao
de cima na versão com tracção integral inteligente. A tracção integral inteligente contribui
de forma positiva para a utilização normal em estrada e confere ao veículo um
comportamento desportivo e dinâmico, para uma extraordinária dinâmica de condução na
estrada e fora dela, especialmente em condições meteorológicas e pisos difíceis. Ao mesmo
tempo, foram levadas a cabo acções especiais com o intuito de obter uma destreza fora de
estrada notável e agradar aos principiantes na condução fora do asfalto.
“O Kuga foi desenvolvido com capacidades fora de estrada, mas sem os “pecados” dos
SUV”, disse Herrmann.
8.1 Binário, consumo de combustível e tracção optimizados
O sistema de tracção integral utilizado no Kuga é um sistema dito “inteligente” e
monitoriza continuamente a situação de condução e os requisitos do condutor, de forma a
reagir com uma distribuição de binário optimizada. Com o binário do motor
permanentemente distribuído pelas 4 rodas, a intervenção do condutor – através da
utilização de comandos separados – deixa de ser necessária.
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Os engenheiros da Ford quiseram assegurar o sucesso da sua primeira aposta no segmento
dos “crossover” de tracção integral e dotaram o veículo de uma excelente aderência à
estrada, independentemente do piso.
Economia de combustível optimizada
Embora o binário do motor esteja permanentemente disponível para ser distribuído pelas
quatro rodas, a parte “inteligente” do sistema assegura que é transferida apenas a
quantidade certa de binário, no momento necessário. Isto garante a aplicação de uma
distribuição de binário óptima durante as acelerações e desacelerações. É aplicado um
“controlo de patinagem” separado, para aquelas ocasiões em que o binário de base não é
suficiente. A transferência do binário de base foi reduzida para melhorar a economia de
combustível do veículo. Isto é possível porque a taxa de desvio e a aceleração lateral são
utilizadas em curvas mais apertadas de modo a aumentar a transferência de binário,
optimizando assim o equilíbrio do Kuga e ajudando a manter um excelente nível de
maneabilidade durante uma condução mais entusiástica.
Estas acções conjugadas contribuem favoravelmente para uma boa economia de
combustível, visto proporcionarem basicamente o mesmo controlo que o condutor, quando
alterna manualmente entre modos num sistema comutável.
O melhor controlo de tracção possível
O acoplamento activo “à medida”, da unidade de tracção integral inteligente fornece uma
distribuição óptima de binário durante as acelerações e desacelerações, que é calculada a
partir dos sinais enviados pelo motor e pelos vários sistemas electrónicos, incluindo o ABS,
ESP e TCS. O acoplamento “à medida” está integrado com o sistema de controlo de
tracção, para poder fornecer binário a uma roda que necessite dele mais que as outras. Além
do mais, é aplicado um binário de bloqueio específico ao acoplamento quando o veículo se
encontra parado, de forma a impedir a patinagem das rodas durante o arranque.
Os ensaios internos de capacidade e durabilidade provam que a tracção integral inteligente
do Kuga é um adversário de respeito no segmento “crossover”. Nos testes de tracção e de
condução em subidas, o Kuga ultrapassou-se a si mesmo, tendo tido um desempenho tão
bom como os seus concorrentes dedicados apenas à condução fora de estrada, tendo mesmo
conseguido supera-los nalguns casos, durante os testes em condições invernais.
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8.2 Tracção integral “inteligente” em todas as situações
Tal como com muitas das outras características que equipam o Kuga, o sistema de tracção
integral inteligente foi concebido e integrado para um funcionamento simples e contínuo.
Não existem interruptores ou alavancas suplementares que o condutor necessite de
accionar.
O sistema de tracção integral “inteligente” distribui o binário do motor numa relação que
pode chegar aos 50/50 frente/trás e usa tecnologia que monitoriza a informação fornecida
por várias áreas-chave, para determinar quanta da potência da tracção integral inteligente
deve ser usada. Estes parâmetros têm em consideração o binário e rotação do motor, a
posição do acelerador, o ângulo do volante, a taxa de desvio, o sistema de travagem e as
velocidades de todas as 4 rodas, entre outros sinais.
O Kuga tem por objectivo uma capacidade fora de estrada impressionante. Um ângulo
máximo de entrada de 21º e um ângulo máximo de saída de 25º asseguram que as subidas e
descidas podem ser enfrentadas com facilidade e confiança.
Pré-carga da tracção integral inteligente
A transmissão de um máximo de 10% de binário às rodas traseiras durante um arranque
parado significa que a aderência máxima é obtida instantaneamente. Alguns sistemas
concorrentes requerem que o veículo se movimente antes de distribuir a potência na
traseira.
Tracção integral inteligente em curva
Os sistemas do Kuga reconhecem a aceleração lateral e transferem exactamente a
quantidade certa de binário para as rodas traseiras. Isto melhora o equilíbrio e a aderência e
resulta numa condução segura e confiante.
Tracção integral inteligente em aceleração
O acoplamento da tracção integral inteligente irá bloquear e preparar a transferência de
binário ao eixo traseiro quando o acelerador é pressionado de uma forma agressiva. O
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sistema reconhece que os níveis de binário estão prestes a aumentar, possibilitando uma
aderência às 4 rodas praticamente instantânea.
Tracção integral inteligente quando as rodas patinam
Para além dos sensores electrónicos da tracção integral inteligente, uma bomba mecânica
responde a qualquer perda de aderência das rodas dianteiras, transferindo instantaneamente
binário para o eixo traseiro.
Tracção integral inteligente no estacionamento e durante as manobras
Nas curvas apertadas, a baixas velocidades, o binário transmitido às rodas traseiras é
reduzido para proporcionar manobras confortáveis e eficientes.
Tracção integral inteligente e controlo de tracção
O Sistema de Controlo de Tracção (TCS) modifica automaticamente o seu funcionamento
para se adaptar às diferentes condições de utilização. Por exemplo, em areia é necessária
alguma patinagem das rodas para obter uma melhor tracção, mas em alcatrão é preferível
que as rodas patinem menos. O TCS terá sempre em conta o tipo de piso em que está a
conduzir.
Regulação do Binário do Motor (EDC)
Ajuda a prevenir a patinagem e derrapagem das rodas, provocadas pelas travagens com o
motor, em gelo ou em superfícies muito escorregadias. O sistema detecta a patinagem das
rodas a altas rotações do motor quando estão engrenadas mudanças baixas e usa o sistema
de gestão do motor para aumentar o binário, compensando a patinagem.
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9. Segurança
O Ford Kuga junta-se a um aclamado e bem sucedido portfólio de veículos, que é
reconhecido pelos seus padrões de segurança e performance.
“Empregamos muitos recursos de forma a tornar os nossos automóveis o mais seguros
possível para os nossos clientes e para os outros utentes da estrada”, afirmou Herrmann.
“Fizemos uma abordagem holística e sem compromissos a todo o veículo”.
9.1 Resumo dos sistemas
Foi incorporado de série no Kuga um grande número de características de segurança activas
e passivas. Tal como em todos os modelos da Ford, começamos com a estrutura da
carroçaria altamente rígida e eficaz que absorve a energia de impacto em certas zonas de
deformação e oferece uma grande resistência à deformação da célula de segurança dos
passageiros.
A grande quantidade de aço de ultra resistência (UHSS) cria uma célula de passageiros
rígida mas leve, que oferece uma maior protecção nos impactos laterais e frontais.
Os materiais ultra resistentes permitem que os pilares das janelas sejam muito finos, o que
ajuda a maximizar a visibilidade e permite que o tecto panorâmico opcional, de grandes
dimensões, seja instalado. Através da implementação de mais aços bifásicos – localizados
nas embaladeiras, túnel e pilares A e B – a integridade da célula de passageiros foi
melhorada ainda mais, sem que isso acarretasse um aumento do peso.
O novo Ford Kuga dá continuidade a uma forte herança na abordagem sem compromissos à
segurança, melhorando ainda mais o Sistema de Protecção Inteligente (IPS) da Ford,
através da utilização de avanços no domínio dos aços de alta resistência e na protecção de
impactos. O IPS é um sistema coeso de características de segurança passiva, que trabalham
em conjunto para maximizar a protecção dos ocupantes. Ele é apoiado por um avançado e
completo equipamento de segurança activa que assiste positivamente o condutor.
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9.2 Segurança passiva
O comprovado “Sistema de Protecção Inteligente” da Ford equipado no Kuga, incorpora de
série um grande número de características de segurança. O total de seis airbags inclui
airbags frontais e laterais para os bancos da frente e airbags de cortina a nível da cabeça e
dos ombros que cobrem a primeira e segunda fila de bancos. Outras características de série
incluem os bancos anti-mergulhantes com encostos de cabeça ajustáveis em altura, para
todos os passageiros; cintos de segurança com pré-tensores pirotécnicos e limitadores de
carga nos bancos da frente.
No capítulo da protecção ao condutor, temos a Coluna de Direcção de Colapso Horizontal,
já existente nos automóveis de segmentos superiores e de grandes dimensões da Ford
Europa. Em caso de impacto frontal a alta velocidade, a coluna de direcção colapsa
horizontalmente, afastando-se do condutor e reduzindo ainda mais as cargas impostas à
cabeça e peito do mesmo.
De modo a proporcionar a melhor segurança possível aos ocupantes – incluindo os
passageiros dos bancos traseiros e as crianças – a desaceleração do veículo devida ao
impacto do Kuga e ao impulso por ele gerado, é optimizada para conseguir um impulso de
baixa magnitude e bem distribuído. Um valor de desaceleração média eficaz só pode ser
atingido se for possível usar o máximo do comprimento dianteiro na deformação e se as
intrusões no compartimento dos passageiros forem completamente controladas.
“No Kuga, optimizámos o impulso gerado pelo impacto e adaptámos todos os sistemas de
retenção em conformidade, para assegurar que a activação do airbag, por exemplo, é
precisamente adaptada ao tipo de impacto sofrido pelo veículo”, explicou Tamm.
Um dos maiores desafios encontrados durante o programa foi o desenvolvimento da
substrutura do eixo dianteiro, que foi concebida para se desacoplar da estrutura da
carroçaria em caso de impacto frontal. O desacoplamento oferece altos níveis de protecção
aos passageiros e está concebido para ocorrer sob uma carga pré-definida. Evitar grandes
deformações e acelerações dentro da estrutura da célula dos passageiros reduz as cargas no
condutor e passageiros. A característica de desacoplamento é uma tecnologia propriedade
da Ford Motor Company e resulta da iniciativa de partilha tecnológica da companhia.
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Os ocupantes dos bancos dianteiros do Kuga beneficiam também de um avançado sistema
de protecção do pescoço. A forma avançada do encosto de cabeça minimiza os movimentos
relativos entre a cabeça do ocupante e o seu torso durante os impactos traseiros a baixa
velocidade. O encosto de cabeça foi concebido para permitir que o ocupante seja guiado,
visto que uma orientação inicial mantém a cabeça e o pescoço livres de movimentos
impulsivos, resultando numa menor tensão no pescoço.
Existem características de segurança passiva adicionais que apoiam o condutor e
passageiros no novo Kuga.
Os avisos de colocação do cinto de segurança são de série no banco do passageiro da frente
e no do condutor, assegurando que os cintos de segurança se encontram sempre colocados
correctamente. Os ocupantes que não usem cinto receberão um aviso sonoro e visual. Os
cintos de segurança da frente possuem pré-tensores.
Existem fixações ISOFIX para cadeiras de criança em ambos os bancos exteriores da
segunda fila, para um manuseamento fácil das cadeiras e para maior protecção às crianças.
9.3 Concebido para a protecção dos peões
O Kuga foi desenvolvido para cumprir ou exceder os mais recentes requisitos de protecção
aos peões. Foram tomadas medidas especiais para assegurar os mais altos níveis de
segurança dos peões e de mitigação de lesões em caso de colisão. Estas medidas incluem a
utilização de materiais macios no pára-choques, um espaço vazio entre o pára-choques e o
painel frontal e radiador, faróis dianteiros que se soltam em caso de impacto, spoilers
dianteiros construídos a partir de plásticos reciclados e uma estrutura do bordo do capot
cuidadosamente moldada.
Os componentes que se encontram por debaixo do capot estão localizados a uma distância
suficientemente grande da chapa exterior para evitar um impacto directo com os peões. As
peças localizadas dentro da zona potencial de impacto possuem características
cuidadosamente concebidas como as hastes dos limpa pára-brisas que se desprendem e as
dobradiças do capot colapsáveis.
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9.4 Assistência activa ao condutor
Dignas de nota, são as tecnologias de segurança equipadas de série que proporcionam
elevados níveis de controlo ao condutor, em todas as situações. O Sistema de Travagem
Anti-Bloqueio (ABS) equipado de série conta com o Programa Electrónico de Estabilidade
(ESP) com Mitigação Anti-Capotamento (ARM) e com o Sistema Auxiliar de Travagem de
Emergência (EBA). Estes sistemas encontram-se descritos pormenorizadamente na secção
“Qualidade de condução”.
A Ford introduziu no novo Kuga um vasto leque de tecnologias de assistência ao condutor
opcionais e economicamente acessíveis, que incluem:
o Faróis dianteiros Bi-Xénon com reflector em tons de azul opcionais. Os faróis
dianteiros Bi-Xénon têm o dobro da potência dos convencionais faróis de
halogéneo. Possuem um sistema de limpeza inteligentemente integrado nos faróis, o
que melhora o seu design elegante
o
Activação automática das luzes indicadoras de perigo em caso de travagem de
emergência
o Pára-brisas com desembaciamento Quickclear
o Pára-brisas reflector
o Bluetooth com comando por voz
o Pneus “Run Flat” – disponíveis no final de 2008
o Sistema de Detecção de Perda de Ar no Pneu (DDS)
o Faróis dianteiros automáticos e limpa pára-brisas automáticos. Incluídos de série no
nível de equipamento Titanium, os sensores detectam automaticamente a redução da
luz ambiente ou a chuva a cair no pára-brisas e ligam os faróis ou os limpa párabrisas, respectivamente. A acção combinada destes dois sistemas melhora a
visibilidade e assegura que o Kuga é visto pelos outros utentes da estrada
o Câmara traseira. A imagem é exibida automaticamente quando a marcha-atrás é
engrenada, caso tenha sido especificado o sistema de navegação por satélite com
ecrã a cores de 7”, reduzindo o risco de colisão com algum peão enquanto faz
marcha-atrás
O sistema de tracção integral inteligente foi idealizado e concebido para incorporar
elevados padrões de segurança. O ABS com ESP de série é melhorado pelo sistema de
Mitigação Anti-Capotamento (ARM). Quando o Kuga é utilizado para rebocar, uma
- 50 -
característica dedicada à estabilidade do reboque - Assistência à Estabilidade em Reboque
(TSA) – mede as oscilações do automóvel e corrige instantaneamente quaisquer forças
laterais que excedam as tolerâncias “normais” do reboque ou do veiculo.
Os sistemas de segurança activa são um elemento-chave na assistência à manutenção do
controlo do veículo por parte do condutor, reduzindo o risco de colisão. No Kuga, de série e
em todas as variantes, estas incluem:
•
Sistema de Travagem Anti-Bloqueio (ABS)
•
Programa Electrónico de Estabilidade (ESP)
•
Sistema de Controlo de Tracção (TCS)
•
Assistência à Estabilidade em Reboque (TSA)
•
Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD)
•
Sistema Auxiliar de Travagem de Emergência (EBA)
Para além destes sistemas, as luzes traseiras de grande visibilidade fazem parte do
equipamento de série de ambos os níveis de equipamento e tipos de tracção do Kuga. A
combinação de uma terceira luz de travagem com tecnologia LED montada em posição
elevada, com um estilo exclusivo nas luzes traseiras e com lâmpadas dos indicadores de
mudança de direcção que utilizam a mais recente tecnologia, sublinha o compromisso para
com a segurança. As lâmpadas estão concebidas para durar a vida útil do veículo, reduzindo
a probabilidade de avaria nas luzes traseiras.
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10. Qualidade e sustentabilidade
Foram realizados ensaios específicos e completos de durabilidade, de modo a assegurar que
o novo Ford Kuga satisfizesse as necessidades impostas por qualquer tipo de terreno ou
território geográfico. Os ensaios realizados a temperaturas ambientes de 40º C negativos em
territórios que incluíram o Norte da Finlândia, asseguram que a capacidade do Kuga de ir a
todo o lado não é afectada pelo clima.
O Ford Kuga é um excelente exemplo da engenharia de precisão da Ford, com um design
inovador, um interior suave ao toque e de elevada qualidade, um estilo marcante e uma
superior dinâmica de condução. Para além de possuir excelentes características de
assistência ao condutor e de tornar as viagens mais fáceis e agradáveis para os passageiros,
o Ford Kuga possuiu um grande número de características tecnológicas que sublinham a
sua elevada qualidade e estatuto superior.
Fabricado em exclusivo na fábrica da Ford em Saarlouis, na Alemanha, o novo Kuga será
construído juntamente com o novo Focus, nas suas versões de três, cinco portas e station
wagon e com o C-MAX. A fábrica celebrou a construção de 11 milhões de veículos no
final de 2007.
Durante os seus 37 anos de história, a fábrica construiu vários modelos de sucesso, como o
Escort Mk 1, o Capri e o Orion. A fábrica é o maior empregador da região do Saar na
Alemanha, com uma força laboral especializada de 6500 trabalhadores, existindo mais
2000 trabalhadores no vizinho parque de fornecedores.
A fábrica de Saarlouis emprega o processo de desenvolvimento de novos produtos da Ford,
idealizado para permitir que seja criado e desenvolvido um maior número de novos
veículos num intervalo de tempo mais curto, com problemas de desenvolvimento
negligenciáveis.
O Kuga é construído com uma qualidade duradoura, que se traduz em qualidade de
construção e precisão.
A atenção ao pormenor é evidente em todos os aspectos do veículo e vai para além dos
detalhes cromados, da harmonia das cores, acabamentos, materiais e precisão da
construção.
- 52 -
Outros destaques da elevada qualidade de construção do Kuga incluem:
o Retrovisores exteriores com design exclusivo que melhoram também os níveis de
ruído e vibração através da criação de um espaço entre o retrovisor e a porta
o Painel central de qualidade superior e consola central totalmente pintada ou
revestida
o Qualidade construção superior dos interruptores dos vidros eléctricos e dos
retrovisores
o Vedantes das porta de longa duração, para prevenir a infiltração de água nas
passagens a vau
A inclusão de spoilers dianteiros em plástico no novo Kuga foi um factor determinante para
reduzir ao máximo o seu peso. Sendo 50% mais leves do que se fossem de aço, eles ajudam
o Kuga a atingir os desejados baixos prémios de seguro, visto serem resistentes às pequenas
batidas e evitarem reparações de chapa dispendiosas. A redução de peso dos componentes
contribui também para reduzir as emissões, pois reduz o consumo de combustível.
“Existe uma série de acções e objectivos que se aplicam a todos os nossos veículos,
independentemente da classe em que se inserem”, disse Herrmann. “Utilizamos sempre
materiais de elevada qualidade e excelentes níveis de qualidade de construção e de
acabamento, para obtermos o melhor resultado possível. Os nossos rigorosos ensaios de
durabilidade provam-nos que todos os aspectos, de todos os automóveis, são
suficientemente testados para garantir uma longa vida útil e muito anos de prazer”.
10.1 Desenvolvido para atingir os mais baixos níveis de ruído e vibrações
O Kuga foi construído para proporcionar uma experiência igualmente positiva, em todos os
aspectos, aos clientes que escolherem a versão de tracção dianteira ou de tracção integral
inteligente.
“Fazer com que os nossos veículos possuam níveis muito reduzidos de ruído e vibrações é
um dos nossos objectivos principais e que dá aos nossos automóveis uma natureza
requintada e de qualidade superior”, explicou Tamm. “A maioria das pessoas compreende
isto como sendo o resultado da adopção de medidas de redução dos níveis de ruído que
chegam ao compartimento de passageiros. Embora tenhamos adoptado estas medidas no
Kuga, precisávamos também de assegurar que o automóvel transmitia informação de
- 53 -
retorno suficiente sobre o terreno em que se encontrava. Muito poucas pessoas conduzem
fora de estrada com a música a tocar alto; isto deve-se ao facto de se aperceberem
inconscientemente dos benefícios que o som tem na sua experiência de condução e nos seus
níveis de concentração. Neste tipo de terreno, elas querem o retorno auditivo que a quebra
de galhos e a compressão das pedras por debaixo dos pneus lhes proporciona. Nós
assegurámo-nos que têm esta informação de retorno à sua disposição”.
Foram efectuados importantes esforços para reduzir os níveis de ruído e melhorar a
qualidade sonora dentro do habitáculo, de forma a estarem em sintonia com o requinte
global.
Os baixos níveis de pressão sonora e a harmonia conseguida entre o ruído do motor, de
rolamento e do vento reforçam a qualidade do ambiente interior. O Kuga proporciona uma
condução relaxante e sem stress, com níveis de ruído que permitem uma fácil comunicação
no interior do veículo e uma utilização óptima do equipamento de áudio a altas velocidades.
Este resultado foi obtido através de uma preparação analítica detalhada que recorreu às
últimas ferramentas de CAE (Engenharia Assistida por Computador), ao tempo passado em
instalações altamente sofisticadas de testes de ruído e vibrações e através de um grande
número de quilómetros de teste, tanto em pistas de teste como em estradas públicas.
A atenção aos detalhes foi um dos factores principais para o sucesso da redução dos níveis
de ruído e vibração do novo Kuga. O ruído da combustão foi particularmente atenuado e
encontra-se acusticamente optimizado com a calibração do motor por meio do binário e
com a injecção múltipla. O mapa característico do motor foi ajustado às diferentes
mudanças, utilizando uma capacidade de injecção, tempos e cadências optimizadas para
cada mudança.
Ruído e vibração do motor melhorados
A concepção de um compartimento do motor de elevada qualidade sonora foi uma das
áreas-chave que mereceu a nossa atenção durante a fase de desenvolvimento do novo Kuga.
Um objectivo importante era atingir um elevado nível de requinte sonoro, que incluísse as
baixas e médias rotações do motor e as velocidades de cruzeiro. Paralelamente, foi atingido
um bom retorno sonoro do motor durante as manobras de aceleração e o nível de retorno
auditivo necessário durante a condução fora de estrada.
As características incorporadas a fim de atingir este objectivo incluem:
- 54 -
•
Afinação da admissão e escape: o design dos sistemas de admissão e escape foi
apurado em células de teste de ruído e vibrações de motores, com vista a alcançar os
objectivos de qualidade sonora interior. A rigidez da chapa foi optimizada, foram
desenvolvidos e utilizados ressonadores e tomadas medidas para uma maior
absorção interna
•
Isolamento dos apoios do motor: todos os apoios do motor foram submetidos a um
programa de desenvolvimento rigoroso de forma a melhorar o isolamento sonoro da
estrutura em todo o espectro de frequência e em todas as áreas, sob todas as
condições de carga
•
Motores Duratorq Diesel com Common Rail de alta pressão tecnologicamente
avançados: foi concebido um programa de desenvolvimento para um motor diesel
com baixos níveis de ruído e vibrações, com vista a dar ao Kuga um elevado padrão
de requinte. Este objectivo foi atingido através da optimização dos materiais dos
injectores e da melhoria contínua da equilibragem do motor, recorrendo a
equipamentos de testes de ruído e vibrações do motor e a testes de condução. Foi
implementada uma estratégia de injecção multipiloto de forma a uniformizar a
combustão em toda a gama de rotações e de carga do motor
•
Atenção ao detalhe: O nível de atenção prestado aos pormenores, com vista a
minimizar o ruído e as vibrações, incluiu os meios secundários de propagação de
ruído, como os cabos, mangueiras e condutas. Por exemplo, a transmissão de ruído
através dos cabos da alavanca das mudanças foi eliminada e a direcção assistida e o
ar condicionado foram afinados de modo a suprimir ruídos indesejados
Optimização do ruído em estrada
O objectivo principal do desenvolvimento, no que respeita ao ruído em estrada, era atingir
um baixo nível de ruído em todos os pisos, retendo ao mesmo tempo o retorno auditivo
necessário fora da estrada. Isto inclui um comportamento sonoro e vibratório suave em
estradas com bom piso ou irregulares, bem como sobre obstáculos. O bom equilíbrio entre
o ruído de alta e baixa frequência produzido pela estrada contribui para a excelente
experiência de condução proporcionada pelo Kuga. O trabalho de desenvolvimento foi
realizado sobre uma grande variedade de pisos, em estrada e fora de estrada, no centro de
ensaios da Ford em Lommel, na Bélgica e em estradas públicas, por toda a Europa.
- 55 -
Ruído do vento reduzido
A redução do ruído causado pelo vento resulta de uma concepção e de um desenvolvimento
pormenorizado. No Kuga, os pormenores incluem a forma optimizada do pilar A, o design
dos retrovisores exteriores, a instalação precisa dos vedantes das portas, os braços e as
escovas do limpa pára-brisas ocultas. Todos eles contribuem para reduzir o ruído do vento.
Outro dos objectivos principais era minimizar a transmissão de ruído da superfície do
automóvel para o interior do compartimento de passageiros. Para atingir este objectivo, foi
prestada uma atenção particular ao desenho da porta. Os melhoramentos incluíram um
vidro da janela 3,85 mm mais espesso e a introdução de um vedante adicional entre a porta
e a carroçaria.
“A conjugação de numerosas pequenas intervenções fizeram com que o ruído provocado
pelo vento no Kuga seja comparável ao dos nossos automóveis de grandes dimensões e de
luxo”, explicou Tamm. “Este não foi um feito menor, se tivermos em conta a carroçaria
mais alta e portanto, a perceptível redução das qualidades aerodinâmicas do Kuga”.
10.2 O compromisso ambiental da Ford Europa
A sustentabilidade desempenha um papel primordial nos negócios globais da Ford Motor
Company. O desenvolvimento e integração de um programa de gestão da sustentabilidade
visam melhorar a qualidade do ar e a economia de combustível. Todas estas acções são
aplicadas a todos os produtos da Ford Europa, juntamente com a taxa de reciclagem dos
mesmos quando atingem o final da sua vida útil.
A Ford Motor Company está empenhada numa produção social e ambientalmente
responsável. Cada fábrica possui um conjunto de trabalhadores dedicados à tarefa de
analisar a utilização de energia e recursos, de forma a identificar e adoptar as alterações
necessárias às práticas e políticas laborais que conduzam a melhorias.
Todos os veículos desenvolvidos e fabricados pela Ford Europa cumprem os requisitos
legais, incluindo aqueles abrangidos pela directiva europeia para veículos em fim de vida.
Abrangendo as oportunidades de reciclagem, a directiva inclui também iniciativas que
impõem limites aos materiais utilizados na produção de veículos. Por exemplo, são
impostas restrições à utilização de metais pesados, como o chumbo, mercúrio, crómio e
- 56 -
cádmio hexavalentes. No entanto, a Ford Europa vai mais além. Os automóveis da Ford
foram os primeiros a receberem o certificado de aprovação “interior anti-alérgico” da
organização alemã TÜV e o “Selo de Aprovação” da British Allergy Foundation.
Alguns dos materiais introduzidos pela Ford Europa no Kuga, são mais uma prova do
compromisso da companhia em adoptar novos materiais e de assegurar que, teoricamente,
esses materiais podem ser usados ad infinitum.
O processo de reciclagem dos exclusivos spoilers dianteiros do Kuga, feitos a partir de
resina, já foi comprovado. Os absorsores de energia feitos a partir de resina Xenoy iQ
PC/PBT podem utilizar resíduos de garrafas PET como matéria-prima. Este processo gasta
menos energia e emite menos CO2 que os processos tradicionais de fabrico em plástico e de
reciclagem.
A utilização de materiais modernos como os que são utilizados nos spoilers dianteiros do
Kuga, contribuem para a redução do peso total do veículo. Tal traduz-se directamente numa
maior economia de combustível e em emissões de CO2 reduzidas.
Os novos componentes exclusivos do Kuga são feitos de materiais reciclados – o absorsor
de energia do sistema de segurança de peões que se encontra por detrás da casca do párachoques dianteiro, por exemplo, é feito de garrafas PET recicladas.
- 57 -
11. Kuga – tomar uma nova direcção na Ford Europa
“No novo Kuga, conseguimos integrar com sucesso o nosso estilo “kinetic design” numa
carroçaria verdadeiramente carismática, que combina uma qualidade de condução, imagem,
segurança, níveis de acabamento e de construção notáveis”, disse John Fleming. Presidente
e CEO da Ford Europa. “As equipas da Ford Europa desbravaram novos caminhos no
desenvolvimento e produção do novo Kuga e é com as suas capacidades exemplares que
convidamos os nossos clientes a desbravarem o seu próprio caminho”.
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Contactos:
Anabela Correia
Ford Lusitana, Relações Públicas
+ 351 21 3122402
[email protected]
José Pinheiro
Ford Lusitana, Relações Públicas
+ 351 21 3122404
[email protected]
- 58 -
12. Kuga - Especificações Técnicas Preliminares
MOTORES
Duratorq 2.0TDCi, FWD
Duratorq 2.0TDCi, AWD
4 cilindros em linha, turbodiesel,
transversal
4 cilindros em linha, turbodiesel,
transversal
1997
1997
85,0
85,0
88,0
88,0
18,3 : 1
18,3 : 1
kW (cv)
100 (136)
100 (136)
Às rpm
4000
4000
Nm
320
320
Às rpm
2000
2000
Tipo
cm³
mm
mm
Cilindrada
Diâmetro
Curso
Taxa de compressão
Potência máxima
Max torque
DOHC
Árvore de Cames
4
Cilindros
Corrente de distribuição
Corrente de distribuição
5
5
Gestão do motor
Siemens
Siemens
Injecção de combustível
Common-Rail, injecção directa, turbocompressor
Accionamento das válvulas
Apoios da cambota
Catalisador de oxidação c/ válvula EGR, DPF de circuito fechado
Controlo de emissões
Nível de emissões
Euro 4
Euro 4
Tipo de combustível
Diesel
Diesel
Capacidade do depósito
Alimentação por pressão, c/ filtro e líquido de arrefecimento do óleo
Sistema de lubrificação
Capacidade do sistema
de lubrificação com filtro
Lts
Bateria
Alternador
5,5
5,5
Bomba de água c/ termostato, válvulas e ventilação
Sistema de arrefecimento
Capacidade do sistema
de arrefecimento, c/
aquecedor
58
Lts
Lts
V/A
h
V/A
8,4
8,4
12/80
12/80
12/120 (150 opcional)
- 59 -
CURVAS DE POTÊNCIA E BINÁRIO
Ford Kuga 2.0-litre Duratorq TDCi 136 PS /100 kW
340
120
320
110
max. Torque:
320 Nm @ 2000 rpm
100
max. Power:
100 kW @ 4000 rpm
Torque (Nm)
280
90
260
80
240
70
220
60
200
50
180
40
160
30
140
20
120
10
100
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0
4500
4000
RPM
TRANSMISSÃO
Tipo:
AWD: Sistema AWD inteligente às quatro rodas c/ distribuição variável de binário,
controlado electronicamente, distribuição até 50:50; c/ sistema electrónico Haldex.
FWD: Tracção às rodas da frente
Transmissão:
Getrag Ford Durashift de 6 velocidades (MMT6 - Modular Manual Transmission 6Speed): manual, totalmente sincronizada c/ ligação por cabos e dois veios de saída
Relações:
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
Marcha-Atrás
Relação Final
1ª a 4ª
5ª, 6ª, MA
FWD
Duratorq 2.0TDCi
(136 cv)
3.583
1.952
1.241
0.868
0.673
0.564
3.64
AWD
Duratorq 2.0TDCi
(136 cv)
3.583
1.952
1.241
0.868
0.673
0.564
3.64
4.533
3.238
4.533
3.238
Power (kW)
300
- 60 -
ESTRUTURA
Em aço, optimizada por computador de alta eficiência.com deflectores dianteiros em plástico, incorporando
célula de protecção de ocupantes e zonas de deformação e absorção de energia de impactos à frente e atrás.
Aerodinâmica (Pneus 215/70 R16 sem barras de tejadilho, FWD)
cw
A
cw * A
= 0,379
= 2,59 m2
= 0,98
ANTI-CORROSÃO
Pintura e processo de protecção de carroçaria multi-faseada, incluindo camada em zinco em todos os painéis
exteriores, camada optimizada em fosfato, electro-camada de enchimento e de alisamento e camada
superficial em base molhado sobre molhado. Injecção de cera em todas as cavidades e ainda protecção
inferior da carroçaria contra impacto de pedras, recorrendo ao uso de PVC e cera. Impermeabilização dos
frisos em PVC compacto, protecções das cavas das rodas dianteiras em plástico, protecções das cavas das
rodas traseiras em feltro e protecções de embaladeiras das portas.
CHASSIS
Eixo da frente:
Independente tipo McPherson com molas e amortecedores a gás, braços inferiores em
forma de L, casquilhos hidráulicos optimizados e substrutura de perímetro reforçada.
Barra estabilizadora.
Eixo traseiro:
Sistema multi-link com substrutura isolada (tipo SLA), com amortecedores de grandes
dimensões e molas. Barra estabilizadora montada com dupla ligação.
Direcção:
Pinhão e cremalheira c/ assistência eléctrica
Sistema electro-hidráulico (EHPAS), que permite três tipos de selecção: 'Standard',
'Comfort' e 'Sport'
Voltas do volante topo a topo: 2,7
Diâmetro de
viragem:
11,6 m (entre passeios, c/ jantes R16)
Travagem:
Duplo circuito, em diagonal, discos às quatro rodas operados hidraulicamente. Servoassistência a vácuo, com apoio de ABS de controlo electrónico com distribuição de
travagem por quatro canais, travagem optimizada, ESP com controlo de capotamento e
estabilizador.
Dimensões:
Discos ventilados à
frente
Discos sólidos atrás
300 mm (diâmetro), 25 mm (espessura)
302 mm (diâmetro), 11 mm (espessura)
- 61 -
Jantes e Pneus:
Kuga Trend
Kuga Titanium
Opções:
Jantes
Pneus
7,0 J x 17 Aço
235/55 R17
7 ½ J x 17 Liga Leve
235/55 RF17
7,5 J x 18 e 8 J x 19 liga leve para Trend e Titanium
6 ,5 J x 16 aço para Trend
4,0B x 17 (opcional; kit de reparação de série)
Pneu suplente:
DIMENSÕES
Ford Kuga, FWD
Ford Kuga, AWD
Comprimento
mm
4443
4443
Comprimento (sem espelhos)
mm
1842
1842
Altura com/sem barras de tejadilho
mm
1710/1677
1710/1677
Distância entre-eixos
mm
2690
2690
Frente
mm
1574 - 1580
1574 - 1580
Atrás
mm
1584 - 1590
1584 - 1590
Frente
mm
1422
1422
Atrás
mm
1395
1395
Frente
mm
1008
1008
Atrás
mm
987
987
Frente
mm
1057
1057
Atrás
mm
950
950
Lts
410*/360
410*/360
Lts
1405*/1355
1405*/1355
mm
1578
1578
mm
832
832
Vias
Espaço para ombros
Espaço para cabeça
Espaço para pernas
Volume da Bagageira / Norma VDA:
Às costas do banco traseiro/altura
dos bancos
Às costas dos bancos da frente
Comprimento de carga, às costas
dos bancos da frente
Comprimento de carga, às costas
dos bancos traseiros
Largura de carga entre cavas das
rodas
Altura de carga, ao tejadilho
mm
1050
1050
mm
827
827
Altura de carga, à chapeleira
mm
427
427
Altura do compartimento de carga
mm
758
758
* Com Kit de Reparação de Pneus de série. Ganho adicional de 50 litros no poço de arrumação do pneu
suplente.
- 62 -
PESOS
Peso Admissível s/ o Eixo
Potência
Capacidade
de Carga
Tara1
Peso Bruto
kW
Duratorq 2.0TDCi,
FWD
Duratorq 2.0TDCi,
AWD
À Frente
Atrás
Kg
100
1573
487
2060
1120
1090
100
1613
517
2130
1140
1115
1
Tara básica incluindo peso do condutor (75 kg), líquidos e combustível no depósito (90%). Todos os pesos
são válidos para veículos com especificações básicas.
Reboque
com travão (12%)
Reboque
sem travão
Duratorq 2.0TDCi, FWD
2000
750
Duratorq 2.0TDCi, AWD
2100
750
Limite no eixo da frente:
Limite no tejadilho:
100 kg (2wd)
75 kg
105kg (AWD)
Limite de reboque / kg
PERFORMANCE, CONSUMOS E EMISSÕES
CO2
(Modo
Combina
do)
Extraurbano
Potência
Veloc.
máxima
Aceler.
0-100
km/h
kW
km/h
Seg.
Urbano
Extra-urbano
Urbano
100
182
10,6
8,0
5,3
6,3
165
100
180
10,7
8,1
5,4
6,4
169
Duratorq 2.0TDCi,
FWD
Duratorq 2.0TDCi,
AWD
Consumo de Combustível
1999/100/EC litros / 100 km
Todos os valores são válidos para veículos com especificações básicas.
CAPACIDADES DE FORA DE ESTRADA
Gradiente máximo
Ângulo de ataque máximo
Ângulo de entrada/saída
(c/ 4 pessoas, 68 kg cada, e 60kg de
bagagem)
Profundidade de imersão máxima
Distância ao solo em vazio/carga, c/
carga máxima no eixo traseiro
Duratorq 2.0TDCi, FWD
Duratorq 2.0TDCi, AWD
22°
33°
14,5° c/ carga máxima no eixo
14,5° c/ carga máxima no eixo
21°/25°
21°/25°
450 mm
450 mm
188/157 mm
188/157 mm
- 63 -
SEGURANÇA
Sistema de imobilizador electrónico de série, PATS II, Fase III; capot c/ fecho, fecho central das portas com
controlo remoto, incluindo fecho da bagageira e da tampa do bocal de combustível. Sistema de dupla
trancagem com controlo remoto e alarme de perímetro. Systema 'Key-Free' em opção.
SEGURANÇA PASSIVA
Airbags frontais com sensores de impacto, airbag laterais para tórax, cortinas laterais insufláveis, cintos de condutor
e passageiro com pré-tensores pirotécnicos e limitador de carga, pedais retrácteis, ABS com sistema de assistência à
travagem mecânico e ESP. Célula de protecção de ocupantes rígida e zonas de deformação e absorção de energia.
Cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça ajustáveis de série em todos os lugares. Fixações ISOFIX
estão disponíveis para os dois lugares traseiros junto às portas.
Nota 1: Esta informação reflecte as especificações preliminares correctas à data de impressão deste
documento. Contudo, é política da Ford o contínuo desenvolvimento de produtos, pelo que se reserva o direito
de alterar estes dados em qualquer momento;
Nota 2: As especificações acima sobre o novo Ford Kuga reportam-se à generalidade do mercado europeu;
informações mais detalhadas sobre a sua introdução no mercado nacional serão fornecidas em devido tempo.