Marcio D`Agosto
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Marcio D`Agosto
Márcio de Almeida D’Agosto Beatriz Lagnier Gil Ferreira PET/COPPE/UFRJ Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e Transporte Individual SUMÁRIO 1. COPPE/PET/ LTC 2. Panorama do transporte no Mundo 3. Panorama do transporte no Brasil 4. Eficiência no transporte de passageiros 1. Consumo de energia no setor de transporte 2. Custos 3. Uso de espaço público 5. Alternativas 1. Redução e/ou racionalização do uso dos transportes motorizados 2. Mudança para modos mais eficientes 6. A gestão do transporte sob a ótica da eficiência 7. Considerações finais INSTITUTO ALBERTO LUIZ COIMBRA DE PÓS GRADUAÇÃO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE) Fundado em 1963, a COPPE tornou-se o maior centro de ensino e pesquisa em engenharia da América Latina. Com 12 programas de pós-graduação stricto sensu (mestrado e doutorado), a instituição já formou mais de 11,5 mil mestres e doutores e conta hoje com 320 professores doutores e 116 modernos laboratórios, que formam o maior complexo laboratorial do país na área de engenharia. Engenharia Biomédica Engenharia Civil Engenharia Elétrica Engenharia Mecânica Engenharia Metalúrgica e de Materiais Engenharia Nuclear Engenharia Oceânica Engenharia de Planejamento Energético Engenharia de Produção Engenharia Química Engenharia de Sistemas e Computação Engenharia de Transportes PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES (PET) O PET é um dos doze programas que compõem a COPPE/UFRJ. Avaliado pela CAPES como nível 5, o maior nível alcançado dentre as pós-graduações de engenharia de transportes do país, o programa tem assumido destacada posição na produção e propagação de conhecimento técnico e científico no Brasil. Áreas de Concentração: Engenharia de Tráfego Planejamento de Transportes Transporte Público Transporte de Carga e Logística Transporte, Energia e Meio Ambiente Engenharia Rodoviária TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO 4000000,00 3500000,00 3000000,00 2500000,00 PIB 2000000,00 t.km pass.km 1500000,00 1000000,00 500000,00 0,00 1994 1996 Nota: Valores em milhões (106) Fonte: Elaboração própria 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 PANORAMA DO TRANSPORTE MUNDO Divisão modal - Mundo 70,0% 59,9% % do total 60,0% 54,2% 50,0% 40,1% 40,0% 32,1% 30,0% 20,0% 10,0% 5,7% 8,0% 0,0% Motocicletas Nota: Com base em pass-km Fonte: WBCSD (2004). Trilhos Ônibus Automóveis Transporte individual Transporte coletivo PANORAMA DO TRANSPORTE NO BRASIL Divisão modal - Brasil 40,0% 36,4% % de viagens 35,0% 30,0% 27,3% 25,0% 25,1% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 3,9% 3,6% 3,6% Trilhos Motocicletas Bicicleta 0,0% A pé Automóveis Ônibus¹ Nota: Ônibus = metropolitano e urbano / Cidades com mais de 60 mil habitantes. Fonte: ANTP (2014). PANORAMA DO TRANSPORTE NO BRASIL Divisão modal - Brasil Modos motorizados 60% % do total de viagens 51,6% 50% 41,9% 45,6% 48,4% 40% 30% 20% 10% 6,1% 6,5% Motocicletas Trilhos 0% Ônibus Automóveis Nota: Ônibus = metropolitano e urbano / Cidades com mais de 60 mil habitantes. Fonte: ANTP (2014). Transporte Individual Transporte Coletivo EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Consumo de energia no setor de transporte 12,0 75,4% 91% Modo Rodoviário! 10,1 Diesel e gasolina 10,0 Milhões de Tep 71,6% 9,6 8,0 6,0 24,6% 4,0 19,4% 3,3 2,6 2,0 5,2% 3,7% 0,7 0,5 0,0 Ônibus Fonte: ANTP (2014). Trilho Transporte Coletivo Automóvel Motocicleta Transporte Individual EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Consumo de energia por passageiro por modo Automóvel 2,37 Ônibus 1,11 Metrô 0,39 Brasil: 79,3% fontes renováveis Trem 0,38 A pé 0,10 Bicicleta 0,06 0 0,5 1 MJ/pass-km Fonte: Elaboração própria. 1,5 2 2,5 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Custos totais dos transportes Automóvel x Transporte coletivo 10x menor Transporte Público Veículo Energia Estacionamento Via Ônibus Fretado US$37/dia Automóveis 0,0 5,0 10,0 Fonte: Elaboração própria com base em Litman, 2014. 15,0 20,0 25,0 Custo por dia [US$] 30,0 35,0 40,0 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Uso de espaço público para transporte 11x Trem 9x A pé Bicicleta 7x 4x Ônibus Automóvel 0 5000 10000 15000 20000 Passageiros por faixa de 3,5 m de largura por hora Fonte: Elaboração própria com base em Litman, 2014. 25000 EFICIÊNCIA NO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Uso de espaço público para transporte ALTERNATIVAS Redução e/ou racionalização do uso dos transportes motorizados 1% a 5% Telemática 5% a 10% Eco-driving 1% a 54% Car Sharing Combinação de Alternativas 16% a 83% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% Fonte: Elaboração própria com base em Lindqvist e Tegner (1998), Gross et.Al. (2009), Rydén E Morin (2005), Ledbury (2007), Smokers et.al. (2006), Mckinsey e Company (2009), Barkenbus (2010), Tfl (2007), Walsh (2008), Stern (2006). ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Aprimoramento da eficiência energética no transporte rodoviário de passageiros Automóveis 1% a 7% Projeto do Veículo 1% a 10% Sistema de Transmissão Motor de Combustão Interna 2% a 15% 0% 2% 4% Fonte: Elaboração própria com base em SMITH (2010) e NCR (2002). 6% 8% 10% 12% 14% 16% ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Aprimoramento da eficiência energética no transporte rodoviário de passageiros Ônibus 1% a 7% Projeto do Veículo 2% a 8% Sistema de Transmissão 1% a 10% Motor de Combustão Interna 0% Fonte: Elaboração própria com base em NCR (2002). 2% 4% 6% 8% 10% 12% ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Transferência Modal – Ganhos energéticos Ferroviário! 56% a 62% Trem elétrico 51% a 54% Trem diesel-elétrico 44% a 47% Trem a diesel 28% a 62% Ônibus 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Fonte: Elaboração própria com base em DEFRA (2007); Kemp (2007); Givoni et.al. (2009) e Chester e Horvath (2009). 70% ALTERNATIVAS Mudança para modos mais eficientes Transferência Modal - Custos de capital para o investimento 20.000 pass/h/sentido Veículo Leve sobre Trilhos (Sup) 25.000 pass/h/sentido Metrô Leve (Sup) 40.000 pass/h/sentido TRANSPORTE DE MASSA Bus Rapid Transit (Sup) Metrô Leve (Elev) Metrô Leve (Sub) Metrô Pesado (Sup) 80.000 pass/h/sentido Metrô Pesado (Elev) Metrô Pesado (Sub) - 200 400 600 800 1.000 1.200 Legenda: Sup – superfície, Elev – elevado, Sub – subterrâneo. Fonte: Divisão Latino Americana da UITP (Associação Internacional dos Transportes Públicos) 1.400 1.600 1.800 2.000 A GESTÃO DO TRANSPORTE SOB A ÓTICA DA EFICIÊNCIA VARIÁVEL POSSIBILIDADE DE AÇÃO RESULTADOS ESPERADOS Opção 1 Opção 2 Opção 3 Quantidade de deslocamentos Extensão dos deslocamentos Modos de transporte Incentivar o não deslocamento Reduzir a extensão dos deslocamentos Escolher modos mais eficientes NÃO MOTORIZADO Diminuição do número de deslocamentos Redução da extensão dos deslocamentos COLETIVO > INDIVIDUAL Uso de modos mais eficientes CONSIDERAÇÕES FINAIS Energia limpa Telecomunicações & sem fio E-business & Mídia eletrônica Veículos de transporte Tecnologia da Informação Serviços financeiros, bancos e investimentos Indústria de mobilidade Turismo e comércio Serviços de transporte Geomática Real Estate Construção, planejamento e operações Sistemas inteligentes de transpores Gerenciamento da cadeia de suprimentos CONSIDERAÇÕES FINAIS Como aumentar a eficiência do transporte? Reduzir o uso automóveis: Telemática Caronas Pedágio urbano Rodízio de veículos Redução de vagas para estacionamento e Aumento das tarifas de estacionamento Transferência modal Dilema: tecnologia x mudança de hábito. Mobilidade x Acessibilidade Modos de maior capacidade Modos não motorizados CONSIDERAÇÕES FINAIS Baixa capacidade = Muitos veículos = Congestionamento! CONSIDERAÇÕES FINAIS Não motorizado Transporte de massa! PROGRAMA DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES Eficiência e Tecnologia no Transporte de Massa e Transporte Individual Márcio de Almeida D´Agosto PET/COPPE/UFRJ [email protected] (21) 3938-8129/8139 – (21) 99367-4494