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Estilo marcante em um hatchback
A ousadia das linhas marcantes
Concebido no Centro de Estilo da Alfa Romeo em Milão, na Itália, o Alfa 147, apesar de possuir carroceria
hatchback e quatro portas, adota recursos estilísticos que fazem lembrar um verdadeiro cupê.
Como todo Alfa Romeo, o 147 nasce do Cuore Sportivo. Toda macchina é concebida ao redor do símbolo da
marca italiana. As linhas do capô do Alfa 147, inspiradas no Grand Coupé 6C 2500 Villa d'Este, modelo
lançado em 1949, formam dois vincos em "V" que avançam da base do pára-brisa até a frente do carro. Ali
elas praticamente se encontram e circundam a grade dianteira. A partir daí descrevem um raio e se dirigem
para as laterais, formando o mesmo elemento estético presente no modelo 6C 2.500. Junto com o logotipo,
esses três elementos formam o "tríptico da Serpente", símbolo da Casa Alfa Romeo.
O conjunto óptico do Alfa 147 combina dois estilos diferentes, misturando faróis redondos com refletores
retangulares, nos quais ficam embutidos os faróis de neblina. Dotados de lentes transparentes e curvas, eles
invadem as laterais dos pára-lamas e conferem um toque bastante expressivo à dianteira do modelo. Os faróis
são recortados por pára-choques amplos e envolventes, que também incorporam as grades.
Com desenho acentuadamente curvo e alongado, o capô do Alfa 147 dá uma aparência bastante agressiva às
linhas da carroceria, como convém a um esportivo. A linha de cintura -- que se eleva em direção à traseira -e a capota curva esboçam uma forma de cunha, conferindo um aspecto mais dinâmico ao estilo. Nas laterais,
um dos destaques são as maçanetas dianteiras em alumínio, que dão um toque retrô ao modelo. Já a maçaneta
traseira, embutida na moldura da janela, reforça o apelo esportivo e sugere o estilo de um cupê. Com vidro
curvo e lanternas ovaladas, a traseira curta dá sensação de agilidade, enquanto a base do vidro em forma de
"V" segue as linhas do capô.
De linhas limpas e ousadas, o Alfa 147 é um automóvel de estilo exclusivo e marcante, chamando sempre
muita atenção por onde passa.
Interior ergonômico privilegia o prazer ao dirigir
Atraente por fora, requintado por dentro, o Alfa 147 se impõe pela elegância, ergonomia dos comandos,
qualidade dos materiais e esmero no acabamento. Bancos, volante, pedais, alavanca de câmbio e comandos
foram cuidadosamente concebidos para oferecer o máximo de funcionalidade, conforto, controle do veículo
e, principalmente, prazer ao dirigir.
O quadro de instrumentos segue as linhas esportivas da carroceria e é dotado de três grandes marcadores
redondos sobrepostos, circundados por aros cromados. Neles ficam alojados o conta-giros e o velocímetro,
todos analógicos, como manda a tradição da marca. A iluminação dos mostradores é feita com uma luz
vermelha translúcida para garantir melhor visualização em túneis e à noite. Com desenho anatômico e
eficiente empunhadura, o volante possui três raios, com um semicírculo livre para facilitar a leitura dos
marcadores. Nos raios laterais ficam alojados os comandos de controle do som.
A sofisticação do Alfa 147 está presente em detalhes como a aplicação em alumínio no console central,
alavanca de câmbio, comandos do volante, fecho do porta-luvas e trincos internos das portas. Esses detalhes
de requinte convivem com itens de conforto e esportividade, como o avançado sistema de ar-condicionado
com controle automático de temperatura, além do câmbio seqüencial Selespeed com comandos de trocas de
marchas no volante.
Projetados para uso esportivo, os bancos do Alfa 147 são anatômicos. Possuem encostos com bordas
envolventes para segurar o motorista nas curvas e evitar o seu deslizamento para frente nas frenagens mais
bruscas. Mecanismos de regulagem de altura do assento e de apoio lombar no encosto, associados ao
dispositivo de ajuste de altura e profundidade do volante, colocam o motorista numa posição mais adequada
para dirigir.
Tecnologia de ponta garante esportividade do motor Twin Spark
No coração do Alfa 147 pulsa um avançado motor 2.0 16V, de quatro cilindros em linha, concebido com a
tecnologia Twin Spark (com duas velas de ignição por câmara), de desempenho brilhante e ágil nas respostas
ao acelerador, como manda a tradição esportiva da Alfa Romeo.
Seu cabeçote é dotado de quatro válvulas por cilindro e duplo eixo-comando, auxiliado por variador de fase
na admissão, o que lhe confere o máximo de rendimento e elasticidade. São 148 cv de potência num motor de
apenas 2.0 litros de capacidade e 18,3 kgfm de torque máximo a 3.800 rpm. Com ele, o Alfa 147 acelera de 0
a 100 km/h em 9,7 segundos e atinge 205 km/h de velocidade máxima.
Dotado de injeção eletrônica multiponto seqüencial de combustível e "drive by wire", o motor do Alfa 147 se
destaca pela progressividade e pelo comportamento suave. Graças aos dois eixos contra-rotantes e ao
virabrequim balanceado, o propulsor tem funcionamento silencioso, apresentando baixo nível de ruídos e
vibrações.
Toda essa tecnologia é complementada pelo sistema de coletores de admissão de geometria variável, que
altera automaticamente o comprimento dos dutos de captação de ar conforme a solicitação dada ao motor.
Confeccionados em plástico, eles se encurtam ou se alongam, otimizando a potência em rotações mais
elevadas e extraindo o máximo de força nas baixas rotações.
Câmbio sequencial traz para as ruas a tecnologia e a emoção da F-1
Acoplado ao motor do Alfa 147 está o avançado câmbio Selespeed, de cinco marchas, que utiliza tecnologia
eletrônica de ponta derivada da Fórmula 1. "Inteligente" e bastante versátil, essa transmissão permite a troca
seqüencial de marchas tanto no volante como na alavanca de mudanças, e ainda oferece comodidade como se
fosse um câmbio automático. Outra vantagem do Selespeed é se adaptar ao tipo de condução ou modo de
dirigir de cada motorista.
Como nos carros de corrida, no Selespeed as trocas de marchas são feitas em seqüência e acionadas apenas
com as pontas dos dedos. Um toque na borboleta do lado direito da direção engata as marchas mais elevadas;
outro toque no lado esquerdo faz com que elas reduzam. O mesmo ocorre na alavanca de mudanças do
console, ao empurrá-la para frente ou para trás. O sistema é auxiliado por um dispositivo eletro-hidráulico
que realiza os engates das marchas e substitui o pedal da embreagem.
Comandado por computador, sensores e atuadores eletrônicos, o Selespeed torna as mudanças de marchas
mais fáceis, precisas e seguras, além de permitir engates mais rápidos e uma condução bem mais esportiva.
Esse sistema evita eventuais erros nos engates, "arranhadas" ou travamento de marchas, além de dar maior
progressividade ao torque transmitido às rodas.
O Selespeed tem ainda a função "city", que traz a funcionalidade e comodidade de um câmbio automático
destinado especificamente ao uso urbano. Esse modo é indicado para percursos em trânsito intenso, onde há
necessidade de mudanças freqüentes. As trocas de marchas nessa condição são realizadas obedecendo o
modo de conduzir imposto pelo motorista.
Para sair com o carro, basta pisar no pedal de freio e acionar com a alavanca do console a primeira, segunda
ou marcha-à-ré -- as marchas engatadas são visualizadas num display digital no painel. Então é só acelerar:
acima dos 10 km/h podem-se utilizar também os comandos do volante para fazer as mudanças. Ao parar em
um semáforo, o sistema insere automaticamente a primeira marcha. O Selespeed é capaz de reconhecer
também quando o veículo está em uma descida, acionando o freio-motor, um fator adicional de segurança.
Para colocar o veículo em ponto-morto ao estacioná-lo, é necessário acionar o freio e empurrar a alavanca de
câmbio para a direita. Para desligar o motor e tirar a chave da ignição basta inserir uma marcha qualquer.
Suspensão quadrilátero garante esportividade
A suspensão do Alfa 147 segue a vocação esportiva do motor e do câmbio Selespeed. Totalmente
independente nas quatro rodas, o conjunto já mostrou sua eficiência nas ruas e nas pistas de corridas: é
basicamente o mesmo sistema que equipa o Alfa 156, e mantém as soluções tecnológicas aprovadas nas
categorias Superprodução italiana e Superturismo européia, onde, respectivamente, o 147 e o 156
conquistaram os títulos do ano passado.
Composto por um quadrilátero alto à frente e um sistema MacPherson atrás, a suspensão garante um
excelente desempenho dinâmico e elevado nível de conforto, só encontrado geralmente em modelos de
segmentos superiores. O resultado é um veículo que oferece a máxima sustentação lateral, rápidas incursões
em curvas, grande eficiência e precisão nas respostas aos comandos da direção, com relação direta.
A denominação quadrilátero alto se deve ao fato de o braço inferior da suspensão dianteira, que interliga o
quadro auxiliar da carroceria à roda, formar uma figura de quatro lados. O grande diferencial desse sistema é
ter o braço superior instalado bem acima da roda, numa posição quase transversal ao inferior. Essa geometria,
segundo os engenheiros da Alfa Romeo, permite conciliar um amplo curso de movimento das rodas com uma
melhor condição de trabalho dos pneus. Ela otimiza a aderência dos pneus, melhora a capacidade de tração,
assegura maior precisão e sensibilidade à direção, além de reduzir o efeito "mergulho" ou "decolagem" nas
frenagens ou arrancadas. Aliada à eficiente tração dianteira, essa suspensão confere uma excepcional precisão
dinâmica e um comportamento tipicamente esportivo ao Alfa 147.
Na suspensão traseira, o Alfa 147 utiliza um exclusivo esquema MacPherson, com braços transversais,
também auxiliados por amortecedores pressurizados de dupla ação, molas helicoidais e barra estabilizadora,
como na suspensão dianteira. Ela se diferencia das suspensões similares tradicionais pela diferente posição
dos pontos de fixação dos braços à carroceria e pela regulagem específica na rigidez dos apoios. Suas
principais características são maior capacidade de absorver impactos, melhor estabilidade e uma notável
progressividade de resposta à direção.
Para o excelente comportamento em estrada contribuem também os pneus largos do Alfa 147, que aliam o
melhor compromisso entre dirigibilidade e conforto. A fim de garantir maior estabilidade em curvas e ao
mesmo tempo ótima capacidade de absorção de irregularidades do piso, os engenheiros da Alfa Romeo
desenvolveram para o Alfa 147 as rodas de liga-leve "Sport", de 16 polegadas de diâmetro, e escolheram
pneus de medida 205/55. Opcionalmente, o modelo pode vir com rodas "Super Sport" de 17 polegadas
(também de liga-leve), com o exclusivo desenho de três furos, e pneus superesportivos 215/45. Esses
equipamentos são mais adequados para estradas sinuosas e conferem ao Alfa 147 um aspecto mais agressivo.
VDC: eletrônica a serviço da segurança
Para garantir maior controle do veículo em movimento, o Alfa 147 traz o exclusivo Vehicle Dinamic Control
(VDC), uma central eletrônica que monitora os sistemas eletrônicos vinculados ao motor e aos freios. Ele
corrige eventuais excessos ou falhas do motorista ao dirigir, garantindo a estabilidade e a segurança do
automóvel. Sua intervenção acontece apenas em situações extremas, quando o veículo se aproxima
perigosamente dos limites da aderência, seja em condução esportiva ou no dia-a-dia, em condições adversas
como dias chuvosos.
Programado para permitir o máximo de desempenho esportivo, o VDC só interfere em situações críticas, sem
tirar do motorista o prazer de dirigir. Essa central monitora os sistemas antitravamento de freios (ABS), de
distribuição de força de frenagem (EBD), de controle de tração (ASR) e o sistema de controle de torque nas
rodas (MSR). Veja como funciona cada um desses itens:
ABS. O sistema antitravamento de freios do Alfa 147 é composto por um módulo eletrônico Bosch 5.7, de
quatro canais, um dos mais avançados em sua categoria. Ele funciona integrado ao módulo eletrônico de
distribuição de força de frenagem (EBD). Dotados de sensores ativos, esses sistemas permitem uma atuação
mais rápida dos freios, evitando o bloqueio das rodas e conferindo a máxima eficiência nas frenagens. Além
disso, são menos sensíveis a interferências causadas por campo eletromagnético ou aquecimento do piso.
ASR. A função desse sistema é evitar o patinamento das rodas em casos de reduzida aderência ao solo. O
ASR funciona em qualquer velocidade: ele age preventivamente, reduzindo o torque do motor ou acionando
os freios, evitando uma eventual derrapagem. Ele entra em ação quando o excesso de potência provoca o
deslizamento das rodas, caso de aquaplanagem ou piso escorregadio como grama ou lama. Ou ainda, quando
só uma das rodas estiver patinando, caso da perda de aderência na roda interna da curva seguida à aceleração.
O resultado é um efeito semelhante ao produzido pelo diferencial autoblocante. Para quem deseja desfrutar
de uma condução mais entusiasmante, há um dispositivo que desliga o sistema de controle automático de
tração (ASR off), permitindo passar para as rodas toda a potência do motor.
MSR. Operando em conjunto com o VDC, o MSR (do alemão Motor Schlepp Regulung) tem como principal
função evitar o travamento das rodas no caso de desaceleração brusca do veículo, em condições de baixa
aderência, como em pisos escorregadios, cobertos por água, neve ou gelo. Quando detecta uma redução
súbita da rotação da roda de tração, o MSR envia um sinal para a central eletrônica VDC, que acelera o
motor, devolvendo o torque e dando movimento à roda.
Direção rápida e precisa mantém o carro sempre sob controle
A direção do Alfa 147 tem uma relação quase direta, exigindo apenas 2,2 voltas para ir de um batente ao
outro. Isso significa reações mais rápidas e maior controle direcional em desvios bruscos de trajetória. Ela
garante segurança e bastante precisão na condução em altas velocidades.
Freios superdimensionados para uma direção mais tranqüila
O sistema de freios do Alfa 147 foi desenvolvido visando o máximo de eficiência em qualquer condição de
piso, de uso e tipo de condução, de modo a assegurar uma frenagem rápida e progressiva em curtas
distâncias. Acionados a 100 km/h os freios exigem apenas 38 metros para imobilizar o veículo. O conjunto é
composto por um servofreio de 10 polegadas e discos de grande diâmetro nas quatro rodas: ventilados de 284
mm na frente e sólidos de 251 mm atrás. Ambos utilizam pinças flutuantes com ajuste automático de folga,
que mantém o curso do pedal sempre reduzido, além de proporcionar respostas instantâneas aos comandos do
motorista. Eles garantem maior eficiência de frenagem e resistência à fadiga e, também, menor desgaste de
pastilhas. Esses componentes são monitorados pelo sistema antitravamento de rodas ABS, integrado a um
módulo eletrônico de distribuição de força de frenagem (EBD).
Esportividade com conforto e requinte
Além da esportividade e do requinte, o Alfa 147 traz itens que garantem o máximo de qualidade de vida a
bordo. É o caso dos limpadores de pára-brisa com sensor de chuva, do ar-condicionado com controle
automático de temperatura e distribuição por áreas e do sofisticado sistema de som Bose.
O sistema de som Bose é composto de CD Player, com CD Changer no porta-malas, e se destaca pela alta
fidelidade do som transmitido a cada um dos passageiros. O conjunto conta com controle automático da
regulagem de graves e da equalização garantindo um som límpido, sem distorções e de qualidade impecável.
Ele dispõe de quatro canais de áudio amplificados e oito alto-falantes (quatro tweeters e quatro woofers). E
de um subwoofer localizado no porta-malas.
O sofisticado ar-condicionado controla não só o volume e a intensidade de ar refrigerado, como também a
velocidade, distribuição e a recirculação do fluxo no interior do veículo. Operando por zonas, o
ar-condicionado "Dual temp" do Alfa 147 fornece duas temperaturas diferentes para o habitáculo, atendendo
individualmente o motorista e o passageiro da frente.
Dotado de sensores e filtros especiais, o sistema possui um dispositivo chamado Air Quality Sensor (AQS),
que permite aos ocupantes respirar sempre ar limpo tanto em tráfego intenso como em túneis. Ele também
bloqueia a entrada de ar externo e libera a recirculação sempre que o veículo passar em locais com elevado
nível de poluição. Filtros especiais retêm micropartículas e pólen, enquanto um filtro de carvão ativado evita
a entrada de substâncias poluidoras e odores desagradáveis no habitáculo.
Sensores instalados dentro e fora da cabine monitoram constantemente a temperatura interna e externa, e
avaliam a radiação solar no interior, assim como o ângulo de inclinação dos raios. O resultado é um
permanente clima agradável dentro do 147. Os sensores também detectam quando o vidro está embaçado e
aumentam a velocidade de recirculação, direcionando o ar frio para o pára-brisa. Com o objetivo de garantir o
microclima para o máximo conforto, o "Dual temp" possíbilita graduar a temperatura em escala de meio em
meio grau.
Preocupação com ergonomia e funcionalidade visa a segurança preventiva
Na concepção do projeto do Alfa 147 os engenheiros e estilistas da Alfa Romeo procuraram dar grande
atenção às soluções técnicas que pudessem auxiliar o trabalho do motorista, de modo a assegurar uma
condução agradável, cômoda e as melhores condições de segurança. Cada detalhe foi rigorosamente avaliado
visando otimizar ergonomia, visibilidade, funcionalidade, eficiência dos equipamentos e conforto interno.
A posição de dirigir é a ideal e não cansa mesmo em viagens longas. Os instrumentos são bem legíveis e os
comandos são de fácil acesso. Já a visibilidade externa é favorecida pela grande área envidraçada. Os
componentes mecânicos de absorção de ruídos e as forrações acústicas proporcionam o máximo de silêncio e
de bem-estar. Sem contar o sistema de climatização automático, que aumenta o conforto e a concentração do
motorista ao guiar.
A segurança preventiva também está presente na comodidade do cruise control, indispensável em viagens, e
no sensor de chuva, bastante útil em velocidades elevadas.
Seis air bags dão proteção a todos os ocupantes
O Alfa 147 traz ainda seis air bags de série. O modelo tem dois air bags frontais, um de 42 litros para o
motorista e outro de 90 litros para o passageiro. O do passageiro possui um dispositivo que permite
desativá-lo em caso de transporte de cadeirinha de criança no banco da frente. Embutidos no interior dos
encostos dos bancos da frente estão mais dois air bags laterais, destinados a proteger a bacia e o tórax em
caso de colisão lateral. E, por fim, dois window bags instalados na forração do teto, cuja função é proteger as
cabeças dos ocupantes.
Esses sistemas atuam em conjunto com cintos de segurança retráteis de três pontos, reguláveis em altura,
dotados de pré-tensionadores (acionados por dispositivos pirotécnicos) e limitadores de pressão. Em caso de
impacto, o pré-tensionador puxa o cinto de encontro ao corpo, mantendo o ocupante preso ao banco, evitando
que ele se projete demasiadamente para a frente no momento da colisão. Opcionalmente, o cinto central
traseiro pode vir também com ancoragem em três pontos e sistema retrátil. Os encostos dos bancos trazem
ainda quatro apoios de cabeça, todos móveis e com regulagem de altura.
Projetado por computadores para oferecer o máximo de rigidez estrutural, o Alfa 147 é o que se pode chamar
de uma verdadeira célula de sobrevivência. Montado com zonas de deformação programada, sua carroceria é
capaz de absorver fortes impactos sem atingir o habitáculo, preservando a integridade física de seus
ocupantes. As portas são munidas de barras metálicas e de reforços na coluna central e na linha de cintura
visando ampliar a proteção contra impactos laterais.
Um sistema de prevenção de fogo (Fire Prevention System) corta a alimentação do combustível em choques
mais graves ou em capotamento, impedindo vazamento ou um eventual princípio de incêndio. O reservatório
de gasolina -- feito de plástico resistente ao fogo -- está instalado numa posição segura, situada à frente do
eixo traseiro. Já todos os cabos de corrente elétrica são dotados de "maxi-fuse", dispositivo que interrompe a
alimentação de energia em temperatura demasiadamente elevada. Além disso, todos os revestimentos
internos são feitos com compostos antichamas e atendem às mais severas normas contra combustão.