TurboNews 2/2011

Edição 2/11
TurboNews
A revista informativa da BorgWarner Turbo Systems
Mobilização econômica
A Renault apresenta o econômico motor a diesel
com turboalimentador VTG
Força de tração
Produzido para a China
Dedicação ao trabalho
O Actros da Mercedes-Benz
estabelece um novo marco
A BorgWarner fornece turboalimentadores VTG para a China
A DEUTZ fabrica turbo diesel, de baixa
emissão, para veículos fora-de-estrada
Ed ito r i a l
Conteúdo
Equipada para
o futuro
Prezados leitores,
Motor elétrico, híbrido, célula a combustível – o Salão
do Automóvel de Frankfurt 2011 (IAA) foi marcado por
ser pioneiro em conceitos inovadores. No entanto, no
meio da euforia geral acerca destas tecnologias, não
podemos nos esquecer de que quase todos os conceitos
alternativos são recentes e ainda há muitos obstáculos
tecnológicos, econômicos e de infraestrutura a serem
superados antes de se tornarem adequados ao uso diário
e de poderem ser introduzidos em todos os mercados.
Por outro lado, os motores de combustão interna com
turboalimentação de gás de escape alcançaram a maturidade técnica e ainda apresentam potencial de melhoria.
Eles são econômicos, além de inovadores, conquistando
a confiança de um número cada vez maior de fabricantes
no mundo inteiro. O potencial que este comprovado
conceito tem a oferecer é enfatizado nesta edição do
TurboNews. Renault e MINI são dois fabricantes que
estão oferecendo turboalimentação de gás de escape
com turbina de geometria variável em pequenos e modernos motores a diesel, que atendem a todas as exigências,
em se tratando de baixo consumo de combustível e
emissões. A fabricante chinesa Great Wall foi a primeira a
investir na tecnologia VTG.
Além disso, o setor de veículos comerciais passou por
várias mudanças. A nova marca Actros da MercedesBenz, com sistema de turboalimentação assimétrico de
gás de escape, já cumpre a norma de emissões Euro 6,
enquanto que a DEUTZ fabrica turbo diesel common-rail
econômico e de baixa emissão, para as desafiadoras
aplicações fora-de-estrada.
Potência inovadora, orientação de mercado e enfoque no
cliente não são apenas exigências quando falamos das
tecnologias e produtos da BorgWarner. Aderir à produção
enxuta em Kirchheimbolanden, por exemplo, beneficiará
os nossos clientes com a melhoria de custo/benefício,
flexibilidade e qualidade. A construção de uma nova unidade de desenvolvimento e produção no Brasil e nossas
novas instalações no México permitem que obtenhamos
lucros com a importância do mercado em rápido crescimento na América do Norte e do Sul. Como você viu,
a BorgWarner apresentou novos e interessantes desenvolvimentos nos últimos meses.
Boa leitura!
Equipe editorial
Comentário
03Ulli Fröhn, Vice Vice-Presidente de Vendas e Marketing fala
sobre as tendências no segmento dos sistemas de powertrain
Mercados e Clientes
04 A Renault apresenta o econômico motor a diesel
com turboalimentador VTG
06A DEUTZ fabrica turbo diesel para veículos fora-de-estrada
10
MINI One D e One D Clubman com turbo diesel VTG
12O Actros da Mercedes-Benz estabelece um novo marco
em desenvolvimento de motor
13Fiat lança o motor a diesel para veículos comerciais
com sistema R2S da BorgWarner, na América do Norte
14A BorgWarner fornece turboalimentadores e caixas
de transferência para a Great Wall na China
BorgWarner Internamente
07A unidade Campinas comemora a produção de 3 milhões
de turboalimentadores para veículos comerciais15
08
A unidade Kirchheimbolanden adere à produção enxuta
09 A BorgWarner Turbo Systems recebe o certificado
ISO 14001:2004 na Polônia
11
A Fiat e a BorgWarner organizam workshop técnico no Brasil
15
A BorgWarner inaugura fábrica no México
16A BorgWarner apresenta a feira de tecnologia
na PSA Peugeot Citroën
C omentário
3
Enfoque nos
lançamentos
inovadores
4
12
8
O Salão do Automóvel de Frankfurt
2011 (IAA) mais uma vez mostrou as
tendências atuais na indústria automotiva. Os veículos ecológicos e acima
de tudo econômicos foram o foco dos
modelos apresentados e o centro de
estudos e conceitos. Baixas emissões
de CO2 têm um papel cada vez mais
importante para as montadoras no
mundo inteiro. A Europa, Estados Unidos e China enfatizaram normas mais
rigorosas para o consumo de combustível e, na Coreia e Japão, este assunto
está sendo discutido intensamente.
Assim, o motor de combustão interna
continua desempenhando uma função
predominante na mobilidade moderna,
muitas vezes, combinado de forma
inteligente com a tecnologia híbrida.
Embora a eletromobilidade seja um
tema ainda amplamente discutido na
mídia, ele já perdeu força em vista de
uma avaliação mais realista dos desafios e possibilidades.
vimento econômico, considerando a
crise da dívida nos Estados Unidos e
Europa. É extremamente importante
que o mundo político atue para garantir
condições confiáveis aos mercados e
recupere a confiança.
Apesar da nova turbulência, é positiva a
perspectiva de crescimento e progresso da indústria de turboalimentadores.
Em termos de tecnologia, serviço e
qualidade, a BorgWarner trabalha intensivamente para garantir sua posição
como principal fabricante de turboalimentadores. E já alcançamos um
grande sucesso: em uma recente pesquisa global de satisfação do cliente,
obtivemos feedback positivo e boas
classificações. No entanto, equipes no
mundo inteiro já estão trabalhando nas
melhorias sugeridas por nossos clientes
para garantir a satisfação deles através
do nosso aprimoramento contínuo.
Por outro lado, o “downsizing” combinado com turboalimentação, é o conceito
de motor encontrado nos estandes de
exposição e nos showrooms de quase
todas as montadoras. Ele representa
o presente e o futuro do motor de
combustão interna. Esta edição do
TurboNews traz alguns exemplos interessantes do que ainda é possível
no futuro.
lamentavelmente, dois anos depois de
uma crise financeira e econômica, o
salão de IAA deste ano foi dominado
pela especulação sobre o desenvolUlli Fröhn, Vice-Presidente de Vendas e Marketing
da BorgWarner Turbo Systems.
4
Me rcados e C l i e nt es
A RENAUlT APRESENTA O ECONÔMICO MOTOR A DIESEl
COM TURBOAlIMENTADOR VTG
Mobilização
econômica
A Renault quer deixar a concorrência para trás em termos de respeito à
natureza e proteção climática. A fábrica francesa não apenas está trabalhando
vigorosamente para oferecer uma linha completa de veículos elétricos para
produção em série, mas para que os motores de combustão interna também
se tornem mais econômicos e as emissões reduzidas. O motor mais recente
da Renault é o Energy dCi 130 – um modelo a diesel, compacto, com turboalimentador VTG da BorgWarner.
O Renault Scenic pode ser econômico e divertido
graças à moderna tecnologia de motor.
5
O inovador turboalimentador série BV38
caracteriza-se pelas aletas de turbina em
S e rotor com revestimento especial.
A Renault tem uma meta ambiciosa:
a empresa deseja tornar-se a número
um em termos de emissões de CO 2.
Na Europa, a média de emissões de
CO 2 liberadas pela frota de veículos
chegará, em breve, a um nível de apenas 137 g/km (220 g/milha) e, até 2013,
cairá a menos de 120 g/km (193 g/
milha). A Renault também definiu 100 g/
km (161 g/milha) até 2016 – uma meta
ambiciosa para os engenheiros e que
agora está perto de ser alcançada com
o novo dCi 130.
Alto desempenho e baixo
consumo de combustível
O dCi 130 foi lançado nos modelos
Scenic e Grand Scenic da Renault.
A Renault solicitou nada menos que
15 patentes para o novo turbo diesel
de quatro cilindros, que atinge 129 hp
(96 kW) com 1.6 cilindrada. Com um
consumo de diesel de apenas 53 mpg/
US (64 mpg/UK) e emissões de CO 2
inferiores a 115 g/km (185 g/milha), o
motor realmente define um novo patamar e, ao mesmo tempo, proporciona
prazer ao dirigir. Tudo isso com o
torque máximo de 320 Nm (236 lb-ft),
alcançado a apenas 1.500 rpm.
O turbo mais moderno
É o turboalimentador, principalmente,
que permite ao moderno motor aumentar esse excelente desempenho e consumo. A contribuição da BorgWarner
Turbo Systems para o motor foi o mais
moderno turboalimentador série BV38
com geometria de turbina variável. Em
comparação com os convencionais turboalimentadores VTG com aletas retas
de turbina, as aletas do novo turbo são
em S, que melhora significativamente a
termodinâmica, a resposta e o controle
do sistema de turboalimentação. O
BV38 também é um turboalimentador
particularmente compacto, facilitando
a sua combinação com o sistema de
recirculação de gás de escape de baixa
pressão da Renault. A BorgWarner
desenvolveu um revestimento especial
para o rotor polido, para permitir que o
turboalimentador fosse resistente às
mais elevadas cargas térmicas e oferecer alta confiabilidade.
Motor do futuro
O novo Energy dCi 130 substitui o antigo motor 1.9 a diesel no Renault e está
disponível com a função automática
ligar/Desligar e o sistema de frenagem
regenerativa, que contribuem para a
redução de consumo de combustível
e de emissões de CO 2 em aproximadamente 20 %, se comparado ao modelo
anterior. Ao lado dos modelos Scenic e
Grand Scenic, a nova unidade também
proporcionará mais potência a outros
modelos de porte médio das empresas Renault e Nissan. O pequeno turbo
diesel torna-se um marco importante
para as metas da Renault para o meio
ambiente e demonstra, mais uma vez,
o potencial existente em se combinar
redução de tamanho com um avançado
sistema de gás de escape.
6
Me rcados e C l i e nt es
A DEUTZ FABRICA TURBO DIESEl PARA
VEÍCUlOS FORA-DE-ESTRADA
Dedicação
ao trabalho
Limites de emissões mais rigorosos para veículos com mais de 174 hp (130 kW)
entraram em vigor nos Estados Unidos e na Europa em janeiro de 2011. Se comparadas às normas anteriores, as novas normas de emissões Tier 4i e EU Stage
IIIB determinam uma redução de até 90 % em emissões de partículas e 50 % em
emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), tornando-se um enorme desafio para a
indústria de veículos comerciais, desafio esse que a DEUTZ AG cumpre com a
mais moderna tecnologia de motores.
Deste o início deste ano, a DEUTZ, especialista em motores, vem fabricando
o sucessor do TCD 2012 na forma do
TCD 6.1 l6 – uma unidade robusta,
econômica e ecológica, usada principalmente em máquinas agrícolas. Os
engenheiros aplicaram o desenvolvimento em melhorias significativas relacionadas à densidade de potência e
resposta dinâmica da tração, além do
consumo de combustível e de emissões de gases poluentes. Tudo isso
exigiu mudanças consideráveis e a utilização de tecnologia altamente sofisticada. Paralelamente, um sistema SCR
pós-tratamento do gás de escape, a
moderna tecnologia de quatro válvulas
e um sistema common-rail com pressão de injeção de até 2000 bar para as
variantes do motor com alto desempe-
O novo turboalimentador
série B da BorgWarner foi
desenvolvido para severas
aplicações fora-de-estrada.
nho, o novo motor TCD 6.1 l6 contém
turboalimentadores da série B de última
geração da BorgWarner.
Sistema de combustão com estilo
A BorgWarner precisou superar vários
obstáculos para poder desenvolver um
turboalimentador adequado. Por exemplo, foi preciso elevar a temperatura
do gás de escape antes do conversor
catalítico de 250 °C para 300 °C (482 °F
para 572 °F) o mais rápido possível
para garantir o efetivo processamento
do gás pelo sistema SCR logo após
a partida do motor e assegurar o cumprimento das exigências em relação
ao desempenho, torque e consumo de
combustível ao mesmo tempo. Sendo
assim, os engenheiros da BorgWarner
trabalharam junto com a DEUTZ no
desenvolvimento de um turboalimentador com atuador elétrico, que é controlado por meio de um rápido sistema de
B orgWarner I nternamente
barramento CAN. Os breves tempos de
reação deste sistema permitem a adaptação rápida e flexível da compressão
ao mesmo tempo em que melhoram a
regulação da pressão por toda a faixa
de desempenho do motor. Se comparado com o modelo anterior, o TCD 6.1
l6 é superior 13% em desempenho e
aproximadamente 10% em torque.
A exigência de espaço foi outro desafio
enfrentado pela Engenharia de desenvolvimento. Como os motores de trator
são estreitos, foi preciso colocar o turbo
acima da tampa da válvula. O curso
resultante do tubo de escape propicia
uma vibração maior e aumenta a tensão no turboalimentador e no atuador
“wastegate”. Para satisfazer essas condições problemáticas, o novo turboalimentador foi equipado com um rotor
de alumínio polido e uma aprimorada
carcaça de turbina. O sistema de compressão foi testado quanto à robustez
e confiabilidade nas piores circunstâncias e está muito bem equipado
para ser usado em severas aplicações
fora-de-estrada.
7
A UNIDADE CAMPINAS COMEMORA A PRODUçÃO DE
3 MIlHõES DE TURBOAlIMENTADORES PARA VEÍCUlOS
COMERCIAIS
Campeão de vendas
Logo depois do 35º aniversário da unidade Campinas em 2010, esta planta da BorgWarner
no Brasil teve motivos para comemorar outro marco importante em agosto de 2011:
a produção de três milhões de turboalimentadores para veículos comerciais.
Preparado para as situações
mais exigentes
A otimizada tecnologia em turboalimentação e a injeção por alta pressão
common-rail permitem que o principal
modelo da nova geração TCD 6.1 l6 de
motores mantenha um desempenho
máximo de 272 hp (203 kW) a 2.100
rpm e proporciona 1,170 Nm de torque
a 1.450 rpm. A unidade se destaca
por sua operação suave e excelentes
propriedades de partida a frio, inclusive
em condições extremas encontradas
nas máquinas da área agrícola e de
construção. O turboalimentador de alta
tecnologia para o novo motor DEUTZ
é fabricado nas moderníssimas instalações da unidade Bradford da
BorgWarner, além de uma ampla série
de turboalimentadores fabricados no
mesmo local para vários motores da
DEUTZ. Assim, o novo B2 ocupa
perfeitamente o seu lugar na história
da bem-sucedida colaboração entre a
DEUTZ e a BorgWarner.
Tim Manganello, CEO da BorgWarner, e Arnaldo Iezzi Jr., Gerente Geral da BorgWarner no Brasil,
comemoraram o sucesso, junto com a equipe de funcionários de Campinas.
Nos últimos anos, o mercado automotivo
do Brasil tem se expandido de forma inédita.
A indústria se beneficia com vendas recordes
no primeiro semestre de 2011; uma tendência com qual a BorgWarner Turbo Systems
também lucra. Com os preços dos combustíveis em alta e a implantação iminente
da norma de emissões Euro 5 em 2012, é
possível notar o aumento na demanda dos
motores com turboalimentadores no mercado brasileiro.
A BorgWarner, portanto, tem conseguido
aumentar de forma constante e significativa
os índices de produção em Campinas, nos
últimos anos. Em agosto, a planta atingiu
a produção de três milhões de turbos para
veículos comerciais. Este marco foi comeOlhando para o futuro:
as novas instalações da
BorgWarner em Itatiba.
morado com um evento especial no dia
1º de agosto, que contou com a presença
de Tim Manganello, Diretor-Presidente da
BorgWarner. Durante a sua visita, Manganello aproveitou para conhecer as futuras
instalações da BorgWarner em Itatiba, em
uma área de aproximadamente 100 mil m2
localizada a quase 69 km de São Paulo,
onde uma fábrica e um centro de desenvolvimento totalizando 20 mil m 2 estarão
juntos em um único local. A nova instalação
substituirá a unidade de Campinas e suas
operações terão início em dezembro de
2012. Esta fábrica coloca a BorgWarner em
posição ideal para responder às crescentes
demandas e aos índices de produção da
indústria automotiva no Brasil.
8
B orgWarne r Int e rnam ente
A BORGWARNER ADOTA A PRODUçÃO
ENXUTA EM KIRCHHEIMBOlANDEN
Kibo simplifica
para o sucesso
A BorgWarner Turbo Systems protege sua liderança tecnológica global
com os inovadores sistemas de turboalimentação. A empresa igualmente
confia em processos inovadores para poder oferecer a seus clientes a
máxima qualidade em produtos e serviços. Este fato é particularmente
relevante ao processo de fabricação na unidade de Kirchheimbolanden,
que está passando para o método de produção enxuta, seguindo o conceito
BorgWarner Production System.
“Clean, Clever & Competitive” (limpa,
inteligente e competitiva) é o nome do
projeto para a reorganização da produção e seu objetivo é fazer com que a
unidade de Kirchheimbolanden seja a
melhor fábrica de turboalimentadores
do mundo. O ponto de partida da reorganização é marcado pelas estruturas
que cresceram como resultado do rápido aumento no volume de produção.
A área de produção de eixos e rodas
com soldagem por feixe de elétrons foi
escolhida como projeto de referência
e modelo para a reorganização da
fábrica. Seguindo uma análise abrangente das estruturas dos processos
existentes, formaram-se segmentos de
produção adequados e novos layouts
foram planejados. Os novos layouts de
produção tiveram que ser implementados enquanto a operação continuava
em plena atividade Este foi um grande
desafio que os especialistas da Kibo
supervisionaram com sucesso, com a
ajuda de um plano de projeto completo
e integrado.
para um novo local. Foi possível implementar sistematicamente os princípios
do projeto para a produção enxuta em
sincronia com o Sistema de Produção
da BorgWarner, dentro da estrutura de
realocação. Dentre as medidas essenciais estavam a divisão da fábrica em
unidades logicamente coerentes e a
reorganização dos segmentos de produção em células U em conformidade
com o princípio de produção contínua.
As principais vantagens do novo projeto linear são as pequenas distâncias,
fluxo de material transparente e planejado e a possibilidade de reunião dos
funcionários no centro da célula U para
a troca de informações relativas ao
status atual da linha e a comunicação
de problemas entre eles.
Após a implementação bem-sucedida,
esta primeira linha foi usada como
projeto de referência para as realocações subsequentes dentro da fábrica.
Outras linhas de produção deverão ser
instaladas usando este método como
referência.
Melhoria da eficiência
Dentro do escopo do projeto, a
primeira linha de produção para
eixos e rodas com soldagem
por feixe de elétrons para veículos destinados ao transporte
de passageiros foi transferida
Produção com base no Sistema de Produção
enxuta da BorgWarner
O Sistema de Produção da BorgWarner é um
conceito de produção em série que combina
a produtividade de produção em massa com
a flexibilidade e a qualidade da produção por
encomenda. O objetivo aqui é combinar a nossa produção com as necessidades do cliente
e, ainda, minimizar o desperdício de qualquer
recurso. Reduzir o tempo de processamento
eliminando todos os componentes que não
agregam valor é o ponto central desta atividade. Como fabricamos apenas conforme a
necessidade do cliente ou dos segmentos
downstream, mantemos as capacidades
mínimas de material e de armazenamento.
O novo princípio de produção contínua com
células U garante pequenas distâncias e um fluxo de
material transparente e planejado.
Os velhos princípio de produção
O novo princípio de produção
1
3
2
3
1
4
6
2
6
4
5
5
9
A BORGWARNER TURBO SYSTEMS RECEBE
O CERTIFICADO ISO 14001:2004 NA POlÔNIA
Garantia de normas
Além do layout da máquina em conformidade com os critérios de uma linha de
produção enxuta, o tópico de padronização é outro enfoque das medidas
atuais de reorganização. Um ambiente
de trabalho está sendo formado em
Kibo, em que os funcionários possam
identificar rapidamente desvios em relação aos padrões definidos. Em uma
situação de desvio, os padrões são
imediatamente restaurados para proteger as melhorias anteriores. Da mesma
forma, os padrões introduzidos serão
adaptados e otimizados, conforme a
necessidade. Sendo assim, a padronização constitui a base para a melhoria
contínua e sustentável.
Com a reorganização, a BorgWarner,
em Kirchheimbolanden, está colocando a base que permitirá à empresa
cumprir as exigências dos fabricantes
de veículos com mais eficiência e
flexibilidade e manter os mais elevados
padrões de qualidade. A produção
enxuta garantirá a competitividade da
especialista em turboalimentadores a
longo prazo.
Incomparável
A BorgWarner Turbo Systems inaugurou uma moderna fábrica para turboalimentadores em Rzeszów,
na Polônia, em meados de 2009, onde os gerentes e
funcionários têm trabalhado sistematicamente para
garantir os mais elevados padrões de qualidade.
A certificação ISO 14001:2004 é a história de sucesso
mais recente desta fábrica.
Os preparativos para a certificação ISO 14001:2004
começaram em meados de 2010, depois que a fábrica
de Rzeszów concluiu a implementação da norma
internacional de gerenciamento da qualidade ISO/TS
16949:2009. Simultaneamente à melhoria contínua dos
processos e ao cumprimento das demandas mais
exigentes do cliente, a meta de gerenciamento também
foi estabelecer um sistema de gestão ambiental que
combine proteção ambiental e prevenção da poluição
com os objetivos econômicos da empresa. Em 2010,
a fábrica de Rzeszów recebeu da USGBC (U.S. Green
Building Council) o Green Building Silver Certificate pelo
método de construção ecológica. A próxima etapa lógica
foi introduzir uma rigorosa gestão ambiental para garantir
que uma área de 5.500 m2 continue estabelecendo
padrões que respeitem o meio ambiente a longo prazo.
A BorgWarner recebeu o certificado ISO 14001:2004
da DNV (Det Norske Veritas) em 18 de maio de 2011.
Qualidade e proteção ambiental são
prioridades máximas para a BorgWarner
Turbo Systems na Polônia.
10
Me rcados e C l i e nt es
MINI One D e One D Clubman com turbo diesel VTG
Apresentação do
Combinação de condução prazerosa e economia
de combustível com o turboalimentador série BV35
da BorgWarner.
Desde que a BMW lançou a sua interpretação contemporânea do legendário
Mini em 2001, este veículo compacto tem se tornado ídolo dos públicos mais
diversos. Em 2007, o MINI Clubman foi incluído na gama de veículos, permitindo aos fãs do MINI maior destaque em relação ao público automotivo em
geral. Agora, a fabricante apresenta um sucessor compacto para o motor a
diesel 1.6, originalmente empregado nos MINI One D e One D Clubman. Esta
nova unidade impressiona pela máxima aceleração e mínimo consumo de
combustível.
Para o desenvolvimento do novo motor
1.6 a diesel common-rail de quatro cilindros, os engenheiros do MINI optaram
pela moderna geração de turboalimentador série BV35 da BorgWarner, com
geometria de turbina variável e atuador
elétrico. A unidade de injeção direta
montada em sentido transversal comemora a premiação na nova família de
modelos e está disponível em duas
diferentes versões. Nos modelos MINI
One D e One D Clubman, ele gera
66 kW (90 hp), enquanto o Cooper D,
o Cooper D Clubman e, pela primeira
vez, o Cooper Cabrio, chegam a 82 kW
(112 hp).
Os índices de consumo
são impressionantes
O mais avançado sistema de turboalimentação permite à pequena unidade a
diesel oferecer mais eficiência e melhor
desempenho que os motoristas sentem
através da agilidade. Isso faz com que a
eficiência de combustível do novo motor
seja surpreendente, com o Cooper D
e One D alcançando 61,9 mpg/US
(74,3 mpg/UK) neste ciclo de teste.
As emissões de CO2 também se limitam a apenas 99 g/km (159 g/milha).
B orgWarner I ntername n te
A Fiat reúne informações sobre
a tecnologia em sistemas de powertrain
da BorgWarner
Tração eficiente
Durante anos, a importância do mercado de
veículos no Brasil vem crescendo continuamente,
em especial para as fabricantes internacionais.
Por isso, a BorgWarner ofereceu a oportunidade
aos principais representantes da Fiat Powertrain
Technologies no Brasil, de ver mais de perto as
mais avançadas tecnologias em sistemas de
powertrain.
O MINI Clubman é um modelo station
wagon sofisticado e compacto.
Clubman
Sofisticação e elegância
O uso de um turboalimentador série
BV35 da BorgWarner permitiu reduzir
o deslocamento de um motor 2.0 a
diesel, disponível em vários modelos
BMW a partir de 2007, para apenas 1.6.
Os engenheiros também conseguiram
manter a excelente razão diâmetro/
curso nas câmaras de combustão. Para
alcançar uma resposta espontânea e
maior eficiência do motor, mesmo a
baixas rotações, os especialistas da
BorgWarner empregaram geometria de
turbina variável para desenvolver o turboalimentador. Isso garante potência com
perfeita correspondência em todas as
faixas de rotação.
VTG de última geração
O BV35 utiliza aletas de turbina em S,
que se curvam em direções opostas
em cada extremidade. Essa característica proporciona melhor termodinâmica
e controle. Um atuador elétrico é responsável pelos ajustes precisos e rápidos das aletas, controlando, assim, a
Junto com outros especialistas, Paul Chapman e Patrick Sweetland
apresentaram o que há de mais novo em tecnologia da BorgWarner.
pressão antes da turbina. Em rotações
baixas, o fluxo do gás de escape é
acelerado por uma redução na seção
transversal de entrada, aumentando o
torque do motor. Para aceitar volumes
cada vez maiores de gás de escape,
as aletas abrem uma área de entrada
maior com o motor em velocidades
mais elevadas. O motor de 66 kW
(89 hp) consegue fornecer um torque
máximo de 215 Nm (158 lb-ft) entre
1.750 e 2.500 rpm, enquanto que a
versão de 82 kW (110 hp) fornece
até 270 Nm (199 lb-ft) entre 1.750 e
2.250 rpm.
Cerca de 80 engenheiros, especialistas em compras
e marketing das duas empresas se reuniram em um
workshop na Fiat Powertrain Technologies, em Betim,
no início de abril. O evento contou com a presença de
Paul Chapman, Vice-Presidente Vendas para Veículos
Comerciais, e Patrick Sweetland, Vice-Presidente de
Engenharia, além de engenheiros e especialistas da
Itália, Alemanha e da fábrica brasileira. As divisões
Turbo Systems, Morse TEC e Drivetrain Systems da
BorgWarner apresentaram as mais recentes soluções
técnicas para aumentar o desempenho e a eficiência
e reduzir as emissões de gases de escape.
Com o moderno turboalimentador série
BV35 no MINI, a geometria de turbina
variável também está ocupando o seu
espaço no mercado de veículos compactos. A nova versão turbo diesel
demonstra que a redução no tamanho
do motor ( downsizing) permita manter
a perfeita harmonia em conduzir com
prazer e a eficiência de combustível.
A BorgWarner salientou seu objetivo de liderança no
mercado de sistemas de powertrain com tecnologias
inovadoras e de posicionar-se como parceira especializada para futuros projetos de desenvolvimento.
A mais nova conquista da cooperação atual entre a
BorgWarner e a Fiat é um motor 3.0 de alta tecnologia
para veículos comerciais common-rail a diesel com
sistema R2S da Turbo Systems, que será lançado em
breve na América Latina (veja ainda nesta edição).
11
Me rcados e C l i e nt es
12
Força de tração
O ACTROS DA MERCEDES-BENZ ESTABElECE UM NOVO MARCO
EM DESENVOlVIMENTO DE MOTOR
O novo extra-pesado Actros da Mercedes-Benz comemorou sua premiação mundial em Bruxelas, em meados de
junho. A renomada fabricante de veículos apresentou uma geração pioneira de veículos comerciais, que estabelece
novos padrões em sua categoria. O novo Actros traz muitos destaques, como o motor pesado totalmente redesenvolvido, equipado com turboalimentador da BorgWarner.
Um recurso especial do
novo turbo diesel OM 471
é seu turboalimentador
com carcaça de turbina
assimétrica.
Rendimento dinâmico, conforto,
confiabilidade, economia ou respeito
ambiental – o Actros estabelece novos
padrões.
Uma unidade com seis cilindros em linha empregando tecnologia de quatro válvulas, sistema de turboalimentação assimétrico, sistema flexível de injeção de combustível common-rail
X-Pulse com maior pressão, freio motor dinâmico de três
níveis, tecnologia SCR, recirculação de gás de escape e filtro
de partículas, na nova geração de motores BlueEfficiency
Power, a Mercedes-Benz combina tecnologias avançadas
para oferecer condições pioneiras aos clientes de veículos
comerciais.
pressionante abaixo da velocidade deste motor. Isso permite
que a faixa de rotação do motor utilizável aumente de 800
a 900 rpm, com influência correspondentemente positiva
no consumo de combustível. Os engenheiros realmente
alcançaram um feito notável em termos de consumo, já que
todas as versões do OM 471 estabeleceram novos benchmarks apesar de outras limitações técnicas que tiveram
que ser observadas para atender à norma Euro 6.
Powered by BorgWarner
Adequado à norma Euro 6
A iniciativa certamente é eficiente, já que o novo OM 471 é
dinâmico, limpo e econômico, e atende a todas as exigências
típicas para o transporte de longas distâncias na Europa,
disponível em quatro diferentes versões. O motor a diesel
common-rail também é o primeiro na sua categoria a cumprir
a norma Euro 6; dois anos antes da sua implementação.
Assim, os engenheiros da Mercedes-Benz já venceram
o difícil desafio que outros fabricantes ainda terão que
enfrentar: a redução radical de óxidos de nitrogênio (NOx)
e partículas nos gases de escape a níveis quase que imensuravelmente baixos.
O turboalimentador da BorgWarner tem uma função importante no fornecimento de potência dinâmica do motor e
eficiência em termos de combustível. A especialista em turboalimentadores tem a preferência da Mercedes-Benz para
parceira de desenvolvimento neste segmento papel este
que a desde a introdução da norma Euro 2. O impulso do
OM 471 vem de um turboalimentador com carcaça de
turbina assimétrica, geometria de turbina fixa e inter-resfriamento. A vantagem da assimetria é que o gás de escape dos
três primeiros cilindros abastece diretamente a turbina, sem
perdas causadas pela recirculação do gás. Isso representa
uma melhora notável em termos de resposta do motor.
A potência nas quatro versões do OM 471 fica entre 310 kW
(421 hp) e 375 kW (510 hp), com torque máximo entre 2.100
e 2.500 Nm (1,550 e 1,840 lb-ft). A velocidade nominal dos
novos motores é de 1.800 rpm para todas as versões e
torque máximo a partir de 1.100 rpm. Devido à alta curva
de potência, todas as versões proporcionam praticamente
o torque máximo a partir de 1.000 rpm e ainda torque im-
Com o novo Actros, a Mercedes-Benz salientou sua posição de destaque como uma inovadora fabricante de
veículos comerciais com enfoque3 no cliente. A nova geração de motores OM 471 BlueEfficiency Power representa
também outro exemplo brilhante de uma cooperação
bem-sucedida e duradoura entre a Mercedes-Benz e a
BorgWarner Turbo Systems.
Me r c a d o s e C l i e nt e s
13
FIAT lANçA O MOTOR A DIESEl PARA VEÍCUlOS COMERCIAIS
COM SISTEMA R2S DA BORGWARNER, NA AMÉRICA DO NORTE
Novidade
Os motores para veículos comerciais com sistema turboalimentador de dois estágios R2S da BorgWarner Turbo
Systems têm demonstrado seu valor na Europa e Ásia há vários anos. O motor 3.0 a diesel common-rail da Fiat
Powertrain Technologies oferece alto desempenho e é um exemplo de eficiência. Uma preeminente fabricante de
veículos comerciais na Ásia pretende introduzir o produto com a mais alta tecnologia no mercado norte-americano.
Um alto nível de confiabilidade e um excelente torque de
partida, combinados com baixo consumo de combustível e
baixas emissões de gases poluentes, fazem com que o
motor a diesel da Fiat seja pioneiro para veículos comerciais
de pequeno e médio porte. E no desenvolvimento da unidade de 161 hp (120 kW), a Fiat Powertrain Technologies
aproveitou o conhecimento da BorgWarner.
Utilizando os anos de experiência dos engenheiros da
BorgWarner como base para o desenvolvimento de sofisticadas tecnologias de turboalimentação, a Fiat Powertrain
Technologies criou um sistema turboalimentador R2S extremamente robusto e eficiente, que compreende um turboalimentador K03 para o estágio de alta pressão e um turbo
B2 para o de baixa pressão. A excelente vedação de todo o
sistema minimiza a pressão no cárter (blow-by) e vazamentos de óleo, sendo este apenas um dos fatores que garantem
confiabilidade e durabilidade do sistema. Graças ao sistema
R2S, o motor a diesel para veículos comerciais proporciona
eficiente desempenho com um torque máximo de 400 Nm
(295 lb-ft). A economia de diesel com este motor é superior a
10 % em relação ao predecessor, cumprindo rigorosamente
a norma de emissões EPA 2010.
O motor 3.0 a diesel common-rail da Fiat Powertrain Technologies será lançado nos Estados Unidos e no Canadá
e estará disponível em mais de 40 países até o fim de 2012.
O alto grau de robustez, confiabilidade e eficiência mostrado
pelo sistema de compressão da BorgWarner permite o uso
do motor, inclusive nas condições mais severas.
Divisão de trabalho:
Os turboalimentadores
da série K03 e B2 da
BorgWarner garantem
alto torque, independentemente da velocidade.
B2
K03
O novo motor a diesel para veículos comerciais da Fiat Powertrain
Technologies será lançado inicialmente na América do Norte.
14
Me rcados e C l i e nt es
A BORGWARNER FORNECE TURBOAlIMENTADORES VTG E CAIXAS
DE TRANSFERÊNCIA TOD (TORQUE-ON-DEMAND) PARA A CHINA
Produzido para a Ch
A indústria automotiva chinesa está super aquecida. A terra do dragão não se contenta mais em
fabricar peças de carro para fornecedores automotivos estrangeiros nem em produzir veículos
de modelos convencionais. Com ideias próprias e tecnologias inovadoras, vários fabricantes
estão abrindo seus caminhos e aproveitando o conhecimento da BorgWarner no processo.
A especialista americana em sistemas de powertrain
comemora o primeiro fornecimento de um turboalimentador BV43 com geometria de turbina variável (VTG) e
caixa de transferência TOD® (Torque-On-Demand) para
a China, completo com unidade de controle eletrônico
e software. As inovadoras soluções da BorgWarner
são utilizadas pela Great Wall Motor Company, uma
das maiores fabricantes de veículos da China, no Hover/
Haval H5 SUV, alimentado por um novo turbo diesel 2.0
com 110 kW (148 hp). As velas autorreguladoras e as
válvulas de recirculação de gás de escape usadas no
primeiro motor a diesel da Great Wall a ser fabricado
internamente são fornecidas pela BorgWarner. Em breve,
o motor com turboalimentador a diesel também estará
disponível em veículos comerciais leves e automóveis
de porte médio.
As tecnologias de ponta, como o eficiente turboalimentador VTG, permitem que o novo turbo diesel atenda à
norma de emissões Euro 4 e alcance um notável nível
de consumo médio de combustível de 34,6 mpg/US
(41,5 mpg/UK). A válvula EGR da BorgWarner tem motor
CC sem escova (BlDC) e permite um controle preciso
dos fluxos de gás de escape. Diminuir o consumo de
combustível e garantir excelente manuseio são características importantes da patenteada caixa de transferência TOD, que assegura tração ideal em todas as
rodas em qualquer superfície, combinando as habilidades fora-de-estrada de um SUV com a habilidade
de um veículo para transporte de passageiros. Uma
unidade inteligente de controle eletrônico garante que a
caixa de transferência comutará automaticamente entre
tração em duas rodas e tração em todas as rodas, sem
a intervenção do motorista. Além disso, as velas autorreguladoras permitem que a partida do motor a diesel
seja feita de modo seguro, rápido e ecologicamente
correto, inclusive em temperaturas baixas.
Com o suporte da BorgWarner, os engenheiros da Great
Wall desenvolveram uma tração com a mais alta tecnologia, resultando em eficiência no consumo de combustível e cumprimento das mais rigorosas normas
de emissões vigentes em nível global. Em termos de
desempenho e conveniência, a Great Wall também
conta com uma tração interessante que pode mostrar
o seu valor no âmbito internacional.
B orgWarner I nternamente
15
A BORGWARNER INAUGURA FÁBRICA NO MÉXICO
hina
Elegante e moderno: Com o Hover/Haval H5,
a Great Wall apresenta um veículo atraente,
com tração nas quatro rodas.
Turbos para a América
Desde o fim de 2010, a BorgWarner Turbo Systems conta com nova fábrica para sistemas de turboalimentação no México, para responder ao rápido aumento na demanda
de sistemas de turbocompressão, na América do Norte.
Cresce a popularidade do turbo. A demanda
mundial por esta tecnologia, que contribui
grandemente para diminuir o consumo de
combustível e as emissões de gases poluentes, continua a desfrutar do forte crescimento
crescimento.
Está começando, principalmente na América
do Norte, a procura por motores turbo diesel
e gasolina, com injeção direta. Para atender
à crescente demanda pelos modernos turboalimentadores nesse mercado, a BorgWarner
Turbo Systems contruiu uma nova fábrica na
cidade mexicana de Ramos Arizpe na sua
capacidade global de produção.
América do Norte: mercado número 1
em crescimento
A unidade Ramos está produzindo turboalimentadores para um importante programa
de motores à gasolina na América do Norte,
desde novembro de 2010. No fim deste ano,
está planejada uma capacidade de aproximadamente 500 mil sistemas de turboalimentação. Um número cada vez maior de
novos projetos de clientes garante que os
índices de produção continuarão a aumentar.
A BorgWarner antecipa a demanda na
América do Norte, passando do nível atual
de 800 mil turboalimentadores para mais de
dois milhões de unidades em 2016, fazendo
Mais de 150 funcionários produzem turboalimentadores
para o mercado da América do Norte, na nova fábrica
instalada próxima à Monterrey, no México.
com que esse seja o mercado de crescimento mais rápido do mundo para turboalimentadores.
Qualidade
A nova fábrica, que já emprega mais de 150
profissionais, está muito bem posicionada
para enfrentar os principais desafios dos
próximos anos. Além disso, a sua proximidade à cidade de Monterrey, um dos centros
industriais mais importantes da América
latina, permite aproveitar a excelente infraestrutura para a indústria automotiva. Os recursos globais da BorgWarner permitem que
a unidade Ramos fabrique turboalimentadores respeitando as mais recentes normas.
As certificações ISO 14001 e ISO/TS 16949
garantem que a fábrica cumpra os padrões
de alta qualidade da indústria automotiva.
B orgWarne r Int e rnam ente
16
A BORGWARNER APRESENTA A FEIRA DE TECNOlOGIA NA PSA PEUGEOT CITROËN
Lançamento
Os especialistas da BorgWarner
apresentaram soluções inovadoras para motores a diesel e
à gasolina em várias palestras
interessantes.
A BorgWarner teve a oportunidade de apresentar as inovadoras tecnologias em powertrain para um público seleto
em fevereiro de 2011. A empresa visitou a PSA Peugeot
Citroën, em Paris, e anunciou novas soluções que visam
reduzir o consumo de combustível e de emissões.
As feiras de tecnologia, que a BorgWarner tem organizado nas
instalações de fabricantes de veículos há anos, são uma excelente oportunidade para se estabelecer contato direto com
clientes importantes, além das grandes feiras de negócios
automotivos. Foi neste contexto que a empresa organizou um
interessante programa em consonância com o slogan “Journée
innovation” no centro de tecnologia PSA, em la Garenne, Paris.
Além do espaçoso estande com várias amostras de produtos,
os funcionários mais experientes da PSA puderam acompanhar
uma série de palestras centradas em soluções inovadoras para
reduzir o consumo de combustível e as emissões nos motores
a diesel e à gasolina.
Com as divisões Turbo Systems, Drivetrain Systems, BERU
Systems, Morse TEC e Emissions Systems, a BorgWarner passa
a oferecer uma série de tecnologias que contribuem para a
melhoria de powertrain para veículos, com relação à eficiência e
respeito ao meio ambiente. Estas tecnologias incluem os mais
avançados sistemas de turboalimentação com geometria variável de turbina e eficientes sistemas de recirculação de gás
de escape, além de sincronia variável dos eixos de comando
e sistemas de ignição tecnicamente sofisticados. Todas as
tecnologias apresentadas foram vistas com grande interesse
e discutidas em detalhes entre os especialistas e engenheiros
da PSA e os especialistas em marketing da BorgWarner. Mais
uma vez, a BorgWarner pôde demonstrar seu know-how especializado em powertrain com esta interessante apresentação
de novas tecnologias em Paris.
Impresso
TurboNews – Edição 2/2011
Publicado por
Fotos
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH
Marnheimer Straße 85/87,
D-67292 Kirchheimbolanden
BorgWarner, MINI, Renault, Mercedes-Benz,
Fendt, Great Wall
Conceito, Design e Litografia
Edição e coordenação
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Germany
www.srgwerbeagentur.de
Günter Krämer, Global Marketing,
BorgWarner Turbo Systems
Direitos Autorais © 2011
Autores
Steve Bell, Lutz van Haaren, Christian
Steinle, Samira Silva, Marek Zabielski
BorgWarner Turbo Systems
Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden
All rights reserved, including that to make technical changes
Printed in Germany
Muitas tecnologias foram
discutidas com base em
diversos diagramas e
demonstração de produtos.
Edição 1/11
TurboNews Você acredita que um colega
A revista informativa da BorgWarner Turbo Systems
O Fantástico 4
O INOVADOR TURBO DIESEL, 4 CILINDROS FAZ DO S-CLASS
UM CAMPEÃO NA ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
Boost para o MAX
Excelente
Duplo aniversário
O Ford C-Max mostra que desempenho
esportivo e economia podem caminhar juntos
O Buick Excelle e o Chevrolet Cruze
com Turboalimentador da BorgWarner
Parabéns para as fábricas
de Kibo e Campinas
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