brake-dv

Folha de especificações
Travões
FH, FM BRAKE-DV
BRAKE-DV é um sistema de travagem com travões de
disco antibloqueio. O sistema é comandado electronicamente e o tempo de resposta é muito rápido.
Os travões de disco são resistentes ao calor, fáceis de assistir
e oferecem uma travagem uniforme e estável.
Os discos de travão são fabricados de uma liga metálica
resistente ao desgaste e ao calor e estão disponíveis em
duas versões: uma com peso reduzido e canais de ar e
outra de material maciço com uma construção sólida.
Variantes diferentes de discos e pastilhas permitem ajustar
o sistema de travagem a aplicações e mercados diferentes.
Um sistema de travagem com uma combinação correcta
destas variantes garante uma boa capacidade de travagem,
ao mesmo tempo que minimiza o peso.
Os discos estão montados nos cubos das rodas por meio
de junções estriadas. Esta construção patenteada permite a
dilatação simétrica dos discos, o que prolonga o tempo de
vida útil e diminui o risco de fissuração. Permite também
que os discos tenham toda a sua superfície de contacto
contra os calços de travão, independentemente da temperatura dos discos.
Os travões de disco são actuados por ar comprimido mas a
função de travagem é comandada pelo módulo de comando
EBS (Electronically controlled Brake System). O sistema
EBS possui vários sensores, como o sensor da velocidade
das rodas e o sensor de desgaste dos calços de travão.
O travão de disco BRAKE-DV destaca-se pelas seguintes
características:
• Sistema de comando electrónico que confere um tempo
de resposta rápido e menor distância de travagem.
• Junções estriadas permitem a dilatação simétrica dos
discos e minimizam o risco de fissuração.
• Fabricados de liga metálica resistente ao desgaste.
• Função Brake Blending com travões auxiliares reduz o
desgaste dos discos de travão.
Chassis 4x2 com BRAKE-DV, EBS e suspensão pneumática atrás.
2008-10-15 POR Version 02
Especificações
Designação do tipo....................................................... BRAKE-DV
Área do cilindro de pressão .........................................................24”
Curso do cilindro de pressão ............................................65 mm
Pressão máx. no cilindro de travão:
Parte de travão de pé .........................................................1000 kPa
Parte de travão de estacionamento................................850 kPa
Diâmetro exterior do disco de travão ....... 375,410 ou 434
mm
Espessura do disco de travão ............................................45 mm
Binário de travagem por roda* ..................................ca 16 kNm
*A especificação é aplicável às combinações de veículo
RAD-A4, TRACTOR, BRAKE-DV à pressão no cilindro
de travão de kPa.
Folha de especificações
Travões
FH, FM BRAKE-DV
Cilindros de travão de alta
capacidade conferem excelente
desaceleração
Os cilindros de travão são actuados
por ar comprimido e estão montados
directamente no disco de travão. No
eixo da frente, os cilindros de travão
estão montados em posição radial e no
eixo motor em posição axial.
Quando o cilindro de travão é actuado,
o tirante no cilindro transfere a força
de travagem para os êmbolos da prensa
de travão através de um alavanca na
prensa de travão.
Os cilindros de travão incorporam
também uma função de travão de
estacionamento actuada por mola.
Para informações sobre o equipamento dos travões de estacionamento,
consultar a Folha de Especificações
AUXPARK.
O travão de disco tem uma construção
simples, com poucos componentes sujeitos ao desgaste, o que contribui para
baixos custos de manutenção.
Travão de disco com cilindro de travão no
eixo da frente.
Sensor de desgaste facilita o
planeamento dos serviços de
assistência e manutenção
Os travões estão equipados com sensores de desgaste dos calços de travão
LWS (Lining Wear Sensing) em cada
prensa de travão. Quando resta aproximadamente 20 % dos calços de travão,
é enviado um sinal para o visor de
informação do condutor. A lâmpada
de informação amarela acende e a
mensagem pode ser lida no visor.
Travão de disco com cilindro de travão no eixo traseiro (lado esquerdo).
Prensa de travão flutuante
auto-regulável proporciona uma
travagem regular
A força de travagem do cilindro de
travão exerce pressão nos dois êmbolos
da prensa de travão e estes forçam a
pastilha de travão interior de encontro
ao disco. Como a prensa de travão
é do tipo flutuante e, portanto, não
tem nenhum suporte especial, pode
movimentar-se no sentido lateral, de
forma que a pastilha de travão exterior
também é pressionada contra o disco.
A prensa de travão está dotada de um
mecanismo de afinação automática da
folga entre o calço e o disco de travão.
Além do sensor de desgaste eléctrico
LWS, a prensa de travão está também
equipada com um sensor de desgaste
mecânico na forma de uma vareta
graduada.
A prensa de travão está equipada com
dois êmbolos que proporcionam uma
distribuição uniforme da pressão sobre
toda a superfície das pastilhas de travão.
Esta construção confere um desgaste
regular das pastilhas de travão. As pastilhas de travão consistem numa placa
em chapa de aço à qual está fortemente
ligado um calço fabricado a partir de um
material de fricção isento de amianto.
Os discos estão dotados de um guarda
pó que impede a penetração de humidade e da sujidade e aumenta o tempo
de vida útil dos calços. O guarda pó faz
parte do equipamento de série nos eixos
motores dos veículos com redução nos
cubos ou sem travão adicional.
Disco de travão com fixação
flexível e longa duração
Os discos dos travões são fabricados de
uma liga metálica com elevada resistência ao desgaste e ao calor para poder
transmitir um alto binário de travagem.
Estão disponíveis em duas versões: uma
variante mais leve com canais de ar e
outra de material maciço. A variante
montada depende da aplicação e do
equipamento do veículo.
Os discos de travão estão montados nos
cubos das rodas por meio de junções
estriadas com anilhas de mola. Esta construção patenteada permite a dilatação
simétrica dos discos, tanto axial como
radial, o que prolonga o tempo de vida
útil e diminui o risco de fissuração.
Permite também que os discos tenham
toda a sua superfície de contacto contra
os calços de travão, independentemente
da temperatura dos discos.
Os cubos das rodas funcionam como
uma barreira térmica e minimizam o
risco de sobreaquecimento dos rolamentos das rodas.
Os discos de travão têm 45 mm de
espessura e estão disponíveis com
diâmetros de 375, 410 e 434 mm.
O desgaste máximo permitido é de 5
mm e os discos podem ser rectificados
dentro desta tolerância.