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Transcrição

A história por trás do Land Cruiser
proporcionar-lhes um automóvel que nunca trairia a confiança que nele
§
Uma lenda do todo-o-terreno à escala mundial
depositam.”.
§
Primeiro veículo oficialmente exportado pela Toyota
§
Líder de vendas
O novo Land Cruiser V8
O nome Land Cruiser é sinónimo de qualidade, resistencia e fiabilidade. Tendo sido
§
Oitava geração
1956, tornou-se no primeiro modelo Toyota a ser exportado em massa a partir do
§
O mais antigo modelo Toyota
Japão.
§
Todo-o-terreno mais vendido do mundo: mais de 5 milhões de
lançado em 1951, o Land Cruiser é quase tão antigo como a própria Toyota e, em
clientes
O novo Land Cruiser V8 é a oitava geração do Land Cruiser Station Wagon. Com uma
história de 57 anos, este é também o mais modelo mais antigo da gama Toyota.
O imparável Land Cruiser liderou a expansão da empresa desde os anos 50, levando
O lançamento de um novo Land Cruiser é um evento revestido de grande importância.
a marca Toyota a novos continentes e mercados previamente inatingíveis.
Como os especialistas do todo-o-terreno poderão comprovar, nenhum outro
automóvel foi conduzido em tantas estradas diferentes... ou fora delas – esta é
As raízes do Land Cruiser V8 podem ser directamente traçadas até ao Toyota BJ, o
apenas uma das razões pelas quais o Land Cruiser continua a ser um a lenda à escala
primeiro veículo de tracção integral desenvolvido pela empresa e produzido a partir de
mundial.
1951. Este dispunha dum motor 3.4 de seis cilindros, rapidamente usufruindo de uma
reputação de veículo todo-o-terreno altamente capaz e robusto.
Apenas seis meses após a sua criação, o BJ batia o seu primeiro recorde ao subir até
à sexta estação do monte Fuji, a 2.500 metros de altitude – este foi o primeiro veículo
a conseguir fazê-lo. Como resultado, o BJ começou a ser adquirido pelas forças
policiais Japonesas , acontecimento que marcou o ponto de viragem para o seu
sucesso. Em 1954, o BJ tipo 25 recebeu um nome próprio – Land Cruiser – que foi
O Engenheiro-Chefe do Land Cruiser, Sadayoshi Koyari, explica: “Durante quase 60
utilizado desde então.
anos, três palavras estiveram na génese de cada nova geração de Land Cruiser:
robustez, durabilidade e fiabilidade. Com esta última geração estávamos
determinados, em reconhecer a lealdade dos clientes Land Cruiser ao
Fuerteventura – Nov 07
Quando a Toyota iniciou o seu programa de expansão à escala mundial durante os
anos 50 e 60, compreendeu que muitos mercados apetecíveis tinham sido já
conquistados por construtores Americanos e Europeus, o que deixava pouca margem
para construtores Japoneses recém -chegados. Estrategicamente, a Toyota decidiu
apostar nos mercados emergentes do Médio Oriente, Sudeste Asiático e América do
Sul.
Em 1967, a Toyota respondeu ao apetite dos Norte-Americanos por veículos 4x4 mais
requintados com o lançamento do Land Cruiser Station Wagon FJ55V. Este criava
uma nova geração de Land Cruisers, comercializada em paralelo com a versão tipo
“jipe”.
Com o passar dos anos, o nome Land Cruiser tornou-se sinónimo de Toyota por esse
mundo fora. Do Outback Australiano às estepes geladas da Rússia, passando pelas
ruas das cidades Europeias , o Land Cruiser é amado pela sensação de liberdade que
oferece. Altamente fiável, com excelentes capacidades fora-de-estrada, contudo
suficientemente confortável e requintado para se ver e ser visto em qualquer parte.
A gama Land Cruiser continua a ser um sucesso mundial de vendas, sendo o todo-oterreno mais vendido de sempre, com mais de 5 milhões de clientes desde o seu
lançamento. É agora vendido em mais de 140 países e produzido em nove fábricas
Toyota à volta do mundo (todos os tipos de carroçaria). Os principais mercados do
Land Cruiser são o Médio Oriente, a Austrália e a Europa.
Uma nova geração
da média. Eles estão geralmente entre os primeiros a adoptar as últimas tecnologias e
•
Excelentes capacidades fora-de-estrada
apreciam o Land Cruiser pelo manancial tecnológico, durabilidade, requinte e espírito
•
Elevado nível de desenvolvimento tecnológico
•
Mais requinte e conforto
aventureiro que este oferece.
O novo Land Cruiser V8 apresenta melhorias em todas estas áreas, juntamente com
níveis de conforto e segurança melhorados, garantindo que o topo-de-gama Toyota
O típico cliente Land Cruiser procura no seu automóvel a última tecnologia, mas
continua a satisfazer as necessidades e expectativas dos seus clientes à volta do
também espera todos os valores tradicionais que tornaram o Land Cruiser famoso,
mundo.
bem como, o genuíno “estilo Land Cruiser”.
Em cada novo Land Cruiser, os objectivos da Toyota permanecem basicamente os
mesmos. O primeiro é desenvolver a fiabilidade, a durabilidade e as prestações forade-estrada, o segundo é melhorar a estabilidade dinâmica, o conforto e o prazer de
condução.
O Engenheiro-Chefe Sadayoshi Koyari lembra: “No início deste projecto, ainda em
2002, tivemos que decidir a futura direcção a tomar para o Land Cruiser.
Tomámos também as preocupações ambientais em conta, bem como o
crescente grau de exigência dos clientes que constituem a base para a forte
procura mundial de que goza o Land Cruiser. Estou confiante que o novo Land
Cruiser V8 evidenciará fortes capacidades fora-de-estrada e reforçará a tradição
estabelecida pela Toyota na tecnologia de vanguarda, requinte e luxo. O novo
Land Cruiser é um verdadeiro veículo de aventura, que o pode levar a qualquer
parte.”
O objectivo de vendas mundias para a nova geração Land Cruiser V8 é de 86.500
unidades para 2008. Destas, cerca de 18.000 chegarão à Europa. As formidáveis
capacidades fora-de-estrada do Land Cruiser são particularmente apreciadas na
Rússia, país que sozinho conta com uma previsão de vendas de 9.500 veículos por
ano.
Por essa Europa fora, o típico cliente Land Cruiser pode ser descrito como alguém de
enorme auto-confiança e bem sucedido na vida, com um rendimento financeiro acima
Mas o novo Land Cruiser V8 é também um veículo prático; disponível em
configurações de 5 ou 7 lugares, amplo espaço para todos os passageiros e uma área
de carga altamente flexível, em que os bancos rebatem para criar um fundo plano.
Desenhado no Centro de Design Toyota em Toyota City, Japão, o novo Land Cruiser
V8 é um exemplo de “Claridade Vibrante”, um aspecto da filosofia de design adoptada
pela marca Toyota. Esta direcção centra-se na obtenção de uma imagem vibrante e
enérgica, mas ao mesmo tempo mantendo um claro objectivo de utilização prática.
O Engenheiro-Chefe do Land Cruiser V8, Sadayoshi Koyari, explica: “A palavrachave escolhida para ilustrar o design do novo Land Cruiser V8 foi Confiança. A
reputação e confiança conquistadas por anteriores gerações do Land Cruiser
encontram-se sintetizadas neste novo design. Partindo desta relação de
confiança entre o Land Cruiser V8 e os seus clientes, esta nova geração junta-
Design funcional e potente
§
Exterior de aparência avançada e robusta
§
Forma e função presentes no requintado interior
§
Elevada versatilidade, com escolha entre 5 e 7 lugares
lhe um design dinâmico e robusto, com um avançado sentido de funcionalidade.
Isto ilustra um veículo moderno com forte ênfase em 4x4 e condução fora-deestrada “pura e dura”. Esta opção actualiza a identidade do nome Land Cruiser
e reforça a sua presença histórica.”.
Durante mais de 50 anos, as credenciais do Land Cruiser, bem como o seu lugar na
gama Toyota, foram conseguidos à base de elevadas aspirações, qualidade imbatível
e elevado nível de sofisticação técnica. Os Land Cruiser passaram então a
personificar o elevado potencial tecnológico que a Toyota detém na área dos todo-oterreno. O design do novo Land Cruiser V8 tinha que respeitar esta herança, ao
mesmo tempo actualizando a imagem da Toyota no mundo dos todo-o-terreno.
O novo Land Cruiser V8 quebra com a imagem do típico veículo de passageiros , com
um design exterior poderoso e robusto e formas arrojadas no seu interior. Em vez
disso, o estilo exterior aposta na funcionalidade, ao mesmo tempo que retém diversas
características de anteriores Land Cruiser. Por outro lado, o interior reflecte o
posicionamento refinado e luxuoso que este veículo possui.
O comprimento total do Land Cruiser é de 4.950 mm (aumentado em 60 mm), a
Poderoso visual exterior
§
Linhas arrojadas e superfícies sedutoras
§
Presença dinâmica em estrada
§
Design integrado das partes dianteira e traseira
largura 1.970 mm (30 mm mais) e a altura 1865 mm (com 4W AHC & AVS) ou 1910
mm (com sistema de suspensão KDSS). O design inteligente deste veículo permitiu
maximizar o espaço interior, ao passo que um compartimento do motor encurtado
significa que o comprimento do habitáculo cresceu 130 mm (desde o pedal do
acelerador até à porta traseira), o que se traduz em maior conforto e conveniência
para os passageiros.
A nova geração Land Cruiser V8 apresenta uma aparência robusta e avançada com
um design exterior puro, mas poderoso, graças a uma linha de cintura predominante,
A grelha cromada e os faróis dianteiros estão integrados num só conjunto a fim de
superfícies sedutoras e enormes guarda-lamas dianteiros e traseiros. Isto confere ao
criar uma forte linha horizontal. O aro exterior da grelha apresenta um acabamento
novo Land Cruiser um visual intrinsecamente moderno como veículo 4x4 funcional,
cromado que transmite uma impressão de qualidade, luxo e requinte.
mas luxuoso. A dimensão e forma da superfície vidrada lateral deixa transparecer um
habitáculo espaçoso e com boa visibilidade, ao passo que os guarda-lamas projectam
Atrás, a postura robusta e os pronunciados aros das rodas expandem a largura do
uma imagem de excelentes prestações fora-de-estrada.
veículo e transitam do design do actual Land Cruiser, bem como a configuração das
luzes traseiras.
Estas luzes são do tipo LED (díodos emissores de luz), dispostos numa configuração
de dupla lâmpada para melhor visibilidade. A integração das luzes de presença e stop
juntamente com os piscas utiliza vidro exterior transparente e lentes interiores
avermelhadas, de modo a conferir um visual requintado.
O spoiler traseiro integrado no tejadilho é pintado à cor da carroçaria para uma maior
integração
visual,
apresentando
também
benefícios
aerodinâmicos
e,
consequentemente, de poupança de combustível.
O duplo portão traseiro apresenta um design tipo “concha”, que facilita bastante a
abertura em sítios apertados ou quando carregando ou descarregando objectos
O novo Land Cruiser V8 é ligeiramente mais comprido, alto e largo que a geração
pesados.
actual, o que lhe confere uma postura mais dinâmica. Contudo, o aumento em
dimensões exteriores foi mínimo a fim de manter a maneabilidade do Land Cruiser em
O novo Land Cruiser V8 estará disponível com uma escolha de nove cores exteriores.
situações fora de estrada difíceis.
Em Portugal vão estar disponíveis cinco cores (cinza pérola, cinza hematite, preto
urano, verde escuro mica e o azul santorini).
Interior requintado e moderno
A parte inferior do painel de instrumentos apresenta painéis com uma textura similar à
§
Sensação de espaço e dimensão
de metal esculpido. Seguindo este aspecto arquitectónico, estes , parecem sustentar a
§
Formas robustas e arrojadas
parte superior do painel de instrumentos, ao passo que práticas protecções para os
§
Inserções em madeira
Forma e função são elementos chave do interior, desenhado para reflectir o estatuto
de requinte e luxo reclamados por este Land Cruiser V8, ao mesmo tempo
transmitindo uma imagem de robustez e fiabilidade. O interior é prático, com escolha
entre configurações de 5 ou 7 lugares, amplo espaço para todos os passageiros e um
joelhos melhoram o conforto em caminhos mais tortuosos .
Uma combinação de duas tonalidades utiliza novas cores interiores. Cores mais
escuras são utilizadas no painel de instrumentos e quartela das portas, enquanto tons
intermédios são usados em partes revestidas, como bancos, de forma a criar um
contraste. Estão disponíveis duas configurações: beige areia e cinzento médio.
versátil sistema de rebatimento de bancos que maximiza a capacidade de carga.
A quartela das portas contribui para um design mais coerente através do uso de
revestimento idêntico ao dos bancos à altura dos ombros e nos descansos de braços.
Inserções cromadas e em madeira completam o ambiente, ao passo que outros
componentes funcionais, como o puxador, pega e base dos interruptores foram
desenhados como um elemento contíguo, de elevada funcionalidade.
O painel de instrumentos principal utiliza mostradores 3-D do tipo Optitron. O diâmetro
do manómetro principal foi aumentado para melhorar a visibilidade e os outros
manómetros – essenciais num todo-o-terreno – são posicionados no centro do painel
de instrumentos juntamente com o painel multi-informação.
O volante apresenta um centro de grandes dimensões e os botões de tamanho
apreciável podem ser usados facilmente, mesmo quando usando luvas. Outros
componentes operacionais como a alavanca de velocidades, puxadores das portas e
A sensação de espaço e dimensão é conseguida através da aparência do painel de
botões áudio apresentam também grandes dimensões e enorme qualidade táctil.
instrumentos e da generosa consola central. O painel de instrumentos apresenta uma
configuração fortemente horizontal, o que permite ao condutor aperceber-se
intuitivamente do ângulo do veículo.
Acabamentos com inserções em madeira trazem requinte; estes são combinados com
porções cromadas que conferem ainda mais sofisticação.
Interior versátil e funcional
Os três bancos podem também ser rebatidos para a frente para maximizar a
•
Configurações de 5 e 7 lugares
capacidade de carga, ao passo que o banco atrás do passageiro da frente – mais
•
Diferentes soluções de rebatimento de bancos
•
Segunda fila de bancos desliza para maior espaço para as pernas
usado para acesso à terceira fila – apresenta um mecanismo de rebatimento de toque
A funcionalidade do novo Land Cruiser é amplamente demonstrada pelas versáteis
configurações de bancos, com uma escolha entre 5 ou 7 lugares, oferecendo amplo
espaço para passageiros e bagagens.
Os bancos foram concebidos a pensar na funcionalidade que é exigida a um todo-oterreno genuíno: apoio firme na parte inferior e liberdade de movimentos para os
ombros. O conforto é assegurado através do uso de almofadas firmes e espessas que
simples, o que facilita a sua operação. Basta puxar a alavanca do banco para que as
costas se rebatam para a frente e o fecho que prende o banco ao solo seja
destrancado.
Em modelos de 7 lugares, a terceira fila é do tipo 50:50 e pode ser rebatida
lateralmente através dum mecanismo de amortecedor que automaticamente eleva o
banco da sua posição normal para a posição rebatida, quando o mecanismo é
destrancado. Os bancos são rebatidos nas laterais da bagageira e trancados nessa
posição.
possibilitam uma posição estável ao ocupante e absorvem as vibrações causadas
pelo pavimento.
A segunda fila de bancos apresenta uma repartição 40:20:40, com costas
independentes para o lugar central, apresentando um encosto de cabeça integrado.
Os três lugares são reclináveis e podem deslizar longitudinalmente com um curso de
105 mm, assegurando mais espaço para as pernas dos passageiros da terceira fila.
Capacidade para ir a todo a parte
Na parte dianteira, molas helicoidais substituem a barra de torção para um melhor
§
Estreia mundial: Crawl Control
conforto e comportamento. É adoptada uma configuração de triângulos sobrepostos
§
Estreia mundial: AHC às 4 rodas & AVS (Controlo de Altura Activo e
Suspensão Variável Adaptativa)
§
§
com molas helicoidais inclinadas e amortecedores, para uma maior estabilidade.
O curso das rodas dianteiras aumentou 11% para a extensão e 18% para a
Estreia Europeia: Sistema de Suspensão de Dinâmica Cinética
compressão, atingindo agora 230 mm, atingindo uma maior performance em
(KDSS) – Não disponível em Portugal
caminhos acidentados. Simultaneamente, o conjunto de suspensão é suficientemente
®
Novo diferencial central autoblocante Torsen
robusto para enfrentar as condições mais agrestes. Contudo, o conforto de rolamento
e a resposta da direcção foram melhorados através duma cuidada afinação e nova
Com o desenvolvimento da nova geração Land Cruiser V8, a Toyota criou um todo-o-
geometria.
terreno de luxo, com elevados níveis de requinte e conforto, mas sem sacrificar as
suas capacidades fora-de-estrada. Resultado final: o novo Land Cruiser V8 reclama
A suspensão traseira de quatro braços longitudinais foi herdada da actual geração,
para si o título de todo-o-terreno mais capaz, com potencial para ir a toda a parte.
mas posteriormente evoluída a fim de proporcionar melhor comportamento, superior
conforto e mais desenvoltura fora-de-estrada. O efeito de direcção traseira foi
Após passados de quase 60 anos de todo-o-terreno, os condutores do Land Cruiser
optimizado ao mover a posição do braço de controlo para assegurar um
esperam que o seu automóvel se porte admiravelmente nos caminhos e trilhos mais
comportamento mais são e maior estabilidade, ao passo que as características e
exigentes do mundo, oferecendo elevadas prestações e com todo o requinte. Com a
tamanho dos casquilhos foram determinados com o intuito de proporcionar um óptimo
lendária reputação de qualidade, durabilidade e fiabilidade do Land Cruiser, estes não
conforto de rolamento.
aceitam quaisquer compromissos.
Suspensão de grande curso (230/240 mm frente/trás) e projecções curtas asseguram
Sendo diferente de qualquer outro todo-o-terreno, o Land Cruiser V8 oferece ajudas
que o novo Land Cruiser V8 poderá negociar o mais duro dos trilhos. O ângulo
electrónicas ao condutor para negociar secções de terreno mais difícil, onde mesmo
máximo de ataque é de 29 graus e o ângulo máximo de saída é de 24 graus (20º com
os condutores mais experientes se sentiriam pouco à vontade. Isto torna o novo
4W AHC & AVS). O ângulo ventral é de 25 graus (23º com 4W AHC & AVS).
Toyota Land Cruiser V8 num dos mais avançados todo-o-terreno de sempre. Está
recheado de novas tecnologias que tornam a condução dentro e fora de estrada mais
A versão de base do novo Toyota Land Cruiser V8 está equipada com uma nova
segura, confortável e agradável.
tecnologia de controlo de suspensão, capaz de proporcionar melhor comportamento e
conforto, com reduzido adornar da carroçaria, esta nova tecnologia – Sistema de
Comportamento e estabilidade superiores, dentro e fora de estrada, são possíveis
Suspensão de Dinâmica Cinética (KDSS) – foi desenvolvida pela Toyota e é tida com
graças a uma sofisticada suspensão que incorpora novos sistemas de apoio que se
uma tecnologia a ter em conta para o futuro, apesar de apenas os sistema 4W AHC &
adaptam à nova plataforma.
AVS estará disponível em Portugal.
KDSS – Sistema que adapta o funcionamento da barra estabilizadora frontal e traseira
Contudo, quando as rodas dianteiras e traseiras funcionam fora de fase em padrão
diagonal, o que ocorre tipicamente numa utilização fora-de-estrada, o sistema de
conexão hidráulica liberta a barra estabilizadora de modo a que esta não torça. Como
consequência, a suspensão fica liberta para utilizar todo o seu curso. Isto permite uma
excelente tracção, conforto de rolamento, estabilidade, bem como elevadas
prestações nos trilhos mais acidentados.
Tecnologias avançadas de controlo
§
Crawl Control no motor a gasolina
§
Sistema Controlo de Altura Activo e Suspensão Variável Adaptativa
às 4 rodas (AHC & AVS)
O novo Land Cruiser V8 incorpora tecnologias inéditas que dão ao condutor completo
controlo nas mais agrestes condições de condução, para além de conferirem mais
conforto e segurança aos ocupantes. Entre estas contam -se o inédito Crawl Control e
o primeiro Controlo de Altura Activo às 4 rodas e Suspensão Variável Adaptativa (4W
O KDSS adapta automaticamente a resposta nas duas barras estabilizadoras de
AHC & AVS).
acordo com o tipo de estrada: em estrada normal estas respondem de modo activo
para reduzir o adornar da carroçaria, ao passo que o sistema automaticamente
neutraliza as barras estabilizadoras quando o veículo encontra situações difíceis forade-estrada. A activação automática do KDSS baseia-se no movimento de cilindros
hidráulicos que fazem parte dos apoios da barra estabilizadora. Os cilindros,
interligados por tubos , são bloqueados em paralelo durante uma utilização em estrada
e em livres em situações fora-de-estrada que exigem um elevado cruzamento de
eixos.
O Crawl Control, de série nos modelos a gasolina apenas, proporciona ao condutor
máximo controlo e confiança quando conduz sobre superfícies que exigem ajustes
diminutos
de
velocidade,
como
rochas
ou
areia.
Este
sistema
controla
automaticamente a aceleração do motor e a distribuição da pressão hidráulica de
travagem pelas rodas, de modo a manter uma velocidade estável entre 1 e 5 km/h.
Tudo o que o condutor tem a fazer é usar a direcção, permitindo-lhe máxima
concentração no trilho à sua frente, sem se preocupar com qualquer escorregamento
Em situações de condução em estrada que originam adornar da carroçaria, o cilindro
ou deslize de rodas.
gera uma pressão hidráulica que controla a barra estabilizadora. Devido ao fluxo
pressurizado de fluído entre os cilindros dianteiro e traseiro, estes cancelar-se-ão
mutuamente, mantendo a barra estabilizadora imóvel. Isto permite que as barras
estabilizadoras actuem de forma activa, suprimindo o adornar da carroçaria para
Esta tecnologia retira a pressão que recai sobre o condutor nestas situações,
assegura a estabilidade do veículo e reduz a possibilidade de danos causados a este
ao reduzir a carga sobre os componentes de transmissão.
níveis aceitáveis.
A lógica de funcionamento para este sistema foi desenvolvida com base no estudo do
Sistema Crawl Control
uso feito dos pedais pelos condutores todo-o-terreno mais experimentados. Uma
velocidade constante é mantida ao controlar automaticamente a aceleração do motor
e, ao mesmo tempo, a pressão de travagem, baseada numa comparação entre a
velocidade do veículo e as velocidades individuais de cada roda, tendo em conta o
modo previamente seleccionado.
O Crawl Control possibilita uma condução suave e segura fora de estrada – o
suficiente para impressionar mesmo o mais experiente dos pilotos de todo-o-terreno.
4W AHC & AVS
Comando do Crawl Control
§
Disponível na versão de luxo
§
Ligação entre as quatro rodas
§
Controlo da constante de elasticidade
§
Rápido ajuste da altura
Pela primeira vez, cada uma das quatro rodas está ligada através de novos sistemas
de suspensão multi-ajustáveis, uma das características por trás do sistema 4W AHC &
AVS. Existe também um controlo da constante de elasticidade, fazendo desta a mais
sofisticada suspensão disponível num todo-o-terreno sendo mais uma inovação
protagonizada pelo Land Cruiser V8.
O botão do Sistema Crawl Control tem três posições pré-seleccionadas (LO/MID/HI,
que correspondem a cerca de 1, 3 e 5 km/h), e determinam a velocidade mais
apropriada do veículo. Por exemplo, a posição LO é indicada para superfícies
extremamente agrestes e rochosas, ao passo que HI adapta-se mais à transposição
O novo sistema de controlo da suspensão, de série nas versões nacionais , não só
permite ao Land Cruiser V8 uma excelente performance fora-de-estrada, mas também
proporciona excepcional conforto e requinte em condução estradista, com um controlo
adequado dos movimentos da carroçaria.
de dunas, gravilha ou relva.
A nova função de controlo da constante de elasticidade opera na suspensão dianteira
Um indicador acender-se-á quando o Crawl Control é activado e o indicador de
através duma única válvula de controlo que influencia as características da sus pensão
escorregamento piscará quando o veículo está estacionário, bem como noutras
em curva ou travagem. Tal significa que a suspensão dianteira pode ser endurecida
situações específicas. A situação do Crawl Control é indicada no mostrador multi-
para reduzir o adornar ou afundar durante condução a alta velocidade, mas suavizada
informação do painel de instrumentos.
durante condução normal com o propósito de conseguir o máximo conforto de
rolamento.
Para conseguir prestações apreciáveis dentro e fora de estrada, foi adoptado um novo
O Land Cruiser V8 é automaticamente elevado quando a posição L4 é engrenada na
sistema mecânico que liga as quatro rodas entre si. Em condução de estrada, a
caixa de transferência, podendo ainda ser elevado mais 20 mm quando o sistema 4W
pressão é balanceada entre as quatro rodas, assegurando estabilidade e conforto.
AHC & AVS reconhece que o veículo está atascado. Contudo, a altura do veículo é
Fora de es trada, o movimento de rodas desfasadas entre si permite à pressão
automaticamente reduzida quando este atinge velocidades mais elevadas, com o
hidráulica variar, libertando individualmente cada uma das rodas para uma maior
propósito de aumentar a estabilidade.
articulação e, consequentemente, superior cruzamento de eixos. Isto melhora a
capacidade do Land Cruiser V8 em absorver as irregularidades do piso e proporciona
A Suspensão Variável Adaptativa (AVS) proporciona maior conforto em condução de
maior contacto entre as rodas e o solo, o que significa melhores prestações fora-de-
estrada, mas novos parâmetros de controlo foram adoptados com o fim de permitir
estrada.
maior versatilidade quando em fora-de-estrada.
Como resultado, o Land Cruiser, mesmo com a sua distância entre eixos de 2850 mm,
Transmissão suave e de fácil utilização
pode avançar sobre degraus com uma altura de 630 mm sem levantar uma única roda
§
Sistema de tracção integral permanente
do solo.
§
Nova caixa de transferência
§
Diferencial central autoblocante Torsen
§
Redutoras operadas através de comando rotativo
Sistema de controlo de altura e suspensão variável às 4 rodas
®
Ao passo que o grande aumento de potência e binário proporcionam uma condução
mais agradável, o sistema de tracção integral permanente do novo Land Cruiser V8
beneficia de uma nova caixa de transferência, unidade que distribui o binário entre as
rodas dianteiras e traseiras e combina as redutoras, permitindo o uso de relações
baixas ou altas. A nova unidade é mais robusta e simultaneamente mais leve, e o seu
centro de gravidade foi movido para a frente para melhorar o comportamento. A lógica
de controlo foi também melhorada, o mesmo se passando com o interface de controlo
desta.
O Controlo de Altura (AHC) do veículo foi melhorado com o fim de alargar os
intervalos de altura e encurtar o tempo necessário. A frente do Land Cruiser V8 tem
um curso de regulação de 110 mm, ao passo que este é de 100 mm para a traseira.
Para ajustar a altura entre o modo normal e baixo (Low) são necessários apenas dois
segundos.
Autoblocante Torsen ®
Com. da cx transferência
No coração da caixa de transferência encontra-se um novo diferencial autoblocante do
tipo Torsen ®, que proporciona maior estabilidade em diversas situações . Ao calcular
automaticamente o binário necessário em cada eixo, o diferencial pode ajustar a
repartição de binário frente/trás para melhorar a tracção e estabilidade.
Em linha recta e piso seco, a distribuição de binário é de 40/60 entre frente e trás.
Contudo, o binário pode ser transferido para as rodas dianteiras até um máximo de
50% ou para as rodas traseiras ate um máximo de 70%. Estes limites foram
estabelecidos através do dimensionamento dos componentes do diferencial
Direcção precisa
§
Sistema de Relação Variável (VGRS)
§
Estabilidade dentro e fora de estrada
O Sistema de Relação Variável (VGRS), de série, proporciona ainda mais prazer de
condução dentro e fora de estrada. A direcção adopta uma configuração do tipo
pinhão e cremalheira para maior estabilidade a altas velocidades e melhor resposta a
baixas velocidades.
autoblocante, mantendo elevada estabilidade e melhorando a tracção com maior
A velocidades médias e baixas, um motor eléctrico montado na coluna de direcção
segurança.
proporciona um ângulo de rotação suplementar ao movimento de volante introduzido
pelo condutor, o que é equivalente a um aumento da relação de direcção. Contudo, a
O sistema de transferência foi completamente redesenhado para uma maior eficácia e
altas velocidades, este motor eléctrico encontra-se inactivo de modo a proporcionar
versatilidade. A passagem entre H4 e L4 pode ser feita até velocidades de 5 km/h, o
uma resposta mais estável da direcção.
que é conseguido através dum simples, mas prático comando rotativo. Ao lado deste
encontra-se um botão que pode bloquear (ou activar) o diferencial central na relação
A coluna de direcção é ajustável em altura e profundidade, com mem ória, permitindo à
ideal de forma a auxiliar o Land Cruiser V8 em situações de baixíssima motricidade.
maior parte dos condutores encontrar a posição de condução ideal. Um mecanismo
de absorção de energia reduz a energia de impacto e a própria coluna foi concebida
para quebrar no seu ponto de ancoragem e mover-se para longe do condutor no caso
de em colisão frontal.
Potentes motores V8 diesel e gasolina
A maior parte dos clientes Europeus do Toyota Land Cruiser V8 escolherão o 4.5 V8
D-4D diesel, propositadamente desenvolvido de raíz para este todo-o-terreno. Este
§
Novíssimo motor V8 diesel
§
Última evolução do V8 gasolina
§
Nova caixa automática de 6 velocidades, com comando sequencial
O novo Toyota Land Cruiser V8 é mais do que um veículo de aventura que o pode
espantoso motor oferece prestações excepcionais, com uma entrega de potência e
silêncio de funcionamento capazes de ombrear com motores a gasolina.
Novo motor V8
levar a qualquer parte. Como todo-o-terreno moderno que é, oferece uma capacidade
imbatível quer dentro, quer fora de estrada, requinte soberbo e superior prazer de
condução.
O topo da gama Toyota 4x4 está agora disponível com dois dos mais avançados e
potentes motores alguma vez desenvolvidos pela Toyota. Estes foram concebidos
para proporcionar elevadas prestações em qualquer tipo de terreno, com uma elevada
entrega de potência, disponibilidade de binário elevado numa gama alargada, baixas
emissões e baixo consumo de combustível.
O Land Cruiser V8 está disponível com o novíssimo 4.5 V8 D-4D diesel ou a última
evolução do comprovado 4.7 V8 a gasolina. Com esta gama de motores, os clientes
do Land Cruiser V8 podem escolher a unidade que mais se adapta ao seu estilo de
vida e necessidades de condução, sem comprometer o requinte, conforto ou prazer de
condução.
Ambos os motores cumprem as normas de emissões EURO IV, estando a
motorização diesel equipada com dois filtros de partículas , melhorando as prestações
ambientais deste motor.
O novo V8 diesel é a primeira aplicação na Toyota a nível mundial da tecnologia
common-rail a um bloco de oito cilindros. Este motor incorpora dois turbos
compressores, para maior potência, e encontra-se acoplado a uma transmissão
automática de 6 velocidades com modo de comando sequencial. O primeiro diesel V8
da Toyota foi desenvolvido com base em quatro princípios fundamentais: elevada
Novíssimo V8 diesel
§
Elevada potência, baixo consumo de combustível
§
Excepcional prazer de condução
potência, baixo consumo de combustível, baixo ruído de funcionamento e excepcional
fiabilidade. Desta forma, a unidade é coerente com os requisitos a que o Land Cruiser
V8 visa responder, oferecendo qualidade, durabilidade e fiabilidade.
O novo motor 4.5 V8 D-4D oferece mais potência e melhor poupança de combustível
Cada banco de cilindros do bloco V8 é servido por um conjunto independente de
face à unidade 4.2 L6 TD que substitui, colocando o Land Cruiser V8 acima dos seus
common-rail e injectores solenóides. Já comprovados nos motores de quatro cilindros,
rivais, com a melhor aceleração e consumo de combustível na classe.
os injectores solenóides foram escolhidos de forma a garantir a máxima fiabilidade
com elevada potência e baixas emissões.
A potência máxima deste motor de 4.461 cc é de 210 kW (286 CV) às 3.600 rpm e o
binário máximo cifra-se nuns avultados 650 Nm, disponíveis já a partir das 1.600 rpm
A pressão máxima de injecção subiu para os 1.800 bar (em comparação com os 1.350
e até às 2.800 rpm. Estes números traduzem -se em 40% mais potência e 50% mais
bar do motor anterior), o que se traduz numa maior atomização das partículas de
binário em comparação com o anterior motor 4.2 de seis cilindros.
combustível, levando a uma combustão mais eficiente e, consequentemente, mais
Gráfico de performances
potência e eficiência.
Este sistema common-rail também permite uma combustão mais silenciosa, ao
executar duas pré injecções de cerca de 1 mm³ antes da injecção principal, no espaço
de poucos milissegundos. Como resultado, o ruído de combustão produzido por este
V8 é 3,5 dB(A) mais baixo que no seis cilindros anterior.
Dois turbocompressores de baixa inércia foram escolhidos para proporcionar uma
resposta rápida ao pedal do acelerador, bem como elevada potência. Estes
apresentam um sistema de geometria variável, em que a posição das alhetas é
controlada por um motor eléctrico de 12 volt, algo que anteriormente era feito através
dum diafragma de vácuo. Tal significa que a alheta pode ser ajustada mais
rapidamente e de forma contínua, o que se traduz em maior precisão e eficiência.
O novo bloco utiliza uma estrutura metalúrgica de ferro e grafite compactado (CGI),
que oferece melhor resistência mecânica (tensão de elasticidade 75% mais elevada
que no motor anterior), mas reduzindo também a massa (30% face ao motor anterior),
o que melhora o consumo de combustível, a distribuição de peso pelos eixos e o
comportamento dinâmico.
Como resultado, o novo Land Cruiser 4.5 D-4D atinge uma velocidade máxima de 210
O CGI é um tipo de ferro fundido que, apesar de difícil de processar, tem uma
km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,2 segundos. O consumo de
densidade mais baixa e elevada resistência ao desgaste, à corrosão, ao calor e ao
combustível é o melhor da sua classe – 4% melhor que o motor anterior – cifrando-se
choque. Ao utilizar CGI neste bloco, a Toyota conseguiu reduzir o peso e níveis de
em 10,2 l/100 km em ciclo combinado.
ruído em comparação com outros motores similares.
A adopção duma bomba de óleo auxiliar visa uma melhoria na durabilidade. Esta
Gráfico de performances
recolhe e bombeia o óleo vindo dos turbo compressores, permitindo que o motor
funcione com lubrificação adequada em quaisquer circunstâncias, tais como condução
em plano inclinado, curvas rápidas ou travagens bruscas. Os apoios do motor são 1,5
vezes mais resistentes que num automóvel convencional. Este motor utiliza também
dois apoios hidráulicos controlados electronicamente para uma melhor absorção de
vibrações, tornando a condução mais agradável a baixas velocidades ou ralenti.
Testes em laboratório foram utilizados para simular condições térmicas extremam ente
severas, permitindo aos engenheiros certificar-se que este motor funciona
perfeitamente a temperaturas que vão desde os -30°C até aos +50°C.
Para reduzir emissões, o novo V8 diesel adopta um sistema EGR (Recirculação dos
Gases de Escape), bem como um permutador de calor arrefecido a água. As
passagens dos gases do EGR foram incorporadas na cabeça do motor com o fim de
reduzir o número e complexidade de peças e o peso. O 4.5 V8 D-4D está equipado
com válvulas rotativas na admissão e válvulas lineares para o EGR, para reduzir os
fumos de escape e evitar instabilidade no processo de combustão.
Em comparação com a versão anterior, este oferece prestações superiores (aumento
de 21% em potência máxima) e maior economia de combustível (consumo combinado
reduzido em 12%, com transmissão automática).
O 4.7 V8 desenvolve 212 kW (288 CV) às 5.400 rpm e um binário máximo de 445 Nm
às 3.400 rpm. Isto é suficiente para levar o Land Cruiser a uma velocidade m áxima de
200 km/h, acelerando dos 0 aos 100 km/h em 9,2 segundos.
Um requintado motor 4.7 V8 gasolina
§
Última evolução do V8 a gasolina já conhecido do Land Cruiser
Este motor V8 está equipado com inúmeras tecnologias que visam o prazer de
§
21% mais potência, 12% menos combustível
condução, com mais performance mas consumos mais reduzidos. O sistema VVT-i
(Variação do tempo de abertura das válvulas – com inteligência) é uma tecnologia
O Land Cruiser V8 recebe a última evolução do motor 4.7 V8 a gasolina, ainda mais
agradável, mas com níveis de ruído e vibração mais baixos.
amplamente comprovada, sendo usada para maximizar a disponibilidade de binário
em regimes médios e baixos, ao mesmo tempo assegurando uma maior poupança de
combustível através duma maior flexibilidade de funcionam ento do motor.
O 4.7 V8 também adopta o sistema ACIS (Sistema de Indução por Controlo Acústico),
que usa um conjunto de válvulas para variar o comprimento do colector de admissão
percorrido pelo ar, de acordo com o regime do motor e a posição do acelerador.
Este sistema consegue melhorar a oferta de potência a altos regimes e melhora o
Transmissões modernas
binário a baixos e médios regimes.
§
Nova caixa automática de 6 relações
§
Passagens controladas por “inteligência artificial”
§
Modo de comando sequencial
Um sistema de injecção de ar envia um fluxo de ar fresco para o colector de escape
com o intuito de acelerar o aquecimento dos catalizadores quando estes estão frios, e,
consequentemente reduzindo o nível de emissões nestas situações.
Uma nova caixa automática de seis velocidades foi desenvolvida propositadamente
VVT-i V8
para o novo 4.5 V8 D-4D, oferecendo um funcionamento suave e contribuindo para
uma escalada de prestações e economia de combustível. A nova caixa foi
desenvolvida tendo essencialmente em mente uma condução em estrada e situações
de todo o terreno, o que se reflecte no seu escalonamento. Apresenta,
simultaneamente, uma elevada capacidade de binário e um funcionamento silencioso
a altas velocidades.
Esta nova caixa pode ser utilizada em modo automático (posição D) ou modo
sequencial (posição S), que permite ao condutor escolher o intervalo de relações em
que a caixa funcionará.
Estas avançadas tecnologias permitem ao motor V8 gasolina do Land Cruiser atingir
uma excepcional economia de combustível, tendo em consideração as prestações
disponíveis. O Land Cruiser V8 gasolina consegue um consumo combinado de 14,4
l/100 km.
Em modo automático, a caixa utiliza o seu controlo de passagens por Inteligência
Artificial (AI), que monitoriza as condições da estrada e as acções do condutor de
modo a adoptar o padrão de funcionamento que mais beneficia as prestações e os
consumos. Este sistema toma em consideração a condução em subidas ou descidas
e o desejo duma condução mais dinâmica por parte do condutor, o que traz uma
resposta mais pronta da caixa em qualquer situação.
Esta nova caixa de seis relações incorpora também um modo de redução em
desaceleração que ajuda a abrandar o Land Cruiser e ordena ao motor o corte da
injecção de combustível, para redução dos consumos.
O motor 4.7 V8 gasolina utiliza uma caixa automática de 5 velocidades. Esta também
utiliza o controlo por Inteligência Artificial e disponibiliza um modo de comando
sequencial.
Qualidade, durabilidade e fiabilidade sem compromissos
§
Chassis de longarinas
§
Excelente isolamento do ruído de rolamento
§
Mais sistemas de segurança activa e passiva
Apesar de oferecer mais requinte, conforto e uma condução mais agradável, o novo
Land Cruiser V8 mantém as características que o tornaram mundialmente famoso em
termos de robustez e comportamento fora-de-estrada.
Entre estas contam -se a tradicional, mas comprovada construção de chassis de
longarinas; ajudas à condução como o Controlo de Assistência em Descidas (DAC) e
o Controlo de Assistência ao Arranque em Subidas (HAC), bem como um manancial
de sistemas de segurança activa e passiva, tais como o novo ABS adaptativo ao
terreno.
Juntamente com a lendário “know-how” da Toyota e o novíssimo e inovador design,
Chassis reforçado
estas características asseguram que a nova geração Land Cruiser V8 continua a ser
§
Superior resistência mecânica
§
Uso da tecnologia de hidroformação
um líder mundial em qualidade, durabilidade e fiabilidade – atributos imprescindíveis
para os proprietários do Land Cruiser.
A Toyota não se contentou com compromissos no que respeita à concepção do
chassis de longarinas. Enquanto outros construtores preferiram passar para um
design mono bloco, a Toyota trabalhou numa nova estrutura de longarinas e numa
suspensão tecnologicamente avançada de modo a proporcionar elevado prazer de
condução, com todo o requinte e qualidade.
A construção em longarinas apresenta diversas vantagens para veículos todo-o-
Um novo chassis de longarinas de alta resistência foi propositadamente concebido
para o novo Land Cruiser V8. A secção do perfil da longarina foi expandida de forma a
aumentar o momento de inércia e, consequente, a rigidez estrutural. Foi também
utilizado aço de alta tenacidade contribuindo para uma redução de peso, sem
compromisso para a robustez.
Chassis
terreno que ambicionam chegar a qualquer parte, como é o caso do Land Cruiser.
Esta estratégia permite que o chassis possa suportar impactos mais fortes (frequentes
em condução fora-de-estrada pura e dura), sem que seja necessário reforçar a
carroçaria ou o habitáculo. Simultaneamente, o chassis pode ser desenvolvido para
absorver uma grande parte da energia dissipada durante uma colisão.
O aumento da resistência mecânica do chassis contribui para uma maior resistência à
torção e flexão, dando aos engenheiros uma base sólida onde acoplar a carroçaria.
Isto melhora o comportamento, dentro e fora de estrada, dando mais liberdade para a
concepção das suspensões e aumentando o seu curso, assim como permite encontrar
pontos de apoio mais estáveis para as articulações da direcção.
A separação entre o chassis e a carroçaria permite também um melhor isolamento do
habitáculo dos ruídos e choques que, por exemplo, ocorrem em condução fora-deestrada – isto traduz-se em níveis inferiores de ruído e vibração em quaisquer
condições.
A tecnologia de hidro formação foi utilizada no fabrico de algumas das travessas. Esta
opção permitiu também um aumento da rigidez da junta com a longarina longitudinal.
Finalmente, o chassis reforçado do Land Cruiser V8 permite-lhe rebocar até 3.500 kg.
A rigidez torsional do quadro foi aumentada em 40% face ao actual Land Cruiser 100,
ao passo que a resistência à flexão melhorou 20%.
Com uma reputação de fiabilidade e durabilidade à escala mundial, o novo Toyota
Land Cruiser V8 continuará a levar os seus passageiros aos quatro cantos do planeta.
Rigidez torsional
Flexibilidade
ABS adaptativo (Multi Terreno)
A suspensão dianteira recebe um novo reforço transversal de baixo peso, ao passo
que os apoios das molas foram reforçados para maior robustez.
Na construção da carroçaria, foram utilizados aços de alta tenacidade em diversos
pontos, o mesmo se aplicando ao tratamento anti-corrosão, de forma a garantir
O ABS adaptativo aos diversos terrenos incorpora uma lógica nova e inédita em todo
excelente durabilidade, mesmo nas condições mais agrestes.
o mundo, capaz de reconhecer qualquer superfície e automaticamente adoptar e
controlo de travagem adequado para estas condições.
Uma carroçaria estruturalmente reforçada e a aplicação selectiva de materiais de
isolamento e de absorção ao redor do habitáculo permitiram uma redução apreciável
Usando informação como o regime do motor, aceleração corrente e velocidade de
dos níveis de ruído e vibração. A construção da carroçaria demonstra também
cada roda, o processador do sistema pode concluir sobre o tipo de superfície fora-de-
elevada precisão – patente nas reduzidas folgas entre painéis e mudanças de
estrada percorrida pelo veículo, tais como neve, lama ou areia. Após isso, ele informa
superfície – e uma aerodinâmica desenvolvida (Cx de 0,35), demonstrações claras do
o ABS de acordo com a informação recolhida, para que a travagem possa gerar a
nível de qualidade presente na construção do Land Cruiser V8.
maior desaceleração possível.
Condução activa, controlo activo
A travagem também é auxiliada pelos sistemas EBD (Distribuição Electrónica da
§
ABS adaptativo ao terreno
Força de Travagem) e BA (Assistência à Travagem), este último detectando uma
§
Controlo de Assistência ao Arranque em Subidas (HAC)
§
Controlo de Assistência em Descidas (DAC)
travagem de emergência e assistindo o pedal de travão para que mais potência de
travagem possa ser utilizada. Discos ventilados às quatro rodas de diâmetro generoso
(340 mm à frente, 345 mm atrás) equipam todos os Land Cruiser V8. O modelo está
disponível com jantes de 17’’, 18’’, 19’’ e 20’’ sendo estas ultimas a equipar o modelo
O novo Land Cruiser V8 oferece uma gama completa de sistemas activos de auxílio à
nacional.
condução que asseguram óptimas prestações sob todas as condições e superfícies.
Estes sistemas também trazem vantagens ao nível da segurança e da auto confiança
que proporcionam ao condutor.
O VSC (Controlo da Estabilidade do Veículo), que intervém quando o Land Cruiser V8
está prestes a atingir os limites da estabilidade dinâmica, pode agora ser desligado
através dum botão. Tal permite ao condutor desligar o VSC e o controlo de tracção em
situações em que este poderá cortar a potência do motor ao tentar escapar de
Ao controlar a rotação de cada roda individualmente, o HAC impede o veículo de
atascos em superfícies escorregadias, como lama, neve ou outras.
mover-se, permitindo ao condutor arrancar sem perder o controlo. Tal não só melhora
No Land Cruiser V8, possui o sistema o A-TRC (Controlo de Tracção Activo)
a velocidade de arranque, como também aumenta a auto-confiança do condutor para
maximizando a tracção, mas sem activar o bloqueio de diferencial quando a caixa de
superar situações de condução mais difíceis.
transferência está na posição L4. Nesta situação, o A-TRC não controla o regime do
motor, mas o controlo do sistema de travagem será mais activo através do aumento
Controlo de Assistência em Descida (DAC)
da pressão hidráulica.
§
Disponível apenas na versão diesel
§
Evita escorregamentos em descida
No novo Land Cruiser V8, o A-TRC funciona em combinação com outros sistemas
activos de auxílio à condução, tais como o Controlo de Avanço Lento, DAC e HAC.
O sistema DAC, disponível apenas na versão diesel, é um sistema de controlo de
travagem que funciona automaticamente em cada roda para controlar a velocidade do
Controlo de Assistência ao Arranque em Subida (HAC)
§
Disponível em todos os modelos
§
Mais auto-confiança para o condutor
veículo e impedir que o Land Cruiser V8 escorregue fora de controlo enquanto desce
uma superfície inclinada.
Assistência na Descida – DAC
O sistema HAC permite um arranque mais fácil em subidas íngremes ou
escorregadias. Tal é possível através dum controlo automático do sistema de
travagem enquanto o pé do condutor transita entre o pedal de travão e o acelerador,
reduzindo assim qualquer eventual movimento de recuo do veículo.
Assistência de Arranque em Subida - HAC
Nesta situação é sempre difícil manter o veículo sob controlo devido ao frequente
bloqueio de rodas e mesmo a travagem com o motor poderá não ser suficiente para
reduzir a velocidade do veículo. Por isso mesmo, o DAC oferece ao condutor maior
controlo nessas condições do que seria possível através do simples uso do pedal de
travão.
O sistema DAC é operado pelo condutor e pode ser activado sempre que as redutoras
são engrenadas. Contudo, este opera apenas a velocidades abaixo de 25 km/h, sem
Um sistema Pre Crash optimiza a função dos cintos de segurança dianteiros ao utilizar
que o condutor pressione nenhum dos pedais. O DAC mantém a velocidade do
um motor eléctrico que elimina a folga destes caso seja detectada uma possibilidade
veículo entre 4 e 9 km/h ou entre 2 e 7 km/h (quando em marcha-atrás).
de condução. Tal pode suceder, por exemplo, em travagens bruscas ou sub e
sobreviragem excessivas.
Na versão gasolina, o DAC é substituído pelo Crawl control.
Após o impacto, os limitadores de força de dois níveis controlam a tensão gerada
Sistemas de segurança passiva
§
Sistema Pre Crash actua antes do acidente
§
Um máximo de 14 airbags disponíveis
pelos cintos, reduzindo-a de modo a evitar potenciais ferimentos ao nível do peito e
abdómen. Desta forma, os ocupantes frontais são mantidos em posição correcta
durante o impacto, reduzindo o risco de ferimentos.
Mais protecção adicional poderá ser proporcionada por um máximo de 14 airbags.
O novo Toyota Land Cruiser V8 foi concebido para evitar acidentes sempre que
Pela primeira vez entre os seus competidores directos, ambos os ocupantes dianteiros
possível, oferecendo também a máxima protecção aos ocupantes em caso de colisão.
beneficiam de airbags para os joelhos , bem como ambos os airbags frontais
Os sistemas de segurança passiva disponíveis são inteligentes e funcionam de forma
apresentam duas etapas de enchimento de modo a responder adequadamente à
integrada para melhor absorver a energia de colisão e reduzir o risco de ferimentos.
severidade da colisão.
Airbags
Os airbags laterais são de série para os lugares da frente e opcionais para a segunda
fila. Os airbags de cortina protegem até um máximo de seis pessoas contra ferimentos
ao nível da cabeça e ombros, estando disponíveis nas versões de cinco ou sete
lugares.
Ambos os bancos dianteiros estão equipados com encostos de cabeça activos,
capazes de reduzir as cargas sobre o pescoço em caso de colisão traseira. Os
encostos de cabeça activos detectam o movimento da parte inferior das costas do
ocupante, instantaneamente movendo o encosto 30 mm para a frente e 25 mm para
cima, a fim de restringir os movimentos do pescoço e, consequentemente, reduzir
potenciais lesões.
Os lugares exteriores da segunda fila estão equipados de série com um sistema de
ancoragem ISOFIX para cadeiras de criança. O ponto de ancoragem superior foi
especialmente posicionado com o objectivo de evitar qualquer interferência com os
passageiros da terceira fila em caso de cargas mais elevadas.
Se o chassis foi desenvolvido para absorver a energia resultante duma colisão,
atenção especial foi também prestada à redução do nível de ferimentos causado em
peões após embate.
A estrutura do capot foi concebida para ser simultaneamente rígida e capaz de
absorver impactos. Por exemplo, a parte frontal tem uma travessa de absorção de
energia para uma protecção mais eficaz em colisões contra peões mais pequenos,
como crianças. Abraçadeiras especiais foram posicionadas entre o capot e os guardalamas com o intuito de absorver energia através da sua deformação, assim como a
estrutura na base do pára-brisas apresenta agora uma maior capacidade de absorção
de energia, sendo este um ponto de impacto para a cabeça de peões de estatura
elevada.
Elevado conforto e equipamento
posição da alavanca de velocidades, odómetro total e parcial, para além de
§
Novo sistema de ar condicionado 4 zonas
outros dados facultados pelo computador de bordo, como autonomia e
§
Sistema áudio de 9 colunas da Pioneer
consumo de combustível. O painel multi-informação incluído entre os
§
Sistema de navegação de mapa também disponível
mostradores pode também passar avisos ou conselhos úteis.
Os proprietários dum Land Cruiser são geralmente pessoas bem sucedidas
O novo Land Cruiser V8 será lançado na Europa com dois níveis de
que têm o gosto pelas coisas boas da vida – foi por isso escolheram um
equipamento: Standard e Luxo. Em Portugal apenas uma versão estará
automóvel moderno, atraente e, sobretudo, bem equipado e confortável de
disponível. Tal permite que os compradores tomem completo partido do
forma a corresponder às suas necessidades. Todas estas qualidades são
luxuoso equipamento de série ou seleccionem as suas preferências com
evidentes no novo Toyota Land Cruiser V8.
outros equipamentos, como bancos em pele ou o sistema de suspensão 4W
AHC & AVS.
Uma forte presença em estrada, um interior requintado e um elevado nível de
equipamento claramente indiciam o novo Land Cruiser V8 como um todo-o-
O equipamento de série do Land Cruiser V8 inclui um volante revestido a pele
terreno de luxo, combinando prestações fora-de-estrada com conforto e
com comandos para o sistema áudio e telefone, e o Sistema de Entrada e
sofisticação.
Arranque Inteligente. Estes oferecem versatilidade, conforto e segurança
adicional para o condutor e passageiros.
O novo Land Cruiser V8 é mais espaçoso que o seu antecessor, com
excelente espaço para as pernas e cabeça em todas as filas de bancos.
Os controlos no volante para funções principais de áudio e telefone incluem
Estando disponível em versões de cinco ou sete lugares, o Land Cruiser V8
volume e sintonia, um botão de modo áudio, um botão de conversação
dá aos clientes a possibilidade de escolher o Land Cruiser que melhor se
telefónica e um botão de controlo da activação por voz.
adapta às suas necessidades, ao passo que o seu versátil interior, com
bancos que deslizam, rebatem ou levantam, permite um uso flexível do
O Sistema de Entrada e Arranque Inteligente é activado através duma chave
espaço disponível.
electrónica que pode ser mantida no seu bolso ou bolsa a todo o tempo. Isto
dá mais liberdade ao condutor para poder carregar bagagens. A ausência do
Os acabamentos interiores evidenciam um elevado nível de precisão, bem
tradicional canhão de ignição na coluna de direcção também reduz o risco de
como elevada funcionalidade e qualidade. As inserções em madeira
ferimentos em caso de colisão.
complementam o estilo interior e elevam a imagem de alta qualidade que o
Land Cruiser V8 pretende retratar. Tecnologia avançada está patente nos
Contudo, muitos outros equipamentos estão disponíveis de série no Land
mostradores Optitron que dominam o painel de instrumentos. Estes
Cruiser V8, para maior conforto de todos os passageiros.
proporcionam uma leitura clara de informações como a velocidade do veículo,
Novo sistema de ar condicionado
O sistema de controlo digital e completamente automático proporciona um
§
Máximo conforto para todos os passageiros
controlo de temperatura independente em quatro áreas do habitáculo,
§
Quatro zonas de controlo independente de temperatura
permitindo que cada passageiro se sinta confortável. A climatização para a
§
Saídas de ar para todos os passageiros
parte de trás do habitáculo é controlada por um painel de controlo
independente de duas zonas, localizado na parte posterior da consola central
Estando preparado para enfrentar as regiões mais inóspitas do planeta, o
– mas esta poderá também ser controlada através do painel de instrumentos
Land Cruiser vem equipado com um sistema de ar condicionado que
principal.
assegura o conforto térmico ideal para os ocupantes em quaisquer situações.
O ar condicionado do Land Cruiser V8 foi significativamente melhorado a fim
Na parte da frente do habitáculo, o Land Cruiser V8 conta com 14 diferentes
de atingir este objectivo.
saídas de ventilação, debitando um fluxo de ar de temperatura controlada
manualmente ou de forma completamente automática. Os passageiros de
Novo ar condicionado de 4 Zonas
trás estarão igualmente confortáveis, com as saídas de ventilação no tecto,
pilares e pavimento. Estas condutas cobrem não só a segunda, como
também a terceira fila de bancos, proporcionando controlo independente das
temperaturas de cada lado do habitáculo, mesmo para a terceira fila de
bancos.
As versões diesel estão equipadas com um aquecedor auxiliar PTC
(Coeficiente de Temperatura Positiva) e um aquecedor auxiliar viscoso, capaz
de gerar mais calor para o interior durante arranques a frio. Um filtro de pólen
e um modo de remoção de pólen estão disponíveis com o propósito de
reduzir agentes alérgicos e outros de entrar e permanecer no ambiente do
habitáculo.
Ainda mais luxo e conveniência
§
Sistema áudio de nove colunas
§
Sistema de navegação e câmara de estacionamento opcionais
O Land Cruiser V8 está equipado de série com sistema áudio Pioneer de nove
colunas, dotado dum carregador para 6 CD. Um rádio com sintonizador digital
assegura uma maior qualidade de recepção.
Este sistema é capaz de ler ficheiros MP3 e WMA armazenados num CD, e oferece
som de elevada qualidade aos passageiros em todos os lugares através de quatro
altifalantes instalados em cada porta, outro no centro do painel de instrumentos, bem
como altifalantes de frequências médias e altas (squawkers e tweeters) localizados de
ambos os lados do habitáculo.
Outros equipamentos conferem ainda mais conforto, tais como um espelho electrocromático, faróis de activação automática e limpa pára-brisas com sensor de chuva.
Esta versão é contemplada com jantes em liga leve de 20 polegadas e, para máximo
A versão Standard do Land Cruiser V8 está equipada com jantes em liga leve de 18
conforto e versatilidade, a suspensão 4W AHC & AVS faz parte do lote de
polegadas.
equipamento.
Versão de Luxo
§
Interior em pele
§
Suspensão activa com controlo de altura
A versão de Luxo do Land Cruiser V8 inclui, como equipamento de série, itens que
reflectem o posicionamento de gama alta que este automóvel reclama. O revestimento
em pele está presente em todos os bancos, enquanto os bancos dianteiros possuem
regulações eléctricas e aquecimento. O banco do condutor conta com três posições
de memória distintas.
Equipamentos opcionais
§
Navegação de mapa
Um tecto de abrir eléctrico, com abertura vertical e longitudinal, protecção contra
§
Câmara de estacionamento traseira
atracamento e operação de toque único, é também oferecido como opcional.
§
Tecto de abrir eléctrico
Um sistema de navegação está disponível com um mostrador de 8’’ e 32.000 cores. O
sistema cobre 26 países Europeus (Portugal, Áustria, Andorra, Bélgica, República
Checa, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Reino Unido, Irlanda, Itália,
Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco, Holanda, Noruega, São Marino, Espanha,
Suécia, Suiça, Vaticano, Polónia, Hungria e Rússia) e proporciona instruções de voz
em dez línguas Europeias (Português, Inglês, Alemão, Francês, Italiano, Holandês,
Espanhol, Sueco, Dinamarquês e Norueguês). Este sistema permite conectividade
Bluetooth ® com um telemóvel, permitindo conversação em modo mãos -livres.
As versões equipadas com sistema de navegação beneficiam também duma opcional
câmara traseira de auxílio ao estacionamento, que envia uma imagem límpida da
traseira para o mostrador central, à qual são sobrepostas linhas auxiliares que
proporcionam informações úteis, como a previsão de trajectória do veículo de acordo
com o ângulo do volante, entre outras.
História
O Rali Dakar, considerado como a corrida mais exigente do mundo, foi criado
em 1979 pelo aventureiro Francês Thierry Sabine. Desde 1981, esta prova é
reconhecida como uma competição oficial pela FIA (Federação Internacional
pontos de partida e chegada diferem do ano transacto. Independentemente
do ponto de partida, chegada ou o percurso que os une, a corrida ainda é
frequentemente referida como Rali Paris-Dakar.
Categorias de competição
do Automóvel) e FIM (Federação Internacional de Motociclismo). 2007
marcou a 29ª edição desta prova.
Uma das particularidades mais importantes desta competição é que quer
profissionais, quer amadores podem participar. Os regulamentos permitem a
Sendo conhecido oficialmente como Rali Dakar, muitos ainda o relembram
como Paris-Dakar. Em cada ano, o patrocinador principal e a cidade de
partida são adicionados ao nome da prova. Por exemplo, o nome oficial da
edição que partiu de Lisboa a 6 de Janeiro de 2007 ficou a ser “Euromilhões
Lisboa-Dakar 2007”.
A rota
Tradicionalmente, a corrida começava a 1 de Janeiro em frente do Palácio de
Versailles, nos arredores de Paris. Após os calorosos aplausos e apoio do
público, os concorrentes dirigiam-se para o deserto do Sahara. A corrida
passa por Barcelona e depois atravessa o Mediterrâneo para o continente
Africano. Após cerca de 5.000 a 6.000 km de competição, o rali acaba em
Dakar, a capital do Senegal.
participação dum alargado leque de veículos, incluindo automóveis de
passageiros, motas, sidecars, buggies, camiões e outros. Os automóveis
podem ir desde veículos completamente de série (chamados de produção)
até veículos altamente modificados. Como resultado, o Rali Dakar consegue
reunir uma panóplia invejável de veículos.
A categoria de automóveis de tracção integral está dividida em duas
subcategorias: protótipos ou veículos de produção melhorados e veículos de
produção (sem modificação). Para além dos automóveis de tracção integral,
outros veículos juntam-se à competição, como motas, camiões e buggies. No
passado, estas categorias reuniam-se dentro de três grupos: T1 (veículos de
produção), T2 (veículos de produção modificados) e T3 (protótipos). A classe
de camiões foi também adicionada a estes grupos. Contudo, em 2001 a
classificação dos grupos foi alterada da seguinte forma:
No total, cerca de 450 veículos irão competir sob um calor tórrido de 50 graus
durante duas a três semanas até ver a linha de chegada. Dado que a corrida
atravessa o perigoso deserto do Sahara – onde não existem cidades nem
serviços de assistência – muitos ferimentos, em alguns casos resultando em
morte, ocorreram já nesta corrida. Outra razão pela qual esta é a corrida mais
exigente do mundo prende-se com o facto da competição atravessar
territórios politicamente instáveis, como o Sahara Ocidental. O percurso da
corrida é alterado a cada ano, sendo que em alguns anos até mesmo os
Palmarés do Toyota Land Cruiser no Rali Dakar
1997 – 19º: Dakar-Agades-Dakar
O alinhamento do Team Toyota Araco era o mesmo do ano transacto, com
1995 – 17º: Granada-Dakar
dois Land Cruiser 80 e as mesmas tripulações, mas agora contando com
Esta edição marcou a primeira participação do Team Toyota Araco (TTA),
outro empregado da Araco, Yoshihiro Ito, o director de equipa do ano anterior,
com a inscrição de um único Land Cruiser 80 na classe de produção diesel.
agora tomando posse como gerente da formação. Esta prova serviu como um
Esta iniciativa fazia parte das comemorações da produção de 2,5 milhões de
novo desafio para a TTA. O veículo nº 2, que impunha um ritmo avassalador,
Land Cruiser. Apesar do Land Cruiser ter mantido a primeira posição da
acabou por capotar a alta velocidade na décima etapa, levando à sua
categoria até metade da prova, no primeiro dia da segunda parte da prova a
desistência. Após este incidente, o veículo nº 1 começou a acelerar o passo
equipa perdeu o seu camião de apoio no deserto da Mauritânia. Apesar da
para se aproximar da frente da corrida. Apesar de não chegar a ultrapassar
escassez de peças de substituição, o Land Cruiser continuou a lutar. Mesmo
os líderes, conseguiu terminar na segunda posição da categoria.
não tendo conseguido capturar a posição cimeira da classe, o Toyota acabou
na quarta posição da sua categoria.
Veículo nº 1: Asaga-Ito: 2º na sua classe
Veículo nº 2: Sarazan-Fujisawa: abandono
Veículo Nº 1: Asaga-Ito: 4º na sua categoria
1998 – 20º: Paris-Granada-Dakar
A equipa continuou a contar com dois Land Cruiser, mas Hajime Ito
No seu segundo ano, o TTA decidiu aumentar as suas hipóteses de vitória ao
(funcionário da Araco) é agora navegador do veículo nº 1, ao passo que
inscrever dois Land Cruiser 80. O primeiro veículo contava com a mesma
Tadahiro Tsuzuki foi nomeado director de equipa. Esta edição do Dakar foi
tripulação do ano transacto, enquanto o segundo veículo era pilotado pelo
altamente exigente – com cerca de metade dos participantes abandonando
veterano Francês G. Sarazan e pelo navegador Takashi Fujisawa, também
na primeira metade da corrida. Apesar disso, os Land Cruiser 80
funcionário da Araco. À medida que os outros participantes desistiam, os dois
demonstraram completamente o seu tremendo potencial, arrebatando as
Land Cruiser 80 passaram à liderança, acabando em 1º e 2º da sua classe.
duas posições cimeiras da categoria, ao mesmo tempo que cavaram um
Estes venceram também a categoria diesel à geral, provando a robustez do
fosso de 13 horas para o terceiro classificado. Esta prova foi a última para o
Land Cruiser no maior desafio automobilístico do mundo.
Land Cruiser 80, do qual 537.000 foram produzidas desde 1990.
Veículo nº 2: Sarazan- Fujisawa: 1º na sua classe
Veículo nº 2: Sarazan-Fujisawa: 1º na sua classe
A 21ª edição do Dakar marcou a primeira entrada do Land Cruiser 100 e a
quinta
participação
consecutiva
do
Team
Araco.
Os
condutores
permaneceram os mesmos, ao passo que os navegadores foram mudados,
marcando a estreia de G. Trouble como navegador do segundo veículo. Esta
foi também a última participação de G. Sarazan, contando já com 59 anos de
idade – poderia ele terminar a sua carreira com uma vitória? Dado que esta
era a primeira participação para o Land Cruiser 100, muitos testes foram
feitos antes da prova, especialmente para analisar a robustez da suspensão
dianteira independente. O rali começou com muito optimismo e, tal como no
ano anterior, os dois veículos acabaram nas posições cimeiras da categoria,
2001 – 23º: Paris-Dakar
Esta edição marcava cinco décadas desde a criação do land Cruiser. A
equipa permaneceu imutável desde o ano anterior, ao passo que o rali
contava agora com uma duração de 21 dias, acima do habitual. A longa
duração do rali, bem como a abolição de apoio aéreo tornaram esta corrida
numa batalha incessante. O veículo nº 2 sofreu danos profundos na
suspensão dianteira esquerda, mas a equipa de apoio conseguiu reparar o
problema. Apesar do veículo nº 1 ter sido obrigado a abandonar devido a
problemas de motor na 17ª etapa – evitando mais uma “dobradinha” – o
veículo nº 2 conseguiu ainda vencer a sua categoria.
deixando o terceiro classificado a mais de 10 horas. Conquistando uma vitória
marcante na sua prova de estreia, o Land Cruiser 100 demonstrava o seu
potencial.
Veículo nº 1: Asaga-Fujisawa: abandono
Veículo nº 2: Ratet-Garcin: 1º na sua classe
Veículo nº 1: Asaga-Fujisawa: 2º na sua classe
Veículo nº 2: Sarazan-Trouble: 1º na sua classe
2002 – 24º: Arras-Madrid-Dakar
A morte súbita do até então director geral da equipa Takehiko Arakawa
2000 – 22º: Paris-Dakar-Cairo
inspirou a equipa a cumprir o seu desejo de conquistar uma quinta vitória
consecutiva e mais um primeiro e segundo lugares. Começando com um
O primeiro Rali Paris-Dakar que se propunha atravessar toda a África contava
com uma distância total de mais de 10.000 km. Contudo, esta distância foi
encurtada quando quatro dias da competição foram cancelados devido a
ameaças de actividade terrorista. Os novos pilotos Ratet e Garcin conduziam
o veículo nº 2, formando uma equipa 100% Francesa que iria aproveitar o
ritmo forte na nova etapa maratona de dois dias consecutivos, o veículo nº 2
conseguiu rapidamente ascender ao primeiro lugar da categoria de produção,
sendo ao mesmo tempo 9º da geral, a melhor classificação de sempre para
um Toyota. Asaga e o seu novo navegador Daisuke Arakawa no veículo nº 1
conseguiram também conquistar a segunda posição na categoria.
grande potencial dum Land Cruiser 100 já amadurecido. Pelo terceiro ano
consecutivo, a Toyota terminou 1º e 2º na categoria de produção diesel.
Veículo nº 1: Asaga-Arakawa: 2º na sua classe
Veículo nº 1: Asaga-Fujisawa: 2º na sua classe
2003 – 25º: Telefonica-Dakar
A corrida deste ano começava em Marselha, França, e atravessava o
continente Africano para leste até Sharm el Sheikh, no Egipto. Pela primeira
vez, a equipa inscrevia três veículos, incluindo um modelo a gasolina, com o
objectivo de conquistar a vitória à geral do segmento de produção. Geravamse grandes expectativas para o veículo nº 3, conduzido por Katayama, um
piloto com ampla experiência no desporto automóvel. Infelizmente, a equipa
foi apoquentada com diversos problemas desde o começo. Particularmente
negativos foram os problemas eléctricos na bomba de combustível que
pequenos problemas que, eventualmente, os levaram à desistência. O
veículo 3 da dupla Katayama-Arakawa prosseguiu, mas teve que desistir
mesmo antes da meta, na 16ª etapa. A percentagem de veículos que
chegaram ao final nesse ano foi excepcionalmente baixa, com apenas 10%
dos veículos de produção diesel a terminarem o rali. Apesar da série de
vitórias consecutivas da Toyota ter terminado em seis, a equipa analisou
cuidadosamente as causas por detrás do sucedido e comprometeu-se a usar
esta experiência como um incentivo para novos e mais ambiciosos sucessos
no futuro.
levaram a que o motor não arrancasse, e repetidos problemas na admissão
de ar, causados por pó fino, típico de regiões vulcânicas. Para os veículos de
produção não era possível modificar a admissão de ar, restando como única
solução a limpeza à mão do filtro de ar. Finalmente, na 12ª etapa, o pesadelo
Veículo nº 1: Asaga-Ito: abandono
Veículo nº 2: Ratet-Lame: abandono
Veículo nº 3: Katayama-Arakawa: abandono
acabava prematuramente para o veículo 3, com um capotanço. Contudo, os
veículos 1 e 2 continuaram, chegando uma vez mais ao final com os dois
lugares mais altos do pódio na categoria de produção diesel.
Uma vez mais, a equipa Toyota alinhava três Land Cruiser 100 à partida, mas
desta vez sob as cores do Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC), em
Veículo nº 1: Asaga-Arakawa: 2º na sua classe
Veículo nº 3: Katayama-Trouble: abandono
vez de Toyota Team Araco. Dado que os três veículos tinham abandonado na
edição transacta, este ano era uma oportunidade de “desforra” dos azares
sofridos, dado que as tripulações se mantiveram quase inalteradas. As únicas
excepções foram Yasushi Numata, funcionário da Toyota Auto Body, que foi
escolhido como navegador do carro nº 3, enquanto Hajime Ito, que teve
diversos papéis, passando por navegador e director, alinhava este ano
Na sua décima participação no Rali Dakar, o TTA partia agora de ClermontFerrand, França, em busca duma sétima vitória consecutiva. Continuando
com a estratégia do ano anterior, a equipa alinhava três veículos. O veículo
nº 3, conduzido por Ukyo Katayama, esteve envolvido numa intensa sessão
apenas como director de equipa. Os três Toyota Land Cruiser mantiveram a
liderança na sua categoria desde a travessia do Mediterrâneo. A equipa
melhorou progressivamente ao entrar na etapa Africana, mas começaram a
encontrar problemas no sétimo dia, quando chegados às etapas de deserto.
de testes no deserto de Marrocos em 2003, para treino da tripulação e
desenvolvimento do automóvel. Contudo, todos os veículos encontraram
Apesar disso, a equipa ultrapassou todos os contratempos e conseguiu
Veículo nº 1: Ikeda-Arakawa: 2º na sua classe
recuperar até aos três lugares do pódio na nona etapa, posições que
Veículo nº 2: Ratet-Cattarelli: 1º na sua classe
mantiveram até ao final. A conquista de todos os lugares do pódio na
Veículo nº 3: Asaga-Numata: sem classificação na classe; 26º da geral
categoria de produção era uma coisa até então inédita para a equipa.
2007 – 29º: Euromilhões Dakar
Veículo nº 3: Asaga-Numata: 1º na sua classe
Veículo nº 2: Ratet-Cattarelli: 2º na sua classe
Veículo nº 1: Katayama-Arakawa: 3º na sua classe
A TLC uma vez mais alinhou com três Toyota Land Cruiser 100 na edição de
2007. Contudo, o alinhamento de tripulações tinha sido alterado face ao ano
anterior. O veículo nº 1 era conduzido por Ratet e Cattarelli, o veículo nº 2 por
2006 – 28º: Euromilhões Dakar
Tal como no ano anterior, a TLC alinhava três Land Cruiser 100 à partida. O
recém-chegado Yoshio Ikeda fazia equipa com Daisuke Arakawa (funcionário
da Toyota Auto Body) no veículo nº 1, enquanto o veículo nº 2 era tripulado
por uma dupla Francesa, J.J. Ratet e Bruno Cattarelli. O veículo nº 3 era
ocupado pelos vencedores do ano anterior, Toshinori Asaga e Yasushi
Numata (também empregados da Toyota Auto Body). Os três Land Cruiser
100 conseguiram passar as etapas Europeias sem mossa e dirigiam-se para
a parte Africana, onde uma vez mais podiam demonstrar o seu valor. A
primeira metade da corrida terminava com o veículo nº 2 na primeira posição
e o veículo nº 1 no segundo lugar do agrupamento T2, ao passo que o
veículo nº 3 subia ao quarto lugar dos T2 diesel. Infelizmente, o veículo nº 3
ressentiu-se mais tarde de problemas no diferencial traseiro – e porque o
regulamento de produção não permite a troca de componentes de relevo, a
equipa não pode fazer mais que retirá-lo. Contudo, os veículos 1 e 2
Mitsuhashi e Miura (navegador e funcionário da empresa), enquanto Yamada
e Arakawa tripulavam o veículo nº 3. Na primeira etapa especial, os três
automóveis começaram da melhor forma, ocupando já os três lugares
cimeiros da categoria. No dia 7, a última etapa da primeira metade da corrida,
os Land Cruiser enfrentaram um desafio difícil, cobrindo mais de 600 km em
terreno variado, incluindo pistas, armadilhas de todo-o-terreno e dunas. O
veículo nº 2 manteve o primeiro lugar, o veículo nº 1 era segundo e o veículo
nº 3 estava em quarto, mas tudo estava ainda em aberto para a etapa final.
Infelizmente, no dia seguinte o veículo nº 1 sofria problemas mecânicos que
causaram um despiste. Os outros dois veículos continuaram sem problemas,
com o veículo nº 2 acabando em quarto. O veículo nº 3, que tinha começado
apenas como veículo de apoio para o carro 2, conseguiu acabar em terceiro.
A 21 de Janeiro, o veículo nº 2 conseguia vencer o grupo de produção,
marcando a terceira vitória consecutiva da TLC na categoria, um palmarés
nunca antes atingido pela equipa.
continuaram sem problemas e alcançaram uma “dobradinha” no agrupamento
T2. E, apesar de todos os problemas, o veículo nº 3 ainda conseguiu acabar
a corrida no 26º lugar da geral. Os Land Cruiser tinham conseguido, uma vez
mais, demonstrar toda a sua robustez e fiabilidade.
Veículo nº 1: Ratet-Cattarelli: abandono na 11ª etapa
Veículo nº 2: Mitsuhashi-Miura: 1º na sua classe
Veículo nº 3: Yamada-Arakawa: 3º na sua classe
ESPECIFICAÇÕES
MOTOR
Performance Ambiental
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
(Directiva da EU 80/1268-1999/100/EC)
4.5 D-4D (V8)
6 A/T
Combinado
10,3
Extra Urbano
9,3
Urbano
Combustível aconselhado
Capacidade do depósito de combustível
12,1
diesel, índice de cetano 48 (ou
mais)
93
EMISSÕES DE DIÓXIDO DE CARBONO,
CO2
Código do motor
Nº cilindros
Mecanismo de válvulas
Sistema de injecção
Cilindrada
Diâmetro x curso
Taxa de compressão
Potência máxima
Binário máximo
1VD-FTV
8 em V
32 válvulas DOHC
Injecção directa de combustível
"common rail"
4461
86.0 x 96.0
16.8 : 1
286(210)/3600
650/1600-2800
PERFORMANCE
Combinado
270
Extra Urbano
247
Urbano
319
EMISSÕES DE GASES DE ESCAPE
(Directiva da EU 70/220/EC - 2003/76/EC)
Norma
4.5 D-4D (V8)
6 A/T
Euro IV
Monóxido de carbono, CO
0,07
Hidrocarbonetos, HC
0,01
Óxido nítrico, NOx
0,34
Hidrocarbonetos, HC e Óxido nítrico, NOx
0,34
Particulas, PM
0,03
Ruído - em movimento (Directiva da EU
1999/101/EC)
Ruído dB(A)
71
Dianteira
Duplo "wishbone"
Velocidade máxima
Aceleração 0-100 km/h
Aceleração 0-400 m
Performance fora de estrada
Tracção 4x4 permanente
Diferencial central Torsen
Controlo de Tracção Activo (A-TRC)
Direcção de Relação de Transmissão
Variável (VGRS)
Controlo de estabilidade do Veículo (VSC)
Controlo Activo de Altura do Veículo nas 4
rodas (AHC)
Suspensão Variável Adaptativa (AVS)
Altura mínima ao solo
Ângulo de ataque
Ângulo de saída
Ângulo de ventral
Capacidade de passagem a vau
Inclinação máxima
• Com o sistema AHC posicionado no modo normal
210
8,2
16,0
l
l
l
l
l
l
l
225
29
20
21*
700
44
TRAVÕES
Dianteiros
Traseiros
ABS com EBD e BAS
VSC e A-TRC
Travões de disco ventilados
Travões de disco ventilados
l
l
JANTES E PNEUS
Dimensão Pneu
Jantes
285/50 R20
20" em liga leve
TRANSMISSÃO
Caixa automática de 6 velocidades
l
DIMENSÕES e PESOS
Dimensões exteriores
Comprimento
Largura
Altura
Via dianteira
Via traseira
Distância entre eixos
Raio mínimo de viragem
4950
1970
1865*-1910
1640
1635
2850
5,9
Pesos
Tara
Peso Bruto
Peso máximo rebocável
- Com travões
- Sem travões
Comprimento da bagageira (com bancos
traseiros rebatidos - 3ªfila)
2615
3300
Largura máxima da bagageira
• Com o sistema AHC posicionado no modo normal
1675
3500
750
1685

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Transcrição

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