Revista Ônibus.indb

Transcrição

Revista Ônibus.indb

Edição 92 | Ano XV | Novembro/Dezembro 2015
Editorial
De partida para a próxima década . . . . 6
Produtos e Serviços
Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Transpúblico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Seminário Nacional da NTU
Prioridade ao coletivo para uma
mobilidade sustentável . . . . . . . . . . . . . . . 20
Capa | Prêmio Mobilidade Urbana
Reconhecimento aos melhores . . . . . . . 24
Prêmio
Mobilidade
Urbana
60 anos da Fetranspor
Uma década de avanços na mobilidade
urbana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
24
PRODUTOS E SERVIÇOS
People Near Transit
Ferramenta criada pelo ITDP
promete ajudar no planejamento
da mobilidade urbana . . . . . . . . . . . . . . . 46
Comunicação
BRT: mais tempo,
mais qualidade de vida . . . . . . . . . . . . . . 50
Transpúblico
2015
12
FETRANSPOR 60 ANOS
Uma década
de avanços
na mobilidade
urbana
32
Semana Nacional do Trânsito
Fetranspor participa do I Fórum sobre
Segurança Viária e do 5º biciRio . . . . 52
Educação
UCT e Estácio de Sá lançam curso de
Tecnólogo em Transportes. . . . . . . . . . . . 56
Sest Senat
20 anos contribuindo
para o transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Duque de Caxias vai
ganhar nova unidade . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Terminal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
10/15
EDITORIAL
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de Administração da Fetranspor
De partida para a
próxima década
Esta edição traz a última matéria da série sobre as seis décadas da Fetranspor. Com
ela, mais do que comemorar uma data de
aniversário, procuramos fazer uma viagem
ao nosso passado, e mostrar aos leitores
uma visão histórica desta entidade, que surgiu pequena, enfrentou dificuldades várias,
mas chega aos 60 anos com um olhar fixo
no futuro, um direcionamento claro, uma
ação cada vez mais abrangente em prol do
setor que representa, e principalmente voltada para uma mobilidade com qualidade nas
cidades fluminenses.
A cada década relatada, o leitor pôde
acompanhar nossa história, enquanto ia
se definindo mais e melhor o foco da entidade, sua ação ganhando importância, sua
atenção contemplando mais áreas que influenciam a experiência do cidadão com o
transporte coletivo – desde o aprimoramento dos trabalhadores do setor até opções
de integração e de combustíveis e motores
mais ecológicos. Uma trajetória da qual temos orgulho.
Nos últimos anos, a Federação teve
oportunidade de participar mais e mais ativamente das questões da mobilidade, em
especial pelas perspectivas de melhoria representadas pelos grandes eventos que vêm
sendo realizados em nossa Região Metropolitana. A busca constante da necessária parceria com o poder público e com os demais
agentes da mobilidade do Estado tem feito
desta uma organização atuante e participativa, seja nas propostas de soluções ou na
sua implantação.
Encerraremos as comemorações do 60º
aniversário com a cerimônia de entrega do
Prêmio Mobilidade Urbana, cuja edição será
Encerraremos as comemorações
do 60º aniversário com a
cerimônia de entrega do
Prêmio Mobilidade Urbana,
cuja edição será especial, como
principal forma de registrar,
para a sociedade, a satisfação
pelo caminho trilhado até aqui,
usando esse reconhecimento
público a trabalhos de
excelência, simbolicamente,
como testemunho de incentivo
à reflexão sobre as questões dos
deslocamentos humanos nas
nossas cidades.
especial, como principal forma de registrar,
para a sociedade, a satisfação pelo caminho
trilhado até aqui, usando esse reconhecimento público a trabalhos de excelência,
simbolicamente, como testemunho de incentivo à reflexão sobre as questões dos deslocamentos humanos nas nossas cidades. O
PMU representa um convite, um chamamento à população, para que todos unam esforços em prol da mobilidade do futuro. Que
seja de boa qualidade, eficiente, movida por
formas de energia menos agressivas à natureza, mais segura e confortável. É uma forma
de encerrarmos a sexta década, convidando
a todos para partir conosco para a próxima,
a bordo do mesmo sonho, construindo os alicerces para a realidade futura – a da mobilidade com qualidade.
Scania
Contribuindo para as
cidades
Montadora lança ônibus biarticulado e aposta na
flexibilidade do seu portfólio para melhorar a mobilidade
Enquanto se discute, cada vez
mais, a prioridade ao transporte
público em função do crescimento
desordenado das cidades com altos
índices de motorização, e os incentivos à indústria automobilística, que
ao longo de anos contribuíram para
que o transporte individual estivesse
mais presente nos grandes centros
urbanos, a Scania ruma no sentido
contrário, com o objetivo de ser importante agente na busca da mobilidade urbana sustentável.
A montadora apresentou, no início de outubro, uma alternativa para
auxiliar as cidades a modificarem
sua matriz de transporte. Trata-se do
ônibus biarticulado F 360 HA, capaz
de transportar até 270 pessoas. Este
volume, de acordo com a empresa,
é o suficiente para retirar de circulação mais de 100 carros particulares,
o que se traduz em melhor utilização
do espaço viário.
O veículo, de 28 metros, é ideal
para uso em corredores BRT, que vêm
sendo adotados por diversas cidades
brasileiras, em virtude de o custo
para implantação ser dez vezes inferior ao de um sistema de metrô, sem
falar no tempo para início de operação, que também é reduzido. Com os
BRTs, é possível atender as demandas dos passageiros em cidades de
médio e grande porte, por reunirem
diversos atributos, como segurança,
qualidade, integração física e tarifária, além de conforto e rapidez.
“Solução eficaz e rápida”
De acordo com o diretor de
Vendas de Ônibus da marca, Silvio
Munhoz, a adoção do ônibus biarticulado pode trazer benefícios para
toda a cadeia do transporte, desde
o frotista até o passageiro. “O biarticulado é uma solução eficaz e rápida para a população, e mais econômica e rentável para o operador,
no transporte de alta capacidade. O
modelo tem motor dianteiro e privilegia o salão de passageiros”.
Com uma configuração 8x2 e
43,5 toneladas de capacidade de
carga, a maior do mercado, permite
o deslocamento de 270 passageiros
ao longo dos seus imponentes 28
metros, e atende aos padrões esta-
Modelo F 360 HA
8
belecidos pela Associação Nacional
dos Fabricantes de Ônibus (FABUS),
parâmetros adotados por grande
parte das cidades brasileiras. As
carrocerias Caio e Neobus já estão
disponíveis para esse tipo de veículo.
O ônibus biarticulado da empresa é apresentado ao mercado
num momento importante para a
mobilidade brasileira, que, mesmo
de forma lenta, vem demonstrando
avanços na implantação de sistemas
de mobilidade eficientes e em investimentos em projetos de infraestrutura. Por este motivo, a tendência é
o acirramento na disputa pela participação no segmento. Para satisfazer
as demandas nacionais, o volume de
biarticulados pode atingir o mínimo
de 50 unidades iniciais, porém vai
depender do ritmo de implantação
dos corredores. Levando-se em consideração que o custo desse chassi
gira em torno de 750 mil reais, os
negócios terão valores significativos.
“Vamos oferecer aos operadores,
representantes de órgãos gestores e demais
autoridades o conhecimento que a Scania
vem adquirindo por meio de diversas
experiências ao redor do mundo em termos
de soluções para a mobilidade urbana
eficiente. Seremos o intermediário entre eles
e a realidade mundial e local”
Silvio Munhoz , diretor de Vendas de Ônibus da Scania
Melhor entendimento da
legislação
O biarticulado completa o
portfólio de produtos da montadora, que visa a atender de maneira
customizada os clientes, conforme o
tipo de operação: em linhas convencionais, alimentadoras ou troncais. A
empresa oferece modelos de 12,5 até
28 metros. Para mudar a sua maneira
de atuar no mercado, deixando de ser
apenas uma fornecedora de chassis, a
montadora promove o seu reposicionamento face às transformações no
cenário da mobilidade, e passa a ser
uma provedora de soluções integradas para o transporte urbano.
A mudança significa que a estratégia para o mercado brasileiro
de ônibus urbano envolve um melhor entendimento da legislação
que normatiza a operação do setor
de transporte de passageiros em
cada cidade, de modo a oferecer
aos operadores a solução mais
adequada, compreendendo desde
a escolha do tipo de veículo até
o pacote de serviços ideal para
melhor desempenho. Segundo
Munhoz, a nova visão da empresa
vai modificar a relação com os tomadores de decisão, seja na ope-
ração ou na gestão do transporte
público. “Vamos oferecer, aos operadores, representantes de órgãos
gestores e demais autoridades, o
conhecimento que a Scania vem
adquirindo por meio de diversas
experiências ao redor do mundo,
em termos de soluções para a mobilidade urbana eficiente. Seremos
o intermediário entre eles e a realidade mundial e local”.
Se, no campo da operação, a
montadora completa a linha de produtos, outro viés que ganha corpo na
agenda da Scania é a sustentabilida-
9
de. Ao tratar de mobilidade urbana
fica cada vez mais difícil dissociar a
operação dos cuidados com o meio
ambiente. Por isso, a empresa investe e acredita no uso de tecnologias
alternativas. Depois de operar com
ônibus movidos a etanol em São
Paulo, gás natural, biogás e biometano são as apostas da companhia.
Uso do gás requer incentivos
Desde o final de 2014, um ônibus
movido a biometano/GNV vem sendo testado pela montadora. Entre os
meses de junho e agosto o veículo
percorreu 700 quilômetros, por ruas
e avenidas da capital paulista, e, segundo a empresa, seu custo por quilômetro foi 28% inferior ao do diesel, já contabilizando o consumo do
Arla. Munhoz cita o ganho ambiental desse modelo em operação. “Em
comparação a um veículo similar a
diesel, ele emite 85% menos gases
poluentes se abastecido com o biometano, e 70%, com o GNV”.
Entretanto, para que essa tecnologia se transforme numa realidade
dentro da matriz energética brasileira, é necessário incentivo para
10
aumento da produção de biogás e
biometano, apesar da abundância
na matéria-prima.
Talvez, por esse motivo, a Scania
não tenha poupado esforços para evitar que esse quadro faça parte da realidade do mercado de ônibus urbanos
em curto espaço de tempo. Entendimentos com a Abegás – Associação
Brasileira das Empresas de Gás Canalizado – visam a levar a discussão
sobre o uso do gás e derivados para
esferas governamentais, de modo
a promover o incentivo e a adoção
desse tipo de energia em veículos
comerciais. “Estamos trabalhando
com associações que têm a responsabilidade de fazer a divulgação e a
defesa dos combustíveis gás natural
e biometano. Elas estão dedicadas a
popularizar e eliminar possíveis barreiras. Do ponto de vista da Scania,
temos interesse, porque o gás e o biometano são economicamente viáveis.
Até o Ministério do Meio Ambiente
está querendo ouvir, visto que é a primeira vez que se fala na preservação
do meio ambiente sem depender de
subsídio. Esse é o diferencial do processo”, finaliza Munhoz.
GNV na cidade do Rio
Contrariando o discurso do executivo e com base nos valores divulgados pela montadora, é possível
projetar o cenário para uso do GNV
em ônibus na cidade do Rio de Janeiro, levando-se em conta o preço do
gás que vem sendo praticado, com
patamares semelhantes ao adotado
em Sorocaba, onde é cobrado R$
1,98 por metro cúbico, e o consumo
de gás do veículo, cujo perfil de operação é parecido com o da cidade de
São Paulo, ou seja, para se percorrer
um quilômetro, gasta-se R$ 1,57, enquanto, ao adotar o ônibus movido a
diesel, a mesma distância seria percorrida pelo custo de R$ 1,02.
A fim de se melhorar este panorama, seria necessário adotar certas
medidas, como trabalhar a política
de preços do gás natural para uso
em ônibus no Estado, com a possibilidade de desonerar o custo, além
de se pensar em incentivos, como diminuição da alíquota do IPVA desses
veículos, que são alguns dos estímulos disponíveis para que essa energia tenha o espaço devido na capital
olímpica.
Transpúblico 2015: tecnologias
e tendências em favor da mobilidade urbana
Simultaneamente ao 29º Seminário Nacional NTU 2015, realizado
entre os dias 1º e 3 de setembro, em
São Paulo (veja matéria na página
22), a tradicional Transpúblico, uma
das principais feiras brasileiras de
produtos e serviços, reuniu as últimas tecnologias e tendências para o
setor de transporte em nível nacional e internacional. O evento contou
com fabricantes, montadoras e operadoras de ônibus, empresas desenvolvedoras de soluções ITS, assim
como com fornecedores de peças, de
equipamentos e de serviços inovadores. Confira algumas das novidades.
OrionPC
A OrionPC apresentou seus
monitores veiculares, seguindo
as exigências dos órgãos normativos de trânsito, tais como: cantos ligeiramente arredondados,
profundidade máxima exigida,
12
gabinete em alumínio, suportes
de fixação, splitter para ligação
de até três monitores, alimentação veicular de 6 a 36 VDC inteligente (sistema pós-chave), com
turn-on e shut-off programáveis e
frontal antivandalismo. Também
mereceu destaque o player veicular plataforma para Android, com
uma solução de gestão de conteúdo já implementada em um dos
seus clientes.
TACOM
A TACOM apresentou o funcionamento prático do sistema de gestão
CIT-Sao, em tempo real. Composto
por módulos de rastreamento, gestão
operacional, gestão do condutor e telemetria, a ferramenta possui recursos
voltados ao ganho de produtividade e
à redução de custos operacionais das
operadoras do transporte público.
Há ainda um painel de viagem que
mostra o cumprimento da programação, comparando as viagens e horas
realizadas com as programadas. Em
tempo real, o operador identifica a
tripulação embarcada, a previsão do
prazo de cumprimento da viagem,
os veículos de reforço, a eliminação
de veículos e o empenho da frota,
podendo fazer a reprogramação conforme o andamento. O mapa digital
ainda mostra ocorrências, como desvios de rota, excessos de velocidade,
acionamento do botão de pânico e
freadas bruscas, entre outras.
M2M
A M2M exibiu as novidades do
sistema M2M Frota, que, totalmente
renovado, oferece mais eficiência, rapidez e segurança aos usuários; e do
aplicativo Meu Ônibus, que prevê a
chegada dos veículos nos pontos em
tempo real. Outros dois lançamentos
também foram destaque: o M2M Intelligence, uma ferramenta de business
intelligence para disponibilizar informações ao gerenciamento eficiente do
negócio, como carregamento, arrecadação e quilometragem percorrida; e
o Controle de Acesso, que monitora a
frequência dos passageiros e dos motoristas, identificando linhas com capacidade ociosa ou com superlotação.
Prodata
A Prodata Mobility Brasil expôs
sua linha de validadores mais atual,
o V3680; o leitor de biometria facial BF700; e imagens ao vivo das
câmeras da Prodata instaladas em
um ônibus também em exposição
na Transpúblico. Além disso, havia
um painel com a linha do tempo da
empresa, desde a sua fundação até
as tecnologias atuais. Esse painel foi
assinado, durante o evento, por pessoas importantes que fizeram não
só parte da história da Prodata, mas
também que acreditaram e contribuíram para a sua evolução.
13
Grupo YCC
A YCC THW do Brasil, cuja proposta é mostrar a nova tendência
mundial de multimídia e segurança
para transportes, uma realidade já
há cinco anos em vários países da
América Latina, lançou produtos
para a mídia em ônibus, como a
tecnologia Video On Demand, com
sistema Android e monitor tátil individual de nove polegadas; o sistema
Video On Demand Wi-Fi; e o sistema
de carregadores para os passageiros,
além do serviço de edição de conteúdo para a programação a bordo
personalizada, de acordo com a necessidade de cada empresa.
Transdata
O destaque da Transdata foi o ITS
Informativo, da Transdata Smart, agora
batizado de Ônibus Mais. Operando
em mais de seis municípios brasileiros,
o aplicativo fornece informações precisas aos passageiros sobre horários dos
ônibus, rotas de viagens e linhas disponíveis. A leitura pode ser feita por meio
de smartphones, tablets, computadores ou SMS no celular e, entre as suas
inovações, estão ferramentas para a
visualização de itinerários em mapas e
tabelas, e a utilização de recursos de
audição com navegação facilitada e direcionada às pessoas com deficiência
visual, além do passageiro poder usar
o celular para solicitar a parada do
ônibus em seu ponto, já que o sistema
emite um sinal diretamente ao motorista. Para os empresários, destacam-se, ainda, vantagens como os baixos
custos de implantação e a garantia de
total interoperabilidade.
14
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ZF
A ZF marcou presença com a exposição de produtos que
mostram a versatilidade do seu portfólio para o transporte urbano e interurbano. As soluções visam à redução de
impactos negativos ao meio ambiente, menor consumo de
combustível, maior segurança, conforto e acessibilidade aos
usuários. Dentre estas, a empresa apresentou a transmissão
automática de 6 marchas Ecolife, capaz de reduzir o consumo de combustível em até 6%, entre outros benefícios, é
a transmissão ecofriendly; a transmissão automatizada AS
Tronic de 12 marchas, que proporciona trocas de marchas
rápidas e eficientes; o eixo traseiro AV 132, solução para
acessibilidade; e, pela primeira vez no Brasil, o eixo elétrico
AVE 130 para ônibus de piso baixo, que pode ser utilizado no
modo totalmente elétrico ou com sistemas híbridos em série.
BgmRodotec
A BgmRodotec, eleita uma das
100 melhores empresas de TI e Telecom pelo Instituto Great Place To
Work (GPTW), em parceria da revista “Computerworld”, lançou-se na
Transpúblico, no mercado de aplicativos mobile, com o intuito de absorver
a nova demanda das transportadoras
e criar referenciais de controle, de
gestão por indicadores e de otimização dos processos, para ajudar seus
clientes a conquistarem melhores resultados. Os aplicativos foram sobre
escala de motorista, abertura de OS
e checklist, baseados nas funções do
ERP Globus. O download será feito,
inicialmente, no Google Play, para os
usuários Android, e, posteriormente,
liberado para outras plataformas.
16
: MOBILIDADE
BYD EM CAMPINAS: SUSTENTÁVEL
MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
ILEIRA
TOTALMENTE BRASILEIRA
12 metros
18
metros
18 metros
uindo sonhos de
A BYD
um
construindo
futuro
sonhos
melhor
de um futuro melhor
Emissão Zero,
para
Alta
o Brasil:
autonomia
Emissão Zero, Alta autonomia
Operacional e Baixo Custo Operacional
17
Marcopolo
A Marcopolo apresentou seus últimos lançamentos, como o urbano
Torino Express (articulado) e o rodoviário Paradiso 1350. Lançado em julho,
o Torino Express amplia as opções de
uso, que vão desde um veículo com
baixo custo operacional para aplicações severas até os mais sofisticados,
para atender às necessidades do serviço convencional ao sistema BRT.
No salão de passageiros, decoração
e assoalho novos, este dividido em
painéis removíveis, e pés das poltro-
Caio Induscar
nas tipo cantilever, que permitem a
realização de reparos no piso sem
precisar remover as poltronas. O Paradiso 1350 oferece, além de elevado padrão de conforto, segurança e
ergonomia, diferenciais como maior
espaço para bagagens, novas poltronas, luz de leitura e toalete; foi desenvolvido especialmente para satisfazer os operadores em viagens de
média e longa distâncias. A empresa
também exibiu o urbano Torino, modelo com maior produção no país.
Mercedes-Benz
O superarticulado O 500 UDA
Low Entry, de 23 metros, juntamente
com o chassi OF 1519, foram os destaques da Mercedes-Benz na Transpúblico 2015. O 500 oferece agora
mais robustez para a alta demanda
do transporte de massa, devido ao
seu novo eixo traseiro HO-7, de 13
toneladas, que proporciona um incremento de 6% em sua capacidade
de carga e aumenta sua resistência e
18
durabilidade, além de permitir maior
número de passageiros no interior
do veículo. O chassi OF 1519 otimiza a instalação de ar-condicionado,
e todos são multicombustíveis, podendo ser abastecidos com diesel e
com combustíveis não fósseis, como
o diesel de cana e o biodiesel. Esse
modelo conquistou a satisfação
dos usuários pelo excelente nível de
comodidade e pelo conforto da suspensão a ar em todos os seus quatro
eixos. A aprovação
vem
igualmente
dos condutores, em
especial pela facilidade de operação e
de manutenção. O
veículo é ideal para
trafegar em corredores e faixas exclusivas, bem como
em linhas alimentadoras e no interior
dos bairros.
A Caio Induscar expôs os modelos
urbanos Apache VIP, Millennium BRT
Superarticulado e o rodoviário Solar
3400, lançamento da empresa e novidade no evento. Este último é um
veículo desenvolvido para o segmento
rodoviário de média e longa distâncias, fretamento e turismo. O modelo
apresentado é completo, com comissária, sanitário, wi-fi, porta-pacotes,
porta-foco com iluminação, identificação das poltronas e saída de ar-condicionado individual. O Apache Vip é
equipado com sistema Multiplex, que
identifica as falhas nos sistemas operacional e elétrico do veículo; e suas
inovações são a porta estilo fole e a
presença de dois elevadores em ambos os lados da carroceria, um dos
quais embutido. E o Millennium BRT
Superarticulado, voltado para clientes
que operam em corredores e em grandes centros urbanos. O modelo alia
design, conforto, rapidez operacional
e facilidade de manutenção.
EVENTO
Seminário Nacional da NTU
discute a prioridade ao coletivo
para uma mobilidade sustentável
Com as cidades cada vez mais
ocupadas e o espaço viário sendo tomado por automóveis que,
em sua maior parte, transportam
apenas uma pessoa, a solução
para melhorar a competitividade
das cidades, a eficiência dos deslocamentos, e proporcionar melhor qualidade de vida aos seus
habitantes passa, entre outros
fatores, pela priorização do transporte público. O desempenho operacional dos ônibus está cada vez
mais comprometido, e esse quadro
evidencia a necessidade de formulação de políticas públicas, a fim
de se evitar o colapso ocasionado
pelos congestionamentos nas cidades brasileiras.
20
De forma a alertar a sociedade
a respeito desse problema, a Associação Nacional dos Transportes
Públicos (NTU) realizou, entre os
dias 1º e 3 de setembro, na cidade de São Paulo, mais uma edição
do Seminário Nacional. Este ano o
tema do evento foi “Prioridade ao
coletivo para uma mobilidade sustentável”, bandeira que a entidade
já levanta há alguns anos, e cuja
proposta é promover a expansão
de faixas exclusivas e corredores
do tipo BRT no país.
Participação da sociedade
contribui
De acordo com o presidente da
NTU, Otávio Cunha, mesmo com
o brasileiro ainda perdendo mais
de duas horas nos deslocamentos
entre as respectivas residências e
o local de trabalho, ele reconhece
que a participação da sociedade de
forma mais ativa contribuiu para a
adoção de certas medidas, assim
como os avanços na mobilidade
em algumas capitais brasileiras.
“De 2013 para cá houve uma série de avanços. Foram concluídos
vários quilômetros de faixas seletivas. São Paulo é um bom exemplo, com 400 quilômetros. Outras
cidades também abraçaram essa
causa. Assim, melhora-se o serviço, reduzindo o tempo de viagem
e atraindo até demanda nova.
Alguns corredores BRT ficaram
prontos. O Transcarioca, no Rio de
Janeiro, e o MOVE, em Belo Horizonte, são casos que nos animam a
continuar buscando soluções para
outras cidades”.
Presente à solenidade de abertura do evento, o ministro das Cidades, Gilberto Kassab, confirmou
a continuidade nos investimentos
em mobilidade urbana e anunciou
a desburocratização na captação
de recursos, com vistas a acelerar
a execução de projetos e a renovação de frota. “O governo está
revendo a linha de financiamento
de veículos, que já existe, mas não
é utilizada por falta de integração
do Ministério com as empresas e a
Caixa Econômica Federal”.
Coibir estacionamentos
é uma sugestão
O primeiro dia de atividades
do seminário reservou debates
em torno das medidas que têm
sido tomadas para a melhoria da
mobilidade urbana nas capitais,
de modo a otimizar os deslocamentos da população, dinamizar
a economia das cidades e diminuir
os congestionamentos. O painel
“Priorização ao coletivo para uma
mobilidade sustentável” contou
com a participação do secretário
de Transportes de São Paulo, Jilmar
Tatto, que afirmou, de forma categórica: “Dar prioridade ao usuário
do transporte público deve estar
na agenda política do Estado. Ele
está no direito de reclamar, porque
é ele quem paga a conta”.
“De 2013 para cá houve uma série de avanços.
Foram concluídos vários quilômetros de faixas
seletivas. São Paulo é um bom exemplo, com
400 quilômetros. Outras cidades também
abraçaram essa causa. Assim, melhora-se
o serviço, reduzindo o tempo de viagem e
atraindo até demanda nova”
Otávio Cunha, presidente da NTU
Já o coordenador do Movimento pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade (MDT), Nazareno
Affonso, apresentou, entre outras
medidas, uma que pode ser significativa para a mobilidade nas cidades, independentemente do seu
porte. Ele lembrou, entretanto, que é
preciso esforço conjunto de agentes
da sociedade civil para promover a
reformulação e a utilização do espaço viário existente. “Hoje, o prefeito pode proibir o estacionamento
em qualquer via em que circule o
transporte. Por lei, ele tem essa autoridade. Se levarmos para o Código
Brasileiro de Trânsito a proibição do
estacionamento em qualquer via em
que circule o transporte público, vai
facilitar o poder público na implantação das vias exclusivas e aumentar
a velocidade operacional em toda a
sua linha. Nós, da sociedade civil, podemos nos organizar para pressionar
o poder público a reduzir o número
de estacionamentos. Esta é uma das
ideias que o MDT já defende”.
Situação econômica impacta
no transporte
Medidas adotadas para atrair
passageiros para o transporte pú-
21
EVENTO
blico em Belo Horizonte e Curitiba
foram apresentadas no painel “O
futuro da mobilidade sustentável:
tendências mundiais”, exposto
pela pesquisadora Susan Zielinski,
diretora do projeto SMART, da
Universidade de Michigan (EUA).
Zielinski mostrou que deve ser
estabelecida uma metodologia
para mapeamento dos pontos de
melhoria, sem depender somente
dos planos diretores para avanço da mobilidade. “Refiro-me a
todas as formas de transporte e
como fazê-las funcionar em conjunto para as pessoas que precisam se deslocar. Devemos trazer
novos conceitos que nos ajudem
a criar sistemas que sejam aplicados nas ruas de forma prática; por
isso, trabalhamos com diferentes
cidades ao redor do mundo”.
A atual situação econômica
do país também foi debatida no
evento. Coube ao jornalista Carlos Sardenberg apresentar o cenário atual, os desafios para que
o Brasil volte a crescer, a forma
como a consequente retração
nos investimentos impacta diretamente no setor de transporte
e quais alternativas podem sem
adotadas. “Como o setor público
está literalmente quebrado, produzindo déficit, com os estados e
municípios em situação financeira muito ruim, a saída para qualquer investimento em infraestrutura são as concessões ao setor
privado”.
22
Alternativas para
renovação da frota
Como o setor deve reagir diante
do cenário desfavorável no Brasil?
Talvez esta tenha sido a grande
questão do debate que tratou das
tecnologias voltadas ao segmento
de transporte público. Representantes das principais montadoras
e encarroçadoras discutiram alternativas que facilitem a renovação
de frota no país, tendo em vista a
retração do mercado em função do
atual ambiente político-econômico.
Para o gerente de Operações da
Mobilidade da Fetranspor, Guilherme Wilson, mediador de uma das
oficinas, a discussão foi produtiva e
serviu para que os conceitos debatidos sejam retomados no momento de recuperação do setor. “Hoje
vemos a folha de pagamento das
empresas receber impostos anteriormente retirados, o aumento dos
“O governo está revendo a linha
de financiamento de veículos, que
já existe, mas não é utilizada por
falta de integração do Ministério
com as empresas e a Caixa
Econômica Federal”
Gilberto Kassab, ministro das Cidades
combustíveis e outros insumos que
impactam diretamente na cadeia
do setor, gerando incerteza quanto
à renovação de frota e ao uso de
tecnologias mais limpas”.
Um novo modelo de
mobilidade
O diretor de Mobilidade Urbana da Volvo, Ayrton Amaral, cita
que o modelo de mobilidade adotado até hoje dá sinais de esgotamento, e que este é o momento
mais apropriado para se discutir
a sustentabilidade do setor com
a adoção de alternativas capazes
de elevar a qualidade dos serviços,
porém sem causar danos às cidades e seus habitantes. “Estamos
vivendo o momento de transição.
As novas tecnologias estão começando a se tornar competitivas e
apresentamos as nossas soluções
no campo da eletromobilidade. O
modelo de mobilidade atual não
funciona mais. Estamos em busca
de um novo modelo de transporte, para que toda a sociedade se
beneficie da mobilidade de modo
sustentável”.
Adalberto Maluf, diretor de
Marketing da BYD, mostrou con-
fiança quanto a uma mudança de
mentalidade na operação do transporte público no que diz respeito
à sustentabilidade, em função da
importância da mobilidade para as
pessoas, e citou a experiência internacional da empresa para emplacar
no Brasil. “O transporte público é
um serviço essencial, não é possível fazer aventuras. É natural que
toda nova tecnologia requeira tempo de maturação e de testes, mas
já temos ônibus elétricos rodando
na China há anos. Hoje já não se
discute mais a viabilidade da tecnologia”.
23
CAPA | PRÊMIO MOBILIDADE URBANA
Mobilidade urbana
ganha espaço e
merece prêmio
A importância do tema cresce no Brasil e
levou a Fetranspor a criar o PMU
» Por Roselene Alves
O termo “mobilidade urbana”
ainda é uma novidade para muitas pessoas. Porém, apesar de ter
ganhado força nos últimos anos,
tanto no campo político, como na
mídia e até mesmo através de manifestações populares, a preocupação com o assunto no Brasil vem
de longa data, e se intensificou
mais recentemente com o advento
dos projetos oriundos das exigências para que o país pudesse sediar a Copa do Mundo de 2014 e
a Olimpíada de 2016. No passado,
no entanto, não havia uma expressão específica para nomear essa
pauta. Contudo, as discussões e os
debates, os planejamentos e a busca por investimentos que trouxessem benefícios para a qualidade de
vida dos trabalhadores e da população em geral das grandes cidades, que dependem do transporte
público, sempre estiveram em evidência, mesmo que restritos a órgãos públicos e entidades, como a
Fetranspor, que atuam diretamente
nessa área.
A preocupação com o aumento
e o privilégio aos transportes individuais em detrimento da utilização dos modais coletivos foi, sem
dúvida, a base para o surgimento
da expressão “mobilidade urbana”. Segundo dados do Denatran,
de setembro de 2015, a frota de
automóveis no Brasil já passa
dos 49 milhões de veículos – em
2001, eram 24 milhões de carros
emplacados. Na última década, o
aumento percentual do número de
veículos foi 11 vezes maior que o
da população, e surgiu, nas ruas,
quantidade de carros igual à criada em todas as décadas passadas.
Os mesmos dados informam que
motocicletas já são cerca de 20
milhões, quase quatro vezes mais
do que em 2003, quando rodavam
pelo país 5,3 milhões de motocicletas. De acordo com dados do Observatório das Metrópoles, entre
2002 e 2012, enquanto a população brasileira aumentou 12,2%, o
número de veículos registrou crescimento de 138,6%. Há cidades
com uma média de menos de dois
habitantes para cada carro.
Definição mais ampla
A necessidade de desenvolver mecanismos para diminuir a
quantidade de congestionamentos
e o tempo de deslocamento das
pessoas, seja no percurso casa-trabalho-casa, seja para outros fins,
proporcionando ganhos na qualidade de vida da população, acirrou o
debate e a busca por soluções que
melhorassem a mobilidade urbana
no Brasil. A questão ambiental foi
mais um motivo importante, já que
o excesso de veículos nas ruas gera
mais emissões de poluentes, afeta a
saúde da população e interfere no
bem-estar e no clima das cidades.
Geralmente empregada para
referir-se ao trânsito de veículos
e de pedestres, tanto por meio do
transporte individual como do coletivo (ônibus, metrôs, barcas, etc.),
e ao deslocamento da população
dentro das cidades, a expressão
“mobilidade urbana” tem uma
definição ainda mais ampla: diz
respeito aos meios, serviços, infraestruturas e políticas, voltados à
garantia dos direitos dos cidadãos,
relativos aos deslocamentos de
pessoas nas cidades.
Reconhecimento
aos melhores
Dar voz e visibilidade a projetos e soluções nessa área tem sido,
desde sempre, uma missão da Fetranspor. Essa foi uma das razões
que motivou a Federação a criar, em
2009, o Prêmio Mobilidade Urbana
(PMU), cujo objetivo é reconhecer
os melhores trabalhos direta ou
indiretamente ligados à mobilidade urbana no Estado do Rio de Ja-
Dar voz e visibilidade a projetos e
soluções nessa área tem sido, desde
sempre, uma missão da Fetranspor.
Essa foi uma das razões que motivou
a Federação a criar, em 2009, o
Prêmio Mobilidade Urbana (PMU)
25
neiro, contribuindo para promover
ou melhorar a sustentabilidade, o
bem-estar e/ou a qualidade de vida
da população fluminense, no todo
ou em parte, bem como para estimular cada vez mais o debate, buscando o amadurecimento das reflexões sobre o tema e contribuindo
para a inovação no setor.
O Prêmio Mobilidade Urbana, cuja primeira edição ocorreu
efetivamente em 2010, durante
o 14º Etransport (Congresso sobre Transporte de Passageiros),
promovido pela Fetranspor e
sindicatos filiados, está dividido
em cinco categorias – Relacionamento com Clientes, Desenvolvimento Sustentável, Planejamento de Transportes e Tecnologia,
Educação e Cultura e Jornalismo,
com duas subcategorias (Mídias
Impressas e Mídias Eletrônicas)
– e é realizado a cada dois anos,
com exceção da categoria Jornalismo, que acontece anualmente.
Podem participar pessoas físicas
ou jurídicas, com âmbito público
ou privado, e cada concorrente
tem direito a inscrever quantos
trabalhos desejar. A inscrição se
dá por meio de ficha eletrônica,
que fica disponível no site www.
premiomobilidadeurbana.com.br
até a data limite.
Especial 60 anos
Neste ano de 2015, o PMU, cuja
cerimônia de premiação acontece
no dia 11 de novembro, no Co-
Geralmente empregada
para referir-se ao trânsito
de veículos e de pedestres,
tanto por meio do transporte
individual como do coletivo
(ônibus, metrôs, barcas, etc.), e
ao deslocamento da população
dentro das cidades, a expressão
“mobilidade urbana” tem uma
definição ainda mais ampla:
diz respeito aos meios, serviços,
infraestruturas e políticas,
voltados à garantia dos direitos
dos cidadãos, relativos aos
deslocamentos de pessoas nas
cidades.
O presidente da Fetranspor, Lélis Teixeira, falou sobre os novos projetos para o Estado do Rio,
na cerimônia de entrega do PMU 2014, categoria Jornalismo
26
pacabana Palace, conta com uma
edição especial comemorativa dos
60 anos da Fetranspor. Em virtude
disso, foram criadas as categorias
“Personalidade Destaque PMU” e
“Personalidade Destaque Especial
PMU”. A primeira tem o propósito
de reconhecer, no âmbito de cada
uma das cinco categorias, as pessoas físicas que tenham contribuído, de forma direta ou indireta,
para a melhoria da mobilidade urbana no Estado do Rio de Janeiro
nos últimos 60 anos, e a segunda
destaca a pessoa que mais colaborou para a mobilidade urbana no
Estado do Rio de Janeiro, pelo conjunto de sua atuação.
A eleição dos vencedores do
PMU se dá em duas etapas. Inicialmente, a comissão organizadora
analisa se as inscrições recebidas
estão de acordo com o regulamento, conferindo o prazo de envio e
o preenchimento da ficha de inscrição, a conformidade da documentação e do material enviado
e desclassificando os concorrentes
que não tenham atendido às exigências. Posteriormente, comissões
julgadoras específicas a cada uma
das categorias avaliam, efetiva-
mente, os trabalhos enviados, em
termos de qualidade, relevância,
inovação e atendimento à missão
do Prêmio.
A escolha dos finalistas
Para cada categoria são selecionados três trabalhos finalistas,
classificados em primeiro, segundo e terceiro lugares. No caso das
categorias especiais de 2015 –
Destaque e Destaque Especial –,
foram indicados três nomes em
cada categoria, pelos seus respectivos coordenadores, que após
apontarem suas escolhas, elege-
27
ram, em conjunto com todos os
coordenadores e com a comissão
organizadora, o nome a ser premiado.
O vencedor de cada categoria
e, no caso do Jornalismo, de cada
subcategoria, recebe o troféu Mobilidade Urbana e um cheque no
valor de 20 mil reais; o segundo
e o terceiro lugares ganham o
troféu e cheques no valor de 10
mil e 5 mil reais, respectivamente.
Já as Personalidades Destaque e
Personalidade Destaque especial
recebem, cada uma, um troféu.
Uma publicação especial, com a
cobertura completa da cerimônia
de entrega do PMU 2015, está
sendo produzida. No site www.
premiomobilidadeurbana.com.
br, além de todas as informações
sobre o PMU, estão disponíveis o
regulamento e a lista dos vencedores das edições anteriores.
As cinco categorias
Jornalismo – Mídias
Impressas e Mídias
Eletrônicas
de acordo com as diretrizes estabelecidas no regulamento.
Contempla matérias sobre mobilidade urbana, publicadas em jornal, revista, site, rádio ou televisão,
por órgãos de imprensa do Brasil,
desde que o tema central do material jornalístico promova a reflexão
sobre a melhoria da mobilidade
urbana no Estado do Rio de Janeiro, segundo as diretrizes estabelecidas no regulamento.
Planejamento de
Transportes e Tecnologia
Educação e Cultura
Abrange ações educativas ou culturais voltadas a qualquer público, de
acordo com os objetivos do Prêmio.
Podem concorrer nesta categoria:
práticas de trabalho; projetos e
programas; trabalhos acadêmicos;
e produções artísticas nas suas variadas modalidades e que tenham
como objetivo promover a reflexão
sobre a melhoria da mobilidade urbana no Estado do Rio de Janeiro,
28
Contempla as iniciativas que apresentem uma análise e proponham
soluções e diretrizes para as questões ligadas aos transportes urbanos, relacionadas à demanda,
oferta, acessibilidade, políticas públicas, trânsito e tecnologia, e que
demonstrem todos os benefícios
que essas medidas possam gerar
para a população do Estado do Rio
de Janeiro, conforme as diretrizes
estabelecidas no regulamento.
Desenvolvimento
Sustentável
Busca reconhecer e incentivar um
conjunto de ações, atividades,
processos e práticas que estejam
alinhados ao conceito de cidadania corporativa, a partir do tripé
da sustentabilidade, conjugando
desenvolvimento social, ambiental
e econômico, com foco na questão
da mobilidade urbana sustentável,
gerando valor compartilhado junto às partes interessadas; propostas essas implantadas no Estado
do Rio de Janeiro ou que tenham
aplicação positiva demonstrada
nesta localidade, de acordo com
as diretrizes estabelecidas no regulamento.
Relacionamento com Clientes
Abrange iniciativas desenvolvidas
por empresas voltadas à mobilidade urbana, visando ao bem-estar
de seus clientes e ao aprimoramento da qualidade dos serviços prestados, que tenham como objetivo
o maior grau de satisfação desses,
assim como diagnosticar e entender suas necessidades e desejos,
contribuindo para a promoção da
qualidade de vida da população
fluminense, segundo as diretrizes
estabelecidas no regulamento.
60 ANOS DA FETRANSPOR
Homenagens merecidas
A Fetranspor está completando, em 2015, 60 anos de fundação.
Como parte dos registros do seu
60º aniversário, a Federação criou
logomarca, que durante todo o ano
figurou em seus documentos e publicações, e promoveu diversas ações
para celebrar a data, iniciadas no dia
do aniversário, 22 de janeiro, com
evento que reuniu todos os colaboradores, na Bolsa de Valores do Rio de
Janeiro, para apresentação da marca
e de vídeo comemorativo, além de
homenagem aos funcionários mais
antigos e aos ex-presidentes da entidade. Ao longo de 2015, as revistas
“Ônibus” e “Indo & Vindo – a Revis-
Otávio Cunha,
presidente executivo
da NTU – Associação
Nacional das Empresas
de Transportes Urbanos
ta do Rodoviário” produziram séries
de reportagens históricas, publicadas
a cada edição, sobre as seis décadas
de atuação da Fetranspor. O Prêmio
Mobilidade Urbana Especial 60 anos
(matéria na página 24) fechou o período de celebração.
Para Lélis Marcos Teixeira, presidente da Fetranspor, o segredo
para que uma instituição chegue
aos seus 60 anos de forma próspera é simples: "ter bases sólidas
é muito importante para pessoas,
organizações, projetos e atividades
humanas. O presente e o futuro se
constroem sobre os alicerces do
passado, e quanto mais sólidos es-
ses alicerces, maior e mais firme a
construção que a eles se pode sobrepor. Por isso, comemorar 60 anos
da Fetranspor é gratificante para
todos os que dela fazem ou fizeram
parte. Olhar para trás e ver o quanto esta Federação realizou, sempre
em prol da qualidade das empresas
de transportes de passageiros, ao
longo dessas seis décadas, nos dá a
certeza de que o futuro é promissor.
Que venham novas décadas, e que
esta entidade e seus filiados possam
construir uma mobilidade cada vez
mais eficiente e segura. Mobilidade
com qualidade, conforme consta da
nossa logomarca", afirmou.
"É com grande satisfação
que cumprimento a
Fetranspor pelos seus
60 anos. Especialmente
porque se trata de
uma entidade que tem
contribuído para escrever
os principais capítulos da
história da mobilidade
urbana neste país, com
importantes iniciativas
também voltadas à
melhoria do setor de
transporte urbano. O Rio de Janeiro tornou-se cidade
modelo, com infraestruturas modernas de transporte
coletivo a partir de investimentos em sistemas de
priorização ao ônibus coletivo, como os BRTs e BRSs,
proporcionando um salto de qualidade na vida da
população. E, sem dúvida, a Fetranspor tem muito
mérito diante dessa evolução na cidade"
29
60 ANOS FETRANSPOR
Luiz Carlos de Urquiza
Nóbrega, ex-superintendente
da Fetranspor
"Na vida conjugal, união que alcança 60 anos
é comemorada com Bodas de Diamante.
Desfrutei desse privilégio ao lado da minha
eterna Maria Antônia. Pois o destino
também me reservou outro privilégio:
compartilhar das justíssimas comemorações
de 60 anos da Fetranspor, à qual dediquei
boa parte da minha vida profissional. À
Fetranspor, seus dirigentes, funcionários
e consultores, ofereço um diamante, em
exercício de cidadania, pelo exemplar
desempenho e contribuição ao sistema de
transporte público no Rio de Janeiro e no
Brasil, com iniciativas pioneiras e corajosas
que chegam a transpor nossas fronteiras para
obterem reconhecimento internacional"
Vicente Loureiro, diretor
executivo da Câmara
Metropolitana de
Integração Governamental
"A elevada participação dos ônibus
no conjunto de viagens praticadas no
cotidiano da Região Metropolitana do
Rio impõe, aos prestadores deste serviço
público essencial, a busca permanente
de inovações tecnológicas e operacionais,
como o BRT e o BRS. Cabe à Fetranspor,
no auge de sua maturidade, aos 60
anos, o desafio de liderar este processo
inadiável de transformação"
30
Federação assina seu nome nas mudanças do cenário do
transporte público no Estado do Rio de Janeiro
Mobilidade, responsabilidade social, meio ambiente, educação e comunicação são os pilares do trabalho da
Fetranspor. Nas últimas cinco edições, em homenagem aos seus 60
anos, a Revista Ônibus relembrou
momentos importantes, a cada década, que fizeram a instituição chegar até aqui. Para encerrar esta seção comemorativa, apresentaremos
os fatos mais relevantes de 2005
até hoje. Nos últimos dez anos, a
Fetranspor investiu em conceitos
modernos e de transformação de
gestão e de relacionamento com o
poder público, as empresas filiadas
e a população do Estado.
Sinais de boas mudanças
O ano de 2005 alavancou processos inovadores, como a expansão da
bilhetagem eletrônica e a integração
entre ônibus, metrô e barca pela RioCard, um serviço que agregou muito
aos transportes públicos do Estado.
O projeto EconomizAR apontava
85% da frota já dentro dos padrões
aceitáveis. Após a regulamentação
da contratação de jovens aprendizes
através do Decreto 5.598, a Federação mobilizou sindicatos e empresas
em prol de novas oportunidades. O
Sest Senat foi fundamental nesse
processo, por oferecer, até hoje, cursos que preparam essa mão de obra
para o ambiente das garagens.
Em 2006, o crescimento urbano
desordenado no Estado era um dos
assuntos em evidência, assim como
o transporte para atender a nova
demanda, que acabava utilizando,
frequentemente, os meios ilegais,
prejudicando quem lutava para oferecer um transporte de qualidade à
sociedade. Porém, havia sinais de
boas mudanças, como a elaboração
do Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) para o Rio de Janeiro.
Investindo em infraestrutura
No fim do segundo semestre, Lélis
Teixeira, economista, com mestrado
em Transporte pela Coppe/ UFRJ e
MBA em Management pela FGV, então presidente do Rio Ônibus e com
grande experiência no setor de transportes, assume a presidência executiva da Fetranspor, e José Carlos Reis
Lavouras mantém-se presidente do
Conselho de Administração. Em 2007,
a Fetranspor passou a coordenar o
Programa Motorista Cidadão, criado
quatro anos antes pelo Rio Ônibus,
em parceria com a FGV e profissionais de Recursos Humanos de algumas empresas, para estendê-lo às
empresas filiadas em todo o Estado.
As atribuições que estavam sob a
responsabilidade da diretoria de Operações da Federação são assumidas
pela nova diretoria de Mobilidade Urbana, que se tornou uma área estratégica e conquistou o respeito do poder
público diante do seu potencial técnico, comprovado ao atender demandas
extremamente complexas até os dias
de hoje. Alguns exemplos desse trabalho são: o planejamento da integração
Programa Motorista Cidadão, agora incorporado ao Rodoviário Cidadão, que conta
também com o curso Formação de Lideranças, para fiscais, despachantes e inspetores
das tarifas (Bilhete Único); a colaboração dada às empresas no momento de
licitação para formação de consórcios;
e o apoio à RioCard, ao Rio Ônibus e
aos consórcios na implantação do Plano Operacional e do Centro de Controle Operacional do BRT.
Por uma frota sustentável
Ainda em 2007, os Jogos
Pan-americanos e Parapan-americanos mobilizaram os poderes público
e privado para oferecer infraestrutura aos visitantes de 42 países, como
a implantação de linhas de ônibus
integradas ao metrô e campanhas
de conscientização incentivando o
uso do transporte coletivo. No Dia
Mundial do Meio Ambiente, a Fetranspor lança o Programa Ambiental Fetranspor (PAF), tendo como objetivo atingir as metas de redução de
CO2 e fortalecer sua visão ambiental.
Um dos trabalhos do PAF,
que recebeu o 37º Prêmio Top de
Marketing, da Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do
Brasil, foi introduzir os testes de
utilização do biodiesel B5, o programa “O Rio de Janeiro Sai na Frente
– Biodiesel 5% na Frota de Ônibus”,
uma alternativa de combustível sus-
34
tentável. Isso significou a não emissão de 7 mil toneladas de CO2 e uma
economia de 3,3 milhões de litros de
óleo diesel.
O Programa de Autocontrole
da Fumaça Preta em Veículos do
Ciclo Diesel – Procon Fumaça Preta –, criado e implementado pelo
Instituto Estadual do Ambiente
(Inea), foi apoiado pela Fetranspor, que propôs um “selo verde”
para identificar os ônibus de acordo com os padrões ambientais. No
fim do segundo semestre, a Federação, que já adotava o Programa
EconomizAR, adere ao programa
ambiental Despoluir, desenvolvido pela Confederação Nacional
de Transporte (CNT), dividido em
aprimoramento da gestão ambiental; redução de emissão de
poluentes e consumo de combustíveis; e educação ambiental.
100 anos de ônibus a motor
O ano de 2008 foi de comemorações pelos 100 anos de ônibus a
motor. Além de publicações especiais
e selo comemorativo, a Fetranspor
fez da data o tema do 13º Etransport.
Gestão de pessoas, responsabilidade social, tecnologia e segurança no
trânsito, entre outros, também foram
assuntos abordados no evento, que
nesse ano teve público recorde na
Marina da Glória.
Lélis Teixeira e Carlos Minc, então secretário de Estado do Ambiente, assinam,
em 2007, convênio que credencia a Fetranspor no Procon Fumaça Preta
Fetranspor recebe 4º Prêmio
Brasil de Meio Ambiente pelo
"Jornal do Brasil", em 2009
cesse a disputa para se tornar o palco
dos Jogos Olímpicos de 2016.
Em alto nível para todos
Enquanto o Rio de Janeiro pleiteava receber a Olimpíada de 2016, e
começava a se preparar para sediar
a Copa do Mundo de 2014, o Rio
Ônibus se antecipava apresentando
propostas de melhorias estruturais à
mobilidade na capital, através do Sistema Integrado de Transporte do Rio
de Janeiro (SIT-Rio). Entre essas propostas, elaboradas por três grandes
escritórios de arquitetura e replicadas
pela Fetranspor, estavam, entre outros
itens, integrações inter e intramodais
e sistema de linhas troncais com ônibus articulados, como os atuais BRTs.
A adoção desses conceitos foi um dos
pontos positivos para que o Rio ven-
Começavam os preparativos para
implantar a primeira universidade
corporativa do país destinada exclusivamente ao setor de transporte. As
atividades da Universidade Corporativa do Transporte (UCT) se iniciaram
em 2008, com o objetivo de promover,
por meio dos programas de educação
e treinamento, a melhoria de performance das empresas em termos da
produtividade do negócio; da gestão
profissionalizada e do clima organizacional mais saudável, com consequente percepção de melhorias na
prestação de serviços, pela sociedade.
“A Fetranspor quer se tornar referência nacional, não pela quantidade,
mas pela qualificação dos trabalhadores do setor. A melhoria do setor
tem de ser feita por meio das pessoas
que nele trabalham, e a Federação
cria uma universidade corporativa
que é de todo o segmento, de cada
sindicato filiado, de cada unidade do
Sest Senat e de cada indivíduo”, disse
Lélis Teixeira na ocasião.
No fim de 2008, surge um termômetro da prestação de serviços
em todo o Estado: a Central de Relacionamento com o Cliente (CRC),
um canal de comunicação unificado para atender usuários das 221
empresas associadas à Fetranspor,
de forma gratuita, durante 24 horas por dia e sete dias por semana,
através de telefone, chat on-line, e-mail, SMS, Facebook, Twitter e, mais
Ônibus adaptados para acessibilidade
tornam-se realidade no Rio de Janeiro
35
em âmbito estadual; e do Top Social,
da Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do Brasil (ADVB).
Tecnologia para servir
tarde, Whatsapp. Dois anos depois,
a CRC, recentemente denominada
Fale Ônibus, recebe o Prêmio da Bienal ANTP de Marketing, na categoria
Marketing de Relacionamento, no
14º Etransport.
A evolução da frota
Em 2009, a UCT ampliou o número de cursos oferecidos, assim
como sua infraestrutura, que ga-
36
nhou auditórios inteligentes, salas
de treinamento, bibliotecas, videotecas, laboratórios de informática e
estúdio para produção de vídeos e
realização de teleconferências. Cerca
de 7.800 rodoviários aprimoraram
seus conhecimentos, incluindo participantes do programa Motorista
Cidadão, estendido aos despachantes, fiscais e inspetores das filiadas,
no ano seguinte, dentro do projeto
Rodoviário Cidadão.
Entraram em circulação 2,2 mil
ônibus para renovar e expandir a frota, e a Região Metropolitana
passou a contar com novas linhas. A contribuição
para diminuir a emissão
de gases de efeito estufa (GEE) continuava,
através do estímulo ao
uso de combustíveis menos poluentes e à conscientização
ambiental. Nesse ano, os requisitos
do Selo Verde já eram atendidos por
91% dos coletivos vistoriados pelos
técnicos dos Programas EconomizAR
e Despoluir, e esse projeto fez da Fetranspor merecedora do 4º Prêmio
Brasil de Meio Ambiente, pelo Jornal
do Brasil, como o melhor trabalho
As tecnologias embarcadas, como
o GPS e as câmeras de monitoramento, deram mais segurança nas viagens. Quinhentos coletivos adaptados entraram em operação, deixando,
na época, mais de 2 mil veículos em
circulação prontos para receber, com
conforto e segurança, deficientes físicos. No ano seguinte, esse número
chegou a 6.372, e nesse ano a idade
média da frota baixou de 5,0 para 4,7
anos, devido ao crescente desempenho operacional das empresas.
No ambiente web, além do novo
site, estava disponível o Vá de Ônibus,
um serviço que utiliza bases cartográficas digitalizadas e ajuda a identificar
as melhores opções de deslocamento,
de acordo com a solicitação do usuário. Essa base foi utilizada pelo Google para desenvolver o Google Maps
Transit. Ainda em 2009, a família RioCard ganha dois produtos, o RioCard
Crédito e o RioCard Jovem. Uma das
propostas deste último, lançado na
37
11ª Bienal do Livro do Rio de Janeiro, envolvia um hotsite funcionando
como rede social. O RioCard Jovem
foi premiado, no ano seguinte, na categoria Marketing de Produto, da 4ª
Bienal ANTP de Marketing.
modalidades, a RioCard teve 1,1 bilhão de transações eletrônicas, com
aumento expressivo do número de
usuários do Bilhete Único e Expresso: de 25 mil para 186 mil.
Rio: cidade olímpica
Foco nos associados e
clientes
Pensando em fortalecer a prestação de serviços aos sindicatos e
empresas associadas, a Fetranspor
lançou três centros de serviços: Centro de Serviços Compartilhados em
Gestão de Pessoas, Centro de Serviços em Comunicação e Centro de
Serviços Ambientais, todos com consultorias especializadas oferecidas
gratuitamente. Também foi criada a
Gerência de Responsabilidade Social, destinada a desenvolver e coordenar projetos nessa área.
No início de 2010, é criado o Bilhete Único, que permitiu a utilização
de até dois modais, ônibus e trem,
por exemplo, pelo valor de uma tarifa única em viagens intermunicipais.
Oito meses depois, a Prefeitura do
Rio adotou o Bilhete Único Carioca,
com a utilização de dois ônibus pelo
valor de uma só passagem. No fim
desse ano, considerando todas as
38
O Prêmio Mobilidade Urbana
(PMU) é realizado pela primeira vez,
em 2010. As premiações, através de
quantias em dinheiro, troféus e menções honrosas, são distribuídas nas
categorias Educação e Cultura, Jornalismo, Planejamento de Transportes e
Tecnologia, Responsabilidade Socioambiental e Relacionamento com o
Cliente. Niterói inaugura o Corredor
Metropolitano, o primeiro do Estado
com faixas exclusivas para ônibus.
O Rio de Janeiro foi eleito cidade-sede da Olimpíada de 2016,
e a Fetranspor passa a participar
Troféu Mobilidade Urbana
ativamente das discussões com o
governo, apresentando projetos e
realizando ações voltadas à infraestrutura do transporte e à priorização
dos coletivos, visando à preparação
da cidade para os Jogos Olímpicos.
Ainda em 2010, a Mobilidade
Inteligente foi o tema do 14º Etransport, envolvendo soluções sustentáveis e novas tecnologias. Também
nesse ano, foi determinada a nova
forma de contrato das 40 empresas
de ônibus do Rio, que, após processo
licitatório, passaram a ter concessão
de 20 anos para operar, e agruparam-se em quatro consórcios, tornando
a relação com o poder público uma
ação em conjunto, e não individual.
As operadoras passaram a contribuir
com a administração dos terminais,
unificaram seus layouts com as demais dos mesmos grupos, e se com-
Agende-se
18 e 19
novembro
2015
ÔNIBUS | CAMINHÕES | VANS | UTILITÁRIOS
ECONOMIA | SUSTENTABILIDADE
“ Como vencer os percalços da crise econômica nas empresas
de transporte rodoviário de cargas e passageiros? ”
Nos dias 18 e 19 de novembro 2015, esperamos por você no Congresso de Sustentabilidade no Transporte Rodoviário – Carga e
Passageiros, evento que contribuirá sensivelmente para a gestão estratégica do seu negócio focado em sustentabilidade empresarial,
economia de insumos com práticas eficazes de manutenção de frotas, e gestão de pessoas, através de palestras, cursos gratuitos e
exposições de produtos e serviços, todos com expressivo conteúdo prático, estrategicamente elaborado por renomados profissionais
das seguintes áreas: mecânica de veículos pesados, RH, saúde, arquitetura, jurídica, ensino, educação corporativa e tecnologia da
informação.
Confira os temas das palestras do Congresso:
Planejamento Tributário;
Compliance como Prevenção de Litígios e Redução de Custos;
Gestão Econômica da Manutenção da Frota;
Gestão de Pessoas em Tempos de Crise;
Macroeconômica: “O que esperar dos próximos 6 meses?”;
Garagem Sustentável – Projeto, Construção e Funcionalidade;
Doenças Respiratórias Causadas Por Micro-organismos Presentes Em Sistemas De Ar-condicionado;
UniBus – Universidade Virtual do Ônibus;
O Cenário Fiscal Tributário e o Projeto SPED: Principais Novidades e Impactos para as Empresas de
Transportes.
Workshops técnicos gratuitos com cursos práticos e experiências educacionais:
Vantagens na aplicação e uso de eletroventiladores originais – Spal;
Manutenção preventiva em compressores Bitzer para transporte;
Educação Financeira Bradesco;
Senac Osasco e Senac Taboão da Serra apresentam workshops na área de administração e negócios e espaço saúde aos participantes do Congresso.
Em 3(três) formatos de evento – congresso, feira e cursos o público participará das palestras sobre soluções de grande repercussão para
os setores administrativos e operacionais para não sofrerem com os desdobramentos da crise econômica e, ainda assim, se preparar
para fortalecer o relacionamento com seus clientes e manter-se competitivo no mercado.
Durante toda a programação do evento, o público ainda poderá se inteirar de produtos e serviços de aplicação mecânica, além de instalações prediais de garagens para frota de ônibus e caminhões na Bus & Truck Fair – feira de equipamentos, ferramentas, serviços,
tecnologia e instalações prediais –; além das possibilidades de network com o especialistas, empresários e profissionais dos segmentos envolvidos.
Este evento destina-se à: Direção, Gerência, Financeiro, Administrativo, Comercial, Operacional, RH, Manutenção, entusiasta, pesquisadores das áreas-objeto do evento.
Inscreva-se e prepare-se para 2016!!
Maiores infomações e inscrições: www.affariprime.com.br
(Inscrições gratuitas e pagas – consulte-nos)
11 4262-0339
11 9 8737-5575
11 9 7246-4520
A implantação do BRS
colaborou para organizar o
trânsito do Rio
1
prometeram a investir mais em tecnologia, entre outros.
em Niterói, que também sofreu
com as chuvas.
Solidariedade que
envolve o setor
Nova identidade visual
A dedicação da Federação às questões relevantes para a sociedade civil
mobilizava forças: em 2011, diante da
epidemia de dengue que assolou o
Estado, sindicatos e empresas distribuíram informativos e fixaram cartazes
nos ônibus, e convocaram seus colaboradores para doar plaquetas. Além
de ônibus gratuitos para o transporte
de pacientes entre as Unidades de
Pronto Atendimento (UPA) e os hospitais estaduais no Rio e na Baixada, 24
horas por dia, também foram produzidos 1,5 milhão de cartilhas com ações
preventivas, destacando a importância
de mantê-las para evitar a doença, em
parceria com a Petrobras e a Secretaria
Estadual de Saúde.
Para ajudar as vítimas das
enchentes de Teresópolis e Nova
Friburgo, uma das mais marcantes
da história do Rio de Janeiro, o
setor se mobilizou e conseguiu arrecadar mais de 100 toneladas de
donativos através da campanha
Parada Solidária. No ano anterior,
uma ação parecida colaborou com
moradores do Morro do Bumba,
40
A 59ª edição do Congresso Mundial de Transporte Público da UITP (Associação Internacional de Transporte
Público), realizada em 2011, em Dubai,
premiou, com o “PTx2 Awards”, a Fetranspor e a RioCard, pelos cases do
Bilhete Único – “Melhor Programa de
Transporte da América Latina”, na categoria Introdução a Novas Políticas de
Transportes –, e pelo Vale-Transporte –
premiação regional da América Latina
na categoria “Service Improvement
Award”. Na ocasião, o Ministério de
Transportes da Rússia elegeu a Fetranspor como uma das três melhores
organizações de transporte do mundo.
A logomarca da Federação foi
redesenhada e atualizada para adequá-la a sua nova cultura, e o lema
passou a ser “Mobilidade com Qualidade”. Nele, estão inseridos os conceitos de mobilidade, modernidade,
qualidade, diversidade, sustentabilidade e desenvolvimento. Pensando
em ampliar sua participação nos cenários social, econômico e ambiental, a instituição lança a Fetranspor
Social, um programa de inclusão e
desenvolvimento do indivíduo e da
sociedade como um todo, voltado
para dentro e para fora do setor. Aos
profissionais do segmento, surge
uma publicação exclusiva, a “Indo
& Vindo – A Revista do Rodoviário”,
reconhecida regionalmente através
do Prêmio Aberje, dois anos depois,
Consultório Volante, lançado em 2012, presta
atendimento médico nas empresas
na categoria Mídia Impressa, e também pela Bienal ANTP de Marketing
2014, na categoria Endomarketing.
Em busca da mobilidade
inteligente
Nesse ano de 2011, a população
pôde perceber muitas mudanças em
favor de uma mobilidade urbana de
qualidade: o trânsito começava a
se organizar diante da implantação
dos BRSs (Bus Rapid Service), realizada pela Prefeitura com o apoio
da Fetranspor e do Rio Ônibus. As
primeiras faixas exclusivas foram
em Copacabana, e com a racionalização das linhas, a frota que trafegava na região diminuiu em 20%.
Outros corredores surgiram no
restante da Zona Sul, Centro e Zona
Norte nos últimos cinco anos, sempre
com o mesmo padrão de identificação, de operação e de resultados. Esse
sistema recebeu, em 2013, o prêmio
“Crescendo com o Transporte Público”, na categoria Design Innovation,
regional América Latina, da UITP.
Para facilitar a chegada de cerca
de 100 mil pessoas ao Rock in Rio,
inacessível para carros particulares,
é lançada a campanha “Eu Vou de
Ônibus”, com linhas especiais nas
categorias Primeira Classe e Circulares. O planejamento, feito pela Prefeitura e organizadores do evento, com
o apoio da Fetranspor e Rio Ônibus,
teve o RioCard como peça fundamental. “Rio Card Rock in Rio 2011: Um
show de transporte por um mundo
melhor” tornou-se case de sucesso
na Bienal ANTP de Marketing 2014,
na categoria Fortalecimento Institucional.
Consultório Volante
e simulador
O ano de 2012 começou com a
inauguração de uma nova fase nas
cidades brasileiras: a Política Nacional de Mobilidade Urbana. O Centro
de Serviços em Gestão de Pessoas
passou a levar assistência médica
para dentro das garagens, através
do Consultório Volante, um ônibus
adaptado com atendimentos gratuitos de clínicos, oftalmologistas e
nutricionistas. Dois anos depois, em
parceria com o Rio Ônibus, TransÔ-
Um dos destaques
do 15o Etransport
foi o lançamento
do programa
Diálogo Jovem
sobre Mobilidade,
premiado na categoria
Fortalecimento
Institucional, na
Bienal ANTP de
Marketing 2014;
ficou em segundo
lugar no Prêmio
Aberje – regional
Espírito Santo/Rio de
Janeiro, na categoria
Comunicação e
Relacionamento
com a Sociedade
Estudantes participam do Diálogo
Jovem durante Etransport
41
nibus, Setrerj e Sinfrerj, mais de 4 mil
rodoviários haviam sido atendidos.
A Fetranspor levou, novamente, a Mobilidade Inteligente como
tema do 15º Etransport, que retornou ao Riocentro nesse ano;
tudo para reunir especialistas que
continuassem propondo e estudando caminhos nessa direção.
Um dos destaques do evento foi o
lançamento do programa Diálogo
Jovem sobre Mobilidade. Tal iniciativa foi premiada na categoria
Fortalecimento Institucional, na
Bienal ANTP de Marketing 2014;
ficou em segundo lugar no Prêmio
Aberje – regional Espírito Santo/
Rio de Janeiro, na categoria Comunicação e Relacionamento com
a Sociedade; e recebeu Menção
Honrosa na categoria Y4PT Health
Awards, do UITP Awards 2015.
Também em 2012, a UCT, em
parceria com a diretoria de Mobilidade, adotou um simulador de
condução capaz de colocar o motorista em situações semelhantes
às enfrentadas no dia a dia, bastante utilizado na orientação dos
que operam no BRT. Dois anos de-
42
pois, a UCT já dispunha de quatro
desses ambientes virtuais.
Expectativas do funcionamento total do BRT
Seguindo os esforços para promover a mobilidade urbana de forma
eficiente e sustentável, Lélis Teixeira
assume, em 2012, a presidência da
UITP América Latina. Ainda nesse ano,
é inaugurado um dos sistemas que
envolveram a participação ativa da
O BRT Transoeste,
o primeiro dos
quatro corredores
exclusivos para a
capital, é entregue,
parcialmente, em 1o de
junho, e atualmente
está sendo ampliado
no trecho entre o
Jardim Oceânico e o
Terminal Alvorada para
integrá-lo ao metrô, na
Barra da Tijuca
Federação em sua concepção. O BRT
Transoeste, o primeiro dos quatro corredores exclusivos para a capital, é entregue, parcialmente, em 1º de junho,
e atualmente está sendo ampliado no
trecho entre o Jardim Oceânico e o
Terminal Alvorada, para integrá-lo ao
metrô, na Barra da Tijuca. No seu primeiro mês de operação, obteve 93%
de aprovação dos usuários, com redução de tempo de viagem pela metade.
O Transcarioca, inaugurado, parcialmente, dois anos depois, é formado
por 39 quilômetros de extensão entre
o Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim (Galeão), na Ilha do Governador, e o Terminal Alvorada, na Barra
da Tijuca. O Rio Ônibus se engajou em
campanhas de orientação e conscientização junto da população para reduzir
o risco de acidentes nas vias exclusivas durante o período de adaptação
ao novo modal. Atualmente, os BRTs
Transolímpica e Transbrasil estão em
construção, e quando todos estiverem
em pleno funcionamento, a previsão é
de que sejam transportados um total
de 1,1 milhão de passageiros por dia,
através do novo sistema.
Implosão da
Perimetral marca o
fim da prioridade aos
automóveis
Modernização das mídias
Em 2013, é lançado o Portal Fetranspor, que concentra as informações antes hospedadas em outros
sites e que mais tarde foi reformulado
e adaptado para ser acessado em tablets e smartphones. A Mobilidade TV,
com conteúdo voltado à mobilidade
urbana do Estado, que já funcionava
há dois anos, também evolui, acrescentando à sua programação o Perfil
Empresas e o Boas Práticas. A “Revista Ônibus” renova seu projeto gráfico, adequando-o à nova imagem da
sua instituição. Foi criado o programa
Empresas de Portas Abertas, através
do qual as operadoras recebem seus
clientes nas garagens, visando a estreitar e melhorar as relações com esse
público.
Em junho de 2013, o
povo foi às ruas reivindicar melhorias para o país.
Na ocasião, o estopim foi
o aumento no valor das
passagens de ônibus, o
que não aconteceu. O
setor teve prejuízo de R$
164,2 milhões devido à
falta de reajuste, considerando somente as empresas da capital carioca. Isso interrompeu alguns avanços,
como, por exemplo, a renovação da
frota, mas o momento também foi
visto como uma oportunidade de
abertura do diálogo com a sociedade,
ávida por um transporte de qualidade.
Preparando-se para os grandes eventos
Na Copa das Confederações, o
esquema de trânsito mostrou-se eficiente e pronto para receber, no ano
seguinte, a Copa do Mundo da FIFA.
Os itinerários das linhas do entorno do Maracanã foram alterados e
agrupados em oito pontos estratégicos próximos à região interditada. A
parceria entre a Secretaria Municipal
de Transportes (SMT) e o Rio Ônibus
foi fundamental para informar à população sobre as mudanças. Outro
resultado dessa união entre prefeitura e sindicato foi a implementação do programa "No Ponto Certo",
uma ação educacional realizada
pela UCT para aprimoramento contínuo e valorização dos condutores
da cidade do Rio, que resultou na
criação do Código de Conduta dos
Motoristas de Ônibus da
Cidade do Rio de Janeiro,
com direitos e deveres da
categoria.
Vista aérea
das obras do
Alvorada e do
BRT Transoeste
Obras do BRT
Transbrasil
43
UITP realiza Bus
Conference pela
primeira vez na
América Latina,
paralelamente ao
16º Etransport
A priorização do transporte coletivo, que já vinha ganhando força, teve
mais um ponto marcante com a derrubada da Perimetral, em novembro
desse ano. Eram 5,5 quilômetros entre o Caju e o Centro, dando acesso à
Avenida Brasil, à Ponte Rio-Niterói e ao
Aeroporto Santos Dumont, cortando a
paisagem da Cidade Maravilhosa. O
que antes era motivo de orgulho passou a símbolo de decadência do transporte individual, e assim se fortaleceram soluções em favor do transporte
coletivo. A revitalização do Porto Maravilha, simbolizando a recuperação
urbana da cidade com menos espaço
para os automóveis, foi mais uma iniciativa nessa direção.
Outras obras constituem a renovação do Rio, e a Federação continua participando ativamente dessas
transformações, como o Sistema de
Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), entre
a Zona Portuária e o Centro. A RioPar
Participações foi criada, no ano anterior, para gerir este e outros negócios e
agregar valor às empresas controladas
e coligadas, além de complementar a
prestação de serviços. Esta holding do
sistema Fetranspor está presente no
transporte de mais de 11 milhões de
44
passageiros por dia, em sete modais
integrados através de um único sistema de bilhetagem, e detém participações acionárias na CCR Barcas, Rio Terminais, Concessionária do VLT Carioca
e MovTV.
Integrar é a solução
Transformar a mobilidade urbana da Região Metropolitana do
Rio de Janeiro em algo eficaz e com
qualidade é um grande desafio. O
BRT é uma das apostas apresentadas ao Estado pela Fetranspor, em
linha com a revisão do Plano Diretor de Transporte, para integrar
todo o Grande Rio. Em 2014, dez
projetos deste sistema estavam
em fase de planejamento e desenvolvimento, e a perspectiva é de
que mais de 5 milhões de pessoas
sejam beneficiadas. São eles: Via
Dutra, Via Light, Washington Luiz,
TransBaixada, Niterói - Alcântara,
RJ-104, RJ-106 e BR-101, e ainda
se estudavam propostas de faixas
exclusivas para Niterói e para o
Arco Metropolitano.
Em 2014, o número total de
passageiros das operadoras foi
de 6,9 milhões, um resultado que
manteve a tendência de expansão
aberta em 2007, após uma década
de queda na procura pelo modal.
Na Copa do Mundo FIFA 2014, as
empresas de ônibus realizaram
ações especiais, como a alteração
do itinerário de 53 linhas dos consórcios Intersul, Internorte, Transcarioca e Santa Cruz, para facilitar
o acesso ao Maracanã, e a criação
de um serviço especial do Aeroporto Santos Dumont, da Rodoviária Novo Rio e da Barra da Tijuca
às estações do metrô e do BRT. A
operação foi um sucesso.
Biometria digital
Os avanços da tecnologia
A RioCard TI fez do uso da
biometria digital uma realidade,
em municípios como Niterói, São
Gonçalo, Itaboraí, Nova Friburgo e
Maricá, dando mais segurança aos
beneficiários da gratuidade e reduzindo seu uso indevido. Também
foram iniciados estudos sobre o
uso do sistema de biometria facial
e testes com smartphones como
cartões de passagem. Novidade
interna feita para refletir em todo
o setor foi a criação, pela UCT, em
parceria com a ANTP, do Núcleo de
Gestão pela Qualidade da Fetranspor, destinado ao aperfeiçoamento
do trabalho de líderes, gestores e
outros profissionais.
O 16º Etransport, realizado no
Riocentro, em novembro de 2014,
reuniu 10 mil congressistas, em
50 painéis, para estudar e debater,
mais uma vez, a “Mobilidade Inteligente”. O Congresso contou com a
presença das principais instituições
de pesquisas e estudos do País, e palestrantes de renome internacional.
A 10ª FetransRio, evento paralelo,
foi realizada em três pavilhões, num
espaço de 35 mil metros quadrados
do Riocentro, e contou com 73 expositores, que apresentaram as últimas
novidades em produtos e serviços
para o mercado de transportes. Também paralelamente ao Etransport,
pela primeira vez na América Latina,
foi realizada a 8ª Conferência Internacional de Ônibus da UITP, mais
importante palco de discussão deste
meio de transporte.
BRT vence o UITP Awards 2015, na categoria
“Estratégia de Transporte Público”
A energia dos 60 anos
Em 2015, o BRT Transcarioca deu
ao Rio o Sustainable Transport Award
(STA), através do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP). Durante o 61º Congresso
Mundial da UITP, em Milão, na Itália, o sistema venceu o UITP Awards
2015, na categoria “Estratégia de
Transporte Público”, após concorrer
com 200 trabalhos de 40 países.
Paralelamente à construção dos
corredores Transolímpica e Transbrasil
e do VLT, as linhas de ônibus da cidade
O 16º Etransport,
realizado no
Riocentro, em
novembro de
2014, reuniu 10 mil
congressistas, em 50
painéis, para estudar
e debater, mais uma
vez, a Mobilidade
Inteligente
estão sendo racionalizadas, para acabar com a sobreposição de itinerários,
diminuir o número de ônibus ociosos
e aumentar a fluidez do trânsito. Para
dar mais segurança aos passageiros e
rodoviários, agilizando a comunicação
entre as empresas de ônibus e as autoridades, é lançado o Sistema de Acompanhamento de Frota em Emergência
(Safe), resultado de uma parceria entre
a Fetranspor, o Disque-Denúncia e a
Secretaria de Segurança.
Nessas últimas seis décadas, a
Federação abriu caminhos e acumulou prêmios e reconhecimentos por
ter ampliado sua linha de atuação,
certa de que proporcionar mobilidade urbana adequada vai além do
âmbito operacional. A instituição
aprendeu, entre bons e não tão
bons momentos, orgulhosamente, a
manter-se em alicerces capazes de
fazê-la voar e também impulsionar
os voos de todos os seus colaboradores, associados e parceiros. Dessa
forma, tal trajetória se renova e se
reinventa a cada instante, com um
inspirar-se constante em um lugar
melhor para se viver.
45
MOBILIDADE URBANA
People
Near
Transit
Ferramenta
criada pelo ITDP
promete ajudar no
planejamento da
mobilidade urbana
Partindo do princípio de que o
acesso ao transporte público pode
transformar vidas, e que um bom sistema, que garanta a mobilidade dos
cidadãos de forma rápida e segura,
pode significar aumento de oportunidades de trabalho, com menor perda de tempo, o Institute for Transportation & Development Policy (ITDP)
buscou novas maneiras de medir os
níveis de acesso ao transporte público nas cidades. A ideia é facilitar
a consecução de melhores padrões
de acessibilidade e sustentabilidade, com a utilização de dados como
distância entre moradia e emprego,
modais disponíveis para o trajeto,
tempos de viagem, etc.
Foi assim que nasceu o PNT
(People Near Transit), índice que
mede a quantidade de pessoas que
moram a até um quilômetro de distância do local de embarque em um
meio de transporte de alta capacidade (metrô, BRT, trem ou VLT). O Instituto vem aplicando o novo índice
a várias cidades do mundo, como
46
“No futuro, os dados do PNT poderão
ser utilizados para avaliar o progresso
da oferta de transporte de média e alta
capacidade nas cidades, o desenvolvimento
de novas centralidades e a implementação
de políticas de habitação de interesse social,
com inserção urbana adequada”
Clarisse Linke, diretora do ITDP
forma de identificar se o transporte
de massa está acessível onde é mais
necessário. Embora este seja apenas
um aspecto de um quadro bem mais
amplo, que envolve itens como qua-
lidade de vias – não só para os veículos de transporte público, mas para
pedestres e ciclistas –, qualidade e
facilidade da integração, mobiliário
urbano e outros, o PNT já permi-
te uma comparação entre cidades,
considerando o acesso ao transporte
público que oferecem, assim como
pode ajudar as autoridades no planejamento dessa oferta.
Contar com um transporte rápido e seguro a até um quilômetro de
sua casa garante o acesso a comércio, serviços diversos, trabalho, estudo e lazer. Isso significa qualidade
de vida, aliada a desenvolvimento
sustentável, pois a utilização maciça
do transporte público, por si só, diminui índices de poluição, de utilização
de combustíveis não renováveis e de
congestionamentos.
47
MOBILIDADE URBANA
2010
2015
36,7%
47%
Índice PNT
antes da
implantação
dos BRTs
Transcarioca e
Transoeste
Índice PNT
depois da
implantação
dos BRTs
Transcarioca e
Transoeste
2020
57,3%
Índice PNT futuro,
na previsão para
daqui a 5 anos
“Um volume alto de recursos foi alocado,
nos últimos anos, para a mobilidade
urbana, mas um percentual pequeno
foi de fato executado, pois temos uma
limitação grande na capacidade técnica e
institucional para planejamento, execução
e acompanhamento em todas as esferas
(federal, estadual, municipal) e em todos
os setores (público, privado, sociedade
civil). O caminho é longo”
Clarisse Linke, diretora do ITDP
48
Panorama do Rio de Janeiro
O Rio de Janeiro foi uma das
cidades brasileiras que mais apresentou resultados com relação
à construção de um legado pós
eventos internacionais realizados
no Brasil, como a Copa da Fifa e a
Jornada Mundial da Juventude, e
a expectativa dos Jogos Olímpicos
de 2016. Muitas obras vêm sendo
empreendidas na capital, como revitalização da área central, preparativos para implantação do VLT, e
dois projetos de BRT já estão em
funcionamento, o Transoeste e o
Transcarioca.
Apesar dos problemas de congestionamento gerados pela profusão de obras e consequentes
alterações de trânsito, o Rio já demonstrou crescimento importante,
após o início da operação dos dois
corredores de BRT, incorporados à
rotina dos habitantes da Região
Metropolitana. O índice PNT da ci-
dade, em 2010, era de 36,7%. Em
2015, com os corredores em funcionamento, esse percentual evoluiu para 47%. Só para dar uma
referência de cidades brasileiras,
São Paulo e Belo Horizonte apresentam, respectivamente, 25,3%
e 25%. A previsão é de que, até
2020, mais de 1 milhão de cidadãos sejam incluídos no índice do
Rio de Janeiro, ou seja, contem
com transporte de grande capacidade a até um quilômetro de seu
local de moradia.
Falando sobre o assunto, a diretora do ITDP, Clarisse Linke, afirmou: “Estamos vivendo uma crise
de mobilidade global, e algumas
cidades, como o Rio de Janeiro,
estão buscando soluções para
tentar mudar esse quadro. Ainda
tem muito o que progredir, mas
certas ações, como a implantação
da rede de BRTs e a do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), no centro
da cidade, mostram que o Rio de
Janeiro está avançando de forma
um pouco mais acelerada que outras cidades brasileiras”. Mesmo
com o progresso apresentado e
as previsões para 2020, Clarisse
acredita que há ainda muito a ser
feito para se chegar a uma situação considerada boa.
Panorama brasileiro
As dificuldades de deslocamento aumentam em muitas cidades brasileiras, e os constantes
e cada vez maiores congestionamentos são, repetidamente, alvos
de matérias na mídia, debates e
estudos. Embora a preocupação
da grande maioria seja com as
cidades grandes, Linke alerta que,
em breve, as cidades médias vão
sofrer bastante, pois não recebem
a devida atenção, no sentido de
aproveitarem a experiência já adquirida com os problemas vivenciados pelas metrópoles.
Segundo Clarisse, nada vem
sendo feito para mudar o rumo do
desenvolvimento urbano. A crescente dependência do automóvel
e os investimentos ainda tímidos
em transportes públicos de qualidade apontam para uma melhoria
medíocre ou inexistente na mobilidade dessas cidades.
A diretora do ITDP vê como
raiz do problema a falta de capacidade técnica para criar e operacionalizar projetos significativos voltados para a mobilidade:
“Um volume alto de recursos foi
alocado, nos últimos anos, para a
mobilidade urbana, mas um percentual pequeno foi de fato executado, pois temos uma limitação
grande na capacidade técnica e
institucional para planejamento,
execução e acompanhamento
em todas as esferas (federal, estadual, municipal) e em todos os
setores (público, privado, sociedade civil). O caminho é longo”,
afirma.
Para Clarisse, “no futuro, os
dados do PNT poderão ser utilizados para avaliar o progresso da
oferta de transporte de média e
Sobre o ITDP
O ITDP foi fundado em
1985, nos Estados Unidos, por
ativistas pró-mobilidade sustentável. O Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento tornou-se, ao longo
dos seus 30 anos de atuação,
uma das organizações líderes
no debate para a promoção
de transportes sustentáveis
em todo o mundo. Atualmente,
o ITDP atua em conjunto com
governos e organizações da
sociedade civil para apoiar, desenvolver e ampliar políticas de
transporte sustentável; identificar, documentar e disseminar
boas práticas relacionadas a
planejamento urbano e transportes.
alta capacidade nas cidades, o desenvolvimento de novas centralidades e a implementação de políticas
de habitação de interesse social,
com inserção urbana adequada”.
Ela considera que o PNT é uma
ferramenta muito interessante para
rastrear padrões de desenvolvimento urbano, e que pode ajudar
a transformar cidades em lugares
melhores para se viver.
49
COMUNICAÇÃO
BRT: mais tempo, mais
qualidade de vida
O BRT tem diversas vantagens,
mas uma se destaca: a economia de
tempo. A rapidez com que se viaja
de BRT e o pequeno intervalo entre
um ônibus e outro proporcionam,
ao passageiro, uma das coisas mais
importantes para qualquer pessoa:
mais tempo para a família, ou mais
tempo para estudar, ou ainda mais
tempo para não fazer nada (para
quem vive de correria em correria,
um intervalo abençoado).
O sistema vem se revelando
como uma solução diferenciada de
mobilidade, uma solução de alta
capacidade. E já reconhecida internacionalmente. É o que demonstra
uma campanha publicitária realizada pela Artplan para a Fetranspor e
o Consórcio BRT. A primeira etapa já
50
está na mídia, e busca ressaltar que a
tecnologia empregada no BRT Rio é a
mesma utilizada em diversas cidades
ao redor do mundo – em 160 países.
É uma campanha multiplataforma, ou seja, explora diversas mídias:
TV, rádio, internet, redes sociais, jornais, revistas. A primeira fase teve
início em setembro e a segunda, a
partir de outubro.
A campanha
O vídeo publicitário apresenta
uma passageira no Brasil e outra em
Nagoya, no Japão. A ideia é mostrar
que o “nosso” BRT tem a mesma
tecnologia e o mesmo design que
os presentes nas maiores cidades do
mundo. A peça faz comparações entre duas mulheres, ressaltando o que
elas têm em comum: ambas chegam
mais cedo em casa graças ao BRT. A
segunda linha da campanha explora
os atributos que a solução traz para
a vida das pessoas, com destaque
para o ganho de tempo, o que se reflete na relação com a família.
A imagem do BRT já é positiva,
fato comprovado através de pesquisas de opinião recentes, que revelam uma aprovação de 74% dos
usuários ao sistema, como informa
Paulo Fraga, diretor de Marketing e
Comunicação da Fetranspor: “Isso é
uma consequência natural do modelo que está sendo implantado na
cidade com quatro corredores (Transoeste, Transcarioca, Transolímpica
e Transbrasil). O Rio de Janeiro terá
um total de 158 quilômetros de vias
C
exclusivas de ônibus, tornando-se a
maior rede de BRT do mundo”. O
diretor está otimista: “Futuramente
a ideia é replicar esse sistema para
toda a Região Metropolitana do Rio
de Janeiro, o que também será feito
em termos globais”.
Bom para todos
A vantagem está, inclusive, no
tempo de construção, 20 vezes mais
rápido e com custo menor do que a
implantação de metrôs. O BRT também é uma peça fundamental na
mobilidade da cidade, pois é um sistema integrador que está ligado aos
outros modais, como metrô, trem e
barcas, além do sistema convencional de ônibus.
Para Jorge Dias, diretor operacional do sistema, “o Rio de Janeiro
está dando provas de que é possível inovar na mobilidade urbana,
igualando-se às maiores cidades do
mundo”.
A expectativa geral é de que,
quando todos os corredores BRT
estiverem prontos, a participação
dos transportes de grande capacidade salte para mais de 60% do
total de viagens. Segundo Jorge, foi
por isso que a campanha adotou o
slogan “Sistema BRT: bom para a
cidade, um bem para o cidadão”.
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51
SEMANA NACIONAL DO TRÂNSITO
Fetranspor participa do
I Fórum sobre Segurança
Viária e do 5º biciRio
No dia 18 de setembro, início da
Semana Nacional do Trânsito, a Cruz
Vermelha Brasileira promoveu, em
sua sede, o I Fórum Nacional sobre
Segurança Viária. O evento contou
com apoio das filiais estaduais e serve como alerta para o aumento dos
acidentes de trânsito no Brasil, que
representam grave questão de saúde
e segurança pública nas estradas.
Entre os palestrantes estavam:
o deputado federal e autor da Lei
Seca, Hugo Leal; a deputada federal
Cristiane Yared, que perdeu um filho
em acidente de trânsito no Paraná,
e o assessor médico da Fetranspor,
Fernando Moreira, que participou da
mesa-redonda “Acidentes de trânsito,
uma questão de saúde pública”, além
de outras personalidades.
52
I Fórum
Nacional
sobre
Segurança
Viária
Programa Motorista Amigo do Ciclista
promove ações em terminal e
no Aterro do Flamengo
Para reforçar a relação entre
motoristas, ciclistas e pedestres,
e garantir o uso cada vez mais
seguro da bicicleta, a Universidade Corporativa do Transporte
(UCT) capacitou, em parceria
com o Rio Ônibus, a Secretaria
Municipal do Meio Ambiente,
a Secretaria Estadual de Transportes, a CET-Rio, o Detran e a
ONG Transporte Ativo, cerca de
200 motoristas, no treinamento
“Motorista Amigo do Ciclista”.
Nos dias 2, 3 e 22 de setembro, foram realizadas ações no
terminal de ônibus do Cosme
Velho, e no dia 20 de setembro,
no Aterro do Flamengo, onde
ocorreu também um passeio
ciclístico.
Os motoristas receberam
reforço de treinamento sobre
a convivência com ciclistas,
em antecipação à inauguração da ciclorrota, de 10,4 quilômetros, que ligará os bairros
de Cosme Velho, Laranjeiras,
Flamengo e Botafogo. A iniciativa fez parte das atividades da
Semana Nacional do Trânsito,
comemorada entre 18 e 25 de
setembro, e do Dia Mundial
Sem Carro, celebrado em 22
de setembro. Eles participaram
também de palestras sobre o
Código de Trânsito Brasileiro,
as regras de convivência nas
ruas e o uso da bicicleta como
meio de transporte. Além disso,
num ônibus, os ciclistas tiveram a oportunidade de ocupar
o assento do motorista e reconhecer, pelos retrovisores, os
“pontos cegos” do veículo.
O programa “Motorista Amigo do Ciclista” forma multiplicadores, e cada um fica responsável por disseminar esse conteúdo
dentro das próprias empresas.
Até hoje, foram capacitados mais
de 100 multiplicadores no Estado – 32 deles na cidade do Rio,
o que representa um potencial
de alcance de 8.900 motoristas,
de 18 empresas que atuam na
cidade.
53
SEMANA NACIONAL DO TRÂNSITO
Moreira dividiu a mesa
com o consultor do Departamento Nacional de Educação
e Saúde da Cruz Vermelha
Brasileira, José Mauro Braz
de Lima; com o diretor do
Instituto Parar, Ricardo Imperatriz, e a antropóloga
Marisa Dreys, especialista em
direção defensiva. O assessor
médico da Fetranspor mostrou algumas iniciativas que estão em curso e
que têm auxiliado na redução de acidentes, como a Lei Seca, a importância dos equipamentos de retenção no
transporte de crianças, e dos de segurança na condução de motos, assim
como alertou para os riscos do uso
do celular no transporte e o abuso da
velocidade. “Trata-se de um problema
social que temos no Brasil, e os impactos na economia são drásticos”.
No dia 21 de setembro, foi realizado, no hotel Mariott, em Copacabana,
Zona Sul do Rio, a 5ª edição do biciRio
– Fórum Internacional da Mobilidade
por Bicicletas. O evento contou com
o patrocínio da Fetranspor e reuniu
autoridades e especialistas que debateram as melhores práticas no uso da
bicicleta nos deslocamentos diários
das pessoas nas cidades. O aprimoramento da infraestrutura cicloviária
carioca e novas medidas para serem
implantadas também foram temas na
pauta do Fórum, bem como a maior
integração entre as bicicletas e os outros modais de transporte. O evento
contou com as seguintes presenças:
o subsecretário de Meio Ambiente
do Rio de Janeiro, Altamirando Mo-
54
5ª edição do
biciRio – Fórum
Internacional da
Mobilidade por
Bicicletas
raes, que apresentou os projetos de
aumento da malha cicloviária na capital; o pesquisador André Schetino,
que expôs o histórico da utilização
das bicicletas no Rio de Janeiro; o
presidente da ONG Transporte Ativo,
José Lobo, que destacou a evolução
no uso de bicicletas como modal de
transporte, e da gerente de projetos
do Departamento de Transportes de
Buenos Aires, Argentina, Constanza
Movsichoff, que abordou a questão
da segurança como fator fundamental para o investimento no uso de
bicicletas em Amsterdã, na Holanda.
Representantes do ITDP e da
ONG Bike Anjo propuseram a am-
pliação do número de bicicletários
no Rio, a remodelação da infraestrutura e a redução da velocidade dos veículos motorizados com
vistas à diminuição de acidentes.
O evento contou também com as
participações do secretário estadual de Transportes, Carlos Roberto Osório; do vice-prefeito, Carlos
Alberto Muniz, e do Cônsul da
Holanda, Arjen Uijterlinde. Marcio
Deslandes, gerente da Federação
Europeia de Ciclismo e da Conferência Velocity, anunciou que a cidade do Rio de Janeiro será sede
da maior conferência de ciclismo
do mundo, em 2018.
EDUCAÇÃO
Mais um
passo para a
qualificação
do setor
UCT e Estácio de Sá lançam
curso Tecnólogo em
Transportes Terrestres
A busca pela melhoria contínua
na prestação de serviços no segmento de transporte de passageiros
tem sido uma prerrogativa sustentada pela Fetranspor ao longo de
anos, ao promover uma série de
cursos de capacitação para a alta
gerência das empresas. Ultimamente os esforços têm sido direcionados para elevar a qualificação dos
colaboradores que atuam no nível
intermediário das transportadoras,
e também daqueles diretamente
envolvidos na operação.
Com a implantação da Universidade Corporativa do Transporte,
que há pouco mais de sete anos
trabalha para promover maior qualificação para os trabalhadores do
setor – com iniciativas que passam
por programas significativos, como
o Rodoviário Cidadão, que já formou mais de 20 mil profissionais; e
o Modelo em Excelência de Gestão,
56
desenvolvido de forma conjunta com
a Associação Nacional dos Transportes Públicos, atualmente em sua
terceira turma –, a evolução na área
de treinamento, desenvolvimento e
qualificação dos rodoviários é cada
vez mais crescente.
No começo de setembro, a UCT,
em parceria com a Universidade
Estácio de Sá, deu mais um importante passo para o desenvolvimento educacional do setor, com o
lançamento do curso Tecnólogo em
Transportes Terrestres, especialmente voltado para os profissionais que
atuam em empresas de ônibus do
Estado do Rio de Janeiro, sindicatos
filiados à Fetranspor e da própria
Federação. O curso começou no dia
10 de setembro e terá duração de
dois anos, com carga de 1.660 horas/aula e foco nos aspectos técnicos e administrativos da carreira.No
final do programa, o participante
receberá o título de Tecnólogo em
Transportes Terrestres.
“Alternativas de capacitação”
Na aula magna, realizada no dia
9 de setembro, na sede da UCT, a
diretora da instituição, Ana Rosa Bonilauri, destacou os desafios enfrentados durante o processo de concepção do curso, das expectativas,
e das contribuições que o mesmo
pode oferecer para o setor, transformando-se numa referência nacional. “O mercado tem cursos para
os gestores, mas quando se fala da
UCT como meio de transformação
do setor, queremos oferecer alternativas de capacitação para os nossos
rodoviários e influenciar o mercado.
A UCT acredita que a formação profunda vai ajudar no desenvolvimento das empresas”, disse.
A ideia de formatar um programa voltado para a capacitação dos
Fique de olho
na segurança
e eficiência da sua frota.
Acompanhe
os números
do Programa
A Sectrans tem a melhor e mais eficiente
solução em segurança embarcada
do mercado. Sua tecnologia 3G e 4G
para monitoramento on-line da frota
possui inúmeras vantagens. Por isso,
foi escolhida pelo BRT carioca.
Em breve o
profissionais das empresas não surgiu de forma aleatória, mas sim com
vistas a elevar o nível na prestação
dos serviços das operadoras, cada
vez mais demandadas, em virtude
da remodelação que a cidade do
Rio de Janeiro vem passando no que
tange à mobilidade urbana, como
também outras importantes cidades
da Região Metropolitana e demais
curso pode ser
uma referência
para o setor de
transportes
“Pensamos também que o acesso à
escola, para graduar-se formalmente
e ser reconhecido com o atestado
de aptidão profissional, aumenta
o orgulho e a autoestima, o que
acreditamos ser fundamental para
aplicação dos conhecimentos em
busca da excelência dos resultados
em seu trabalho”
A Sectrans é a única no mercado com
sistema de download de imagens via wireless.
Mais eficiência, segurança e economia
para sua empresa.
Desenvolvimento Específico
Dispensa Manuseio
Autodiagnóstico
Conectividade Avançada
Tecnologia Totalmente Digital
Alta Taxa de Aproveitamento
Desenvolvimento Contínuo
Ana Rosa Bonilauri, diretora da UCT
www.sectrans.com.br
EDUCAÇÃO
capitais do país. Que as empresas
do setor de transportes necessitam
revisitar a forma de atuação para
atender adequadamente às novas
demandas neste cenário de transformações urbanas não é novidade,
e isso deve ser feito por meio de
seus colaboradores. De acordo com
a diretora da UCT, “as competências
necessárias orientam a definição da
grade curricular do programa e estão
ligadas ao desenvolvimento de visão
integrada sobre o uso consciente e
racional do espaço urbano”.
O conteúdo do curso foi pensado
com o objetivo de oferecer ao aluno
informações capazes de desenvolver
competências para responder, de
forma prática e rápida, aos desafios
que hoje permeiam a gestão das empresas. ”O curso tem a parte teórica,
de pesquisa operacional, estatística,
gerenciamento de operação e manutenção, além da parte
de gestão pela qualidade,
com os indicadores operacionais, de pessoas, e
disciplinas ligadas a compras e finanças. É um ambiente de pura inovação”,
afirmou Bonilauri.
demonstraram interesse. “Isso nos
surpreendeu, considerando que a
Universidade Corporativa/Fetranspor
concede bolsa de 50% do valor das
mensalidades, e o restante é absorvido pela empresa ou pelo próprio
candidato”. Para inscrição, foi exigida
a indicação da empresa do candidato, mesmo que esta não estivesse
em condições de arcar com os custos
diretos da participação do empregado. Outra exigência é o ensino médio
completo.
Falar em qualificação das empresas é a constatação esperada
para um programa do padrão do
Tecnólogo em Transportes Terrestres. O curso tende a abrir novas
perspectivas para os participantes,
além de gerar benefícios para toda a
sociedade. “Pensamos também que
o acesso à escola, para graduar-se
formalmente e ser reconhecido com
o atestado de aptidão profissional,
aumenta o orgulho e a autoestima,
o que acreditamos ser fundamental
para aplicação dos conhecimentos
em busca da excelência dos resultados em seu trabalho”, lembra
Bonilauri.
De acordo com a diretora, após
a formação e a consolidação da primeira turma, os ajustes necessários
para manutenção do curso na grade
da UCT serão feitos, e, pela atuação
nacional da Estácio de Sá, estima-se
que o programa servirá como referência para os transportadores de
todo o país, despertando interesse,
inclusive, de profissionais que trabalham em outros modais que não
somente as empresas de ônibus. “O
curso será testado e aprovado; com
isso, abrimos uma nova perspectiva
para os operadores do transporte”,
esclarece.
Demanda reprimida
A demanda para esse
tipo de aprendizagem é
grande e pode ser constatada com a grande procura por inscrições logo que
o curso foi divulgado. Em
apenas três dias, aproximadamente, 80 pessoas
58
Participantes da graduação em um dos intervalos de aula
SEST SENAT
20 anos contribuindo
para o transporte
Lá se vão mais de 20 anos desde
que foi sancionada a lei que instituiu
o Serviço Social do Transporte (Sest) e
o Serviço Nacional de Aprendizagem
do Transporte (Senat). Na época, discutia-se a importância de se criar um
ente específico para destinar atenção
exclusiva ao trabalhador do transporte rodoviário, seja de cargas ou de
passageiros. A Lei 8.706/1993 foi promulgada a partir do esforço da Confederação Nacional do Transporte,
que pleiteava estabelecer unidades
de atendimento para os atuantes no
setor, em diversas áreas, como educação, saúde, cultura e lazer.
Desta forma, surgiu a necessidade de se fundar unidades pelo Brasil. No Rio de Janeiro existia o Cetec
Transportes, vinculado ao Senai e
voltado para a capacitação dos trabalhadores do setor. Com a estrutura
desenhada para atender às demandas do transporte, era questão de
tempo para que essa se tornasse a
primeira casa do Sest Senat do Estado. Entretanto, houve uma série de
tratativas entre as duas instituições
para que fosse consolidada a incorporação do Cetec pelo Sest Senat.
Nova realidade para
o transporte
A partir da instituição do Sest Senat, uma nova realidade se descortinava para o segmento de transportes
no país. No Estado do Rio, a Fetranspor foi escolhida para ser a gestora
das atividades, e coube ao então superintendente da Federação, Luiz Carlos de Urquiza Nóbrega, a tarefa de
negociar a aquisição do Cetec, uma
vez que existia um impasse entre as
instituições quanto ao valor do ressarcimento, em razão do investimento que o Senai havia feito na unidade.
“O presidente da Firjan e do conselho
do Sesi Senai, João Arthur Donato, ti-
nha um relacionamento muito próximo comigo, e sabendo desse impasse,
eu conversei com o Donato, em sua
residência; expliquei que o Centro havia sido projetado para o transporte,
e remodelá-lo para outras atividades
representaria um desperdício de recursos, que prejudicaria o país” – afirmou Urquiza.
Sensibilizado com a argumentação do superintendente da Fetranspor, o ex-presidente da Firjan
acertou, em Brasília, a transferência
do Cetec para o Sest Senat, uma das
primeiras unidades da instituição
no país. Desde então, Urquiza faz
questão de utilizar a estrutura do
local para diversas reuniões temáticas, de modo a proporcionar a troca
de experiências e boas práticas no
setor. “Incentivamos o uso intensivo
de Deodoro nas reuniões de Recursos Humanos, Manutenção, Meio
Ambiente, gerando oportunidade
de discussões de melhorias, e tiramos o maior proveito desse espaço. Sempre apoiamos o Sest Senat
Os serviços oferecidos vão desde o cuidado com
a saúde à capacitação profissional
59
SEST SENAT
Os instrutores dão todo
suporte para melhor
aprendizado dos alunos
Deodoro em suas atividades, e mais
tarde a parte de serviços sociais foi
enriquecida”.
Educação para jovens
e adultos
Foi batizada como unidade José
Alves Lavouras – empresário e entusiasta da profissionalização do
segmento, que tornou-se referência
nas atividades propostas tanto no
campo da aprendizagem como no
cuidado com a qualidade de vida
dos seus trabalhadores. Em todos
esses anos de prestação de serviço,
somente considerando as consultas
médicas e odontológicas realizadas
na unidade, foram mais de 650 mil
atendimentos. “Aqui trabalhamos a
formação integral do indivíduo. É necessário zelar pela qualidade de vida
dos profissionais do setor”, diz o diretor da unidade, Edélcio Luduvice.
Outras iniciativas, como os serviços nas áreas de psicologia, fisioterapia e nutrição, responderam por
9,5 mil atendimentos apenas em
2014. Além da saúde, os trabalhadores têm à disposição ações sociais,
como o casamento coletivo, que ao
longo dos anos, permite a formalização da união de diversos casais em
60
cerimônias ecumênicas. Os filhos dos
trabalhadores do setor também são
contemplados com a ação recreativa
do Dia das Crianças.
A formação do indivíduo é
uma das premissas do trabalho
desenvolvido na unidade. Atividade importante no campo da
educação e que, ao longo dos 20
anos, também foi responsável pela
transformação de muitas pessoas
é o ensino supletivo para jovens e
adultos. Entre 2013 e 2014, esse
curso atingiu o auge. Mais de 30
mil participantes, até hoje, já contribuíram para a formação de quase 70 mil pessoas.
O Ciclo de Palestras é outra atividade bastante procurada pelos
trabalhadores que estão na unidade.
A iniciativa aborda temas de âmbito
profissional, como manutenção preventiva e gestão de pneus, planejamento de rotas, novas tecnologias
para o setor de transportes, além de
orientação pessoal no que tange a
bem-estar social, violência doméstica, importância da atividade física
para a saúde, entre outras questões.
As palestras são realizadas na unidade, mas caso a empresa se interesse
por algum tema, é possível fazê-la
dentro das próprias operadoras.
Lei da Aprendizagem
qualifica o setor
Já no ambiente da aprendizagem,
a unidade tem histórico de dedicação
e formação de profissionais, porém o
desafio é grande, principalmente considerando que, no Brasil, não existe
uma legislação que trate da formação
dos motoristas profissionais para atu-
O simulador de direção auxilia na formação dos novos condutores
Todos os anos, é realizada,
na Semana do Rodoviário,
cerimônia de casamento
coletivo de rodoviários
arem no setor de transportes. Hoje,
somente com a habilitação, é possível
trabalhar em algumas categorias do
segmento, como táxi, ambulância e
cargas. O Sest Senat atua também na
capacitação desses profissionais para
que possam desempenhar funções
nessas áreas.
A capacitação dos trabalhadores
que atuam como motorista no setor
de transporte de passageiros pode
ser considerada uma grande tarefa
que marcou a unidade ao longo da
sua história. Atender às demandas
provenientes da resolução 168/2004,
do Conselho Nacional de Trânsito, é
algo que a torna referência na especialização desses condutores. Em
2014 foram formadas mais de 400
turmas, e 10.415 motoristas participaram desse processo, dos quais,
aproximadamente, 4.500 atuam nas
empresas de ônibus. “Naturalmente
os cursos de profissionalização têm
procura maior, e formamos quase 11
mil pessoas no ano passado. A grande maioria desse público procura as
empresas de transporte de cargas e
de passageiros. O transporte escolar
e de emergências têm menor demanda” – diz Edélcio.
A adequação da unidade para
atender aos requisitos do programa
Jovem Aprendiz foi outro desafio nos
últimos anos. A Lei da Aprendizagem
(nº 10.097/00) foi ampliada pelo
Decreto 5.598/2005, e determina
que as empresas de médio e grande porte contratem aprendizes num
volume que varia de 5% a 15% do
número de funcionários.
Diante dessa nova realidade, a
unidade precisou se readequar para
absorver o novo contingente de estudantes, o que não foi muito fácil logo
no início, mas é responsável por encaminhar um em cada três jovens para
as empresas do segmento. “O programa de Aprendizagem está consolidado, e hoje temos 1.700 jovens em
curso, divididos em três turnos, sendo
a maior parte ainda em estudo, e o
restante já alocados nas operadoras.
O aproveitamento pelas empresas
fica em torno de 35% dos alunos”.
De olho na profissionalização
Um desses casos de sucesso do
programa e que serve de referência
para outros alunos que participam
das turmas de aprendizagem é o auxiliar de tráfego da Turismo Três Ami-
gos, Rodrigo Jackson, de 23 anos, que
em 2013 decidiu mudar de ramo, pois
atuava no comércio, com seu pai, e
procurou o programa Jovem Aprendiz. Desde então, muita coisa aconteceu para o jovem, que, inicialmente,
passou pelo setor de Recursos Humanos da empresa e hoje trabalha no
rastreamento da frota. “O programa
Jovem Aprendiz representa o início da
minha história profissional. Participei
do programa entre 2013 e 2014, e
comecei a atuar na empresa na área
de Recursos Humanos. Faltando cinco
dias para o término do contrato, recebi a notícia da efetivação, e fui para o
setor de tráfego. Com certeza, foi uma
alegria muito grande”.
O trabalho não se esgota, e cada
vez mais o Sest Senat, de maneira
geral, vem contribuindo para a melhoria da capacitação e assistência ao
trabalhador do transporte por todo o
Brasil. Para o diretor da unidade Deodoro, existe um longo caminho para
que o setor alcance nível, na prestação de serviço, condizente com a sua
importância para a economia do país.
A mudança passa pela profissionalização dos trabalhadores, que necessitam de mais tempo de treinamento,
além de uma política que estimule e
desperte o interesse nos profissionais
e empresas. “É preciso ter mão de
obra qualificada. O desenvolvimento
do país passa pelo sistema S. Queremos desenvolver pessoas dentro de
um processo integrado básico, em
que se trabalhe o lado físico, mental,
intelectual e de valores”.
61
SEST SENAT
2 milhões
de horas de
treinamento
Com tantos números expressivos, pelo 9º ano consecutivo, a unidade Deodoro
– José Alves Lavouras recebeu o prêmio Gestão Operacional. A premiação, referente ao ano de 2014, tem
um gosto especial para a
direção e os colaboradores.
Isso porque, no ano passado, a unidade foi a primeira
do país a alcançar a marca
de 2 milhões de horas de
treinamento entre todas as
unidades.
A solenidade de premiação e reconhecimento da
expressiva marca ocorreu no
mês de agosto, no clube da
aeronáutica, e contou com
a participação de diversas
lideranças do setor de transporte de cargas e passageiros, além dos colaboradores
da unidade.
Outra unidade que também se destacou, no ano de
2014, e que mereceu reconhecimento foi a localizada
em São Gonçalo e que, entre
as unidades do tipo B, também alcançou os primeiros
lugares tanto no Sest quanto no Senat. A comemoração pelo resultado reuniu
os colaboradores na própria
unidade.
62
Duque de Caxias
vai ganhar nova
unidade do
Sest Senat
O diretor administrativo da Fetranspor, Paulo Marcelo Tavares (dir),
juntamente com o diretor da unidade Duque de Caxias, Jorge Cezar
Abreu (esq.), e o engenheiro Luiz Fernando Gomes formalizam o
contrato para construção do novo Sest Senat
O setor de transportes no Rio de
Janeiro vai receber um aliado importante neste momento de transformação e melhoria da mobilidade urbana.
Três anos após a inauguração da última unidade, no bairro de Paciência,
o Sest Senat vai agora contemplar a
Região Metropolitana oficializando
sua presença na Baixada Fluminense. Duque de Caxias foi o município
escolhido.
A definição pelo local vem das
demandas identificadas nas reuniões
do Conselho Regional da instituição
e, em breve, outras unidades poderão
ser implantadas no Estado. Existe a
possibilidade de o Sest Senat chegar
“Teremos a oportunidade
de treinar quem já
está trabalhando nas
empresas, e de formar
novos profissionais. Além
disso, também daremos
valiosa contribuição para
o crescimento econômico
daquela região”
Ana Rosa Bonilauri,
representante do Conselho
Regional do Sest Senat
no Rio de Janeiro
Representantes da Fetranspor
e do Conselho Regional do Sest
Senat celebram a nova unidade
à Região dos Lagos. Entretanto, neste momento o foco está direcionado
a atender os trabalhadores do setor
de transportes e a comunidade, não
somente de Caxias, mas de outras
cidades próximas, como Magé e Petrópolis.
Segundo a representante do Conselho Regional no Rio de Janeiro, Ana
Rosa Bonilauri, a inauguração de
mais uma sede no Estado reforça a
defesa que o setor vem fazendo para
melhoria da mobilidade urbana, além
de ser agente de desenvolvimento do
município. “Teremos a oportunidade
de treinar quem já está trabalhando
nas empresas, e de formar novos profissionais. Além disso, também daremos valiosa contribuição para o crescimento econômico daquela região”.
Unidade beneficiará toda a
Baixada
De acordo com a prefeitura, Caxias é o terceiro município mais populoso do Estado, com aproximadamente 870 mil habitantes, distribuídos
em 270 mil domicílios. A cidade está
próxima às rodovias BR 040 e BR 116;
possui mais de 300 estabelecimentos
de ensino, e a taxa de analfabetismo
da população é inferior a 5%. Seu PIB
ultrapassa 20 milhões de reais, e os recursos estão alocados, principalmente, nos setores de serviços,industrial e
agropecuário.
A localização da unidade facilita
aqueles trabalhadores do segmento
que desejam aprimorar a sua formação, isso porque, futuramente, o município pode ser contemplado com
sistemas de mobilidade eficientes.
Existem projetos para implantação
de corredores do tipo BRT na Baixada Fluminense, o que é motivo de
destaque para o diretor administrativo-financeiro da Fetranspor, Paulo
Marcelo Ferreira. “Além de Caxias,
a unidade poderá atender Magé,
Nilópolis, São João de Meriti, Nova
Iguaçu. Hoje os rodoviários têm de se
deslocar até Deodoro. Como teremos
uma unidade próxima das rodovias e
da Avenida Brasil, vamos melhorar o
acesso aos serviços sociais e de educação para eles”.
A expectativa é de que as obras se
iniciem ainda em 2015. Por ter um gabarito padronizado e já existir a planta,
o que colabora para a agilidade dos
trabalhos, espera-se que, no final de
2016, a unidade possa estar em fun-
cionamento, de modo a atender os
profissionais que residem ou passam
pela região. “Vamos pensar em rodoviários, comunidades, motoristas de
caminhão, e ali é uma região que tem
muitas áreas de logística, com galpões
e armazéns. Nós somos o representante regional não somente para o setor
de passageiros, mas também para cargas, ou seja, transporte como um todo.
Acredito que no final de 2016, início de
2017, já devemos estar inaugurando a
unidade”, finaliza Paulo Marcelo.
“Além de Caxias,
a unidade poderá
atender Magé,
Nilópolis, São João de
Meriti, Nova Iguaçu.
Hoje os rodoviários
têm de se deslocar
até Deodoro. Como
teremos uma unidade
próxima das rodovias
e da Avenida Brasil,
vamos melhorar o
acesso aos serviços
sociais e de educação
para eles”
Paulo Marcelo Ferreira,
diretor administrativofinanceiro da Fetranspor
63
TERMINAL
TransÔnibus lança
Plano de Cargos e
Salários em parceria
com a Fetranspor
Ferramenta fundamental
para a estruturação do sistema de gestão de pessoas nas
empresas, representando um
novo momento nas relações
de trabalho no setor de transporte. Assim pode ser definido
o Plano de Cargos e Salários
(PCS), lançado no dia 7 de
outubro, pelo TransÔnibus,
em parceria com a Fetranspor,
e que deve começar a fazer
parte do dia a dia de algumas
empresas que operam na Baixada Fluminense. A solenidade
de lançamento, realizada no
auditório do TransÔnibus, em
Nova Iguaçu, foi motivo de comemoração por parte de empresários, colaboradores, além
de toda a equipe envolvida
na formulação das diretrizes.
A diretora de Gestão de Pessoas da Fetranspor, Ana Rosa
Bonilauri, agradeceu o empenho dos que “trabalharam de
forma incansável para a construção de um documento que
servirá como referência para
todo o Estado e também para
o setor de transporte de passageiros de todo o país”.
A ideia de lançar o PCS
surgiu a partir da implantação
do Planejamento Estratégico
do TransÔnibus, que definiu o
Plano como uma das iniciativas prioritárias do segmento,
por constituir-se num sistema organizado de posições
Rosa Emília da Conceição, Lucia Brittes, Lucia Souza, Patrícia
Portella e o superintendente do TransÔnibus, Jorge Murilo, que
entregou certificado de agradecimento ao grupo de trabalho
que fez parte das pesquisas para descrição dos cargos
64
de trabalho, que estrutura o
quadro de pessoas das organizações de modo consistente
com as necessidades atuais e
futuras das empresas e com
base nas práticas de mercado.
“Avançar as relações
de trabalho”
Coube à diretora de Gestão de Pessoas do TransÔnibus, Rosa Emília da Conceição,
apresentar o PSC e explicar
as etapas e recomendações
necessárias para sua implantação, ressaltando a importância de se manter o plano
atualizado. Rosa mostrou que
a metodologia aplicada é uma
das mais modernas em gestão
de pessoas e que, para formulação do documento, foram
realizadas acima de 100 entrevistas com diversos profissionais que atuam nas empresas,
de modo a mapear os variados
cargos, as competências atribuídas a cada um, assim como
as políticas salariais praticadas
pelas operadoras. Sem esconder o entusiasmo, ela falou
que as empresas que prestam
serviço à população necessariamente precisam “pensar
nas pessoas”. “Precisávamos
modernizar e avançar as rela-
ções de trabalho. Por isso, houve um esforço grande de todos
os envolvidos, que aceitaram o
desafio para qualificar todas
as organizações que compõem
o sistema”, disse.
A coordenadora de Gestão de Pessoas da Fetranspor,
Cristiane Paladino, apresentou
a consolidação do trabalho realizado após as entrevistas, em
que foram mapeados 55 cargos,
sendo 24 no setor administrativo, 22 na Manutenção e nove
identificados na Operação.
Paladino esclareceu que não
necessariamente as empresas
terão todos os cargos em sua
estrutura; deve variar de acordo
com cada organização, que vai
fazer a adequação dentro dos
preceitos do manual.
Vera Cruz recebeu projeto-piloto
O projeto-piloto de aplicação do Manual de Cargos
e Salários foi realizado no período de julho até o dia 1° de
outubro, na Auto Viação Vera
Cruz. De acordo como o diretor
da empresa, Francisco Carlos, o
engajamento, ao longo de três
anos de participação na construção do documento, reflete
um novo momento do sindicato
RioCard é premiada pela
gestão do Bilhete Único
e das empresas, pois o manual
“mexe com toda a estrutura
da empresa e com a vida das
pessoas”, afirmou. O objetivo
do TransÔnibus é que novas
empresas do setor implantem o
Plano a partir de agora.
Com 96 anos, dez como
motorista da Evanil, o presidente da CNTTT – Confederação
Nacional dos Trabalhadores em
Transporte Terrestre –, Omar
Gomes, se mostrou muito feliz
com a formulação do documento. Segundo ele, a iniciativa
representa um marco para o
setor. Ele afirmou que não vai
medir esforços até o fim do
mandato para levar o documento para as reuniões na sede
da Confederação, em Brasília, a
fim de “apresentar o modelo
para representantes dos rodoviários de outros estados e,
assim, crescermos ainda mais”.
Também prestigiaram a solenidade o presidente do Transônibus, Narciso Gonçalves do
Santos; empresários da base do
sindicato; profissionais da área
de Gestão de Pessoas; representantes de outros sindicatos filiados à Fetranspor; além de colaboradores que participaram das
entrevistas para a produção do
PCS e receberam um certificado
como forma de reconhecimento
pela contribuição.
No dia 13 de outubro,
aconteceu, durante o III Seminário Internacional de
Mobilidade e Transportes,
em Brasília, a entrega do
Prêmio Lúcio Costa de Mobilidade. A premiação é uma
realização da Comissão de
Desenvolvimento
Urbano
(CDU), da Câmara dos Deputados, e tem como objetivo reconhecer as iniciativas
que buscam melhorar a vida
dos cidadãos em termos de
mobilidade, saneamento e
habitação no Brasil.
A RioCard foi premiada
na categoria Empresarial
pela implantação e gestão
do Bilhete Único Intermunicipal. Ao implementar o
benefício no Rio de Janeiro
em 2010, a empresa garantiu economia financeira para
o cidadão, ampliando as
oportunidades de trabalho e
melhorando o nível de qualidade de vida da população.
O BU é utilizado em mais
de 1,9 bilhão de viagens e
gera uma economia direta
no bolso dos usuários dos
transportes públicos da Região Metropolitana do Rio
de Janeiro.
Estiveram presentes na
solenidade, no Distrito Federal, o presidente executivo
da Fetranspor, Lélis Teixeira, e o diretor executivo da
RioCard Cartões, Cassiano
Rusycki. Lélis falou a respeito da importância da
premiação. “O Prêmio Lúcio
Costa reconhece as melhores práticas em urbanismo,
mobilidade e inteligência, e
ficamos sensibilizados em
recebê-lo, porque criar um
sistema como o RioCard,
com as empresas TI e Cartões, mostra que as decisões
tomadas foram acertadas e
facilitaram a vida do usuário, permitindo a evolução
da mobilidade graças à integração das cidades e de
todos os modais”.
Cassiano Rusycki lembrou que, antes da implantação do Bilhete Único, já
existia a estrutura de bilhetagem eletrônica, que foi
importante para o sucesso
da instituição do benefício.
“Ficamos muito felizes com
este reconhecimento. A implantação do BUI, em parceria com o governo do Estado,
só foi possível em tempo recorde, porque já existia uma
estrutura de bilhetagem da
RioCard, instalada e funcionando de maneira adequada
em mais de 40 municípios”.
O presidente executivo da Fetranspor, Lélis Teixeira,
recebeu o prêmio Lúcio Costa, em Brasília
65
TERMINAL
Setrerj lança TV Corporativa nas
Salas de Atendimento ao Cliente
O Setrerj acaba de lançar
uma TV corporativa nas Salas
de Atendimento ao Cliente,
localizadas no Terminal João
Goulart, em Niterói, em São
Gonçalo e Itaboraí. Denominado de TV Setrerj, o novo canal
de comunicação do sindicato
tem como objetivo criar um
meio mais moderno e atraente
de se relacionar com o público.
A TV Setrerj divulga notícias gerais sobre o serviço de
transporte na região atendida
pelo sindicato; informações
úteis sobre o RioCard; ações
desenvolvidas pelo sindicato,
como a campanha Gentileza
Gera Gentileza e o Projeto
Ônibus Amigo, e dicas de lazer
e cultura gratuitas e de baixo
custo, entre outras. Além dessas notícias, a TV transmite,
em tempo real, conteúdo dos
principais sites de notícias do
Brasil.
66
Clientes elogiam
A novidade está agradando
aos clientes que procuram as
Salas do Setrerj, que elogiam
a iniciativa, porque, enquanto
aguardam pelo atendimento,
podem obter as informações
que precisam e ainda se mantêm atualizados. Na opinião do
coordenador de Gratuidades
do Setrerj, Bruno Ribeiro, a mídia digital é interessante, pois
como as notícias são muito dinâmicas e bem ilustradas, além
de atualizadas em tempo real,
atraem bastante a atenção do
público. Segundo o superintendente do Setrerj, Márcio Barbosa, “o principal objetivo da
implantação da TV corporativa
é fortalecer o vínculo do sindicato com o público que procura
atendimento nas salas”. Já a
opção pela mídia digital, explica Márcio, foi motivada por ser
um meio ecologicamente corre-
to, pois não utiliza papel, e mais
interessante para o público.
A TV Setrerj foi desenvolvida em parceria pelas empresas
A&R Comunicação Corporativa,
com experiência de 25 anos no
setor de transportes, e ProDB,
especializada em mídia digital. Também conhecida como
“mural digital” ou “mural eletrônico”, a TV corporativa é um
dos mais modernos canais de
comunicação institucionais e
mercadológicos, pois aproxima
a empresa de seus públicos,
sejam eles internos ou exter-
nos, podendo ser otimizados
e customizados para as áreas
de Operação, Administração e
Manutenção das empresas de
transporte.
As empresas A&R e ProDB
são responsáveis também pelas TVs corporativas de grandes empresas nos setores de
educação (Universidade Veiga
de Almeida e Colégio Santa
Mônica), turismo (Galtur Turismo) e alimentação (Confeitaria Kuffura, Pizza Show
e Doce Massa Confeitaria),
entre outros.
“O principal objetivo da
implantação da TV corporativa
é fortalecer o vínculo do Sindicato
com o público que procura
atendimento nas salas”
Márcio Barbosa, superintendente do Setrerj
A escolha inteligente
para sua empresa,
também é a melhor
para seus passageiros.
dg smart
•
Display LCD com touch screen;
Câmera para controle
de benefícios e gratuidades;
•
C
M
Y
•
Leitor de cartão sem contato;
•
Comunicação via wireless;
•
Coleta alternativa via pen drive;
•
Terminal para interação do motorista.
CM
MY
CY
MY
K
O dg smart é um validador de alta performance, com design diferenciado e interface intuitiva, diminuindo
filas e agilizando o embarque. Tudo isso aliado à qualidade de atendimento e entrega que só uma empresa
com a experiência da Digicon pode oferecer.
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Revista Ônibus.indb

Transcrição

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