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QUEM É A SINECO
Os Serviços da SINECO no
SETOR AEROPORTUÁRIO
A SINECO possui um amplo know-how no fornecimento de prestações de assessoria especializada no setor aeroportuário,
em particular:
“Verificações das condições de sustentação” de pavimentações aeroportuárias (estacionamentos, pistas de vôo,
alças de acesso, etc.) por meio de ensaios não destrutivos e cálculo dos parâmetros ACN/PCN segundo norma ICAO
Anexo 14.
“Verificações das condições de regularidade longitudinal/transversal” da superfície de pistas de vôo, rolagem, etc.
segundo norma ICAO Anexo 14.
aria do
c o n t ro l e
“Verificações das condições de deterioração superficial” de pavimentações aeroportuárias (estacionamentos, pistas
de vôo, alças de acesso, etc.) e determinação do índice PCI (Pavement Condition Index) segundo norma ASTM D5340 e
em conformidade com as Circulares FAA 150/5380-6b e 150/5380-7.
“Verificações das condições de sustentação das faixas de segurança (STRIP)” e da subsistência dos requisitos
conforme as disposições normativas.
“Verificações das características de retro reflexão RL“ dos sinais horizontais e da subsistência dos requisitos segundo norma ICAO.
rodoviárias e aeroportuárias, no setor do controle de
qualidade dos materiais utilizados nos trabalhos de
manutenção e de nova construção e, por último, na
realização de sistemas integrados de gestão programada da manutenção.
Elementos distintivos e qualificadores do conjunto dos
serviços e produtos oferecidos pela Sineco são reconduzíveis ao contínuo investimento no desenvolvimento
tecnológico, ao ter ampliado e mantido o próprio parque
de aparelhagens nos máximos níveis técnico/instrumentais e à constante atualização profissional garantida aos próprios operadores e técnicos especializados.
engenh
“Verificações sonométricas e elaboração de mapas das zonas críticas” em relação à poluição sonora provocada
pelas atividades aeroportuárias.
A SINECO é uma sociedade anônima que opera no
setor da engenharia do controle e da manutenção das
grandes infraestruturas de transporte. A Empresa, constituída em 1987 pela SINA – Società Iniziative Nazionali
Autostradali – e por algumas importantes sociedades
concessionárias de rodovias, faz hoje parte do grupo
ASTM líder na gestão das infraestruturas de transporte à qual cabem mais de 1500 km de rede rodoviária
nacional. A sociedade, altamente qualificada no diferenciado setor dos sistemas e dos processos de detecção
diagnóstica, possui específicas competências no setor da engenharia da manutenção das pavimentações
“Verificações da poluição atmosférica” tanto a nível de particulado (PTS e fino PM10 e PM2,5) quanto com referencia
aos poluentes gasosos (óxidos de nitrogênio, monóxido de carbônio, ozônio).
“Verificações estratigráficas das pavimentações” por meio de instrumentação GPR (Ground Penetrating Radar) para
a caracterização quantitativa das espessuras das várias camadas que constituem a superestrutura aeroportuária e para
a eventual identificação de serviços subterrâneos e das cavidades presentes no subsolo.
“Análises topográficas e dimensionais de infraestruturas de vôo” por meio de instrumentação Laser Scanner dinâmico (Lynx Mobile Mapper) e estático (ILRIS 3D) para a medida das pendências transversais e longitudinais, das rampas
e para a aquisição de dados topográficos e planos altimétricos para os fins de projeto e de verificação das normas ICAO.
“Serviços de Airport Modelling”, modelização 3D por meio de técnicas de laser scanning para a realização de Modelos
Digitais do Terreno (DTM) e de Superfície (DSM), Planos Cotados do sedimento aeroportuário.
“Controles de laboratório em andamento” nos materiais de construção utilizados para os trabalhos de requalificação
das pavimentações – tanto rígidas quanto flexíveis – por meio do “Laboratório Provas Materiais” próprio e, se necessário,
utilizando Laboratórios Móveis oportunamente equipados.
“Software e Banco de Dados Aeroportuários - GIS ” para a administração informatizada das infraestruturas aeroportuárias “airside”&“landside” e aplicativos para o Pavement Management System.
A SINECO é certificada UNI EN ISO 9001:2008 e possui um laboratório de
ensaios acreditado pela UNI EN ISO/IEC 17025:2005 “Requisitos gerais
para a competência dos laboratórios de ensaio e de ajustes” para os
testes indicados no sítio da Accredia (www.accredia.it)
Sede operacional
Viale Isonzo, 14/1 - 20135 Milano - Itália
tel. +39 (0)2 5425901 - fax +39 (0)2 54259023
[email protected]
www.sinecoing.it
Sede social e administrativa
Laboratório de ensaios dos materiais
Via Felice Casati,1/A - 20124 MILANO - Itália
S. c. Savonesa, 9 - 15050 RIVALTA SCRIVIA, (AL) - Itália
tel. +39 (0)131 860216 - fax +39 (0)131 860226
tel. +39 (0)2 29404513 - fax +39 (0)2 29412003
Infraestruturas
aeroportuárias
SINA
GROUP
A SINECO oferece serviços de assessoria especializada no setor
aeroportuário finalizados à averiguação diagnóstica das
infraestruturas de vôo por meio de instrumentos com elevado
conteúdo tecnológico e na engenharia da manutenção.
ArcUtilities Airport®
Gestão Informatizada das Infraestruturas de Vôo e
Pavement Management System
A SINECO, no curso da própria atividade aperfeiçoou e propõe vários softwares aplicativos finalizados à administração informatizada de redes aeroportuárias e rodoviárias.
Os aplicativos foram desenvolvidos com a intenção de fornecer às Sociedades de Administração instrumentos de compreensão imediata, com uma interface gráfica simples e intuitiva e, ao
mesmo tempo eficaz, isto é de maneira tal a permitir um acesso imediato à todas as informações de interesse.
Em especial, o Sw Arc Utilities Airport® foi implementado e criado como aplicativo do software de base ESRI. Garantindo diretamente pelo ArcView as funcionalidades de tematização,
georeferenciação e consulta, permite a publicação da cartografia georeferida das infraestruturas de vôo e dos relativos dados associados como: dados identificativos, estruturais
(PCN, Módulos, etc.), funcionais (PCI, IRI, rodeiras, etc.), inspeções periódicas, dados sobre intervenções de manutenção e assim por diante.
HWD
GPR
A Sineco dispõe de instrumentação georadar GPR Mod. Sir 10H da GSSI, com antenas caracterizadas por várias freqüências de aquisição, que permite definir e quantificar a estratigrafia das
superestruturas aeroportuárias, identificar eventuais anomalias e, se necessário, mapear os serviços subterrâneos.
A antena bi estática de 2500 MHz, a cerca de 45 cm sobre a pavimentação, em razão do menor comprimento de onda, permite as melhores resoluções (2-3 cm aproximadamente) nos níveis mais
superficiais (pacote amarrado a bitume/chapa e estrato de fundação), com uma capacidade de penetração ao meio de cerca 50-60 cm. A antena mono estática de 400 MHz, permite investigar até
profundidades de aproximadamente 3.0-3.5 m, com uma resolução de pouco superior a 10 cm. Os sinais refletidos, após terem sofrido reflexões parciais em correspondência de superfícies de
descontinuidade, são captados pela antena receptora e enviados à unidade central onde podem ser
amplificados e/ou submetidos a filtragens.
A análise é conduzida em contínuo com uma velocidade máxima de cerca 80Km/h, com uma
resolução espacial de 50 cm e, diminuindo a velocidade de aquisição, também a resoluções centimétricas.
Durante a aquisição é possível visualizar, em um apropriado display, o radargrama que representa
os sinais recebidos em função do tempo de chegada e da distancia relativa percorrida pela antena,
medida por meio de apropriado odômetro de precisão.
A Sociedade dispõe de 2 defletômetros dinâmicos pesados, específicos para as medidas nas pavimentações aeroportuárias. Os instrumentos permitem obter, de maneira rápida e precisa, as propriedades mecânicas (Módulos Elásticos) das camadas das pavimentações e aquelas da fundação,
determinar as seções estruturalmente deficitárias e as conseqüentes intervenções de reforço.
A aparelhagem aplica à pavimentação uma carga de tipo impulsivo que reproduz a mesma gerada
pela aeronave crítica de referência e mede automaticamente a deflexão produzida; a carga é obtida
deixando cair, de uma altura predeterminada, uma massa que bate sobre uma chapa apoiada sobre
a pavimentação, enquanto uma série de sensores (até 9) posicionados ao longo de uma barra releva
automaticamente a deflexão gerada pela carga.
O impacto produz uma força máxima que pode chegar até 240 kN, reproduzindo desta forma até as
fortes cargas induzidas por um avião como o Boeing 747.
Os instrumentos são geralmente utilizados para a verificação das propriedades estruturais das infraestruturas de vôo “airside” (plataformas de estacionamento, pistas de vôo, ligações, etc.) e para
a classificação dos mesmos segundo procedimento ACN/PCN previsto pelo ICAO – Anexo 14.
Para pavimentações rígidas, pode ser utilizada também com a intenção de verificar o grau de colaboração das juntas por meio do cálculo do índice LTE (Load Transfer Efficiecy).
Pode ser obviamente utilizado também na fase de execução dos trabalhos para verificar o atendimento das novas
pavimentações
às
especificações contratuais e, na fase
final, para verificar
a acessibilidade ao
tráfico aéreo segundo
quanto disposto pelo
Regulamento ENAC.
O instrumento LRIS “Laser Road Imaging System” está instalado na parte traseira do veículo ARAN, e é especificadamente dedicado à
detecção do estado de deterioração da pavimentação. O instrumento é formado por 2 câmeras digitais com varredura linear, capazes de
captar a uma freqüência máxima de 28kHz (28.000 linhas por segundo, ou seja 1 linha por mm com uma velocidade de 100 km/h).O siy
stema de iluminação consiste em 2 sensores laser a infravermelho (um para cada câmera) com potência de 250 W (λ808 nm), com área
de impressão de (190*0,1) cm2. Graças a um específico software os dois sistemas (câmera e laser) são perfeitamente sincronizados de
forma que a linha de varredura executada por cada uma das câmeras seja iluminada pelo correspondente laser.
O sistema é configurado para que o laser direito sirva a câmera esquerda e vice-versa, de forma tal que a iluminação ocorra com um
ângulo incidente que melhore o contraste e consequentemente a visibilidade do estado das fendas da pavimentação.
A alta definição das imagens permite capturar fendas finas com uma amplitude de 1mm e, graças ao uso da iluminação laser, a detecção
é ótima em qualquer hora do dia e também em horário noturno. As duas câmeras (direita e esquerda) são sincronizadas e um software
dedicado permite “unir” os fotogramas direito e esquerdo para obter uma visão única de toda a largura analisada (4,00 metros).
As imagens obtidas são memorizadas em formato “jpg” em um disco rígido removível dedicado de 300 Gb. As características do
sistema são:
• Número de linhas por segundo: 28.000 linhas
• Número de pixels por linha: 4096 pixels
• Campo visivo: 4,00 m (3950 mm nominais)
Graças ao módulo de localização Applanix-POS LV 420, todas as
imagens obtidas resultam codificadas e georeferenciadas no
espaço, para poderem ser sucessivamente apoiadas sobre o mapa
cartográfico de referência do Aeroporto e gerenciadas por meio do
GIS. Então, softwares dedicados, regulados pela Sineco, permitem
elaborar de maneira automática as imagens da pavimentação,
quantificar o grau de severidade de cada tipologia de deterioração
relevado e, enfim, obter os índices de uso comum.
• Resolução transversal: 1,00 mm
• Resolução longitudinal: 1,00 mm (a 100 km/h)
Entre todos os índices têm uma importância especial
ao PCI “Pavement Condition Index” (ASTM D5340-09),
o PCR “Pavement Condition Rating” e o índice potencial
de FOD “Foreign Object Damage”.
Índice PCI “Pavement
Condition Index”
Imagem HD da pavimentação
Índice Potencial de FOD - Rating scale
O veículo ARAN é um sofisticado laboratório móvel que, graças aos vários instrumentos instalados a bordo, permite
executar em automático e com velocidade continua uma analise completa sobre o estado geométrico e funcional de
uma pavimentação aeroportuária, tanto flexível quanto
rígida. Em especial, o ARAN permite medir as características geométricas superficiais de cada infraestrutura
de vôo, medindo a pendência transversal/longitudinal, o
perfil transversal/longitudinal e os raios de curvatura e
comparar os valores medidos com os limites normativos
conforme o regulamento ICAO.
Além da geometria, é possível adquirir todos os parâmetros ligados ao estado funcional de operação e conservativo da pavimentação, isto é:
• A regularidade longitudinal, expressa em termos de índice IRI (ASTM E 1926-08), de índice BBI “Boeing Bump
Index” (FAA - AC 150/5380-9) e de outros índices como o CP “Coeficiente de Planaridade, RCI (Riding Comfort
Index), etc.;
• A regularidade transversal, avaliada por meio de cálculo da profundidade das rodeiras;
• As depressões longitudinais, medidas com várias bases “straightedge” de comprimento de onda de 3,0 a 45,0
metros;
• A macro textura superficial expressa em termos de MPD ”Mean Profile Depth” (UNI EN ISO 13473-1) e de ETD
“Estimated Texture Depth”;
• As deteriorações “distress” superficiais, avaliadas por tipologia, extensão e grau de severidade, por meio de coleta
de imagens com alta resolução da pavimentação por meio do sistema LRIS (veja descrição a seguir) e sucessiva
determinação do índice PCI “Pavement Condition Index” (ASTM D5340-09).
Para a aquisição dos dados de regularidade longitudinal
são instalados dois perfilômetros laser de Classe 1, em
conformidade com as normas ASTM E950-98, enquanto
para os dados de regularidade transversal o veículo é
equipado com barra anterior, de comprimento máximo
de 3,80 metros, dotada com uma série de sensores ultra-sônicos, alinhados com um espaçamento de 10 cm.
Todos os dados coletados pelo veículo ARAN são integrados entre si e georeferenciados no espaço graças à
Escala dos valores IRI
presença do sistema de localização POS Applanix LV420/200 que integra um navegador via satélite (GPS), plataforma inercial (IMU) com freqüência de 200 Hz e um
odômetro (DMI) de alta precisão.
LYNX
Detalhe da Rut-Bar
ARAN (Automatic Road Analyzer)
Laser Road Imaging System (LRIS)
Defletômetro Dinâmico HWD
(Heavy Weight Deflectometer)
Georadar GPR
(Ground Penetrating Radar)
LRIS
w
ARAN
Representação gráfica rede aeroportuária airside
Detalhe sensor laser
LYNX Mobile Mapper
O Lynx Mobile Mapper executa a varredura georeferenciada das infraestruturas de vôo e do território em modalidade
dinâmica, também em horário noturno, atingindo velocidades operacionais de até 100 quilômetros por hora.
IO seu funcionamento em breve: 2 sensores Lidar de última geração, posicionados no teto do veículo, emitem raios
laser com uma freqüência de até 400.000 impulsos por segundo, girando a uma velocidade máxima de 12000 rpm.
Os raios laser são refletidos pelos objetos presentes em uma faixa de largura pouco acima dos 200
metros e, então, lidos por um receptor que mede a
distância dos mesmos. O conjunto dos pontos reproduz a infraestrutura aeroportuária e o território
como “nuvem de pontos” de elevada densidade
(1.000 a 4.500 pontos por metro quadrado) cada
um dos quais, graças à presença do módulo de
localização Applanix-POS LV 420, resulta georeferenciado com elevada precisão no espaço segundo
o sistema de coordenadas WGS84.
Os campos de uso são os mais variados, a partir
da Modelização 3D da infraestrutura de vôo, à ex- Pista de Vôo de Bolonha - Cabeceira 30-Nuvem de pontos laser
tração de seções/perfis transversais e longitudinais, isoípsas, análises dimensionais geométricas, verificações
de zonas de potencial estagnação de água, monitorização do correto posicionamento dos sinais horizontais com
respeito aos desenhos de projeto, etc.
É um aplicativo, em plataforma ArcGis (Esri), realizado em colaboração com One
Team Srl (Mi), especificadamente idealizado para a gestão de redes aeroportuárias, tanto para a parte “Airside” quanto “Landside”. O software permite a inserção
automática, a visualização, a atualização contínua e a exportação das informações
estruturais e funcionais de
cada entidade que constitui
a rede aeroportuária. É desta
forma possível gerenciar várias tipologias de informações
como os índices característicos do estado conservativo
das pavimentações (PCN, PCI,
IRI, FOD, ecc.), os dados geométricos/topográficos das
infraestruturas (Seções, Pendências, Isoípsas, etc.), os dados de inspeção (alfanuméricos e fotográficos) adquiridos on-site por meio de palmar/GPS, os dados
das intervenções de manutenção, as imagens fotográficas da pavimentação
obtidas pelo sistema LRIS descrito anteriormente e assim por diante. O aplicativo permite obter relatórios
alfanuméricos e gráficos
detalhados, com impressões
também em escala e intervir
diretamente no geodatabase
com funções que permitem a
atualização em tempo real dos
dados e consequentemente
dos elaborados. Enfim, acrescentando o módulo APMS®
(Airport Pavement ManageÍndice PCI das Sample Unit
ment System) é possível, de
maneira simples e eficaz, conduzir uma administração programada da manutenção das pavimentações. Em especial o módulo, graças à implementação de
específicos algoritmos e a partir dos índices de estado característicos, efetua uma
priorização das seções aeroportuárias nas quais intervir no breve e médio período,
identificando para cada uma
das mesmas a tipologia ideal
de restauração, os relativos
budgets de despesa e a análise consequencial das alternativas. O módulo segue as indicações em conformidade com
as normas da AC-150/5380-7
e AC-150/5380-6b da Federal
Aviation Administration.
Representação Deteriorações
Criação de Banco de Dados e PMS
Degradaçöes (PCI&IRI)
Atrito (Friction index)
Capacidade de Carga (PCN)
Outros dados:
Tráfego, Espessuras,
Dados históricos, etc..
Otimizaçäo do
orçamento
Estado de funcionamento
O que, Onde, Quando
Representação andamento curvas de nível – Verificação zonas de potencial estagnação da água