Veyron Grand Sport, não tem preço

Veyron Grand Sport, não tem preço
Versão conversível do Bugatti custa US$ 280 mil a mais que o Veyron fechado. Mas o prazer
de ouvir o motorzão W16...
Ben Oliver, da Motor Trend/New York Times Syndicate
É o barulho! Entrei no novo Veyron Grand Sport me sentindo bastante cínico, imaginando o
que a
Bugatti poderia justificar para cobrar
mais US$ 280 mil em relação ao
Veyron
– que já custa US$ 1,7 milhão – por um conversível que tem menos da metade da rigidez do
modelo fechado, é mais pesado e mais lento para acelerar de 0 a 100 km/h.
Então apertei o botão de partida. Você não percebe o quanto o cupê é bem isolado até andar
com o Grand Sport de capota aberta. Agora, parado, ou em velocidades baixas, se escuta um
barulho constante do motor de 16 cilindros e 64 válvulas girando em perfeita sincronia. O ruído
só é atrapalhado por um mais barulhento e feroz vindo dos quatro turbos toda a vez que se
aumenta a rotação. E quando a pista está livre e você empurra o acelerador o mais longe que
seus nervos permitem, os sons se liberam e o motor 8.0 fala por ele mesmo – profundo,
ensurdecedor, imperativo e único, como 16 baquetas batendo num tambor.
Na verdade, a Bugatti não precisa justificar o custo extra do Grand Sport porque seu preço,
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poder e performance significam que ele não compete com outros carros. Apenas 150 serão
produzidos, em adição a 300
Veyron
cupês.
Para deixar o Grand Sport rígido, a Bugatti aplicou reforços que deixaram a estrutura do
superesportivo quase 100 kg mais pesada
A Bugatti estima que há apenas entre 3 mil e 6 mil milionários e bilionários no mundo com
entusiasmo suficiente para comprar um de seus modelos. E a última coisa que seus clientes
precisam, diz a marca, é de outro carro. Na média, eles já possuem 30 automóveis, e estão
mais para decidir entre um cavalo de corrida, helicóptero ou iate do que um outro
superesportivo. Então, quando um carro é dominado pelo seu motor e a maior crítica do Veyro
n
“normal” é que ele transmite muito refinamento e pouca emoção, pagar um extra de US$ 280
mil para estar mais conectado ao todo-poderoso engenho começa a parecer uma barganha.
O Veyron aparenta ser pequeno para um carro de 1.001 cv, 405 km/h de máxima e que faz de
0 a 100 km/h em menos de 2,7 segundos. Por fora, o
Grand Sport recebe
mudanças cosméticas nas lanternas e rodas, mas possui o mesmo visual do cupê – se não
considerar a ausência do teto. O acréscimo de cerca de 100 kg no peso vem dos reforços na
estrutura, que o deixaram com quase 2 toneladas. A Bugatti diz que o
Grand Sport
possui a maior rigidez torsional de um conversível, mas ela é apenas dois quintos do carro
fechado. Sem a capota, a máxima é limitada por volta dos 250 km/h.
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Fonte:
AutoNews
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