Planador - Vento Norte BH

Planador
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Planador é uma aeronave sem motor, mais densa que o ar e com uma configuração
aerodinâmica semelhante a de um avião, que se mantém voando graças às correntes
ascendentes na atmosfera. A prática esportiva com planadores se denomina Voo a Vela.
Existem planadores utilizados para fins militares que foram empregados mais largamente
durante a II Guerra Mundial.
Estilo e construção
São características as belíssimas e delgadas asas de grande alongamento, que visam
minimizar o arrasto induzido, atingido a máxima eficiência aerodinâmica.
Os planadores, mais do que outras aeronaves, são construídos com revestimento externo que
ofereça o menor atrito possível com o ar. Os primeiros planadores eram construídos
de madeira com revestimento em tela. As versões posteriores foram construídas com
revestimento estrutural de alumínio, sendo mais leves e esguios. (Brain, 1998). No final
dos anos 1960 apareceram os primeiros planadores construídos em Fibra de vidro (GFRP),
revolucionando o desempenho dos planadores, chegando-se pela primeira vez aos 50:1
de razão de planeio.
Desde os anos 1980, todos os planadores de alto-rendimento passaram a ser construídos
quase inteiramente de fibra de carbono (CFRP), material que permite menor peso com maior
resistência estrutural e um acabamento superficial polido de baixíssimo atrito. Possuem
reservatórios de água utilizada como lastro, objetivando aumentar sua carga alar, melhorando
assim sua penetração. O lastro deve ser alijado antes do pouso para evitar sobrecarga no trem
de pouso. Os exemplares de maior envergadura (acima de 25m) atingem razão de planeio de
60:1, ou melhor.
Cockpit
Painel com sistema integrado via PDA
Enquanto um avião de pequeno porte normalmente não voa mais do que 3 ou 4 horas, um
planador em voo de distância ou em provas de campeonatos permanece no ar tipicamente por
recordes de distância. Por essa
razão os planadores têm seus cockpits projetados para o máximo conforto do(s) pilotos,
5 a 7 horas, mas pode chegar a 10 ou 12 horas em voos de
podendo também vir equipado com uma instalação sanitária para uso em voo.
O painel e instrumentos, além da instrumentação necessária para voo VFR e rádio VHF
aeronáutico, pode vir
equipado com
vasta eletrônica embarcada, necessária para
competitividade, desempenho e segurança:

Transponder (para facilitar visibilidade pelo controle de tráfego aéreo e prevenção de
colisões)

GPS

Moving Map Display (às vezes na forma de um PDA como o iPaq)

DFDR-GPS (Digital Flight Data Recorder com GPS, para comprovação de voo)

Computador de planeio final
Há também sistemas integrados que realizam várias dessas funções, ocupando menor espaço
no painel.
Decolagem
Reboque aéreo
É a forma mais comum de decolagem no
Brasil. Um avião especialmente projetado para essa
finalidade, reboca o planador até uma altura adequada para o início do voo, normalmente 600m
acima da
pista de decolagem. O reboque é feito através de um cabo de polipropileno com
comprimento entre 50 e 70 metros que conecta as aeronaves, sendo desligado pelo piloto do
planador. Pode também ser desligado pelo rebocador em casos de emergência.
Guincho
Uma forma alternativa de reboque é a utilização de um
guincho motorizado instalado na
extremidade oposta da pista de decolagem que rapidamente recolhe o cabo de reboque,
imprimindo velocidade ao planador. O cabo utilizado é equipado com um
paraquedas próximo
a sua extremidade, mantido fechado pela tensão durante o reboque, abrindo-se após o
desligamento do planador, facilitando assim o recolhimento do mesmo. No Brasil o lançamento
de planadores através de guincho está sendo testado a partir de agosto de 2013 pelo Clube de
Voo a Vela da Academia da Força Aérea em Pirassununga SP.
Planador em reboque por avião.
Monomotor realizando um duplo reboque.
Decolagem de um Ventus por guincho.
Voo de talude
Também conhecido como voo de colina, consiste em aproveitar uma corrente de
ar orográfica ascendente numa elevação do terreno. Este método de decolagem diretamente
na montanha é utilizado pela asa-delta e o parapente, mas não pelos planadores. Apenas os
chamados planadores "primários", originalmente dos anos 30 se utilizavam dessa forma de
decolagem, auxiliados por um cabo elástico (tipo sandow) que imprimia maior velocidade inicial
ao lançamento. Atualmente essa forma de decolagem se restringe a demonstrações em partes
da Europa com planadores daquela era.
Corrente de ar ascendente num morro... ... e a forma como um planador aproveita-a para voar.
Planador lançado por este método.
Motoplanador
Cada vez mais popular vem se tornando o motoplanador. Este é dotado de um motor para a
pouso fora de pistas. Após adecolagem, com o início da subida
em térmica, colina, ou onda estacionária, o motor é desligado e escamoteado em um
decolagem e para minimizar o
compartimento próprio de forma que a aerodinâmica do desenho original seja mantida.
Moderno motoplanador.
Voo
Os planadores se mantêm em voo e alcançam grandes distâncias utilizando-se de correntes
ascendentes.
Imagens
Otto Lilienthal, pioneiro do voo a
Waco CG-4, planador militar
Airspeed Horsa, planador
vela, em 29 de Maio de 1895.
dosEstados Unidos da II Guerra
militar britânico da II Guerra
Mundial.
Mundial.
O novo Schleicher ASG-29.