(conclusão) - Alfa Romeo Clube de Portugal

CENTENÁRIO ALFA
“Coure
Latino”
(conclusão)
Concluímos nesta edição a história da Alfa Romeo e vamos
tentar perceber o que esconde o também 'Coure Latino'.
Texto: Rui Bettencourt
Fotos: RB/ARCP
1
julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 63
CENTENÁRIO ALFA
1/2 - 1970-1977
Montreal
3 - 1967-1969
Alfa Romeo
33Stradale
4 - 1962-1983 Spider
N
o Salão de Genebra de 1966, foi apresentado
o Giulia Spider, símbolo de “La Dolce Vita”
italiana. Carroçaria de Pininfarina, modelo
que nos finais do mesmo ano, passou a ser
conhecido como Duetto. O nome Duetto, surgiu num
concurso organizado pela própria marca em que o
público participou na escolha do nome para o novo descapotável. De entre os 140.000 participantes Guidobaldi
Trionfi de Brescia, foi o vencedor com a sua escolha, ou
seja, Duetto, que significa dois lugares. Como prémio do
Concurso foi entregue pelas mãos do presidente da companhia a G. Trionfi um belo Duetto. O Duetto tornou-se
muito célebre em 1967 com a participação no filme “The
Graduate” com Dustin Hoffman.
Sendo considerado um dos Alfa Romeo mais bonito
desde sempre, o 33 Stradale foi apresentado no Salão
Automóvel de Turim em 1967, tendo também uma
produção muito limitada, apenas foram fabricados 18
automóveis. Tratava-se dum pequeno motor 2 litros
V8, com 2 velas por cilindro, produzindo 230 cavalos
e atingindo uma velocidade máxima de 260 Km/h.
Relativamente ao preço de venda, podemos afirmar que
na sua época era o automóvel mais caro para venda ao
público, custando cerca de 17.000 dólares, comparativamente ao valor de venda dum carro médio na ordem de
2.800 dólares.
Em 1968, as cilindradas são aumentadas em toda a
gama Giulia e assim nascem nas versões Berlina, Coupé
e Spider, a família 1750, mais performante e elegante.
Em 1971 a gama 1750 termina a sua produção,
sendo substituída por motorizações 2000 nas versões
Berlina, Coupé e Spider, terminando a sua produção
em 1977.
Na década de 70 e em simultâneo com a fabricação dos Alfa Romeo em Milão, no sul da Itália, em
Poligliamo d’Arco, inicia-se a produção dos populares
AlfaSud. A motorização destes modelos torna-se bem
diferente dos restantes Alfas, ou seja, motores com
cilindros opostos e tracção dianteira. Foram produzidos
motores de 1200 a 1700cc nas diversas versões, iniciando-se no compacto Alfasud e terminando no belo
Sprint Veloce. Foram produzidos 893.719 exemplares
do compacto Sud entre 1972 a 1983 e 121.434 versão
Sprint entre 1976 e 1989.
Na Expo 67, em Montreal, é apresentado um protótipo Alfa Romeo coupé 2+2, com motorização 1600
utilizada na Giulia TI, chassis tipo 105, desenho de carroçaria de Marcello Gandini, colaborador de Bertone.
Tendo em consideração o interesse demonstrado pelos
visitantes na Expo em Montreal, a Alfa Romeo, decidiu
lançar no Salão de Geneve em 1970 uma versão bem
diferente do Montreal original, utilizando um motor V8
com 2593cc, cárter seco e injecção Spica. Basicamente,
trata-se do mesmo motor já utilizado no Tipo 33, tendo
apenas sido modificado de modo a garantir uma maior
durabilidade e suavidade na condução
citadina. Foram produzidas 3917 unidades sendo descontinuada a sua
fabricação em 1977.
O carácter desportivo da
marca, nunca ficou esquecido e
mantendo o seu “cuore sportivo”
temos a destacar os campeonatos
destinados a carros de turismo e
Sport.
64 | www.toposeclassicos.pt | julho 2010
CENTENÁRIO ALFA
Os Turismos de competição
Na história da competição em automóveis de
Turismo, o coupé Bertone série 105, tem um lugar em
grande destaque, vencendo imensas corridas e alguns
campeonatos não só na Europa, África, Austrália, e
América!
Em 1970, é lançado o célebre GTAm, tendo como
base a carroçaria do já conhecido 1750 GT Veloce utilizando a ficha de homologação da versão americana, tipo
105.51, utilizando o sistema de injecção em vez de carburadores, e inicia-se uma nova e bem sucedida carreira
de competição. São produzidas, apenas 40 unidades para
competição. O sucesso na competição foi enorme tendo
vencido o Campeonato de Carros de Turismo em 1966 e
1967, sendo então utilizado o 1600 GTA.
Em Março de 1970, nas 4 horas de Monza, naquela
que foi a primeira participação do 1750 GTAm, a marca
italiana vence a corrida, num carro tripulado por Toine
Hezemans. Na restante temporada do Campeonato
Europeu de Carros de Turismo ficou marcada por 6
vitórias em 9 corridas e nas restantes três provas em
segundo lugar.
Em 1971 o Alfa 1300 GTA Júnior, tripulado por
2
3
5
Gianluigi Picchi, garante a vitória na Divisão I para
viaturas até 1300cc, num total de 6 vitórias em 8 possíveis.
Em 1972, no Campeonato de Carros de Turismo
o GTA 1300 Júnior volta a dominar. O nosso saudoso
piloto Bernardo Sá Nogueira venceu no mesmo ano o
Campeonato Nacional de Grupo 1, com o 2000GTV e
o seu irmão Domingos Sá Nogueira vence em Grupo II
tripulando um 1300 GTA, ex-Autodelta.
Relativamente à competição destinada aos Sport
Protótipos, o Alfa Romeo Tipo 33, nas suas diversas
versões, obteve um conjunto de vitórias, destacando-se
o Campeonato de Marcas em 1975 e 1977.
Em Angola, o nosso bem conhecido António
Peixinho, importou directamente da Itália um Tipo 33,
participando em diversas corridas e obtendo excelentes
resultados.
6
As origens do GTV6
Na década de 70, também utilizando o chassis da
serie 105, foi concebido pelo célebre Zagato, um pequeno coupé, com linhas bem vincadas, traseira cortada a
direito e frente em plexiglass a toda a largura. Um dado
curioso a referir, foi a possibilidade da porta traseira ser
aberta em alguns centímetros, de modo a permitir uma
melhor ventilação no habitáculo. Foram utilizadas as
mesmas concepções mecânicas dos GT Júnior, sendo
apenas produzidas 1108 unidades 1300 e 402 unidades
1600 cc.
Em 1972, é apresentado o Alfa Romeo Alfetta,
versão Berlina, mantendo o clássico motor de 4 cilindros
em linha e dupla árvore de cames, e para uma melhoria de distribuição de pesos, a caixa de velocidades e
embraiagem é montada junto ao eixo traseiro.
Em 1974, foi introduzida no mercado, a versão
coupé, Alfetta GT1.8.
5 - 1970
Alfa Romeo
1750 GT AM
6 - 1971-1975
Alfasud 1.2
7 - 1972
Alfetta Berlina
7
4
7
julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 65
CENTENÁRIO ALFA
CENTENÁRIO ALFA
Em 1977, é apresentada
a Giulietta Nuova, série
116, com diversas
motorizações,
tendo como
base a mesma
concepção da
Alfetta.
Nos anos
80, é lançado
um modelo
que
trouxe
imensas alegrias aos alfistas,
refiro-me ao Alfa Romeo
GTV6. O motor V6 com 2,5 litros destaca-se da concorrência, sendo muito suave e muito agradável de ouvir…
No mundo da competição automóvel, o GTV6 venceu
o Campeonato de carros de Turismo numa sucessão
de 4 anos de 1982 a 1985, simplesmente fabuloso. O
nosso conhecido piloto Rufino Fontes venceu em 1983
o Campeonato Nacional de Velocidade, tripulando um
belo GTV6. Na África do Sul, com o apoio da Autodelta,
desenvolveram um motor 3 litros, com a finalidade
de combaterem a armada BMW 535 que se mostrava
invencível. Claro que, com a belíssima condução do saudoso e nosso compatriota Abel Oliveira e o sul-africano
Arnold Chatz os Alfa demonstraram desde logo na sua
estreia o forte andamento, com Abel a vencer na pista
de Kyalami. A sua fama não ficou só pelas pistas, como
também se destacou no cinema, no filme “Octopussy”,
nas mãos do famoso agente secreto James Bond!
Na comemoração dos setenta e cinco anos da marca,
a Alfa coloca no mercado o 75, com as mais diversas
motorizações.
10
11
8
12
O monstro SZ
O Centro de Estilo Zagato, utilizando a plataforma
do 75, surge no Salão de Génova em 1989, com um
modelo muito polémico, relativamente ao seu design.
Estamos a referir-nos ao SZ, também conhecido pelos
italianos por “il monstro”. Hoje, são raros, na medida em
que foram produzidas apenas 1.036 unidades SZ e 284
RZ (versão cabrio).
A partir destes modelos, o Grupo Fiat, inicia todo um
processo de desenvolvimento na Alfa Romeo e um novo
capítulo se inicia na história desta marca.
Em 1995, o grupo, apresenta no mercado dois desportivos, um novo GTV e um Spider, série 916. Ambos
projectos de Pininfarina, com diversas motorizações e
tracção dianteira em todos os modelos.
Em 1997, surge um modelo com imenso sucesso,
sendo galardoado com o Troféu Carro Europeu do Ano,
por ser um automóvel com aspecto familiar, conservando, como sempre, o espírito desportivo da Alfa Romeo
- o 156.
Apesar do desenvolvimento da Alfa Romeo, ao
longo dos anos, ter sido fundamentalmente nos motores
a gasolina, criou e desenvolveu a tecnologia “commonrail direct injection”, sendo o Alfa Romeo 156 a estrear
este novíssimo e sofisticado sistema de injecção directa a
Diesel de alta pressão em motores de combustão interna.
O 156, além de ter sido um sucesso comercial, também
se revelou um verdadeiro campeão nas pistas, triunfando
no Campeonato Europeu de Turismo em três anos consecutivos de 2001 a 2003.
Na mesma e bem conseguida plataforma do 156,
apareceu um belo coupé, elaborado por Bertone e apresentado no Salão de Génova em 2003, mais conhecido
pelas duas siglas, GT.
O GT, posiciona-se como um luxuoso grande turismo
na gama Alfa Romeo, oferecendo diversas motorizações
Diesel ou gasolina, sendo o topo de gama a versão 3.2
litros com 240 cavalos. Apesar dos puristas e amantes
da marca considerarem apenas o cheiro a gasolina nos
motores Alfa, afirmam os entendidos, que a versão
Diesel, pode ser uma excelente escolha no que se refere
aos consumos e pura performance.
O sucessor do Alfa 156, é apresentado em 2005,
passando a ser conhecido por 159, com dimensões superiores e imponentes quanto baste, como seria de esperar
dum artista como Giorgetto Giugiaro. A sofisticação,
a manufactura e o design estão bem presentes neste
modelo. Por hora, ainda não tem um historial no mundo
da competição, a não ser por uma bela e impressionante
perseguição no último filme do agente secreto 007 em
Quantum of Solace.
Simultaneamente com a apresentação do familiar
159 surge no mercado o belíssimo desportivo Brera, que
apaixona ao primeiro contacto.
Com as economias mundiais em recessão nada melhor que um modelo alternativo, pequeno e económico e a
aposta da Alfa Romeo foi muito bem conseguida através
do simpático Mito.
Para os apaixonados da marca, que pretendam a
exclusividade podem sempre optar pela série limitada
das 500 unidades do potente 8 C Competizione, obra do
designer alemão Wolfgang Egger e efectivamente inspirado nos célebres TZ e 33 Stradale.
10 - 1977-1983
Giulietta 1.Serie
11 - 1984-1986
33 1.5 Quadrifoglio
Verde
12 - 1989-1994 RZ
13 - 1983-1987
Alfasud Sprint
Grand Prix
13
8 - 1973-1977
Alfasud 1.2
9 - 1974 Alfetta GT
9
66 | www.toposeclassicos.pt | julho 2010
julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 67
CENTENÁRIO ALFA
CENTENÁRIO ALFA
O Competizione é o novo clássico da Alfa Romeo. A
estrutura é do tipo transaxle, ou seja, colocação do motor
à frente em posição longitudinal e tracção traseira com
caixa junto ao eixo traseiro. O motor é um V8 a 90 graus
de 4.7 litros, desenvolvido a partir do bloco Ferrari, debitando 450 cavalos, atingindo perto de 300 Km/h.
Para os amantes dos cabelos ao vento, sempre podem
optar pelo 8 C Spider, beneficiando como sempre da bela
sinfonia do motor V8.
Perante estas belas novidades, sem dúvida alguma
que esta marca se encontra no rumo correcto para um
futuro próspero.
Parabeni Alfa Romeo!
15 - 2007 Spider 02
16 - 2008 8C Spider
O POTENTE 8 C COMPETIZIONE, OBRA DO DESIGNER
ALEMÃO WOLFGANG EGGER E INSPIRADO
NOS CÉLEBRES TZ E 33 STRADALE.
68 | www.toposeclassicos.pt | julho 2010
14 - 2006
8C Competizione
julho 2010 | www.toposeclassicos.pt | 69