MERCEDES-BENZ CL 63 AMG (W216) (2006)

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« em: Janeiro 11, 2009, 14:04:12 »
MERCEDES-BENZ CL 63 AMG (W216) (2006 -)
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Aproximadamente 170.000 Euros (01/11/2006)
CV FISCAIS :-não comunicado
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MERCEDES-BENZ CL 63 AMG (W216)
MOTOR
Tipo: 8 cilindros em V à 90°, 32 válvulas, 2x2 árbres à cames à cabeça
Posição: longitudinal frente
Alimentação: Gestão electrónica integral Bosch ME 9.7
Cilindrada cm3: 6.208
Alésage x course: 102,2 x 94,6
Potência CH DIN à tr/mn: 525 à 6.800.
Potência ao litro em CH DIN: 84,56
Binàrio máximo em Nm à tr/mn: 630 à 5.200
Couple ao litro em Nm: 101,48
TRANSMISSÃO
Propulsão+ ESP + ASR
Caixa de velocidades automática 7 rapports.
PESO
Dados constructor em Kg: 2.085
Rapport peso/potência em kg/ch DIN: 3,97.
RODAS
Travões: frente 2 discos ventilados (Ø 390 mm)
Tràs 2 discos ventilados (Ø 365 mm) + ABS + BAS.
Pneus: frente 255/40 ZR 19 , tràs 275/40 ZR 19.
Performanças
Velocidade máxima em km/h: 250
400 m arranca / pàra em segundos: não comunicado
1.000 m arranc / pàra em segundos: não comunicado
0 à 100 km/h: 4,6 0
à 200 km/h: não comunicado
Consumo médio: 15 L/100 Km.
UM verdadeiro coupé 4 lugares, o CL63 AMG sabe acarinhar os seus quatro ocupantes, o que não é
corrente no segmento dos coupés…
O acabamento é excepcional, e equipamento copioso, mas lamenta-se tableau de bordo demasiado
próximo da Classe S e por conseguinte pouco desportiva na sua apresentação.
A Mercedes CL63 AMG é dotada de série de um conjunto carroçaria AMG específica, enquanto que as
jantes alu de 19 polegadas multi-raios dão carácter ao CL.
O coração do CL63 AMG é magnífico o V8 AMG 6,2 litros atmosférico de 525 ch. Seus regimes de
rotação permite-lhe tutoyer as 7.000 tr/mn, coisa rara sobre uma Mercedes. Pena que a caixa auto
seja imposta e que o son seja ligeiramente asfixiado pelos insonorisantes… Em contrapartida
que performanças!!
A frente é particularmente inovadora e traça com o estilo da gama Mercedes actualmente.
Uma verdadeira GT ultra-rápido, o CL63 AMG é uma verdadeira máquina a cortar a estrada à 250 km/
h (limitado electronicamente).
Certamente menos à vontade nas pequenas estradas que uma pequena desportiva que sabe limitar o
seu peso à tonelada, o CL63 AMG sabe fazer esquecer o seu peso e mostra-se surpreendente de agilidade
e de conforto.
BOM: Performanças!
Compromisso conforto/eficácia
4 verdadeiros lugares
Conjunto carroçaria AMG agressivo
V8 sub-jugado
Caixa auto eficaz
Equipamento
Fácil a conduzir
Travagem potente
MENOS BOM: Peso !
Caixa auto imposta
Direcção pouco comunicativa
Estilo maciço
Tableau de bordo sem encanto para um coupé
Preço
A precedente generação dos coupés CL W215 na gama Mercedes renovou com o desportividade e
elegância das linhas. Para o seu novo coupé amiral, o constructor de Stuttgart, não contente de já
ter revelado e comercializado as versões CL500 e CL600 respectivamente dotadas de um V8 e de um
V12, lança sobre a fita azul a desportiva da gama: o coupé CL63 AMG. Uma linha clássica, aprovada de
um conjunto carroçaria sugestiva e de trains rolantes desportivos, um V8 demoníaco e muito desportivo,
o todo que conserva o conforto e o luxo inseparável da imagem Mercedes. Um verdadeiro coupé
para pessoas (afortunadas!) apressados…
Não vos faremos a ofensa de subir aos anos 50 com os coupés 220 S/SE (série W180/W128)
que inauguraram em 1956 um montante traseiro único e que fará data em Stuttgart. Todos os modelos
que se sucederam tentarão conservar esta elegância muito clássica utilizando os componentes da
berlina Classe S.Nos anos 80, Mercedes marca com a linha dos coupés " SEC" cuja linha à la elegância
final era posta em valor com os motores V8 performantes para as versões 500 SEC e sobretudo 560 SEC,
um carro hoje muito procurado em bom estado pelos amadores do tipo. Seguidamente nos anos 90,
os desenhistas Stuttgart foram reprimidos e o luxo devia então, de acordo com os grandes
estrategistas alemães, ser sinónimo de " maciço ". A generação de Classe S W140 com o seu coupé
SEC seguidamente CL que foi derivado não brilhou nem pela sua linha, nem pelas suas
qualidades desportivas. Conscientes de este erro, Mercedes corrigiu o tiro com maestria para os seus
coupés CL W215. Um florilégio de versões sempre mais desportivas confer ao prestigioso coupé
alemão uma imagem invejável, que só o Bentley Continental GT e BMW M6 pôdem disputar, mas
mais tarde. Foi comercializado inicialmente CL 55 AMG com um V8 atmosférico de mais 360
ch, seguidamente CL 55 AMG Kompressor e o seu V8 de 500 ch e por último ramo CL 65 AMG e o seu
V12 biturbo de 612 ch. Está no corrente de este ano 2006 que Mercedes revelou o novo CL W216,ao
mesmo tempo que a nova Classe S W221 que compartilha com ele a mesma plataforma, componentes
e mecânicas. Mas, a história é eterna,e Mercedes parece fazer um regresso a trás estilístico com um
cupé mais clássico e bourgeois de linha mais desportivo como era o seu antecessor. Uma lógica
coérente devido ao perfil dos compradores destes mísseis da estrada e a filosofia libertada pela gama CL…
Para os amadores de estilo de raça,o novo CL desilusiona à primeira abordagem. No entanto, a olhar
de mais perto e de acordo com os ângulos, certos traços são interessantes e apresentam o mérito de
alterar o estilo Mercedes-Benz. Nomeadamente toda a face da frente que parece ser mais largo que a
parte traseira pela forma da passagem das rodas e blocos ópticos etirados em uma só parte de cada
lado. Em verdade, parece menos imponente que sobre as fotografias. O CL63 AMG possui contudo
um andamento notável, graças ao novo conjunto carroçaria AMG ao estilo magistral ao qual responde
o desenho das largas passagens de roda. Não dúvide, o CL63 AMG impõe com os seus atléticos párachoques AMG decorado de farois nevoeiro redondos e aro chromados, de largas aberturas para entrada
de ar para arrefécimento e saídas de ar lateral. É dotado em exclusividade de grelhas de entrada de
ar chromadas bem como da potente calandra de AMG com duas lamelas horizontais chromadas e
de múltiplos braços verticais pretos. As lentilhas dos projectores, pintadas no colorido titânio,
contribuem igualmente para o sportivité. As protecções das partes inferiores da carrçaria AMG aos
contornos afirmados prosseguem a linha do pára-choques da frente até a parte traseira, cujo lado maciço
é acentuado peloa jupe traseira AMG e seus inserts pretos. As duas saídas de escape duplas chromadas
do sistema de escape sport AMG traz uma aprovação tanto sonora que visual. Outra característica:
os monogramas " 6.3 AMG " sobre os guarda-lamas da frente. As suas jantes muito arejadas de
19 polegadas " vestem bem" o look general CL.
Lamenta-se de entrada que o interior retome quase tal qual o tableau de bordo da Classe S, ao
desenho não realmente elegante nem desportivo. Prática e agradável ao uso, mas não desportiva.
O desportismo exclusivo reencontra-se no acabamento e apresentação interna. A rica dotação de
série compreende o couro e os assentos sport AMG ao desenho específico, com suas formas transversais
e funções multicontornos e massagem (!). O volante sport ergonómico AMG, com a sua coroa à
forma marcada e suas páletes de comando da caixa AMG em alumínio leva as inscrições " up " e " down
". Agradável ao tocar, não brilha em contrapartida pela sua elegância nem o seu desenho não desportivo.
O comando de instrumentos AMG é equipado do menu principal AMG com cronómetro de
corrida (Racetimer). Outra vedeta da cabina do piloto: o relógio analógico exclusivo sobre a consola
central, no estilo " ingénieur IWC ". As varras do chão AMG de aço polido inoxidável vêm completar
o conjunto. A habitabilidade traseira é correcta e o acésso aos lugares não é demasiado complicado.
Outra curiosidade, a combinação rádiomultimédia que oferece um tuner do tipo dos anos 50-60, mas
com uma afixação totalmente numérica. Esquisito! Qual mosca picou os engenheiros alemães? É
para seduzir e fazer vibrar a fibra nostálgica dos compradores que têm na grande maioria dos casos mais
de 50 anos? … A maior parte das funcionalidades da cabina pilota-se desde uma molette (tem, tem!)
quem é claramente mais intuitivo que o I-Drive de BMW. Encontra-se uma posição de condução ideal
com múltiplos ajustamentos que oferecem os assentos e a coluna de dirécção.
Já tínhamos revelado em grande parte toda a atracção da mecânica que equipa o CL63 AMG. Este
V8 atmosférico inteiramente em alumínio muito resistente fascine pela sua tecnologia inspirada da
Fórmula 1, e recorda o impressionando percursos da AMG no desporto auto. As condutas de admissão
e escape verticais bem como a nova tubuladura de admissão variável com duas vertentes de
ajustamento integradas garante a remplissage óptima dos cilindros. Os pucha-pucha das culassas
permitem: de obter uma distribuição firme, e por conseguinte um regime elevado. Este V8 ultra moderno
de Mercedes-AMG é caracterizado igualmente pela fixação variável da árbe à cames, o cárter de
cilindros Closed-deck particularmente rígido e as paredes de cilindro tratadas pelo novo
método revolucionário à canhão à detonação. É necessário recordar-se que pela primeira vez, AMG
pôde elaborar um motor com um caderno de encargos dominado e não imposto. Resultado, a potência
de 525 ch fala dela mesma, mas mais ainda é o regime máximo de cerca de 7.000 tr/mn que fascina.
Isto fazia com efeito à muito tempo que um coupé Mercedes não tinha estado em tão boa forma
mecânica em altos regimes regimes. As acelerações são, apesar do peso de plus de duas
toneladas, fulminando com um 0 à 100 km/h em 4,6 segundos. As reprises são contudo menos eficazes
que o antigo CL55 AMG Kompressor o que parece natural devido às diferenças da alimentação do motor.
A escolha do V8 6,2 litros atmosférico, sobre um coupé muito caracterizado GT de plus de duas toneladas
à de que ficar surprendido. De tanto mais que a sonorité deste V8 de excepção é asfixiada no CL, mais
do que na Classe S63 AMG! Completamente ideal à esta potência, a caixa de velocidades Speedshift
7G-Tronic
utilizada via uma pálete decomanda de caixa AMG ao volante propondo três programas
de condução. Um comutador situado sobre a consola central permite escolher entre os programas
" S" (Desporto), " C" (Conforto) e " M" (Manual), que oferecem características diferentes em termos
de passagem das velocidades, de curva característica do pedal do acelerador e do ajustamento da
suspensão e dos amortecedores do train de roulement sport AMG. Inútil de precisar que em 99% dos
casos os clientes dos CL63 AMG rolerão com o modo " conforto " ou " desporto " mas raramente em modo
" manual " porque esta caixa, tão excelente ou seja, permanece sempre uma caixa automática
com dispositivo de bloqueio dos rapports e convertissor de couple. Se a doçura e discrição da passagem
dos raports são surpreendentes, o número de rapports (7) parece fazê-la hesitar às vezes entre
vários raports de acordo com os regimes adoptados e assinalando algumas lentidões por momentos.
Nada de surprêsas, para guardar tal embarcação sobre a estrada com 525 ch e os 630 Nm de couple,
bom olho ! supervisiona qualquer desvio de condução. Toda a panóplia doravante habitual em Mercedes
está presente: ESP, BAS, ASR,…, mas igualmente a suspensão pneumática activa ABC. Permite combinar
à maravilha um compromisso conforto-eficácia no comportamento de estrada. Apesar das grossas rodas
de 19 polegadas com pneus de baixa dimensões em 255/40 à frenre e 275/40 na traseira, o
conforto continua a ser preservado, mesmo à um andamento certo.A CL 63 AMG é dotada de um train
de roulemnt e de um sistema de travagem evoluido. O train roulent sport AMG baseado na
suspensão activa ABC elimina totalmente quase os movimentos da superestrutura ao arranque, nas curvas
e à travagem.O Roulis é reduzido muito claramente nas curvas e eficazmente limitado nas
manovras rápidas. A travagem alta performança AMG de nova generação baseada no sistema
Adaptativo Brake permite accionar os travões com nervos e potência. Inovação característica da AMG,
o eixo da frente é equipado de étries flutuantes duplos. Esta técnica única ao mundo associa as
vantagens dos travões à étries flutuantes – menos transmissão do calor ao líquido de travão e
vantagens evidentes em termos de conforto, graças à orientação das guarnituras do travão - com
a performança de travões à étries fixos às dimensões generosas. Os grandes discos de travão composites
a todas as rodas asseguram uma distância de parar extremamente curta, mesmo no caso de
carregamento importante. Apesar da sua dimensão e o seu peso, o CL63 AMG surpreende pela sua
facilidade de condução e sobretudo um dinamismo de chassis que, não permitindo ir importunar uma
GTI apressada numa pequena estrada , permite fazer esquecer as suas deficiências para ser
finalmente bastante vivo e muito equilibrado. Só a direcção é que não comunica bastante as informações
da estrada. ::
Sair um tal carro não nos pode deixar perplexe e abasourdi. O compromisso global é excepcional e
poucos constructores podem propôr tais performanças e luxo. Olhando bem, BMW M6 brinca num
outro registo, da mesma maneira que Ferrari 612 Scaglietti. É necessário procurar nas suas lembranças
de antigo para recordar o Facel Vega de então os HK500 e Facel II para reencontrar este cocktail tão raro
e etonante. Luxo, calma e voluptuosidade capaz de desencadear algo logo que se solta a cavalaria.
Os verdadeiros amadores de carros desportivos deverão procurar noutro lugar ou voltar-se mais para
um CLS 63 AMG ou um CLK 63 AMG para permanecerem em Mercedes-Benz, mas em contrapartida,
felizes os amadores de GT rápido, que habitam perto da fronteira alemão deverão encontrar a sua
felicidade para rolar à 250 km/h sobre os autobahn…

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG (W216) (2006)

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